자동 변속기용 Dexron ii 또는 iid 미네랄 오일. 변속기 오일에 대해 알아야 할 사항. ATF 트랜스미션 오일 종류

영어로 최고의 변속기 오일 전용 - 변속기 유체(변속기 유체). 이 검토는 자동 변속기용 오일만 고려합니다. - ATF( 자동 변속기 오일).

이 상위 10개 항목, 특히 마찰 계수, 성능, 점도, 신뢰성, 가격 및 고객 리뷰를 수집할 때 많은 매개변수가 고려되었습니다.

자동 변속기용 오일을 탐색하려면 가장 많이 사용되는 샘플을 숙지하는 것이 좋습니다. 이는 차량이 보증 기간 내에 있고 차량의 주행 거리가 이미 긴 경우에도 마찬가지입니다. 흥미롭게도 2013년에는 완전히 다른 오일이 비슷한 등급에 참여했습니다. 2013년의 리더들을 보실 수 있습니다.

1 장소. . Honda 소유자는 같은 이름의 변속기 오일을 채우는 것이 가장 좋습니다. 원래 Honda ATF 유체의 절대적인 이점은 모든 Honda 소유자가 자신의 차량과 최적의 호환성을 보장한다는 것입니다. 오일은 산화 지수가 최소이므로 교체 간격을 크게 늘릴 수 있습니다. 여기에 포함된 구성 요소는 O-링과 씰도 보호합니다.

2 장소. 우수한 열 안정성을 제공하는 최고의 합성 자동 변속기 오일 중 하나로 간주됩니다. Red Line 30504 D4 ATF 오일은 점도가 낮아 기어 변속 시 기어박스 메커니즘의 성능에 유리하게 작용합니다.

3 장소. 고성능 기어 오일. 상자 내부 부품에 고강도 필름을 형성하여 열 손실을 줄이고 마모를 줄입니다. Royal Purple은 대부분의 다른 자동 변속기 오일과 완벽하게 호환됩니다.

4 장소. 다음에 사용되는 다른 Dexron 유체와의 호환성을 특징으로 합니다. 자동 상자기어. 전문가들은 주행거리가 많은 차량에는 ACDelco 10-9030을 사용할 것을 권장합니다. 이 오일은 안정적인 점도를 제공하며 거품이 발생하지 않습니다.

5 장소. - 변속기의 효율성을 개선하고 (제조업체에 따르면) 연비에 기여하는 오일입니다. Mobil의 Synthetic ATF를 사용하면 자동 변속기의 내구성을 확신할 수 있습니다. 저온.

6 장소. 잘 알려진 자동차 제조업체의 브랜드 이름으로 제조되는 ATF 오일의 리더 중에는 and가 있습니다. 특수 첨가제가 추가된 이 합성 기반 오일은 공기 온도에 관계없이 변속 성능을 향상시킵니다. 환경. 유체는 최적의 윤활을 제공하여 베어링 및 싱크로나이저의 수명을 연장합니다.

7 장소. Dexron 2 및 Dexron 3이 모두 포함된 기계 소유자에게 탁월한 선택이며 MERCON 요구 사항도 충족합니다. Castrol 우물의 오일은 매끄러운 표면 사이의 마찰을 줄입니다.

8 장소. 주로 GM 관련 모델의 모터에 사용하도록 설계되었습니다. 오일은 높은 작동 온도에서 산화 및 분해 과정에 대한 내성이 있어 다음과 같은 특성의 안정성을 보장합니다. 극한 상황차량 운행.

요즘 자동 변속기는 드물지 않습니다. 점점 더 저렴한 외국 자동차도 자동 변속기로 구매하고 있으며 러시아 자동차 산업은 이미 "자동 기계"로 완전한 세트를 휘두르고 있습니다. 동시에 자동차 소유자뿐만 아니라 많은 자동차 서비스에서 자동 변속기 용 유체 선택에 대한 인식은 여전히 ​​낮습니다.

주요기능
자동변속기용액(Automatic Transmission Fluid - ATF)은 브레이크액, 파워스티어링액과 함께 가장 특수한 자동화학제품입니다.

ATF는 다른 단위의 석유 제품보다 점도, 마찰 방지, 항산화, 내마모 및 소포 특성에 대한 요구 사항이 더 높습니다. 자동 변속기에는 토크 컨버터, 기어 박스, 복잡한 제어 시스템과 같은 완전히 다른 여러 구성 요소가 포함되어 있기 때문에 유체 기능의 범위는 매우 넓습니다. 윤활, 냉각, 부식 및 마모 방지, 토크 전달 및 마찰 클러치 제공. 평온자동 변속기 크랭크 케이스의 유체는 80-90 ° C이며 도시 교통 사이클의 더운 날씨에는 150 ° C까지 올라갈 수 있습니다.

자동 변속기의 설계는 도로 저항을 극복하는 데 필요한 것보다 더 많은 동력이 엔진에서 제거되면 초과분은 유체의 내부 마찰에 소비되어 훨씬 더 가열됩니다. 고속토크 컨버터의 유체 이동(80-100m/s)과 온도는 격렬한 폭기를 유발하여 거품을 일으키고 유체 산화 및 금속 부식에 유리한 조건을 만듭니다. 마찰 쌍의 다양한 재료(강철, 청동, 서멧, 마찰 라이닝, 엘라스토머)는 마찰 방지 첨가제를 선택하기 어렵게 만들고 또한 산소와 물이 있을 때 부식 마모가 활성화되는 전기 화학적 쌍을 생성합니다. 이러한 조건에서 유체는 작동 특성을 유지해야 할 뿐만 아니라 토크 전달 매체로서 높은 전달 효율을 보장해야 합니다.

따라서 자동 변속기 오일은 오일이 아니라 액체라고 합니다. 엔지니어링에서는 주로 부품과 메커니즘의 마찰 표면을 윤활하는 데 사용되는 물질을 오일이라고 부르는 것이 일반적입니다. 반대로 자동 변속기에 사용되는 유체는 오일의 특징이 아닌 다른 많은 기능을 수행합니다. 예, 오일에 대한 극한 조건에서 작동합니다.

