Skraidančios gražuolės: Rusijos moterys, sėkmingai skraidančios keleiviniais lėktuvais. Ar Rusijoje yra civilinės aviacijos pilotų?

— Kodėl piloto profesija laikoma vyriška?

— Matyt, todėl, kad iš pradžių skraidyti lėktuvais buvo pavojingas ir sunkus verslas, o pirmieji aeronautai buvo tikri bandytojai. Antrojo pasaulinio karo metais į orą pakilo ne tik vyrai. Moterų pulkai ir daliniai paliko ryškų istorinį pėdsaką. Kalbant apie darbą Civiline aviacija Nuo pokario iki šių dienų, manau, viena iš priežasčių buvo sukurti laineriai su valdymo sistema, kuri apima fizines pastangas. Tačiau visada buvo moterų išimčių, kurios skrido ir An-2 šiaurėje, ir kompleksais Tu-134, An-24, Jak-40. „Vyriškos aplinkos“ stereotipas buvo laikomas ilgą laiką, jis pastebimas ir dabar.

— Kada nusprendėte, kad norite skristi?

— Sąmoningas noras tapti pilotu kilo po pirminio skrydžio su instruktoriumi nedideliame sportiniame lėktuve. Mano pirmasis skraidymo klubo mokytojas Sergejus Nikolajevičius Dadykinas sugebėjo sukurti mums, tuomet dar moksleiviams, nepaprastai patogią ir palankią mokymosi aplinką. Šiame skrydyje pajutau, kas yra pilotavimas, o po to jokios jėgos: nei stereotipai, kad tai vis dar ne merginos profesija, nei kitų nuostaba, nei finansiniai sunkumai negalėjo sustabdyti. Nuo septyniolikos metų žinojau, ką noriu veikti. Pats skraidymo klubas, kuriame aš užaugau, buvo labai patraukli ir romantiška vieta. Gaila, kad ši aviacijos struktūra biudžetinėje versijoje dabar beveik panaikinta.

iš asmeninio herojaus archyvo

— Kur išmokote savo profesiją?

— Mokiausi Sankt Peterburgo civilinės aviacijos akademijoje. Savo kurse buvau vienintelė mergina, bet kiekviena aviacija švietimo įstaiga saugo savo legendas apie moteris pilotes. O mokytojai visada su malonumu juos prisimena. Jaučiau pagarbą sau, buvau priimtas lygiai.

— Koks šiandien yra moterų pilotų procentas Rusijoje? Ar jis skiriasi nuo panašių pasaulio rodiklių?

— Tikslios statistikos neturiu. Galiu manyti, kad šiandien Rusijos civilinės aviacijos struktūroje dirba apie 50 moterų. Tai labai kukli figūra. Tuo tarpu didžiosiose Europos ir Amerikos oro linijose moterų santykis yra apie 20–30 proc iš viso pilotai.

— Ar susidūrėte su vyrų pilotų, stiuardų, technikų nepasitikėjimu?

— Viskas priklauso nuo to, kaip jaučiatės. Neįsivaizduoju, kad mano įgula negali manimi pasitikėti ir abejoti. Tas pats pasakytina ir apie antžeminį personalą. Sekundines abejones kolegų akyse pakeičia mūsų konstruktyvus bendradarbiavimas jiems supratus, kad esu kompetentinga, pasiruošusi ir atsidūriau reikiamoje vietoje.

— Ar pilotų moterų darbo krūvis toks pat kaip ir vyrų pilotų?

— Linijinio piloto darbas yra sudėtingas ne tik kritinėmis skrydžio fazėmis, tokiomis kaip kilimas ir tūpimas, bet ir dėl intensyvaus ir dažnai besikeičiančio grafiko. Dienos ir nakties veiklos kaita yra žalinga ir blogai toleruojama tiek vyrų, tiek moterų. Asmeniškai mano tvarkaraštis nuo „vyriško“ niekuo nesiskiria.

Marija Uvarovskaja

„Aeroflot“ spaudos tarnyba

— Kaip į jūsų sprendimą tapti pilotu reagavo artimieji?

