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스로틀 위치 센서를 확인하는 방법. 장치, 작동 원리, 스로틀 위치 센서의 진단 스로틀 위치 센서(TPS)

스로틀 위치 센서(TPS VAZ 2110)의 신뢰성이 낮기 때문에 운전자는 오작동의 징후를 스스로 판단해야 합니다. 이 측정기가 고장났을 때 나타나는 일반적인 증상은 12가지 이상의 다른 문제를 나타낼 수 있습니다. 센서의 고장을 정확하게 진단하려면 TPS를 직접 확인한 다음 자동차 서비스의 도움을 받지 않고 성공적으로 교체하는 방법을 알아내는 것이 좋습니다. 이 방법은 VAZ 2112-2115 및 Lada Priora 자동차 소유자에게도 유용합니다.

요소의 위치 및 작동 원리

최신 VAZ 2115 모델을 포함하여 인젝터가 있는 "10번째" 제품군의 모든 자동차에는 많은 센서가 장착되어 있습니다. 그들은 다양한 지점에 위치하고 있으며 다양한 매개 변수를 측정하고 엔진 작동을 제어하는 프로세서에 전기 충격 형태로 데이터를 전송하는 중입니다. 미터의 위치는 목적에 따라 다르므로 VAZ 2110 스로틀 위치 센서는 찾기 어렵지 않으며 동일한 블록에 있습니다. 동일한 요소가 Lada Priora 자동차에 설치됩니다.

장치의 작동 원리는 볼륨을 제어하기 위해 무선 장비에서 오랫동안 사용되어 온 기계식 가변 저항의 작동과 매우 유사합니다. 케이스 내부에는 슬라이더가 움직이는 저항 코팅 요소가 있습니다. 하나의 접점은 이 요소에 연결되고, 두 번째는 슬라이더에, 세 번째는 접지에 연결됩니다. 장치 작동 알고리즘은 다음과 같습니다.

컨트롤러에서 보낸 5V의 전압은 스로틀 밸브 센서 VAZ 2115로 전달됩니다. 댐퍼가 완전히 닫히면 저항의 저항이 최대가 되고 컨트롤러는 0.3-0.7V만 다시 수신합니다.
부품의 슬라이더와 기계적으로 연결된 댐퍼를 돌리면 저항이 작아지고 출력 전압이 높아진다.
통로가 공기에 완전히 열리면 (가속 페달을 한계까지 눌렀을 때) 요소의 저항이 최소화되고 최소 4V의 전압이 프로세서에 도달합니다.

역 전압의 증가 또는 감소에 따라 프로세서는 혼합물의 공기와 연료의 비율과 인젝터에 적용되는 신호의 지속 시간을 계산합니다. 사실, 데이터를 분석할 때 컨트롤러는 공기 유량계(DMRV)의 판독값을 선호하므로 TPS의 오작동으로 인해 자동차가 완전히 정지하지 않습니다.

하지만 에 세게 누르기가속 페달에서 컨트롤러가 실린더에 많은 양의 연료를 빠르게 공급해야 하기 때문에 스로틀 센서의 우선 순위가 높아집니다. 댐퍼가 완전히 열렸음을 나타내는 저항이 급격히 떨어지면 인젝터에 연료를 추가로 분사하라는 신호를 보냅니다. 원리는 멤브레인을 사용하여 연료를 매니폴드에 직접 주입하는 기화기의 가속기인 펌프의 작용과 유사합니다.

소자 상태의 정확한 진단

TPS가 잘못 작동하기 시작하거나 완전히 실패하면 자동차의 급격한 가속 중에 연료 공급 프로세스가 중단됩니다.

따라서 센서 오류의 첫 번째 징후는 동적으로 가속하려고 할 때 저크 및 딥입니다.

이차 증상은 다음과 같습니다.

내리막길에서 기어가 맞물리면 엔진이 멈추고 다시 시동이 걸리며 저크가 발생할 수 있습니다.
가속 페달을 세게 밟을 때와 발을 뗄 때 엔진이 멈출 수 있습니다.
연료 소비가 증가합니다.

나열된 징후는 일반적인 특성입니다. 따라서 TPS가 오작동하는지 확인하거나 반대로 기계 동작 변경을 담당하는 부품 목록에서 제외하려면 더 정확한 확인이 필요합니다.

바늘 형태의 접점이 장착 된 멀티 미터 인 특수 장치를 사용하여 요소 상태를 정확하게 확인합니다. 우선 대시보드에 "Check Engine" 표시가 켜져 있지 않은지 확인해야 합니다. 이는 다른 곳에 고장이 있음을 나타내며 댐퍼 센서와 관련이 없습니다. 추가 조치 과정은 다음과 같습니다.