자동 변속기와 기계식 변속기의 근본적인 차이점은 자동차가 움직일 때 엔진 크랭크축과 자동 변속기 입력축 사이에 견고한 연결이 없다는 것입니다. 클러치의 역할은 토크 컨버터에 할당됩니다. 엔진에서 상자로 토크를 전달하는 사람은 바로 그 사람입니다. 메인 링크, 즉 작업 기관은 ATF입니다.

또한 ATF는 다판 클러치의 클러치에 제어 압력을 전달하여 자동 변속기에 하나 또는 다른 기어를 포함시키는 데 사용됩니다.

자동 변속기 오일은 기본 베이스와 첨가제의 혼합물입니다. 기본 기초광물, 반합성 또는 합성유. 베이스는 점도가 높고 산화 및 발포 경향이 있으며 고온에 부정적으로 반응합니다. 즉, 자동 변속기에 사용되는 유체에 허용되지 않는 모든 특성을 가지고 있으므로 특수 첨가제가 추가되어 도움이됩니다. 이러한 단점을 제거합니다.

자동 변속기 유체의 구성에는 산화 방지제, 거품 억제제, 내마모성 첨가제, 마찰 조정제 및 씰 팽창이 포함됩니다. 확실한 식별과 신속한 누출 감지를 위해 일반적으로 빨간색으로 칠해지며 덜 자주 주황색이나 노란색으로 칠해집니다.

일반적으로 자동 변속기 유체는 전천후이며 유동성이 높고 내한성이있어 저온에서 자동 변속기로 자동차를 운전할 수 있습니다.

따라서 자동 변속기용 변속기 유체로 다른 윤활유를 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 위에서 설명한 요구 사항을 충족하지 않으며 대부분의 경우 사용하면 변속기가 빠르게 고장납니다.

창조의 역사
및 주요 사양
역사적으로 자동 변속기 오일의 표준 세터는 General Motors와 Ford Corporation이었습니다. 모든 자동 변속기의 시조는 1938년 구조적으로 General Motors의 관심사인 Pontiac 브랜드에 의해 개발되었습니다.

40년대 말에 GM의 자동 변속기는 미국 자동차의 필수적인 부분이 되었습니다. 따라서 1949년 세계 최초의 ATF(Automatic Transmission Fluid - automatic transmission fluid) 사양의 시조인 Type A가 같은 GM사였다고 해도 과언이 아니다. 처음에는 "기계"가 일반적으로 사용되었습니다. 엔진 오일자주 바꿔야 했던 것. 동시에 기어 변속 품질이 매우 낮았습니다.

ATF Type-A는 전 세계에서 생산되는 모든 자동변속기에 사용됩니다. 1957년에 사양이 개정되어 ATF TASA(Type A Suffix A)로 명명되었습니다. 이러한 액체 생산의 구성 요소 중 하나는 고래 가공에서 얻은 동물성 제품이었습니다. 석유 소비 증가와 포경 금지로 인해 ATF는 전적으로 광물 기반으로 개발되었으며 나중에는 합성 기반으로도 개발되었습니다.

오랫동안 Ford에는 자체 ATF 사양이 없었고 Ford 엔지니어는 ATF Type-A 표준을 사용했습니다. 1959년에야 회사는 M2C33-A / B 독점 표준을 개발하고 구현했습니다. ESW-M2C33-F(ATF-F) 표준의 유체가 가장 널리 사용됩니다. 1961년 Ford는 새로운 마찰 요구 사항을 고려하여 M2C33-D 사양을 발표했으며 80년대에는 Mercon 사양을 발표했습니다.

Mercon 사양을 충족하는 유체는 가능한 한 Dexron II, III 오일에 가깝고 이들과 호환됩니다. General Motors와 Ford 사양의 주요 차이점은 제품의 마찰 특성에 대한 요구 사항이 다르다는 것입니다. Ford는 미끄러짐 속도가 감소함에 따라 증가하는 마찰 계수를 선호하며, 이는 기어 변속 속도를 증가시키는 반면 General Motors는 부드러운 변속을 위해 마찰 계수 감소를 요구합니다.

반면 Chrysler는 "Mopar 7176 또는 Dexron II"라는 간단한 권장 사항으로 자동차 소유자의 삶을 더 쉽게 만듭니다.

합성 Castrol Transmax Z (그런데 DIII에 매우 가깝습니다)는 공식적으로 Toyota의 첫 번째 Type T의 Euroanalogue로 인정되었으며 Mobil ATF 3309는 이제 Type T-IV의 아날로그로 간주됩니다.

일반적으로 권장 사항의 주기적인 변경으로 인해(동일한 세대의 모델인 경우에도) ATF의 공칭 유형은 기본 사용 설명서에 지정되어야 합니다. 상자 유형뿐만 아니라 제조 연도에 따라 다릅니다. 특정 자동차의.

Chrysler는 1955년 Simpson으로부터 자신의 발명품을 제조, 업그레이드 및 차량에 설치할 수 있는 라이선스를 구매함으로써 올바른 결정을 내렸습니다. 조금 후에 ATF Mopar와 같은 특수 유체가 개발되었습니다.
처음에는 미국 모델과 기술에 따라 자동차를 생산했지만 그렇지 않은 일본 자동차 제조업체 최고의 품질(시작하면서 대한민국또는 현재 중국) - 점차 미국 및 여러 국가의 자동차 시장에 진출하려는 시도를 시작했습니다. 서유럽"컴팩트 클래스" 자동차 모델로.

이미 70세에 이르러 일본 자동차 산업은 내수 시장뿐만 아니라 대외 시장에서도 상당한 경쟁력을 갖추게 되었습니다. 예를 들어, 1971년에 새로 설립된 Mitsubishi Motor Corporation은 자동차 기술을 공유하고 제품을 미국 시장에 판매하기 위해 Chrysler와 공식적인 전략적 계약을 체결했습니다.

