자동 변속기의 오작동. 자동 변속기의 일반적인 오작동 및 제거

왜 우리 기사는 최신 자동 변속기에 관한 것이고 어떤 기어 박스가 현대적인 것으로 간주됩니까?

사실 자동 기어박스는 완전히 유체역학적이거나 전자적으로 제어될 수 있습니다. 그러나 첫 번째 유형의 자동 변속기는 이제 1980년대 이전에 생산된 상당히 오래된 자동차에서만 볼 수 있습니다. 이러한 자동 변속기는 간단하고 일반적으로 신뢰할 수 있지만 오랫동안 업계에서 사용되지 않았습니다(불행하게도 말할 수 있습니다!). 그러나 때때로 그들은 여전히 ​​시장에서 발견됩니다: 모든 지형 차량과 같은 특정 프로젝트에서 북쪽그리고 디자인의 단순성과 신뢰성이 다른 매개변수보다 더 중요한 다른 특수 기계에서. 그건 그렇고, 우리는 그들을 매우 사랑하고 감사합니다. 2013 년 봄까지 우리 군대는 Niva에 이러한 자동 변속기를 설치하는 프로젝트를 구현할 것입니다. 운전자는 사이트의 메시지를 따르십시오!

그러나 자동차에는 전자 제어식 자동 변속기가 장착되어 있을 가능성이 큽니다. 그럼 오늘의 주제로 넘어 갑시다. 최신 자동 변속기에는 항상 다음과 같이 작동하는 특수 전자 제어 장치(ECU)가 있습니다.

ECU는 차량의 다양한 장치인 센서로부터 신호를 수신합니다. 스로틀 밸브, 공기 흐름 센서, 캠축 위치 센서, 엔진 제어 장치, ABS 제어 장치 및 기타 (in 현대 자동차때로는 해수면 위의 위치 센서도 있습니다!). 전체 목록예를 들어 Volkswagen 자동 변속기를 사용하는 이러한 장치는 여기를 참조하십시오. 그런 다음 내장된 알고리즘에 따라 신호를 처리하고 기어박스에서 직접 제어하는 ​​자체 신호를 이미 생성합니다. 보시다시피 회로 자체의 단순성에도 불구하고 실제로 "전자 두뇌"는 매우 복잡하며 자동 변속기 자체의 오작동과 함께 오작동이 발생하기 쉽습니다.

따라서 최신 자동 변속기의 모든 문제는 여러 그룹으로 나눌 수 있습니다.

• 자동차 자체의 전자 장치 오작동.
• 자동 변속기 전자 제어 시스템의 오작동.
• 기계 및 유압 부품의 오작동 자동 상자기어 변속.

이러한 결함 그룹은 구별하는 데 매우 중요합니다!

요점은 문제가 컴퓨터에만 있거나 기어 박스에 전혀없는 경우 자동 변속기를 분류하거나 교체해도 조금도 해결되지 않습니다.. 그러나이 경우 불필요한 이러한 조작은 수리 비용을 때로는 급격히 증가시킵니다 (전자 장치의 문제 해결이 자동 변속기를 분해하거나 분해 할 필요가 없기 때문에).

때로는 실제로 여러 센서를 교체해야하는 그러한 수리가 자동차 소유자를 오래 기다려야하고 심지어 상당한 비용이 듭니다. 따라서 경험이 풍부하고 전문적인 전문가에게 연락하는 것 외에도 서비스 센터를 방문하기 전에 간단한 결함 평가를 직접 수행하는 것이 좋습니다. 이를 돕기 위해 자동 변속기가 장착된 자동차 소유자라면 누구나 겪을 수 있는 몇 가지 일반적인 오작동을 선택했습니다.

그들은 무엇을 할 수 있습니까? 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다.

자동 변속기는 이미 자동차 세계에서 보편화되었습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 것은 "역학"을 사용하는 것보다 훨씬 더 편안하고 쉽습니다. 그러나이 노드는 훨씬 더 복잡하므로 실패하면 "페니"가 발생할 수 있습니다. 사실, 기어 박스는 임박한 고장의 소유자에게 가장 자주 신호를 보냅니다. 이 신호를 해독하는 방법은 무엇입니까?

따라서 차고나 주차장을 나갈 때마다 운전자는 차가 주차된 장소를 검사해야 합니다. 젖거나 기름기가 있는 부분은 의심해야 합니다. 액체가 빨간색 또는 주황색을 띠고 검문소 영역에서 누출된 경우 특히 그렇습니다. 이것은 이 장치의 윤활입니다. 물론 윤활유 몇 방울 만 새면 즉시 주유소에 갈 수 없습니다. 그러나 누출이 언제든지 극적으로 증가하여 자동 변속기의 고장을 위협할 수 있으므로 이것도 지체해서는 안됩니다.

