Pagrindiniai jūrų ir vandenynų maršrutai pasaulio ekonomikoje ir laivybos geografija. Kokie jūrų keliai eina per Ramiojo vandenyno jūras

Paskelbimo arba atnaujinimo data 2017-08-12

Thoras Heyerdahlas savo raštuose ne kartą pabrėžia, kad vienas pagrindinių jo ilgamečių tyrimų tikslų yra senovės žmonijos jūrų kelių, ypač Ramiojo ir Atlanto vandenynų, identifikavimas ir atkūrimas.

Heyerdahlas suplanavo ir atidžiai ištyrė tris pagrindinius jūrų kelius nuo Senojo pasaulio iki Naujojo – du Atlanto ir vieną Ramiajame vandenyne, taip pat du maršrutus iš Naujojo pasaulio į Senąjį, abu Ramiajame vandenyne.

Prieš keletą metų ispanai, sukonstravę vienos Kolumbo karavelės kopiją, ja leidosi į eksperimentinę kelionę.

Jie stengėsi visiškai atkartoti penkių šimtų metų senumo situaciją ir sąlygas, įskaitant to meto atsargas ir jūrinius instrumentus. Paaiškėjo, kad Ameriką atrasti visai nelengva. Naujai pasirodę Kolumbai perėjimui praleido keliomis savaitėmis daugiau nei didysis šturmanas, o kelionės pabaigoje, pamatę žemę, patys negalėjo prie jos privažiuoti, teko prašyti vilkiko pagalbos.

Prieš dvidešimt metų nuo Afrikos krantų per Atlanto vandenynas Liberijos gydytojas Hannesas Lindemanas vienas perėjo į Vakarų Afrikos pirogą (kasė iš vieno kamieno), o tai rodo, kad jis atkartoja tūkstančio metų senumo keliones.

Ir galiausiai Thoras Heyerdahlas savo kelionėmis papirusiniais laivais „Ra-1“ ir „Ra-2“ įrodo transatlantinių kirtimų galimybę per dar tolimesnius šimtmečius. Takas „Ra-1“ ir „Ra-2“ nutiestas atsižvelgiant į puikų vėją (šiaurės rytų pasatą) ir sroves (kanarų ir šiaurės pasatus).

Todėl kelias į Ameriką šiaurėje atogrąžų platumos Atlanto vandenynas buvo prieinamas tiek vandeniui nepralaidžiais, tiek dugnu, kuris laisvai praleidžia vandenį.

Taip pat buvo įrodyta, kad bet kuris primityvus laivas gali grįžti į Europą, jei vidutinio klimato platumose jį pakelia vakarų vėjas ir galinga srovė Golfo srovė. Priklausomai nuo hidrometeorologinės situacijos, valtis gali atsidurti Šiaurės arba Pietų Europoje.

Inkų maršrutas – jūrų kelias pietų pusrutulio atogrąžų platumose. Mūsų laikais šiuo keliu praplaukė jau vienuolika plaustų, pradedant nuo gerai žinomos Kon-Tiki kelionės 1947 m. Po septynerių metų balsa plaustas „Seven Sisters“ iš Peru pakrantės į Samoa nugabeno amerikiečių solo navigatorių Williamą Willisą. 1958 metais Tahiti Nui plaustas, vadovaujamas prancūzo Erico de Bishopo, išplaukė iš Peru pakrantės į Centrinę Polineziją. Taip pat čekas Eduardas Ingris su savo komanda balsiniu plaustu „Kantuta II“ išplaukė į Centrinę Polineziją. Ankstesnis jo bandymas balsiniu plaustu „Kantuta I“ 1955 metais baigėsi nesėkmingai. Ingris pradėjo nuo Peru šiaurės ir pateko į Galapagų salas, kur vėjai ir srovės išsuko plaustą, nepajudindami jo nei į rytus, nei į vakarus.

Ant metalinio plausto „Amžius nėra kliūtis“ beveik septyniasdešimt penkerių metų Williamas Willisas 1963–1964 m. dviem etapais perėjo per visą Ramųjį vandenyną iš Peru į Australiją.

1973 metais tarptautinės trijų balsa plaustų „La Aztlan“, „La Guayaquil“ ir „La Muuluulaba“ įgulos, vadovaujamos Vitalio Alsaro, per 179 dienas iš Ekvadoro persikėlė į Australijos žemyną.

Visų šių ir kitų Peru plaustų modelių kelionės per Ramųjį vandenyną buvo įmanomos dėl palankių pietryčių pasatų ir pietų pasatų srovės. Populiariojoje literatūroje vandenynų srovės kartais vadinamos „upėmis be krantų“ arba „upėmis su skystais krantais“. Todėl daugelis sukūrė idėją apie sroves kaip stabilias „savaime judančias juostas“, kertančias vandenyną. Iš tikrųjų taip nėra. 1970 m. sovietų okeanologų atlikti šešių mėnesių stebėjimai Atlanto vandenyne 17-oje Šiaurės prekybos vėjo srovės taškų parodė, kad srovė staigiai keičia kryptį po 10–40 dienų. Ir tai yra pasatas, kuris garsėja kaip pastovus ir pastovus.

Teisingiau vandenyno sroves pavaizduoti ne upių, o skirtingo masto sūkurių sistemų pavidalu, judančių viena kitos atžvilgiu ir kartu judančių tam tikra kryptimi. Taigi, plaukiant (tiksliau dreifuojant) prekybos zonoje, šturmanas jokiu būdu nėra garantuotas, kad pasikeitęs vėjas ar srovė išstums jį iš pasatų-vėjo oro ir vandens „greitkelio“.