1973 년의 "오일 쇼크"는 전 세계 휘발유 가격을 크게 상승 시켰을뿐 아니라 일본인의 지위를 강화했습니다. 구매자는 저렴하고 소형이며 경제적 인 자동차를 선호하기 시작했습니다.

성공의 물결에 따라 일본 자동차 제조업체는 고유한 작동 유체를 사용하여 자동차 변속기에 자체 설계 솔루션을 표시하기 시작했습니다. Toyota는 엔진 용 자동 변속기를 처음으로 개발하고 Auto Fluid Type T 유체를 출시했으며, 그 후 많은 자동차 회사에서 Mitsubishi 모델까지 자동 변속기를 주문할 것입니다. 유형 T(TT)는 80년대에 시작되었으며 A241H 및 A540H 전륜 구동 상자에 사용됩니다. 두 번째 유형의 특수 유체인 전자 제어 상자 및 FLU용으로 설계된 Type T-II는 90년대 초반에 등장했습니다. 95-98년. 그것은 TT-III로 대체되었고 나중에 TT-IV로 대체되었습니다.

80년대 말에 설립된 Mitsubishi Motor Corporation(MMC)-현대-Proton의 자동차 제조업체 연합은 유럽 및 아시아 시장과 미국 시장에서 자동 변속기 모델과 ATF SP 유체를 사용하기 시작했습니다. Chrysler와의 지속적인 협력을 통해 그들은 계속해서 변속기를 설치하고 ATF 유체 Mopar를 사용했습니다.

그 후 General Motors Corporation은 또한 Allison C-4 사양(Allison - GM의 변속기 사업부)을 개발 및 구현했습니다. 트럭오프로드 장비.

오늘날 유럽을 포함하여 많은 자동 변속기 제조업체가 있으며 각각 고유한 비밀과 고유한 특수 자동 변속기 구성이 있습니다. 결과적으로 ATF에 대한 요구 사항이 다르기 때문에 자동 변속기 오일에 대한 특정 분류를 설정하기가 어렵습니다. 그럼에도 불구하고 일본과 미국은 공통 표준에 도달했기 때문에 대부분의 자동차에는 범용 ATF가 있습니다.

대부분의 자동 변속기 차량은 Dexron II, Dexron III 등의 Dexron 계열 유체를 사용합니다. 그러나 ATF는 자동차 회사가 아닌 정유 공장에서 제조된다는 점을 이해해야 합니다. 결과적으로 ATF의 각 등급은 ATF 라벨에 표시해야 하는 많은 자동차 제조업체의 사양을 충족합니다. 사용되는 유체 유형은 일반적으로 자동 변속기 오일 딥스틱이나 자동차 여권에 표시되어 있습니다.

구식 사양의 액체는 여전히 많은 유럽 자동차에서 사용되며 매우 자주 오일로 사용됩니다. 기계 상자기어. 생산된 유체의 상당 부분은 다음과 같은 자동 변속기 이외의 응용 분야에도 사용됩니다.
오프로드 건설, 농업 및 광업 장비의 동력 전달;
자동차, 산업 장비, 모바일 장비 및 선박의 ​​유압 시스템;
스티어링에서;
로터리 스크류 압축기에서.

1967년 후반에 General Motors는 새로운 Dexron B 사양, 이후 Dexron II, Dexron III 및 Dexron IV를 출시했습니다. Dexron III 및 Dexron IV 사양은 자동 변압기의 전자 제어 클러치에 대한 유체 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. Dexron이라는 단어 뒤의 로마 숫자가 높을수록 요구 사항 측면에서 변속기 유체가 더 현대적입니다. 이전 사양을 모두 포함할 뿐만 아니라 사양을 강화합니다.

2006년 4월, General Motors는 차세대 Dexron VI Service Fill ATF 변속기 오일에 대한 사양을 언론에 공개했습니다. 이 신제품은 General Motors가 차량에 설치하기 시작한 새로운 6단 변속기에 대한 요구 사항에 따라 개발되었습니다. 모델 범위 2006.

변속기 오일 교체
적절한 변속기 작동과 수명을 보장하려면 오일 레벨을 최적의 레벨로 유지하고 사용하면서 업데이트해야 합니다. 변속기 오일의 수명은 자동차의 연식과 주행 거리, 작동 조건에 따라 크게 달라집니다.

자동 변속기의 유체는 일반적으로 자동차의 50-70,000km마다 또는 2 년 후에 변경되지만 전체 작동 기간 동안 유체가 교체되지 않는 자동 변속기가 많이 있습니다. 이러한 전송을 확인하려면 차량의 서비스 북을 사용해야 합니다.

오래된 중고 외제차의 경우 20~25,000km마다 또는 1년 후에 변속기 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 이는 중고차가 종종 매우 마모되어 가혹한 조건에서 작동한다는 사실 때문입니다.

변속기 오일 교체는 자동 변속기에서 변속기 오일을 100% 교체하는 장비를 사용하여 전문 자동차 서비스에서 수행해야 합니다. 이러한 교체는 독점 유체 교체 장치의 자동차 서비스에서 수행할 수 있습니다. 절차는 30-40 분이 소요됩니다. 기계는 특수 세척 유체를 사용하여 변속기 유압 시스템을 세척하고 변속기 유체를 새 것으로 교체합니다.

그러나 우리나라에서는 특히 자동 변속기의 유체를 불완전하게 교체하는 관행이 일반적입니다. 배수구에서 얼마나 많이 배출되었는지 새 것으로 채워야합니다. 일부 유체는 토크 컨버터, 밸브 본체, 펌프 및 기타 변속기 구멍에 남아 있습니다. 즉, 유체만 업데이트되고 교체되지 않습니다. 따라서 전문가들은 이러한 방식으로 유체를 교체할 때 더 자주 교체할 것을 권장합니다.