멀티 미터를 저항 측정 모드로 전환하고 점화가 꺼진 상태에서 음극선을 찾으십시오.
점화를 켜고 스위치를 전압 측정 모드로 옮기고 센서 출력에서 확인하십시오. 값은 0.7V를 초과하지 않아야 합니다.
댐퍼를 수동으로 천천히 엽니다. 전압도 부드럽게 증가해야 하며 완전히 열렸을 때 최소 4V 수준을 유지해야 합니다.
점화를 끄고 접점을 입력 및 출력 와이어에 연결하고 저항계 모드에서 측정하십시오. 천천히 댐퍼를 돌려서 회로의 저항이 갑작스럽게 감소하는지 확인하십시오.

전압 표시기가 일치하지 않거나 전혀 없으면 주된 이유는 잘못된 TPS에 있습니다. 댐퍼 축을 돌릴 때 저항의 전압과 저항이 "점프"하면 저항 코팅이 마모되었음을 나타냅니다. 두 결함 모두 부품 교체로 이어지며 수리가 불가능합니다.

부품을 변경하는 방법?

"10 번째"가족 및 Lada Priora의 VAZ 자동차에서 스로틀 위치 센서를 빠르고 쉽게 교체하십시오. 그러나 한 가지 질문이 있습니다. 어떤 유형의 센서를 선택해야 합니까? 사실 신뢰성이 향상되고 비용이 많이 드는 새로운 비접촉식 요소가 시장에 등장했습니다.

저항성 필름이 없으며 자기 유도 원리를 사용하여 작동합니다. 따라서 가능하면 "상위 10 위"에 하나를 놓고 TPS의 문제를 오랫동안 잊어 버리는 것이 좋습니다.

교체 작업은 다음과 같이 수행됩니다.

배터리를 분리하고 커넥터에서 센서를 분리하십시오.
고정 볼트를 풀고 부품을 제거하십시오. 새 폼 패드가 없는 경우 폼 패드를 잃어버리지 마십시오.
개스킷으로 새 요소를 설치하고 모든 전선을 연결하십시오.

진단 및 교체가 올바르게 수행되면 엔진이 모든 모드에서 안정화됩니다.

이 센서는 누군가를 꿈꿉니다. 악몽일부에게는 불편을 끼쳤습니다.
결함 목록은 광범위합니다.

전형적인 증상 dpdz 센서:

운전 중 차의 경련;
잘못된 시작;
불안정한 회전이 20번째를 켭니다.
전력 손실;
소비 증가;
차가 멈춘다.
1500 - 2000,000 범위의 속도를 유지하지 않습니다.

다른 날 그는 자신이 얼마나 많은 문제를 전달할 수 있는지 경험했습니다.

모든 것은 내 차가 왜 1500-2000,000 이내의 속도를 유지할 수 없고 원활한 주행이 없는지 궁금해하기 시작했고 운전 중에 차가 경련했지만 이러한 불편은 특별한 문제를 일으키지 않았습니다.

DPS를 확인합니다.

멀티 미터로 dpdz의 전압을 확인하려면 다음이 필요합니다. 댐퍼 위치 센서의 커넥터를 분리하고 멀티 미터의 "+"를 전원 커넥터, 흑백 와이어에 연결하고 "-"를 연결하십시오. 센서 접지, 갈색 선, 점화 장치 켜기, 판독 값은 4.7 및 5v 이내 여야합니다.

스로틀 센서 신호를 확인하고 멀티 미터의 "+"를 신호선에 연결하고 파란색 또는 파란색은 빨간색이 될 수 있으며 "-"는 질량 센서 단자 또는 자동차의 다른 질량에 연결합니다. 전압은 0.3과 0.6v.

멀티미터의 "+"를 전원 커넥터에 연결하고 "-"를 접지에 연결하여 저항을 측정할 수 있습니다. 판독값은 4~9kOhm이어야 합니다.

TPS 트랙을 확인하기 위해서는 커넥터를 센서에 연결하고 멀티미터의 "+"를 센서의 신호선에 연결하고 "-"를 센서 접지에 연결하고 가속 페달을 부드럽게 밟아야 합니다. , 판독 값은 0.3에서 4.5 v로 점프하지 않고 부드럽게 변경되어야합니다. 점프, 한 곳에서 휴식이 보이면 이는이 위치의 트랙이 지워졌음을 의미합니다.

vag k + can Commander 진단 코드를 사용하여 dpdz를 확인했는데 표에 센서 전압의 변화가 명확하게 표시되었으며 진단 코드를 사용하면 멀티 미터와 달리 dpdz 전압을 훨씬 빠르고 정확하게 결정할 수 있습니다.