주기적으로 계량봉을 제거하여 자동 변속기의 오일 레벨을 제어해야 합니다. 윤활 수준 외에도 오일의 일관성과 색상에 주의를 기울여야 합니다. 반투명한 빨간색이어야 합니다. 흐리거나 더러워지거나 타는 냄새가 나면 오일을 교체해야 합니다. 마지막 증상은 자동 변속기 오작동의 또 다른 징후일 수 있습니다.

단계 전환에 이해할 수 없는 진동과 부정확성이 동반되는 경우 대부분 진단 및 수리가 필요할 것입니다. 대부분의 경우 이러한 증상은 전송 케이블의 고장을 나타냅니다. 또한 운전자는 변속기의 외부 소리, 딸랑이 및 날카로운 저크에 대해 경고해야 합니다.

보시다시피 자동 변속기 오작동의 다양한 징후가 있으며 어쨌든이 메커니즘의 작동에 약간의 편차가 발견되면 자동차 서비스에 연락하여 진단해야합니다. 자동 변속기가 추구할 수 있는 가장 일반적인 고장은 무엇입니까?

(타이포그래피 pre_red)"POPULAR" 자동 분류(/typography)
따라서 가장 "인기있는"오작동 자동 변속기- 이것은 오일에 마찰 먼지가 과도하게 존재하는 것입니다. 메인 필터는 하이드로 블록의 밸브와 솔레노이드의 프리 필터에 정착하기 때문에 멈출 수 없습니다. 결과적으로 오일 압력이 정상 작동에 충분하지 않습니다. 이러한 상황에서는 밸브 본체를 청소하고 필터와 오일도 교체하십시오.

리니어 솔레노이드의 플런저 부싱이 마모되어 플런저가 느슨해지고 라인의 압력이 감소합니다. 이러한 경우 부싱 또는 솔레노이드 어셈블리를 교체하십시오.

플런저 밸브는 자동 변속기 밸브 본체에서도 사용할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 압류가 시작되어 오일 압력이 감소합니다. 따라서 밸브 본체를 수리하거나 완전히 교체해야 합니다.

자동 변속기 고장의 또 다른 "인기있는"원인은 공회전, 즉 오일이없고 그에 따른 과열입니다. 오일 레벨이 조금이라도 떨어지면 샤프트 부싱을 윤활하기에 충분하지 않게 됩니다. 결과적으로 매우 빠르게 지워져 훨씬 더 큰 압력 손실이 발생합니다. 가장 "건조한" 장소는 일반적으로 펌프 부싱과 토크 컨버터입니다. 결과적으로 소유자는 펌프와 토크 컨버터를 모두 수리해야 합니다.

모터에서 바퀴로 힘을 전달하는 클러치의 피스톤 압력이 약해지면 후자가 미끄러지기 시작합니다. 결과적으로 마모되고 가열되어 오일에 마찰 먼지가 더 많이 채워지고 가열됩니다. 따라서 이러한 고장의 사소한 증상이 감지되면 클러치를 교체해야 합니다.

제조업체의 일부 단점으로 인해 유성 기어 세트, 허브, 캘리퍼 커버에 필요한 것보다 훨씬 더 큰 하중이 가해집니다. 지나치게 강력한 엔진과 함께 자동 변속기를 설치하면 가능합니다. 결과적으로 이러한 부품이 고장나 교체가 필요합니다. 그리고 이것은 꽤 비싼 즐거움입니다.

자동차 작동 중에 자동 변속기에 상당한 부하가 가해져 본 장치가 고장납니다. 안에 지난 몇 년자동차 제조업체는 상당히 안정적이고 현대적인 자동 변속기를 사용하여 이러한 변속기 고장의 수를 크게 줄였습니다. 대부분의 경우 오늘날 사용 중인 자동 변속기는 적절하게 작동하고 유지 관리할 경우 다음이 필요할 수 있습니다. 분해 검사 150,000km 이하의 달리기. 진단이 시작되는 첫 번째 일은 후속 디코딩으로 컴퓨터 문제 코드를 제거하는 것입니다. 그런 다음 더 정확한 진단을 위해 이상적으로는 전문가에게 문의하십시오.