Ramiajame vandenyne, jo šiaurinėje dalyje, Thoras Heyerdahlas pažymi du galimus maršrutus. Vienas iš jų – nuo ​​Meksikos pakrantės iki Malajų salyno. Čia galite naudoti šiaurės rytų pasatus ir šiaurės pasatus. Šio jūrų kelio rekonstrukcijai dar neiškeltas nei vienas primityvaus laivo modelis. Kitas jūrų kelias – ispanės Urdanetos maršrutas, kuris 1565 metais ėjo iš Filipinų salų palei Japonijos salas ir toliau nuo. vakarų vėjai perplaukė Ramųjį vandenyną.

1974 m. austrų tyrinėtojas Kuno Kneblas šiuo maršrutu bandė kirsti Ramųjį vandenyną. Jis pastatė tikrą azijietišką šlamštą, kaip modelį naudodamas pirmojo mūsų eros amžiaus keraminį modelį, aptiktą archeologinių kasinėjimų metu.

Šiuo šlamštu „Tai Ki“ („Didžioji erdvė“) tarptautinė įgula plaukė 115 dienų, kol nuskendo už du tūkstančius mylių nuo Amerikos krantų. Manoma, kad pagrindinė nelaimės priežastis yra ta, kad jūros kirmėlė nusidėvėjo šiukšlių korpusą.

Labiau pasisekė anglų jūrininkui Brianui Plettui, kuris 1959 m klasikiniai raštaiŠlamštas sugebėjo vienas perskristi Ramiojo vandenyno šiaurę. Tiesa, Plettas nekėlė sau jokių mokslinių uždavinių, tik sportinių.

Visai neseniai Thoras Heyerdahlas pradėjo modeliuoti senovines keliones (turbūt seniausias) Indijos vandenyne.

Plaukdamas nendriniu laivu „Tigris“, imituodamas senovės šumerų laivus, Heyerdahlas patvirtino šumerų navigatorių tolimų kelionių galimybę šiaurinėje Indijos vandenyno dalyje. Apskritai Indijos vandenynas, kurio krantuose buvo ne vienas senovės civilizacija, dabar intensyviai traukia jūrų istorikų dėmesį.

Yra nuomonė, kad Indijos vandenynas buvo pasaulio navigacijos lopšys.

Kurios jūros yra spalvotos?
Ir jūrų druskingumas

Didžiausias Ramiojo vandenyno baseino vandens plotas apima Beringo jūrą šiaurėje; Aliaskos įlanka šiaurės rytuose; Kalifornijos ir Tehuantepec įlankos rytuose, prie Meksikos krantų; Fonseca įlanka prie Salvadoro, Hondūro ir Nikaragvos krantų, o kiek į pietus – Panamos įlanka. Prie vakarinės Pietų Amerikos pakrantės yra tik kelios nedidelės įlankos, pavyzdžiui, Gvajakilis prie Ekvadoro krantų. Vakarinėje ir pietvakarinėje Ramiojo vandenyno dalyse daugybė didelių salų skiria daugelį tarpsalų jūrų nuo pagrindinės vandens zonos, pavyzdžiui, Tasmano jūra į pietryčius nuo Australijos ir Koralų jūra prie jos šiaurės rytų pakrantės; Arafuros jūra ir Karpentarijos įlanka į šiaurę nuo Australijos; Sea Banda į šiaurę nuo maždaug. Timoras; Floreso jūra į šiaurę nuo to paties pavadinimo salos; Javos jūra į šiaurę nuo maždaug. Java; Tailando įlanka tarp Malakos ir Indokinijos pusiasalių; Bakbo įlanka (Tonkinsky) prie Vietnamo ir Kinijos krantų; Makasaro sąsiauris tarp Kalimantano ir Sulavesio salų; Molukų ir Sulavesio jūros atitinkamai į rytus ir šiaurę nuo maždaug. Sulavesis; galiausiai – Filipinų jūra į rytus nuo Filipinų salų. Ypatinga sritis Ramiojo vandenyno šiaurinės pusės pietvakariuose yra Sulu jūra pietvakarinėje Filipinų salyno dalyje, kurioje taip pat yra daug mažų įlankų, įlankų ir pusiau uždarų jūrų (pavyzdžiui, Sibujano jūra, Mindanao jūra). , Visayan jūra, Manilos įlanka, Lamono įlanka ir Leitė). Prie rytinės Kinijos pakrantės yra Rytų Kinija ir Geltonoji jūra; pastaroji šiaurėje sudaro dvi įlankas: Bohaivano ir Vakarų Korėjos. Japonijos salas nuo Korėjos pusiasalio skiria Korėjos sąsiauris. Toje pačioje Ramiojo vandenyno šiaurės vakarinėje dalyje išsiskiria dar kelios jūros: Japonijos vidaus jūra tarp pietinių Japonijos salų; Japonijos jūra į vakarus; į šiaurę - Ochotsko jūra, jungianti su Japonijos jūra Totorių sąsiauris.

Atsakymas

Tinkamos judėjimo krypties pasirinkimas greitam ir pelningam prekių pristatymui į paskirties uostą yra būtina sąlyga ekonomiškai racionaliam transporto navigacijos organizavimui. Teoriškai laivas atviroje jūroje gali judėti bet kokiu jam prieinamu matmenų būdu. Tačiau eismo greičiui ir saugumui įtakos turi vėjas, bangos, srovės, rūkai, ledo buvimas, povandeniniai ir paviršiniai laivybos pavojai, laivų eismo intensyvumas, galimybė papildyti laivų atsargas, draudžiamų laivybai teritorijų buvimas. ir kt.

