Sovietų naikintuvas numušė korėjiečių „Boeing“: kaip buvo. Korėjos „Boeing“ tragedija: kas iš tikrųjų atsitiko

Korėjos Boeing 1983

Ši byla įtraukta į Pasaulio istorija. Virš Sachalino 1983 metų rugsėjo 1-osios naktį buvo numuštas Korėjos keleivis lėktuvas Boeing 747. Lėktuvas priklausė valstybė Pietų Korėja ir skrido skrydis 007, Niujorkas - Inkaras - Seulas. Vakarųžiniasklaida buvo deklaravo kas yra laive Korėjos „Boeing“. numuštas į vidų 1983 m buvo 269 ​​keleiviai, jau neminint įgulos nariai.Įskaitant keleivius JAV piliečių. Tarp žuvusiųjų buvo JAV Kongreso narys Larry McDonaldas, kuris buvo aktyvus SSRS kritikas. VISADA TIESA apie šį skrydį žinomas tik MAŽAI PENTAGONO PERSONALO GRUPEI.

Amerikos prezidentas Ronaldas Reiganas iš karto po to, kai buvo numuštas virš Sachalino, apie tai pranešė visam pasauliui SSRS tavo kovoje dėl įtakos pasaulyje netgi gali naudoti tokius metodus kaip keleivio sunaikinimas lėktuvai, tokie kaip Korėjos „Boeing“. nukrito į vidų 1983 metų. Po šio pareiškimo Amerikos prezidentas visame progresyviame pasaulyje nušlavė tūkstančiai tautų protesto demonstracijųšios šalys. tautųšalių nuo Amerikos iki Japonijos reikalavo priimti ryžtingas veiksmas palyginti su į SSRS. Visas Pasaulis drebėjo. Pirmas po Karibų krizės vėl pasirodė branduolinio karo šmėkla!

Amerikos žvalgyba visada duodavo Ypatingas dėmesys administruojamas elektroninis intelektas, ypač naudojant aviaciją. Pradžia nuo 1945 m metų, prasidėjo eilinė žvalgyba skraidantis virš SSRS teritorijos ir jo sąjungininkai.

Seniai anksčiau numuštas Korėjos „Boeing“ 1983 m. pradžios nuo 50-ųjų pabaigos praėjusio šimtmečio metai, Amerikos oro žvalgyba pradėjo taikytis naujas metodas vykdant žvalgybą. Tuo pačiu metu atsiradus keleiviniam reaktyviniam lėktuvui Boeing 707, Amerikos oro žvalgyboje buvo pastatytas lėktuvas paremtas Boeing 707. Atitinkamai žvalgybinis lėktuvas pažvelgė į radaro ekraną kaip keleivis lėktuvas . šnipinėjimo lėktuvas, be ginklo, tyčiaįsiveržė į SSRS teritoriją, iki tam tikro gylio tam, kad nustatyti darbo parametrus lokatoriai oro gynyba, ir tada paskubomis paliko atgal užsienyje! Vėliau tomis pačiomis pareigomis ir tuo pačiu tikslu orlaivis taip pat buvo naudojamas Boeing 747, Kaip Korėjos „Boeing“, numuštas virš Sachalino 1983 m.

Naktį iš rugpjūčio 31 į rugsėjo 1 d., 1983 m metų nutiko taip. 20:30 Maskvos laiku laiko Tolimųjų Rytų radaruose oro gynyba pasirodė panašus į oro objektas Amerikos žvalgyba lėktuvas RC-135. Įsibrovėlių lėktuvas sieną kirto būtent toje vietoje, kur sovietų strateginiai bombonešiai grįžo iš mokymas užduotis! Korėjos Boeing 1983 metų tiksliai apeita sovietinis oro gynybos zonos, aiškiai žinant jų buvimo vietą ir pasirodė virš teritorijos kur buvo įsikūręs bazė sovietinis strateginiai povandeniniai laivai!

Norėdami perimti buvo iškelti pažeidėjai du naikintuvai Su-15 Ir MiG-23. Apibrėžkite kas yra orlaivis įsibrovėlis, tik pavyko iš labai arti! Kovotojai atpažino jį kaip lėktuvą panašus į Tu-16. Kovotojai paduotas atsargumošūvių, bet Korėjos „Boeing“. virš Sachalino 1983 negali būti nereagavo ant jų ir neatsakė pagal prašymus pagal tarptautinę ekstremalią situaciją radijo dažnis.

Po to atsargumošūvių Korėjos „Boeing“. virš Sachalino 1983 metais padarė keletą sunku oro manevrusįskaitant aštrius sumažino greitį iki 400 kilometrų per valandą. Matyt, Korėjos „Boeing“ pilotai,įsiveržęs į oro erdvę SSRS 1983 m. tiksliai žinojau kad sovietų kovotojas Su-15 tokiu greičiu gali tapti nestabilus skrydžio metu! Sovietų lakūnas Osipovičius davė liepti numuštiįsibrovėlių lėktuvas! Osipovičius pranešė ant žemės raketos paleidimas pagaminta , lėktuvas numuštas!

Vakarų žvalgyba įrašytos derybos sovietinis pilotas su vadaviete! Nusmukęs 1983 metais lėktuvas pasirodė esąs Korėjos „Boeing-747“, valstybinė Pietų Korėja, sekantis skrydžiu erdvėlaiviuL 007.

Tik per 4 valandosši byla tapo garsus platus pasaulio bendruomenė! IN Vakarų žiniasklaida buvo paskelbta, kad Žuvo 269 keleiviai!Ši byla visame pasaulyje buvo paskelbta kaip puolimas prieš neapsaugotą civilį lėktuvas! Autorius aplink pasauli nuvilnijo banga protestai. E tuo atveju dėl geros priežasties leista apkaltinti priešiškai Sovietų režimas!

Pabandykime atgaminti detales Ir detalesšis nelemtas skrydis Nuo pat pradžių. IN 1983 m rugpjūčio 30 d Korėjos Boeing-747 pakyla nuo Niujorkas vardu pavadintas oro uostas Kennedy. Lėktuvas priklausė oro linijos, kurios nebuvo tarptautinių vežėjų asociacijos narys, taigi bilietai šioje oro linijoje Kartais kaina apie 3 kartus pigiau nei kitos oro linijos! Atitinkamai aviakompanija sutaupė ant visko kas buvo įmanoma. Labiausiai išsirinko pilotai trumpiausius maršrutus skrydis taupyti degalus.

SU 1978 mįjungta Korėjos „Boeing“, priklauso šiai oro bendrovei 1983 m stovėjo naujausia navigacija INS instrumentai(inercinė navigacijos sistema) ! Ant šito lėktuvas buvo 3 tokie įrenginiai. Su jų pagalba vieta orlaivis yra nustatytas bet kuriuo metu laikas labai tikslus su maksimalia galima paklaida 5 metrai ir tada tokia klaida galima tik su labai specifiniu sąlygos! Be to, šie įrenginiai prijungtas prie dviejų autopilotų ir gali skristi lėktuvu savarankiškai pagal duotą programą! Taip pat apie tai Korėjos „Boeing“. V 1983 m buvo suteikta navigacija 2 kompasai, 2 VHF švyturių imtuvai, 2 ADF imtuvai su nuotoliniu matavimu prietaisai ir 2 orų radarai!

vadas Korėjos „Boeing“. numuštas į vidų 1983 m buvo Chang Bing In, labiausiai patyręs pilotas. Jis buvo pulkininkas Pietų Korėjos atsargų Oro pajėgos! Jo skraidymas patirtį buvo virš 10 000 valandų. Skrydžio atstumasšiuo maršrutu buvo 11 400 kilometrų. Skrydis turėjo būti standartinis.

rugpjūčio 31 d V 14 valandų 30 minučių tai daro lėktuvas techninis nusileidimas degalų papildymui Ir įgulos pasikeitimai V Inkaras.Čia viskas pradeda dėtis keletas keistenybių! Jokio paaiškinimo priežastys Korėjos „Boeing“. V 1983 matidėtas 40 minučių ir tada papildomai pilamas 4 tonos degalų! Tais metais buvo tik 3 atvejai kai lėktuvas pakilo su pilnais bakais kuro!

Maždaug tuo pačiu metu netoli sovietinės sienosįjungta Tolimieji Rytai buvo pastebėti Amerikos žvalgybinis lėktuvas. Taip pat šią akimirką šalia sovietinis sienų kruizinis 3 JAV karinio jūrų laivyno laivas.

Maždaug po 4 minučių po to 1983 metais nusiėmė Korėjos „Boeing“. skrydis 007, leidimas kilimas gauna kitą Pietų Korėjos „Boeing“. skrydis 015! Faktas išvykimas DVINASIS LĖKTUMAS, kurios tikrai skristi į Seulą, bus vėliau nutylėti!

vadas 40-oji naikintuvų aviacija padaliniai Tolimieji Rytai karinė apygarda Anatolijus Kornukovas V 1983 m gavo žinutę iš operatyvinis pareigūnas, Ką Korėjos „Boeing“. pažeistas oro siena, eina į vakarus Kamčiatkaį šoną Sachalinas. Kornukovas liepė pakelti trys budintys kovotojas už palydos arba sunaikinimas pažeidėjas – bus išsiaiškinta pagal situaciją.

Prieš vieną minutę oro gynybos vadovybė gavo skubus pranešimas, Ką virš Jakutsko praėjo Amerikos karinis palydovas Ir 3 valandas 7 minutes jis turėtų ateiti į šiaurę dalys Sachalinas.

Apskritai reikia pažymėti, kad 1983 metais oro sienos pažeidimo atveju Korėjos „Boeing“. Kamčiatkoje, amerikiečių naudotas visų rūšių kariuomenės technologija, kuri buvo įmanoma Ši byla! Šis ir kosminiai palydovai Ir didelio aukščio žvalgybinis lėktuvas Ir jūrų laivai ir lėktuvai AWACS Ir antžeminių radarų stotys. Viskas buvo suderinta galingas intelektas operacija.

Dangusįvykio zonoje šią naktį buvo Debesuota. Norėdami perimti Korėjos „Boeing“. V 1983 m 3 sovietų naikintuvai pakilo. Juos iš anksto buvo suteikta komandą, patvirtinti tikslas -šnipinėjimo lėktuvas ir sunaikinti jo! Artėjant prie tikslo pilotas Su-15 Osipovičius paėmė įsibrovėlį matant, Bet Pirmajameįeinant į šaudymą negamino.Įjungta didelis atstumu, naktį tai uždrausta buvo tiksliai apibrėžti, koks tai buvo lėktuvas ir be to Osipovičius tikėjosi Ką liepti numušti pažeidėjas bus atšauktas! Osipovičius pranešė ant žemės, kad Korėjos „Boeing“, SSRS 1983 m. nereaguoja į prašymus, kyla aukštis Ir sulėtėja, nustatykite taikinio tipą dėl prasto matomumo negali, taikinys eina į mažas greitis!

Žemė davė Osipovičiui naujas indikacija Korėjos „Boeing“, pažeidžiant oro erdvę SSRS 1983 m. nenumušk A priverstinis nusileidimas! Osipovičius metė raketos gaudymą,sulėtėjo ir pamatė prieš mane didelis laineris su apšviestais iliuminatoriais! Įėjo pirmas kairėje, signalizavo šviesomis Ir supasi. Tada padarė tas pats dešinėje.įsibrovėlis negali būti nereagavoį gautus naikintuvo signalus tarptautinis aviacija taisykles Ir pagalbos kanalu neatsakė į užklausas jungtys ! Pilotas korėjiečių Boeing V 1983 m buvo sunkus montavimas, nepaklusti neigi įjungta kurios reikalavimus pajėgos SSRS oro gynyba, net pagrįsta rizika būti numuštas!

Po to Osipovičius davė įsakymus Korėjos „Boeing“, pažeidžiant oro erdvę SSRS 1983 m. atviras įspėjimas apie gaisrą! Po šito įspėjimo apie gaisrą iš ginklai adresu Osipovičiusšaudmenyse paliko Iš viso 4 kriauklės! PoniaŠaudymas iš patrankos skrendančiame lėktuve įjungta toks Uždaryti atstumu, ypač naktį neįmanomas!

Po to tai atsargumoŠaudymas Korėjos „Boeing“, pažeidžiant oro erdvę SSRS V 1983 m., sulėtėjo prieš 400 kilometrų per valandą, priverčiant Su-15 arba Pirmyn arba pakliūti į uodegą! sovietinis žemės daugiau paslaugų bandė išeiti susisiekti su nusikaltėliu, bet nesėkmingai!

Pažeidėjas paskirtas ne tik pasyvus vaidmenį! Šiuo metu, kai Korėjos „Boeing“, pažeidžiant oro erdvę SSRS 1983 m. artėjo Sachalinas pasirodė eteryje žinutė, ką nusikaltėlis perduoda šifravimas, virš jo, Amerikos palydovas.Šiame šifravimas buvo pasakyta, kad jis aiškiai stebint, Guli ant gylis iki 300 metrų sovietinis strateginiai povandeniniai laivai Ir fotografuoti!

Tai buvo būtina skubiai imtis veiksmų nes kaltininkas perdavė paslaptį jūrų laivynas bazės ir adresu sovietinis naikintuvams baigėsi kuras. Kornukovas duoda įsakymą Osipovičius sunaikintiKorėjos „Boeing“, pažeidžiant 1983 m oro erdvė TSRS!