주로 액체를 교체할 때 모든 볼륨이 업데이트되는 것이 아니라 작동 중에 액체의 색과 냄새가 변한다는 사실을 고려하면 최근에 변경된 경우에도 브랜드를 판별하는 것은 거의 불가능합니다. 완전히 업데이트하려면 유체를 두 번 교체해야합니다 (자동 변속기 작동에 심각한 문제가없는 경우).

변속기 오일의 색과 냄새는 변속기의 상태에 대해 많은 것을 알 수 있습니다. 정상적으로 작동하는 자동 변속기에서 변속기 오일은 짙은 빨간색 또는 주황색-빨간색입니다. 탄 냄새와 함께 짙은 갈색 또는 검은색은 전송 문제를 나타냅니다.

ATF 선택
ATF의 선택은 그렇게 간단하지 않습니다. 질문이 생깁니다. 왜? 결국 자동 변속기 오일 계량 봉에 필요한 유체의 이름이 표시되어 있습니까? 대답은 간단합니다. 항상 선택할 권리가 있기 때문입니다.

자동 변속기의 경우 OEM 유체만 사용해야 한다는 진술을 종종 찾을 수 있습니다. 한편, 자동차 업체들은 자체적인 윤활유 생산 능력이 없는 것으로 알려져 있다. 따라서 주요 오일 및 윤활유 회사와 협력하여 필요한 컨베이어 제품을 개발하고 공급합니다.

모든 개선에도 불구하고 Honda 자동 변속기는 다른 브랜드의 기어 박스만큼 전문 워크샵을 자주 방문합니다.

따라서 대부분의 경우 첫 번째 옵션인 "제조업체에서 권장하는 ATF"와 두 번째 옵션인 "고품질 범용 ATF" 중에서 선택하는 것에 대한 논의가 있습니다.

옵션 1: "자동차 설명서에 적힌 내용만 입력하면 됩니다." 따라서 다음과 같은 자동차 소유자에게 대답하십시오.
제조업체가 권장하는 액체를 사용함으로써 마음의 평화를 얻기 위해 일정 금액을 정기적으로 초과 지불할 준비가 되어 있습니다.
제조업체에서 권장하는 고품질 ATF를 구매할 기회가 있습니다.
그들은 지금까지 자동차의 자동 변속기가 제조업체에서 권장하는 유체에서만 작동했으며 문제없이 작동했음을 확실히 알고 있습니다.
그들은 자동차의 자동 변속기 계량 봉에 쓰여진 내용을 정확히 알고 있습니다 (즉, 일반화 된 "Dexron"또는 "TT"가 아니라 특정 DIII-H 또는 T-IV).

옵션 2: "좋은 다목적 변속기 오일을 사용하십시오." 따라서 다음을 가진 사람들에게 말하십시오.
"원본"을 위해 여분의 돈을 줄 욕망이나 기회가 없습니다.
ATF의 선택은 제한적입니다(권장 액체를 찾아야 하며 찾더라도 진위 여부에 의문이 있습니다).
정확히 무엇을 채워야 하는지 알 수 있는 방법이 없습니다.
자동 변속기는 지금까지 "원래 ATF" 없이도 잘 작동했습니다.
이전에 자동 변속기에 정확히 무엇이 쏟아 졌는지에 대한 정보가 없습니다.

둘 중 어느 쪽을 선호합니까? 이 질문에 대한 명확하고 고유한 정답은 없으며 그럴 수도 없습니다. 머리를 "부수고" 스스로 결정을 내리는 것을 좋아하는 사람들을 위해 몇 가지 예를 들어 보겠습니다.

혼다 자동변속기용 ATF
Honda 자동 변속기의 차이점은 Honda 자체에서 직접 개발한다는 것입니다.

1994년까지는 Honda 자동 변속기와 다른 자동 변속기 사이에 근본적인 차이가 없었습니다. 유지 관리 측면에서도 특별한 지침이 없었습니다. Dexron II는 당시 모든 요구 사항을 충족하는 자동 변속기 오일로 사용되었습니다. 그러나 1994년에 Honda는 다른 자동차 회사와 근본적으로 분리되었습니다. 불일치의 가장 큰 이유는 Honda의 동적 가변 밸브 타이밍(VTEC) 시스템으로, 상대적으로 작은 엔진 볼륨에서 최대 마력을 "압축"할 수 있었습니다. 자동차에 앞서 언급 한 시스템이있는 경우 표준 자동 변속기는 가능한 한 최단 시간에 고장 나거나 하중을 견딜 수 없거나 안전 여유가있어 차를 더 무겁게 만들었습니다. 이 시점부터 Honda는 요구 사항을 충족하는 자동 변속기의 독립적인 개발로 전환합니다. 그러나 Honda 엔지니어는 "자동 기계"설계에 근본적으로 새로운 것을 도입하지 않았습니다. 상자의 내구성을 높이고 어려운 출발과 제동에 대비할 수 있도록 만들었습니다.

