UAZ Patriot에서 전 륜구동이 작동하는 방식. UAZ 자동차 운전 기능

1 - 스티어링 휠. UAZ-31512, UAZ-3153 및 UAZ-3741 제품군의 스티어링 휠에는 중앙 버튼이 있습니다. 소리 신호. UAZ-31514 및 UAZ-31519 자동차의 스티어링 휠에는 에너지 집약적인 패드가 장착되어 있으며 휠 스포크에 두 개의 혼 버튼이 있습니다.
2 - 백미러(내부). 스위블 헤드를 돌려 조절 가능.
3 - 계기판(그림 1.17-1.21 참조).
4 - 선 바이저.
5 - 바람막이 유리를 부는 가지 파이프.
6 - 승객 난간.
7 - 램프(플라폰드) 조명.
8 - "질량" 스위치 배터리. 핸들을 90 ° 돌리면 "질량"을 켜고 끌 수 있습니다.
9 - 전방 구동축 연결용 레버. 전면 - 브리지 켜짐, 후면 - 브리지 꺼짐의 두 가지 위치가 있습니다(그림 1.14). 프론트 액슬을 결합하기 전에 프론트 휠을 켜십시오. 차량이 움직이는 동안 브리지를 켭니다.
10 - 히터.
11 - 트랜스퍼 케이스 제어 레버. 전진 - 직접 기어 켜짐, 중간 - 중립, 후방 - 저단 변속 켜짐의 세 가지 위치가 있습니다(그림 1.15). 저단 변속 전에 켜십시오. 앞 차축. 차량이 완전히 정지한 경우에만 클러치를 해제한 상태에서 저단 변속을 하십시오.
12 - 기어 레버. 스위칭 다이어그램은 핸들과 그림에 나와 있습니다. 1.16 갑작스럽게 레버를 부드럽게 눌러 기어를 변경합니다. 출발하기 전에 필요한 기어를 넣을 수 없으면 클러치 페달에서 약간 발을 떼고 클러치를 다시 풀고 기어를 넣습니다. 고단에서 저단으로 변속시에는 컨트롤 페달을 짧게 밟고 더블클러치해제 사용을 권장합니다. 스로틀 밸브. 차량이 완전히 정지한 후에만 후진 기어를 사용하십시오. 후진할 때는 후진등이 켜집니다.
13 - 주차 브레이크 레버. 레버를 켜려면 뒤로 움직이고, 끄려면 레버 끝에 있는 버튼을 누르고 멈출 때까지 레버를 앞으로 움직입니다. 주차 브레이크가 작동되면 계기판에 빨간색 경고등이 켜집니다.
14- 차체의 환기 및 가열을 위해 해치 커버를 구동하기 위한 핸들.
15 - 연료 탱크 전환 밸브의 핸들. 핸들이 앞으로 돌립니다-탭이 닫히고 왼쪽으로 돌립니다-왼쪽 탱크가 켜지고 오른쪽으로 돌립니다-오른쪽 탱크가 켜집니다. 연료 탱크가 하나인 차량에는 밸브가 설치되어 있지 않습니다.
16 - 기화기 스로틀 제어 페달.
17 - 작동하는 브레이크 시스템의 페달. 차를 부드럽게 제동하고 점차적으로 페달의 압력을 높입니다. 제동 시 휠이 미끄러지지 않도록 하십시오. 이 경우 제동 효과가 크게 감소하고(롤링 제동에 비해) 타이어 마모가 증가합니다. 또한 미끄러운 도로에서 급제동을 강하게 하면 차가 미끄러질 수 있습니다.
18 - 클러치 페달. 기어를 변속하고 출발할 때 클러치 페달을 빠르고 끝까지 밟았다가 부드럽게 놓아야 합니다. 페달을 천천히 또는 불완전하게 밟으면 클러치가 미끄러져 기어 변속이 어려워지고 클러치 디스크의 마모가 증가합니다. 페달에서 갑자기 발을 떼면(특히 출발할 때) 변속기에 가해지는 부하가 증가하여 클러치 디스크 및 기타 변속기 부품이 변형될 수 있습니다. 차량이 움직일 때 클러치 페달에 발을 올려놓지 마십시오. 클러치와 디스크 슬립이 부분적으로 해제될 수 있습니다.
19 - 헤드라이트용 풋 스위치. 헤드라이트가 켜진 상태에서 버튼을 누르면 하향등 또는 상향등이 켜집니다. 다기능 패들 시프터가 장착된 차량에는 설치되지 않습니다.
20 - 휴대용 램프 소켓.
21 - 라디에이터 블라인드용 컨트롤 노브. 특정 작동 조건 및 기후 조건엔진 냉각수 온도를 70-80 ° C 이내로 유지하려면 셔터를 사용하여 라디에이터를 냉각시키는 공기의 양을 조절해야 합니다. 손잡이를 당기면 셔터가 닫힙니다.
22 - 백미러(외부).
23 - 회전 신호 스위치 핸들. 스티어링 휠을 돌리면 핸들이 자동으로 중립 위치로 돌아갑니다.
V 반대쪽(차가 직진할 때). 일부 차량에는 다기능 스티어링 칼럼 스위치가 설치되어 있습니다(그림 1.24 참조).
24 - 기화기 스로틀 컨트롤 노브. 확장된 핸들은 어느 방향으로든 90° 회전하여 고정됩니다.
25 - 기화기 에어 댐퍼 컨트롤 노브. 확장된 핸들은 어느 방향으로든 90° 회전하여 고정됩니다.
기기/스위치 위치