Saugiam buriavimui būtina jūriniai žemėlapiai . Jie gaminami kelių tipų, priklausomai nuo paskirties:

navigacija (bendra, kelionių, privati, planai);

pagalbinės (vandenynų navigacijos, radijo navigacijos ir kt. tinklelio diagramos);

nuoroda (laiko juostos, hidrometeorologinis, žemės magnetizmas, Žvaigždėtas dangus ir tt).

Be to, pagal Pasaulio vandenyno regionus, plaukimo kryptys . Tai knygos, kuriose aprašomos plaukiojimo sąlygos ir pakrantės. Papildomai yra paskelbtiįvairių navigacijos priemonės: šviesų ir ženklų knygos, radijo navigacijos priemonės. Apie visus žemėlapių, nuorodų ir navigacijos priemonių pakeitimus pranešama Pranešimai jūrininkams. Visus šiuos darbus atlieka specialios hidrografijos organizacijos. Dėl informacinių technologijų plėtros visuose šiuolaikiniuose laivuose yra įrengti elektroniniai žemėlapiai.

Vandenyne trumpiausias atstumas yra puikus ratas - didžiojo apskritimo linija arba lankas, einantis per du Žemės rutulio paviršiaus taškus. Merkatoriaus projekcijoje jūrlapiuose jis vaizduojamas kaip lenkta linija, išgaubta iki artimiausio ašigalio. Tai trumpiausias atstumas tarp išvykimo ir atvykimo taškų, tačiau dėl minėtų priežasčių toks kelias gali būti ne pats pelningiausias ir saugiausias, nes kartais jis veda į audrų ar ledo zoną ir pan. .

Pagrindiniai pasaulio prekybos keliai yra aštuonios pagrindinės jūrų prekybos sritys:

Šiaurės Atlanto maršrutas,

prekybos kelias Viduržemio jūra – Azija – Australija,

Pietų Amerikos būdu

Karibų jūros prekybos kelias,

Pietų Ramiojo vandenyno kelias,

Šiaurės Ramiojo vandenyno maršrutas,

Kelias Europa – Pietų Amerika

ir Pietų Afrikos kelias.

(L.K. Kendall. Jūrų verslas. ‒ M.: Transportas, 1978. P. 7)

Pirmoji vieta pagal laivybos intensyvumą XXI amžiaus pradžioje ji užima Atlanto vandenynas (apie 3/5 viso siuntimo). Šio vandenyno pakrantėse yra išsidėstę dauguma didžiųjų pasaulio uostų. Svarbiausia kryptis– Šiaurės Atlantas, jungiantis du galingiausius šiuolaikinės pasaulio ekonomikos centrus – JAV ir Europą. Jis ribojasi su Viduržemio, Norvegijos ir Šiaurės jūrų jūrų keliais. Mažiau intensyvus Atlanto vandenyne kitomis kryptimis:

Pietų Atlantas (Europa – Pietų Amerika)

ir Vakarų Atlanto (Europa – Afrika).

Reikšmė Atlanto vandenynas pasaulio ekonomikoje dėl intensyvaus šalių vystymosi Pietų - Rytų Azija nuolat krenta.

Ramusis vandenynas paima antra vieta pagal siuntimo apimtis (apie 1/4), bet jos Dalintis nuolat dideja. Svarbiausias atsižvelgiama į kryptį transpakalinis, jungiantis JAV ir Kanados uostus su Pietryčių Azijos šalimis. Vežamų prekių asortimentas pats įvairiausias: nuo maisto iki technikos ir įrangos. Transokeaninis apima transporto tiltai(anglis, geležies rūda, boksitas), jungiantis Australiją su Japonija ir kitomis Rytų Azijos šalimis. Laivybos linijos taip pat plėtojamos Azijos ir Amerikos žemynuose.

Trečia vieta eismo intensyvumo požiūriu Indijos vandenynas (1/6). Svarbiausias yra jūrų transportas iš Europos iki Azijos ir Australijos per Sueco kanalą. Pagal naftos transportavimo iš Persijos įlankos intensyvumą Indijos vandenynas užima pirmąją vietą. Mažesnę reikšmę pasaulio ekonomikoje turi transokeaninės kryptys, jungiančios Australiją su Afrika ir Europa išilgai Gerosios Vilties kyšulio.

IN Arkties vandenynas prekybinis gabenimas vykdomas sporadiškai.

Atsižvelgiant į navigacijos patirtį, kertant vandenyną, specialios pašalpos - « pasaulio vandenyno takai“. Jie skirti dviem variantais: laivams su stipriomis elektrinėmis ir su silpnomis. Be to, praktikuojama perplaukti vandenyną vadovaujant hidrometeorologijos biurui. Tokiu atveju kapitonas reguliariai gauna rekomendacijas dėl maršruto iš pakrantės stoties pagal turimą hidrometeorologinę informaciją. Bet kokiu atveju galutinį sprendimą dėl kelio pasirinkimo priima kapitonas.

Siekiant pagerinti navigacijos saugumą, atsižvelgiant į vietos sąlygas, sukurta rekomenduojami laivybos maršrutai. Ten, kur laivų judėjimas ypač intensyvus, steigimas eismo atskyrimo zonos arba zonos. Pavyzdžiui, Gibraltare, Baltijos (Danijos), Juodosios jūros sąsiauriuose, Lamanšo sąsiauryje ir kt. Per šiuos sąsiaurius plukdomi dideli laivų srautai, nes tai yra pelningiausi jūrų prekybos keliai. Žemiau yra trumpa informacija apie svarbiausius prekybinės laivybos požiūriu, sąsiauriai.

Baltijos sąsiauriai (dar žinomas kaip danų ) susideda iš trijų sąsiaurių: Didžiojo Belto, Mažojo baltojo garso. Jie jungia Baltijos ir Šiaurės jūrą per plačius Skagerako ir Kategato sąsiaurius. Baltijos sąsiauris skiria Danijos ir Švedijos krantus.