개선은 두 가지 방향으로 발전할 수 있습니다. 무거운 하중을 위해 설계된 장치의 광범위한 개선과 결과적으로 상자 자체의 무게 또는 무게를 늘리지 않고 과부하를 견딜 수 있는 새로운 재료 및 디자인 개선을 찾는 것입니다. 절대적으로 자연스러운 Honda 엔지니어는 두 번째 경로를 선택했습니다. 그 결과 고전적인 "기계"의 보다 성공적인 디자인이 탄생했지만 구별되는 특징- 훨씬 더 높은 작동 온도. 특히 1994년 이후 자동차에 설치된 Honda 자동 변속기의 경우 특수 냉각 첨가제를 포함하는 Dexron II - Honda ATF Z1(첫 번째 단계에서는 Honda ATF라고 함)을 대체하기 위해 액체가 개발되었습니다. 요점은 상단에 있다는 것입니다. 작동 온도 1994년 이후 Honda 자동 변속기는 Dexron II의 끓는점과 거의 같아졌기 때문에 기존의 Dexron II는 상자 작동 중에 거의 사용되지 않았습니다.
그러나 1997년까지 Honda 자동차 소유자는 일반 Dexron II에서 "상자" 작동에 대한 신화를 뒷받침하는 자동 변속기 딥스틱에서 Dexron II 비문을 읽을 수 있었습니다. 사실, 이 비문은 이러한 유형의 액체에 대한 자동 변속기 작동의 허용 가능성에 대해서만 증언했습니다. 허용 가능성은 긴급 상황에서 Dexron II의 단기 사용을 의미했으며 그 후에 오일을 ATF Z1로 변경해야 했습니다. 1996년 이전의 자동차에서 Dexron II를 사용하는 것은 엄격히 금지되어 있다고 말할 수 없습니다. ATF Z1은 동일한 Dexron II를 기반으로 만들어졌으며 후자를 장기간 사용하면 자동 변속기가 조기에 고장날 수 있습니다.

2010년에는 ATF Z1의 개선된 버전인 새로운 Honda ATF DW-1 특수 유체가 시장에 출시되었습니다.

현대/기아 차량용 ATF
현대 및 기아 자동차에서는 처음부터 상자가 주로 Mitsubishi에 의해 설치되고 덜 자주 Toyota에 의해 설치됩니다. 오늘날 우려되는 여러 모델에는 이미 자체 생산 변속기가 장착되어 있습니다. 그래서 2008년부터 생산된 현대 E-플러스 제네시스 비즈니스 클래스 세단은 첫 번째 장비에 6개의 쉬프트로닉 레인지가 있는 자동 변속기를 장착했고, 2011년부터 자체 생산한 8단 자동 변속기를 장착하기 시작했습니다. 제네시스 모델 외에도 회사의 또 다른 럭셔리 모델 인 고급 세단 인 에쿠스를 장착하기 위해 개발이 사용되었습니다. 오늘날 2014년 제네시스와 에쿠스 세단이 10단 자동 변속기를 받게 될 것이라는 사실이 알려졌습니다.

따라서 현대 및 기아의 자동 변속기 오일 사용에 대한 권장 사항은 Toyota 표준 및 일부 희귀 표준에 덜 초점을 맞추고 대부분 MMC ATF SP 표준에 중점을 둡니다.
예를 들어 A6FM 6단 자동변속기가 장착된 현대 Ix35, 싼타페 F/L, TG, i50 모델에서는 현대자동차 순정부품 ATF SP-IV나 현대자동차에서 승인한 다른 브랜드를 사용하는 것을 권장한다. 분명히 이들은 SP-IV 승인 유체여야 합니다.

4단 및 5단 자동 변속기 A4C, A4A/B, F4A, A5G/H가 장착된 다른 모든 현대 및 기아 모델에서는 현대 순정 부품 ATF SP-III 및 Diamond ATF SP-III 브랜드 유체를 사용하는 것이 좋습니다. 또는 기타 현대자동차에서 승인한 브랜드. 다시 말하지만 분명히 이들은 SP-III 승인 유체여야 합니다.

최신 8단 자동 변속기용 유체의 경우 모든 것이 훨씬 더 범주화되어 있습니다. 현대 에쿠스, 현대 제네시스, KIA Quoris, KIA Mohave 박스에 첫 번째 주입액 - ATF 8단 AT(SP-IV-RR). 우크라이나 시장에 존재하는 액체의 유일한 "비독점" 아날로그는 KIXX SP-IV-RR로도 알려진 GS SP-IV-RR입니다.

실제로 현대·기아차 컨베이어에 첫 번째 충전을 위해 이 액체는 KIXX 상표로 오일과 특수 유체를 생산하는 GS칼텍스에서 생산한다. SP-IV-RR 제품은 완전 합성 유체로 제조업체에서 최고 성능의 가장 오래 지속되는 유체라고 주장합니다. 현대/기아에서 생산하는 전륜구동 및 전륜구동 차량의 자동변속기에 사용하도록 특별히 설계되었습니다. SP-4-RR은 First Fill 제품으로 승인되었을 뿐만 아니라 애프터 서비스자동변속기가 장착된 현대·기아차.

이 제품은 저온 유동성, 마찰 방지 특성, 넓은 온도 범위에서 높은 열 및 산화 안정성, 높은 전단 저항에 대한 요구 사항을 충족하는 고성능 특성을 가지고 있으며 침전물에 대한 보호 기능을 제공하고 가장 가혹한 작동 조건에서 발포를 방지합니다. 마모 및 부식으로부터 구성 요소를 보호하고 모든 종류의 엘라스토머와 호환됩니다. 최적의 마찰 특성과 모든 지표 중 최고의 안정성을 가지고 있습니다.

주목!
ATF 유형 T와 유형 T-IV(JWS 3309)를 혼합하지 마십시오.
(ATF T-IV로 전환 시 자동변속기에서 전체 오일만 교환)
Toyota는 이전 유형의 오일(Toyota Type T-II 및 T-III) 사용을 권장하는 경우 Toyota ATF Type T-IV 자동 변속기 오일을 사용할 것을 권장합니다.

차세대 ATF, 즉 등급이 높은 것은 모두 사용이 가능하다는 것을 표에서 알 수 있으며, 등급을 낮추는 방향으로의 역대체는 용납할 수 없습니다. Dexron III는 Dexron II를 대체하고 Type T-IV는 T-II를 대체합니다.

최신 세대기어 오일 - TOYOTA ATF WS(JWS 3324)
사용 설명서에 표시된 차량에 반드시 사용해야 하는 완전 합성 저점도 오일은 이러한 권장 사항이 없을 경우 사용해서는 안 됩니다. 다른 유형의 유체 TOYOTA ATF Type T-IV, Dexron과 호환되지 않습니다. 이러한 유형의 오일은 수분을 흡수하기 때문에 변속기를 손상시킬 수 있습니다. 따라서 개봉한 용기는 한 번만 사용하는 것이 좋습니다.

