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자동 변속기의 비상 작동. 비상모드 자동변속기는 왜

3 주 전 아침에 차에 시동을 걸고 일하러 가려고했는데 자동 변속기 선택기를 위치 D로 전환했을 때 기어 박스에 타격이가는 소리가 들렸습니다 (이전에는 그렇지 않았습니다). 이것은 나를 놀라게했지만 어쨌든 계속 움직였습니다. 내가 갔을 때 자동 변속기가 기어를 변경하지 않고 마치 전원이 공급되지 않는 것처럼 계기판에 단일 기어가 켜지지 않는다는 것을 깨달았습니다. 나는 세 번째 기어, 60km / h-3500rpm, 80km / h-4200에서 작업을 시작했습니다. 80km / h를 운전할 수 없습니다-오일 온도가 거의 130도에 도달하고 오일 캔이 깜박이고 삐걱 거리기 시작합니다 . 나는 매우 화가 났고 수리 비용이 1000 USD에서 나올 것이기 때문에 자동 변속기를 수동 변속기로 변경하는 것에 대해 이미 생각하고있었습니다.
낮에는 컴퓨터를 연결하고 VAGCOM을 통해 상자를 확인하려고했습니다. 예, 어떤 이유로 VAGCOM은 이전에 상자를 본 적이 없습니다. 짧은 연결 - 같은 이야기. 나는 내 머리에서 생각을 지울 수 없었습니다. 아마도 피펫 상자 일 것입니다. 저녁에 나는 앉아서 생각하고 박스 마스터에게 전화를 걸어 말했습니다. “예, 당신은 로샤라입니다. 자동 변속기 퓨즈를보십시오. ~가 되었다 긴급 모드". 나는 퓨즈에 올라 갔고 확실히 자동 변속기의 퓨즈가 끊어졌습니다! 글쎄, 이제이 퓨즈는 자동 변속기뿐만 아니라 또한 무게가 있습니다 : 후진 등, 와셔, 일부는 이해할 수없는 다기능 센서 (오, 그들이 그것을 발명했다고 생각합니다!) 퓨즈를 찾으러갔습니다 ...
나는 퓨즈를 넣고 점화를 켜면 이제 모든 것이 작동 할 것이라고 생각합니다 ... 그리고 볼트 ... 퓨즈가 끊어집니다. 나는 모든 것이 그렇게 단순하지 않고 어딘가에 단락이 있음을 이해하기 시작합니다.
다음날 나는 단락을 찾기 위해 전기 기술자와 협상합니다. 나는 그에게 차를 맡기고 그는 한 시간 후에 내 모바일로 전화를 걸어 자동 변속기에 MULTIFUNCTION 센서가 있다고 말했고 (정확히 위에서 언급 한 것) 단락이 있습니다. 요컨대 센서를 찾으십시오.
Poltava에서만 100 USD에 중고 센서를 찾았고 새 센서는 300 USD입니다.
Nova Poshta가 보낸 돈을 내가 가져갈 때까지 며칠이 걸렸습니다.
글쎄, 여기 내 손에 센서가있어 만족스러워 차 아래로 올라간 "두 손가락처럼 바꿀게"라고 생각합니다. 예, 거기에 없었습니다. 리프트 없이는 똥이 없을 것입니다.
나는 한 주유소에 전화를 걸어 "오 ... 아니, 우리는 그런 쓰레기를 다루고 싶지 않다"고 다른 주유소에 전화를 겁니다. 그들은 자동 변속기를 제거하고 250 개의 그린을 준비해야한다고 말합니다. 그들은 말한다.
도착했다. 그 남자는 차를 리프트로 몰았지만 아무 약속도 하지 않고 내가 해보겠다고 말했습니다. 반나절 후, 나는 전화와 진단에서 그에게서 충분한 ebukov를 들었습니다. 자동 변속기를 제거해야합니다. 그 다음날, 나는 "다기능 센서"라고 불리는 불운한 장치를 교체했습니다.
센서를 교체해도 성공하지 못했고 자동 변속기는 비상 모드로 유지되었으며 VAGCOM도 자동 변속기를 볼 수 없습니다.
나는 다시 전기 기술자에게 갔고 잠시 후 다음 진단을 발표했습니다. 상자의 두뇌가 끝났습니다. 나는 두뇌를 찾아 떠났다. 나는 일하러 왔고, 새로운 뇌의 비용이 얼마인지 알아보기 위해 EXIST에 올라갔고 거의 심장 마비에 걸렸습니다. 가격표는 15,700 UAH였습니다. 분해를 요청했더니 "와라, 100달러"라고 하더군요.
다행히 이 백 달러로 수리가 완료되었습니다. Yura Evotech와 Sasha Sashaa는 분해에서 저에게 두뇌를 가져왔습니다. 그들에게 큰 감사를 드립니다! 나는 그것들을 연결했고 모든 것이 작동했습니다.
여기에 이야기가 있습니다...
수리에는 자동 변속기의 제거 및 설치가 수반되었습니다-1000 UAH, 다기능 센서 거의 900 UAH, 500 UAH-전기 기사 서비스, 음, 800 UAH 자동 변속기 두뇌