Mažosios juostos ilgis – 120 km, plotis – 700 m, praėjimo gylis – 15 m. Per ją yra tiltas. Sunkus laivų praplaukimas. Dauguma laivų naudoja Didįjį Beltą. Jo ilgis – 117 km, plotis – 18,5 km, praėjimo gylis – 20–25 m, farvateryje – iki 30 m. Prie įplaukos į Baltijos sąsiaurį laivavedyba savanoriška, už tranzitinį laivo pravažiavimą mokesčiai netaikomi. sąsiauriai.

Lamanšo sąsiaurį (Angliškas kanalas ) ir Pas de Kalė (Doveris ) sujungti Šiaurės jūrą su Atlanto vandenynu. Atskirkite Anglijos ir Prancūzijos pakrantes. Mažiausias plotis 18 mylių. Išplaukimui už pakrantės valstybių teritorinių vandenų specialių taisyklių nėra. Rajone itin judri laivyba: kasdien į abi puses praplaukia apie tūkstantis laivų. Po sąsiauriu eina geležinkelio tunelis.

Gibraltaro sąsiauris jungia Viduržemio jūrą su Atlanto vandenynu. Ilgis - 65 km, minimalus plotis 14,2 km, gylis nuo 338 iki 1181 m. Gibraltaro pusiasalyje, kurio plotas 5 kv.m. km yra karinio jūrų laivyno bazė. Gibraltaro uolos aukštis – 429 m. Uolos viduje iškalti įtvirtinimai. Jis priklauso tarptautinių sąsiaurių kategorijai, todėl visų laivų perplaukimas pro sąsiaurį yra nemokamas.

Malakos ir Singapūro sąsiauris sujungti Andamanų jūrą (Indijos vandenyno dalį) su Pietų Kinijos jūra. Malakos sąsiauris yra maždaug 432 mylių ilgio ir 21,6 mylių pločio siauriausioje vietoje. Jis eina į Singapūro sąsiaurį, kuris atsiveria į Pietų Kinijos jūrą, kurio ilgis yra 110 km, plotis nuo 4,6 km iki 21 km. Tarptautinių susitarimų dėl sąsiaurio režimo nėra. Laivų praplaukimas nemokamas, tačiau laivybos sąlygos yra sunkios, todėl didelės talpos laivams rekomenduojamas laivavedybos paslaugos. Pro sąsiaurį eina vienas svarbiausių jūrų kelių. Ji skiria Malaizijos ir Singapūro pakrantes šiaurės rytuose ir Indoneziją pietvakariuose (Sumatra). IN pastaraisiais metais išgarsėjo kaip piratavimo linkusi vietovė.

Magelano sąsiauris jungia Atlanto ir Ramųjį vandenynus. Prateka tarp Pietų Amerikos žemyninės dalies ir Ugnies kalno salyno bei kitų.Plauna dviejų valstybių – Argentinos ir Čilės – pakrantes. Sąsiaurio ilgis – 575 km. Plotis siauriausioje vietoje iki dviejų mylių (3,5 km). Jis yra atviras laisvam laivų praplaukimui, tačiau laivyba juo pavojinga. Nutiesus Panamos kanalą, Magelano sąsiaurio reikšmė pasaulio laivybai buvo prarasta.

Bab el Mandebo sąsiauris (Arabas. Liūdesio vartai, ašarų vartai ) jungia Raudonąją jūrą su Arabijos jūra(Indijos vandenyno dalis). Tai pasaulinės reikšmės jūrų transporto maršrutas. Atskiria Arabijos pusiasalį nuo Afrikos. Ilgis 109 km, mažiausias plotis 26 km. Farvaterio gylis – 31 m. Sąsiaurio viduryje yra nedidelė Perimo sala. Etiopija yra Afrikos pakrantėje, o Jemenas - Arabijos pakrantėje.

Bosforas ir Dardanelai (Juodosios jūros sąsiauris ) yra aktyvios navigacijos sritis. Bosforo sąsiauris jungia Juodąją ir Marmuro jūras, jo ilgis yra 30 km, vidutinis plotis 2 km, minimalus gylis farvateryje yra 20 m. Dardanelai jungia Marmuro Egėjo jūrą ir yra 120. -153 m Vidutiniškai per dieną sąsiauriais praplaukia apie 150 laivų.

Praplaukimo Juodosios jūros sąsiauriais tvarką reglamentuoja Juodosios jūros sąsiaurio režimo konvencija, pasirašyta 1936 m. Montreux (Šveicarija). Laivybos laisvės apribojimai galioja tik kariniams laivams, visų šalių prekybiniams laivams. naudotis teise laisvai pereiti sąsiaurius.

Po SSRS žlugimo Turkija sugriežtino laivų perplaukimo iš Juodosios į Viduržemio jūrą per Bosforą ir Dardanelus tvarką. Nauji apribojimai paaiškinami laivybos saugos ir ekologijos reikalavimais. Nuo 2002 metų spalio 3 dienos Turkijos jūrų valdžia pakeitė laivų judėjimo per Turkijos sąsiaurius reguliavimo taisykles. Taigi ilgesniems nei 200 metrų laivams (daugiausia tanklaiviams, kurių keliamoji galia 60 000 tonų ir daugiau) draudžiama vienu metu plaukioti sąsiauriais priešingomis kryptimis. Dėl to pailgėjo tanklaivių laukimo laikas ir atitinkamai pabrango jų krovinys.