자동 변속기의 오일 교환에 대한 일반 원칙.
다른 등급의 오일을 혼합하지 마십시오. 최신 자동 변속기(2003년 이후)의 모든 설정은 OEM 오일 작업의 특성을 고려합니다. 그리고 이러한 특성은 사양에 설명된 특성일 뿐만 아니라 이러한 특성이 가열 및 "노화" 중에 어떻게 변하는지도 나타냅니다. 결국, 오일 오염으로 인해 오일의 윤활, 열 제거 및 마찰 특성이 변경됩니다. 자동 변속기에 채워진 오래된 ATF 오일의 유형이 확실하지 않은 경우 전체 오일 교환을 수행하십시오.

범용 기어 오일 AISIN AFW+
TOYOTA 문제의 일부인 일본 회사 AISIN SEIKI CO., LTD의 범용 자동 변속기 유체(ATF). AISIN은 자동 변속기 및 CVT의 최대 개발 및 제조업체입니다. AISIN은 경험과 가장 앞선 기술을 바탕으로 서비스 시장을 위한 일련의 특수 ATF 및 CVTF 유체를 개발했습니다.

제조업체는 자동 변속기의 Aisin 오일을 최소 20,000km마다 한 번씩 또는 2년마다 한 번씩 중 먼저 도래하는 시점에 교체할 ​​것을 권장합니다. 이 경우 특수 설치를 사용하여 자동 변속기의 완전한 오일 교환에 우선 순위가 부여됩니다.

적용 가능성
토요타 타입 T,T-II,T-III,T-IV,DEXRON II, III, WS
닛산 매틱 유체 D, J, S
혼다 울트라 ATF, 울트라 ATF Z1, DW1
미쓰비시 SP-II, SP-III, SK, J2
마쓰다 ATF M-3,ATF M-V,ATF F-1,ATF JWS3317
스바루 ATF, 오펠 순정 ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
스즈키 베스코 DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
다이하츠 Amix ATF 멀티, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
포드 MERCON, MERCON V
현대/기아 SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
메르세데스 벤츠 3AT/4AT/5AT

"자동 변속기의 변속기 오일은 일반적으로 60,000km마다 교체됩니다." (수리 및 유지 보수 설명서에서).

Techies는 그들이 숭배하는 Technique 여신과 같은 진지한 사람들입니다. 기술은 부정확성을 용납하지 않으며, 어떤 농담도 금합니다. 언어, 즉 용어를 포함한 모든면에서 매우 정확합니다. 정확히 "밸브"와 정확히 "스크랩"을 의미하는 "밸브를 긁다"라고합니다. 그리고 반대로 "스웨덴을 번식시키기 위해"라고 쓰여 있다면 갈 곳이 없습니다-당신은 번식해야합니다 ...

용어 정보

그녀에 대한 대화는 우연히 오지 않았습니다. 용어의 관점에서 우리가 제공하는 "매뉴얼"이라는 문구는 약간 짧습니다. 기술적 인 "페냐"냄새가납니다. 실례합니다.

그리고 문제는 이것입니다. 자동 변속기에 주입되는 오일은 결코 오일이 아니라 이를 위해 특별히 개발된 자동 변속기 오일이며, 이 제품의 포장에 항상 존재하는 영문 약어 ATF(automatic transmission fluid)로 확인됩니다.

기름이나 액체의 차이점은 무엇입니까? 아니오. 차이가 있고 중요한 것이 있습니다. 엔지니어링에서는 주로 부품과 메커니즘의 마찰 표면을 윤활하는 데 사용되는 물질을 오일이라고 부르는 것이 일반적입니다. 반면에 자동 변속기에 사용되는 유체는 오일과는 전혀 다른 많은 기능을 수행합니다. 예, 모터 및 변속기 오일의 한계를 넘는 조건에서도 작동합니다. 그것이 우리가 이야기 할 것입니다.

자동 변속기와 기계식 변속기의 근본적인 차이점은 자동차가 움직일 때 엔진 크랭크축과 자동 변속기 입력축 사이에 견고한 연결이 없다는 것입니다. 여기에서 잘 알려진 커플링의 역할은 유체 역학 변압기(GDT)에 할당됩니다. 엔진에서 상자로 토크를 전달하는 사람은 바로 그 사람입니다. 셰프 배우, 즉. 작동 유체는 ATF입니다.

또한 ATF는 다판 클러치의 클러치에 제어 압력을 전달하여 하나 또는 다른 기어를 포함시키는 데 사용됩니다.

작동 중에 자동 변속기의 구성 요소와 메커니즘에는 심각한 열 부하가 발생합니다. 기어 변속 순간 클러치 표면의 온도는 300-400 o C에 도달합니다. 토크 컨버터가 심하게 가열됩니다. 운전할 때 최대 전력온도는 150 o C에 도달할 수 있습니다.

자동 변속기에서 열을 제거하고 열을 대기로 방출하는 것도 변속기 유체의 도움으로 발생합니다.

또한 ATF는 고온에서 산화되지 않고 발포되지 않고 기어 메커니즘, 베어링 및 기타 마모 및 흠집이 나는 부품의 윤활을 제공해야 합니다. 이를 위해 모든 범위의 첨가제가 액체에 추가됩니다. 또한 -40 o ~ +150 o C의 전체 허용 작동 온도 범위에서 특성을 완전히 보여야 합니다.

하나는 요리하고, 하나는 빨래하고, 하나는 아이 키우고... 힘들어요!

오일이라고 하던데...

왜?

화학 기술자는 "교활한"액체를 만들어 최선을 다했지만 여전히 자동차 작동 중에 ATF의 존재를 잊을 수 있도록 작업에 그러한 자원을 제공 할 수 없었습니다. 이에 대한 몇 가지 이유가 있습니다.