— Mano laimei, jie nedraudė ir netrukdė įgyvendinti svajonės, o treniruočių etape padėjo morališkai ir finansiškai. Mano sėkmė yra tiesioginis jų nuopelnas.

— Papasakokite apie savo formą. Ar yra kokių nors taisyklių, ką turėtų dėvėti moteris pilotė? O kaip jums pasiūta uniforma?

— Forma, kaip ir apskritai išvaizda, yra mūsų darbo ir pasitikėjimo savimi dalis. Svarbu atrodyti santūriai, kad būtų patogu dirbti, ir, žinoma, gražios, esame moterys. Autorius tarptautinius standartus komplektą sudaro kelnės ir tunika, kaklaraištis privalomas, kepuraitės formos galvos apdangalas visada su savimi. Aeroflot užsako asmeninę uniformą visoms lakūnėms, galime kartu su meistrais aptarti ir pasikoreguoti.

— Ar buvo atvejų asmeniškai jūsų ar kitų moterų pilotų skrydžiuose, kai keleiviai kažkaip ypatingai sureagavo į žinią, kad teks skristi su moterimi prie vairo?

— Kai kurie keleiviai bando padėkoti ir išreikšti savo įspūdį apie skrydį. Kažkas prašė nufotografuoti, buvo atvejis, kai keleivė paprašė palikti autografą pase. Mane asmeniškai palietė atvejis, kai viena moteris, išlipusi iš lėktuvo po skrydžio atskridimo, paprašė ant popieriaus surašyti palaikymo ir padrąsinimo žodžius jos dukrai ir pasirašyti savo vardą bei pareigas. Nežinau malonesnės misijos, jei mano žodžiai ir aš padėjome žmogui patikėti savimi ir įveikti kliūtis.

Paprastai vyriškų profesijų sąrašas yra labai ilgas. Pavyzdžiui, nerasite moters – šachtininko, gaisrininko, mašinisto... Bet yra lakūnų! Ir ne tik Amerikoje (karingo feminizmo tėvynėje), bet ir čia. Kas tos gražuolės ir ar jų likimas buvo spygliuotas?

„Nuuu, pilote...“ – sakai. - „Ten mes netgi turėjome Tereškovą, pirmąją moterį kosmonautę“ ...

Taip, mūsų šalyje jaunai merginai niekas nedraus mokytis ir įsidarbinti „Aeroflot“. Kitas dalykas – ar ji norės tai daryti? Be įgūdžių valdyti sparnuotą mašiną, pilotas turi gerai išmanyti techninę dalį, žodžiu, „veržles“. Na, be to, pilotas visada turi būti geras fizinę formą(jau nekalbant apie gebėjimą susidoroti su stresu ir aukštas lygis vidinė disciplina). Lengviau eiti pas mokytoją, na, ar pas vadybininką!

Kur ruošiami pilotai? Uljanovske ar Sankt Peterburge, skrydžių universitetuose. Taip pat ir mokyklose, esančiose mažesniuose miestuose (Sasovas, Omskas, Kaluga, Buguruslanas, Krasny Kut).

Ką reikia pateikti stojant?

• Duomenys apie bendrus mokyklos rezultatus.
• Testai, patvirtinantys puikią sveikatos būklę.
• Išlaikyti psichologinius testus.

Studijų metu klasėse karaliauja beveik kariuomenės drausmė. Pravaikštos čia netoleruojamos ir už „akis“ ar trumpą sijoną niekas balių neduos.

Taigi kiek turime pilotų? 2016 m. skrydžio licenciją gavo 450 moterų. Iš jų 30 moterų sėkmingai pilotuoja keleivinius orlaivius. Daugiau nei pusė, ty 20, yra „Aeroflot“ (penkios iš šių damų tapo pirmosiomis pilotėmis, tai yra įgulos vadais).

Kodėl tiek mažai? Faktas yra tas, kad gavęs sertifikatą pilotas kurį laiką turi pilotuoti tik krovininį orlaivį, tobulindamas savo įgūdžius. Tik po to juo galima patikėti keleivius (o paskui persikvalifikavus skrydžių bazėje – kas, beje, irgi nepigu).