Vidutiniškai kas mėnesį Rusija iš Novorosijsko eksportuoja 3,5 mln. tonų naftos ir naftos produktų, iš Tuapsės – 1 mln. Kai kurie ekspertai mano, kad perplaukimo per sąsiaurį apribojimai yra politinis argumentas Turkijai palaikyti naftos gabenimą Baku-Ceyhan naftotiekiu (atidarytu 2006 m.), kuris suteikia Kaspijos naftos ištekėjimą į Viduržemio jūrą, aplenkiant Rusiją. .

Didelę įtaką laivų eismo organizavimui daro dirbtiniai kanalai , sukurtas siekiant sumažinti siuntimo trukmę. Jie taip pat turi didelę karinę ir strateginę reikšmę.

seniausias jų - Sueco kanalas , jungiantis Viduržemio ir Raudonąją jūras. Pastatytas 1859-1869 m. Praeina per Egipto teritoriją. Prie šiaurinio įėjimo į kanalą yra Port Saidas, pietuose – Sueco miestas.

Kanalo ilgis 86 mylios, su artėjančiais jūros kanalais 93 mylios, plotis palei paviršių 120-150 m, dugnu 45-60 m, praėjimo gylis 16 m, todėl laivai gali plaukti iki 150 tūkstančių tonų tūrio.

Vartų nėra. Yra du įėjimai iš šiaurės ir vienas iš pietų. Judėjimas karavanais, 7 mazgų greičiu. Didžiojo Gorkio ežero teritorijoje išsklaido karavanai iš šiaurės ir iš pietų. Laivų tvarką karavane nustato kanalo administracija. Greitaeigiai laivai dedami prie karavano galo. Yra buriavimo taisyklės ir laivų matavimo taisyklės. Kanalo administracija yra Ismailijos mieste.

Vidutinis paros laivų praplaukimas yra apie 70. Kanalu plaukia 14% visos tarptautinės laivybos, iš kurių 70% sudaro nafta ir naftos produktai. Maršrutas nuo Indijos iki Atlanto vandenyno ir atgal sutrumpėja maždaug perpus. Tai svarbu, atsižvelgiant į tai, kad per Sueco kanalą pietų kryptimi (eksportas iš šalių Vakarų Europa), o vakarų kryptimi (Tolimųjų Rytų importas) kasmet pervežama ne mažiau kaip 80 mln.

Aštuonerius metus nuo 1967 iki 1975 m. Eismas kanalu buvo sustabdytas dėl arabų ir Izraelio karo. Už kanalo eksploatavimą Egiptas kasmet gauna iki 2 mlrd.

Kitas pagal amžių Korinto kanalas , kerta Korinto sąsmauką Graikijoje ir jungia Egėjo ir Jonijos jūras. Pastatytas 1881-1893 m. Ilgis 6,3 km, plotis 24,6 m, gylis 8 m. Gali praplaukti laivai, kurių talpa iki 5 tūkst.t. Judėjimas pakaitinis, į vieną pusę. Kasmet perplaukia apie 15 000 laivų.

Kylio kanalas jungia Šiaurės ir Baltijos jūras, nutiesta per Jutlandijos pusiasalį. Pastatytas 1887-1895 m. Pravažiuoja per Vokietiją. Ilgis 98,7 km, plotis paviršiuje 104 m, dugne 44 m, gylis 11,3 m. Eismas vienpusis, tačiau yra 11 priestatų laivams praplaukti. Užraktai skirti tik apsaugoti kanalą nuo staigių jūros lygio svyravimų.

Panamos kanalas jungia Ramųjį ir Atlanto vandenynus. Praėjo per Panamos sąsmauką. Lamanšo kryptis iš šiaurės vakarų į pietryčius. 1879 metais statyti pradėjo Prancūzija, 1904 metais statybos teisė perduota JAV. Pirmasis laivas praplaukė 1914 m., oficialus kanalo atidarymas įvyko 1920 m. Kanalas buvo kontroliuojamas JAV iki 1999 m. gruodžio 31 d., po to jis buvo perduotas Panamos vyriausybei.

Laivai savo jėgomis juda kanalu, o elektrinių lokomotyvų pagalba įtraukiami į šliuzus. Naudojama priverstinė laivavedyba: locmanas ir speciali švartavimosi komanda visiškai kontroliuoja laivą. Praėjimo kanalu laikas yra dešimt valandų (vidutiniškai), minimalus - keturios valandos. Maksimalus spynų skaičius per dieną – 40-50. Kanalu per metus gali praplaukti apie 17,5 tūkst. Iš tikrųjų tam reikia 12-14 tūkst. Pravažiuoti kanalu yra dešimt kartų pigiau nei keliauti aplink Horno kyšulį, nes atstumas sumažėja 2,5-3 kartus.

Pakrantėje, besitraukiančioje link Atlanto vandenyno, išsidėsčiusios Europos šalys ir besivystančios šalys Afrika vienoje pusėje, Šiaurės ir Pietų Amerika – kitoje.

Tarp šių žemynų šalių vyksta intensyvūs užsienio prekybos mainai. Užsienio prekybos kroviniai tarp visų šalių gabenami daugiausia jūrų regioniniais ir vandenynų maršrutais.

Tarp žemynų uostų besidriekiantys vandenynų jūros keliai eina į atvirus vandenis prie Žiurkės kyšulio ir Vyskupo Roko, Gibraltaro sąsiaurio, Providenso, Windward, Monos, Madeiros, Žaliojo Kyšulio ir Barbadoso salose, taip pat pagrindiniuose vandenyse. vandenynų uostai: Niujorkas, Keiptaunas, Rio de Žaneiras ir kt. Tarp šių mazgų yra transokeaninių Atlanto kelių maršrutai.