첫째, 자동 변속기가 단단하고 누출이 없더라도 "브리더"밸브가 장착 된 자동 변속기 캐비티의 환기 시스템을 통해 증기가 제거되어 작동 중에 유체의 양이 감소합니다. 따라서 유지 보수 중에 변속기 오일을 작동 수준까지 추가해야 합니다.

자동 변속기에 딥스틱으로 오일 레벨을 모니터링하기 위한 튜브가 있는 경우 이 절차를 수행하는 것이 어렵지 않습니다. 많은 최신 상자에는 프로브가 장착되어 있지 않습니다. 이것은 개인 장비 서비스에서 부적합한 자동차 소유자(그리고 분명히 대다수를 가지고 있음)를 지속적으로 제거하려고 노력하는 유럽 제조업체의 경우 특히 그렇습니다.

둘째, 장기간 작동하는 동안 변속기 유체는 조만간 많은 유용한 기능을 수행하는 데 필요한 물리 화학적 특성을 잃습니다. 가벼운 부분의 증발로 인해 점도가 허용 수준 이상으로 증가합니다. 기적적인 첨가제는 자원을 개발합니다.

변속기 오일은 정상적으로 작동하는 상자에서 전체 작동 기간 동안 깨끗한 상태를 유지해야 합니다. 색상의 약간의 변화만 허용됩니다. 어두워집니다.

특정 타는 냄새가 나는 더러운 검은 액체는 상자를 액체 교체가 아니라 심각한 수리가 필요함을 나타냅니다.

전문가들은 자동차가 정상 모드에서 작동하는 경우 자동차가 50-70,000km를 주행한 후, 매우 집중적인("경찰") 운전으로 30-40,000km 후에 오일을 교체할 것을 권장합니다. 다시 한 번, 유체 교체 표시는 색상이 아니라 차량의 주행 거리입니다. 물론 자동 변속기가 작동하는 경우.

무엇?

권장되는 변속기 오일 브랜드는 일반적으로 차량의 수리 및 유지보수 설명서에 나와 있습니다. 이 정보를 사용할 수 없는 경우 다음을 알아두면 유용합니다. 다양한 브랜드에도 불구하고 필요한 것은 항상 포장에 "ATF"라는 약어가 있습니다. 가장 흔히 볼 수 있는 ATF 브랜드는 Dexron(일반적으로 로마 숫자 I, II 또는 III)입니다. 어떻게 더 많은 그림, 유체의 품질이 높을수록 사용되는 자동 변속기가 더 현대적입니다. Ford 차량의 경우 Dexron-Mercop 유체를 사용하는 것이 좋습니다. 현재 시장에 나와 있는 대부분의 유체와 마찬가지로 이러한 유체는 광물 기반이며 색상이 빨간색입니다. 일반적으로 그들 모두는 서로 호환됩니다.

늘 그렇듯이 프랑스 제조업체는 독창적이며 일부 자동차에 노란색 및 녹색 ATF를 개발합니다. 우리 고유의 붉은 색 액체와 혼합하는 것은 강력히 권장하지 않습니다. 그렇지 않으면 어떤 일이 발생하더라도 ...

최근 합성 ATF가 시장에 등장했습니다. 함께 제공되는 기술 문서에는 "합성"이 -48 o C까지의 온도에서 우수한 유동성을 제공하고 고온에서 더 나은 안정성을 제공하며 서비스 수명이 증가한다고 명시되어 있습니다. 동시에 합성 변속기 오일은 광유 ATF와 완벽하게 호환됩니다(다시 말하지만 합성 모터 오일과 달리).

1리터의 "합성" 비용은 약 10달러인 반면 광물 ATF 1리터는 3-4달러입니다.

우리는 그것을 "어디서나" 사용하도록 감히 추천하지 않을 것입니다. 그들이 말했듯이 이것은 머리와 지갑의 문제입니다. 합성 물질의 사용이 "수동 ..."에 의해 구체적으로 규정된 경우(예: 일부 브랜드의 BMW 자동차가 장착된 5NRZO 유형의 자동 변속기의 경우) 이것은 신성한 것입니다. 큰 비용을 들이십시오.

전체적으로 다양한 유형의 자동 변속기는 7~15리터의 연료를 보급할 수 있습니다. 변속기 유체. 그러나 이것은 교체하기 위해 엄청난 양의 ATF를 구입해야 함을 의미하지는 않습니다. 여기에서 유체를 교체하는 과정과 엔진의 엔진 오일을 교체하는 과정의 근본적인 차이점이 나타납니다.

사실 ATF를 교체할 때 총 부피의 50% 이상을 배출할 수 없습니다. 당신의 손재주와 기술은 그것과 아무 관련이 없습니다. 이것이 자동 변속기의 디자인 특징입니다. 박스를 완전히 분해해야만 변속기 오일을 완전히 교체할 수 있습니다. 매장에 가기 전에 기술 문서를 주의 깊게 살펴보십시오. 때로는 ATF의 전체 볼륨을 나타내기도 하고 교체할 볼륨을 나타내기도 합니다. 새 필터 요소도 잊지 마세요.

어떻게?

가열 된 자동 변속기에서 변속기 유체를 배출해야하며 배출하기 전에 자동차를 12 ~ 2km 동안 운전해야합니다.

주의: 액체의 온도가 매우 높을 수 있습니다. 원칙적으로 배수를 위해 배수 플러그가 제공되지만 ... 오늘은 분명히 우리 시대가 아닙니다. 우리는 운이 없다. 또는 오히려 차 아래 의자에 바쁘게 자리를 잡은 Mikhail Gulyut-kin 마스터는 운이 좋지 않았습니다. Ford Scorpio에 장착 된 A4LD 브랜드 상자에는 배수 플러그가 없습니다. 너는 잊었 니? 이것이 건망증이 아니라 바보로부터의 보호라는 합리적인 가정이 이루어졌습니다. 물을 빼고 싶다면 팬의 나사를 푸십시오. 나사를 풀면 필터가 보입니다.