Ir nemanykite, kad vairas išduodamas kartą ir visiems laikams. Moterys (kaip ir vyrai) nuolat tobulina savo įgūdžius, treniruojasi simuliatoriuose ir praeina medicininę komisiją. Ši akimirka ypač parodyta sovietiniame filme „Ekipažas“.

O kaip už vandenyno? Pergalingo feminizmo šalyje pilotų kur kas daugiau. Licenciją gavo 27 tūkst. Apie 1000 merginų pilotuoja civilinius orlaivius.

Kada moterys pirmą kartą stojo prie vairo?

Karas veikė kaip progreso variklis (kaip ir daugelio kitų vyriškų specialybių raidos atveju). Per Pirmąjį pasaulinį karą vyrų smarkiai sumažėjo, o daugelio šalių valdžia leido moterims sėsti į sparnuotų mašinų kabiną, jei tik buvo su kuo kovoti.

Taip pirmąja moterimi pilote tapo prancūzė Elisa De Laroche (ją galite pamatyti šioje retro nuotraukoje). Pirmą kartą ji į dangų pakilo daugiau nei prieš šimtą metų – 1910 m.

IN Rusijos imperija buvo ir tokių revoliucionierių – daugiausia garsus pavyzdys galima vadinti princese Šachovskaja (1915). Iki karo pabaigos daugelyje šalių buvo galima suskaičiuoti dešimtis karo lakūnų. Antrojo pasaulinio karo metais šis skaičius dar labiau išaugo (prisiminkime bent „sparnuotąsias raganas“, kurių taip bijojo vokiečių kariai).

Kalbant apie civilinę aviaciją, net ir po Antrojo pasaulinio karo joje dominavo tik stipriosios žmonijos pusės atstovai. Ir tik XXI amžiuje ši „mada“ pasikeitė.

Žinoma, sąžiningai pažymime: aštuntajame dešimtmetyje būsimų pilotų kursai, sudaryti tik iš merginų, SSRS buvo įdarbinti du kartus (juos baigė 90 absolventų). Tačiau vėliau ši praktika išnyko savaime.

Šiuolaikinių „dangiškųjų balerinų“ vardai

Kaip sakoma mūsų šalyje, „didvyrius reikia pažinti iš matymo“. Tokios herojės – tikrai! Be to, jų veidai gražūs, charakteriai stiprūs, likimas neįprastas ir daugiau nei įdomus. Žinoma, negalime pasakyti apie kiekvieną iš trisdešimties. Tačiau galime šiek tiek nušviesti moterų, kurios dažniau nei kitos bendrauja su spauda, ​​biografiją.

Marija Uvarovskaja

Nuo 2014 m. jis yra „Aeroflot“ lėktuvo „Airbus A320“ vadas.

Ji tvirtina, kad Rusijoje išmokti būti pilote nėra problema. Tačiau įsidarbinti ir pilotuoti lėktuvą vis dar sunku. Pirma, daugelis keleivių yra labiau nei atsargūs dėl pilotų su sijonu, antra, dirbti su kiekvienu vyrišku kolega nėra lengva (o įgulų komplektas nuolat keičiasi, kaip mano vadovybė: jei pilotai nepažįstami, jie nepasitikės vienas kitu, o tai reiškia, kad jie atidžiau tikrins įrenginių indikatorius, valdydami vienas kitą).

Sunku ir su artimaisiais, kurie ne visada leidžia savo dukras ar žmonas į dangų. Pavyzdžiui, pirmas dalykas, kurį Marija daro po kiekvieno nusileidimo, yra paskambinti mamai. Nors ji išleido dukrą užkariauti dangaus, kiekvieno skrydžio metu ji siaubingai dėl jos jaudinasi.

Pilotė A-320.

Tai ne tik skrydžio licencijos savininkas, bet ir šeimos verslo tęsėjas (visi Olgos šeimos vyrai buvo aviatoriai).

