Lusitanijos mirtis. Keleivinio lainerio „Lusitania“ mirties paslaptis

Enciklopedinis „YouTube“.

• 1 / 5

  „Lusitania“ projektą sukūrė „Cunard Line“ dizaineris Leonardas Peskettas. 1902 m. Peskett pastatė didelį kuriamų įdėklų modelį, kuris buvo trijų vamzdžių garlaivis. 1904 m. buvo nuspręsta įrengti papildomus katilus, pašalinti išmetamąsias dujas, iš kurių į projektą buvo pridėtas ketvirtas vamzdis. Prieš plačiai panaudojant turbinos varomąją jėgą, „Cunard Line“ 1905 m. savo „Carmania“ įrengė mažesnę turbinos versiją, siekdama išsiaiškinti, ar šią technologiją galima panaudoti.

  „Lusitania“ kilis buvo padėtas 1904 m. birželio 16 d. John Brown & Co. Ji buvo paleista į vandenį ir pakrikštyta ledi Mary Inverclyde 1906 m. birželio 7 d.

  1907 m. spalį „Lusitania“ laimėjo Mėlynąjį Atlanto kaspiną, atimdamas jį iš Vokietijos lainerio Kaiser Wilhelm II. „Lusitania“ plaukė vidutiniu 23,99 mazgo (44,43 km/h) greičiu į vakarus ir 23,61 mazgo (43,73 km/h) į rytus.

  1907 m. lapkritį pradėjus eksploatuoti Mauritaniją, Lusitania ir Mauritanija ne kartą atėmė viena nuo kitos Mėlynąją Atlanto juostą. 1909 m. „Lusitania“ į vakarus įveikė greičiausią 25,85 mazgo (47,87 km/h) greitį. Tų pačių metų rugsėjį ji amžiams prarado Mėlynąjį Atlanto kaspiną Mauritanijai, kuri pasiekė rekordą – 26,06 mazgo. Šis rekordas buvo viršytas tik 1929 m.

  Karas

  „Lusitania“ statybos ir eksploatavimo išlaidas subsidijuodavo Didžiosios Britanijos vyriausybė, su sąlyga, kad prireikus laivą būtų galima paversti ginkluotu pagalbiniu kreiseriu (AAC). Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Didžiosios Britanijos vyriausybė tikėjosi jį rekvizuoti, o Lusitania buvo įtraukta į oficialų VVK sąrašą. Tačiau tada tokie dideli įdėklai buvo pripažinti netinkami naudoti šis pajėgumas dėl didelio anglies suvartojimo. Tačiau „Lusitania“ liko oficialiame VVK sąraše ir buvo įrašytas kaip pagalbinis kreiseris.

  Daugelis didelių lainerių buvo naudojami kaip kariuomenės transportas arba ligoninių laivai. Mauritanija tapo kariuomenės transportu, o Lusitania dirbo Cunard Line kaip prabangus laineris, gabenantis žmones iš JK į JAV ir atgal. Naujasis "Aquitania" buvo paverstas ligoninės laivu, o "White Star Line" ir "Mauritania Olympic" perkėlė kariuomenę į Viduržemio jūrą. Tačiau „Cunard Line“ ir toliau atkreipė Admiraliteto dėmesį, teigdama, kad „Lusitania“ gali būti bet kada rekvizuota, jei karo veiksmai paaštrėtų. Siekdama sumažinti eksploatacines išlaidas kertant Atlantą, „Lusitania“ sumažino mėnesinius skrydžius ir uždarė 4 katilus. Didžiausias greitis dabar sumažintas iki 21 mazgo (39 km/h). Tačiau net ir tokiu režimu „Lusitania“ buvo greičiausias komercinis keleivinis laineris Šiaurės Atlante ir 10 mazgų (19 km/h) greitesnis už bet kurį povandeninį laivą. Tačiau Lusitania patyrė daug pakeitimų:

  • buvo nupieštas laivo pavadinimas,
  • ant tilto stogo buvo įrengta kompaso platforma,
  • Lusitania vamzdžiai buvo nudažyti juodai vietoj Cunard Line spalvų,
  • tarp pirmojo ir antrojo vamzdžių buvo pridėta antroji kompaso platforma,
  • du papildomi bagažo kranai buvo sumontuoti laivagalio denio namelyje,
  • per paskutinę kelionę ji nekėlė jokių standartų.

  „Lusitania“ yra viena didžiausių nelaimių jūroje

  Šablonas: Didelės jūrų nelaimės

  
  

  Britų transatlantinį lainerį torpedavo vokiečių povandeninis laivas. Žuvo 1198 žmonės.

  
  

  IN pabaigos XIX amžiuje Vokietijoje buvo priimtas Bismarko įstatymas, pagal kurį kolonijines linijas aptarnaujančios laivybos įmonės pradėjo gauti dideles valstybės subsidijas.

  Pasinaudoję palankia situacija ir sulaukę didžiulio vyriausybės palaikymo, Vokietijos monopolistai paleido galingus greitaeigius lainerius, kurie vienas po kito tapo Mėlynojo Atlanto kaspino savininkais: Deutschland, Kronprinz Wilhelm, Kaiser Wilhelm II, Crown Princess. Cecilija".

  Žinoma, Anglija negalėjo nepaisyti savo konkurentės sėkmės. Kai Vokietijos transatlantinių kompanijų puolimas tapo ypač agresyvus, Didžiosios Britanijos vyriausybė nusprendė sukurti naujus „prestižinius“ milžiniškus lainerius, kurie iš vokiečių atimtų Mėlynąjį Atlanto kaspiną. Be to, Parlamentas ir Admiralitetas ypatingų vilčių dėjo į naujus lainerius, kaip į galimus karo laivus.

  Sutartyje dėl dviejų lainerių, vėliau pavadintų „Mauritania“ ir „Lusitania“ (1907 m.), sudarytoje sutartyje, vyriausybė įsipareigojo sumokėti bendrovei „Cunard Line“ už dviejų laivų statybą, jei jų statybos kaina neviršys 2 mln. 600 tūkst. svarų sterlingų. Be greičio (greitis ne mažesnis kaip 24,5 mazgo), Lusitania ir Mauritania turėjo atitikti šias sąlygas: jei reikia, ant įdėklų turi būti sumontuota dvylika 6 colių greitašaudžių pabūklų; mašinų skyrius turi būti žemiau vaterlinijos ir iš šonų apsaugotas anglies bunkeriais. Ir – svarbiausia: nė vienoje iš Kunard Line kompanijos vadovaujančių pozicijų negalėjo užimti užsienio piliečiai.

  Svarbiausia Lusitania naujovė buvo įprastų stūmoklinių variklių pakeitimas garo turbinomis. Įdėklas turėjo šešias turbinas ir keturis sraigtus. Kraštutinius sraigtus suko dvi aukšto slėgio turbinos, vidurinius - dvi žemo slėgio turbinos. Dėl šių milžiniškų turbinų, kurių bendra galia 70 000 arklio galių, Lusitania pasiekė 25 mazgų greitį.

  Transatlantinis laineris „Lusitania“ – keturių vamzdžių 38 tūkstančių tonų talpos, 240 metrų ilgio laivas, 1907 metais gavo teisę vadintis greičiausiu garlaiviu pasaulyje. Laivas Atlanto vandenyną kirto per 4 dienas 19 valandas ir 52 minutes, gaudamas greičio prizą – Mėlynąjį Atlanto kaspiną.

  Pasirodžius naujiems Kunardo milžinams, antstatas jau buvo pradėtas statyti beveik per visą laivo ilgį, o tai leido žymiai padidinti gyvenamųjų ir visuomeninių patalpų apimtį laineriuose.

  Apie puikias „Lusitania“ vairavimo charakteristikas galima spręsti bent jau iš to, kad per savo rekordinę kelionę 1909-aisiais ji Atlanto vandenyną įveikė vos per keturias su puse dienos. „Lusitania“ ramiai išvystė 20 mazgų greitį. Tuo žavėjosi keleiviai – per aštuonerius tarnybos metus ji pergabeno per Šiaurės Atlantą ketvirtį milijono žmonių.

  1914 metais prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas. „Lusitania“ ir toliau reguliariai vykdė transatlantinius skrydžius, nors toks lainerio darbas karo metais buvo ne mažiau pavojingas nei karinė tarnyba.

  Iškart prasidėjus karui vokiečių kreiseris bandė paimti „Lusitaniją“ ir net per radiją perdavė įsakymą: „Laivas paimtas į nelaisvę. Sek mane". Į šią skubotą ataką „Lusitania“ kapitonas atsakė labai paprastu sprendimu – vystytis Maksimalus greitis ir atsitraukite nuo kreiserio. Šis sprendimas buvo sėkmingas. Kreiseris netrukus pametė „Lusitania“ iš akių. 27 mazgų greitis viršijo jo galimybes. Būtent tokį greitį parodė transatlantinis laineris.

  Byla buvo paviešinta. Daugelis buvo tikri, kad „Lusitania“ negresia net karo metu. Štai kodėl ji buvo laikoma tikru Atlanto pasididžiavimu.

  1915 metų pavasarį keturvamzdžiu kolosu grožėjosi praeiviai ir stebėtojai, taip pat į tolimą kelionę išlydėję draugai ar giminaičiai, nė neįtardami, kad šį kartą jo laukia situacija, kurią galima išreikšti tik naudojant žodžiai „tragedija“ ir „paslaptis“.

  Tai atsitiko Niujorke, vienos Anglijos laivybos kompanijos prieplaukoje. Viskas paruošta tolimam skrydžiui į Angliją. Šią dieną, 1915 m. gegužės 1 d., laive pasirodo kone turtingiausias pasaulio žmogus. Jo vardas Alfredas Vanderbiltas. Jis yra aistringas žirgų sporto gerbėjas, mėgstantis lenktynes ​​ir lenktyninius žirgus, kuriuos vertina nepriekaištingai, priversdamas įsiklausyti į jo nuomonę ir mėgėjus, ir profesionalus. Londone, nepaisant karo sunkumų, buvo surengta lenktyninių žirgų paroda. Vanderbiltas vilki griežtą juodą striukę, ramiai užlipa koridoriumi ir, lydimas muštynių, eina į centrinį garlaivio saloną. Jis yra dėmesio centre.