자동 변속기 오작동
완전히 다른 만남 자동 변속기 결함 징후, 자동차 소유자에게 고장의 성격에 대한 필요한 정보를 제공할 수 있습니다. 예를 들어 밸브 본체에 문제가 있는 경우 기어를 변속할 때 상당한 충격이 나타납니다. 더욱이 그러한 충격은 본질적으로 점진적이며 초기 단계고장은 미묘하며 문제가 진행됨에 따라 이러한 충격은 점점 더 눈에 띄게 됩니다. 자동 변속기에 이러한 문제가있는 경우 자동차 소유자는 가능한 한 빨리 해당 서비스 센터에 연락해야하며 전문가가 필요한 모든 수리를 수행합니다.

자동 변속기 오작동상자의 작동 모드를 전환하거나 특정 기어에서 작업을 차단하는 것이 완전히 불가능하다는 것도 표현할 수 있습니다. 이 경우 자동차 소유자는 견인 트럭을 사용하여 고장난 자동차를 운반해야 합니다. 드라이브와 자동 변속기 자체에 심각한 손상을 줄 수 있으므로 기어박스가 파손된 자동차를 직접 운전하는 것은 권장하지 않습니다.

안에 개별 사례자동 변속기에 내장된 자동 센서를 사용하여 고장을 진단할 수 있습니다. 이러한 센서는 시스템의 오일 압력 부족, 과열 또는 스위칭 단계 문제를 나타냅니다. 동시에 이러한 기어박스 문제에 대한 보고는 대부분 구체적이지 않으며 전문 컴퓨터 장비를 사용하더라도 이 경우 정확한 고장 진단을 내릴 수 없습니다. 마스터는 변속기를 검사하고 분해해야하며 개봉 후에야 기존 고장을 확인할 수 있습니다.

자동 변속기 오작동의 원인 - 일반

백스테이지 레버
선택기와 변속기가 직접 기계식으로 연결되어 있던 구형 자동 변속기에서는 자동 변속기 레버의 링크가 자주 끊어져 변속기 작동 모드를 변경할 수 없습니다. 이 경우 수리는 고장난 선택기와 기어 박스를 무대 뒤에서 교체하는 것입니다. 이러한 고장은 자동 변속기 선택기를 움직이는 것이 어렵다는 점에서 나타납니다. 결국 레버가 움직이지 않고 자동 변속기를 수리해야 합니다. 자동 변속기의 특정 수정에 대해서는 다음을 수행하십시오. 이 일자동차에서 기어 박스 자체를 분해하지 않고도 가능하므로 수리 작업이 다소 단순화됩니다.

오일 누출
자동 변속기의 일반적인 오작동은 씰 아래에서 오일 얼룩이 있다는 것입니다. 그렇기 때문에 자동차 소유자는 리프트 또는 차고 구덩이에서 기어박스의 상태를 정기적으로 검사하는 것이 좋습니다. 기어 박스 자체에 오일 얼룩이 있으면 숙련된 전문가에게 문의해야 합니다. 이 경우 이러한 문제를 제거하는 것은 특별히 어렵지 않으며 밀봉 개스킷을 교체하고 변경하는 것으로 구성됩니다. 트랜스미션 오일.

제어 블록
경우에 따라 기어 박스 제어 장치에 문제가 있을 수 있습니다. 제어 장치가 기어 변속 속도를 잘못 선택하거나 자체적으로 변속기를 차단할 수 있습니다. 제어 장치 및 변속기의 전기 부품 작동과 관련된 고장 제거는 고장난 장치 및 제어 루프 교체로 구성됩니다.

문제를 피하는 방법?

그것은 말해야합니다 자동 변속기 고장의 원인본질적으로 물리적인 마모로 인해 발생하거나 이 장치의 부적절한 작동으로 인해 유발될 수 있습니다. 많은 자동차 소유자는 정기적인 변속기 오일 교환의 필요성을 소홀히 하여 윤활 문제와 자동 변속기의 지속적인 과열로 이어집니다. 결과적으로 상자의 이동 요소가 빠르게 고장나고 비용이 많이 드는 수리가 필요합니다.

변속기를 적절하게 예열하는 것도 필요합니다. 겨울 시간움직이는 변속기 요소의 윤활 문제를 제거합니다. 저품질 오일은 솔레노이드를 비활성화하며 교체는 다소 복잡하고 비용이 많이 듭니다. 또한 자동 변속기는 자동차의 공격적인 운전 스타일에 매우 중요하다는 점을 기억해야 합니다. 최대 속도로 엔진을 장기간 작동하는 동안 자동 기어박스의 클러치가 빨리 타서 갈릴 수 있습니다. 그렇기 때문에 자동변속기가 장착된 차 안에서는 공격적인 운전 스타일을 지속적으로 실천하는 것은 권장하지 않습니다. 자동 변속기 수리의 복잡성은 변속기를 열 때만 고장을 확인할 수 있기 때문입니다. 이렇게하려면 고장의 성격을 결정하는 차에서 제거해야합니다. 대부분의 일반 운전자는 자동 변속기의 고품질 수리를 독립적으로 수행하는 것이 불가능하므로 전문 서비스 센터에 문의해야합니다. 수리 작업은 손상된 요소를 교체하는 것으로 구성되어 전체 자동 변속기의 기능을 복원할 수 있습니다. 구조적 복잡성으로 인해 자동 변속기 수리는 힘들고 비용이 많이 듭니다.

