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상자가 비상 모드로 전환되는 이유는 무엇입니까? 비상 모드 자동 변속기 :해야 할 일

이유 1: 레벨이 정상이 아닙니다.

이것은 underfilling과 overflow를 모두 의미합니다. 이 모든 것이 컴퓨터 작동을 방해하여 비상 모드를 강제로 켭니다. 넘치면 초과분을 제거하면됩니다. 유체가 부족하면 이 현상의 원인을 찾고 누출을 제거해야 합니다.

두 번째 이유: 자동 변속기의 유압 또는 기계 부품 작동 문제.

이것은 리노베이션이 예산에서 큰 차이를 만들 수 있는 곳입니다. 안에 자동 변속기 비상 모드기어 박스 하우징 자체의 손상, 마찰 그룹의 오작동으로 인해 일어날 수 있습니다. 팬을 제거하고 마찰 먼지, 칩, 금속 파편 등 이물질이 있는지 검사해야 합니다. 이 모든 것이 있으면 원인을 찾기 위해 전송의 각 요소를 개별적으로 검사하거나 전자적으로 수행해야 합니다. 스캐닝이 항상 기계적 손상을 정확하게 결정하는 것은 아닙니다.

세 번째 이유: 전자 제어 시스템의 작동 문제.

가장 흔한 이유는 자동 변속기가 비상 모드로 전환됩니다.. 별도로 분석할 몇 가지 상황이 있습니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 작동 온도로 가열한 후 기어박스로 들어갑니다. 교체해야하는 온도 센서의 오작동 때문일 수 있습니다.

기어 박스는 안정적으로 비상 모드에 있거나 예기치 않게 우연히 들어갑니다. 그 이유는 블록 사이의 배선 손상, 블록을 연결하는 일부 칩의 오작동 때문일 수 있습니다. 결함을 식별하기 위해 배선을 울리고 칩을 차례로 시험 교체하여 제거합니다.

기어박스는 비상 모드에서 안정적이거나 갑자기 들어가지만 기어를 변속할 때는 그렇지 않습니다. 그 이유는 다음과 같습니다. 결함이 있는 센서: 캠축, 스로틀 밸브, 공기 흐름, ABS. 정확히 잘못된 것은 스캔을 식별하는 데 도움이 됩니다.

레버를 "D"로 이동하면 쿵 소리가 난 후 켜집니다. 자동 변속기 비상 모드. 또는 이 모드는 1단에서 2단 기어로 전환할 때 활성화됩니다. 그 이유는 입력축 또는 출력축의 회전 센서가 고장났기 때문입니다. 스캔이 표시될 수 있습니다. 센서를 교체하면 제거됩니다.

기어 박스는 안정적으로 비상 모드에 있으며 어떤 조치도 취하고 싶지 않습니다. 컨트롤 유닛 결함. 스캔이 항상 이것을 표시하는 것은 아니므로 테스트 블록 교체가 도움이 됩니다.

비상 모드로 전환된 자동 변속기, 비디오

우리는 다음과 같은 일반적인 경우를 고려했습니다. 비상 모드로 전환된 자동 변속기. 그러나 자동 변속기는 동일한 기호가 다른 손상에 해당할 수 있는 복잡한 메커니즘이라는 점에 유의하는 것이 유용할 것입니다. 그리고 전문가만이 정확한 진단을 내릴 수 있습니다. 수리비를 초과 지불하지 않으려면 자동차 서비스에서 자동차를 확인해야 합니다.

다음은 첫 번째 항목입니다. 아주 오래 전이었습니다. 이 모든 것은 오래 전 일입니다. 시간나는 대로 사진 추가하겠습니다.
나는이 문제가 90,000의 실행에서 발생했다고 즉시 말해야합니다 (정확히 책에 따르면 자동 변속기의 오일 교환이지만 이미 투명하고 악취가 나지 않았습니다.