Pagal laivybos svarbą ir intensyvumą išsiskiria Šiaurės Atlanto kryptis – transokeaniniai maršrutai tarp Europos ir Šiaurės bei Centrinės Amerikos. Jie turi bendrą kryptį „rytai – vakarai“ nuo Rato kyšulio, Vyskupo Roko ir Gibraltaro sąsiaurio iki Niujorko, iki upės uostų. St. Lawrence ir kitus Šiaurės Amerikos uostus, taip pat į Providence, Windward, Mona sąsiaurius ir toliau į Karibų jūros ir Panamos kanalo uostus. Jų ilgis yra nuo 2,5 iki 4,0 tūkst.

Tai sritis su sudėtingomis navigacijos sąlygomis. Plaukiojantis ledas ir ledkalniai šiaurinėje Atlanto dalyje, dažni ir tankūs rūkai apie. Niufaundlendas (ypač birželį ir liepą), smarkios audros žiemos metu labai apsunkina navigaciją.

Sunkios gamtos ir oro sąlygos, intensyvus intensyvus laivų eismas Šiaurės Atlanto vandenyne vakarų ir rytų kryptimis lėmė būtinybę nustatyti rekomenduojamus laivų judėjimo maršrutus, žinomus kaip pagrindiniai transokeaniniai Šiaurės Atlanto vandenyno maršrutai.

Lamanšo sąsiauryje laivams, plaukiojantiems iš Atlanto vandenyno į Šiaurės jūrą, patariama sekti perėjimą tarp Le Vergoye ir Bassurel krantų, o toliau, prilipus prie Prancūzijos pakrantės, tarp Sandetti ir Out-Reitinger krantų, Šiaurės jūra.

Laivams, plaukiantiems iš Šiaurės jūros į Atlanto vandenyną, patariama sekti perėjimą tarp South Falls ir Sandetti krantų, o toliau, laikantis Anglijos pakrantės, į vakarus nuo Varnės ir Buloko krantų.

Pakrantės laivybos laivams („upės-jūros“ tipo, laivams, kurių dedveitas iki 4 – 5 tūkst. tonų) yra skirta pakrantės zona, kurioje laivavedžiams nėra ribojamas maršrutų pasirinkimas.

Niujorko prieigose yra trys eismo atskyrimo zonos. Pirmasis iš jų skirtas laivams, plaukiantiems į uostą iš rytų, iš Šiaurės Atlanto arba plaukiantiems į Šiaurės Atlantą. Jis turi į rytus nuo Ambrose švyturio. Antroji eismo atskyrimo zona yra pietryčių kryptimi ir skirta iš Pietų Amerikos, Afrikos ir Antilų atplaukiantiems laivams. Trečioji zona yra nukreipta į pietus ir skirta pakrantės laivams. Panašiai buvo įrengtos ir kitų Amerikos uostų prieigose erdvės, skirtos atskirti laivų judėjimą.

Vienpusis laivų eismas posūkio taškuose grindžiamas tokiu principu. Priklausomai nuo sukimosi kampo aplenkiant kyšulį, salą, švyturį, įrengiami du, trys ar keturi eismo atskyrimo zonos keliai. Abiejose atskyrimo zonos pusėse nutiestas takas vienpusiam laivų eismui. Prie Sai Vicente kyšulio jis yra 3 mylių pločio. Iškyšulį apvalintiems laivams patariama savo kursą rasti šiame vandens telkinyje.

Šiaurės Atlanto kryptimi šimtus reguliarių linijų organizuoja laivybos kompanijos iš Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos, Olandijos, JAV, Prancūzijos ir kitų šalių. Šiomis linijomis plaukioja modernūs universalūs laivai ir konteineriniai laivai.

Į Europos šalių uostus gabenamos įvairios mašinos ir įrenginiai, amerikietiška anglis, Kanados rūda, medvilnė, grūdai, miško gėrybės, chemijos ir kiti kroviniai. Priešinga kryptimi nuo Europos laivais į Kanadą plukdoma angliška anglis, įvairios staklės ir staklės, į JAV – kokybiška norvegiška ir švediška geležies rūda. Taip pat vežami įvairūs pramonės gaminiai, chemijos, pramonės, maisto produktai. Generalinių krovinių dominavimas šia kryptimi prisideda prie konteinerių vežimo tarp Šiaurės Amerikos ir Europos uostų plėtimosi.

Lotynų Amerikos kryptis kilusi iš Pietų Amerikos uostų ir eina palei rytinę Pietų Amerikos pakrantę iki Resifės. Tada pakrantės maršrutas išsišakoja. Viena jo atšaka kerta vandenyną ir eina per Žaliojo Kyšulio ir Madeiros salas, per Gibraltaro sąsiaurį į pietų uostus, o per Lamanšo sąsiaurį – į vakarų ir vakarų uostus. Šiaurės Europa; kita – Šiaurės Amerikos atšaka – kerta vandenyną bendra Niujorko kryptimi.

Vandenyno laivyba iš rytinių Pietų Amerikos uostų į Europą vykdoma 5–6 tūkst. mylių atstumu, o iš šiaurinės – 3,5 tūkst. mylių (Bishop Rock – Barbadoso sala).

Iš Lotynų Amerikos šalių, su įvairiomis gamtos turtai, Į Europą vežama Venesuelos nafta, geležies rūda, spalvotųjų ir retųjų metalų rūdos, įvairūs grūdai, medvilnė, kava ir kitos prekės. Priešinga kryptimi – iš Europos šalių į Lotynų Amerika pristatomi pramonės gaminiai, mašinos ir įrenginiai, chemijos, medienos ir kitos prekės.