Šiai moteriai didžiausia problema darbe pasirodė išėjimas motinystės atostogų. Ji turėjo ją paslėpti įdomi pozicija iki paskutinio, persikvalifikuojant į kitą lėktuvo modelį jau su neblogu pilvuku. Prieš gimdymą valdžia, sužinojusi apie būsimą moters dekretą, ją paleido šūksniais. Laimei, viskas baigėsi gerai – kai kūdikis paaugo, Olga buvo priimta į „Aeroflot“.

Vaikai yra sunkiausia moters pilotės darbo dalis. Gerai, kai yra kas juos prižiūri (pavyzdžiui, Olgos sūnus gyvena su mama, močiute).

Jauniausias mūsų šalyje (ir visame pasaulyje) pilotas, keleivinio laivo vairą gavęs vos 23 metų. Jis pilotuoja „Superjet“ nuo 2016 m. pabaigos.

O dar Olga Gračiova (nuo 2009 m. – „Boeing 767“ vadė), Tatjana Rymanova („Boeing 737“ vadė), Jelena Novichkova („Airbus A320 FAC“), Daria Sinichkina (nuo 2015 m. pilotuoja „Sukhoi Superjet-100“), Larina (pirmoji „Evmur“ pilotė). tarp čečėnų moterų) ir daugelis kitų.

Na, o šis video papasakos apie dar vieną gyvą legendą, su kuria mums pasisekė gimti. Svetlana Kapanina buvo paskelbta septynis kartus absoliučia akrobatinio skraidymo čempione (ir šį titulą jai suteikė ne kitos „dangaus kregždės“, o atšiaurūs lakūnai vyrai). Taip, ši moteris turbūt vienintelė sporto federacijoje... Ir tuo pačiu geriausia! Kaip sako jos gerbėjai, „tūzas sijone“. Taigi, „Parmos sparnai“, spektaklis 2017 m. Tai tikrai gražu!

Ir kodėl, sobbsno, „Uvarovskaja čia vadinama pirmąja moterimi Rusijoje – lėktuvo vade“? IMHO, taip nėra:
Mūsų šiuolaikinė Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasiljevna yra lėktuvo pilotė, jokia moteris pasaulyje nėra skridusi tiek valandų prie reaktyvinio lėktuvo valdymo pulto.
Straipsnis iš laikraščio „Argumentai ir faktai“:

Avialady.

Vyrai mėgsta išdaiginti moteris vairuotojus. Tačiau vargu ar kas sugebės mesti spygliuką šio vairininko kryptimi. Nina Lityushkina valdo ne automobilį, o lėktuvą! Ji yra pirmos klasės pilotė, daugelį metų buvo Il-18 vadė, dabar ji yra lėktuvo Tu-154 pilotė. Bendras skrydžio laikas yra apie 24 tūkstančius valandų! Tai unikalus rodiklis net ir pilotams vyrams. Lityushkina yra vienintelė moteris pilotė Rusijoje ir buvusi SSRS kuris turi tiek daug skraidymo valandų be avarijų.

Ji mokėsi ir tobulino skraidymo įgūdžius gimtosios Mordovijos padangėje. Savo „Annushka“ Nina Vasilievna gabeno keleivius ir krovinius į visus Volgos regiono kampelius. Pristatydavo gydytojus į sunkiai pasiekiamas vietas, išveždavo pacientus. Nuo 1971 metų jis buvo Krasnojarsko krašto padangėje, tada visiškai išplėtė savo akiratį, pradėjo skraidyti į įvairias mūsų šalies vietas ir kaimynines šalis.

Nina Vasilievna puikiai valdo An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 pilotavimo techniką. Ji turi leidimą vykdyti kontrolinius ir bandomuosius skrydžius, gali gabenti VIP, skraido sumažinta sudėtimi – be navigatoriaus, įvaldė skrydžius naudodama palydovinės navigacijos sistemas. Beje, 2007-ųjų rugpjūtį pilotas gavo Nesterovo medalį. Tai yra garbingiausias Rusijos aviacijos ženklas. Aviakompanijoje, kurioje dirba Nina Vasilievna, toks apdovanojimas vis dar yra vienu egzemplioriumi.