자동 변속기 메커니즘 또는 센서의 비정상적인 작동이 감지되면 제어 장치가 상자를 비상 모드로 전환합니다. 이러한 상황에서 차량은 3단 기어로만 움직일 수 있습니다.

비상 모드에서 운전

자동 변속기가 "비상 갱"을 켜면 드라이브, 4, 3 및 2 모드의 차량 이동이 3단 기어에서만 수행됩니다. 차량도 3단부터 움직이기 시작합니다.

가속 페달을 가볍게 밟고 시작해야 합니다. 그런 다음 페달에서 발을 떼고 짧은 가스 패스를 몇 번 하십시오. 이렇게 하면 3단에서 출발할 때 변속기의 부하를 줄일 수 있습니다.

3단 기어에서 기계의 작동 속도인 40km/h의 속도에 도달하기 전에 가속 페달을 세게 밟지 마십시오. 120km/h의 속도로 운전하는 것도 권장하지 않습니다. 그러한 상황에서는 좋은 결과로 이어지지 않습니다.

비슷한 이동 속도로 신속하게 서비스 센터에 도착해야 합니다. 수리를 위해 차량을 배달하는 견인 트럭 서비스를 이용할 수 있습니다.

장치를 비상 상태로 전환

자동 변속기에서 다음과 같은 오작동으로 비상 모드 표시등이 켜질 수 있습니다.

오일 레벨 ATF 유체정상이 아닙니다.
상자의 유체 역학 부분의 비정상적인 작동;
전자 부품의 고장.

작동 유체가 부족하거나 넘치면 자동 변속기가 비상 모드로 전환됩니다. 원인이 오버플로인 경우 과도한 오일을 제거하십시오. 오일 유체가 부족하면 이 현상을 초래한 근본 원인을 찾아야 합니다.

자동 기어 박스 본체의 무결성을 위반하거나 마찰 팩이 손상되면 변속기가 "비상 갱"에 빠질 수 있습니다. 서비스 센터에서는 장치의 시각적 및 컴퓨터 진단을 수행하여 문제의 원인을 식별합니다.

자동변속기가 비상상태가 되는 가장 흔한 원인은 전자부품이다. 결함이 있는 온도 센서는 자동 변속기를 안정적으로 비상 모드로 전환하거나 작동 온도까지 가열된 후 장치를 전환합니다. 손상된 배선, 모든 종류의 다른 센서도 자동 변속기를 영구적으로 또는 갑자기 비상 상태로 만들 수 있습니다. 컨트롤 레버를 D 위치로 이동했을 때 쿵 소리가 난 후 기계가 비상 갱에 들어가면 샤프트 회전 센서에서 오류를 찾아야 합니다. 오작동하는 제어 장치는 자동 변속기를 비상 상태로 전환하고 진행 중인 복구 조작 중에 종료할 수 없습니다.

이것이 가장 일반적인 이유입니다. 그러나 기억할 가치가 있습니다. 자동 변속기구조적으로 복잡한 장치. 따라서 숙련된 자동차 정비공만이 비상 상태로 전환되는 정확한 이유를 식별해야 합니다.

이유 1: 변속기 오일 레벨이 비정상입니다.
이것은 underfilling과 overflow를 모두 의미합니다. 이 모든 것이 컴퓨터 작동을 방해하여 비상 모드를 강제로 켭니다. 넘치면 초과분을 제거하면됩니다. 유체가 부족하면 이 현상의 원인을 찾고 누출을 제거해야 합니다.