Osipovičius su darė intensyviai pasukti ir išėjo į galinį pusrutulįįjungtas pažeidėjas atstumas maždaug 1,5 kilometrų. Jis iš karto ant instrumentų užsidegė užfiksuoti informaciją tikslus. Osipovičius vienu mauku paleistas dvi raketos. Vienas pataikyti Vuodega pažeidėjas , kitas V kairiojo sparno.

Nušautas į vidų 1983 m. Korėjos „Boeing“. pradėjo smarkiai kristi. IN 6 valandos 24 minutės Tolimieji Rytai laikas taikinio nebėra iš lokatoriaus ekranų. Tiksliai ta vieta lėktuvo katastrofa užfiksuoti nepavyko nei žemės paslaugos , nei kovotojai. Buvo tik žinoma, kad tai Totorių sąsiauris Ir apytikslė vieta rudenį !

Po to, kai buvo numuštas 1983 m. Korėjos „Boeing“. prasidėjo naujas šalčio etapas karai tarp SSRS ir JAV.Žodžiu, kitą dieną SSRS buvo paskelbta blogio imperija. Santykiai tarp SSRS ir JAV užkaitęs iki ribos. ginkluotas jėga tiek pateikiamos šalys visiškoje kovoje pasirengimas! Teritorijoje, kur sudužo Korėjos „Boeing“. V 1983 m vyksta JAV, SSRS laivynai ir juos sąjungininkai! Japonijos oro pajėgos paskelbti įspėjimo kolekcija! Tuo pačiu metu sukasi su juo antisovietinis bendrovė. Pilotas Osipovičius pasirodo kaip beviltiškas kaubojus, A Sovietų karinė vadovybė kaip gali nedvejojant spustelėkite branduolinis mygtukas!

Įėjus 1983 m buvo numuštas Korėjos „Boeing“ SSRS užsienio reikalų ministerija tai paaiškėjo nepasirengusi kad tai užtikrintų laiku Ir užtikrintai palaikyti SSRS interesus!Iš dalies atsitiko todėl, kad vyriausybės vadovas tuo metu buvo Yu.V.Andropovas, tai buvo nepagydomai serga! Šalies vadovybė tuo metu, kai buvo nukentėjęs Korėjos „Boeing“. V 1983 m iš esmės pasakyti dingęs! sovietinis vyriausybė, nesigilindamas į smulkmenas reikalai, vietoj liepti pagirti už teisingą veiksmą oro gynybos pajėgos, Pradėti miglotai pateisina! Vakarai vizualiai tuo įsitikino sovietų valdžia tokiais atvejais negaliįjungta teisinga veiksmai! Buvo informaciniai karas!

Po smūgio Korėjos „Boeing“. V 1983, Vakarų žiniasklaida padarė pabrėžimas kad orlaivis nukrypo iš teisingo maršruto dėl duomenų įvedimo klaidos V borto kompiuteris lėktuvas, tai yra ant autopiloto lėktuvas! Kuriame niekas negalėjo paaiškinti kaip, Korėjos „Boeing“, nukrito į vidų 1983 m aprūpinta daugiausiai moderni navigacija buitinė technika, labai kontroliuojama patyręs pilotas Ir lydimasžemės kelių valdikliaišalys, nukrypo beveik iš teisingo maršruto už 500 kilometrų! Buvo neįmanoma nepastebėti kad lėktuvas skrenda neteisingu kursu metu dvi su puse valandos!

Korėjos „Boeing“, nukrito į vidų 1983 m skrido tiksliai virš sovietų slaptosios kariuomenės ant objektų Tolimieji Rytai taip pat yra įrodymas, Ką jis tyčia buvo bandęs pabėgti nuo persekiojimo sovietinis oro gynybos naikintuvai, gaminimas tam tikras manevrus skrydžio metu!

Dar daugiau išsiaiškinti faktines bylos aplinkybes mes galėtume "juodosios dėžės" lėktuvas . Korėjos „Boeing“, nukrito į vidų 1983 mįkrito Totorių sąsiauris maždaug gylyje 180 metrų . prasidėjo Paieška lėktuvas . Sovietų narai rado nuolaužas Pirmas! Sovietų laivynasįmestas į jūrą 2 švyturys, imituojantis signalus "juodosios dėžės" toliau nuo avarijos vietos, tokiu būdu nukreipdamas amerikiečiai melagingai sekite!

nuolaužos Korėjos „Boeing“, numuštas į vidų 1983 m pasirodė gražus mažas ir gražiai guli krūva. Matmenysšiukšlės neviršijo 1,5-2 metrų! Priešingai nei tikėtasi buvo rasti lieka maždaug 35 žmonės! Taip pat A. Kornukovas tvirtina Ką keleiviai V Korėjos „Boeing“, numuštas į vidų 1983 m arba visai nebuvo arba buvo, bet aišku ne 269 žmonės!

bagažas, rastas numuštame lėktuve žiūrėjo Labai Keista! Rasti tušti akiniai, pudros dėžutės, moteriški krepšiai – be turinio, prie laido pritvirtinti rūbai, dingusių keleivių pasai, supakuoti į vieną PAKĄ! Viskas rasta Korėjos „Boeing“, numuštas į vidų 1983 m. keleivių asmeniniai daiktai, tinka 6 dėžutėse! Viskas pakelta iš apačios buvo perduotas Pietų Korėjai Bet giminės mirusieji arba, kaip tai laikoma mirusiais keleiviais, šie dalykai yra Negavo! Tai tai rodo bagažas, rasta ant Korėjos „Boeing“, numuštas į vidų 1983 m aukščiau Totorių sąsiauris, buvo IMITACIJA.

Taip pat vėliau paaiškėjo iš užsienio spaudos, kad artimieji tariamai miręs keleiviai sutiko juos kitais vardais! Matyt, keleiviai buvo PAsodintas Ankoridže Ir siunčiami sekantiems lėktuvu! Be to, Korėjos oro bendrovė, kuriai priklausė Korėjos „Boeing“, nukrito į vidų 1983 m., įpareigotas būtų oficialiai paskelbti žuvusių keleivių sąrašą, A TAI NEDARYTA!

Dabar prisimename, kad jis buvo sulaikytas Inkarasįjungta 40 minučių. Tai buvo būtina, be kita ko sujungti lėktuvų skrydžius Ir Amerikos palydovas.Įsibrovėlis skrido tiesiai virš objektų SSRS oro gynyba Ir iš esmės atidarė Tolimųjų Rytų SSRS oro gynybos sistemą! Tie žmogaus palaikai, kurie buvo rasti ant numuštų 1983 m. Korėjos „Boeing“, matyt, priklauso ELEKTRONINĖS INTELEKTO OPERATORIAMS, kurios buvo laivešis lėktuvas ir atliko savo darbą!

IN 1984 m. liepos 20 d analitikas Amerikos žvalgyba Ernie Bockman eteryje nepriklausoma anglų kalba kanalą, kuriame jis pasakė, kad dėl skrydžio Korėjos „Boeing“. V 1983 Amerikos žvalgyba gavo neįkainojamas intelektas apie sovietinę oro gynybą Tolimuosiuose Rytuose! Jai valdė pasiekti įtraukimas beveik visi komunikacijos objektai kurie dirbo apie 4 valandas didesniame plote 18 000 Kvadratiniai kilometrai !

Šiuo metu gavimo būdai intelektas gerokai pasikeitė! Naudojant naujų technologijų sukurtas geresnes priemones pastebėjimai. Bet manipuliavimas viešąja nuomone taip pat įvairių provokacijos, tam tikru mastu kai taikomašiuolaikinis politika!

Išsiaiškinti tikrąjį įvykių, vykusių lygiai prieš trisdešimt metų naktiniame danguje virš Sachalino ir Ochotsko jūros, foną taip pat sunku, kaip įrodyti ir patvirtinti Amerikos nusileidimų mėnulyje tiesą. Abiem atvejais už iš pažiūros Vakarų atkakliai propaguojamos versijos paprastumo ir nepaneigiamumo slypi visai kas kita...

Tuo tarpu tai būtina suprasti, nepaisant visų akivaizdžių neatitikimų. Juk 1983-iųjų incidentas Vašingtonui ir jo sąjungininkams tapo patogiu pretekstu pradėti dar vieną paranojišką-isterišką kampaniją prieš SSRS, prisidėjo prie antikomunistinio bloko susibūrimo. Prezidentas Ronaldas Reiganas rado dar vieną priežastį patvirtinti anksčiau išsakytą tezę apie SSRS kaip „blogio imperiją“ – terminą jis pasiskolino iš filmo. žvaigždžių karai“. Dalis sovietinio elito taip išsigando Vakarų propagandos puolimo, kad po dvejų metų abiem rankomis balsavo už mūsų geopolitinių varžovų favorito Michailo Gorbačiovo atėjimą į valdžią.

Detaliau apie 1983-iųjų rugsėjo įvykius kalbėti ir vėl nėra prasmės: apie numuštą Pietų Korėjos „Boeing“ mūsų šalyje spausdinama tūkstančiais laikraščių, apie tai parašytos knygos, filmuoti filmai. Leiskite tik priminti, kad svarbiausias kaltinimas mums yra neproporcingas jėgos panaudojimas prieš Pietų Korėjos oro linijų bendrovės Korian Airlines civilinį lėktuvą, skridusį 1983 m. pirmąją rudens dieną, reisu 007 Niujorkas – Ankoridžas – Seulas. dėl to žuvo 269 keleiviai ir įgulos nariai.

Tačiau iki šių dienų daugelis faktų prieštarauja vakarietiškam „taikaus lėktuvo“ variantui. Tai reikšmingas „Boeing“ nukrypimas nuo daugiau nei penkių šimtų kilometrų skrydžio maršruto, prasidėjęs beveik iškart po pakilimo iš Ankoridžo.

Atsakant mums sakoma, kad pilotai tiesiog suklydo. Tačiau kiek istorija žino atvejų, kai keleiviniai lėktuvai su patyrusiais pilotais, anksčiau ne kartą ar du skridusiais šiuo maršrutu, nuskriejo taip toli į šoną?

O kodėl amerikiečių skrydžių kontrolė neįspėjo korėjiečių pilotų, kad jie skrenda netinkamu kursu?

Vis dar nėra aiškaus atsakymo į klausimą, kodėl „naujasis“ skrydžio 007 maršrutas skriejo per Kamčiatką, Kurilus ir Sachaliną – kitaip tariant, teritorijas, kurios buvo ir tebėra strateginės reikšmės mūsų šalies gynybai. Jie vėl prieštarauja: kokią informaciją galėtų rinkti civilinis orlaivis, jei viskas jau matoma iš palydovų. Na, pirma, iš orbitos per šydą žemės atmosfera pastebimai toli nuo visko ir dabar. Ir, antra, vienas iš galimų invazijos į mūsų oro erdvę tikslų buvo surinkti duomenis apie sovietinių oro gynybos sistemų, kurios buvo priverstos dirbti su įsibrovėlį, organizavimą.

Kitas aiškaus atsakymo iš Vakarų nesulaukęs klausimas – Pietų Korėjos lėktuvo skrydžio sinchronizavimas su amerikiečių žvalgybos palydovu Ferret-D ir amerikiečių šnipinėjimo lėktuvu.

Be to, incidentas įvyko 1983 m. Vašingtono vykstančių provokacijų fone, kurios tapo įžūlios tiek, kad netgi leido imituoti bombardavimą viename iš mūsų karinių aerodromų Kuriluose.

Ir pagrindinis klausimas, į kurį atsakymo nėra: kaip Corian Airlines pilotai galėjo nematyti šalia jų buvusio sovietinio karinio lėktuvo, kuris rodė savo buvimą ir siūbuojančiais sparnais, ir įspėjamu ugnimi. Be to, jie taip pat bandė išvykti, užimdami aukštesnį ešeloną.

Įtarimai dar labiau sustiprėja, kai sužinai, kad dar 1978 metų balandį kitas Corian Airlines reisas 902, skridęs iš Paryžiaus į Seulą per tą patį Ankoridžą, taip pat „pasiklydo“ ir, ko gero, visai netyčia danguje virš kito mūsų pasirodė. svarbiausia vietovė – Kolos pusiasalis. Jis buvo priverstas nusileisti, sutvarkius formalumus keleiviai buvo paleisti, lakūnai ne nubausti, o išvaryti iš Sovietų Sąjungos. Tai gana gerai žinomas faktas, tačiau retas iš mūsų žino, kad 1992 m. vienas garsių Pietų Korėjos žurnalų paskelbė straipsnį, kuriame buvo to paties Corian Airlines skrydžio kapitono prisipažinimas, susijęs su CŽV. Tai buvo Boriso Jelcino kelionės į Seulą išvakarėse, kai jis įteikė skrydžio 007 „juodąsias dėžes“ – turbūt niekas jam nepasiūlė, kad dėl minėtos publikacijos patartina tokią ceremoniją atidėti. išsamesnis šios problemos tyrimas.

Specialiųjų tarnybų buvimas taip pat labai stipriai jaučiamas incidente virš Sachalino. „Boeing“ vadas Jungas Byung-inas kadaise buvo asmeninis Pietų Korėjos valdovo Pak Chung-hee pilotas.

Darbas su pirmaisiais valstybės asmenimis reiškia privalomą audito per specialiąsias tarnybas procedūrą, tiksliau – ilgalaikį bendradarbiavimą su jomis. Tačiau ir tuomet, ir šiandien Pietų Korėjos žvalgyba negali būti visiškai nepriklausoma savo veiksmuose – ji yra vienoje komandoje su amerikiečiais. Bet tai dar ne viskas. Įtakingas Pietų Korėjos laikraštis „Joseon Ilbo“ tada paskelbė pranešimą apie tariamai numušto „Boeing“ nusileidimą Sachaline, remdamasis CŽV duomenimis. Bet apie tokį žurnalistų bendradarbiavimą su specialiosiomis tarnybomis ir net užsienio tarnybomis skleisti nėra įprasta.