그림 1.17. 대시보드 UAZ-31512	1 - 알람 스위치. 스위치 버튼을 누르면 모든 방향지시등과 턴리피터의 램프, 방향지시등(pos.6)을 점등시키는 신호등과 스위치 버튼 내부의 표시등이 동시에 점멸모드로 동작한다. 2 - 속도계. 자동차의 속도를 km/h로 표시하고 그 안에 설치된 카운터 - 자동차의 총 마일리지를 km로 표시합니다. 3 - 탱크의 연료량 표시기. 각 탱크에는 자체 표시기 센서가 있습니다(추가 탱크 제외). 4 - 브레이크 시스템의 비상 상태에 대한 신호등(빨간색). 브레이크 메커니즘에 대한 유압 구동 회로 중 하나의 조임이 위반되면 켜집니다. 5 - 주차 브레이크를 켜기 위한 신호 램프(빨간색). 6 - 방향 표시등을 켜는 신호등(녹색). 방향 지시등 스위치 또는 위험 경고 스위치가 켜져 있을 때 점멸 모드로 작동합니다. 7 - 라디에이터의 냉각수 비상 과열 신호 램프. 8 - 전조등의 메인 빔을 켜기 위한 신호등(파란색). 9 - 엔진 블록의 냉각수 온도 게이지. 10 - 비상 오일 압력 신호 램프. 엔진 윤활 시스템의 오일 압력이 118kPa(1.2kgf/cm2)로 떨어지면 점등됩니다. 11 - 엔진 윤활 시스템의 오일 압력 게이지. 12 - 전압계. 자동차 온보드 네트워크의 전압을 표시합니다. 13 - 담배 라이터. 담배 라이터 코일을 가열하려면 삽입 핸들을 누르고 하우징에 고정될 때까지 민 다음 핸들을 놓습니다. 코일이 필요한 가열 온도에 도달하면 인서트가 자동으로 원래 위치로 돌아갑니다.오목한 위치에서 인서트를 강제로 고정하는 것은 허용되지 않습니다. 14 - 조명 램프(UAZ-31512에 설치, 다른 모델에는 천장 램프가 설치됨) 15 - 전등 스위치(플라폰드) 조명. 일부 모델에서는 스위치가 천장 옆에 있습니다. 16 - 기화기 스로틀 컨트롤 노브. 17 - 탱크의 연료 레벨 센서용 스위치. 18 - 턴 시그널 램프가 내장된 후방 안개등 스위치 19 - 안개등 스위치. 20 - 점화 및 시동 스위치 결합 (그림 1.22 및 1 23 참조). UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 자동차의 점화 스위치 키는 위치 III에서만 제거되고 잠금 장치가 활성화되어 스티어링 샤프트가 차단됩니다. 주차장에서 스티어링을 잠그려면 키를 위치 III에 놓고 키를 제거한 다음 딸깍 소리가 날 때까지 스티어링 휠을 아무 방향으로나 돌립니다. 이는 잠금 장치의 텅이 잠금 장치의 잠금 슬리브 홈과 일치했음을 의미합니다. 스티어링 휠 샤프트. 스티어링 잠금을 해제할 때는 이그니션 스위치에 키를 꽂고 스티어링 휠을 좌우로 흔들면서 키를 시계 방향으로 위치 0으로 돌립니다. 그러면 키를 위치 0으로 되돌린 후에야 엔진 재시동이 가능합니다. 차량이 움직이는 동안 시동을 끄거나 시동 스위치에서 키를 빼지 마십시오. 엔진을 멈추면 제동 효율이 떨어지고 시동키를 빼면 스티어링 샤프트가 막히게 됩니다. 도난 방지 장치그리고 차는 제어할 수 없게 된다 21 - 중앙 전등 스위치. 그것은 세 가지 고정 위치를 가지고 있습니다. 첫 번째는 모든 것이 꺼져 있습니다. 두 번째 측면 표시등이 켜져 있습니다. 세 번째 - 측면 조명과 담금 또는 메인 빔이 켜져 있습니다(전등 스위치의 위치에 따라 다름). 손잡이를 돌려 기기 조명의 강도를 조정합니다. 자동차 UAZ-3153, UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095에는 키 스위치와 별도의 계기 조명 스위치가 설치되어 있습니다. 22 - 기화기 댐퍼용 공기 조절 손잡이. 23 - 와이퍼 및 와셔 스위치 노브(다기능 스티어링 컬럼 스위치가 있는 차량에는 설치되지 않음). 핸들을 돌리면 와이퍼가 켜지고 핸들을 축 방향으로 누르면 와셔가 켜집니다. 24 - 조명 회로의 온도 퓨즈 버튼. 25 - 히터 팬 모터 스위치. 그것에는 세 가지 위치가 있습니다. 꺼짐, 전기 모터의 저주파 회전이 켜져 있고 고주파가 켜져 있습니다. 히터 팬 모터 회전. 26 - 다기능 스티어링 칼럼 스위치의 레버(그림 1.24의 레버 위치 참조). 27 - 계기 조명 스위치. 실외 조명이 켜져 있을 때 노브를 돌려 장치의 조명을 켜고 밝기를 조정합니다. 28 - 재떨이. 29 - 클러치 유압 저장소의 해치 커버.
쌀. 1.18. 자동차 대시보드 UAZ-31514, UAZ-31519
쌀. 1.19. UAZ-3153 대시보드
쌀. 1.20. 자동차 대시보드 UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303
쌀. 1.21. 자동차 대시보드 UAZ-33036, UAZ-39094, UAZ-39095
쌀. 1.22. UAZ-31512 및 UAZ-3741 제품군 차량용 점화 스위치의 주요 위치: O - 중립 위치(고정 위치); I-점화 켜짐(고정 위치); II - 점화 및 스타터가 켜져 있습니다(비고정 위치). III - 수신기가 켜짐(설치 시, 위치가 고정됨)
쌀. 1.23. UAZ-31514, UAZ-31519, UAZ-3153 자동차 점화 스위치의 주요 위치: O - 모든 것이 꺼져 있습니다(고정 위치). I - 점화 켜짐(고정 위치); II - 스타터 켜짐(비고정)