Straipsnis laikraštyje „Krasnojarsko darbuotojas“:

Daryk gerai! Prie vairo - pilotai auskarais! ..

Ji atplėšė akis nuo instrumentų, atsisuko į gubernatorių Lebedą ir nusišypsojo. Aleksandras Ivanovičius pamatė žavią moterį su skrydžio uniforma ir netrukus sužinojo, kad draugai ir kolegos neseniai pasveikino Niną Vasiljevną Lityuškiną su 35 metų skrydžio darbo metinėmis ir 20 000 valandų skrydžio be avarijų. Tai tarp moterų – savotiškas pasaulio rekordas. Generolas galantiškai nusilenkė ir išlipo iš kabinos. Po kelių minučių jis grįžo, atnešė elegantišką šokolado dėžutę ir davė Ninai Vasiljevnai ...

Jos kolega Albertas Nikolajevičius Žukovas, to paties tipo orlaivio vadas, trumpai, bet aiškiai pasakė apie ją:

Siekė į dangų, svajojo, norėjo, pataikė – per DOSAAF!

Ir jis teisus: kito kelio į šią profesiją mergaitėms nebuvo, tik per sportinio skraidymo būrelius. Ne visi galėjo atlaikyti alinančius išbandymus ir negailestingą atranką. Juk visada buvo manoma: akrobatika – vyro reikalas...

Nina gimė 1942 m. lapkritį Mordovijos Chukolos kaime, Ardato srityje. Netrukus jos tėvas išėjo į frontą, mamai nebuvo lengva susitvarkyti su keturiais vaikais, o Nina pradėjo gyventi su močiute. Tatjana Pavlovna mergaitę auklėjo ortodoksais.

Netrukus po karo Nina pažiūrėjo filmą „Naktinės raganos“ – apie Tamanų moterų aviacijos pulką ir jo kovas su naciais. Ir šios „raganos“ nutempė ją į dangų!..

Baigęs vidurinė mokykla, dirbo Saranske instrumentų gamybos gamykloje ir išvyko į Kuibyševą. Čia, skraidymo klube, jai pavyko išlaikyti pirminį sklandytuvo instruktoriaus mokymą, derinant jį su registratūros darbu upės uoste. O ataskaitų kortelėje beveik visi puikūs pažymiai, tik „Charters sovietų armija"ir" Karinio ugdymo pagrindai. "Deja! Sunku nugalėti moterų psichologiją ...

Tuo pačiu metu ji išmoko skraidyti sklandytuvais Kai-12 iš gervės Hercules-3 ir L-12 Blanik, sekė lėktuvą... Beviltiška mergina atliko 172 skrydžius, skrisdama beveik 36 valandas, iš jų daugiau nei dešimt buvo sklandantys, tai yra patys virtuoziškiausi.

Kelias į dangų tęsėsi... Po dvejų metų Lityuškina buvo išsiųsta į TSRS DOSAAF centrinę jungtinę skrydžių technikos mokyklą, kurią 1964 m. baigė instruktoriaus-skraidyklės pilotės specialybę.

Nina mokykloje mokėsi lėktuvu Yak-12, skrido 476 kartus, ore praleido daugiau nei 130 valandų! .. Merginai buvo suteikta pirmoji sklandymo kategorija. Lityushkina išreiškė norą dirbti Saransko aviacijos įmonėje, kur taip pat persikvalifikavo į lėktuvą An-2. Kai ji išskrido daugiau nei du tūkstančius valandų Jak ir Annushka, ji buvo patvirtinta kaip An-2 orlaivio vadė. Ir tada Kirovogrado akrobatinio skraidymo mokykloje ji įvaldė IL-14 ir An-24.

Tais metais daug buvo rašyta ir kalbėta apie Sibirą, o jaunimas netoleruoja monotonijos, o Nina Lityushkina sutinka dirbti Il-14 antra pilote ir

IL-18 Krasnojarsko aviacijos įmonėje. Po trejų metų Uljanovske jis persikvalifikavo vairuoti laivą Il-18 ir gavo postraštį į Krasnojarsko 214-ojo skrydžio būrį. Jos asmens byla pasipildo gaivinančiomis eilutėmis: „Dėl sveikatos ji tinkama skrydžio darbui be apribojimų, skrenda užtikrintai, ištverminga skrydžiuose“.