자동 변속기 오작동의 징후 및 원인 표

기사 하단에 있는 일반적인 자동 변속기 오작동 표는 가장 일반적인 자동 변속기 오작동을 나타냅니다.

차량이 전진하지 않습니다. 전표. 후진 속도가 작동 모드에 있습니다.


3. 클러치 링 착용
4. 유압 장치의 밸브 중 하나가 고착되었습니다.

후진 기어가 없습니다. 1단과 2단만 있고 3단과 4단은 없습니다.
1. 특정 클러치의 마찰 디스크가 마모되었습니다.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 마모되거나 파손된 클러치 오일 O-링.

기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. P 또는 N으로 변속하거나 다른 기어로 변속하면 강하게 밀고 속도가 변경되지만 여전히 움직이지 않습니다.
1. 토크 컨버터 문제
2. 오일을 추가합니다.
3. 오일 필터를 교체합니다.

3단 기어로만 주행
1. 마모된 마찰 디스크, 포워드 클러치.
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 클러치 링 착용
4. 밸브 본체 고착

자동차 시스템은 오작동으로 간주하고 자동 변속기를 비상 모드로 전환했습니다. 진단이 필요하고 수리할 준비가 되었습니다.
가열되지 않은 상자를 (차가운 상자로) 켜는 것은 푸시로 이루어집니다. 더러운 유압 플레이트 또는 솔레노이드. 밸브 본체의 진단 및 청소가 필요합니다. 소모품을 교체해야 할 수 있습니다.
결석한 후진 기어.
1. 브레이크 밴드가 마모되었습니다.
2. 브레이크 밴드 피스톤 커프의 마모 또는 파손.
3. 브레이크 밴드의 피스톤 로드가 끊어졌습니다.
4. 브레이크 시스템의 오작동(패키지)

기계가 앞뒤로 움직이지 않습니다. "P" 또는 "N"에서 임의의 속도로 전환할 때 눈에 띄게 기어를 밀어 넣지 않고 발생합니다.
1. 토크 컨버터 문제.
2. 오일 펌프 구동 기어에 결함이 있습니다. 토크 컨버터에 클러치가 없습니다.
3. 오일 추가
4. 필터 스크린이 더럽습니다(깨끗함).
5. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
6. 패키지 피스톤 커프의 열화.
7. 마모되거나 파손된 클러치 오일 O-링.
8. 솔레노이드 또는 밸브 본체 밸브 중 하나에 문제가 있습니다.

자동 변속기의 점점 커지는 소리, 운전 중 진동, 기타 이상한 소리. 엔진 속도에 따라 증가합니다.
베어링 중 하나가 마모되었습니다.
후진 기어가 있고 앞쪽 기어는 1과 2로만 전환되며 후속 기어로의 변속은 없습니다. 자동 변속기와 오일을 예열하면 문제가 사라질 수 있습니다.
밸브 본체의 막힌 밸브 또는 솔레노이드 고착.
선택기 위치가 "N"인 상태에서 차량이 움직입니다.
1. 자동 변속기 제어 드라이브의 케이블 또는 레버 조정 불량.
2. 클러치 중 하나의 피스톤 고착(전진 방향).
3. 나머지와 용접된 마찰 디스크

고속에서의 기어 변속
1. 잘못된 스로틀 케이블 조정.
2. 막힌 필터
3. 스로틀 밸브 오작동

차가 제대로 움직이고 있지만 마지막에 긴 오르막에 있습니다. 기계의 속도가 느려지고 더 낮은 속도로 전환됩니다.
1. 자동 변속기의 오일 레벨(ATF) 확인
2. 마모된 마찰 디스크, 클러치 및 브레이크 밴드.
3. "피곤한" 오일 펌프.
4. 밸브 본체 솔레노이드 결함 또는 밸브 본체 통로의 최대 마모.

가속 페달을 세게 밟아도 저단 변속(킥다운)으로 이어지지 않습니다.
1. 킥다운 페달 아래의 센서 또는 버튼에 결함이 있습니다.
2. 아래로 전환되는 유압 블록의 밸브 압류. 옮기다
Z. 케이블 컨트롤의 오작동. 스로틀 밸브
4. 킥다운 센서의 개방 회로.