  Jam atnešama telegrama: „Iš tam tikrų šaltinių žinoma, kad „Lusitania“ bus torpeduota. Nedelsdami nustokite plaukti“.

  Telegrama be parašo. Jos tekstas bus išspausdintas Niujorko laikraščiuose ryte, kai „Lusitania“ nebebus prieplaukoje: ji išplauks vakare. O Vanderbiltas patogiai įsitaisys erdvioje kajutėje, prisimindamas įvykį su keistu išsiuntimu. Kaip jis galėjo patikėti, kad yra laivas ar povandeninis laivas, galintis pasivyti Atlanto pasididžiavimą?

  Vokietija buvo suinteresuota sumenkinti savo priešininkų karinę galią. Vokiečių povandeniniams laivams buvo pavesta nuskandinti „Lusitania“.

  Tačiau „Cunard Line“ savininkai nepabijojo grasinimų. O „Lusitania“ ramiai ruošėsi kitam skrydžiui maršrutu Niujorkas – Liverpulis. Vėlyvajame gruzinų 1 klasės salone raudonmedžio mozaikinės plokštės buvo šviežiai nupoliruotos. Sunkios aksominės užuolaidos buvo kruopščiai nuvalytos. Iš Liudviko XVI stiliaus I klasės valgomojo skliauto šypsojosi devynios šviežiai nutapytos mūzos.

  Dėl daugybės į laivą atvežtų krovinių „Lusitania“ atrodė panašesnis į eilinį trampinį garlaivį. Jos krovinių sąraše buvo: lakštinė bronza, varis, mechanizmai iš Bostono, maistas, keli odų ryšuliai ir kt. Taip pat buvo paimta 4200 šautuvų šovinių dėžių, daugiau nei šimtas tuščių šrapnelių taurelių ir neužtaisytų nuotolinio valdymo vamzdžių. Apskritai „Lusitania“ krovinys buvo įvertintas kukliai - 750 tūkstančių dolerių. Nors, anot gandų, į laivą buvo pakrauta 6 milijonų dolerių vertės aukso luitai, kurie buvo užrakinti viename iš tvirtų sandėliukų apatiniame denyje, tačiau šis faktas neatsispindėjo laivo manifeste.

  Lusitania buvo patogus. Keleiviai turėjo vaikų kambarį, dietinę virtuvę kūdikiams, ligoninę su gydytoju ir slaugytojomis, taip pat liftus, patalpas šunims ir kitiems augintiniams, telefonus ir elektros signalines lemputes, kambarines ir tarnaites. Arkinės durys, žvakidės, raudonmedžio inkrustacijos, damastinės sofos, gilūs ir patogūs foteliai, pakabinamos oranžerijos ir vazoninės palmės – visa tai sukūrė elegantišką ir jaukią atmosferą. „Lusitania“ puikavosi ir kitomis naujovėmis, tokiomis kaip elektrinis vairo valdymas, nuotolinis vandeniui nepralaidžių durų uždarymas, automatinė priešgaisrinė signalizacija ir elektriniai gelbėjimosi valčių paleidimai. „Lusitania“, turinti dvigubą dugną ir patikimus vandeniui nepralaidžius skyrius, buvo laikoma nepaskandinama ...

  Ir kapitono vardas kalbėjo pats už save: William Turner. Penkiasdešimtmetis Turneris, būdamas „Cunard“ kompanijos kapitonu-komondoru ir „antru numeriu“ Anglijos prekybinio jūrų laivyno kapitonu, turėjo teisę vadovauti naujiems bendrovės laineriams jų pirmuosiuose kelionėse per Atlantą. 1910 m. jis užlipo ant Mauritanijos tilto ir sumušė savo paties greičio rekordą, pasiektą Lusitanijoje. Jo pirmoji kelionė Akvitanijoje per pirmąją kelionę 1913 m. taip pat baigėsi triumfu. Jis perėmė „Lusitaniją“ iš savo seno draugo Vato ir netrukus tapo vienu garsiausių Šiaurės Atlanto kapitonų, kurio nekenčia ir gerbė konkurentai iš Vokietijos...

  Balandžio 30 d. Bostone turtingas batų pardavėjas Edwardas B. Bowenas paskambino savo transporto agentui, kad jis ir jo žmona rytoj nevažiuos „Lusitania“. „Aš vis labiau jaučiu, kad kažkas turi nutikti su Lusitania“, – sakė jis draugams. – Tai aptarėme su ponia Bowen ir nusprendėme atšaukti kelionę, nors turiu svarbių susitikimų verslo susitikimai Londone".

  Gegužės 1-osios vidurdienį nuo tilto signalinėse linijose buvo pakelta piloto vėliava, o virš siauro laivagalio tilto – Amerikos vėliava. Laive buvo 702 įgulos nariai ir 1257 keleiviai. Triume ūžė keturios garo turbinos. 12.30 val. Lusitania buvo nuvežta iš prieplaukos.

  Po trijų minučių Lusitania buvo upės viduryje. Trys vilkikai traukė transatlantinį lainerį tol, kol pasuko tiksliai pasroviui. Išvykimas iš Lusitanijos visada buvo nuostabus vaizdas ir įvyko prieplaukoje esant didelei žmonių miniai. Taip prasidėjo paskutinė šio milžino, 240 metrų ilgio, lainerio kelionė.

  Antrąją kelionės dieną, vidurdienį, kapitonas Turneris aplankė laivo koplyčią pagrindiniame salone, kur meldėsi už karaliaus ir visų jūroje esančių sveikatą.

  Nepaisant aktyvių vokiečių povandeninių laivų veiksmų, Turneris buvo ramus: „Lusitania“ galėjo pabėgti nuo bet kurio vokiečių laivo, išskyrus, galbūt, kreiserius. Laive buvo neutralių valstybių piliečiai, ji buvo neginkluota ir negabeno karinių krovinių. Ir nors „Lusitania“ priklausė rezerviniams pagalbiniams laivams, Admiralitetas atsisakė jį naudoti kaip pagalbinį kreiserį ...

  Be to, vokiečių povandeniniai laivai Atlante dar nebuvo pasirodę, jie stovėjo jūrose, įlankose, prie krantų. Visai natūralu, kad pirmosios kelionės dienos buvo ramios.

  Taigi, „Lusitania“ išvyko į kelionę gegužės 1 d., o dieną prieš tai vokiečių kateris U-20 iš savo krantinės Emdene paliko auštant. Trisdešimt dvejų metų katerio vadui Šviegeriui buvo duota konkreti užduotis: nuskandinti bet kurį priešo transporto laivą.

  Gegužės 5 d., būdamas Old Head of Kinsale rajone, povandeninio laivo U-20 vadas rytuose pamatė didžiulę škuną Earl of Latham, kuri gabeno airiško šoninės, kiaušinių ir bulvių krovinį į Liverpulį. Išleidęs aštuonis sviedinius, U-20 nusiuntė laivą į dugną.

  Lusitania tuo metu buvo 500 mylių nuo Airijos pakrantės ir karinės zonos. Turnerio įsakymu jūreiviai atidengė ir išmetė gelbėjimo valtis už borto, kad netikėtos atakos atveju keleiviai galėtų užimti savo vietas. Gelbėjimo įranga buvo skirta 2605 žmonėms, tai yra daugiau nei 600 sėdimų vietų daugiau nei žmonių skaičius laive Lusitania. Taip pat buvo papildomas gelbėjimosi liemenių ir plūdurų skaičius. Iki saulėtekio ant keltuvų jau kabėjo 22 kateriai.

  Vakare pasiuntinys kapitonui Turneriui perdavė radijo pranešimą iš Didžiosios Britanijos Admiraliteto, kuriame teigiama, kad prie pietinės Airijos pakrantės plaukioja povandeniniai laivai. Nepraėjus nė valandai buvo gautas naujas pranešimas: prie Fastnet uolų stovi vokiečių povandeniniai laivai. Kapitonas ėmėsi visų atsargumo priemonių. Visos vandeniui nepralaidžių pertvarų durys, kurios tuo metu buvo naudojamos, buvo užrakintos. Denio pareigūnai patikrino stebėjimo postus. Po pietų regyklų skaičius padvigubėjo. Mašinų skyrius gavo nurodymą išplauti garą iki ribos ir, gavus pirmąjį signalą, išvystyti maksimalų greitį.

  Gegužės 7 d. rytą, maždaug už 25 mylių nuo Clear kyšulio, pietvakariniame Airijos gale, Lusitania pateko į rūko juostą.

  Iki aštuntos valandos ryto rūkas sutirštėjo, o Turneris davė signalą automobiliui sumažinti greitį iki 15 mazgų. Laivas vis ėjo į rytus, vis dar siųsdamas signalus. Keleiviai su nerimu žiūrėjo į miglą.

  „Lusitania“ pravažiavo Fastnet uolas, esančias prie Clear kyšulio, maždaug 20 mylių į jūrą. Dėl rūko neįmanoma nustatyti tikslios laivo buvimo vietos.

  11 valandą ryto rūkas pagaliau išsisklaidė, oras buvo giedras ir šiltas. Turneris liepė padidinti greitį iki 18 mazgų. Laivo kursas išliko toks pat.

  Admiralitetas išsiuntė įspėjimą apie povandeninius laivus prieš Lusitania kursą, 20 mylių į pietus nuo laivo Koningberg, tarp Waterford ir St. George's Sound. Turneris buvo priverstas pakeisti kursą ir pasukti 20 laipsnių į šiaurę nuo ankstesnio kurso. Laivas patraukė į Airijos pakrantę.

  Netrukus sargai ant tilto pastebėjo krantą. Tai buvo Galley Head. Airijos pakrantė. 13.30 val. buvo galima įžvelgti medžius, stogų viršūnes ir bažnyčios bokštus, nes jie lėtai slinko į kairę.