Internete taip pat yra pareiškimas, kurį paskelbė amerikietis, kurio tėvas, karjeros žvalgybos pareigūnas, neįlipo į reisą 007 likus vos dešimčiai minučių iki išvykimo – kolegų patarimu. Tačiau labiausiai stebina Vakarų „rašytojų“ raštai, kuriuose kalbama apie tai, kad iš tikrųjų „Boeing“ nebuvo numuštas, o tik priverstas nusileisti salos administracinio-teritorinio SSRS vieneto teritorijoje. Į klausimą apie tolimesnį keleivių likimą atsakoma paprastai: jie laikomi Gulage, nes Sibiro teritorijoje vis dar saugomos specialios „slaptos“ stovyklos. „Įrodymais“ vadinami atvejai, kai artimiesiems skambino tie, kurie turėjo mirti prieš trisdešimt metų. Pavyzdžiui, korėjiečių lėktuve su elektroninėmis sistemomis dirbęs inžinierius netikėtai paskambino mamai, tačiau spėjo tik pranešti, kad viskas su juo gerai, po to jis iškart padėjo ragelį. Taip pat buvo pranešimų, kad „Boeing“ keleivius dažnai sutikdavo jų pažįstami, tačiau „prikėlę“ apsimetė, kad nesuprato.

Tai reiškia, kad „informuotų šaltinių“ versija, kad iš tikrųjų vietoj keleivinio „Boeing“ buvo numuštas panašus į jį amerikiečių žvalgybinis lėktuvas, turi teisę egzistuoti. Laineris buvo nuleistas Amerikos karinėje bazėje Japonijoje, o visiems keleiviams buvo įteiktos naujos asmens tapatybės kortelės ir nemaža piniginė kompensacija, o jiems buvo liepta tylėti. Jei taip, tai vakariečiai puikiai žino, kad anksčiau ar vėliau yla išlįs iš maišo ir tuomet neišvengiamas didžiulis skandalas. Siekiant to išvengti, buvo pradėtos pasakos apie „aktyvųjį Gulagą“.

Už tai, kad „Boeing“ incidentas buvo gerai suorganizuotas, kalba dar keli panašūs atvejai, datuoti tais pačiais 1983 m.

Labiausiai atgarsį sukelia pasikėsinimas į Pietų Korėjos diktatoriaus ir prezidento Chung Doo-hwano gyvybę per jo vizitą Birmoje spalio pradžioje, kuris Japonijos ir Pietų Korėjos šaltiniuose buvo vadinamas „Incidentu prie Aung San kapo“. Trumpai priminsiu: Chung Doo Hwan, pagal protokolą, turėjo aplankyti nepriklausomos Birmos įkūrėjo garbei esantį mauzoliejų šios valstybės sostinėje. Prezidentas dėl neaiškios priežasties pavėlavo, iš anksto į ceremonijos vietą atsiuntęs savo ambasadorių šioje šalyje. Tačiau prie mauzoliejaus nugriaudėjo sprogimas, nusinešęs apie trisdešimties žmonių gyvybes, tarp jų – vicepremjeras, užsienio reikalų ministras ir energetikos ministras. Sprendžiant iš nuotraukos, darytos kelios minutės prieš incidentą, aukščiausios Pietų Korėjos politinės institucijos atstovai buvo išrikiuoti savo viršininko laukdami.

Po incidento Birmos kariškiai sučiupo du tariamai Šiaurės Korėjos agentus, kurie, kaip sabotažo grupės dalis, tariamai surengė šį teroro aktą. Atrodo, kad viskas susilieja, iki daiktinių įrodymų yra ir užfiksuotų atlikėjų. Tačiau kodėl iki šiol niekas nesivargino aiškiai paaiškinti Chung Doo-hwano vėlavimo į memorialines kapines priežasties, paaiškinti, kaip Šiaurės Korėjos agentai galėjo prasiskverbti į kapo teritoriją, kurią saugojo apie du šimtai Pietų sargybinių. Korėjos prezidentas, neskaitant Birmos saugumo pajėgų, pastatė ten dvi minas, turinčias didelę sprogstamąja galia. Ir kodėl Šiaurės Korėjos prekybinis laivas, iš kurio esą išsilaipino diversantų grupė, spalio 4–11 dienomis buvo Kolombo uoste, tai yra toli nuo incidento vietos. Ir kodėl Chung Doo-hwanas, grįžęs į Seulą, nepašalintų nei žvalgybos tarnybos vadovo, nei savo saugumo vadovo iš pareigų? Taip, tikriausiai buvo sugauti Šiaurės Korėjos agentai, bet kas gali garantuoti, kad tai ne Pietų Korėjos žvalgybos pareigūnai, kuriems buvo pavesta apsimesti „broliais“ iš Šiaurės? Tačiau šių žmonių nuotraukų kol kas niekas nepaskelbė. Ir šiaurės korėjiečiams nebuvo jokios priežasties „paleisti“ skandalą, dėl kurio nutrūko diplomatiniai santykiai su Birma – šalimi, su kuria prekyba buvo labai pelninga tiek Pchenjanui, tiek Rangūnui. Dabar, praėjus dešimtmečiams, šios dvi šalys vėl traukia viena prie kitos kaip magnetai, remiantis antivakarietiškomis nuotaikomis. Tačiau prieš metus pietų korėjiečiai teigė norėję nužudyti savo lyderį – aišku ką – Kanadoje. Tai jau atrodo kaip paranoja.

Dar paslaptingesnis incidentas įvyko tų pačių 1983 metų rugpjūtį, kai Pietų Korėjos karo laivas Kangwon tariamai nuskandino greitaeigį Šiaurės Korėjos žvalgybos laivą Japonijos jūroje. Tiksliau, tai padarė iš laivo pakilęs sraigtasparnis su raketa ACC-12, kuri, anot pietų korėjiečių, skirta šaudyti į antžeminius taikinius. Keista, bet niekur kitur, išskyrus Pietų Korėjos šaltinius, informacijos apie sėkmingą ACC-12 naudojimą Japonijos jūroje nėra. Taip pat yra įvairių versijų, kas nutiko. Pasak vieno iš jų, pietų korėjiečiai užlipo ant sudužusio laivo denio, anot kito, jis tiesiog nuskendo, ir vėl – nė vienos nuotraukos. Tačiau kaip įrodymas buvo viešai eksponuojamas sraigtasparnis, kurio fiuzeliažas buvo papuoštas sunaikinto priešo karo laivo ženklu. Žinoma, „stiprūs“ įrodymai.

Manau, kad „Boeing“ atveju amerikiečiai siekė ne tik išsiaiškinti sovietinės oro gynybos sistemos veikimo detales, bet ir siekė neleisti Seului suartėti su Maskva.

Pietų Korėjos diktatorius generolas Pak Chung-hee (šalies prezidentas 1963–1979 m.), matyt, buvo labai apsunkintas dėl visiškos priklausomybės Vašingtonui. Todėl pagal galimybes ieškojo „išėjimų“ į Maskvą. Vienas pirmųjų ženklų – padėka sovietų vadovybei už greitą problemos sprendimą su 902 skrydžio keleiviais ir įgula, kas, pastebiu, buvo padaryta nesant diplomatinių santykių. Ši linija buvo tęsiama vadovaujant kitam kariniam valdovui Chung Doo-hwan, kai Pietų Korėjos vaikščiotojai, kurie taip pat turėjo Amerikos ar Japonijos pilietybę, gavę vizą, apsilankė mūsų užsienio reikalų skyriuje, norėdami įtikinti mus pagerinti santykius su Seulu. Po incidento su „Boeing“ šie vizitai į Užsienio reikalų ministeriją baigėsi, antisovietinės isterijos banga nuvilnijo Pietų Korėją ...

Specialus šimtmečiui

Prieš 35 metus, 1983 m. rugsėjo 1 d., Pietų Korėjos lėktuvas Boeing 747, skridęs iš San Francisko į Seulą, buvo numuštas sovietų naikintuvo virš Ochotsko jūros.

Lėktuvas pateko į uždarą SSRS oro erdvę, kur buvo numuštas naikintuvo ir nukrito į pietvakarius nuo Sachalino salos. Per avariją niekas neišgyveno. Nukritęs lėktuvas buvo Pietų Korėjos oro bendrovės „Korean Air“ lėktuvas „Boeing 747-230B“, vykdantis skrydį Nr. 007, skridęs 246 keleivius ir 23 įgulos narius maršrutu Niujorkas – Seulas (su degalų papildymu Ankoridže), nukrypęs nuo kursas 500 kilometrų. Pagrindinės incidento priežasčių versijos – piloto klaida ir JAV žvalgybos tarnybų provokacija.
Yra daugybė nepaaiškintų faktų, susijusių su skrydžiu 007, nepatvirtintų ar subjektyvių įrodymų, prieštaringų teiginių ir gandų, kurie yra puikus pagrindas abejonėms ir alternatyvioms teorijoms.
Šis incidentas smarkiai pablogino ir taip sudėtingus SSRS ir JAV santykius.
Istorinis kontekstas
Po sovietų kariuomenės įvedimo į Afganistaną ir JAV prezidento Ronaldo Reigano išrinkimo prasidėjo naujas Šaltojo karo etapas. Iki 1983 metų rugsėjo karinė padėtis Tolimuosiuose Rytuose buvo itin įtempta. Tų metų pavasarį trys JAV vežėjų smogiamosios grupės surengė kelių dienų pratybas netoli Kamčiatkos. Balandžio 4 d., 6 A-7 lėktuvai Zeleny salos rajone, Mažajame Kurilų kalnagūbryje, įskrido į SSRS oro erdvę nuo 2 iki 30 km gylyje virš SSRS teritorinių vandenų ir atliko imitacinį bombardavimą. saloje, kelis kartus peržengdamas antžeminius taikinius.
Incidento detalės
Boeing 747-230B (registracijos numeris HL7442), priklausantis Pietų Korėjos oro bendrovei Korean Air, vykdė reguliarų skrydį maršrutu Niujorkas-Seulas. Lėktuvas iš Niujorko pakilo rugpjūčio 31 d., tada nusileido Ankoridže, kur pasipildyti degalų. Rugsėjo 1 d. 3:00 vietos laiku (13:00 GMT) jis pakilo iš Ankoridžo ir išvyko į Seulą. Lėktuve buvo 246 keleiviai ir 23 įgulos nariai. Skrydžio maršrutas turėjo eiti per Ramųjį vandenyną į rytus nuo Kamčiatkos, paskui virš Japonijos, aplenkdamas SSRS teritoriją. Tačiau beveik nuo pat skrydžio pradžios lėktuvas ėmė nukrypti nuo numatyto maršruto į vakarus. Jis pažeidė SSRS oro erdvę ir skrido virš Kamčiatkos, tada paliko sovietinę oro erdvę ir, skrisdamas virš Ochotsko jūros, vėl pažeidė sieną virš Sachalino. Didžiausias nukrypimas nuo įprasto maršruto siekė 500 kilometrų.

Teritorijose, virš kurių skraidė „Boeing“, buvo kariniai įrenginiai, o užsienio orlaivių skrydžiai šioje srityje buvo uždrausti. Buvo keli nesėkmingi bandymai perimti įsibrovėlį. 18:26 GMT, gavęs nurodymą iš žemės, vienas iš naikintuvų Su-15 (pilotas Genadijus Osipovičius) numušė lainerį raketomis. Lėktuvas sudužo netoli Monerono salos. Visi laive buvę žuvo.

[... Su-15 pilotas Genadijus Osipovičius gavo komandą iš žemės:

— Taikinys pažeidė valstybės sieną. Tikslas yra sunaikinti.
„Įjungiau papildomą degiklį, – sako į pensiją išėjęs pulkininkas leitenantas, – mirksėjo raketų galvos. Ir staiga į ausines:
— Atsisakykite naikinimo! Pasiekite taikinio aukštį ir priverskite jį nusileisti.
O aš jau artėju prie įsibrovėlio iš apačios. Išlyginus greitį pradėjo mirksėti. Bet jis nereaguoja.
- Duok perspėjimo pliūpsnius, - veržiasi nuo žemės.
Jis padarė keturis sprogimus, išleido daugiau nei du šimtus sviedinių. Taip, kokia prasmė! Juk aš turiu šarvus pradurtą, o ne padegamą. Ir vargu ar kas nors gali juos pamatyti ...
– Bet apie tai pranešė mūsų laikraščiai, cituodami “ oficialių šaltinių“, dėl kurio įspėjamieji šūviai buvo tiksliai uždegantys - šviečiantys, atsekamieji - sviediniai ...
- Tai netiesa. Aš tiesiog neturėjau tokių mokesčių. Todėl jis išleido šarvus pradurtą.
– Bet šiuo atveju jūsų tikrai (būtent taip teigia užsienio ekspertai) negalėjo matyti svetimo lėktuvo pilotai?
„Neabejoju, kad jie mane pastebėjo. Jie atkreipė dėmesį į mano mirksėjimą. Pilotų reakcija buvo vienareikšmiška – jie netrukus sulėtino greitį. Dabar važiavome apie 400 kilometrų per valandą. Ir aš turiu daugiau nei 400 - su mažesniu greičiu aš tiesiog negalėjau važiuoti. Skaičiavimas, mano nuomone, pažeidėjui būtų paprastas: jei nenoriu įkristi į uodegą, būsiu priverstas pro juos prasmukti. Kas gavosi...Jau perskridome salą: šioje vietoje siaura. Ir taikinys ruošėsi mane palikti. Ir šiuo metu jis veržiasi iš žemės:
„Tikslas yra sunaikinti!…
Lengva pasakyti, kad sunaikink. Bet kaip? Ginklai?! Bet aš jau išnaudojau 243 apvalkalus. Ram? Visada blogai elgėsi su tokiais dalykais. Taranas yra Paskutinis šansas. Netgi spėjau slinkti savo manevrą tik tuo atveju – užlipsiu ant viršaus ir atsisėsiu. Bet tada mintis kilo savaime – nukritau 2000 žemyn... Greitas ir įsiutę. Jis įjungė raketas ir ištiesė nosį. Įvyko! Matau: yra užfiksuotas ...]