Ji tokia maža žemėje, kad vos spėja rašyti laiškus artimiesiems ir pamatyti savo sielos draugę, klinikos slaugę Galiną. Jos kaip seserys. „Draugystėje nėra pirkimo ir pardavimo, yra tik sąžiningumas ir pasitikėjimas, – sako Nina. – Bijau nesąžiningų žmonių, – priduria ji. Blogi žmonės Matau, apeinu". Ji mano, kad „aviacija yra padorių žmonių sfera".

Štai kodėl, matyt, Nina Vasilievna niekada neabejojo ​​savo pasirinkimu. O ant Lityuškinos skrydžio uniformos buvo pridėtas antrasis ženklelis „Už 7000 valandų skrydį be avarijų“. Ir vėl Nina įgauna greitį: Uljanovske ji persikvalifikuoja pagal Tu sistemos orlaivių laivų vadus. Čia vėl jos gyvenimo akrobatika – sertifikavimo komisija 1983 metais ją patvirtina Tu-154 antrosios pilotės pareigoms.

Nina Vasilievna šypsosi: „Iš Rusijos moterų aš vienintelė skraidau „Carcass“ ...

Jos aprašyme yra įrašas: „Ji atlieka sudėtingą, kartais sunkų darbą lygiai su vyrais, nereikalaudama nuolaidų...“ Be to, išvada: „Verta būti kandidatu į laivo vadą ...“

Ne paslaptis, kad aviakompanijų žmogiškųjų išteklių skyriai saugo pilotų draudimą-disponavimą mirties atveju. Nina Vasiljevna palieka nedidelę sumą savo seseriai Lidai. Žinoma, mes kalbame apie riziką skrendant. Ji kažkaip konfidencialiai sako: „Visagalis saugo mus! Priduria: „Kol gyvensiu, skrisiu!

Ir tai natūralu. Dangus – Ninos malda, bet motina žemė kažkada vis dėlto pasiėmė savąją – ji padėjo kartu su Sergejumi patirti moterišką laimę, pasidalinti su juo dangaus meile. Dabar ji ne tik su malonumu pasitinka kilimą, bet ir nusileidimą. Jos laukia žemėje, čia ji su vyru puoselėja sodą, kuriame kiekviena gėlė, kiekvienas žolės stiebas su džiaugsmu glosto širdį. Nina garbina gėles ir apgailestauja, kad jos nėra tarp neapsakomų dangaus grožybių...

Tačiau, kita vertus, jai duota, kaip ji teigia, „pamatyti visą Rusiją iš dangaus!

Tai yra, ji jau buvo FAC SSRS ir jau buvo perduota šiuo titulu naujoji Rusija. Taigi sh...

Dangus visada užkariavo merginas, bet šiandien merginos užkariauja dangų. Kaip? Lengva – vadovaukitės mūsų išsamiomis instrukcijomis.

teorija

Pilotai juokauja, kad lengviau valdyti oro transportą nei „antžeminį“: danguje nėra jums trukdančių automobilių. Tačiau išmokti skristi lėktuvu nėra pigu. Todėl, kad nebūtų švaistomi pinigai ir laikas, patariame pirmiausia pereiti medicininę skrydžio komisiją, nes prie vairo dėl sveikatos gali būti neleista sėsti. Bet jei viskas tvarkoje, eikite į mokymo centrą ar aviacijos klubą. Prieš atrasdami dangų, turite išklausyti teorinį kursą. Kiekviename mokymo centras jis turi savo, bet standartas yra 220 val. Pradedančiam pilotui išduodama skrydžio knyga, kurioje fiksuojamas visas skrydžio laikas, tikrinant teorines žinias, pilotavimo techniką ir skrydžio leidimus. Taip, jūs taip pat turite laikyti egzaminus!