자동차가 출발하면 미끄러짐이 발생하지만 속도를 높이면 계속해서 제대로 움직이고 자동 변속기가 다른 속도로 전환됩니다.
1. 자동 변속기 축이 미끄러지는 터빈 휠 허브 스플라인의 큰 마모
2. 클러치 피스톤 커프의 마모 또는 파손.

기어를 변속할 때 미끄러짐.
1. 막힌 필터
2. 오일 점검
3. 펌프 고장

앞뒤 움직임 없음
가스 터빈 엔진의 터빈 휠 허브에서 스플라인 절단
자동변속기 변속시 강한 충격 발생
1. 마찰 디스크가 심하게 마모되었습니다.
2. 밸브 본체 또는 솔레노이드의 세관이 막혔습니다.
3. 브레이크 밴드가 마모됨

주행 중 차량이 정지하고 기어를 변속할 때 갑작스럽게 움직입니다.
클러치 고장
앞뒤 움직임 없음
라인 압력 없음
1. 토크 컨버터 전면 커버 하우징에 있는 오일 펌프 샤프트의 스플라인이 잘립니다.
2. 오일 펌프 리액터 샤프트의 스플라인을 절단합니다.

오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러짐이 시작되고 결국 차는 움직이지 않습니다.
1. 마찰 디스크 문제
참고: 오일이 예열되지 않는 한 오일의 점도와 압력은 뜨겁고 마모된 디스크가 서로 더 강하게 눌려 견인력을 생성할 때보다 약간 더 높습니다.
2. 토크 컨버터 클러치 마모 오일에는 마찰 디스크의 먼지가 많이 포함되어 있습니다. 막힌 필터 메쉬로 이어집니다.

유휴 상태에서 금속 물체가 두드리는 것과 유사한 소음
1. 프리츠. 드럼 중 하나의 디스크가 심하게 마모됨

자동 변속기는 다음으로 전환되지 않습니다. 저단 변속"바닥에 운동화"를 사용하면 자동차 속도를 높이기 위해 회전이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.
1. 문제는 엔진 작동과 관련이 있습니다.
"바닥에 운동화"로 저단 변속 부족, 자동차 속도를 높이기 위해 회전이 발생하지 않습니다. 킥다운이 없습니다.

오일이 예열될 때까지 자동차의 움직임은 정상입니다. 그런 다음 미끄러짐이 시작되고 결국 차는 움직이지 않습니다.
차가 진행되고 속도가 매우 느리게 증가합니다. 문제는 후진 기어와 동일합니다.
1. 펌프 또는 터빈 휠의 팬 블레이드 조임 상태를 확인하십시오.
2. 동일 블레이드의 파손

자동차 팬에서 철 입자를 발견했습니다. 모양이 날카롭고 충분히 크며 1mm를 초과합니다. 유성 기어의 수명이 다할 수 있습니다.
기계의 발포 오일. 자동 변속기 오일의 특이한 색상. 차가 미끄러질 수 있습니다.
자동 변속기 (자동 변속기)에 물이 들어갔습니다.
라인 오일 압력이 낮습니다.
1. 더러운 밸브 본체 또는 솔레노이드.
2. 오일 레벨 확인 필요
3. 오일 펌프의 리셋 밸브를 확인하십시오.

속도를 켠 후 자동차가 트로트하고 정지합니다. 속도를 높이고 가스를 끄면 움직임이 있습니다.
1. 변속 밸브 확인
2. 자동변속기 토크컨버터의 문제점

팔레트 바닥의 알루미늄 입자.
1. 슬라이딩 베어링이 한계까지 마모되었습니다.
2. 아마도 유성 기어의 수명이 다할 것입니다.

플라스틱 재료 입자 감지
1. 플라스틱 슬리브
2. 플라스틱 요소의 파손.

금속 긁기
1. 차동 기어 마모
2. 차동 베어링 마모.

팔레트에서 자화 롤러 발견
1. 스러스트 롤러 베어링이 파손되었습니다.

요즘 자동차를 구입할 때 운전자는 자동 변속기가 장착된 자동차를 점점 더 선호합니다. 실제로 놀라운 일이 아닙니다. 이제 도시에 많은 자동차가 있고 교통량이 더 밀집되어 지금까지 거대 도시에만 알려진 작은 도시에서도 교통 체증이 나타나기 시작했으며 이러한 조건에서 자동 기계가 더 편리합니다.

자동 변속기에는 세 가지 유형이 있습니다.

1. 토크 컨버터 기계

오늘 우리는 일부 제조업체에서 이미 부분적으로 구식으로 간주되는 고전적인 토크 컨버터 기계에 대해 더 자세히 설명합니다.