네, 포럼(ceedclub)의 분들께 감사드립니다. 그들은 거기에 모든 것을 설명했습니다. 덕분에 상자를 만들었습니다))

그래서 모든 것은 내가 휴가에서 집으로 차를 몰고 가면서 침착하게 90 동생과 전화 통화를 하고 작은 움푹 들어간 곳을 곧게 만들고 그런 얼간이를 쾅 하고 있을 때 시작되었습니다. 반대쪽. 누군가가 뒷면에 케이블로 나를 연결 한 것처럼. 글쎄, 나는 옆에있다. 모든 것이 잘 되었는지 봅시다. 아무것도, 어디에도 기름이 없습니다. 글쎄, 모든 것이 괜찮습니다. 진행하세요, 저는 D에 두지 않습니다. 길가라는 사실 때문에 가능한 것 같아요. 나는 가스를주지 않습니다. 더 많은 것을 시작했습니다. 그 결과 대담한 집으로 굴러가는 동안 가스가 흐르기 시작했습니다. 그 전에는 자동 변속기를 사용하지 않았습니다. 이것이 비상 모드이고 그가 세 번째 기어에서 일어난다고 결정했습니다. 글쎄요, 자동차가 어떻게 운전해야 하는지 알고 있고 기어가 4개뿐이라는 점을 고려하면 됩니다.
난 집에 도착했다. 나는 자동 변속기에서 일어난 일이 xs라는 사실에 화가났습니다. 나는 앉아서 전화를 걸었다. 내가 리드하자고 생각합니다. 시작하고 짜잔, 그녀는 이전처럼 날아갔습니다. Hour는 아마도 도시를 통해 밤에 차를 운전했을 것입니다.
모든 것이 괜찮습니다.
그러나 며칠 후 점점 더 자주 나타나기 시작했습니다. 그 결과 나는 아침에 떠났고 15분 후 밤에 당신은 긴급 상황에 처했습니다.
그래서 요점.
이 모든 것은 자동 변속기가 작동 온도로 가열될 때 음극 접점이 케이블을 떠나기 때문에 발생합니다.
진단은 일반적으로 모든 자동 변속기 전자 장치의 고장을 보여줍니다.
뜨겁게 진단하는 것이 좋습니다.
이 문제를 해결하는 방법. 두 가지 방법이 있습니다.
1) 기존 케이블을 교체하기 위해 새 케이블을 구입하여 자동변속기에 장착하면 됩니다.
2) 기존 케이블을 빼낸 후 트랙을 모두 납땜한 모습입니다(와이어와 중복)
우리는 두 번째 저렴한 케이블에 대해 이야기하고 있습니다.. 그건 그렇고, 제가 상자를 만들 때이 케이블은 4000-4500 루블이었습니다. 이제 모르겠습니다. 나는 경제 때문이 아니라 접점을 납땜했습니다. 그리고 같은 90,000 이후에 같은 이야기가 있을 것이라는 확신이 아닙니다.
이 열차 번호는 필요하지 않아서 말씀드리지 않겠습니다(찾으면 추가하겠습니다)

모든 것을 제거하고 기차를 떠올리기 위해 구입 한 것부터 시작하겠습니다.
-헤드 세트(당사 사이즈)
- 현대 오일 ATF SP III 2- 리터당.
-오일 필터 (필요에 따라) 며칠 전에 오일과 필터 자체를 교체했기 때문에 사용하지 않았습니다.
-브레이크 디스크 클리너
-자동차 실란트(보통 우리는 흰색을 사용함)
-Volgovskaya 배선에서 미터 떨어진 자동차 상점에서 전선을 가져갔습니다. 그들은 종종 조각을 판매한다는 것을 알고 있습니다. 여기에서 그는 그들을 데려갔습니다.
- 납땜 인두
-스크 리드가 좁습니다 (배선을 당기기 위함입니다)
- 스크루드라이버와 사무용 칼
-오 예, 그리고 자신감(저는 안경을 쓰고 있습니다.)))))
결과적으로 분해에 복잡한 것은 전혀 없습니다. 우리는 상자를 가져가지 않습니다.