Iš interviu su Genadijumi Osipovičiumi:

– Negaliu 100% užtikrintai pasakyti, kad šaudžiau į „Boeing“ – Buvo ankstyvas rytas, blogas matomumas. Ir vis dėlto aš pamačiau dvigubą eilę iliuminatorių, o koks kitas lėktuvas tada galėtų būti? Gavęs įsakymą sunaikinti, paleidau į jį dvi raketas. Vienas sprogo tiesiai po varikliu, antrasis – po pilvu. Nemačiau, kad jis krito - pranešiau, kad raketos pataikė į taikinį, ir grįžau į bazę ...

Suplanuotas ir tikras „Korėjos Boeing“ maršrutas

Reakcija pasaulyje
Sovietų Sąjungos veiksmai sukėlė pasipiktinimo ir protesto bangą Vakaruose. Amerikos prezidentas Ronaldas Reiganas šį incidentą pavadino „nusikaltimu žmoniškumui, kurio niekada negalima pamiršti“, „barbariškumu ir nežmonišku žiaurumu“, o SSRS pavadino „blogio imperija“.
Vėliau JAV Federalinė aviacijos administracija (FAA, Federal Aviation Administration) uždraudė „Aeroflot“ skrydžius į Ameriką. Draudimas galiojo iki 1986 m. balandžio mėn.
Prezidentas Reiganas taip pat pareiškė, kad baigus plėtrą GPS navigacijos sistema bus laisvai prieinama civiliniams tikslams, pavyzdžiui, oro navigacijai.
Šį incidentą Vakarų politikai nufilmavo ir ne kartą įvardijo kaip „nežmoniškos“ SSRS karinės doktrinos pavyzdį. Ši praktika baigėsi 1988 metų liepos 3 dieną, kai amerikiečių kreiseris Vincennes virš Persijos įlankos numušė keleivinį lėktuvą „Iran Air“ su 290 keleivių.

Tokie įrodymai kelia abejonių dėl „Boeing“ identifikavimo kaip keleivinio skrydžio, kurį naudojo atskiri tyrinėtojai. Kartu šie įrodymai yra nepatikimi ir subjektyvūs, o informacijos apie objektyvių ekspertizių atlikimą ar daiktinių įrodymų prieinamumą šiuo klausimu nėra.
Tarptautiniai tyrimai
Tarptautinė organizacija Civiline aviacija(ICAO) atliko du tyrimus: vieną iš karto po katastrofos ir kitą po aštuonerių metų, prezidento B. N. Jelcino nurodymu pateikus visų juodosios dėžės įrašų kopijas ir visų derybų tarp valdymo punktų Tolimuosiuose Rytuose kopijos. rugpjūčio 31 – rugsėjo 1 d. Abi komisijos padarė išvadą, kad greičiausiai skrydžio nukreipimo priežastis buvo ta, kad KAL007 pilotai netinkamai sureguliavo autopilotą, o vėliau neatliko tinkamų patikrinimų, kad būtų atnaujinta esama padėtis. Tai yra, SSRS oro erdvė buvo pažeista netyčia, o iš tikrųjų Korėjos lėktuvas nedalyvavo žvalgybos operacijoje. Ši išvada rodo visišką Korėjos įgulos nekompetenciją arba didelį aplaidumą, todėl kai kurie ekspertai ja abejoja.
1988 m. lapkričio 7 d. JAV Kolumbijos apygardos teismas atsisakė apriboti Amerikos keleivių giminaičių iš Korean Air reikalaujamos kompensacijos sumos viršutinę ribą. Teismas konstatavo, kad šią ribą ribojančios Varšuvos konvencijos nuostatos negali būti taikomos, nes lakūnų veiksmuose buvo sąmoningo pareigų nevykdymo („tyčinio nusižengimo“) požymių. Teismas visų pirma atkreipė dėmesį į tai, kad po incidento su Pietų Korėjos lėktuvu „Boeing“ 1978 metais bendrovės pilotai turėjo būti susipažinę su sovietų gaudytojų veikimo metodais.

1983 metų rugsėjo 1 dieną danguje virš Sachalino, skrisdamas virš SSRS teritorijos, buvo numuštas Pietų Korėjos lėktuvas Boeing 747. Lėktuve buvo 269 keleiviai. Šis incidentas laikomas vienu paslaptingiausių civilinės aviacijos istorijoje.

Teigiama, kad serialo „Lost“ („Stay alive“) kūrėjus įkvėpė būtent paslaptingos korėjietiško „Boeing“ žūties aplinkybės. Ir tai nenuostabu: intriguojančių įvykių ir faktų, susijusių su šia nelaime, pakaktų ne vienai serijai.

Sovietų kariškiai neabejojo, kad lėktuvas vykdo žvalgybinę misiją. Jis ėjo be atpažinimo signalų, nukrypdamas nuo maršruto 500 km. Dėl to sovietų karinė vadovybė su naikintuvo Su-15 pagalba nutraukė skrydį KAL-007 tiesiai virš Sachalino Pravdos kaimo. Tačiau ar tai tiesa, kol kas nežinome.

Kitas epizodas būtų gera įžanga tokiam serialui kaip „Lost“. Likus dviem valandoms iki reiso KAL-007 praslydimo į Sovietų Sąjungos oro erdvę, JAV antžeminės kontrolės civiliai kontrolieriai apsikeitė tokiomis frazėmis: „Ei, vaikinai, kažkas artėja prie Rusijos oro gynybos zonos“. – Negali būti, ar tu juokauji? – Turime jį įspėti.

Tai aiškiai patvirtino kontrolierių įrašai. Kyla klausimas, kodėl Pietų Korėjos lainerio įgula niekada nebuvo įspėta?

Paskelbta laiminga pabaiga

„Korean Airlines“ skrydis 007 maršrutu Niujorkas–Ankoridžas–Seulas turėjo atvykti į Korėjos oro uostą apie 6 val. Bet jis pavėlavo. 7.20 val., į susirūpinusį susitikimą išėjo Korean Airlines atstovai su raminančia žinute, kad su skrydžiu susiklostė kažkokios nenumatytos aplinkybės, tačiau laineryje degalų dar 3 valandas, tad nerimauti nėra ko. Daugiau detalių pareigūnai nepateikė. Jei sutiktieji gyventų JAV ir žiūrėtų ABC septintos valandos žinias, jie žinotų šiek tiek daugiau: pavyzdžiui, kad iš radaro dingo korėjiečių „Boeing“, skridęs 007 skrydžiu. Tiesa, vargu ar kas būtų jums paaiškinęs, kodėl Amerikos televizijos žmonės taip susirūpino velioniu Korėjos lėktuvu.

Lygiai 10.00 val., kai „Boeing“ jau turėtų baigtis degalai, visose Korėjos žiniose nuskambėjo Pietų Korėjos užsienio reikalų ministro žodžiai: su lėktuvu viskas tvarkoje, jis avariniu būdu nusileido ant Sachalino, įgula ir keleiviai yra visiškai saugūs. O po valandos Korean Airlines viceprezidentas Cho, kuris kaip tik išvyko grąžinti 007 skrydžio keleivių namo, asmeniškai kreipėsi į susitikimą: „Mažiau nei per 24 valandas šios problemos bus išspręstos, ir aš pažadu ją pristatyti. juos tau“.

Tuo pačiu metu žiniose buvo paskelbtos kai kurios incidento detalės: tariamai lėktuvą priverstinai nutupdė Sovietų oro pajėgos Sachaline. Žinoma, tai negalėjo nesuerzinti korėjiečių, tačiau vis dėlto nerimas dingo: daugelis sutiktųjų ramia siela išvyko namo. Bet siela neilgai išliko rami...

Po valandos Sovietų Sąjungos užsienio reikalų ministerija informavo Japonijos ambasadą Maskvoje (SSRS diplomatinių santykių su Pietų Korėja nepalaikė), kad reisas 007 Sachaline nenusileido, o sovietų pareigūnai neturi informacijos apie orlaivio buvimo vietą.

Išleidimas po mirties

Po poros dienų Sovietų Sąjunga oficialiai pripažino, kad jos oro gynybos pajėgos numušė sovietų oro erdvę pažeidusį lėktuvą, nereaguodamos į įspėjimus. Buvo nustatytas net tikslus laikas – 22.26 vietos laiku. Tačiau yra dokumentuoti skrydžio KAL-007 pilotų įrašai, kurie pasirodė eteryje praėjus 50 minučių po sovietinio naikintuvo sunaikinimo. Be to, jie nedavė jokių pagalbos ženklų. Taip gimė versija, kad sovietų pilotas numušė kažkokį kitą orlaivį, tikriausiai amerikietišką žvalgybinį lėktuvą RC-135, kuris labai panašus į Boeing 747. Įdomu tai, kad lainerį numušusio Su-15 pilotas Genadijus Osipovičius buvo tikras, kad jo taikinys buvo ne civilinis lėktuvas. Visų pirma Osipovičius išreiškia abejones, kad toks didelis lėktuvas kaip Boeing 747 galėjo būti numuštas tik dviem R-60 raketomis, kurias jis paleido į jį.

Įdomu, kad dingę žuvusiųjų kūnai sužadino kai kurių amerikiečių žurnalistų vaizduotę: Vakarų spaudoje pasirodė versija, kad sovietų kariškiai kūnus sudegino krematoriume, kad pridengtų pėdsakus.

Bet grįžkime prie tiesioginių įrodymų. Vienas iš paieškoje dalyvavusių sovietų narų prisiminė: „Nepraleidau nė vieno nusileidimo. Man susidaro labai aiškus įspūdis: lėktuvas buvo pilnas šiukšlių, o žmonių ten nebuvo. Kodėl? Na, jei sudužtų lėktuvas, kad ir mažas. Kaip taisyklė, turėtų būti lagaminai, rankinės, bent jau lagaminų rankenos... O buvo dalykų, kurių, manau, normaliems žmonėms nereikėtų vežtis į lėktuvą. Na, tarkime, amalgamos ritinys - kaip iš šiukšlių krūvos... Visi rūbai, kaip iš sąvartyno - iš jo išplėšti gabalai... Dirbame jau beveik mėnesį! ... Nešiojamų daiktų taip pat buvo mažai – striukių, lietpalčių, batų buvo labai mažai. Ir tai, ką jie rado, buvo kažkoks plėšymas!

Visa tai leido teigti, kad praėjus kelioms savaitėms po nelaimės aptiktas laineris yra falsifikatas.

„Įrodymai“, išplaukę į Japonijos salas

Praėjus savaitei po lainerio dingimo į Honšiu ir Hokaido salų pakrantę buvo išmesti nedideli Boeing fragmentai, odos gabalai, bagažo liekanos. Ekspertai pateikia versiją, kad „daiktiniai įrodymai“ buvo atgabenti į Japoniją iš sovietinio Sachalino srities, kur laineris buvo numuštas. Tiesa, buvo vienas „bet“. Faktas yra tas, kad 1983 m. rugsėjį Sachalino regione nebuvo nei vienos srovės, kuri varytų bangas iš pietų į šiaurę. Išsamiose orų ataskaitose tai teigiama stiprus vėjas pučia visiškai priešinga kryptimi. Kitaip tariant, lėktuvo nuolaužos į Japoniją galėjo patekti tik iš pietų, o ne iš šiaurės.

„Nusikaltimai žmoniškumui“

JAV prezidentas Ronaldas Reiganas, sužinojęs apie Pietų Korėjos lainerio nuskendimą, šį incidentą pavadino „nusikaltimu žmoniškumui, kurio niekada negalima pamiršti“. Be to, Vašingtonas turėjo savo sąskaitą už sovietų oro gynybos veiksmus, nes per katastrofą žuvo JAV Kongreso narys Larry MacDonaldas, temperamentingas antikomunistas ir labai perspektyvus politikas. Tačiau dėl nežinomų priežasčių nusižengimą amerikiečių pusė pamiršo labai greitai. JAV valstybės sekretorius George'as Shultzas iš pradžių su dideliu entuziazmu ėmėsi verslo: grupė geriausių Transporto saugos administracijos tyrėjų buvo išsiųsta į Aliaską tirti tragedijos. Tačiau jau po kelių dienų tyrėjai grįžo į Vašingtoną nepradėję tyrimo.