에도 불구하고 큰 다양성자동차 브랜드, 모든 자동차 제조업체가 자체 상자 생산에 종사하는 것은 아닙니다. 가장 유명한 자동 변속기 제조업체: Aisin Seiki Co Ltd(일본), JATCO Ltd. (일본), Getrag(독일), ZF Friedrichshafen AG(독일), BORG WARNER(독일), GM(미국)…

자동 변속기는 기계, 유압 및 전기의 세 가지 과학이 결합된 것입니다. 정비공은 기어 변속을 직접 담당하고, 유압 장치(기계 부품에 토크를 전달하는 장치)와 전기 장치는 이 모든 것을 조율하고 자동 변속기와 다른 차량 시스템 간의 통신을 제공하도록 설계되었습니다.

자동 변속기는 다음으로 구성됩니다.

1. 토크 컨버터는 엔진에서 자동 변속기 유성 기어 세트로 토크를 전달하고 변환하는 역할을 하는 장치입니다.

2. 유성 기어 - 기어비를 다른 비율로 변경하는 스프로킷 세트인 자동 변속기 부품.

3. 브레이크 밴드, 리어 클러치, 프론트 클러치 - 유성 기어의 기어비 비율을 변경하는 자동 변속기 부품.

4. 펌프, 유압 블록 또는 밸브 플레이트 및 오일 교환기로 구성된 제어 장치.

자동 변속기가 제대로 작동하려면 서비스를 받아야 합니다. 기계식 변속기에 비해 오일의 품질과 작동 모드가 더 까다롭습니다.

자동 변속기 제조업체는 최소 90,000km마다 장치의 오일 및 필터를 교체할 것을 권장합니다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이이 간격을 60,000km로 줄이는 것이 좋습니다. 주로 도시 모드로 운전하면 엔진 작동 시간이 많기 때문에 오일 분해 과정이 더 빠르기 때문입니다.

자동 변속기가 장착된 자동차 소유자가 직면할 수 있는 가장 빈번하고 가장 일반적인 문제를 고려하십시오. 어쨌든 많은 사람들이 무릎, 길가 또는 차고에서 자동 변속기 오작동을 고칠 수 없으며 99 %의 경우 자격을 갖춘 정비사의 도움이 필요합니다. " 모터보다 덜 복잡하지 않습니다.

자동변속기에 이상이 있을 경우 차량 대시보드에 경고등이 점등되며 변속기는 비상모드로 진입한다.

1. 상자가 "사고"에 빠질 수 있는 주된 이유이자 가장 간단한 이유는 낮은 수준의 기어 오일입니다. 이제 대부분의 현대 상자에는 ATF 누출 강도 (또는 비 유출)에 따라 상자의 오일 레벨을 결정하는 나사를 풀어 측정 볼트가 장착되어 있습니다. 2010년에 생산된 것보다 오래된 상자에는 일반 딥스틱이 장착되어 있는 경우가 많으며 이를 제거하면 레벨뿐만 아니라 변속기 오일의 상태도 확인할 수 있습니다.

2. "사고"에서 클러치의 강한 미끄러짐으로 인해 발생하는 변속기 오일 과열로 인해 상자가 일어날 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 장치의 오일이 오랫동안 변경되지 않았기 때문입니다. 이 경우 필터 요소와 함께 유체를 변경하면 상황을 수정할 수 있습니다. 오일 교환이 도움이되지 않으면 문제가 훨씬 더 심각하며 이는 펌프 및 / 또는 솔레노이드, 클러치의 오작동이거나 자동 변속기 제어 장치의 오작동 때문일 수 있습니다.

또한 더럽고 소모된 오일로 인해 자동 변속기가 주행 중 변속 시 덜컥거릴 수 있습니다.

3. 상자 또는 유압 장치의 기계적 고장. 단순한 것에서 복잡한 것으로 이동하는 경우 예를 들어 사고 중 충격으로 인해 상자 자체의 형상 변경으로 인해 발생할 수 있습니다. 이와 관련하여 오일 누출 및 기어박스 클러치 손상이 발생할 수 있습니다. 완전한 분석각 변속기 요소에 결함이 있는 장치, 자동 변속기 케이스의 금속 조각 및 부품 조각의 존재 여부를 확인합니다. 상자의 전자 진단은 오작동에 대해 부분적으로 알 수 있지만 대부분의 경우 문제는 기계적 오작동에 있습니다.