우리는 차를 구덩이로 몰고 갑옷을 제거합니다. 우리는 상자의 팬에서 코르크를 풉니 다 (이전에는 깨끗한 용기로 대체합니다. 기름 아래. 다시 채울 것입니다). 팬을 풀고 밸브 본체를 봅니다 (토크 컨버터는 잘 알려진 베이글입니다). 우리는 그들의 루프를 끕니다. 우리가 필요로 하는 것 중 두 개 이하입니다. 밸브 본체를 풀고 제거합니다.여기에 스프링이 있고 색상과 경도가 다르며 컵에 서서 어떤 식 으로든 고정되지 않도록주의해야합니다. 혹시나 해서 꺼냈을 때 전체 사진을 찍었습니다. 다음으로 클러치 \ 패키지 세트를 봅니다. 그리고 우리 기차는 운전석에 매달려 있습니다. 나는 그것을 자리에서 꺼내기 전에 오랫동안 장난을 쳤다. 가장 중요한 것은 배선이있는 칩을 외부에서 상자에 고정하는 흰색 래치를 서두르지 않고 부수는 것입니다 (대부분처럼 부러 뜨 렸습니다))), 이제는 반년마다 수정합니다)
바깥쪽에 멈춤 고리가 있어 에고를 제거하고 조용히 자리를 떠납니다
접점을 납땜합니다. 모든 것을 역순으로 수집합니다. 딥스틱을 통해 오일을 붓습니다. 우리는 달리는 자동차의 레벨을 중립으로 확인하고 우리 모두 인생을 즐깁니다.))

오일을 배출하고 섬프를 푼 다음 섬프를 제거한 후 오일 필터를 풉니 다.

다음은 오일필터입니다. 필터를 교체한 후에는 자석을 제거하는 것을 잊지 마십시오. (사진은 내 것이 아니고 그런 양의 칩이 없었습니다. 이미 나쁩니다)

그리고 예, 링을 확인하는 것을 잊지 마십시오.그래서 모든 것이 제자리에 있습니다.

필터를 교체하지 않았습니다. 그래서 그 사진은 내 것이 아니다. 그러나 새 필터의 자석을 다시 정렬하는 것을 잊지 마십시오.

다음은 유압 장치입니다. 우리는 이 2개의 루프를 버립니다. 왼쪽에 있는 루프가 필요한 것입니다.

스위치를 제거하고 피스톤을 빼냅니다.

밸브 본체 자체를 풀고 사진에서 빨간색으로 표시했습니다. 하지만 오래전 일이라 몇 개 놓칠 수도 있었다. 작동하지 않으면 주변에서 나사를 풀었습니다. 그런 다음 그는 모든 낙오자를 떼어 내고 끝까지 풀지 않고 풀고 그가 갔을 때 지켜 보았습니다.

여기 루프가 있습니다.

제거 된 밸브 본체와 스프링이 있습니다.. 나사를 푸는 방법은 모든 것이 흩어지지 않도록 조심스럽게 제거하십시오. 그들은 뛰어 내리지 않을 것이지만 모두 똑같습니다. 상자의 오일 필터 왼쪽에 피스톤과 발이 보입니다. 모든 것이 풀릴 때 우리는 이미 4 장의 사진에서 보았습니다.

이 걸쇠는 눈에 띄지 않습니다. 커넥터가 상자에 연결되는 상자 밖에 있어야 합니다.

오래된 자동 변속기는 매우 안정적인 메커니즘이었습니다. 처음에는 복잡한 전자 장치 및 제어 시스템이 없었습니다. 한 쌍의 센서 판독 값에 따라 기어가 번갈아 이동했으며 제어 시스템, 스포츠 모드 등이 없었습니다. 하지만 최신 트렌드자동차의 연비와 효율성을 향상시키기 위해 점점 더 많은 변화가 이루어졌습니다. 80년대 후반부터 자동변속기는 점차 전자제어로 옮겨갔고, 90년대 중반에는 전자제어장치(사실은 컴퓨터)를 장착하기 시작하면서 이코노미 모드, 스포츠, 윈터 모드 등이 등장하는 등 점점 더 많아지고 있다. 단계.