쌀. 1.24. 다기능 패들 스위치:
a - 방향 지시등 및 헤드라이트용 스위치 레버의 위치는 다음과 같습니다. I 방향 지시등 꺼짐; 중앙 조명 스위치로 헤드라이트를 켜면 담근 헤드라이트가 켜집니다. II - 좌회전 표시등이 켜져 있습니다(비고정 위치). III - 좌회전 표시등이 켜져 있습니다(고정 위치). IV - 우회전 표시등이 켜져 있습니다(비고정 위치). V - 우회전 표시등이 켜져 있습니다(고정 위치). VI(당기기) - 중앙 조명 스위치의 위치(비고정 위치)에 관계없이 상향등 헤드라이트가 켜져 있습니다. VII(멀리 떨어져 있음) - 헤드라이트가 중앙 조명 스위치(고정 위치)로 켜져 있는 경우 헤드라이트의 메인 빔이 켜져 있습니다.	b - 와이퍼 및 와셔 스위치 레버의 위치는 다음과 같습니다. I - 와이퍼 및 와셔 오프; II - 와이퍼의 간헐적 작동이 켜져 있습니다(비고정 위치). III - 와이퍼의 간헐적 작동이 켜져 있습니다(고정 위치). TV - 와이퍼의 고정 모드(저속)가 켜져 있습니다(고정 위치). V - 와이퍼의 고정 모드(고속)가 켜져 있습니다(고정 위치). VI(당기기) - 와셔와 와이퍼가 켜져 있습니다(비고정 위치). VII, VIII - 사용하지 않음

기어 박스-4 박격포 razdatka가있는 Volga와 같습니다 (3151 (469)에 대해 이야기하고 있습니다)-NEAR LEVER 전진 직선, 중간 중립 (체크 포인트에서와 같이 하나 더), 뒤로-내립니다. 프론트 액슬이 연결된 상태에서 그 자리에서만 전환하십시오! 프론트 액슬은 FAR 레버로 켜집니다: 전진, 후퇴.
그림 1.16. 기어 레버와 그 위치.