4. 자동 변속기 전자 제어 시스템의 문제점. 일반적인 정전과 마찬가지로 자동 변속기 컴퓨터의 소프트웨어 오류가 발생하기 전에 센서 커넥터의 산화된 "칩"일 수 있습니다. 이 문제테스트 교체로 제어 장치에서 센서 칩까지의 모든 배선의 무결성을 확인하여 제거할 수 있습니다. 배선 링링이 도움이 되지 않으면 소프트웨어 오류이거나 박스 ECU 자체의 오작동일 수 있으며 이 경우 장치를 플래시하거나 교체해야 할 수 있습니다.

로 전환한 이유이기도 하다. 긴급 모드자동 변속기는 크랭크축 위치, 캠축, MAF 센서 및 위치 센서의 고장일 수 있습니다. 읽기 및 디코딩 오류는 정확한 원인을 찾는 데 도움이 됩니다.

자동 변속기는 수리뿐만 아니라 주의와 자격을 갖춘 유지 관리가 필요한 복잡한 유기체입니다. 이 모든 것은 매우 비싸고 수리에 많은 시간과 꼼꼼함이 필요합니다. 그러나 자동 변속기의 고장이 즉시 그녀의 죽음이라고 생각하지 마십시오. 각 자동 변속기에는 자체 수리 키트가 있으며 구매하면 장치를 분해 검사할 수 있으며 다시 충실하게 서비스를 제공합니다.

오늘날 자동 변속기 오작동에 대한 신화가 많이 있습니다. 어떤 식 으로든 많은 사람들에게 일부 유형의 자동 변속기의 신뢰성이 의심 스럽습니다. 자동변속기의 성능에 영향을 미치는 요인으로는 부적절한 사용, 변속 오류, 노면 불량으로 인한 과중한 작업 등이 있습니다.

이 자료에서는 기계의 주요 오작동 유형 인 디자인을 고려하고 이러한 오작동을 나타내는 징후와 제거 방법을 알려줄 것입니다.

자동 변속기의 구조

자동 변속기의 디자인 기능에 대해서는 자세히 설명하지 않고 가장 중요한 것만 언급하겠습니다.

자동 변속기에는 다음과 같은 요소가 포함됩니다.

1. 우선 이것은 기어박스 세트가 있는 기어박스 자체입니다.

2. 유압 변압기(기존 클러치 대신

3. 기어 변경 장치(마찰 클러치, 브레이크 밴드 및 기타 부품).

4. 분배 블록(기어 유닛을 "밀어내는" 유압 푸셔에 오일을 전달하는 데 필요).

5. 자동 변속기 제어 장치는 기계의 메인 컴퓨터입니다. 기계 센서의 판독 값을 기반으로 유압 부품을 구동하는 역할을합니다.

자동 변속기의 주요 고장 및 제거 방법

문제에는 몇 가지 증상이 있습니다.

1. 전진 이동이없고 차가 정지되어 있으며 후진 속도가 작동합니다.

가능한 이유:

전진 클러치 C1의 마찰 디스크가 마모되었습니다. 이 경우 교체해야 합니다.

포워드 클러치 C1의 피스톤 커프가 파손되거나 마모되었습니다. 문제에 대한 해결책은 커프를 교체하는 것입니다.

C1 전진 클러치의 오일 O-링이 마모되었습니다. 문제를 해결하려면 밀봉 링을 교체해야 합니다.

변속 밸브가 1단에서 2단으로 고착되었습니다. 이 경우 밸브 어셈블리를 분해하여 밸브를 청소해야 합니다.

2. 뒤로 이동은 없고 1단과 2단은 있지만 3단은 없다.

이러한 오작동의 원인은 다음과 같습니다.

전진 클러치 C2의 마찰 디스크가 마모되었습니다. 문제에 대한 해결책은 마찰 디스크를 교체하는 것입니다.

C2 전진 클러치 피스톤 씰이 파손되었거나 마모되었습니다. 이 경우 커프를 교체합니다.

C2 전진 클러치 오일 O-링이 파손되었거나 마모되었습니다. 그런 다음 이 링을 변경해야 합니다.

태양 기어 드럼 하우징의 스플라인 조인트가 떨어져 나갔습니다. 문제에 대한 해결책은 깨진 요소를 새 요소로 교체하는 것입니다.

3. 후진 이동이 없으며 모든 정방향 변속이 작동합니다.

가능한 이유:

브레이크 밴드의 마찰층이 마모되었습니다. 브레이크 밴드를 교체해야 합니다.

이 클러치의 피스톤 커프가 마모되거나 파손되었습니다. 이러한 오작동으로 피스톤의 커프를 교체합니다.

브레이크 밴드 피스톤 로드가 파손되었습니다. 결함이 있는 부품을 교체하여 이러한 고장을 해결할 수 있습니다.