Likus dviem savaitėms iki nelaimės

Amerikiečių susidomėjimo KAL-007 skrydžio likimu praradimas sutapo su žinia, kad Pietų Korėjos keleivinis lėktuvas su uodegos numeriu NL-7442 tris dienas – nuo ​​rugpjūčio 11 iki 14 dienos – buvo Andrewso oro pajėgų bazėje Vašingtone. 1983 m. Beje, šioje oro bazėje vis dar yra įsikūręs Amerikos prezidentinis laineris - „Air Force One of the United States“. Įdomu tai, kad Pietų Korėjos lėktuvo technologinė priežiūra Andrews buvo atlikta specialią elektroninę įrangą tiekusios įmonės angare. Belieka tik pridurti, kad nelemtą skrydį 1983 m. rugsėjo 1 d. su disonansu ir tuo pačiu metu atliks lėktuvas su numeriu HK-7442. simbolinis vardas-KAL-007…

Dvi su puse valandos Pietų Korėjos lėktuvas buvo sovietų oro erdvėje, nukrypdamas nuo maršruto 600 kilometrų mūsų slaptų karinių objektų kryptimi.
Vos 90 sekundžių – ir jis būtų buvęs virš tarptautinių vandenų. Pusantros minutės! .. Bet komanda nugalėti jau buvo duota, ir karo lakūnas Genadijus Osipovičius nuspaudė gaiduką. „Padaryta pradžia. Taikinys sunaikintas“, – mūsų piloto reportažas, įrašytas Amerikos radijo perėmėjų, nuskambėjo visame pasaulyje. Tik SSRS valdžia tylėjo. „Byla KAL-007“ sovietų slaptųjų tarnybų buvo įslaptinta 50 metų. Taip padarė jų amerikiečių kolegos iš CŽV. Antspaudas „visiškai slaptai“, nepaisant globalių geopolitinių pokyčių, nuo jo nenuimtas iki šiol.
- Galite rašyti bet ką - vis tiek negalite patekti į dokumentais pagrįstos tiesos dugną. Šia tragedija per daug suinteresuotų pusių – politikų, kariškių, specialiųjų tarnybų... Ir tiesa nei vienam iš jų nenaudinga. Ir tai galioja ne tik mūsų šaliai, bet ir JAV, Japonijai, Pietų Korėjai – patikėkite, KAL-007 istorija niekam tikusi. – Šis žmogus tylėjo 20 metų, ir žino, apie ką kalba. Tik keli aukšti sovietų pareigūnai turėjo galimybę susipažinti su visa Sachalino tragedijos tyrimo medžiaga, o mūsų pašnekovas buvo vienas iš jų. „Kalbant apie valstybės saugumą, senaties termino nėra“, – įsitikinęs jis. Kažkas turi įvykti 1978 m. balandžio 20 d. Severomorskas, pagrindinė Šiaurės laivyno bazė, oro gynybos vadavietė.
„Taikinys rastas! Taikinys pažeidė oro erdvę į šiaurę nuo Severomorsko ir dabar skrenda virš Murmansko. Į paklausimus jis neatsako“, – praneša budėtojas.
„Pakelkite naikintuvų perėmėjų tarnybos grandį ir priverskite įsibrovėlį nusileisti“, – seka komanda.
„Boeing-707“, ta pati aviakompanija KAL. Keleivinis skrydis Paryžius – Ankoridžas, skrendantis per poliarinį regioną. Lėktuvas „pasiklydo“ ir atsidūrė virš Kolos pusiasalio, o ne Aliaskos. Tiesiogiai kurso – sovietinių branduolinių povandeninių laivų saugojimo bazės. Gremikha, Vidyaevo, Zapadnaya Litsa, Severomorsk, Polyarny – po Kursko mirties šie vardai žinomi visam pasauliui, o tada jie buvo itin slapti kariniai objektai.
Tiek iš žemės, tiek iš oro tarptautiniu dažniu seka aiškūs nurodymai „korėjietišku“: „Jūs pažeidėte SSRS oro erdvę. Sekite mane“, „nuleiskite automobilį“. Dešimt minučių (!) „Su-15“ pilotas Bosovas aplenkia įsibrovėlį iš visų pusių, mirksėdamas 50–100 metrų nuo piloto kabinos. Šiuos manevrus mato keleiviai – tik įgula jų „nepastebi“. Galiausiai Boeing staigiai pasuka į vakarus ir skrenda link Suomijos. Iš CP ateina nauja komanda: „Nuleiskite įsibrovėlį“. Raketa įskrenda į „Boeing“ uodegą ir nupučia dalį sparno. Sužeistą automobilį lainerio vadas meistriškai uždeda ant užšalusio ežero. Rezultatas – du žuvę, 13 sužeistų. Labiausiai patyręs pilotas Kim Chang Kyu, perskridęs poliarinį maršrutą daugiau nei 70 kartų, „įjungia kvailį“ ir į visus klausimus atsako, kad „nieko negirdėjo“.
Po daugelio metų analitikai šį skrydį vadins bandomuoju. SSRS nelauks nei atsiprašymo iš Pietų Korėjos, nei tinkamo atsakymo iš ICAO (Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos), net įgula nebus nubausta.
1983 m., Tolimieji Rytai, Kurilų salos. JAV 7-asis laivynas pradėjo pratybas 250-300 km į rytus nuo Urupo, Iturupo, Kunaširo ir Šikotano. Dešimtys laivų, tarp kurių buvo du lėktuvnešiai, kiekvienas gabeno po 100–120 daugiafunkcinių vežėjų orlaivių, plaukė palei valstybės sieną atviroje jūroje. Kovotojai vienas po kito pakilo nuo denio ir suko ratus vienoje zonoje. Staiga 3-4 pusės atsiskyrė nuo bendros masės ir puolė SSRS link.
„Šie metai buvo tiesiog beprotiški, neabejojome: kažkas turi įvykti“, – sako armijos generolas Anatolijus Kornukovas, tuo metu vadovavęs 40-ajai oro pajėgų oro divizijai, išsibarsčiusiai Tolimuosiuose Rytuose. – Nuo 1983 metų pradžios mūsų divizija iš tarnybos pajėgų atliko daugiau nei 4 tūkstančius skrydžių – tai reiškia, kad kasdien 4–5 lėktuvai įžūliai „tiria“ sienų patikimumą. Be to, palei Kurilų kalnagūbrį nuolat patruliavo „RS-135“ – JAV žvalgybiniai lėktuvai. Vos tik mūsų naikintuvų daliniai pakilo į dangų, jie iškart pasuko atgal.
Drąsiausias proveržis buvo balandžio 83 d. Nuo lėktuvnešio „Enterprises“ iki valstybės sienos Kurilų pietuose keturi „F-14“ atskubėjo, „iškrapštė“ ginčytinas salas ir nebaudžiami nuslydo atgal. Tada oro gynybos karininkai gavo pirmąjį numerį: ar tikrai reikia saugoti slaptas karines bazes, kuriose stovi šimtai branduolinių povandeninių laivų ir gaudavo tik strategines raketas?
Kai 1983 m. rugsėjo 1 d., auštant, lakūnas Osipovičius gavo įsakymą „sunaikinti taikinį“, nei pačiam lakūnui, nei jo vadams nekilo abejonių: pasiklysti ČIA neįmanoma. Ar ICAO ataskaita yra blefas? Prieš mane yra galutinė ICAO ataskaita, kuri du kartus – 1983 ir 1993 m. – atliko tyrimą dėl Pietų Korėjos Boeing žūties. Manoma, kad „skrydis 007“ čia apskaičiuojamas pažodžiui sekundėmis. Tiesą sakant, remiantis šiuo dokumentu, buvo parašyta šimtai straipsnių apie paskutines lainerio gyvenimo valandas. Rezultatai gerai žinomi: įgula pasiklydo, o sovietų kariškiai nei nuo žemės, nei iš dangaus negalėjo atskirti paprasto civilinio lėktuvo nuo žvalgybinio lėktuvo. KAL 007 lakūnai nepakluso jokiems sovietų pusės reikalavimams, tada buvo duota komanda sunaikinti įsibrovėlį. Kaltininkai – pilotai ir „Corian Airlines“, sumokėjusios už draudimą žuvusiųjų artimiesiems. Būtent tada buvo įdėtas taškas šiuo klausimu. Komisijos išvados tiko visiems, tačiau nepriartino KAL-007 skrydžio prie sprendimo.
– Šis tyrimas yra ne kas kita, kaip formalumas. Taip mano daugelis MK ekspertų, dalyvavusių Sachalino tragedijos tyrime.
1983 m. rugsėjo 2 d., Maskva. Nepraėjus nė parai po ekstremalios situacijos į Tolimuosius Rytus išskrido atstovaujama Generalinio štabo, oro pajėgų, oro gynybos, karinio jūrų laivyno ir Centrinės skrydžių saugumo inspekcijos generolų ir karininkų komisija.
– Tai, kad „flight 007“ „skrydis“ nebuvo atsitiktinis, visiškai paaiškėjo iki rugsėjo vidurio. Mes išsamiai išanalizavome savo oro gynybos postų duomenis, o tada, atsižvelgdami į vėjo greitį ir daugybę kitų duomenų, „atkūrėme“ jo skrydį nuo pat pradžių - nuo pakilimo iš Ankoridžo aerodromo iki mirties vietos. netoli Monerono salos, – MK ekspertas, 40 metų šturmanas, asmeniškai dalyvavęs abiejų incidentų su Pietų Korėjos „Boeing“ (1978 ir 1983 m.) tyrimuose. – Kai mūsų „klojimas“ buvo kelis kartus pertikrintas, paaiškėjo, kad „Boeing“ nenukrypo nuo nurodyto maršruto – tiesiog neužsibuvo jame nė minutės! Iškart po pakilimo buvo paimtas kitas kursas – daugiau 12 laipsnių, ir jis nesikeitė viso skrydžio metu. Ši trajektorija ėjo per Kamčiatką, Ochotsko jūrą, pietinę Sachalino dalį ir baigėsi Seule.
Maršrutas R 20 yra patogiausias ir trumpiausias oro maršrutas iš vakarinės Aliaskos į rytinę Japonijos pakrantę. „Rytų“ skrydžio dalį valdo Amerikos Ankoridžo antžeminės tarnybos, „vakarinę“ – Japonijos dispečeriai Tokijuje. Tarp Ankoridžo ir Seulo yra devyni valdymo taškai, o tai reiškia, kad, be patikimų ir kelis kartus pasikartojančių prietaisų, lainerį taip pat valdo ir antžeminės tarnybos. R 20 eina per šiaurinę dalį Ramusis vandenynas, 50 kilometrų nuo SSRS Tolimųjų Rytų oro sienos. Kiek be civilių Amerikos ir Japonijos radiolokacinių stočių (RLS) „prižiūri“ šią erdvę – yra didžiulė paslaptis. Kieme - 80-ųjų pradžia, nauja banga„Šaltasis karas“... „Gana patikimos kopijos“ Pakėlus ir iššifravus abi „juodąsias“ dėžes iš žuvusio orlaivio, paaiškėjo, kad visas „Boeing“ kursas – visos 5 valandos 20 minučių skrydžio – nepakito ir viršijo R. 20 už tuos pačius 12 laipsnių.
– „Boeing“ turėjo būti apkrautas net Kamčiatkoje, tačiau šiaurinės kompanijos sėdėjo ant kalvų be kuro, o radiolokacinės stotys negalėjo tiksliai aptikti taikinio dėl nesuprantamų trukdžių“, – sako kariuomenės generolas Anatolijus Kornukovas. – Dėl to pagal komandą jie iškėlė du Su-15 ir pasiuntė juos kita kryptimi. Sutvarkius paaiškėjo, kad atstumas tarp jų – daugiau nei 400 km.
Labiausiai stebina tai, kad pilotas Bosovas išvyko persekioti „Boeing“ – to paties, kuris prieš penkerius metus virš Kolos pusiasalio užklupo korėjietį. „O, jei būčiau žinojęs, kad tai dar vienas „svečias“ iš to paties lizdo, būčiau persekiojęs jį į džiovinimo cisternas“, – širdyje kalbėjo jis.
Bet kokiu atveju, grįžkime prie valdiklių. Faktas yra tas, kad amerikiečiai ir japonai antrajam tyrimui 1993 m. tariamai pateikė komisijai radijo ryšio juostas iš savo antžeminių stočių. Esą todėl, kad vietoj „neišsaugotų“ (o gal iš karto sunaikintų? - E. M.) originalų buvo pateiktos „gana patikimos kopijos“.
Prieš patekdamas į Sachaliną, KAL 007 JAV oro pajėgų zonose praleido dvi valandas, įžūliausiai pažeisdamas visus skrydžių įstatymus. Ir, remiantis „gana patikimomis kopijomis“, nė vienas JAV oro pajėgų stebėjimo postas net nebandė su juo susisiekti. Kovotojai taip pat nepakilo. Pasirodo vienas iš dviejų: arba jie matė, bet ekipažas apie lemtingą nukrypimą nebuvo įspėtas. Arba apie šį skrydį žinojo iš anksto. Taigi, jie taip pat galėjo atspėti, kuo viskas gali baigtis.
„Ir tada, ir dabar neabejojau tikrais Pietų Korėjos „Boeing“ ketinimais“, – sako armijos generolas Valentinas Varennikovas, tuo metu SSRS generalinio štabo Pagrindinio operacijų direktorato viršininkas, atsakingas už visų rūšių kovas. pareiga, įsk. ir oro gynybos karius. - Rugsėjo 1-osios naktį Tolimuosiuose Rytuose buvo dislokuotas ir veikė visas žvalgybos kompleksas – „netyčia“ atskridęs „Boeing“, RS-135 žvalgai, keli JAV karinio jūrų laivyno laivai, antžeminiai sekimo taškai Havajuose, Aleutų salose, Japonijoje. ir Pietų Korėja. Ir galiausiai žvalgybos palydovas Šeškas – jis pasirodė virš Kamčiatkos ir Sachalino kaip tik tuo metu, kai ten skrido „Boeing“. Jiems reikėjo „atidaryti“ mūsų oro gynybos sistemą svarbių strateginių objektų zonoje. Kariškiai tada pasielgė kaip priklauso, turėjome tik vieną apsiskaičiavimą: negalėjome panaudoti savo pagrindinio ginklo – tiesos. „Greičiau būtume jį numušę“ Užuot sakiusi tiesą, sovietų valdžia beveik savaitę tylėjo – kaip visada, valstybės vyrai bijojo atsakomybės. „Būtina imtis griežčiausių sankcijų prieš bedvasius 269 žmonių žudikus“, – piktinosi visas pasaulis. „Nežinomas užsienio lėktuvas įsiveržė į suverenią Sovietų Sąjungos erdvę ir pasitraukė link jūros“, – „Pravda“ buvo „nuraminti“ pasaulio bendruomenę. Mažos raidės, be parašo – vadinasi, ruošėsi CK Propagandos skyrius. Iš karto sekė sankcijos. SSRS buvo sustabdyti visų oro linijų (išskyrus Varšuvos pakto šalis ir „Air France“) skrydžiai, atšaukti reguliarūs „Aeroflot“ skrydžiai. Galiausiai nuskambėjo oficiali sovietų pusės versija: įžūli CŽV provokacija, danguje buvo numuštas žvalgybinis lėktuvas.
– JT Neeilinė Asamblėja, kurioje dalyvavo 136 šalys, buvo sušaukta jau rugsėjo 15 d. – precedento neturintis atvejis anksčiau, nes paprastai tokio pobūdžio renginiui paruošti užtrunka mažiausiai metus, – sako Anatolijus Brylovas, tuo metu deputatas. TSRS ICAO reikalų komisijos vykdomasis sekretorius. – Kalbama ne tik apie panaikinimą ar naujų sankcijų taikymą, bet ir apie milijoninių ir net milijardinių sumų išmokėjimą kaip kompensaciją.
Amerikiečiai įrodinėjo, kad žinojome, kad lėktuvas buvo civilinis, tačiau jie negalėjo pateikti įtikinamų įrodymų. Mūsų yra žvalgybinis skrydis, bet įrodymų irgi nėra – „Boeing“ nerasta žvalgybos įrangos.
Ir tiesa tikrai buvo mūsų pusėje – skrydis, be jokios abejonės, buvo tyčinis. Ir tokie pavyzdžiai aviacijoje žinomi: užtenka prisiminti pusę šalies „vaikščiojusį“ Powersą arba Raudonojoje aikštėje nusileidusį Rustą (pilotai jo kitaip nevadina). Tiesiog kiekvieno ketinimai skirtingi. Tyčinis „Boeing“ pažeidimas buvo įtikinamai įrodytas dar 1984 metų pradžioje. „Il-76“ mūsų pilotai pakartojo abu jo skrydžius – greitkeliu R 20 ir tikrąjį maršrutą. Tačiau mūsų šalis net nesugebėjo tinkamai panaudoti šių įrodymų. Dėl to buvo panaikintos visos sankcijos SSRS, o materialinės pretenzijos nebekeliamos. „Jei jie paėmė jį šnipu, kodėl jis dvi su puse valandos skraidė virš jų teritorijos? Mūsų oro gynyba būtų jį iškart numušusi “, – stebėjosi tik JT nuošalyje.
– Pietų Korėjos orlaivių skrydžiai 1978 ir 1983 metais turi bendras šaknis, nors nei vienas, nei kitas iš tikrųjų niekada nebuvo tirtas“, – sako TSRS ICAO reikalų komisijos KAL 007 žūties tyrimo dalyvis Vladimiras Podberezny. – 1985 metų birželį buvo suimtas vertingiausias CŽV agentas Sovietų Sąjungoje, taip CŽV, konservatyviais skaičiavimais, sutaupė 50 mlrd. Tai superšnipas Adolfas Tolkačiovas, kuris suteikė amerikiečiams neįkainojamos informacijos aviacijos elektronikos srityje: tai buvo apie elektroninę sekimo ir atsakomųjų priemonių įrangą, įskaitant naujus radarus. Tada, 90-ųjų viduryje, JAV pasirodė dar vienas šnipas – Viktoras Šeimovas, kuris dingo 1980-ųjų gegužę ir neseniai kartu su buvusiu CŽV direktoriumi Jamesu Woolsey atidarė kompaniją, kuriančią kompiuterių apsaugos sistemas. Sąjungoje jis užsiėmė raketų nukreipimo sistemomis iš palydovų, o vėliau dirbo KGB 8-ajame pagrindiniame direktorate, buvo pagrindinis kriptografijos ir ryšių saugumo srities specialistas. Būtent šią informaciją, vadovaujant CŽV, „korėjiečiai“ pirmiausia patikrino Kolos pusiasalyje, o vėliau – Tolimuosiuose Rytuose. Tiesa, norint tai įrodyti, reikia išslaptinti specialiųjų tarnybų archyvus, o kol kas to niekas nesiruošia daryti.
Versijos ar išradimai Bėgant metams karo lakūno Nikolajaus Osipovičiaus, numušusio Pietų Korėjos „Boeing“, dešimtis kartų buvo klausiama, ar jis matė, kad tai civilinis lėktuvas.
– Atrodė kaip civilis, labai panašus, bet bet koks karinis lėktuvas gali būti užmaskuotas. Vis dar esu tikras, kad tai buvo skautas, atsako jis.
ICAO ataskaitoje taip pat figūruoja žvalgybinis lėktuvas RS-135. Tarptautinių tyrėjų teigimu, jis praleido „Boeing“ 4-ą skrydžio valandą. Tai užfiksavo sovietiniai radarai, o amerikiečiai vėl „nepastebėjo“ - nors prieš tai jie patys teikė tą patį Osipovičiaus radijo ryšį su žeme, kur buvo nurodyta „RS-135“ padėtis ir garsioji paskutinė frazė „ taikinys sunaikintas“ skambėjo. Šioje partitūroje nebuvo išsaugotos net „gana patikimos kopijos“. Tiesą sakant, nuo čia prasidėjo fantastiškiausios „skrydžio 007“ mirties versijos.
Paprasčiausias iš visų - Osipovičius tikrai numušė RS-135, o korėjiečių Boeing niekuomet nenuklydo nuo maršruto, nes visą laiką skraidė greitkeliu R 20. Tada jiems dispečerių praneštus duomenis supranta. Jį sunaikino arba japonai, arba amerikiečiai, kurie taip pat supainiojo jį su skautu, arba pagal „provokacijos“ scenarijų jis vis tiek turėjo būti numuštas. Dėl visko kaltinti rusai.
Kita versija – oro mūšis netoli Hokaido tarp sovietų ir amerikiečių naikintuvų. Ir galiausiai trečiasis – labai populiarus mūsų generolų – išskyrus įgulą, „Boeing“ keleivių iš viso nebuvo. Štai kodėl jie kūnų nerado. Narai tikrai rado tik krūvą nuolaužų iš lainerio – nei variklių, nei sėdynių, o ką jau kalbėti apie žmonių palaikus...
– Ar greitai pasaulis pamirš Korėjos lainerio mirtį? – ištikus stipriai politinei krizei, buvo paklaustas tuometinis SSRS užsienio reikalų ministras Andrejus Gromyko.
– Esu tuo tikras, – atsakė jis nė akimirkos nedvejodamas.
Norėčiau ginčytis su veteranu diplomatu, bet atrodo, kad dar neatėjo laikas tikrai nepriklausomam 269 žmonių mirčių tyrimui ...