예를 들어 NIVA와 달리 UAZ에서는 상자에서 브리지뿐만 아니라 브리지에서 허브도 분리할 수 있습니다. 이것은 일반적으로 수행됩니다 (반드시 그런 것은 아닙니다!) 휘발유와 앞 차축을 절약하기 위해 아스팔트에서 운전할 때. 즉, 클러치가 분리되면 UAZ가 후륜 구동으로 바뀝니다. 도로가 좋지 않은 경우 허브를 끄면 안 됩니다(다리가 아님!). 그리고 그들은 퀵온 클러치 (손으로 4x4 또는 2x4 위치로 바뀌고 허브 캡 대신 서 있음)를 사용하거나 허브 캡 아래의 너트를 조이고 풀어서 켜고 끕니다. 허브 캡이 있는 위치를 알 수 있으므로 차 아래로 올라갈 것이 없습니다. [셰프]

어떻게 든 나는 후륜 구동에서 15-20km / h로 여기에 갈 것입니다. 평소처럼 맨 얼음, 구멍 및 모든 것. 갑자기 90세가 되어 아무것도 못하고 차고 문에 부딪힙니다. 왜 그런 겁니까? 그런 다음 얼음과 눈이있는 현장에서이 사건을 확인하러 갔고 정말 앞 차축을 180도 돌고 바닥에 가스를 주면됩니다.

이것은 한 바퀴가 더 미끄러운 지역에 부딪혀 미끄러지고 다른 바퀴는 덜 미끄러지기 때문에 발생하며 차를 축을 중심으로 돌립니다. 이를 방지하기 위해 표준 차량에는 차동 장치가 있습니다. 자물쇠를 사용하면 미끄러운 표면에서의 크로스 컨트리 능력과 가속도가 증가하지만 이에 대비하고 자물쇠로 운전할 수만 있으면 됩니다. [콜카]

나는 얼음 위에서 자물쇠가 달린 차가 최선의 방식으로 작동하지 않는다는 데 동의합니다. "Volga-Volga"에서 나는 ABSOLUTE STRAIGHT의 도랑에 들어갔습니다! 따라서 차단에주의하십시오. 사용 설명서의 다양한 도로, 기상 및 기후 조건에서 UAZ 차량을 운전하는 기능

자동차의 작동 및 서비스 수명은 주로 운전 특성에 따라 다릅니다. 자동차를 올바르게 운전하면 도로의 어려운 구간을 극복할 때 높은 평균 속도와 낮은 연료 소비로 이동할 수 있습니다. 수평 도로 구간이나 내리막길에서 출발할 때는 2단 기어로 출발하는 것이 좋습니다. 다른 모든 경우에는 1단 기어로 이동을 시작하십시오. 클러치가 풀린 상태에서 기어를 변경하십시오.
갑자기 움직이지 않고 레버를 부드럽게 눌러 기어를 변속하십시오. 출발하기 전에 필요한 기어를 넣을 수 없으면 클러치 페달에서 약간 발을 떼었다가 다시 클러치를 풀고 기어를 넣습니다.
기어박스의 싱크로나이저는 이중 클러치 해제 없이 기어 변속을 허용합니다. 단, 변속 속도를 높이고 싱크로나이저의 수명을 늘리기 위해서는 고단에서 저단으로 변속할 때 스로틀 페달을 짧게 밟아 더블클러치 해제를 사용하는 것이 좋습니다.
차량이 완전히 정지한 후에만 기어박스에 후진 기어를 연결하십시오.차량이 움직일 때 클러치 페달에 발을 올려놓지 마십시오. 클러치가 부분적으로 풀리고 디스크가 미끄러질 수 있습니다. 미끄러운 도로에서는 차를 저속으로 고르게 주행해야 합니다.
강제 작동 장치가 장착된 기화기가 장착된 차량의 경우 유휴 이동, 엔진을 제동할 때 기화기 스로틀 제어 페달에서 완전히 발을 떼십시오. 그렇지 않으면 이코노마이저가 꺼지지 않아 연료 소비가 증가합니다.
차를 부드럽게 제동하고 브레이크 페달의 압력을 점차적으로 높입니다. 과도한 제동은 타이어 마모를 증가시키고 연료 소비를 증가시킵니다. 제동 시 휠이 미끄러지지 않도록 하십시오. 이 경우 제동 효과가 크게 감소하고(롤링 제동에 비해) 타이어 마모가 증가합니다. 또한 미끄러운 도로에서 급제동을 강하게 하면 차가 미끄러질 수 있습니다.
오프로드(모래, 진흙, 눈 등), 미끄러운 도로, 높은 경사면(15° 이상) 및 기타 어려운 도로 구간을 운전할 때 엔진에 과부하를 주지 마십시오. 이러한 조건에서는 프론트 액슬을 포함하고 특히 어려운 조건에서는 트랜스퍼 케이스의 저단 변속도 포함합니다. 프론트 액슬을 켜기 전에 프론트 휠을 켜십시오. 차량이 움직이는 동안 레버를 전방 위치로 움직여 전방 차축을 맞물립니다. 클러치가 해제된 상태에서 레버를 후방 위치로 이동하여 차량이 완전히 정지한 경우에만 트랜스퍼 케이스의 저단 변속을 사용하십시오. 앞바퀴와 앞차축이 켜져 있을 때만 켜십시오.