TPS 수리 및 복원.

흑연 접착제

흑연 트랙의 무결성을 눈으로 확인하기 위해 센서를 제거하고 분해하기로 결정했습니다. 분해 후 흑연 트랙이 실제로 지워진 것을 보았고 마모 정도를 확인할 수 없습니다. 보드 트랙을 복원하기 위해 흑연 접착제를 구입하기로 결정했습니다.

흑연 접착제로 센서의 흑연 트랙 복원. DZ에서 센서를 제거하고 금속용 쇠톱으로 조심스럽게 자릅니다. 그것을 열지 않는 다른 방법은 보드를 조심스럽게 접고 트랙에 얇은 접착제 층을 적용했습니다. 모든 작업을 수행하고 접착한 후에는 진단용 어댑터, 멀티미터 및 프로브가 있어도 실제로 자체적으로 작동하지 않는 dpdz를 조정해야 합니다.

다음날 나는 dpdz를 설정하기 위해 주유소에 갔다. 미끄러짐은 끔찍했고 기어를 변속할 때 다른 조항 RPM은 2500에서 4000,000 사이에서 변동했습니다.

사진은 심하게 마모된 트랙을 보여줍니다.

백 마스터는 모든 것을 공장 설정으로 재설정하고 TPS를 조정했습니다. 집으로가는 길에 2 단에서 3 단 기어로 미끄러지는 것을 발견했는데 슬립이 강하지 않았습니다. 예를 들어 1800에서 전환이 발생하면 최대 2000까지 던지고 1700에서 1800 또는 1900,000까지 던지면 눈치 챘습니다. 정말 가스를 주면 이런 일이 일어나지 않습니다.

나는 주유소에 전화를 걸어 문제에 대해 다시 자세히 말했고 주인은 센서에 죄를 짓지 않고 배선과 자동 변속기를 확인하라고 제안했습니다.

브러시를 트랙의 전체 부분으로 구부립니다.

이번에는 스로틀 위치 센서 자체를 제거하지 않고 다시 설정하러 가지 않고 센서와 함께 DZ를 완전히 제거하고 센서 보드를 트랙으로 펼치고 적용한 흑연 접착제에서 조심스럽게 청소했습니다. 전에.

이번에는 dpdz 트랙의 전체 부분에 걸쳐 브러시를 구부려서 문제를 해결할 계획이었습니다. 수집, 시작 및 확인하러 갔다. 움직임이 부드럽고 미끄러짐이 없으며 내가 들어간 것 때문에 이제 속도를 1400, 1650에서 1900,000 등으로 유지합니다. 일반적으로 모든 것이 정상이며 새 센서를 구입하기 전에 센서를 직접 수리하고 센서를 소생시킬 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모든 것을 신중하고 천천히 수행하는 것입니다.

dpdz 내부에는 브러시가 이동하는 흑연 트랙이 있으며 흑연 접착제로 트랙을 복원 할 수 있으며 매장에서 150 루블에 가장 적합한 칩과 딥을 찾았습니다. 그러나 가장 효과적인 방법은 트랙의 전체 부분에 대해 이러한 브러시를 측면으로 구부리는 것입니다. 이 작업을 매우 신중하게 수행해야 합니다. 저는 얇은 핀셋과 평평한 피자를 사용했습니다. 트랙의 기름을 제거하거나 특히 면봉과 스폰지로 윤활유를 바르는 것을 생각하지 마십시오. 흑연 접착제는 다른 용도로도 사용할 수 있으며 매우 유용합니다.

이 브러시는 부드럽게 구부려야 합니다.

설계 현대 자동차많은 요소를 포함하며 값 비싼 터빈이 될 수 있고 값싼 스로틀 위치 센서가 될 수 있습니다. 동시에 부품 비용은 그 중요성을 전혀 나타내지 않습니다. 따라서 지정된 센서가 고장 나면 엔진이 오작동하고 수리 비용이 많이들 수 있습니다.

DPS의 책임 영역

이 기사에서는이 부분의 기능을 고려하고 현재 자세한 지침수리, 조정 및 교체. 그러나 실제 부분으로 직접 진행하기 전에 이론에 약간의주의를 기울이고 스로틀 밸브와 센서가 무엇인지, 어떤 기능을 수행하고 어디에 있는지 고려해야합니다. 그래서, 댐퍼 자체는 엔진 흡기 시스템의 구조적 구성 요소입니다.그 기능은 들어오는 공기의 양을 조절하는 것입니다. 그녀는 연료-공기 혼합물의 품질을 책임지고 있습니다.