Mes nenumušėme Pietų Korėjos „Boeing“.
Naujos sukrečiančios 1983 metų istorijos detalės. Būtent po „pasiklydusių“ virš Sovietų Sąjungos teritorijos „Boeing“ mirties mūsų šalis gavo „Blogio imperijos“ titulą.

Prancūzų autorius Michelis Brunas mano, kad 1983 metų rugsėjo 1 dieną virš SSRS Tolimųjų Rytų įvyko tikras oro mūšis tarp devynių JAV karinių lėktuvų ir sovietų naikintuvų. Boeing tapo atsitiktine šio nežinomo karo auka...

Oficiali Maskvos versija

1983 metų rugsėjo 1-osios naktį Pietų Korėjos keleivinis lėktuvas įskrido į Sovietų Sąjungos oro erdvę virš Kamčiatkos. Jis skrido virš mūsų slaptų objektų, atlikdamas vengiančius manevrus iš Rusijos oro gynybos radarų, o į užklausas nereagavo, keisdamasis signalais su amerikiečių žvalgybos lėktuvu RC-135. Perskridęs Kamčiatką, „Boeing“ praskrido virš Sachalino. Galų gale, po nesėkmingų bandymų radijo ryšiu susisiekti su įgula ir išlaipinti įsibrovėlį, sovietų vadovybė įsakė jį numušti. Nuosprendį įvykdė perėmėjo Su-15 pilotas Genadijus Osipovičius. Pietų Korėjos laineris nukrito į vandenį prie Monerono salos į pietryčius nuo Sachalino.

JAV oficiali versija

Amerikietiška versija nuo sovietinės skiriasi tik tuo, kad korėjiečių „Boeing“ skrydžio Niujorkas–Seulas įgula tiesiog nukrypo nuo kurso ir pakeliui nepasitarė su amerikiečių žvalgybiniu lėktuvu. O kanibalistinis komunistinis režimas įsakė visus išžudyti.

Daugelis lygina lėktuvo KAL-007 nuskandinimą su keleivinio lainerio Lusitania nuskandimu vokiečių povandeninio laivo 1915 metais, po kurio Vokietija viso pasaulio akyse pasirodė kaip šlykšti žudikė. Būtent po „Boeing“ istorijos Vakarų Europos vyriausybės sutiko dislokuoti savo žemėje amerikietiškas vidutinio nuotolio raketas.

Michelio Bruhno versija

Prancūzas Michelis Brunas palygino japonų ir amerikiečių žinutes tą nelemtą dieną. Ypač vertingi japonų liudijimai: Hokaido saloje drama suvaidinta karinių ir civilių radarų spinduliu.

Rugsėjo 1-osios rytą japonai, turintys galingą radarą Vakkanuose ( šiaurinė sala Hokaido), pranešė, kad jie užfiksavo, kaip rusai privertė lainerį nusileisti Južno Sachalinske. O apie tai, kad lėktuvas buvo sunaikintas, buvo kalbama Tokijuje ir Vašingtone. Japonijos savigynos pajėgų agentūra nurodė, kad lėktuvas buvo numuštas 3.29 val., o JAV valstybės sekretorius George'as Shultzas nurodė, kad laikas buvo 3.38 val. Japonai pranešė, kad lainerį persekiojo naikintuvas MiG-23, o Vašingtone pavadino jį Su-15. Atidžiai išanalizavęs Šiaurės Japonijos laikraščių pranešimus, prancūzas padarė išvadą, kad ten yra keli įsibrovėlių lėktuvai.

Lėktuvo sunaikinimas buvo pastebėtas Japonijoje. Remiantis Japonijos oro savigynos pajėgų (JASDF) Wakkanai atliktais stebėjimais, galima daryti išvadą, kad korėjiečių lėktuvas buvo numuštas raketa „oras-oras“, paleista sovietinio gaudytuvo MiG-23. Ši išvada pagrįsta Korėjos lėktuvo ir sovietų gaudyklių radaro signalais, taip pat radijo ryšio tarp sovietų lėktuvų ir antžeminių stočių, kurias perėmė JASDF žvalgyba, analize. „Amerikietiška įvykių versija visiškai skiriasi nuo mūsų duomenų“, – spaudos konferencijoje komentavo JASDF Oro gynybos departamento vadovas generolas Hayashi.

Keistos šiukšlės

Palaipsniui įrodymai ėmė jungtis vienas prie kito. Pavyzdžiui, netoli Sachalino numušto „Boeing“ nuolaužos per devynias dienas per srovę ir prieš vyraujančius vėjus negalėjo išplauti į krantą Hokaide.

Michelis Brune'as, išanalizavęs duomenis iš Japonijos radarų įrašų, nuteisė amerikiečius už dokumentų klastojimą. Skaičiavimai teigė, kad Pietų Korėjos skrydis, remiantis Amerikos incidento žemėlapiais, skrido greičiau nei įprastai skraido šie „Boeing 747“. O lėktuvo kursas pasirodė kažkaip pašėlusiai pažeistas, ir kiekvieną kartą amerikiečiai spaudai pateikdavo pataisytus nelemto skrydžio žemėlapius.

Versija, kad lėktuvai buvo keli, rasdavo vis daugiau patvirtinimų. Jūros Japonijai prikaltos nuolaužos pasirodė esąs ne civilinės transporto priemonės nuolaužos.

„Fragmentas numeris 31 - atvarto gabalas iš mažo ar vidutinio orlaivio. Atvartas įdomus tuo, kad jo priekinis kraštas yra stačiakampis. Daugumos orlaivių priekiniai kraštai yra supaprastinti. Vienintelis lėktuvas su kvadratiniais atvartais yra aukštųjų technologijų dvivietis naikintuvas F-111 arba jo elektroninio karo dvynys EF-111. Lustas numeris 31 turi sluoksniuotą struktūrą, pagamintą iš aliuminio lakštų ir korio medžiagos. Dviejų colių pločio žyma buvo lygiagreti priekiniam kraštui, kai sklendės stabdys buvo ištiestoje padėtyje. Stabdys išlaiko sklendę ištiestoje padėtyje, veikdamas kaip vibracijos slopintuvas. Skaičius 31 taip pat turi kitą ženklą, paliktą 60 laipsnių kampu priekinio krašto atžvilgiu. Ši linija apibūdina viršgarsinį orlaivį su kintama sparnų geometrija.