가파른 오르막과 내리막을 극복합니다.가파른 오르막과 내리막이 있는 도로에서 자동차를 움직이려면 운전자의 주의력과 행동 속도가 높아야 합니다. 경사면의 가파른 정도를 미리 결정하고 경사면에서 기어를 변경하지 않도록 바퀴에 필요한 견인력을 제공할 기어박스의 기어를 맞물립니다. 가파른 오르막길은 트랜스퍼 케이스의 감속 기어와 기어박스의 1단 기어에서 극복해야 합니다. 클라이밍은 멈추지 않고 가능하면 돌지 않고 올라갑니다. 접근이 편리하고 상대적으로 평평한 노면이 있는 짧은 오르막은 오르막의 가파른 정도에 따라 변속기의 2단 또는 3단 기어에서 트랜스퍼 케이스의 저단 변속 없이 가속으로 극복할 수 있습니다. 어떤 이유로 슬로프를 극복할 수 없는 경우 모든 예방 조치를 취하고 천천히 내려가 후진 기어를 연결하십시오. 차를 가속하지 않고 클러치를 풀지 않고 천천히 내려갑니다. 가파른 내리막을 극복할 때 내리막의 안전을 확보할 수 있는 조치를 제공하십시오. 긴 내리막(50m 이상)을 극복할 때, 사전에 가파른 정도를 평가하고 기어박스와 트랜스퍼 케이스의 기어를 맞물리면 자동차가 그러한 가파른 경사를 극복할 수 있습니다. 이러한 하강을 극복하기 위해 엔진 제동을 사용합니다.
금지기어박스와 트랜스퍼 케이스가 해제되거나 클러치가 해제된 상태에서 브레이크를 사용하지 않고 하강하십시오.
하강시 크랭크 샤프트의 고속을 허용하지 말고 주기적으로 자동차 속도를 줄여 속도를 줄이십시오.

도랑, 길가 도랑 및 도랑 극복크로스 컨트리 능력을 결정하는 차량의 치수를 고려하여 경사면에 수직인 방향으로 맞물린 프론트 액슬로 저속으로 수행하십시오. 바퀴에 정면 충격이 가해질 가능성이 있는 경우 즉시 장애물을 건너지 마십시오.
도랑과 도랑을 극복할 때 차를 비스듬히 매달고 휠 슬립으로 인해 고착될 가능성을 고려하십시오.

진흙과 체르노젬 토양에서 더러운 시골과 윤곽이 있는 도로에서 운전합니다.점토 및 체르노젬 토양에서는 폭우가 내린 후 운전 중 차량이 옆으로 미끄러질 수 있습니다. 따라서 이동 방향을 선택할 때 매우 주의하십시오. 운전하는 동안 이미 놓인 트랙을 능숙하게 사용하여 트랙의 상대적으로 수평 부분을 선택하여 차량이 측면 미끄러지는 것을 방지합니다. 가파른 측면과 깊은 도랑이 있는 지나치게 젖은 모양의 도로를 운전할 때 특별한 운전 문제가 발생할 수 있습니다. 이러한 도로에서는 능선을 따라 조심스럽게 저속으로 이동해야 합니다.