합병증 및 미세 조정시스템은 최신 자동 변속기를 매우 안정적으로 만들었습니다.

2000년대 들어 자동변속기가 등장했다. 현대적인 모습-하나 또는 두 개의 전자 제어 장치로 제어되는 엔진과 함께 작동하기 시작했으며 제어 자체가 상자의 유압 블록으로 전송되었습니다. 시스템의 복잡성과 미세 조정으로 인해 최신 자동 변속기의 신뢰성이 훨씬 떨어졌습니다.

다른 컴퓨터와 마찬가지로 전자 제어 장치도 "결함"이라는 실수를 범할 수 있습니다. 이 경우 엔진을 멈춘 후 시동을 걸면 비상 모드가 사라집니다. 경우에 따라 배터리에서 터미널을 재설정하는 것이 도움이 됩니다. 이러한 방식으로 오류를 제거하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 이것이 발생하지 않으면 진단을 받아야 할 때입니다.

비상 모드에서 자동차는 역학을 잃고 기어가 켜지지 않고 천천히 속도를 높이고 제어 램프가 켜져 자동 변속기에 문제가 있음을 나타냅니다.

비상 모드에서는 운전할 수 없습니다. 서비스까지 몇 킬로미터를 운전하기 위해서만 존재합니다. 일반적으로 자동 변속기의 경우 비상 모드에서는 세 번째 속도 만 켜지며 장소에서 출발하여 승차합니다. 이 기어에서 60 이상으로 가속하는 것은 권장되지 않습니다. 엔진과 기어 박스는 매우 뜨거울 것입니다. 특히 겨울철에는 3단 기어로 출발하는 것도 쉽지 않습니다.

"HOLD" 램프가 깜박이면 자동 변속기가 비상 모드로 진입합니다.

비상 모드의 활성화에 상자에서 나오지 않는 외부 소음이 동반되는 경우 견인 트럭을 사용하는 것이 좋습니다. 자동 변속기를 수리하는 진지한 자동차 서비스는 견인 트럭을 무료로 제공합니다.

자동차 서비스를 찾는 데 문제가있는 고속도로에서 고장이 발생한 경우 위험을 감수하고 비상 상자에서 운전을 시도 할 수 있습니다. 이제야 "나쁘지 않았다"에서 새 자동 변속기 구매에 이르기까지 결과가 다를 수 있습니다. 80km / h 이상 가속하지 않고 부드럽게 가속 및 제동하고 다시 한 번 가스 페달을 바닥으로 누르지 않도록 노력해야합니다.

상자가 비상 모드로 전환되는 이유

현대의 자동 상자기어는 복잡한 메커니즘입니다. 이전 모델과 달리 최신 예는 엔진에 밀접하게 연결되어 전자적으로 제어되며 많은 센서와 보호 장치가 있습니다.

상자가 비상 자동 변속기 모드로 들어가는 첫 번째이자 가장 일반적인 이유는 비정상적인 오일 레벨입니다. 자동 변속기의 누출, 오일 넘침 또는 밸브 본체의 비정상적인 작동으로 인해 발생합니다. 만약에 우리 대화하는 중이 야밸브 본체에 관한 것이 아니라 쉽게 고칠 수 있습니다. 자동 변속기의 누출은 경미하거나 심각할 수 있습니다. 예를 들어 자동 변속기 하우징 손상 또는 엔진과 자동 변속기 사이의 개스킷이 고장났습니다.

긴급 모드자동 변속기의 누출로 인해 발생합니다.

이러한 수리는 비용이 많이 듭니다. 가벼운 경우에는 일종의 개스킷이나 씰이 일반적으로 오일 누출의 원인입니다.

상자의 낮은 오일 레벨은 매우 위험합니다. 상자의 일부 장치는 정상적으로 윤활되지 않고 마모되기 시작하여 자동 변속기 전체를 파편으로 오염시킵니다. 다른 장치는 과열되기 시작하며 이것도 가장 좋지 않습니다. 최선의 방법으로그들에게 영향을 미칩니다. 결과적으로 연쇄 반응이 발생합니다. 가장 약하고 가장 먼 부분이 파손되고 나머지는 모두 파손됩니다. 높은 레벨오일도 위험합니다. 안에 최선의 경우여분의 오일은 브리더를 통해 배출됩니다. 최악의 경우 거품이 생기고 단순히 속성이 손실되어 자동 변속기가 오일 부족 상태와 동일한 그림으로 이어집니다.