  13.40 atsivėrė kyšulio Old Head of Kinsale krantas. Kapitonas turėjo vengti išsikišusių pakrantės galų ir pagal Admiraliteto nurodymus visu greičiu prasilenkti su uostais. Bet jei padidinsite greitį, laivas atplauks į Liverpulio pakrantę prieš prasidedant dideliam vandeniui, o tada keletą valandų turėsite manevruoti prieš Mersey upės žiotis. Todėl, kad neapvažiuotų pavojingai arti smėlėtų Salti salų, kurios driekėsi nemažu atstumu nuo pakrantės į vakarus nuo įėjimo į St. George's Sound, Turneris vėl pakeitė kursą į dešinę, o dabar Lusitania beveik sekė. tiesiai į rytus.

  Kapitonas įsakė nustatyti tikslią laivo vietą pagal skersinio atstumą iki Senojo Kinsale vadovo kyšulio. Kad tai padarytų, „Lusitania“ keturiasdešimt minučių turėjo laikytis griežtai pastovaus kurso ir pastovaus greičio. Nors pavojinguose vandenyse buvo nustatytas zigzago kursas, Turneris manė, kad priešpovandeninį zigzagą reikia naudoti tik aptikus povandeninį laivą. Laineris plaukė 10 mylių nuo kranto pastoviu 18 mazgų greičiu.

  U-20 povandeninio laivo vadui tai buvo tikra dovana. Komandos leitenantas Schwiegeris jau buvo suradęs „didįjį keleivinį garlaivį“ ir dabar ruošėsi smogti.

  Gegužės 7 d., tarp 14.09 ir 14.10 val., pasigirdo komanda: „Pli! Komandos leitenantas Schwiegeris pranešime pažymėjo: „Švarus lankas, nušautas iš 700 metrų atstumo, yra torpeda „G“ su 3 m įduba 90 ° kampu. Nustatytas greitis 22 mazgai.

  Jūreivis Leslis Mortonas, nekantriai žvelgdamas į „Lusitania“ priekinę pusę, iš dešiniojo borto pastebėjo išdavikišką baltą juostelę vandenyje, besiveržiančią link laivo. Jis per megafoną šaukė ant tilto: „Torpedos iš dešiniojo borto!

  Antrasis kapitono padėjėjas P. Heffordas, išgirdęs Mortono šauksmą, pakartojo: „Ateina torpeda, pone!

  Kapitonas Turneris, kuris tuo metu tyrinėjo Old Head of Kinsale kyšulį iš kairiojo apatinio tilto sparno, spėjo žengti tik vieną žingsnį iki tilto vidurio, kur stovėjo vairininkas, nes laivą sukrėtė sprogimas...

  14 valandą 10 minučių Schwiegeris savo žurnale rašė: „... smūgis nukrito į dešinįjį bortą iškart už tilto. Neįprastai stiprų detonaciją lydi labai didelis (virš pirmojo kamino) sprogstamasis debesis. Be torpedos sprogimo, akivaizdu, kad buvo ir antras sprogimas (katilo, anglies ar parako). Antstatas ir tiltas per smūgio tiltą sudužo, o kilusios liepsnos apėmė aukštą tiltą. Laivas tuoj pat sustojo ir stipriai pasisuko į dešinįjį bortą, o laivapriekio apdaila...

  Kapitonas Turneris, po to, kai jį pataikė torpeda, pramušusi laivo plieninę dangą storio 7 /8 colio, pajuto, kaip laivas dreba nuo baisaus sprogimo. Sprogimo centras nukrito ant 1 ir 2 katilinių, kurios buvo visiškai apsemtos. Abu anglių bunkeriai taip pat buvo sunaikinti per sprogimą.

  Atrodė, kad denis pakilo po kojomis ir vėl nuslūgo. Su riaumojimu išsiveržė vandens ir garų stulpelis, kartu su anglies gabalais, medžio gabalais ir plieno skeveldromis, kurios, pakilusios 160 pėdų virš radijo antenos, nukrito į denį.

  Sprogimų pasekmės buvo siaubingos. Šone, kiek žemiau vaterlinijos, buvo suformuota skylė, pro kurią laisvai galėjo pravažiuoti lokomotyvas. Į laivo vidų plūstelėjo šimtai tonų vandens. Praėjus kelioms akimirkoms po sprogimo, „Lusitania“ mašinų skyriuje pasigirdo neįtikėtinas riaumojimas: stipriai apgadinta garo turbina nebuvo laiku sustabdyta. Šiuos garsus nuslopino į laisvę išbėgančio garo švilpimas ir šnypštimas (nutrūko pagrindinė garo linija), „Lusitania“ prarado kursą ir buvo nebevaldomas. Turneris, kuris tikėjosi išmesti laivą ant smėlio kranto netoli Kinsale kyšulio, matomo už 10 mylių į šiaurės rytus, suprato, kad „Lusitania“ yra pasmerkta. Tačiau, žinodamas puikų lainerio dizainą ir puikų tinkamumą plaukioti, skirtą vienu metu užtvindyti du skyrius, Turneris tikėjo, kad jis išliks vandenyje mažiausiai valandą, o tai leis paleisti laivus ir išgelbėti žmones. Tačiau iš tikrųjų viskas buvo blogiau. Iškart po sprogimo laivas ėmė svirti į dešinįjį bortą ir slysti po vandeniu su laivapriekio.

  Šturmanas Hugh Robertas Johnstonas stebėjo inklinometrą. Iš karto po sprogimo instrumentas rodė nuolatinį maždaug 15 laipsnių posūkį į dešinįjį bortą. Taip pat buvo vilties, kad „Lusitania“ daugiau neįtrauks į sąrašą. Be to, laivas toliau judėjo kranto link. Airijos kalvos darėsi skaidresnės. Jei „Lusitania“ būtų atlaikęs bent valandą, Turneris galėjo pabandyti išlaipinti laivą ant seklumos. Tačiau po keturių minučių posvyrio matuoklis jau rodė 20 laipsnių kampo į dešinę pusę. Laivas greitai skendo.

  Radistas Robertas Leithas kone mechaniškai bakstelėjo į orą: „Tuoj pat ateik. Didelis ritinys. Dešimt mylių į pietus nuo Old Head of Kinsale. Jis tai kartojo vėl ir vėl, pridėdamas prie teksto MSU Lusitania skambinimo raides. Kartu jis pažymėjo, kad elektros tiekimas laivo elektros tinkle silpnėja.

  Signalą iš Lusitania vienu metu priėmė daug radijo stočių. „Paleiskite visas valtis! Pirmiausia moterys ir vaikai! – buvo įsakymas.

  Sumaištyje, nuleidžiant dvi valtis, pareigūnai padarė nepataisomą klaidą. Jie neatsižvelgė, kad laivas vis dar juda pirmyn pagal inerciją, o vos tik valtys palietė vandenį, apsisuko, jėga atsitrenkė į plieninį lainerio bortą ir apvirto. Dauguma juose buvusių žmonių atsidūrė vandenyje...

  Ritinys sparčiai didėjo. Praėjus septynioms minutėms po torpedos smūgio, ji pasiekė 30 laipsnių. Dėl šios priežasties kairiojo borto valtys nukrito ant denio, jų pajudinti ir nuleisti ant davitų į vandenį buvo neįmanoma. Nusileidimas iš apatinių denių valtyse iš dešiniojo borto buvo praktiškai neįtrauktas: valtys kabojo vertikaliai ant keltuvų, o didėjant riedėjimui, šonas ties vaterlinija vis toliau nuo jų nutoldavo ...

  Dvidešimties likusių valčių paleisti į vandenį buvo neįmanoma. Dvidešimt šešios sulankstomos valtys taip pat buvo nenaudingos – jas paruošti ir nuleisti prireikė mažiausiai pusvalandžio. Lusitanijoje nebuvo medinių gelbėjimosi plaustų, kuriuos būtų galima tiesiog įmesti į vandenį. Iš 2400 gelbėjimosi liemenių keleiviams buvo išdalinta ne daugiau kaip penki šimtai, komanda nelabai žinojo, kur jos laikomos. Visa tai negalėjo sukelti keleivių panikos. Nelaimės metu „Lusitania“ laive buvo beveik du tūkstančiai žmonių.

  Remiantis pranešimais, iš 48 gelbėjimo valčių, įskaitant 22 įprastus ir 26 sulankstomus, tik 6 buvo sėkmingai paleisti.

  Laive likę keleiviai – daugiausia vyrai – bandė surinkti vaikus, kurių daugelis tikriausiai buvo įstrigę apačioje. Gerbiamasis tėvas Bazilikas Maturinas, išblyškęs, bet ramus, išlaisvino tuos, kuriuos matė priešais ir perkėlė vaikus į gelbėjimo valtis.

  O pagrindinis tragedijos kaltininkas – povandeninis laivas U-20 pateko į beveik kapinę tylą, kurią sulaužė tik duslus elektros variklių dūzgimas. Komandos leitenantas Schwiegeris savo žurnale pažymėjo: „Laivas tuoj apvirs. Didelė sumaištis laive. Laivai buvo išmesti, o kai kurie iš jų nuleisti. Jie tikriausiai pametė galvą. Perpildytos valtys buvo nuleistos laivapriekio arba laivagalio žemyn, todėl iškart prisipildė vandens ir nuskendo. Dėl kulno nuleista mažesnė dalis valčių. Laivas skęsta. Laive tapo išskirtinis pavadinimas „Lusitania“, pagamintas aukso raidėmis. Dūmtraukiai nudažyti juodai. Nenešioja laivagalio vėliavos. Jis važiavo 20 mazgų greičiu ... "

  15.25 val. vokiečių povandeninio laivo vadas padarė paskutinį įrašą: „Akivaizdu, kad laivas ilgai neužsibus. Neriu į 24 metrų gylį ir einu į jūrą. Negalėjau paleisti antros torpedos į šią minią gyvų žmonių, bandančių pabėgti.