Vasilis Khanafjevas, Kazanės aviacijos mokymo centro „Aviator“ direktorius: „Tarp mūsų kariūnų yra daugiau vyrų, bet mes labiau norime treniruoti merginas – jos drausmingesnės. Nuo 2010 metų lapkričio 1 dienos dangus „atviras“ visiems, dabar užtenka pranešti apie savo ketinimą pakilti lėktuvu į dangų po 2 valandų. Ir viskas – skrisk!

Praktika

Treniruotes geriau pradėti rudenį arba žiemą – vasarą kabinoje labai karšta, o pradedančiajam šaltis netrukdo, nuo didžiulio adrenalino kiekio kraujyje pradedantysis pilotas nepatiria nei šalčio, nei alkis, o kartais net baimė.
Baigę teorinį kursą galėsite sėsti prie orlaivio vairo, bet kol kas su instruktoriumi. Po 9 valandų praktikos jam prižiūrint būsite išleistas į solo bandomąjį skrydį: išmokite pakilti ir leistis aerodrome. Privalomas praktinis kursas trunka 42 valandas. Vidutiniškai Rusijoje mokymo kaina yra apie $ 10 000. profilis.

Kilimo metu

Prieš startą pilotai linki vienas kitam lygybės. Tai reiškia: tegul pakilimų skaičius yra lygus nusileidimų skaičiui. Norėdami pradėti tolygų skaičiavimą, turite gauti piloto mėgėjo pažymėjimą. Atlikite puikius bandomuosius skrydžius – ir sertifikavimo lapas yra jūsų kišenėje. Įgiję „teises“, galėsite jomis pasinaudoti savo mokymo centre ar kituose, jei jūsų instruktorius jums pasakys gerą žodį. Pas mus licencija skristi lėktuvu beveik nieko neduoda. Bet jį galima iškeisti į amerikietišką ar europietišką, išlaikius nuo 2 iki 7 egzaminus ir laisvai skristi į kitas šalis, vežti keleivius, keliauti, išsinuomoti lėktuvą, nusileisti bet kuriame oro uoste.

Stas Piekha, dainininkas:"Vadovaujant instruktoriui, atlikau akrobatinius manevrus, susirgau skraidymo sportu. Niekada nepatyriau daugiau įspūdžių! Tai ir streso mažinimas, tada jautiesi lengvas ir laisvas."

Na, o merginos?

. Angelina Jolie išmoko skraidyti savo sūnui Maddoxui. Kai jam buvo pusantrų metų, jie nuėjo į aerodromą ir Maddoxas su susižavėjimu žiūrėjo į kylančius lėktuvus. Angelina pažadėjo, kad iki antrojo gimtadienio išmoks juos tvarkyti – ir žodžio laikėsi. Štai mama!
. Nicole Richie pernai skrido į Kanadą kaip antroji pilotė, palaikydama savo drabužių liniją. Be to, ji dažnai privačiu malūnsparniu veža šeimą į miesto centrą – žinoma, kad išvengtų kamščių.
. Nicole savo merginą Paris Hilton užkrėtė aistra dangui. Kiekviena pilotavimo pamoka pastarajai kainuoja 7000 USD, tačiau kol kas apie jos skraidymo sėkmę žinių nėra.
. Vaikystėje Natasha Ionova labai norėjo tapti pilotu ir įstoti į aviacijos mokyklą. Svajonė iš dalies išsipildė: už 42 valandų trukmės pilotavimo kursus dainininkei sumokėjo gerbėjas. Gluk'Oza išmoko ne tik savarankiškai skristi sraigtasparniu, bet ir atlikti paprastus triukus, kuriais labai didžiuojasi.

Gisele Bundchen yra beveik profesionali pilotė. Savo sraigtasparniu ji dažnai skrenda iš savo namų Bostone į darbą Niujorke.