여기에는 "비천연" 오일에 대한 자동 변속기 작동도 포함될 수 있습니다. 일부 자동 변속기는 너무 최적화되고 조정되어 약간 다른 특성을 가진 오일에서 작동할 수 없습니다.

두 번째 이유는 자가진단 시스템에서 자동변속기의 유압이나 기계적인 부분에 문제가 있는 것으로 드러났기 때문입니다. 가장 자주 - 이것은 마찰 클러치의 마모입니다. 전자 진단 시스템은 일부 경우에만 고장을 올바르게 표시할 수 있습니다. 어쨌든 상자를 제거하고 내부에 마모 및 손상이 있는지 검사해야 합니다.

자동 변속기 비상 모드의 원인 중 하나는 유압 부품의 문제입니다.

마모된 클러치는 오일을 빠르게 태워버리고 나머지 클러치를 포화 상태로 만들며 한순간에 자동 변속기가 다시 자본화될 때까지 완전히 "일어서게" 됩니다. 부러진 기어 톱니 또는 마모된 금속 부품은 인접한 부품을 빠르게 비활성화하며 작은 부품 하나를 변경해야 하는 경우 전체 기어를 변경해야 합니다.

세 번째 이유는 전자 제어 장치, 배선 또는 센서의 오작동입니다. 그리고 이것은 현대 자동 변속기의 진정한 징벌입니다. 가장 자주 - 이것은 루프 중 하나의 잘못된 접촉입니다. 자동 변속기의 대부분의 접점은 매우 작고 가는 와이어로 두께가 1밀리미터 미만인 트랙과 루프입니다. 시트보다 얇은종이. 이러한 배선의 손상은 쉽습니다. 이러한 작은 성가심은 비상 모드 외에도 발 차기, 저크, 미끄러짐 및 기어 손실의 형태로 약한 증상을 나타내지 않을 수 있습니다. 이 경우 비상 모드로의 전환은 혼란스럽습니다. 자동 변속기는 일주일 동안 안전하게 운전할 수 있으며 주말에는 범프마다 비상 모드로 들어갑니다.

더 나쁜 옵션은 밸브 본체 채널이 마모된 것입니다. 더러운 오일은 결국 유압판 통로를 오염시켜 플런저를 막습니다. 또는 씰 중 하나가 새기 시작합니다.

더러운 오일이 유압 플레이트의 채널을 오염시킵니다.

결과는 하나뿐입니다. 밸브 본체가 미쳐서 밸브를 최대한 열어 엄청난 양의 오일을 자체적으로 구동하기 시작합니다. 금속 조각으로 채워진 오일은 사포에 가까운 특성을 얻습니다. 유압 플레이트의 알루미늄 채널이 매우 빨리 마모되고 곧 유압 장치가 호환되지 않는 손상을 입습니다. 이후의 삶. 그가 상자에 가하기 시작하는 비정상적인 압력도 그녀에게 도움이 되지 않습니다. 연쇄 반응이 시작되어 결국 수리 비용이 많이 듭니다.

자동 변속기 비상 모드로의 전환이 차갑거나 뜨거운 것에서만 수행되는 경우 온도 센서에 문제가 있을 수 있습니다.

전진 기어를 켜면 입력 또는 출력 축 회전 센서의 고장으로 인해 상자가 사고로 들어갑니다.

상자가 비상 모드를 전혀 벗어나지 않으면 전자 제어 장치가 덮여있을 가능성이 큽니다.

그러한 고장에 대한 가장 사악한 점은 진단이 매우 어렵다는 것입니다. 차량의 자가 진단 시스템은 원인을 전혀 보여주지 않을 수 있습니다. 그리고 지역 전문가들은 어깨를 으쓱하며 이것저것 바꿀 것을 제안할 것입니다. 그리고 모든 이유는 밸브 본체 깊이에 작은 찢어진 와이어가 있기 때문입니다.