  Vandenyje plaukęs kapitonas Turneris, įsikibęs į irklą, matė, kaip žuvo didžiulė Lusitania. Jis žinojo, kodėl laivas po torpedos smūgio taip siaubingai pasirodė sąraše. Paradoksalu, bet priežastis buvo per didelis atsparumas vandeniui. Nepaisant 175 hermetiškai uždarytų vandeniui nelaidžių skyrių, vandens srautas dešiniajame ir kairiajame bortuose nebuvo vienodas. Prieš pat pabaigą tūkstančiai tonų vandens, matyt, prasibrovė pro išilgines pertvaras, kurios veikia kaip izoliacinės užtvankos, ir laivas išsitiesė. Dėl užpildymo asimetrijos buvo prarasta daug gelbėjimosi valčių.

  Praėjo 18 minučių. „Lusitania“ pradėjo sparčiai kilti į dešinįjį bortą. Šimtai žmonių kaip žirniai nukrito nuo denių į vandenį. Ant jų vienas po kito ėmė griūti dvidešimties metrų vamzdžiai. Korpuso lankas buvo pusiau paslėptas po vandeniu. Milžiniškas laivas paskutinį kartą drebėjo, apsivertė blizgančiu juodu kiliu, patraukė laivagalį 70 metrų ir po kelių sekundžių dingo švininiuose Atlanto vandenyse. Vandenyno paviršiuje buvo keli laiveliai, prigrūsti žmonių, medžio nuolaužų ir mokančių plaukti ar pasiėmusių gelbėjimosi liemenę... Dauguma 3 klasės keleivių buvo palaidoti gyvi savo kajutėse.

  Transliaciją SOS priėmė Airijos pakrantėje esančios radijo stotys ir netoliese esantys laivai. Į pagalbą išskubėjo amerikiečių tanklaivis „Narragansett“, anglų laivai „Etonian“ ir „City of Exeter“ bei anglų kreiseris „Juno“, kuriam vadovavo Admirolas Hudas. Tačiau visiems šiems laivams nereikėjo pasiekti nelaimės signale nurodytos vietos: pasirodė vokiečių povandeniniai laivai, gelbėtojai mieliau pasitraukė. Stipresni nervai pasirodė su Graikijos krovininio garlaivio Katarina kapitonu, kuris, nepaisydamas iš vandens matomų periskopo, gelbėjo žmones iš kelių „Lusitania“ valčių. Tikrieji gelbėtojai buvo žvejai iš Airijos krantų ir keli vilkikai. Traleriai „Indiana Empire“ ir „Kolk“ išgelbėjo 200 žmonių, vilkikas „Stormcock“ – 160, vilkikas „Flying“ – 100, o motorlaivis Elizabeth – 79 žmones. Likusius iš valčių išlaipino žvejų laivai.

  Laivo „Lusitania“ kapitonas Williamas Turneris tarnavo iki to momento, kai laivas apvirto. Kapitonas pasirodė neblogas plaukikas: kelias valandas išsilaikė be gelbėjimosi liemenės. Už savo išsigelbėjimą jis buvo skolingas kapitono juostelėms ant tunikos rankovės. Kai pajėgos paliko Turnerį ir jis pradėjo skęsti, vienas iš motorinės valties žvejų pastebėjo kapitono juostų blizgesį ...

  Išgelbėtieji buvo nuvežti į Kvinstauną. Jų buvo beveik pusantro karto mažiau nei žuvusiųjų. Mirė garsus amerikiečių rašytojas Foremanas, anglų režisierius Frohmanas, dramaturgas Kleinas, anglų okeanografas Stackhouse'as, amerikiečių milijardierius Alfredas Vanderbiltas.

  Konsulas Frostas, sukrėstas to, ką pamatė, pranešė: „Šią naktį dujų lempų šviesoje matėme baisią gelbėjimo laivų eilę, iškraunančių gyvus ir mirusius. Laivai pradėjo artėti apie 8 valandą ir toliau atplaukdavo nedideliais intervalais iki beveik 11 valandos nakties. Laivas po laivo išniro iš tamsos ir kartais buvo galima įžvelgti du ar tris, debesuotą naktį laukiančius eilėje, kad iškrautų sumuštas, šiurpinančias moteris, sužalotus ir pusiau apsirengusius vyrus, mažus vaikus su plačiais. atmerktas akis, kurių skaičius buvo nereikšmingas ... "

  Iš 1 959 „Lusitania“ žuvo 1 198, įskaitant 785 keleivius. Iš 159 Amerikos piliečių mirė 124. Iš 129 vaikų mirė 94, įskaitant 35 kūdikius, iš kurių beveik visi (išskyrus keturis) mirė.

  Kūnai buvo išmesti ant prieplaukos Airijos Kvinstauno mieste. Mirgančios žibalinių lempų šviesoje vyrai ir moterys tarp mirusiųjų ieškojo savo artimųjų. Savanoriai nešė neatpažintus kūnus į laikinus morgus, kurie vėliau buvo palaidoti trijuose masiniuose kapuose.

  Amerikiečius įsiutino išpuolis, nusinešęs 123 tautiečių gyvybes. Laikraščiai torpedą pavadino „iš anksto apgalvota žmogžudyste“ ir „šlykštu poelgiu“, o politikai, įskaitant būsimą prezidentą Rooseveltą, reikalavo atsakomųjų veiksmų prieš Vokietiją.

  Britų teisingumas visą kaltę dėl tragedijos suvertė povandeninio laivo vadui. Tačiau Vokietijos vyriausybė apkaltino britų pareigūnus lainerio naudojimu neteisėtiems kariniams tikslams, tačiau jiems taip ir nepavyko įrodyti. Kai kurie vokiečiams simpatijas turintys amerikiečiai teigė, kad Didžiosios Britanijos Admiralitetas sąmoningai pastatė Lusitaniją, tikėdamasis, kad ji bus užpulta ir taip Jungtinės Valstijos bus įtrauktos į karą.

  Vėliau kai kurie analitikai apkaltino Winstoną Churchillį, tuometinį pirmąjį Admiraliteto lordą, sukūrus šį planą, kaip įrodymą paminėdami citatą iš laiško, kurį jis parašė prieš įvykstant nelaimei, kuriame teigiama, kaip svarbu būtų „pritraukti į mūsų krantus neutralioms valstybėms, ypač JAV, tikėdamiesi susipykti su Vokietija. Tačiau kiti tyrinėtojai neigia, kad Churchillis galėjo būti toks ciniškas, ir cituoja įspėjimus, kuriuos Admiralitetas išsiuntė Lusitanijai prieš pat jos mirtį.

  Laineris "Lusitania"

  XX amžiaus pradžioje. kova dėl „Mėlynojo Atlanto kaspino“ – prizo, skirto trumpiausią transatlantinio perplaukimo laiką parodžiusiam laivui – įgavo tarpvalstybinio konkurso pobūdį. Jei anksčiau garbės trofėjus nuolatos priklausė britų laivams, tai dabar į kovą aktyviai stojo vokiečių greitieji laineriai. Jiems kelis kartus pavyko laimėti „Mėlynąjį kaspiną“, su kuriuo nenorėjo taikstytis ne tik visuomenė, bet ir Britų imperijos valdžia. O kadangi tuo metu pažangiausia laivų statyba buvo pasirengusi kurti superlainerius pagal naujausius mokslo ir technologijų pasiekimus, laivų savininkai nusprendė žengti labai drąsų žingsnį.

  Kompanija „Cunard Line“ nusprendė pastatyti du laivus, kuriuose turėjo būti ne garo variklis, o vis dar vietą laivyne užimanti garo turbina. Šios naujovės įvedimas turėjo leisti pasiekti precedento neturinčią naujų laivų mašinų galią ir atitinkamai leisti jiems išvystyti anksčiau nepasiektą greitį. Tačiau, nepaisant viliojančių perspektyvų, Kunardo vadovybė nenorėjo nepagrįstai rizikuoti ir, prieš išleisdama turbinų milžinus, nusprendė pagal vieną projektą pastatyti du mažesnius laivus, viename įrengiant paprastą garo mašiną, o kitame. su turbina. Ir tik turbinoms įrodžius savo pranašumą, prasidėjo būsimų čempionų kūrimas.

  Vyriausybė nusprendė paremti savo laivų savininkus. Ji pažadėjo bendrovei teikti metines subsidijas, jei laineriai geru oru sugebės jūroje išlaikyti ne mažesnį kaip 24,5 mazgo greitį. Ir svarbiausia, Jo Didenybės Vyriausybė kompensavo nemažą dalį statybos išlaidų, tačiau kartu buvo nustatyti tam tikri statybos sąnaudų apribojimai.

  "Lusitania" ("Lusitania") statyba buvo patikėta gerai žinomai kompanijai "John Brown" iš Clydebank. Darbai pradėti 1904 09 20, o 1906 07 07, susirinkus didžiuliam žmonių būriui, laivas buvo iškilmingai nuleistas į vandenį. Pasak britų laikraščio, joks toks renginys anksčiau nebuvo sutraukęs tiek daug jūrininkų profesionalų.

  Techninės lainerio Lusitania charakteristikos: bruto registro tonažas - 31 000 reg. t, maksimalus ilgis - 239,42 m, ilgis tarp statmenų - 231,8 m, plotis - 26,84 m, grimzlė - 10,21 m Mechanizmų galia - 68 000 AG. Didžiausias greitis yra 25,85 mazgo. Laivas galėjo priimti iki 2200 visų klasių keleivių.

  "Lusitanija"

  1907 m. liepos 27 d. – naujasis laineris išskrido į bandomąjį skrydį aplink Airiją. Tų pačių metų rugsėjį „Lusitania“ pirmą kartą išplaukė į Ameriką, tačiau dėl rūko pirmos kelionės metu rekordo pasiekti nepavyko. Tačiau jau antroje kelionėje Mėlynasis kaspinas buvo užkariautas ir pirmą kartą istorijoje vandenyną pavyko įveikti greičiau nei per penkias dienas. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios vienintelė Lusitanijos konkurentė kovoje dėl Mėlynojo kaspino buvo to paties tipo Mauritanija. Keturių vamzdžių milžinai pelnytai turėjo puikią reputaciją ne tik kaip greičiausi, bet ir labai patogūs laivai, be to, su patyrusiais kapitonais ir labai profesionaliomis įgulomis. Iš viso iki 1914 m. rugpjūčio mėn., kai prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas, „Lusitania“ atliko daugiau nei 900 transatlantinių skrydžių.