스로틀 위치 센서는 상태에 대한 정보를 매니폴드에 보냅니다. 바이패스 밸브. 이것은 그 이름에서 분명합니다. 센서는 필름 또는 비접촉식(자기)일 수 있습니다. 그것의 디자인은 비슷합니다 공기 밸브, 개방 상태에 있을 때 시스템의 압력은 대기압과 같습니다. 그러나 요소가 닫힌 위치로 이동하자마자 위의 특성 값은 즉시 진공 상태로 감소합니다.

스로틀 센서는 저항이 8옴에 이르는 상수 및 가변 저항으로 구성됩니다. 댐퍼 자체의 위치에 따라 출력 전압이 지속적으로 변합니다. 컨트롤러는 전체 프로세스를 모니터링하고 수신된 데이터에 따라 연료의 양을 조절합니다. TPS가 제대로 작동하지 않고 왜곡된 데이터를 생성하면 시스템에 연료가 부족하거나 초과되어 엔진이 오작동하고 때로는 고장날 수도 있습니다. 또한 기어박스의 올바른 작동과 점화 시기는 이 장치에 따라 다릅니다. 이러한 메커니즘의 수리 비용은 계산하지 않습니다.

노드나 부품을 진단하려면 해당 위치를 알아야 합니다. 스로틀 위치 센서는 엔진룸에 있습니다. TPS가 고정된 스로틀 파이프를 찾으면 도달할 수 있습니다.

센서를 수리해야 하는 이유는 무엇입니까?

영원한 것은 아직 발명되지 않았으며 이 요소도 분해됩니다. 실패를 유발할 수 있는 이유와 이를 알아차릴 수 있는 방법을 고려해 봅시다. 스로틀 위치 센서 고장은 대부분 정상적인 마모로 인해 발생합니다.따라서 슬라이더가 움직이는 베이스의 스프레이 레이어가 마모됩니다. 결과적으로 장치는 잘못된 판독 값을 제공합니다. 잘못된 작동의 또 다른 이유는 움직이는 코어의 고장일 수 있습니다. 팁 중 하나가 손상되면 기판에 여러 개의 스커프 마크가 나타나 다른 요소가 파손될 수 있습니다. 이로 인해 저항층과 슬라이더 사이의 접촉이 저하되고 경우에 따라 부재가 발생합니다.

서비스 센터에 연락하거나 자기 진단필요한 경우 다음과 같은 사유로 수리가 가능합니다. 우선 차에 귀를 기울이세요. 유휴 이동, 회전이 "부유"하면 주저하지 말고 장치를 확인하십시오. 또 다른 놀라운 신호는 페달을 급격하게 재설정하여 엔진을 정지시키는 것입니다. 그리고 가속 중에는 연료가 시스템에 들어 가지 않는 것처럼 보일 수 있으며 자동차의 경련과 저크가 나타납니다.

때때로 속도가 한 범위(1.5-3,000)에서 정지된 것처럼 보이고 중립 기어로 전환해도 위치가 변경되지 않습니다. 또한 역학이 악화되고 있습니다. 일반적으로 엔진 작동에 대한 사소한 위반이 경고해야 합니다.그건 그렇고, 대시 보드에주의하십시오. "엔진 점검"신호등이 켜져야합니다. 이런 일이 발생하면 자동차가 자동으로 긴급 모드, 컴퓨터 진단을 수행하면 그 이유가 센서에 정확히 있음을 알 수 있습니다. 자동 전기 기술자의 도움 없이 센서 확인

스로틀 위치 센서를 확인하는 것은 매우 쉽고 모든 사람이 이러한 작업에 대처할 수 있습니다. 특히 멀티 미터 만 있으면되고 사용할 수없는 경우 간단한 전압계가 가능하기 때문입니다. 그런 다음 아래의 모든 단계를 따르십시오.

점화 키를 돌리고 슬라이더 접점과 마이너스 사이의 전압을 측정합니다. 그 값은 0.7V를 초과해서는 안됩니다. 그런 다음 플라스틱 섹터를 돌려 셔터를 열고 다시 측정합니다. 이제 장치에 4V 이상이 표시되어야합니다. 점화를 완전히 켠 다음 커넥터를 빼내고 터미널과 슬라이더 사이의 저항을 확인합니다. 이제 섹터를 천천히 회전하고 측정 장치의 표시기를 관찰합니다. 화살표도 부드럽게 위치를 변경해야 하며 모든 점프는 센서 오작동의 신호입니다. 약간의 트릭이 있습니다. 전선을 분리하고 싶지 않다면 게으르지 않고 예상대로 모든 것을 수행하는 것이 좋지만 얇은 바늘로 간단히 뚫을 수 있습니다.