Ši detalė negalėjo priklausyti keleivio šliužui.

"Nuotrauka pav. 6 parodyta dar viena nuolauža, kuri galėjo priklausyti tik kariniam lėktuvui ir tik amerikiečių pagaminta. Jis pažymėtas numeriu 34, kuris yra McDonnell-Douglas ACESII Zero Zero arba panaši piloto katapultos sėdynė (žr. 6 pav.), su iššautais parako užtaisais. Pentagono specialistas, kuriam parodžiau nuotrauką, iškart atpažino sėdynę, net prieš tai, kai pasakiau, iš kur ji atsirado. Visų šių faktų reikšmė slypi ne tik tame, kad susiduriame su amerikiečių karinio lėktuvo katastrofa į šiaurę nuo Monerono salos, bet ir tame, kad pilotas, kurio lėktuvas nukentėjo, sugebėjo iššokti ir nusileisti parašiutu.

„Fragmentas buvo rastas rugsėjo 14 d. Abašyre, toliau į rytus palei Hokaido pakrantę, maždaug pusiaukelėje tarp Mombetsu miesto ir pusiasalio tolimuosiuose rytuose. Abashiri yra į pietus nuo taško, kur po šešerių metų japonų žvejybos laivas, vienas žvejojantis smėlėtame dugne, savo tinkle netyčia pagavo titano sparno fragmentą. Paaiškėjo, kad šis fragmentas yra iš SR-71 („Blackbird“), amerikiečių greitaeigio didelio aukščio žvalgybinio lėktuvo. Per tą pačią nelaimę pertvara galėjo nugrimzti į dugną, bet mes negalime tiksliai nustatyti, kada šis fragmentas atsitrenkė į vandenį.

devyni griaučiai

Kokias šiukšles tada rado rusai? Brunas susidomėjo sovietų karinių jūreivių, kurie profesionaliai ieškojo nelaimės likučių po vandeniu, liudijimais. Ir dėl to jis išsiaiškino, kad apačioje aptiko numušto JAV karinio lėktuvo griaučius.

„Ramiojo vandenyno laivynui vadovavo admirolas Sidorovas, kuris buvo atsakingas už sovietų paieškos darbus. 1993 m. kovo 11 d. Maskvoje vykusio susitikimo su aukų šeimomis metu admirolas Sidorovas sakė, kad vos tik buvo paskelbtas pavojaus signalas, sovietų laivynas nedelsdamas išsiuntė karinių laivų grupę į vietovę, kurioje, kaip manoma, lėktuvas sudužo. . Vietovė buvo lengvai atpažįstama pagal paviršiuje plūduriuojančias šiukšles. Buvo nustatytos ribos ir teritorija pažymėta plūdurais. Praėjus trisdešimt septynioms minutėms po katastrofos, įvykio vietoje pasirodė mažas sovietų laivas ir buvo iškeltos mažos nuolaužos. Bet kūnų nebuvo“.

Jei per 37 minutes scenoje pasirodo nedidelis laivas, avarijos vieta turėtų būti netoli Nevelsko. Jei leidžiame mažiausiai dešimt ar dvylika minučių įspėti įgulas, leisti jiems įlipti į valtis, užvesti variklius ir pasirinkti inkarus, plaukimui iš Nevelsko į avarijos vietą lieka tik penkiolika minučių, todėl neturėtų būti toliau už kelių mylių nuo Nevelsko. Būtent šioje vietoje nukrito lėktuvas, nurodyta žemėlapyje, kurį prezidentas Jelcinas perdavė Korėjos, ICAO atstovams ir 1992 metų spalio 14 dieną Maskvoje žuvusiųjų artimiesiems. ... Pirmosiomis dienomis po nelaimės buvo vykdomos intensyvios paieškos operacijos siauroje, lęšinėje srityje, esančiame tik sovietų teritoriniuose vandenyse, maždaug šešių jūrmylių atstumu nuo Sachalino pakrantės, o jo centras buvo taškas, kurio koordinatės 46 laipsniai. . 35' šiaurės platumos, 141 laipsnis. 45' rytų ilgumos, išilgai 100 metrų izobatos...

Rugsėjo 26 d. sovietai „nukentėjusiajai šaliai“ perdavė pirmąją, anot jų, plūduriuojančių „KAL-007“ nuolaužų siuntą. ...Tarp nuolaužų, neturinčių nieko bendro su KAL, buvo du gelbėjimo plaustai (vienas skirtas dešimčiai žmonių, kitas vienvietis), konstrukciniai elementai, tokie kaip viršgarsinio naikintuvo oro stabdžiai, balta, mėlyna spalvomis nudažytos fiuzeliažo dalys. ir aukso (JAV karinio jūrų laivyno spalvos), ir posparnio ginklo pilonas. Tai buvo rugsėjo 13, 16 ir 17 dienomis rastos karinių orlaivių nuolaužos. Tačiau keleiviniuose Boeing 747 lėktuvuose nėra gelbėjimosi plaustų (jose naudojami evakuacijos čiurliai)! Šie orlaiviai nėra nudažyti balta, mėlyna ar auksine spalva, nors kai kurie jūrų aviacijos orlaiviai nudažyti tokiomis spalvomis. Keleiviniuose „Boeinguose“ taip pat nėra oro stabdžių ir stulpelių, skirtų desantiniams ginklams!

Iki rugsėjo 17 d. sovietai aptiko net tris avarijų vietas, išsibarsčiusias maždaug 30 kvadratinių mylių plote...“

Paslaptinga nuotrauka

Visai netikėtai Brunas užkliuvo ant kito pėdsako. „Istorija prasideda 1983 m., nedideliame pasienio poste Pereputėje, į pietus nuo Nevelsko. Pasienio posto vadas ir politinis darbuotojas buvo leitenantas Belovas. Rusų kilmės prancūzų televizijos reporteris Miša Lobko 1983 m. birželį buvo Sachaline, kur apklausė leitenantą Belovą. Leitenantas Belovas prisiminė:

Įsakymai buvo tiesmukiški: „Sunaikinti viską ir patvirtinti ataskaita. Niekada apie tai nekalbėk“. Jie atvyko dideliu 10 tonų sveriančiu sunkvežimiu ZIL-131. Jie paklausė: "Kur yra ši skylė?" Aš jiems parodžiau. Jie, padedami mano karių, iškrovė sunkvežimį į duobę. Jie supylė statinę ir viską užpylė benzinu. Tada jie viską padegė. Ugnis degė dvi valandas. Kai viskas sudegė, buldozeriu išlyginome tai, kas liko. Tada viską apibarstėme žemėmis. Paskambinau savo viršininkams Nevelske ir pranešiau. Esu tikras, kad vadų vardai ir laipsniai buvo fiktyvūs, bet vis dėlto pasakiau: „Viskas sugriauta“. Tai viskas.

1994 m. vasario mėn. Paryžiuje sutikau Mišą Lobko ir jis man papasakojo dar kai ką. 1992 metų lapkritį duobė sankryžoje vėl buvo „rasta“ ir atidaryta. Atvyko vyriausybinė komisija, kuri liepė paimti visas metalines skeveldras su identifikaciniais numeriais. Tada skylė buvo uždaryta. Jis buvo vėl atidarytas 1993 metų sausį, o visos likusios nuolaužos buvo išvežtos ir sandėliuojamos angare Cholmske, kur FSK jas surūšiavo ir išsiuntė į Maskvą. Tų pačių metų kovą likusieji vėl buvo palaidoti šiame piltuvėlyje prie sankryžos. 1993 metų birželį duobė buvo iškasta trečią kartą, kaip tik tuo metu, kai ten buvo Miša Lobko. Šį kartą iš jos buvo paimtos visos nuolaužos ir išsiųstos į tą patį angarą Cholmske, kaip ir anksčiau. Misha Lobko nufilmavo nuolaužas vaizdo kamera, kol FGC jas išrūšiavo ir išsiuntė į Maskvą.

1994 metais Lobko iš vieno Rusijos pareigūno sugebėjo nupirkti nuotrauką iš storos piniginės, kuri taip pat buvo įmesta į duobę prie sankryžos, tačiau nesudegė. Jame buvo korėjietės merginos nuotrauka. „Dėl to, kad ši nuotrauka žeidžia žmogaus jausmus, Japonijos televizija TBS, kurioje tuo metu dirbo Miša Lobko, vakaro žinių laidoje paviešino šios mažos mergaitės nuotrauką. Tą patį vakarą kažkas paskambino į televizijos stotį Seule ir pasakė mergaitės bei jos tėvo vardus. Jos tėvas, kariškis, dingo 1983 m. Kai TBS sužinojo apie tokį įvykių posūkį, jie nedelsdami bandė sužinoti daugiau, bet jiems nepavyko. Jie buvo sutrukdyti kiekviename žingsnyje. Sklido gandai, kad šios mažos mergaitės tėvo nebuvo KAL-007. Jis buvo Pietų Korėjos armijos karininkas ir dirbo Korėjos žvalgybos tarnyboje KCIA (KCIA). Jis dingo tuo pačiu metu kaip ir Korėjos lėktuvas ir daugiau apie jį nebuvo girdėti. Tačiau esmė ta, kad šio asmens nebuvo tarp žuvusio skrydžio keleivių. (Brune neatskleidžia velionio vardo.)

Jis daro išvadą, kad 1983 metų rugsėjį dingęs Korėjos CŽV pareigūnas buvo paskirtas į amerikiečių žvalgybinio lėktuvo RC-135 įgulą kaip korėjiečių kalbą mokantis žvalgas. Būtent šis orlaivis turėjo pavaizduoti keleivinį lainerį, tariamai atskridusį į Sovietų Sąjungos sienas, ir palaikyti radijo ryšį korėjiečių kalba KAL-007 skrydžio pilotų vardu. Be to, RC-135 buvo pakeistas iš civilinio Boeing 707. Elektroninių žvalgybinių orlaivių įgula dažnai turi 25–30 kalbos specialistų, nors dažniausiai jie yra JAV piliečiai.

Numuštas prie Japonijos krantų!

Visuotinai priimta versija plyšo siūlėmis. Ir radaro įrašų analizė nepaliko jos pėdsakų. Laukiniai zigzagai, kurie tariamai skraidino žuvusį Pietų Korėjos „Boeing“, taip pat rado savo paaiškinimą: tai buvo keli lėktuvai, skridę iš skirtingų krypčių. Mažiausiai du sovietų naikintuvai sunaikino du lėktuvus. Abu jie, ir MiG-23 (japonų pastebėtas naikintuvas), ir Su-15 (naikintuvas su šaukiniu „805“, anot amerikiečių) numušė lėktuvą – vieną 03:25 val. kitas 03:26:20. Ir abu numušti taip pat buvo koviniai lėktuvai: tai matyti iš jų greičio apskaičiavimo pagal japonų lokatorius.

O kaip skrydis KAL-007? Jis ramiai skrido savo takeliu, niekur nesisukdamas. Prancūzas priėjo prie išvados, kad kažkas norėjo nuslėpti faktą, kad Korėjos laineris buvo numuštas ne prie Monerono salos, sovietiniuose vandenyse, kaip įprasta manyti, o 400 mylių į pietus, netoli nuo Japonijos Nigatos miesto. Tai yra prie Japonijos krantų! Su dispečeriu tame mieste, kaip paaiškėjo, mirusio „Boeing“ antrasis pilotas atliko įprastą radijo ryšį praėjus keturiasdešimčiai minučių po oficialiai pripažinto lainerio žūties nuo sovietinės raketos laiko. Pats Brunas 1989 metais nuvyko į Niigatą ir, pakrantėje apklausęs liudininkus, nustatė, kad jūra čia taip pat prikalė šiukšles, o tai buvo lengvos korinės struktūros iš lėktuvo keleivių salono. Ir netrukus jis pats atrado tokį kūrinį!

„Niigata buvo kitas patikros punktas oficialiame KAL-007 maršrute į Seulą. Taip lėktuvas nuskriejo beveik iki pat patikros punkto, kur vėl galėjo susisiekti eteryje, tarsi jo maršrute nebūtų nutikę nieko netikėto. Gaila, kad jis taip ir nepasiekė. Bet net ir tokiu atveju man atrodė, kad yra didelė tikimybė, kad jis kalbėjo per radiją net po to, kai, kaip mums buvo pasakyta, buvo numuštas.

Ir jie numušė jį tikro mūšio įkarštyje. Ir kas pataikė?

Karšta 1983 metų vasara

Nieko stebėtino faktas, kad 1983 m. rugsėjo 1-oji buvo dramatiška diena. Tais metais amerikiečiai pradėjo didžiulę Maskvos įbauginimo kampaniją: Vašingtone valdė „vanagas“ Ronaldas Reiganas. Štai ką sako prancūzai

„Tų metų balandžio 4 d. (1983 m.) dvi naikintuvų eskadrilės iš lėktuvnešių „Midway“ ir „Enterprise“ pažeidė sovietų oro erdvę virš Zelenio salos Kurilų grandinėje. Jie prasiskverbė daugiau nei 30 km į sovietinės teritorijos gilumą ir 15 minučių treniravosi priartėti prie antžeminių taikinių. Tuo metu sovietų gaudytojai į orą nepakilo. Pajutęs, kad tai tyčinė provokacija, aviacijos bazės vadas laikė savo lėktuvus ant žemės. Tolimųjų Rytų karinės apygardos vadas generolas Tretjakas vėliau paklausė oro bazės vado:

Kodėl nepadarėte lėktuvų kovinės parengties?