예를 들어 메르세데스 자동차와 같은 일부 자동 변속기 설계에서는 나사산 플러그를 통해 섬프뿐만 아니라 토크 컨버터에서도 변속기 유체를 배출할 수 있습니다.

팬을 제거한 후 서두르지 말고 헹구십시오. 먼저 자동 변속기 부품의 기계적 마모를 나타내는 내부 표면의 이물질을 찾으십시오. 팔레트 모서리에 있는 걸이 자석에는 소량의 금속 먼지만 허용됩니다.

특정 유형의 자동 변속기를 서비스할 때 팬을 열면 필터 요소를 찾을 수 없습니다. 걱정하지 마세요. 예를 들어, Opel Vectra에 설치된 AW50-40 LE 상자에서 필터는 상자를 대대적으로 분해하는 동안에만 교체할 수 있도록 배치되어 있습니다.

새 필터 요소를 장착할 때 필터 키트에 포함된 모든 개스킷과 O-링을 설치하는 것을 잊지 마십시오.

필요한 양의 ATF를 채운 후 자동 변속기 모드 선택기를 오일 레벨 확인에 필요한 위치로 설정하고 엔진이 작동하는 상태에서 확인하십시오.

짧은 여행을 한 후 측정을 반복하고 레벨을 정상으로 가져옵니다. 팬에 누출이 있는지 검사하십시오.

오일 교환 절차의 다른 세부 사항은 사진을 검토하여 명확히 할 수 있습니다. 모든 사업. 우리 친구 중 한 명이 말했듯이 "슬퍼하지 말고 운전하세요!"

• 재인쇄는 저자의 허가가 있는 경우에만 허용되며 출처에 대한 링크가 있어야 합니다.

아시다시피 자동차 자동 변속기의 변속기 오일(ATF)은 다양한 기능을 수행합니다.

그것의 도움으로 토크가 전달되고 자동 변속기 제어 및 모니터링 시스템의 작동이 보장되며 마찰 디스크는 물론 마찰 변속기 부품의 윤활 및 냉각이 보장됩니다.

그렇기 때문에 ATF는 흔히 자동변속기 오일이라고 불리기도 하지만 사실 이 유체의 성질은 기존의 모터나 트랜스미션 오일.

ATF 또는 윤활 유압 변속기 유체를 얻기 위해 여러 유형의 특수 첨가제가 추가된 특수 미네랄 오일이 사용됩니다. 자동 변속기에 다른 유형의 유체 및 오일을 사용하면 필연적으로 자동 변속기의 성능 저하 또는 고장이 발생할 수 있습니다.

ATF 변속기 오일 - 유형

ATF에는 여러 유형이 있습니다.

• 자동 변속기에서 가장 일반적으로 사용되는 변속기 오일은 DEXRON입니다.
• 안에 최근에"T"또는 "T-2"유형의 새로운 유형의 액체가 나타났습니다. 액체 다른 유형혼합은 권장되지 않으므로 혼동을 피하기 위해 다양한 유형의 변속기 오일이 특별히 염색됩니다. 다른 색상- 유형 ATF "DEXRON" - 빨간색, 유형 "T" 및 "T-2" - 노란색.

기어박스에 사용되는 ATF 유형은 일반적으로 자동 변속기 오일 컨트롤 딥스틱과 차량 여권에 표시되어 있습니다.

자동 변속기의 수명을 최대화할 수 있는 주요 요인은 변속기의 유체 수준을 정기적으로 모니터링하고 적시에 교체하는 것입니다.

변속기 오일 교체 시기는 운전자의 운전 스타일, 작동 조건 및 기타 요인에 따라 크게 달라집니다. 일반적으로 전문가들은 20~25,000km마다 또는 2년에 한 번씩 ATF를 교체할 것을 권장합니다.

변속기 오일 교체의 경우 변속기의 전체 유체를 교체할 수 있는 적절한 장비가 있는 주유소 전문가에게 이 절차를 맡기는 것이 가장 좋습니다.

사실 일반적인 ATF 배출을 사용하면 일부 유체가 기어 박스에 남아 있고 심지어 채워집니다. 신선한 기름, 교체에 대해서는 이야기 할 수 없지만 부분 업데이트에 대해서만 이야기합니다. 또한, 필요시 필터를 헹구거나 교체해야 하는 시간 동안.

이미 언급했듯이 자동 변속기의 유체 수준을 확인하는 것은 변속기의 긴 "수명"을 보장하는 중요한 예방 조치입니다.

오일 레벨 점검 절차는 자동변속기의 종류에 따라 다를 수 있으므로 오일 레벨을 확인하기 전에 지침을 읽고 올바르게 수행하는 방법을 찾으십시오. 일반적으로 이것은 추위와 뜨거움 모두에서 수행할 수 있습니다. 이를 위해 제어 프로브에 해당 표시가 있습니다.

이와는 별도로 변속기 오일을 과도하게 채우거나 적게 채울 위험에 대한 질문을 다루어야 합니다. 변속기의 ATF 수준이 충분하지 않으면 공기가 액체와 함께 펌프에 들어가기 시작하기 때문에 위험합니다. 이 경우 자동 변속기의 작동이 중단되고 마찰 클러치의 미끄러짐, 자동 변속기의 연소 및 고장이 발생할 수 있습니다.

유체 수준이 증가하면 브리더를 통해 오일이 배출되기 시작하여 위에서 설명한 것과 동일한 결과로 수준이 정상보다 낮아집니다. 종종 ATF의 브리더 릴리스는 전체 기어박스가 오일로 덮여 있다는 사실로 식별할 수 있습니다.

낮은 유체 레벨이 감지되면 먼저 누출 원인을 식별해야 합니다. 적시에 오작동을 제거하면 비용이 많이 드는 자동 변속기 수리로 바뀔 수 있습니다.

자동 변속기용 ATF 유체 - 비디오:

이제 ATF 변속기 오일이 무엇인지 알았습니다.