차고에서 조정

초보 자동차 애호가도 스로틀 위치 센서를 조정할 수 있으며 가장 중요한 것은 아래 지침을 엄격히 따르는 것입니다. 또한 이 작업은 TPS의 비접촉식 작동 원리에 의존하지 않습니다. 따라서 먼저 준비 작업을 수행합니다. 공기가 통과하는 주름관을 분리하고 알코올, 가솔린 또는 기타 유력한 용제로 철저히 헹굽니다. 그러나 하나의 액체만으로는 최상의 효과를 얻을 수 없으며 부드러운 천으로 튜브도 닦아야 합니다. 댐퍼 자체와 흡기 매니폴드에 대해 동일한 작업을 수행합니다. 또한 특히 댐퍼를 육안으로 확인하는 것을 잊지 마십시오.

그렇다면 기계적 손상은 발견되지 않았습니까? 그런 다음 스로틀 위치 센서 조정으로 직접 진행하십시오. 먼저 키를 잡고 나사를 풉니다. 그런 다음 댐퍼를 올리고 끝까지 급격히 내립니다. 타격 소리가 들려야 함을 명심하고 그렇지 않으면 작업을 다시 반복하십시오. 부품이 "물림"을 멈출 때까지 나사를 풉니 다. 그런 다음 너트로 패스너의 위치를 고정할 수 있습니다. 다음으로 TPS의 볼트 연결을 풀고 장치 본체를 돌립니다. 다음으로 스로틀이 열릴 때만 전압이 변경되도록 스로틀 위치 센서를 설정하십시오. 설정이 끝나면 모든 것을 제자리로 되돌리고 볼트를 조이고 좋아하는 차를 운전하는 것이 남아 있습니다.

센서 교체 및 선택 - 비접촉 또는 필름?

요소가 고장난 경우 완전한 교체로 상황이 저장될 가능성이 큽니다. 중 하나 중요 포인트이 단계 - 올바른 선택새 장치.물론 단기간에 모든 작업을 다시 수행하고 싶지 않다면 고품질 상품만을 선호하고 값싼 중국 가짜를 피하십시오. 또한 필름 저항 모델에 대한 선택을 중단하지 마십시오. 그들은 수명이 짧고 그러한 절약은 당신에게 상당한 비용이들 수 있습니다. 그러나 비접촉식 스로틀 위치 센서는 매우 안정적입니다. 비용은 몇 달러에 불과합니다.

필름 모델에는 저항성 트랙이 있는 반면 비접촉식 복사는 자기 효과의 원리에 따라 작동합니다. 그의 구성 부품고정자, 회 전자 및 자석이 돌출됩니다. 처음에는 자기장이 큰 영향을 미칩니다. 두 번째 재료는 자석이 영향을 미치지 않도록 선택됩니다. TPS 요소 사이의 거리는 변경되지 않으며 조립 단계에서 선택됩니다. 말할 필요도 없이 근접 센서는 수리할 수 없습니다.

교체 자체는 장치를 선택하는 것보다 훨씬 적은 시간이 걸립니다. 그러나 프로세스가 매우 간단하다는 사실에도 불구하고 자세히 살펴 보겠습니다. Phillips 스크루 드라이버, 스로틀 파이프 용 O- 링 및 물론 부품 자체를 준비합니다. 자동차가 시동되면 점화를 끄는 것으로 교체가 시작됩니다. 후드를 열고 배터리를 분리하는 것을 잊지 마십시오. 이렇게 하려면 음극 단자를 제거하십시오.

이제 우리는 스로틀 파이프에서 센서를 찾고 와이어가있는 블록을 제거합니다. 대부분 특수 플라스틱 래치를 짜야 할 것입니다. 그런 다음 고정 볼트를 풀고 장치를 분해합니다. TPS와 노즐 사이에 폼 링이 있으며 교체도 필요합니다. 그 후에야 센서 자체를 설치할 수 있습니다. 장치를 볼트로 단단히 고정하십시오. 그렇지 않으면 진동으로 인해 장치에 도움이 되지 않고 고장이 발생할 수 있습니다. 우리는 모든 전선으로 블록을 다시 연결합니다. 때때로 배터리그들은 그것을 끄는 것을 잊었습니다. 이 경우 새 장치를 설치하고 블록을 연결한 후 최소 5분 동안 전원을 차단해야 합니다.