Nes nenorėjau pradėti karo. Tai gali sukelti didelį ginkluotą konfliktą, ir man atrodė, kad negaliu rizikuoti pradėti plataus masto karą.

Kas nors kitas, skirtingai nei jūs, gali apie tai negalvoti.

Aviacijos bazės vadas turėjo pagrindo nerimauti dėl trečiojo pasaulinio karo, susijusio su Amerikos provokacijų vakarinėje Ramiojo vandenyno dalyje, pradžia. Osipovičiaus paminėti skrydžiai virš sovietinės teritorijos buvo didesnės operacijos dalis. 1982 m. pavasarį dvi lėktuvnešių grupės išplaukė prie pat Petropavlovsko ir įplaukė į Ochotsko jūrą, kurios pakrantėse buvo sovietinių raketinių povandeninių laivų bazės – pagrindinė sovietų atgrasymo pajėgų sudedamoji dalis. 1983 m. pavasarį trys amerikiečių vežėjų grupės, lydimos bombonešių B-52, AWACS, F-15, povandeninių laivų ir povandeninių lėktuvų, pirmą kartą pasirodė įprastose sovietų povandeninių laivų flotilės patruliavimo zonose. Lėktuvnešis „Midway“, laikydamasis visų atsargumo priemonių, išjungęs radijo siųstuvus ir visas elektronines sistemas, įskrido į sovietų teritorinius vandenis prie Petropavlovsko.

Aviacijos bazės vadas už savo veiksmus nebuvo nubaustas. Yra duomenų, kad tų pačių metų birželį toje pačioje vietovėje masiškai ir nuolatos naikintuvai, paremti amerikiečių lėktuvnešiais, pažeidė sovietų oro erdvę. Nežinome, ką Jungtinės Valstijos išmoko iš šių incidentų ir sovietų reakcijos stokos. Galbūt amerikiečiai manė, kad ir į rugpjūčio 31-osios provokaciją nebus jokios reakcijos. Jei taip, jie neįvertino pamokų, kurias sovietai išmoko iš balandžio ir birželio įvykių.

Rugpjūčio 31 d. rusai šioje teritorijoje buvo patalpinti MiG-31, suteikę pilotams leidimą palikti lėktuvus, kad padidintų savo kovinį nuotolią, taip pat ėmėsi kitų parengiamųjų priemonių ir buvo pasiryžę energingai reaguoti į naujas provokacijas. Ir ši provokacija įvyko – 1983 metų rugsėjo 1-osios naktį.

Kovok naktį

Amerikiečiai pradėjo psichologinės žvalgybos operaciją oro įsiveržimu į SSRS erdvę. Tikslas buvo dar kartą ištirti Rusijos oro gynybą ir priversti juos įjungti radarus, renkant vertingą informaciją apie jų charakteristikas. Tuo pačiu metu JAV norėjo susipažinti ir su tuo metu naujausių naikintuvų MiG-31 galimybėmis. Norėdami tai padaryti, operacija buvo sujungta su amerikiečių šnipų palydovo „Ferret-D“ perėjimu per teritoriją. Ir nelemto Korėjos lainerio įgula ėjo nurodytu maršrutu.

Rugsėjo 1-osios naktį nemažai orlaivių pažeidė sovietų oro erdvę virš Sachalino, dalis jų kirto Kamčiatką, o dalis – Kurilų salų kalnagūbrį į pietus nuo jos. Invazijoje dalyvavo elektroninio karo lėktuvai EF-111, žvalgybiniai lėktuvai „Thunderbird“, šnipų lėktuvai RC-135 ir skraidantys tanklaiviai. Akivaizdu, kad amerikiečiai tikėjosi radijo trukdžiais „sukalti“ mūsų oro gynybos sistemą. Tačiau sovietai, tuo metu buvę pilnomis karinėmis jėgomis, atgabeno oro pastiprinimą iš žemyno ir net du A-50 skraidančius radarus iš Vanino oro bazės (analogiškai amerikiečių AWACS lėktuvui), surengdami vienodą pralaimėjimą amerikiečiams.

„... Būtent Rusijos dokumentai, pateikti ICAO 1993 m. ataskaitai..., yra dramatiškiausias Sachalino įvykių masto įrodymas ir leidžia suprasti akivaizdžius Japonijos ir Amerikos duomenų prieštaravimus.

Dauguma Rusijos dokumentų yra įvairių Sachalino antžeminių vadaviečių pokalbių nuorašai – nuo ​​vyriausiojo aviacijos vado Tolimųjų Rytų apygardos generolo Kamenskio iki žemesnio rango karininkų. Tiesą sakant, Rusijos dokumentai ryškiausiai atskleidžia, kad įvykiai prasidėjo 4:00 Sachalino laiku ir be pertraukos tęsėsi beveik tris valandas, kol saulė pakilo 06:49. Pilotas Osipovičius, kaip ir 805-ojo pilotas, keliomis minutėmis anksčiau numušė vieną įsibrovėlį ir nusileido prieš pat saulėtekį. Rusijos stenograma mums liudija apie keletą pažeidimų, perėmimų ir ginklų panaudojimo prieš įsibrovėlį, kurie vyko pakankamai ilgą laiką, nes sovietų AWACS ir iš žemyno atsiųsta pastiprinimas sugebėjo priartėti prie Sachalino ir įsitraukti į mūšį. Kitaip tariant, stenogramos mums liudija apie didelio masto karinius susirėmimus, kurių intensyvumą patvirtina materialūs ir dokumentiniai šaltiniai, kuriuos nagrinėju kituose skyriuose. To, kas iš tikrųjų įvyko, aiškinimo patikimumas grindžiamas faktais.

„Tačiau kai pradedame rašyti nuoseklią istoriją apie tai, kas nutiko virš Sachalino, mūsų laukia sunki užduotis...“, – rašo prancūzų tyrinėtojas. Nepaisant to, jis piešia kvapą gniaužiantį oro mūšio vaizdą, kurio per pirmąsias dvi valandas amerikiečiai prarado keturis lėktuvus. Pasak prancūzų tyrinėtojo, Genadijus Osipovičius, kuriam priskiriamas civilinio lėktuvo sunaikinimas, rugsėjo 1-osios naktį ir ankstyvą rytą pakilo į orą du kartus, užpildydamas du priešininkus: elektroninį žvalgybinį lėktuvą RC-135 ir kitą mašiną. atrodo kaip sovietinis bombonešis Tu-16. (Galbūt tai buvo B-52.) Be to, majoras Osipovičius skrido ne senu Su-15, kaip įprasta manyti, o naujausiu MiG-31. O Osipovičius taip pat praneša, kad priešas skambino jam per radiją rusiškai, bandydamas suklaidinti.

Ką su tuo turi Pietų Korėjos skrydis „KAL-007“? Michelis Brunas įsitikinęs, kad viename iš JAV elektroninės žvalgybos lėktuvų buvo pavaizduotas keleivinis lėktuvas. Laive buvo tik Korėjos žvalgybos pareigūnas.

Kas numušė tikrąjį lainerį?

Kas tada sunaikino keleivinį lainerį su keleiviais? Matyt, jis buvo sunaikintas per klaidą. Naktinis mūšis dėl Sachalino ir Kamčiatkos daugeliui atrodė galima karo tarp JAV ir SSRS pradžia. Taip pat buvo įspėtos Japonijos oro pajėgos. Visų nervai buvo pašliję. „Lėktuvas buvo už sovietų gaudytojų nuotolio, todėl jų ataka į šiaurę nuo Niigatos atrodo mažai tikėtina. Katastrofa dėl žalos, kurią sovietų kovotojai padarė per susirėmimą dėl Sachalino, taip pat atrodo mažai tikėtina. Įprastais, nors ir paslaptingais, pranešimais KAL-007 apsikeitė su kitais KAL orlaiviais gerokai vėliau po to, kai skrido virš Sachalino. Jis nesiuntė nė vieno nelaimės signalo ir nepranešė apie jokias problemas. Korėjos lėktuvas dingo staiga, likus kelioms minutėms iki praskridimo per Niigatą, be jokios aiškios priežasties. Arba lėktuvą numušė amerikiečiai, nusprendę, kad tai sovietų lėktuvas, ketinęs atpildyti už tai, kas nutiko šiaurėje. Arba jį numušė japonai, manydami, kad tai sovietų lėktuvas, grasinęs įtraukti Japoniją į gilėjantį ginkluotą konfliktą tarp rusų ir amerikiečių.

Na, o tada ir JAV, ir SSRS nusprendė nuslėpti tiesą apie tikrą oro mūšį. Japonai prisijungė prie šio tylos sąmokslo. Tačiau, kita vertus, JAV jie greitai suprato, kaip pavaizduoti mirtį keleivinis lėktuvas ir kokią propagandinę naudą gauti. Ir ši operacija pavyko puikiai. „Už to slypi auganti Amerikos politikos arogancija 1983 m. pavasarį ir vasarą ir sovietų nenoras viešai mesti iššūkį. Jei taptų žinoma, kad sovietai numušė kelis amerikiečių karinius lėktuvus, tai būtų gana didelė tikimybė vieša nuomonė, nepaisant to, kokiomis aplinkybėmis tai įvyko, būtų privertusi administraciją atsistatydinti. O branduolinio karo rizika, kurią būtų sukėlusi operacija KAL-007, būtų suaktyvėjusi“, – rašo prancūzų tyrinėtojas.

Maskvos pasyvumas šioje situacijoje ir akivaizdus jos žaidimas į Vašingtono rankas tebėra paslaptis. Kad ir kaip būtų, laukiame Michelio Bruno knygos pasirodymo Rusijoje. Tai juo labiau aktualu kalbant apie 2001 m. rugsėjo 11 d. įvykius, kuriuose pagrindiniai veikėjai buvo tie patys „keleiviniai“ lėktuvai.

CŽV jaukas

(Vasilijus GOLOVNINAS)

Buvęs aukšto rango Japonijos karinės žvalgybos pareigūnas, remdamasis savo atliktu tyrimu, teigia, kad Pietų Korėjos lėktuvas Boeing 747, numuštas SSRS oro erdvėje 1983 metų rugsėjo 1 dieną, buvo Amerikos specialiųjų tarnybų užsakymu. Tai teigiama knygoje „Tiesa apie KAL 007 skrydį“, kurią parašė į pensiją išėjęs karininkas Yoshiro Tanaka, iki pat išėjimo į pensiją vadovavęs sovietų karinių objektų elektroniniam klausymui iš Wakkanai sekimo stoties pačioje Hokaido šiaurėje. Būtent šiame objekte, beje, buvo užfiksuotos sovietų lakūnų, 1983 m. rugpjūčio 31 d. naktį į rugsėjo 1 d., derybas persekiojančių Pietų Korėjos aviakompanijos KAL lėktuvą Boeing-747, toli įsiveržusį į oro erdvę. Sachalinas skrendant iš Amerikos miesto Ankoridžo į Seulą.

Tanaka savo teiginius grindžia duomenų apie itin keistą šio lainerio maršrutą analize, taip pat informacija apie sovietų radijo ryšius, susijusius su šiuo incidentu. Šią medžiagą 1991 m. Rusija pateikė Tarptautinei civilinės aviacijos organizacijai (ICAO).

Atlikęs tyrimą buvęs Japonijos žvalgybos pareigūnas priėjo prie išvados, kad Amerikos žvalgybos tarnybos tyčia išsiuntė Pietų Korėjos keleivinį lėktuvą į sovietų oro erdvę, kad sukeltų ažiotažą sovietų oro gynybos sistemoje ir atskleistų jo įslaptintus ir paprastai „ tylūs“ objektai. Kaip pabrėžia Tanaka, JAV tuo metu dėjo visas pastangas, kad surinktų informaciją apie Sovietų Sąjungos oro gynybą Tolimuosiuose Rytuose, kuri 1982 metais buvo modernizuota ir gerokai sustiprinta.

Amerikiečių žvalgybiniai lėktuvai anksčiau reguliariai pažeidinėjo sovietų oro erdvę toje vietovėje, kur nukrito Pietų Korėjos lėktuvas „Boeing 747“, tačiau ten galėjo skristi tik labai trumpą laiką. Būtent todėl, anot japonų eksperto, operacijai buvo pasirinktas keleivinis laineris, kuris, pasak JAV žvalgybos tarnybų, galėtų nebaudžiamas skraidyti daugybę valandų virš sovietų oro gynybos objektų.

Dėl to Boeing 747 buvo numuštas po ilgo buvimo SSRS oro erdvėje. Visi 269 laive buvę žmonės žuvo, o pats incidentas leido Jungtinėms Valstijoms pradėti tarptautinio „sovietinio barbarizmo“ pasmerkimo kampaniją, kurios apimtis ir efektyvumas nebuvo precedento.

1993 metais Tarptautinė civilinės aviacijos organizacija (ICAO) padarė išvadą, kad Boeing 747 į Sovietų Sąjungos oro erdvę pateko dėl navigacijos klaidos ir buvo numuštas, nes buvo klaidingai pripažintas žvalgybiniu lėktuvu. Tačiau daugelis šios bylos medžiagos, ypač Japonijos radijo perėmimo duomenys, vis dar laikomos paslaptyje.