자동 변속기 제어 장치의 오작동

비상 모드 램프의 지속적인 빛으로 이러한 오작동을 확인할 수 있습니다. 이를 확인하려면 컴퓨터 진단을 수행해야 합니다. 대부분의 경우 노드를 교체해야 합니다.

자동 변속기 제어 장치가 고장난 경우 올바른 해결책은 장치를 교체하는 것이지만 교체하려면 잘 포크해야 합니다. 때때로 수리가 도움이 될 수 있지만 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

센서 고장

다음 센서가 고장날 수 있습니다. ABS, 캠축, 공기 흐름.이러한 고장이 발생하면 비상등이 항상 켜지는 것이 아니라 차량이 가속 중일 때와 차량이 제동 중일 때만 켜집니다.

오작동은 컴퓨터 진단으로 감지됩니다.수리로 문제를 해결하십시오 결함이 있는 센서항상 작동하지 않으므로 최선의 선택센서 교체가 있겠지만 센서가 비싸다는 점에 유의하십시오.

접점 또는 배선 문제

접점이나 배선 문제에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 이는 단선, 접점 산화 또는 단락 등입니다. 전체 문제가 이것에 있으면 비상 모드 표시등이 무작위로 무작위로 켜집니다. 항상 타거나 전혀 켜지지 않을 수도 있습니다.

이 오작동의 원인을 찾으려면 전체 배선을 살펴 봐야하는 접촉 불량이나 단선을 찾아야합니다. 이 작업은 매우 지루하고 시간이 많이 걸리며 비용이 많이 듭니다. 자동차 서비스에서는 때때로 모든 배선을 제거해야 하기 때문에 분기해야 합니다.

"기계" 샤프트의 회전 센서 오작동

"기계"(입력 또는 출력)의 샤프트 회전 센서의 오작동을 쉽게 판단할 수 있습니다. 자동 변속기 핸들을 D 위치로 이동하면 비상등이 켜집니다. 핸들을 임의의 위치로 이동해도 이러한 신호가 나타날 수 있습니다. 컴퓨터 진단을 참조할 때 이러한 고장을 식별할 수 있습니다.

이 센서는 수리할 수 없습니다. 따라서 새 것으로 교체해야 합니다. 센서 교체 작업에는 상당한 시간이 소요됩니다. 이 작업의 비용은 허용됩니다.

솔레노이드 "기계" 또는 전자 압력 조절기에 문제 발생

이러한 고장이 발생하면 비상등이 전혀 켜지지 않거나 모든 모드에서 켜지지 않고 일부 전환 중에만 켜질 수 있습니다. 그러나 기계적 측면에서는 모든 것이 명확해질 것입니다. 기어 변속이 되지 않고 심한 미끄러짐이나 충격이 발생할 수 있습니다.

컴퓨터 진단을 통해 보다 정확한 데이터를 얻을 수 있습니다. 작업을 진지하게 받아들이면 회로의 인덕턴스 또는 저항 측정과 같은 몇 가지 기본 매개 변수를 측정해야 합니다.

문제에 대한 해결책은 깨진 솔레노이드 또는 압력 조절기를 교체하는 것입니다. 드물게는 전체 어셈블리를 교체해야 하며 이는 비용이 많이 드는 작업입니다. 때때로 새 장치를 구입하는 것보다 더 많은 비용이 들 수 있기 때문에 장치를 수리하는 것은 종종 비실용적입니다.

오일 온도 센서의 오작동 발생

이러한 오작동이 발생하면 자동 변속기는 오일이 예열된 후 또는 기계 시동 직후에 비상 모드로 들어갈 수 있습니다. 컴퓨터 진단은 이러한 오작동을 식별하는 데 도움이 됩니다. 탈출구는 앞서 언급 한 센서를 교체하는 것입니다.

자동 변속기 셀렉터 위치 센서의 오작동

이러한 오작동의 형성에 대한 신호는 핸들의 실제 위치와 일치하지 않는 기어 아이콘의 표시입니다. 때로는 이런 일이 발생하지 않을 수 있으며 상자는 평소와 같이 작동합니다. 그리고 컴퓨터 진단만이 이러한 오작동을 확인하는 데 도움이 될 것입니다.

이러한 오작동을 감지하는 또 다른 방법이 있습니다. 이것은 핸들을 번갈아 가며 전구를 관찰하는 것입니다. 이 센서를 교체하는 비용은 그리 높지 않습니다. 경우에 따라 센서를 분해하고 파손된 부품을 교체할 수 있습니다. 이 경우에만 접점에 산화가 있는지 확인해야 합니다.

자동 변속기의 오작동을 발견하면 즉시 서비스에 연락하는 것이 가장 좋습니다.

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