Šiaurės Amerikos atšaka turi bendrą šiaurės-pietų kryptį. Didžiausias maršruto ilgis – daugiau nei 6 gys. mylių (Niujorkas – Bahia Blanca) ir mažiausi – 2 tūkst. mylių (Niujorkas – Pietų Amerikos šiauriniai uostai). Jūrų gabenimas šia kryptimi daugiausia vykdomas Amerikos laivais.

Įvairių žaliavų (rūda, medvilnė, kava, aliejus, spalvotųjų metalų rūdos ir kt.) į JAV atkeliauja iš Pietų Amerikos šalių; priešinga kryptimi yra įvairios mašinos ir įrenginiai, pramoninės prekės, grūdai, chemijos ir kitos prekės.

Europos ir Vakarų Afrikos kryptis eina nuo Lamanšo sąsiaurio (Bishop Rock) ir Gibraltaro pro Kanarų salas, palei vakarinę Afrikos pakrantę iki Keiptauno. Jo ilgis nuo Lamanšo yra 5785 mylių, o nuo Gibraltaro – 5120 mylių bendra kryptimi „šiaurė-pietai“.

Amerikos-Vakarų Afrikos kryptis turi du maršrutus – iš Šiaurės Amerikos uostų į Afrikos uostus ir iš Pietų Amerikos uostų į Afrikos uostus. Iš Šiaurės Amerikos maršrutas eina iš Niujorko, pro Ascension salas ir Šv. Eleną iki Kyšulio Geroji viltis(6785 mylių) ir iš Pietų Amerikos nuo Resifės, Rio de Žaneiro ir Rio de la Platos įlankos iki Keiptauno (apie 3500 mylių).

Šiomis kryptimis į Europą gabenami dideli naftos ir naftos produktų, aukštos kokybės geležies, mangano ir kitų rūdų kiekiai; ir mašinos bei įrenginiai, grūdai, chemijos ir kiti kroviniai vežami į Afrikos ir Pietų Amerikos šalis.

Ypač vertas dėmesio regioninis jūrų kelias tarp Baltijos jūros uostų ir šiaurinių Rusijos baseinų aplink Skandinavijos pusiasalį. Jo ilgis yra 4 tūkstančiai mylių. Be to, pusė kelio eina Arkties vandenyno vandenyse su sudėtingomis hidrometeorologinėmis sąlygomis, dažnai pasikartojančiomis audromis ir blogu oru.

Iš Baltijos baseino uostų į Skandinavijos šalis gabenama nafta ir naftos produktai, anglis, druska, mašinos ir įrengimai, įskaitant naftos ir dujų gavybos įrangą, taip pat didelio skersmens vamzdžiai naftotiekiams ir dujotiekiams tiesti. ir Rusijos šiaurinio baseino uostai. Priešinga kryptimi yra šiaurės gaminiai - mediena ir medienos gaminiai, apatitai, kokybiška geležis ir retų bei spalvotųjų metalų rūdos, žuvis ir kailių prekybos gaminiai. Paskutiniais praėjusio šimtmečio metais, plėtojant Rusijos šiaurinius dujų ir naftos telkinius, susidarė didelis naftos ir dujų srautas. Europos šalys- į Šiaurės ir Baltijos jūrų uostus.

Magelanas atrado Ramųjį vandenyną 1520 m. rudenį ir pavadino jį Ramiuoju vandenynu, „nes, anot vieno iš dalyvių, pereinant iš Ugnies kalno į Filipinų salas, daugiau nei tris mėnesius, mes niekada nepatyrėme nė menkiausio. audra“. Pagal salų skaičių (apie 10 tūkst.) ir bendrą salų plotą (apie 3,6 mln. km²) Ramusis vandenynas užima pirmąją vietą tarp vandenynų. Šiaurinėje dalyje – aleutas; vakaruose - Kurilų, Sachalino, Japonijos, Filipinų, Didžiosios ir Mažosios Sundos, Naujoji Gvinėja, Naujoji Zelandija, Tasmanija; centrinėje ir pietinėje - daugybė mažų salų. Apatinis reljefas įvairus. Rytuose - Rytų Ramiojo vandenyno pakilimas, centrinėje dalyje yra daug baseinų (šiaurės rytų, šiaurės vakarų, vidurio, rytų, pietų ir kt.), giliavandenių tranšėjų: šiaurėje - Aleutų, Kurilų-Kamčiatkų. , Izu-Boninsky; vakaruose - Mariana (maksimalus Pasaulio vandenyno gylis - 11 022 m), Filipinai ir kt.; rytuose – Centrinės Amerikos, Peru ir kt.

Pagrindinės paviršiaus srovės: šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje – šiltasis Kurošio, Šiaurės Ramusis ir Aliaska bei šalta Kalifornija ir Kurilai; pietinėje dalyje – šilti Pietų prekybos vėjai ir Rytų Australijos bei šalti Vakarų vėjai ir Peru. Vandens temperatūra paviršiuje prie pusiaujo yra nuo 26 iki 29 ° C, subpoliariniuose regionuose iki –0,5 ° C. Druskingumas 30-36,5 ‰. Ramiajame vandenyne sugaunama maždaug pusė pasaulyje sugaunamų žuvų (polkės, silkės, lašišos, menkės, ešeriai ir kt.). Krabų, krevečių, austrių gavyba.

Svarbūs jūrų ir oro susisiekimai tarp Ramiojo vandenyno baseino šalių ir tranzito maršrutai tarp Atlanto ir Atlanto vandenyno šalių. Indijos vandenynai. Pagrindiniai uostai: Vladivostokas, Nachodka (Rusija), Šanchajus (Kinija), Singapūras (Singapūras), Sidnėjus (Australija), Vankuveris (Kanada), Los Andželas, Long Byčas (JAV), Huasco (Čilė). Tarptautinė datos linija eina palei 180-ąjį dienovidinį per Ramųjį vandenyną.