두 번째 이유: 자동 변속기의 유압 또는 기계 부품 작동 문제.
이것은 리노베이션이 예산에서 큰 차이를 만들 수 있는 곳입니다. 안에자동 변속기 비상 모드기어 박스 하우징 자체의 손상, 마찰 그룹의 오작동으로 인해 일어날 수 있습니다. 팬을 제거하고 마찰 먼지, 칩, 금속 파편 등 이물질이 있는지 검사해야 합니다. 이 모든 것이 있으면 원인을 찾기 위해 변속기의 각 요소를 개별적으로 검사하거나 자동 변속기의 전자 진단을 수행해야 합니다. 스캐닝이 항상 기계적 손상을 정확하게 결정하는 것은 아닙니다.

세 번째 이유:
전자 제어 시스템의 작동 문제.

별도로 분석할 몇 가지 상황이 있습니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 작동 온도로 가열한 후 기어박스로 들어갑니다. 교체해야하는 온도 센서의 오작동 때문일 수 있습니다.

기어 박스는 안정적으로 비상 모드에 있거나 예기치 않게 우연히 들어갑니다. 그 이유는 블록 사이의 배선 손상, 블록을 연결하는 일부 칩의 오작동 때문일 수 있습니다. 결함을 식별하기 위해 배선을 울리고 칩을 차례로 시험 교체하여 제거합니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 갑자기 들어가지만 기어를 변속할 때는 그렇지 않습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 결함이 있는 센서: 캠축, 스로틀 밸브, 공기 흐름, ABS. 정확히 잘못된 것은 스캔을 식별하는 데 도움이 됩니다.

레버를 "D"로 이동하면 쿵 소리가 난 후 켜집니다.자동 변속기 비상 모드. 또는 이 모드는 1단에서 2단 기어로 전환할 때 활성화됩니다. 그 이유는 입력축 또는 출력축의 회전 센서가 고장났기 때문입니다. 스캔이 표시될 수 있습니다. 센서를 교체하면 제거됩니다.

기어 박스는 안정적으로 비상 모드에 있으며 어떤 조치도 취하고 싶지 않습니다. 컨트롤 유닛 결함. 스캔이 항상 이것을 표시하는 것은 아니므로 테스트 블록 교체가 도움이 됩니다.

우리는 다음과 같은 일반적인 경우를 고려했습니다. 비상 모드로 전환된 자동 변속기. 그러나 자동 변속기는 동일한 기호가 다른 손상에 해당할 수 있는 복잡한 메커니즘이라는 점에 유의하는 것이 유용할 것입니다. 그리고 전문가만이 정확한 진단을 내릴 수 있습니다. 수리비를 초과 지불하지 않으려면 자동차 서비스에서 자동차를 확인해야 합니다.

이유 1: 레벨이 정상이 아닙니다.

이것은 underfilling과 overflow를 모두 의미합니다. 이 모든 것이 컴퓨터 작동을 방해하여 비상 모드를 강제로 켭니다. 넘치면 초과분을 제거하면됩니다. 유체가 부족하면 이 현상의 원인을 찾고 누출을 제거해야 합니다.

두 번째 이유: 자동 변속기의 유압 또는 기계 부품 작동 문제.

이것은 리노베이션이 예산에서 큰 차이를 만들 수 있는 곳입니다. 안에 자동 변속기 비상 모드기어 박스 하우징 자체의 손상, 마찰 그룹의 오작동으로 인해 일어날 수 있습니다. 팬을 제거하고 마찰 먼지, 칩, 금속 파편 등 이물질이 있는지 검사해야 합니다. 이 모든 것이 있으면 원인을 찾기 위해 전송의 각 요소를 개별적으로 검사하거나 전자적으로 수행해야 합니다. 스캐닝이 항상 기계적 손상을 정확하게 결정하는 것은 아닙니다.

세 번째 이유: 전자 제어 시스템의 작동 문제.