다음과 같이 요소가 올바르게 작동하는지 확인할 수 있습니다. 댐퍼를 열고 가스 케이블을 당겨 TPS 드라이브 섹터를 돌립니다. 섹터의 위치가 변경되지 않으면 센서를 다시 설치해야 합니다. 동시에 댐퍼 축에 대해 90도 회전시킵니다. 마지막으로 테스터로 전압을 확인하십시오. 그 값이 위에 표시된 값과 같으면 장치가 작동하는 것입니다.

팬텀 수리 기회

스로틀 위치 센서의 수리는 극히 드뭅니다. 먼저, 부품 자체는 가장 비싼 부품이라도 몇 달러에 불과하며 돈을 쓰는 것이 합리적입니다. 둘째, 예를 들어 마모 된 기본 레이어를 복원하는 것과 같이 대부분의 경우 수리가 불가능합니다. 그러나 일부 모델에서는 슬라이더를 기준으로 저항 트랙을 약간 이동하여 장치 수명을 연장할 수 있습니다.

따라서 센서에는 특수 나사가 있습니다. 그것의 도움으로 트랙의 위치가 고정됩니다. 이미 마모 된 경우 바로이 나사를 풀어 슬라이더의 위치가 약간 변경되고 장치 교체에 약간의 인내심을 가질 수 있습니다. 그러나 장기적인 지연에 의존하지 마십시오. 당연히 비접촉식 TPS는 수리할 수 없습니다. 이것은 스로틀 위치 센서의 조정, 수리 및 교체로 이루어지며 이제 몇 년 더 자동차를 운전할 수 있으며 그러한 문제에 대해 생각조차 할 수 없습니다.

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머리글

거의 모든 차량에는 다양한 메커니즘과 구성 요소가 많이 있습니다. 따라서 오작동이 작은 장치에도 영향을 미치면 전체 기계에 심각한 문제가 발생할 수 있습니다. 스로틀 위치 센서는 이러한 작지만 동시에 자동차에서 매우 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 목적, 작동 원리 및 오작동의 주요 원인과 처리 방법을 고려하십시오.

목적 및 운영원리

가솔린으로 작동하는 자동차 내연 기관에서 흡기 시스템의 필수적인 부분은 스로틀 밸브입니다. 이 메커니즘의 주요 임무는 챔버로 들어가는 공기의 양을 조절하는 것입니다. 따라서 최대 연소 결과를 위해 연료와 공기의 비례 혼합을 보장합니다. 다른 많은 자동차와 마찬가지로 Kia Spectra 자동차에서 이 장치는 공기 필터와 흡기 매니폴드 사이 영역에 장착됩니다. 그 동작은 공기 밸브와 유사하다고 말할 수 있습니다. 열리면 대기압과 같은 압력에 도달하고 닫히면 진공으로 감소합니다.

센서 구성 요소에는 가변, 고정 및 단일 회전 저항이 포함되며 총 저항은 약 8kΩ입니다. 스로틀 위치 센서에는 두 개의 극단적인 출력이 있으며 그 중 하나는 컨트롤러에서 공급하는 전압을 수신합니다.

두 번째 출력은 접지로 전원이 공급됩니다. 신호는 현재 순간 댐퍼의 실제 위치를 전송하는 저항을 통해 컨트롤러로 전송됩니다. 위치에 따라 신호가 전송되며 펄스의 범위는 0.7 - 4V입니다.

TPS의 종류

일반적으로 원격 감지에는 전기 및 기계의 두 가지 유형이 있습니다. 후자는 일반적으로 다음에서 사용됩니다. 저렴한 자동차. 유휴 속도 컨트롤러, 하우징, 센서, 스로틀과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 케이스는 냉각 시스템의 일부입니다. 크랭크 케이스 환기 및 가솔린 증기 여과를 보장하기 위해 파이프로 센서에 연결된 시스템이 제공됩니다. 스로틀이 닫힌 위치에 있으면 엔진을 시동하거나 예열할 때 유휴 속도 컨트롤러가 원하는 크랭크축 속도를 제공합니다. IAC는 닫힌 댐퍼를 지나 흡입 시스템에 공기를 공급합니다.

전기식 스로틀 센서는 더 대중적이며 최신 세대의 자동차에 사용됩니다. 이 유형은 가장 생산적이며 가장 이상적인 토크 값을 달성하고 출력을 높이며 연료 소비를 줄이는 전자 제어 시스템을 갖추고 있습니다. 기계식과 달리 가속 페달과 댐퍼 사이에 직접적인 상호 작용이 없으며 위치를 변경하여 공회전 속도를 제어합니다. 또한 전자 장치 자체가 최적의 토크 값을 계산할 수 있습니다. 이 프로세스는 제어 장치 및 입력 센서의 작동 덕분에 수행됩니다. 많은 프로세스가 궁극적으로 공기 공급 조절과 연결되는 것은 센서와 제어 장치 덕분입니다.