RATE

BIUDŽETAS*	VISKAS ĮSKAIČIUOTA*
KĄ? TEORINIS KURSAS:	KĄ? TEORINIS KURSAS:
nemokamai su savarankiškas mokymasis ir susitarimai su instruktoriumi.	220 akademinių valandų su patyrusiais mokytojais - nuo 19 000 rublių. Mokant už visą kursą (teorija + praktika), individuali nuolaida daroma vienu mokėjimu.
PRAKTINIS KURSAS:	PRAKTINIS KURSAS:
drąsiai teiraukitės nuolaidos, jos dydis derinamas individualiai. Jei jums pasiseks, abipusiai naudingas bendradarbiavimas jums kainuos tik centus. Arba studijuoti užsienyje: skrydžio valanda ten kainuoja kelis kartus pigiau.	42 valandų skrydžio mokymas (9 valandos su instruktoriumi) - kaina priklauso nuo orlaivio prekės ženklo ir svyruoja nuo 300 000 iki 450 000 rublių (nuo 10 USD už skrydžio minutę).
Licencija: nemokama.	Licencija: nemokama. Premija: kava, arbata, grynas oras ir dangus.
IŠ VISO: viskas yra grynai individualu, priklauso nuo nuolaidos dydžio (ir ji siekia 99%)	IŠ VISO: nuo 317 000 iki 470 000 rublių

Labai dažnai, kai yra pokalbis apie aviaciją, kyla klausimas „Ar yra moterų orlaivių pilotės?"

Žinoma, yra. Dar 1910 metais Prancūzijoje pirmoji moteris pasaulyje gavo piloto licenciją, tapo baroniene Raymond de Laroche.

Po to moterų pilotų skaičius palaipsniui pradeda daugėti. 1914 metais Shakhovskaya Evgeniya tapo pirmąja pasaulyje karo lakūnas. XX amžiuje tik nedaugeliui pavyko įgyvendinti savo svajonę.

1960-aisiais jie pirmą kartą susikūrė moterų priėmimas į civilinės aviacijos skrydžių mokyklą.

Ir jau 73-iaisiais buvo pirmasis išleistuvių, susidedantis iš 40 žmonių, 77-aisiais buvo antrasis, po kurio baigė apie 50 žmonių. Bet, deja, daugiau problemų mūsų šalyje nebuvo.

Šiandien JAV yra apie 25 000 moterų pilotų, todėl Amerika yra pirmoji pasaulyje pagal šį rodiklį. Moterims pasisekė gauti licenciją skraidyti lėktuvu. Ši profesija populiarėja tarp moterų, skaičiuojant procentais, lyginant su 2003 m., moterų pilotų skaičius išaugo 9 proc., o moterys sudaro 5 procentus visų pilotų. 400 moterų, 2010 m. duomenimis, dirba pagrindinėse oro linijose.

Taip pat diskriminacija profesijoje šiais laikais reta, į tai adekvačiai reaguoja kolegos ir keleiviai moterų kabinoje.

Lenkijos vežėjas, Agnieszka Baran, mano, kad mūsų amžiuje nėra nieko neįprasto, įskaitant ir moterį pilotę. Jos kompanijoje tik 7 merginos, likusieji visi vyrai. Tačiau Agnieszka sako, kad jie niekada nebuvo diskriminuojami, tai juos labai nudžiugino, jie laikė save visaverčiais įgulos nariais.

Pasaulio aviacija pereina į tą lygį, tampa pramone, kurioje niekas nežiūri į grindis. Tai ypač pasakytina apie Vakarų oro linijas.

Kalbant apie moteris pilotes Rusijoje. Jie teikia paramą civilinės aviacijos sektoriui.

Prie vairo, „Aeroflot“ - pagrindiniame Rusijos vežėjuje, taip pat galite sutikti merginą.

Azijoje taip pat yra moterų pilotų. Jų paslaugomis naudojasi „Royal Brunei Airlines“ – Brunėjaus nacionalinis vežėjas.

Šį straipsnį norėčiau užbaigti šia frazeAgnieška Baran:

„Taip, mums, merginoms, sunkiau, net kai niekas to neprimena, bet vis tiek reikalavimai išlieka aukšti, reikia įrodyti, kad ir mes susitvarkome su savo pareigomis. Svarbiausia niekada nepasiduoti ir tada visos svajonės išsipildys. Mokykis ir dirbk, o svarbiausia – niekada nepasiduok.