  Prasidėjęs karas „Lusitania“ skrydžių per Atlantą nenutraukė, tačiau dabar, taupant anglį, dalis jos katilų (6 iš 25) buvo išjungti, dėl to maksimalus greitis šiek tiek sumažėjo. Tačiau iki 1915 m. pavasario vandenyne susidarė labai įtempta padėtis. Reaguodama į Didžiosios Britanijos vyriausybės įvestą blokadą, vokiečių vadovybė nusprendė imtis atsakomųjų priemonių. Britų salų blokada, kurią vykdė vokiečiai, kurie buvo akivaizdžiai prastesni karinio jūrų laivyno pajėgomis, buvo priskirti povandeniniams laivams. Jiems buvo įsakyta be įspėjimo nuskandinti visus laivus ir laivus, kurie buvo didžiulėse teritorijose, paskelbtose uždraustuose laivybai. Tai prieštaravo anksčiau priimtoms taisyklėms, pagal kurias prekybinių (o juo labiau keleivinių!) Laivų, kartu su jame esančiais žmonėmis, naikinimas buvo laikomas visiškai nepriimtinu. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas buvo visiškai kitoks nei ankstesni. Visi anksčiau priimti susitarimai buvo ignoruojami, kariaujančios šalys padarė daugybę veiksmų, kuriuos sunku kvalifikuoti kitaip nei karo nusikaltimai.

  „Lusitania“ ruošėsi išvykti iš Niujorko į Didžiosios Britanijos krantus 1915 m. gegužės 1 d. Kita vertus, vokiečiai, siekdami visais įmanomais būdais atremti britų prekybą, daugelyje rytinių laikraščių įdėjo skelbimus, įspėjančius, kad keliautojai laukia mirtinas pavojus. Buvo pranešta, kad jei „operacijų teatre būtų neutralių šalių laivai, juos galėtų užpulti“ povandeniniai laivai. Tačiau prie šio įspėjimo laikraščiuose buvo patalpintas kitas skelbimas. Ja dabar britai įtikinėjo amerikiečius, kad keliauti greičiausiu laineriu bus ne tik patogu, bet ir saugu.

  Britai sutiko priimti karinius krovinius, ypač amuniciją, į lainerio triumus. Tiesa, anuomet šis faktas buvo kruopščiai slepiamas. O povandeniniai laivai prie Anglijos ir Airijos krantų sėkmingai nuskandino ir kariaujančių, ir neutralių valstybių laivus (beje, pažodžiui tą dieną, kai išvyko Lusitania, povandeninis laivas torpedavo amerikiečių tanklaivį). Nors nemažai keleivių manė, kad rizikingos kelionės atsisakyti yra gerai, jų skaičius taikos metu ne itin viršijo „refusenikų“ skaičių. Likusieji – tarp jų buvo labai turtingi ir įtakingi žmonės – mieliau tikėjo teiginiais iš serijos „joks vokiečių karo laivas negali konkuruoti su Lusitania greičiu“. Dėl to lėktuve buvo 1 257 keleiviai (ir 702 įgulos nariai).

  Prieš išplaukiant laivui vadovavęs kapitonas Turneris buvo informuotas, kad Airijos pakrantės prieigose jį pasitiks britų kreiseriai ir bus palydėtas į paskirties uostą – Liverpulį. Ši žinia nuramino kapitoną ir apie jį žinančius lainerio pareigūnus. Tačiau Didžiosios Britanijos Admiraliteto laineriui buvo skirtas tik senasis kreiseris Juno. Jis galėjo apsaugoti savo „globotą“ nuo antvandeninio plėšiko, tačiau buvo visiškai netinkamas kovai su povandeniniais laivais. Admiralitetas net nesiruošė skirti naikintojų, galinčių vykdyti priešvandeninį karą. Nors jie puikiai žinojo, kad toje vietovėje, per kurią ėjo Lusitanijos maršrutas, veikė net ne vienas, o du povandeniniai laivai.

  1915 m. gegužės 6 d. vokiečių povandeninio laivo U-20 vadui vadui leitenantui Walteriui Šviegeriui buvo labai sėkminga diena. Apie 7 valandą ryto vokiečiams pavyko aptikti, sustabdyti ir nusiųsti į dugną anglų laivą „Candydate“. Tada netrukus po vidurdienio Schwiegeriui nusišypsojo sėkmė. Šį kartą auka buvo tos pačios rūšies laivas, kaip ir rytinės gamybos „Centurion“, ir jis be perspėjimo buvo išsiųstas į dugną, torpeduotas iš po vandens. Tokia povandeninių laivų veikla buvo tiesiog įpareigota perspėti britus, tačiau jie nesiėmė jokių priemonių. Kapitonui Turneriui net nebuvo išsiųstas įspėjimas. Sunku pasakyti, kaip paaiškinti tokį, galima sakyti, niekšiškumą. Nemažai istorikų netgi mano, kad buvo tam tikras sąmokslas, kurio tikslas buvo įtraukti Jungtines Amerikos Valstijas į karą. Bent jau Amerikos piliečių aukos turėjo pakeisti bangą tarp valdžioje esančių ir tarp JAV gyventojų. Ar tikrai taip buvo, pasakyti tikrai neįmanoma, tačiau daugybė vienos didžiausių Pirmojo pasaulinio karo jūrų nelaimių aplinkybių neleidžia visiškai atmesti tokių prielaidų.

  Gegužės 7-osios rytą stebėtojai iš Lusitanijos pastebėjo Airijos pakrantę, o iki 13:40 buvo likę kiek daugiau nei 10 mylių iki artimiausio uosto, o Turneris jau buvo nusprendęs, kad kelionė baigsis saugiai. Jis nežinojo, kad 20 minučių anksčiau U-20 vadas per periskopą aptiko didelio laivo dūmus. Netrukus jam pavyko nustatyti, koks taikinys artėjo prie valties padėties: keturtrimitas milžinas buvo identifikuotas kaip „Lisitania“ arba „Mauritania“. Vokiečių karininkas įsakė ruoštis torpedų atakai.

  14:09 povandeninis laivas paleido torpedą, o netrukus gražuolis transatlantinis suvirpo nuo sprogimo, pirmasis iškart sekė antras. U-20 kovos žurnale atsirado įrašas: „Torpeda pataikė į dešinįjį bortą tiesiai po navigaciniu tilteliu ir... labai tikėtina, kad sukėlė dar vieną sprogimą (katilo, anglies ar parako). Virš smūgio vietos esantys antstatai... yra labai pažeisti. Bijodamas, kad toks didelis laivas nenuskęs nuo vienos torpedos, Schwiegeris ketino paleisti kitą. Tačiau, jo paties žodžiais, jis tiesiog negalėjo paleisti mirtino sviedinio į didžiulę minią bandančių pabėgti – stebėjo juos per periskopą. Deja, pavėluotas humanizmas negalėjo išgelbėti per daug...

  Praėjus kelioms minutėms po sprogimo, įdėklas pasisuko 15 °. Dėl šios priežasties dažnai nepavykdavo nuleisti net per sprogimus nesusižalojusias valtis. Be to, panika, su kuria „Lusitanijos“ pareigūnai nesugebėjo susidoroti, pablogino ir taip tragišką situaciją, todėl pirmoji valtis buvo nuleista dar prieš sustojus laivui, dėl to jis apvirto. Daugelis keleivių ir net įgulos narių tinkamai neužsivilko gelbėjimosi liemenių ir žuvo vandenyje.

  Įdėklas greitai paniro į vandenį, turėdamas didelę nosį. Jūros gylis šioje vietoje siekia apie 100 m, o netrukus laivo priekis atsirėmė į dugną, o laivagalis iškilo aukštai virš vandens. Tada ji pradėjo greitai skęsti. Kol „Lusitania“ galutinai dingo iš paviršiaus, įvyko stiprus sprogimas, greičiausiai katilo sprogimas. Nepaisant didžiulio dydžio, laivas paviršiuje išbuvo mažiau nei pusvalandį.

  Iš viso sėkmingai nuleistos šešios valtys. Daugelis žmonių, patekusių į vandenį, mirė nuo hipotermijos. Iš viso iš 1959 „Lusitania“ skridusių žmonių 1198 keleiviai ir įgulos nariai tapo nelaimės aukomis. Tarp jų buvo 128 amerikiečiai.

  Amerikos visuomenė pareikalavo savo vyriausybės atsako, kuri savo ruožtu protestavo prieš Vokietiją. Vokiečių valdžia tuo metu nedrįso nukreipti reikalų į tiesioginį susidūrimą su JAV ir turėjo apriboti savo povandeninį karą, numatant gana griežtas taisykles prieš laivybą. Skandalo dėl gabenamo krovinio pobūdžio pavyko išvengti, nes krovinio dokumentai liko įslaptinti. Tačiau Admiralitetas beveik suvertė kaltę dėl lainerio mirties per teismą kapitonui Turneriui. Tačiau teisiamajame posėdyje jis buvo išteisintas. Gali būti, kad po Vokietijos kapituliacijos U-20 Schwieger vadas būtų įtrauktas į karo nusikaltėlių sąrašus, tačiau jis (jau kitame povandeniniame laive) žuvo per kitą karinę kampaniją 1917 m.

  Daugelį metų dvigubo sprogimo priežastis liko paslaptis, daugelis tyrinėtojų buvo linkę į laive gabenamos amunicijos detonacijos versiją. Bet į pastaraisiais metais pavyko su aukštas laipsnis tikrumo, kad įvyko anglies dulkių sprogimas. Karinių-politinių „žaidimų“ įkaitais tapusių jūreivių ir keleivių drama pasirodė, galima sakyti, „šešėlyje“ bauginančių Pirmojo pasaulinio karo ir vėlesnių revoliucijų bei naujų, dažnai labai didelių kovų. - masto karai.