습지 극복급격한 방향 전환과 정지 없이 직선으로 진행하십시오. 저크없이 부드럽게 움직이기 시작하십시오. 연결된 앞 차축과 트랜스퍼 케이스의 감속 기어, 기어 박스의 기어와 함께 이동하면 미끄러지지 않고 구동 휠에 필요한 견인력을 제공할 수 있습니다. 잔디를 부수고 바퀴가 미끄러질 가능성을 제거하는 자동차 속도를 줄이지 않고 큰 반경으로 필요한 회전을 부드럽게 만드십시오. 앞 차 앞에 놓인 트레일에서 운전하지 마십시오.

모래 지역 극복저크 및 정지를 피하면서 가능한 부드러운 움직임을 준수하면서 수행하십시오. 부드럽고 큰 반경으로 회전하십시오. 운전할 때 프론트 액슬이 연결된 상태에서 가능한 가장 높은 기어를 사용하고 이동 중에 경사와 짧은 모래 경사면을 극복하십시오. 휠 스핀을 피하십시오. 교통 상황을 미리 파악하고 바퀴에 필요한 견인력을 제공할 기어박스의 기어를 맞물립니다. 칼럼에서 운전할 때 앞 차량의 흔적을 따르십시오.

포드 극복세심한 주의를 기울여 생산합니다. 차량은 팬 벨트를 제거하고 라디에이터 셔터를 닫은 상태에서 최대 700mm 깊이의 단단한 지면을 저속으로 건널 수 있습니다. 최대 500mm 깊이의 포드는 팬 벨트를 제거하지 않고 라디에이터 셔터가 닫힌 상태에서 건널 수 있습니다. 여울을 건너기 전에 바닥의 상태를 주의 깊게 확인하고 깊은 구멍, 큰 돌, 늪지대가 없는지 확인하고 차가 물에 들어가고 나가는 장소를 선택하고 확인하십시오.
프론트 액슬이 맞물린 기어 박스의 1 단 또는 2 단 기어와 트랜스퍼 케이스의 감속 기어에서 차량 앞에서 파도를 일으키지 않고 조심스럽게 포드를 극복해야합니다.
기동 및 급회전을 피하십시오.
포드를 극복한 후 가능한 한 빨리, 늦어도 같은 날까지는 모든 유닛의 오일 상태를 확인하십시오. 오일에 물이 있으면 이 장치에서 오일을 배출하십시오. 기름에 물이 있는지 여부는 색의 변화에 ​​의해 결정됩니다. 또한 새 그리스를 짜내기 전에 모든 섀시 그리스 피팅에 윤활유를 바르십시오. 포드에서 자동차의 각 출구에서 클러치의 불완전한 해제를 여러 번 수행하고 건조를 위해 제동합니다. 마찰 라이닝클러치와 브레이크 패드.
포드를 극복하는 동안 자동차 엔진을 멈출 때 스타터로 엔진을 시동하기 위해 두세 번의 시도를 할 수 있습니다. 엔진이 시동되지 않으면 즉시 물에서 차를 대피하십시오. 차량 유닛에 물이 침투한 경우 차량을 물에서 제거한 후 자력으로 이동해서는 안 됩니다. 정비가 가능한 장소로 차량을 견인하십시오.

눈길 운전차량은 최대 350mm 깊이의 눈 위에서 이동할 수 있습니다. 자동차는 늪지대를 운전할 때와 같은 방식으로 회전합니다. 느슨한 눈 위를 운전할 때는 모래 위를 운전할 때와 동일한 교통 규칙을 적용하십시오. 4x4 회의에서 사륜 구동 자동차를 운전하는 기능

가장 중요한 것은 차에 대한 통제력을 잃지 않는 것입니다. 이것은 약간의 경험으로 달성할 수 있습니다. 가파른 슬로프를 즉시 습격할 필요가 없습니다.