가장 흔한 이유는 자동 변속기가 비상 모드로 전환됩니다.. 별도로 분석할 몇 가지 상황이 있습니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 작동 온도로 가열한 후 기어박스로 들어갑니다. 교체해야하는 온도 센서의 오작동 때문일 수 있습니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 갑자기 들어가지만 기어를 변속할 때는 그렇지 않습니다. 그 이유는 캠축, 스로틀, 공기 흐름, ABS와 같은 센서 결함 때문일 수 있습니다. 정확히 잘못된 것은 스캔을 식별하는 데 도움이 됩니다.

레버를 "D"로 이동하면 쿵 소리가 난 후 켜집니다. 자동 변속기 비상 모드. 또는 이 모드는 1단에서 2단 기어로 전환할 때 활성화됩니다. 그 이유는 입력축 또는 출력축의 회전 센서가 고장났기 때문입니다. 스캔이 표시될 수 있습니다. 센서를 교체하면 제거됩니다.

비상 모드로 전환된 자동 변속기, 비디오

안녕하세요 . 말해주세요. AM Toyota Carina 엔진 5a에서 A240L 상자는 기어 변속이 잘 되지 않습니다. 전환은 오버드라이브 모드를 잠시 껐다가 켤 때만 발생합니다. 오늘 기계에 펌핑하여 오일을 교환했습니다. 덱스트론 3으로 범람... 무엇이 문제일까요?

안녕하세요.

중고 자동 변속기가 실수로 망가졌습니까?

스로틀 케이블을 조정하고 반응하지 않으면 무결성을 확인하십시오.

안드레이

안녕하세요. 제 기어박스에 어떤 문제가 있는지 알려주세요. F4A42 MMC 랜서 '97. sk2a 4g15 1.5 16v. 나는 단지 느린 속도로 운전했다. 멈췄다 차를 껐다. 나중에 이동하기로 결정했습니다. 모든 것이 주차와 후면 및 중립을 켜더라도 단일 램프가 켜져 있지 않은 것 같습니다. 이제야 드라이브가 3 단 기어처럼 진행됩니다. 기름이 있고 여성 마찰 냄새가 나지 않으며 그을음도 없습니다. 비상 모드를 비활성화하는 방법. 거기에 퓨즈가있을 수 있습니까?

알려주세요. 미리 감사드립니다 ..

1. 자동 변속기는 비상 주행 모드에서 3단 기어만 작동합니다.

3. 설명된 오작동에 따르면 전기 장비에 문제가 있으며 컴퓨터에 전원이 공급되지 않습니다. 스스로 전기적 결함을 찾지 못한 경우 자동차 전기 기술자에게 연락하면 스캐너에서 진단하고 오류를 계산하고 문제를 해결할 것입니다.

티무르

요 전날 2002 년 자동 변속기 Montero Sport에서 오일과 필터를 교체했습니다. 원칙적으로 액체는 타는 냄새가 나지 않고 정상적인 색상이었습니다. 그러나 세 개의 자석에서 팔레트를 제거했을 때 금속 반짝임이 있는 점성이 있는 검은색 코팅이 발견되었습니다. 교체 때 주인은 상자의 개발은 자연스러운 일이며 항상 칩이있을 것이라고 말했습니다. 그렇습니까?

감사합니다!

Ps "자동"은 잘 작동하며 유체를 교체한 후에도 변경 사항이 발생하지 않았습니다.

예 그렇습니다.

자석의 고슴도치가 크지 않으면 이것이 표준입니다. 점성이 있는 검은색 코팅은 강철 디스크의 균일하고 약간의 마모가 있음을 의미합니다.

바딤.

그리고 당신은 이미 대답했습니다 ... 감사합니다. 그리고 필터를 세척했습니다. 개스킷을 직접 잘라 파라 나이트로 만든 필터 아래, 내유성 고무로 만든 팬에. 그냥 팬이 부서지고 필터도 각각 메쉬가 통째로 있는데 한곳에 5mm 조금 분산... 보도록 하겠습니다.

"내유성 고무로 만든 팔레트에"-잘게 잘린 누군가가 이미 누수 될 것입니다. 시도해보십시오. 가장 중요한 것은 볼트를 과도하게 조이지 않는 것입니다. 팔레트를 명확하게 정렬하십시오. FILTER는 새 제품이므로 자동 변속기가 타버릴 수 있습니다. 귀찮게하지 말고 필터 키트를 구입하는 것이 좋습니다.