  Iš knygos „Povandeninio karo paslaptys“, 1914–1945 m autorius Makhovas Sergejus Petrovičius

  „Lusitania“ „Lusitania“ istorija prasidėjo nuo dviejų transatlantinių kompanijų – britų ir vokiečių – konkurencijos. Tuo metu jūrų transportas per Atlantą buvo vienintelis būdas bendrauti tarp Senojo ir Naujojo pasaulių, taip pašto paštas pateko į Ameriką.

  Iš 100 puikių laivų knygos autorius Kuznecovas Nikita Anatoljevičius

  Laineris „Titanikas“ Jūrinių tragedijų simboliu tapęs laivas buvo pastatytas Belfaste, „Harland and Wolf“ laivų statykloje kompanijai „White Star Line“. Garsus laivų statytojas Petras

  Iš autorės knygos

  Keleivinis laineris „Normandy“ Prancūzijos laivybos kompanijos „Company Generale Transatlantic“ užsakymu Sen Nazero laivų statykloje „Penoe“ buvo pastatytas elegantiškiausias transatlantinis laineris pasaulyje. Šio nuostabiai gražaus keleivinio laivo projektą sukūrė

  Istorija

  Projektavimas, konstravimas ir bandymai

  

  Paleidimas

  „Lusitania“ projektą sukūrė „Cunard Line“ dizaineris Leonardas Peskettas. 1902 m. Peskett pastatė didelį kuriamų įdėklų modelį, kuris buvo trijų vamzdžių garlaivis. 1904 m. buvo nuspręsta įrengti papildomus katilus, pašalinti išmetamąsias dujas, iš kurių į projektą buvo pridėtas ketvirtas vamzdis. Prieš plačiai naudojant turbinos varomąją jėgą, „Cunard Line“ 1905 m. savo „Carmania“ įrengė mažesnę turbinos versiją, kad patikrintų, ar ši technologija gali būti panaudota.

  „Lusitania“ kilis buvo padėtas 1904 m. birželio 16 d. John Brown & Co. Ji buvo paleista į vandenį ir pakrikštyta ledi Mary Inverclyde 1906 m. birželio 7 d.

  1907 m. spalį „Lusitania“ laimėjo Mėlynąjį Atlanto kaspiną, atimdamas jį iš Vokietijos lainerio Kaiser Wilhelm II. „Lusitania“ plaukė vidutiniu 23,99 mazgo (44,43 km/h) greičiu į vakarus ir 23,61 mazgo (43,73 km/h) į rytus.

  1907 m. lapkritį pradėjus eksploatuoti Mauritaniją, Lusitania ir Mauritanija ne kartą atėmė viena nuo kitos Mėlynąją Atlanto juostą. Nuo 1909 m. rugpjūčio 8 d. iki 12 d. „Lusitania“ į vakarus skrido greičiausiais 25,85 mazgų (47,87 km/h) greičiu. Tų pačių metų rugsėjį ji amžiams prarado Mėlynąjį Atlanto kaspiną Mauritanijai, kuri pasiekė rekordą – 26,06 mazgo. Šis rekordas buvo viršytas tik 1929 m.

  Karas

  

  Vokietijos paskelbta povandeninių laivų karo zona, 1915 m. vasario mėn. Laivai šioje zonoje galėjo būti apieškoti arba užpulti.

  „Lusitania“ statybos ir eksploatavimo išlaidas subsidijuodavo Didžiosios Britanijos vyriausybė, su sąlyga, kad prireikus laivą būtų galima paversti ginkluotu pagalbiniu kreiseriu (AAC). Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui Didžiosios Britanijos vyriausybė tikėjosi jį rekvizuoti, o Lusitania buvo įtraukta į oficialų VVK sąrašą. Tačiau tada tokie dideli įdėklai buvo pripažinti netinkami naudoti tokiais pajėgumais dėl didelio anglies suvartojimo. Tačiau „Lusitania“ liko oficialiame VVK sąraše ir buvo įrašytas kaip pagalbinis kreiseris.

  Daugelis didelių lainerių buvo naudojami kaip kariuomenės transportas arba ligoninių laivai. Mauritanija tapo kariuomenės transportu, o Lusitania dirbo Cunard Line kaip prabangus laineris, gabenantis žmones iš JK į JAV ir atgal. Naujasis "Aquitania" buvo paverstas ligoninės laivu, o "White Star Line" ir "Mauritania Olympic" perkėlė kariuomenę į Viduržemio jūrą. Tačiau „Cunard Line“ ir toliau atkreipė Admiraliteto dėmesį, teigdama, kad „Lusitania“ gali būti bet kada rekvizuota, jei karo veiksmai paaštrėtų. Siekdama sumažinti eksploatacines išlaidas kertant Atlantą, „Lusitania“ sumažino mėnesinius skrydžius ir uždarė 4 katilus. Didžiausias greitis dabar sumažintas iki 21 mazgo (39 km/h). Tačiau net ir tokiu režimu „Lusitania“ buvo greičiausias komercinis keleivinis laineris Šiaurės Atlante ir 10 mazgų (19 km/h) greitesnis už bet kurį povandeninį laivą. Tačiau Lusitania patyrė daug pakeitimų:

  • buvo nupieštas laivo pavadinimas,
  • ant tilto stogo buvo įrengta kompaso platforma,
  • Lusitania vamzdžiai buvo nudažyti juodai vietoj Cunard Line spalvų,
  • tarp pirmojo ir antrojo vamzdžių buvo pridėta antroji kompaso platforma,
  • du papildomi bagažo kranai buvo sumontuoti laivagalio denio namelyje,
  • per paskutinę kelionę ji nekėlė jokių standartų.

  Gegužės 5 ir 6 dienomis U-20 nuskandino tris laivus, o Karališkasis laivynas išsiuntė įspėjimą visiems britų laivams: „Povandeniniai laivai aktyvūs prie pietinės Airijos pakrantės“. kapitonas Viljamas Turneris Gegužės 6 d., šį pranešimą gavau du kartus ir ėmiausi visų atsargumo priemonių: uždarytos vandeniui nepralaidžios durys, išdaužyti visi langai, padvigubintas stebėtojų skaičius, visos valtys buvo atidengtos ir išmestos už borto, kad pavojaus atveju būtų galima greičiau evakuoti keleivius. .

  Gegužės 7 d., penktadienį, 11:00 Admiralitetas perdavė dar vieną pranešimą ir Turneris pakoregavo kursą. Tikriausiai jis manė, kad povandeniniai laivai turi būti atviroje jūroje, o ne iš pakrantės, o Lusitaniją saugos artumas prie sausumos.

  13 valandą vienas iš vokiečių povandeninio laivo U-20 jūreivių pastebėjo priekyje didelį keturių vamzdžių laivą. Jis pranešė kapitonui Walteriui Schwiegeriui, kad pastebėjo didelį keturių vamzdžių laivą, plaukiantį maždaug 18 mazgų greičiu. Iki to laiko U-20 buvo sunaudoję nemažą dalį degalų, dvi torpedos liko laive, o vadas nusprendė atsisakyti skrydžio Liverpulio link. Schwiegeris ketino užtrukti šiaurinėje Keltų jūros dalyje ir pulti laivus, plaukiančius Bristolio įlankos link, tada, kai liko 3/5 kuro atsargų, grįžti į bazę, aplenkdamas Airiją iš rytų pusės. Bet čia, U-20, jie pastebėjo, kad Lusitania pamažu pasuko į dešinįjį bortą link valties.

  Lemtis

  

  Lusitanijos mirtis

  „Lusitania“ buvo maždaug 30 mylių (48 km) nuo Airijos krantų, kai atsitrenkė į rūką ir sumažino greitį iki 18 mazgų. Ji nuplaukė į Kvinstauno (dabar Cobh) uostą Airijoje, kuris buvo už 70 km.

  Lusitanijos mirtis

  1915 metų gegužės 1 dieną vandenyno laineryje „Lusitania“ pasirodė kone turtingiausias pasaulio žmogus – amerikiečių milijonierius Alfredas Vanderbiltas, kuris ruošėsi plaukti iš Niujorko į Europą. Jis vilki griežtą juodą striukę, ramiai lipa kopėčiomis ir, lydimas muštynių, eina į centrinį laivo saloną. Daugelis stebi, kaip pasiuntinys artėja prie Vanderbilto ir pagarbiai pasiūlo padėklą su telegrama. Jo tekstas buvo labai keistas, neįprastas, o pati telegrama pasirodė nepasirašyta: „Iš tam tikrų šaltinių žinoma, kad „Lusitania“ bus torpeduota. Nedelsdami nustokite plaukti“.

  Ne, Alfredas Vanderbiltas negalėjo patikėti, kad yra laivas ar povandeninis laivas, galintis pasivyti „Atlanto pasididžiavimą“!

  O „Lusitania“ tikrai buvo jos pasididžiavimas, nes 1907 metais ji ne be reikalo gavo teisę vadintis greičiausiu garlaiviu pasaulyje, laimėjusi Mėlynojo Atlanto kaspino prizą. Šis prizas buvo įteiktas už greičio rekordą pervažiuojant Atlanto vandenynas palei greitkelį Londonas-Niujorkas, maždaug šešių tūkstančių kilometrų ilgio. „Lusitania“ Atlantą kirto per 4 dienas 19 valandas 52 minutes.

  Be to, visi žinojo tokį faktą. Prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, vokiečių kreiseris bandė užgrobti „Lusitaniją“, o jis jau per radiją perdavė įsakymą: „Laivas paimtas, sek paskui mane“. Į šią komandą „Lusitanijos“ kapitonas labai atsiliepė paprastas veiksmas- jis išvystė maksimalų greitį (27 mazgai), paliko kreiserį ir netrukus pametė transatlantinį lainerį.

  Ne, ne veltui Lusitania buvo laikoma Atlanto pasididžiavimu. Daugelis buvo įsitikinę, kad laivui pavojus negresia net karo metu, todėl jo paslaugomis naudojosi garbingiausi keleiviai. Vanderbiltas patogiai įsitaisė patogioje kajutėje, prisimindamas keistą siuntimą kaip nelaimingą atsitikimą.