언덕에서 하강. 가장 중요한 것은 두려워하지 않는 것입니다. o) 외부에서 기계의 동작을 감시하고 제어하는 ​​사람이 있으면 매우 좋습니다. 첫 번째는 경사면에 수직으로 수직으로 일어납니다. 우리는 조심스럽게 슬로프까지 운전하고 앞바퀴가 이미 슬로프에 떨어지고 브레이크가 풀리면 차가 모든 것을 구르려고하는 순간을 수정합니다! 지금부터는 백조에 의해 뒤로 끌리지 않는 한 돌아갈 방법이 없습니다. o) 우리는 스티어링 휠을 더 이상 만지지 않습니다. 브레이크 페달, 엔진에 의해서만 우리가 굴러 내려가는 하단 기어 중 하나에서 조심스럽게 하강이 끝날 때 약간 활주합니다. 하강에서 올바른 장비를 선택하는 방법에는 뉘앙스가 있습니다. 이것은 기계마다 다르며 물론 경사면의 토양에 따라 다릅니다. 가장 중요한 것은 엔진이 휠 속도를 너무 늦추지 않아 미끄러지는 것입니다. 그렇지 않으면 휠 고장, 통제되지 않은 궤적 및 귀 (가파른 경사면)가 불가피합니다.
차가 미끄러지면 바퀴가 지면과의 견인력을 회복할 수 있도록 가스를 추가해야 합니다. 그런 다음 가스를 방출할 수 있습니다. 이 동작을 수행하려면 전방의 간섭 없이 긴 내리막에서 예비 훈련을 하는 것이 좋습니다. [_세르게이_]

오르다- 더 어렵고 교활합니다. 우리는 하단 행을 켜고 두 번째, 세 번째 기어에서 가속하고 전진합니다. 몇 가지 주요 사항이 있습니다. 첫 번째이자 매우 중요한 것은 상승을 따라 수직으로 만 이동하는 것입니다. 비스듬한 경로가 없습니다. 둘째, 전환할 수 없습니다. 기어 변속 - 제동으로 바퀴가 파손되고 굴착됩니다. 셋째 - 멈춘 경우 핸들을 돌리지 마십시오.
기본 규칙은 내려오지 않을 언덕은 올라갈 수 없다는 것입니다. 멈추지 않으면 내려갔다가 뒤로 가야 하기 때문입니다. [_세르게이_]
자동차가 표준 브레이크로 경사면에 머물 수 있으면 천천히 켜십시오. 후진 기어일반 브레이크로 속도를 늦추지 않고 가능한 한 천천히 원래 브레이크로 되돌립니다.
차가 정지하면 한 발로 브레이크를 잡고 후진 기어를 넣고 동시에 브레이크와 클러치를 해제하십시오. 그런 다음 내림차순으로 굴립니다. [_세르게이_]

중산 1500-3000m에서 경험하십시오.바위가 많은 길 (바위의 의미에서)을 따라 하강하는 동안 매우 교활한 순간이 있습니다. 다리로 달려가 바위를 보호합니다. 또한 클릭하지 않고도 날아가는 위치를 건너뛸 수 있습니다.
나는 슬로프에서 하강 속도를 선택합니다. 좋든 싫든 암벽, 특히 암석 노두가 있는 곳에서는 브레이크를 밟아야 합니다. 또한 브레이크를 밟으면 큰 바위를 미끄러져 내려야 합니다.
1800m 이후에도 여전히 고도에 있습니다. 급격한 내리막길에서 엔진이 멈추고 바위나 구덩이 앞에서 브레이크를 밟을 가능성이 있습니다.

사구에서 내리막길은 절대 브레이크를 밟지 않습니다. 낮은 범위의 가장 낮은 기어를 선택하고 엔진을 제동하여 내리막 길을 가야합니다. 모래 언덕을 꾸짖는 팬들을 빠른 속도로 만났지만.

등반 통과는 기계에 따라 다릅니다. 현장에서 나는 보통 (표면이 허락한다면) 차를 가속하고 가능한 한 멀리 가려고 노력한 다음 역학이 떨어질 때까지 더 낮은 기어로 전환합니다.더 무거운 기계에서는 무거운 것을 들어 올리기 전에 즉시 올바른 것을 삽입하는 것이 좋습니다. (평가는 일반적으로 경험과 함께 제공됩니다). 너무 낮게 켜는 것도 그만한 가치가 없습니다. 전면 또는 후면 부분이 위로 올라가면 바퀴가 미끄러지기 시작합니다. 동시에 짧은 휠베이스 자동차가 끔찍하게 염소를 시작합니다.
협곡, 움푹 들어간 곳 및 돌이 많은 경우 오르막과 교차로를 통과하기에 충분한 속도를 즉시 선택해야 합니다.
동시에, 특히 속도가 충분히 빠른 경우 휠이 세로 방향의 흠집이나 도랑에 들어가는 것을 피해야 합니다.

엔진 추력은 2000m 이후 고도에서 눈에 띄게 감소한다는 점에 유의해야 합니다. 3 천 미터에 가까운 고도에서 매우 급격히 떨어집니다. 따라서 수정을 통해 속도를 선택해야 합니다.