이 모듈은 스로틀 밸브, 스프링 메커니즘, 전기 모터, 기어박스, TPS 및 하우징으로 구성됩니다. 두 개의 스로틀 위치 센서를 동시에 설치하는 관행이 있습니다. 하나의 오작동이 발생할 경우 다른 작업으로 전환할 수 있기 때문에 이것은 전적으로 예방책 때문입니다. 이 경우 비접촉 스로틀 위치 센서와 슬라이딩 접촉이 구분됩니다. 스프링 메커니즘은 비상 모드에서 댐퍼의 복귀 위치를 보장합니다.

결함 증상

다른 메커니즘과 마찬가지로 TPS는 오작동하기 쉽습니다. 상태를 확인하면 고장이 결정됩니다. 심각한 손상의 경우 교체해야 합니다.

우선, 유휴 상태에서 엔진의 회전 수에 주의를 기울여야 합니다. 값이 점프하면 센서가 올바르게 작동하는지 확인해야 합니다. 교체해야 할 수도 있습니다. 또 다른 실패 지점-급격한 가스 방출로 엔진이 정지합니다. 또는 가속 중에 속도가 점프하고 가스 페달을 밟아도 반응이 없으며 엔진 속도는 1.5에서 3 천 범위입니다. 이 모든 것은 TPS의 작동 가능성을 확인해야 하며 필요한 경우 전체 어셈블리 또는 해당 구성 요소를 교체해야 함을 나타냅니다.

진단

기아뿐만 아니라 모든 차량에 대한 진단은 동일한 방식으로 수행됩니다. 도구에서 필요한 것은 멀티미터뿐입니다. 다음으로 차를 시동하고 체크 엔진이 켜져 있는지 확인해야 합니다. 모든 것이 정상이면 엔진을 끄고 후드 아래에서 질량을 찾은 다음 엔진을 다시 시동하십시오. 단점을 찾기 시작합시다. 우리는 전선을 찾고 있습니다. 센서에 전류가 흐르고 있는지 확인해야 합니다. 그런 다음 유휴 개방이 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 이를 위해 측정 장치의 전선 중 하나를 센서 커넥터에 연결하고 댐퍼의 위치를 두 번째로 변경합니다. 모든 것이 정상이면 장치의 값이 변경됩니다. 값이 변경되지 않으면 가변 저항기의 오작동을 나타내며 교체해야 할 수 있습니다.

이러한 센서는 일종의 전위차계로 간주됩니다. 그는 스로틀의 회전 각도를 결정하는 책임이 있습니다. 엔진 작동은 표시기의 정확도에 따라 달라집니다. 데이터는 엔진 실린더에 공급되는 연료 계산에 영향을 미칩니다. 더 말하기 평이한 언어, 그런 다음 그는 댐퍼의 위치를 모니터링합니다 - 그것이 열렸는지 닫혔는지.

또한 점화의 정확성과 자동 변속기 작동이 이에 달려 있습니다. 이 장치의 중요성을 평가하고 상태를 모니터링해야 합니다. 결함은 자동차에 악영향을 미칠 수 있습니다. 고장난 TPS는 엔진 정지를 유발할 수 있으며 이는 주행 시 도로 위치에 치명적인 영향을 미칩니다.

즉, 결함이 있는 센서는 스로틀이 열려 있다는 신호를 시스템에 보내 연료 공급을 증가시킵니다. 엔진이 "초크"되고 고장납니다. 또한 "비상" 모드에서 기계를 작동하면 TPS가 빠르게 고장납니다.

TPS 오작동의 증상

스로틀 위치 센서는 장치 판독 값 계산에 입력되기 때문에 연료 연소 과정에서 큰 역할을 합니다. 센서에 결함이 있으면 대시보드에 "확인" 알림이 표시됩니다. 이러한 아이콘은 오작동 사실만 표시할 뿐 특정 문제를 인식하지 못합니다. 손상 징후는 다음과 같습니다.

엔진 시동의 합병증;
휘발유 소비 증가;
유휴 속도 증가;
가속 중 속도가 "감소"합니다.
엔진이 "중립" 상태에서 멈춥니다.
이동 중 모터 전원이 떨어집니다.
체크 엔진.