상자가 비상 모드를 종료하지 않으면 전자 제어 장치가 덮여 있습니다.

상자가 비상 모드로 전환되면 어떻게 해야 합니까?

가장 먼저 할 일은 오류를 "재설정"하는 것입니다. 이렇게하려면 차를 멈추고 끄고 몇 초 기다렸다가 다시 시작해야합니다. 다음으로 캄 모드에서 몇 킬로미터를 운전하고 오류가 반복되는지 확인해야 합니다.

두 번째로 해야 할 일은 기름의 양과 상태를 살펴보는 것입니다. 차량 모델에 따라 레벨 측정 절차가 다를 수 있습니다.

마지막으로 세 번째-자동 변속기의 비상 모드가 중지되지 않은 경우 즉시 정상 서비스 진단을 받아야합니다.

아우디 A6 및 C7

Audi A6 및 C7 차량에서 자동 변속기가 비상 모드로 전환되는 가장 일반적인 이유는 솔레노이드 고장 및 접촉 불량 때문입니다. 전자제어장치와 유압판이 결합된 아우디 A6, C7 자동변속기의 새로운 디자인 때문이다. Audi A6 및 C7의 전자 제어 장치는 지속적으로 과열되어 작동 및 자원에 특히 좋은 영향을 미치지 않습니다. Audi A6 및 C7의 자동 변속기에 있는 솔레노이드는 약 6-8년 동안 지속되며 그 후에는 교체해야 합니다.

Audi A6 전자 제어 장치가 지속적으로 과열됨

그러나 Audi A6 및 C7의 자동 변속기가 아직 스케이트를 많이 타지 않았다면 그 이유는 센서 또는 접점에 있습니다. Audi A6 및 C7의 진단 없이는 할 수 없습니다. 타고 비상 자동 변속기 Audi A6 및 C7에서-아이디어가별로 좋지 않고 상자가 저렴하지 않습니다.

BMW E90

"잘못된" 오일은 BMW E90에서 "일을 할" 수 있습니다. 증상 중에는 BMW E90 자동 변속기가 비상 모드로 전환, 엔진 냉각 팬 작동, 운전 중 저크, 위치 P로 전환 후 선택기 잠금, N 또는 P로 전환할 때 딸깍 소리가 날 수 있습니다.

놀랍게도 가짜이거나 의도적으로 잘못된 기름으로 채워진 것은 모든 것에 대한 책임입니다. BMW E90 자동 변속기를 플러시하고 오일을 원래대로 변경하면 차량이 정상적으로 작동합니다.

폭스바겐 벤토

Vento 자동차는 접촉 불량으로 인해 매우 이상하게 작동할 수 있습니다. Vento 자동 변속기는 4000rpm에서 기어를 변속합니다(스포츠 또는 이코노미 모드에서 차이 없음). Vento 1/4 속도는 100km / h 이상의 속도에서 켜지고 제동시 즉시 낮은 속도로 재설정됩니다. 온도 센서는 Vento 자동 변속기의 비상 모드를 유발할 수도 있습니다.

현대의 모든 자동변속기(자동변속기)는 여러 부품과 조립체로 구성된 상당히 복잡한 메커니즘으로 알려져 있으며, "스마트"한 전자 제어와 자체 보호 시스템도 함께 제공됩니다. 자동 변속기의 비상 모드로 들어가는 데 도움이되는 것은 이러한 전자 보호 시스템이며 그 이유는 다를 수 있습니다.

따라서 적절하고 부드러운 작동을 통해서만 기어 박스는 소유자에게 진정한 운전 편의성을 제공하고 길고 완벽한 서비스로 자동차를 기쁘게 할 수 있습니다.

자동 변속기 고장

그러나 그럼에도 불구하고 아무도 고장에 대해 보험에 들지 않으므로 작동에 실패하는 경우 자동 변속기는 소유자를 매우 긴장하게 만들 수 있으며 수리를 위해 상당한 재정 자원을 투자해야 할 수도 있습니다.