바위 선반이 나오는 곳의 젖은 바위 내리막은 브레이크를 사용하지 않고(가능한 경우) 얼음이 많은 조건에서 또는 브레이크와 저단 기어가 결합된 매우 낮은 속도(가급적 도로가 완전히 알려지지 않았거나 바위가 많다). 다른 경우에는 좋은 결과가 있기를 바랍니다.
긴 진흙 경사면이나 기름기 많은 검은 흙의 비 속에서 아무리 가고 싶어도 태양이나 바람이 땅을 말리기를 기다려야 합니다. 산에서 길고 가파르고 젖은 점토 표면을 내려가는 것은 자살에 해당합니다. 특히 도로 가장자리가 절벽이 아니라 매우 날카로운 내리막이면 더욱 그렇습니다.

평지에서 끝나는 짧고 직선적인 습한 내리막길은 브레이크 없이 엔진을 제동하여 안전하게 통과할 수 있습니다. 공터에서 이미 차를 잡을 수 있습니다 :-))

진눈깨비와 함께 눈 덮인 슬로프에서 하강 및 상승은 움푹 들어간 곳으로 측면 미끄러짐과 눈 더미에 옆으로 누워있는 자동차로 가득 차 있습니다. 단단한 장애가 없지만 견인해야 하는 경우 어떻게 해야 합니까?

뱃사공들이 엿보는 방법.
UAZ (315 *) 뒤에는 미니 범퍼 - 범퍼가 있습니다. 두 개의 UAZ의 펜더(구멍이 있음)를 "꼬리에서 꼬리까지" 단단히 고정합니다. 두 차량의 견인봉에 금속 링을 장착할 수 있습니다. 스티어링 휠은 고정할 필요가 없습니다. 이 위치에서만 회전에 문제가 없습니다. 그리고
떨어지지 않도록 얼음의 두께를 계산하는 방법은 무엇입니까?

H=0.12*SQRT(M), 여기서 H는 미터 단위의 두께, M은 톤 단위의 중량

상황을 상상해보십시오. 아스팔트 도로에서 운전하고 있고 수많은 움푹 들어간 곳과 아마도 흙이있는 시골 길로 향해야합니다. 하나의 후륜 구동에서는 추월이 불가능합니다. 이 경우 구조에 온다 전륜구동차, 그러나 이것을 위해서는 사용해야합니다.

지침

이렇게하려면 먼저 차를 세우십시오. 그런 다음 앞바퀴 빠른 결합 클러치가 작동하는지 확인하십시오. 켜져 있지 않으면 시계 방향으로 끝까지 돌립니다. 그런 다음 맨 오른쪽 레버를 앞으로 이동합니다. 이러한 작업을 통해 앞바퀴가 구동되도록 만들었습니다. 즉, 뒷바퀴와 동등하게 회전합니다.

당신은 운전하고 즐길 다리 UAZ그러나 시골 길은 점점 더 나빠지고 있습니다. 엔진은 1단 기어에서도 열심히 작동하고 조이기 시작합니다. 차는 짐을 감당할 수 없고 멈춥니다. 기계가 원활하고 쉽게 작동하려면 다시 정지해야 합니다. 그런 다음 중간 레버를 뒤로 당깁니다. 이 작업을 통해 트랜스퍼 케이스의 저단 기어를 켰습니다. 또한 저속 모드에서는 4단 기어가 모두 동일합니다. 즉, 활성화되었을 때 낮은 기어첫 번째에서 운전하고 엔진이 끌리는 바로 그 도로에서 두 번째, 세 번째, 심지어 네 번째 기어에서도 자유롭게 탈 수 있습니다.

그래서 당신은 어려운 도로를 운전하고 고속도로로 운전했고, 차는 4단 기어에서도 저속으로 으르렁거리기 시작했습니다. 이것은 트랜스퍼 케이스에 더 낮은 단계가 있다는 사실 때문입니다. 이를 방지하려면 트랜스퍼 케이스를 더 높은 기어로 전환하십시오. 이렇게 하려면 중간 레버를 최대한 앞으로 이동합니다.

또한 두 차축이 모두 켜져 있으면 자동차가 1 ~ 1.5 리터의 휘발유를 더 많이 소비하기 때문에 앞 차축을 끄는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 오른쪽 레버를 뒤쪽 위치로 이동합니다. 보다 편안한 승차감을 위해 퀵 릴리스 클러치를 비활성화할 수도 있습니다. 또한 연료 소비를 줄이고 운전 시 소음 수준을 줄이는 데 도움이 됩니다.