  Tačiau keisto įspėjimo sulaukė ne tik amerikiečių milijonierius, ir ne tik privačiai, galima sakyti, tvarka. Kai kurių Niujorko laikraščių rytiniuose leidimuose paskutiniame puslapyje juodu rėmeliu buvo įdėtas ĮSPĖJIMAS.

  „Visiems keliautojams ir ketinantiems plaukti per Atlantą primenama, kad Vokietija ir jos sąjungininkai kariauja su Didžiąja Britanija ir jos sąjungininkais. Karinė zona apima zonas, esančias greta Britų salų, o pagal oficialų įspėjimą... laivai, plaukiojantys su Didžiosios Britanijos ar bet kurios jos sąjungininkės vėliava šiuose vandenyse yra sunaikinami.

  Tačiau mažai kas atkreipė dėmesį į šį įspėjimą. 1915 metų gegužės 1-osios vakarą „Lusitania“ ruošėsi plaukti. Bagažo ir pašto krovimas ėjo į pabaigą, paskutiniai keleiviai lipo į okeaninio lainerio denį. Iš viso laive buvo 1257 keleiviai (iš jų 129 vaikai) ir 702 įgulos nariai, iš viso 1959 žmonės.

  Tai buvo patogus ir tobulas laivas. Čia buvo įrengtas vaikų kambarys girgždantiems, rėkiantiems ir cypiantiems vaikams bei ligoninė su gydytoju ir auklėmis, taip pat daug kitų naujovių: liftai, kambariai šunims ir kitiems augintiniams (keliaujantiems su šeimininkais), telefonai ir elektros signalinės lempos, atskira. kambariai kambarinėms ir tarnams.

  Arkinės durų angos, šviestuvai, raudonmedžio inkrustacijos, damastinės sofos, gilūs ir patogūs „močiutės“ foteliai, kabantys „žiemos“ sodai ir vazoninės palmės – visa tai sukūrė Art Nouveau atmosferą, artimą namų atmosferai. Ir tik silpnas deguto denio, dažų, tepalo ir variklio alyvos kvapas rodė, kad „Lusitania“ liko laivu.

  Ypatinga „Lusitania“ kokybė, kuria didžiavosi jos savininkai, yra įdėklo nenuskandamumas. Dvigubas laivo dugnas ir vandeniui nelaidūs skyriai buvo laikomi gana patikimais. Ir tada iš raudonai juodų vamzdžių išsiveržė juodi dūmai. Kopėčios girgždėdami buvo nukeltos į prieplauką, o švartavimosi lynai, stori kaip ranka, buvo išmesti nuo švartavimo stulpų. „Lusitania“ pasitraukė nuo prieplaukos ir patraukė link Liverpulio. Ji davė tris garsius ragus, kurie iškart nuskandino laivo orkestrą ir privertė keleivius užsidengti ausis.

  Laivui vadovavo vienas labiausiai patyrusių anglų kompanijos „Cunard Line“ kapitonų Williamas Turneris. Jis jau ne kartą buvo apsukęs Žemės rutulį, gerai pažinojo „riaumojančius keturiasdešimtmečius“ žemiau Horno kyšulio ir atogrąžų salas pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje. O dabar jis ramiai apžvelgė nuostabų vandenyno paviršių ir patenkintas pūtė pypkę. Viskas atrodė taip, kaip buvo geriausiuose jo skrydžiuose. Taip, Turneris jau žinojo, kad plaukiant Atlante laivui pavojus negresia.

  Ir išties, pirmosios šešios kelionės dienos praėjo ramiai ir saugiai. Gegužės 7 d. rytą Lusitania artėjo prie pietvakarinio Airijos galo. Kapitonas įsakė suintensyvinti jūros stebėjimą, visose kajutėse sutvirtinti vandeniui nelaidžias pertvaras ir iliuminatorių kamščius, tik tuo atveju, paruošti visas valtis nuleidimui.

  „Lusitania“ plaukė 20 mazgų kursu, keisdamas kursą kas penkias minutes, pasukdamas dešimt laipsnių į dešinę arba į kairę. Turneris žinojo, kad tokie zigzagai vokiečių povandeninio laivo atakos atveju neleis jai iššauti taiklaus šūvio. Jis taip pat žinojo, kad nei viena valtis, būdama po vandeniu, negali pasivyti Lusitanijos.

  Jūra buvo rami, pūtė lengvas vėjelis. Po vidurdienio pietų keleiviai pradėjo skirstytis į savo kajutes. Jie nežinojo, kad būtent tuo metu, 14.10 val., iš priekinio stiebo „varnos lizdo“ jūrą stebėjęs jūreivis Tomas Kvinas šaukė ragelis kapitonui: "Torpeda dešiniajame borte, pone!" Turneriui pavyko žengti tik vieną žingsnį iki tilto vidurio, kur buvo vairininkas. Po kelių akimirkų torpeda atsitrenkė į laivo bortą, o sprogimo aidas nuaidėjo virš jūros mylių. Laivas iš karto pradėjo slysti į dešinįjį bortą ir kartu grimzti į priekį.

  Niekas „Lusitania“ negalėjo tiksliai pasakyti, kokią žalą padarė torpeda. Keleivius apkurtino sprogimas, po kurio sekė antras – dar baisesnis. Istorikai vis dar ginčijasi dėl šio antrojo sprogimo. Vokiečių povandeniniam laivui vadovavęs vadas leitenantas Schwingeris kategoriškai neigė paleidęs antrąją torpedą. Todėl vokiečiai antrąjį sprogimą aiškina sprogmenų detonavimu ir teigia, kad sprogmenys buvo slapta pakrauti į keleivinį garlaivį, siekiant juos pristatyti į Angliją, kariaujančią su Vokietija. O patogus įdėklas buvo tik priedanga tokiam maskuokliui.

  Sprogimo (arba dviejų sprogimų) pasekmės buvo siaubingos. Garlaivio šone, tiesiai po vaterlinija, susidarė skylė, pro kurią garvežys galėjo laisvai pravažiuoti. Šimtai tonų vandens plūstelėjo į Lusitanijos vidų. Praėjus kelioms akimirkoms po sprogimo, garlaivio mašinų skyriuje pasigirdo neįsivaizduojamas ūžesys – stipriai apgadinta garo turbina nebuvo laiku sustabdyta.

  Atrodė, kad denis pakilo po kojomis ir vėl nuslūgo. Su triukšmu išsiveržė vandens ir garų stulpelis, kartu su anglies gabalais, medžio skeveldromis ir plieno drožlėmis. Pakilę 160 pėdų virš radijo kambario, jie tada lavina viršutiniame denyje.

  Atrodė, kad greičio karalienė suklupo ir apsivertė. Tačiau dėl kolosalios inercijos ji vis tiek toliau judėjo į priekį, tačiau lempų mirgėjimas jau rodė, kad jos generatoriai grasina sustoti. Kapitonas Turneris tikėjosi išmesti laivą ant smėlio kranto netoli Kinseilo kyšulio. Jis labai pasitikėjo puikiu „Lusitania“ tinkamumu plaukioti ir tikėjosi išlikti vandenyje bent valandą. Taip būtų galima paleisti laivus ir išgelbėti žmones. Tačiau iš tikrųjų situacija buvo daug prastesnė: sprogimas sunaikino garo turbiną ir nutraukė pagrindinę garo liniją. Kai garlaivis pradėjo kristi ant dešiniojo borto, jo 20 metrų ilgio vamzdžiai griuvo ant denio ir įkrito į vandenį, žuvo nuo garlaivio į jūrą nuslydę žmonės.

  Laivo radijo operatoriui Robertui Leithui pavyko ištransliuoti nelaimės signalą, tačiau „SOS“ nuskambėjo tik keturis kartus, nes sustojus dinamui nutrūko elektros tiekimas radijo kambariui.

  Kilus sumaiščiai laivų nuleidimo metu, „Lusitania“ įgulos pareigūnai padarė nepataisomą klaidą. Atrodė, kad jie neatsižvelgė į tai, kad inercija laivas vis dar judėjo į priekį, o vos tik valtys palietė vandenį, apsisuko ir jėga trenkėsi į plieninį lainerio šoną. Visi jie apvirto, o juose buvę žmonės atsidūrė vandenyje. Virš didžiulės Atlanto platybės pasigirdo veriantys žmonių šauksmai, po kurių stojo nenatūrali tyla. Mėlynose vandenyno bangose ​​siūbavo tik pusiau sudužę kateriai, sutraiškyti kūnai ir keli išgyvenusieji.

  Netrukus „Lusitania“ ėmė dar labiau kristi į dešinįjį bortą, o jame likę žmonės nuriedėjo į vandenį. Korpuso laivapriekio dalis buvo pusiau paslėpta po vandeniu, o netrukus milžiniškas laivas paskutinį kartą suvirpėjo, apsivertė juodu blizgančiu kiliu ir per kelias sekundes dingo Atlante.

  „SOS“ transliaciją priėmė kai kurios Airijos pakrantės radijo stotys ir netoliese esantys laivai. Daug kas suskubo padėti žūstantiems žmonėms, tačiau ne visiems pavyko patekti į signale nurodytą vietą: vėl pasirodė vokiečių povandeniniai laivai, o kai kurie gelbėtojai mieliau pasitraukė.

  Graikijos kapitono nervai iš krovininio garlaivio Katarina pasirodė stipresni. Jis nekreipė dėmesio į iš vandens matomus periskopus, todėl sugebėjo išgelbėti žmones iš kelių valčių.

  Airijos žvejai taip pat pasirodė esąs tikri gelbėtojai. O kapitoną Turnerį vienas iš jūreivių išgelbėjo nuo garlaivio BlueBella. Kapitonas laive „Lusitania“ buvo iki to momento, kai laivas jame apvirto. Po to jis taip pat atsidūrė vandenyje, bet kadangi buvo geras plaukikas, tai išbuvo apie tris valandas. „BlueBella“ jūreivis, pasižymėjęs neįprastai aštriu regėjimu, pastebėjo silpną kapitono dryžių blizgesį ant tunikos rankovės ir pakėlė Viljamą Turnerį.