그러나 현대 상자에는 자체 진단 자체 제어 시스템이 장착되어있어 외부 간섭 없이도 작업 위반을 독립적으로 식별하고 추가 보호를 위해 긴급한 조치를 취할 수 있습니다. 또한 심각한 오작동의 경우 상자가 자동으로 비상 작동으로 전환됩니다.

이 모드로 전환하면 차량의 컴퓨터가 대시보드의 해당 표시기로 운전자에게 이를 알립니다. 그리고 모든 것은 자동차 모델과 수정에 직접적으로 의존하므로 다양한 비문이 나타날 수 있습니다. "OD OFF", "홀드", "S", "AT 확인", "엔진 확인"다른 사람. 자동차 전문가들은 이러한 신호가 없어도 여전히 눈에 띌 것이라고 확신합니다. 이상한 행동자동차.

고장의 원인 및 결과

상자 오작동의 증상은 다를 수 있습니다. 때로는 상자를 시작한 직후 평소처럼 작동하고 정상 모드에서 작동하지만 잠시 후 몇 가지 문제가 시작됩니다. 또한 상자의 문제는 100m 여행 후 문자 그대로 나타날 수 있습니다.

문제 중 하나는 상자가 하나의 기어비에서만 작동하는 경우이며 이것은 두 번째 또는 세 번째 기어와 같을 수 있습니다. 또한이 상자를 사용하면 후진, 주차 및 중립 속도로 전환 할 수 있으며 자동 변속기가 추위에 가지 않는 경우도 있습니다. 따라서 이러한 결함이 있는 기어박스로 그러한 차량을 운전하는 것은 단순히 편안하지 않고 불편하며 심지어 안전하지도 않게 됩니다.

비상 모드 및 결과

이 자동 변속기 비상 모드가 무엇을 의미하는지 자세히 살펴보면 그 원인과 결과는? 결국 신호가있는 전자 장치는 운전자에게 상자에 심각한 오작동이 있음을 알려주므로 자동차 서비스에 연락해야합니다. 이 모든 것은 자동 변속기가 매우 복잡한 메커니즘이므로 오작동 발생에 대한 가능한 많은 이유가있을 수 있음을 다시 한 번 시사합니다.

그러나 가능한 고장 중에는 가장 기본적인 몇 가지가 있습니다.

첫째, 이것은 전자 장치 작동에 대한 위반이며 소손 된 미세 회로 또는 팽창 된 저품질 커패시터로 인해 발생할 수 있습니다. 또한 전선을 단락시킨 산화 접점도 제어 시스템의 작동을 방해하여 비상 작동으로 전환됩니다. 그리고 수리는 식별된 손상된 전자 장비의 의무적이고 신속한 교체로 완료되며 일반적으로 이 절차는 비용이 많이 들지 않습니다.
두 번째 이유는 기술 문서에서 요구하는 자동 변속기의 필요한 오일 레벨이 일치하지 않기 때문일 수 있습니다. 그러나 과도한 기름도 상자 작동에 매우 해롭다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 따라서 오일을 과도하게 채우거나 적게 채우면 제어 장치가 비상 모드로 전환됩니다. 따라서 오일 레벨은 반드시 필요한 양에 있어야 합니다.
세 번째 가능한 원인은 윤활유의 부족일 수 있습니다. 가능한 이유이 유체의 누출.
고장이 될 수 있는 네 번째이자 아마도 가장 비용이 많이 드는 이유는 기계적 문제입니다. 대부분의 자동차 마스터는 전체 자동 변속기의 완전하고 복잡한 분해가 필요하기 때문에 이것이 가장 비싸고 가장 긴 수리라고 말합니다.

당연히 현대 진단은 단순화를 시도합니다. 가능한 문제, 때로는 자체적으로 오작동을 감지하지만 그럼에도 불구하고 자동 변속기에 더 자주주의를 기울이는 것이 가장 좋으며 진정한 전문가 만이 정기적 인 진단을 신뢰해야합니다.