점화할 때마다 "체크 엔진"이 몇 초 동안 나타났다가 즉시 사라질 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 고장의 징후는 표시등의 지속적인 빛입니다. 운전자에게 연락하는 것이 좋습니다.

TPS 확인

차량에 하나 이상의 문제 증상이 나타나면 센서를 점검해야 합니다. 이 프로세스에는 특별한 기술이 필요하지 않습니다. 멀티미터가 있고 특정 작업 순서를 따르는 것으로 충분합니다.

우선 불을 꺼야 합니다. "엔진 점검" 표시등이 켜져 있는지 확인하십시오. 꺼지면 후드를 열고 TPS를 검사할 수 있습니다. 이렇게하려면 판독 값을 얻을 멀티 미터가 필요합니다.

음수를 확인하십시오. 각 와이어를 분리하지 않으려면 간단히 뚫는 것으로 충분합니다. 같은 방법으로 "질량"을 찾아야 합니다.
센서에 전원이 공급되고 있는지 확인하십시오. 자동차에 따라 전압은 5V 또는 12V로 다를 수 있습니다. 점화를 켜면 전선을 차례로 뚫어야합니다. 미터에 0.7V가 표시되어야합니다.
스로틀을 수동으로 열면 전압이 4볼트 이상으로 상승합니다.
다음으로 점화를 끄고 커넥터 하나를 분리해야 합니다. 다른 커넥터 중 하나와 슬라이더 출력 사이에 멀티미터를 연결합니다.
화살표 표시를 따라 섹터를 손으로 천천히 돌립니다. 주저하지 않고 부드럽게 상승하면 모든 것이 정상임을 나타냅니다. 측정값의 단계적 증가는 저항 트랙에 심각한 문제가 발생했음을 나타냅니다. 이러한 수치는 인젝터에 연료를 공급하는 제어 장치의 작동에 영향을 미치기 때문에 중요합니다. ECM은 데이터부터 시작하여 스로틀 위치가 현실과 일치하지 않으면 연료 공급 문제가 시작됩니다.

TPS에 결함이 있으면 또한 향후 고장을 방지하기 위해 몇 가지 점검을 수행해야 합니다. 센서를 완전히 교체하는 것이 좋습니다. 적은 비용으로 엔진이 완전히 작동할 수 있습니다. 센서 교체가 권장되는 문제:

전송된 정보의 왜곡으로 이어지는 센서의 변형
유휴 접점이 제대로 열리지 않습니다.

후에 TPS 교체새로운 것은 추가 구성이 필요하지 않습니다. 기본적으로 빈 스트로크를 제로 마크로 간주합니다.

스로틀 위치 센서 수리

수선 결함이 있는 센서스로틀 위치는 매우 드뭅니다. 가장 좋은 해결책은 장치를 새 것으로 교체하는 것입니다. 가장 비싼 사본도 몇 달러를 넘지 않습니다. 두 번째 이유는 빈번한 수리 불가능입니다. 지워진 기본 레이어 및 유사한 문제를 복원하는 것이 불가능합니다. 그럼에도 불구하고 일부 장치에서는 슬라이더를 기준으로 저항성 트랙을 이동하고 TPS의 수명을 연장할 수 있습니다.

각 센서에는 슬라이더를 기준으로 트랙의 위치를 고정하는 나사가 있습니다. ~에 높은 온도마모되면 나사를 풀어 슬라이더를 움직일 수 있습니다. 스로틀 위치 센서 조정은 일시적이며 새 센서 구매를 연기할 수 있습니다. 이 조치는 몇 년 동안 지속될 수 있습니다.

TPS 교체

새 센서를 설치하려면 자동차에서 센서를 제거해야 합니다. 먼저 배터리 단자를 분리하여 전원 공급을 차단해야 합니다. 장치에 연결된 전선도 분리해야 합니다. 고정 볼트를 풀면 TPS를 제거할 수 있습니다. 새 원본 예비 부품을 설치할 때 조정이 필요하지 않습니다.
곧장. 우선 예비 부품을 전자 제어 장치에 연결한 다음 터미널을 배터리에 연결합니다. 이 작업 알고리즘을 사용하면 모든 공장 설정이 저장됩니다. 주의: 정품 장치만 설치하는 것이 중요합니다. 다른 기계 모델의 센서가 맞지 않습니다. 필요한 장치는 특수 상점이나 자동차 브랜드의 공식 대표자에게서 구입할 수 있습니다. 온라인이나 시장에서 구매하면 위조품을 구입하는 경우가 가장 많습니다. 판매자의 선택은 신중하고 진지하게 받아들여야 합니다.