  Žinia apie tragišką Lusitanijos mirtį įvairiose pasaulio šalyse sukėlė skirtingą reakciją. Pavyzdžiui, visą Kanadą sukrėtė žinia apie dingusį lainerį. Laive buvo jos sūnūs ir dukterys, kurie leidosi į kelionę į kariaujančią armiją.

  O Amerikoje, kai Niujorką pasiekė žinia, kad prie Airijos krantų vokiečių povandeninis laivas „Lusitania“ buvo torpeduotas, birža buvo paskutinėmis minutėmis iki uždarymo. Tačiau šio laiko pakako, kad daugelis akcijų nukristų žaibo greičiu.

  Visi išgelbėtieji buvo nugabenti į Airijos Kvinstauno uostą, kur ant ramios prieplaukos stovėjo konsulas Frostas. Sukrėstas visko, ką pamatė, jis vėliau pranešė: „Tą naktį, degant dujų lempoms, matėme baisią gelbėjimo laivų eilę, iškraunančių gyvus ir mirusius. Laivas po laivo išniro iš tamsos, o kartais du ar trys iš jų matėsi debesuotą naktį laukiančių eilėje iškrauti sumuštas, šiurpinančias moteris, suluošintus ir pusiau apsirengusius vyrus, mažus vaikus išplėtusiomis akimis... Moterys griebė mums už rankovių ir maldavo, kad jie ką nors papasakotų apie savo vyrus.

  O vyrai, stengdamiesi užgniaužti savo jausmus, nuolat kildavo iš vienos grupės į kitą, ieškodami pasiklydusių dukrų, seserų, žmonų ar jaunavedžių.

  Tarp dažų statinių ir suvyniotų kabelių ant patamsėjusių prieplaukų ėmė augti lavonų krūvos, sukrautos kaip malkos...

  Toks buvo Lusitanijos atvykimas. Išgelbėta pusantro karto mažiau nei žuvusiųjų. Po „Titaniko“ nuskendimo tai buvo didžiausia nelaimė jūroje, per aštuoniolika minučių nusinešusi 1198 žmonių gyvybes.

  Tačiau kartais nutinka keistų dalykų. 1927 metais per smarkią audrą Atlante nuskendo laineris „Keltic“. Tarp išgelbėtųjų buvo ir pagyvenusi anglė ponia Murray. Apie šią nelaimę rašę žurnalistai nustebo sužinoję, kad 1915 metais ponia Murray buvo tarp keleivių, išgelbėtų iš garlaivio „Lusitania“. Žurnalistai dar labiau nustebo, kai sužinojo, kad ponia Murray taip pat yra keleivių, išgyvenusių „Titaniko“ žūtį, sąraše. Trapi dama tris kartus pateko į didžiausias XX amžiaus katastrofas ir iš jų išlipo nepažeista. Ir kiekvieną kartą Atlante!

  Iš knygos „Rusijos ordos pradžia“. Po Kristaus. Trojos karas. Romos įkūrimas. autorius

  2.15. Hun Etzel-Atli mirtis ir chano Svjatoslavo Chano (princo) Svjatoslavo-Baldvino-Achilo mirtis buvo nužudyti. Kaip matome toliau, Etzelis Hunas taip pat yra dalinis jo atspindys vokiečių ir skandinavų epe. Manoma, beje, kitas jo vardas buvo Atli. Istorikai

  Iš knygos Romos pamatas. Ordos Rusijos pradžia. Po Kristaus. Trojos karas autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  2.15. Žuvo huno Etzel-Atli ir chano Svjatoslavo Khano-princo Svjatoslavo-Baldvino-Achilo mirtis. Kaip matome toliau, Etzelis Hunas taip pat yra dalinis jo atspindys vokiečių ir skandinavų epe. Manoma, beje, kitas jo vardas buvo Atli. Istorikai nustato

  Iš 100 didžiųjų katastrofų knygos autorius Kubejevas Michailas Nikolajevičius

  „Lusitania“ žūtis 1915 metų gegužės 1 dieną vandenyno laineryje „Lusitania“, besiruošiančiame plaukti iš Niujorko į Europą, pasirodė kone turtingiausias pasaulio žmogus – amerikiečių milijonierius Alfredas Vanderbiltas. Jis dėvi griežtą juodą apsiaustą, ramiai

  Iš knygos Paskendę lobiai autorius Skryaginas Levas Nikolajevičius
  Iš 100 žinomų nelaimių knygos autorius Sklyarenko Valentina Markovna

  LUSITANIJOS TRAGEDIJA Titaniko, didžiausio ir techniškai aprūpinto to meto laivo, katastrofa buvo didžiausia XX amžiaus pradžios tragedija. Niekas negali užgožti jo liūdnos šlovės, jo vardas tapo buitiniu vardu, o jis pats – simboliu.

  autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  10. Dmitrijaus – „Siaubo“ bendravaldovo mirtis ir Smerdžio mirtis, užėmusi sostą „sapne“ Kambyso 10.1. Herodoto versija Anot Herodoto, karalius Kambisas, nužudęs Apį, kaip jau aprašėme aukščiau, iškart buvo ištiktas beprotybės. Tiesa, kaip pažymėta, jo beprotybė pasireiškė anksčiau.

  Iš Ermako-Corteso knygos „Amerikos užkariavimas ir reformacijos maištas „senųjų“ graikų akimis autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  10. Trijų šimtų garsių karaliaus Leonido spartiečių ir žemės maršalo Pilypo Belo viduramžių riterių būrio žūtis 10.1. Herodotas apie graikų mūšį su persais prie Termopilų ir narsių spartiečių mirtį Vienas ryškiausių ir žinomiausių Kserkso kampanijos įvykių

  Iš Ermako-Corteso knygos „Amerikos užkariavimas ir reformacijos maištas „senųjų“ graikų akimis autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  17. Persų vado Mardonijaus mirtis yra garsiojo Malyutos Skuratovo žūtis. Jis taip pat yra biblinis Holofernas Pačioje graikų ir persų karo pabaigoje iškilus persų vadas Mardonijus, kurį karalius Kserksas paskyrė užnugario vadu. , mirė. Herodotas

  Iš knygos „Karinės nelaimės jūroje“. autorius Nepomniachtchi Nikolajus Nikolajevičius

  Tiesioginis smūgis... ne taikinys (Sink of the Lusitania) Gegužės pradžioje Šiaurės Atlanto jūros paviršius buvo nepaprastai ramus. Prabangaus britų lainerio Lusitania keleiviai leisdavo laiką žaisdami kortomis, linksmindavosi deniuose, sėdėdavo salonuose,

  Iš knygos 100 didžiųjų pirmojo pasaulinio karo paslapčių autorius Sokolovas Borisas Vadimovičius

  „Lusitanijos paslaptis“ 1915 m. gegužės 7 d. vokiečių povandeninis laivas nuskandino „Lusitania“ su JAV piliečiais. Šią dieną prie pietvakarių Airijos pakrantės buvo tirštas rūkas. Vokiečių povandeninio laivo U-20 vadas vadas leitenantas W. Schwingeris nusprendė grįžti į

  Iš knygos apie ką iš tikrųjų rašė Šekspyras. [Nuo Hamleto Kristaus iki karaliaus Lyro-Ivano Rūsčiojo.] autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  14. Gertrūdos mirtis yra romėnų moters Lukrecijos mirtis, o Mergelės Ėmimas į dangų Šekspyras praneša, kad karalienė Gertrūda miršta. Tai nutinka pačioje tragedijos pabaigoje, Hamleto ir Laerteso dvikovos metu. Karalius ir karalienė su jauduliu stebi mūšį. Kai Hamletas

  Iš knygos Imperijos padalijimas: nuo siaubingojo Nerono iki Michailo Romanovo-Domitiano. [Pasirodo, garsieji "senoviniai" Suetonijaus, Tacito ir Flavijaus darbai apibūdina Didįjį autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  13. Helenos Vološankos, ty Esteros = Juditos, mirtis ir „moters“ Kherei mirtis, dar vienas jos „senovinis“ apmąstymas. Ne kartą pažymėjome, kad Elena Vološanka Biblijos puslapiuose atsispindėjo mažiausiai du kartus. : kaip Estera ir kaip Judita. Ji buvo apibūdinta Esther vardu

  Iš knygos 500 žinomų istorinių įvykių autorius Karnacevičius Vladislavas Leonidovičius

  LUSITANIJŲ MIRTIS Svarbiausios operacijos Pirmojo pasaulinio karo metais vyko ne tik sausumoje, bet ir jūroje. Pirmą kartą karo veiksmuose rimtai dalyvavo naujos kovinės mašinos – povandeniniai laivai. Dar prieš karą Vokietija priėmė povandeninės plėtros programą

  Iš knygos Žmonijos istorija. Vakarai autorius Zgurskaja Marija Pavlovna

  „Lusitanijos“ tragedija „Titaniko“, didžiausio ir techniškai aprūpinto to meto laivo, katastrofa buvo didžiausia XX amžiaus pradžios tragedija. Niekas negali užgožti jo liūdnos šlovės, jo vardas tapo buitiniu vardu, o jis pats – simboliu.

  Iš knygos Romos karai Ispanijoje. 154-133 m pr. Kr e. Simonas Helmutas

  IV skyrius. 138-133: SĖKMĖ LUSITANIUME. PO NULAIKIMŲ, SCIPIO PERGALE DĖL NUMANTIJOS § 1. Popiliaus Lenato nesėkmė kovoje su numantinais Matyt, jau 139 metų rudenį Popilius Lenatas ir numantinai Ispanijoje sužinojo apie Senato sprendimą atnaujinti karą. Tikriausiai 139-138 metų žiema.

  Iš knygos Caro Roma tarp Okos ir Volgos upių. autorius Nosovskis Glebas Vladimirovičius

  10. Romulas (Kristus) ir Remas (Jonas Krikštytojas) tampa populiariais lyderiais Romoje Remo mirtis ir Jono Krikštytojo mirtis Plutarchas praneša, kad karalius Numitoras supyko ant Romulo ir Remo. Tikriausiai čia Numitoras yra evangelijos karaliaus Erodo atspindys. „Nekreipiama dėmesio