Augalų gyvybė (išskyrus bakterijas ir apatinius grybus) telkiasi viršutiniame 200-ajame sluoksnyje, vadinamojoje eufotinėje zonoje. Gyvūnai ir bakterijos gyvena visoje vandens stulpelyje ir vandenyno dugne. Gyvybė gausiausiai vystosi šelfų zonoje, o ypač prie kranto negiliai, kur vandenyno vidutinio klimato juostose įvairiai atstovauja rudųjų dumblių flora ir gausi moliuskų, kirmėlių, vėžiagyvių, dygiaodžių ir kitų organizmų fauna. . Atogrąžų platumose sekliųjų vandenų zonai būdingi plačiai paplitę ir stiprus vystymasis koraliniai rifai, netoli kranto – mangrovės. Iš šaltųjų zonų pereinant prie atogrąžų, rūšių skaičius smarkiai didėja, o jų paplitimo tankis mažėja. Beringo sąsiauryje žinoma apie 50 pakrančių dumblių rūšių – makrofitų, in Japonijos salos- per 200, Malajų salyno vandenyse - per 800. Sovietų Tolimųjų Rytų jūrose žinomos rūšys gyvūnų – apie 4000, o Malajų archipelago vandenyse – mažiausiai 40-50 tūkst. Vandenyno šaltose ir vidutinio klimato zonose, kuriose yra palyginti nedaug augalų ir gyvūnų rūšių, dėl kai kurių rūšių masinio vystymosi labai padidėja bendra biomasė, tropinėse zonose atskiros formos negauna tokios ryškios persvaros. , nors rūšių skaičius labai didelis.

Tolstant nuo pakrančių iki centrinių vandenyno dalių ir didėjant gyliui, gyvybė tampa vis mažiau įvairi ir gausesnė. Apskritai, T. o. apima apie 100 tūkstančių rūšių, tačiau tik 4-5% iš jų randami giliau nei 2000 m. Daugiau nei 5000 m gylyje žinoma apie 800 gyvūnų rūšių, daugiau nei 6000 m - apie 500, giliau nei 7000 m - kiek daugiau nei 200, o giliau nei 10 tūkst.m – tik apie 20 rūšių.

Iš pakrančių dumblių – makrofitų – vidutinio klimato juostose savo gausumu ypač išsiskiria fukusai ir rudadumbliai. Atogrąžų platumose juos pakeičia rudieji dumbliai – Sargasso, žalieji – Caulerpa ir Galimeda bei nemažai raudonųjų dumblių. Pelagijos paviršiaus zonai būdingas masinis vienaląsčių dumblių (fitoplanktono) vystymasis, daugiausia diatomės, peridiniai ir kokolitoforidai. zooplanktone didžiausia vertė turi įvairių vėžiagyvių ir jų lervų, daugiausia roplių (ne mažiau kaip 1000 rūšių) ir eufauzidų; reikšminga radiolarijų (keli šimtai rūšių), koelenteratų (sifonoforų, medūzų, ctenoforų), žuvų ir bentoso bestuburių ikrų ir lervų priemaiša. T. o. be pakrantės ir sublitoralinių zonų galima išskirti pereinamąją zoną (iki 500-1000 m), batialinę, bedugnę ir ultraabisalinę arba giliavandenių tranšėjų zoną (nuo 6-7 iki 11 tūkst. m).

Planktoniniai ir bentosiniai gyvūnai yra gausus maistas žuvims ir jūros žinduoliams (nektonui). Žuvų fauna išskirtinai turtinga – mažiausiai 2000 rūšių atogrąžų platumose ir apie 800 – sovietinėse Tolimųjų Rytų jūrose, kur, be to, yra dar 35 jūrų žinduolių rūšys. Komerciniu požiūriu svarbiausios žuvys yra: ančiuviai, Tolimųjų Rytų lašiša, silkė, skumbrė, sardinės, saury, jūros ešerys, tunas, plekšnė, menkė ir polakas; iš žinduolių – kašalotų, kelių rūšių mažųjų banginių, kailinių ruonių, jūrinių ūdrų, vėplių, jūrų liūtų; iš bestuburių - krabų (įskaitant Kamčiatką), krevečių, austrių, šukučių, galvakojų ir daugelio kitų; iš augalų - rudadumbliai (jūros dumbliai), agaronos-anfeltia, jūros žolė juosta ir phyllospadix. Daugelis Ramiojo vandenyno faunos atstovų yra endeminės (pelaginės galvakojis nautilus, dauguma Ramiojo vandenyno lašišų, žuvų žuvys, šiaurinis ruonis, jūrų liūtas, jūrų ūdra ir daugelis kitų).

Didelis Ramiojo vandenyno plotas iš šiaurės į pietus lemia jo klimato įvairovę – nuo ​​pusiaujo iki subarktinio šiaurėje ir Antarktidos pietuose. Didžioji vandenyno paviršiaus dalis, maždaug tarp 40° šiaurės platumos ir 42° pietų platumos, yra yra pusiaujo, tropinio ir subtropinio klimato zonose. Atmosferos cirkuliaciją virš Ramiojo vandenyno lemia pagrindinės atmosferos slėgio sritys: Aleuto žemuma, Ramiojo vandenyno šiaurė, Pietų Ramiojo vandenyno ir Antarkties aukštumos. Nurodytieji atmosferos veikimo centrai jų sąveikoje lemia didelį šiaurės rytų vėjų pastovumą vidutinio stiprumo šiaurės ir pietryčių vėjų – pasatų – Ramiojo vandenyno atogrąžų ir subtropikų dalyse ir stiprų vakarų vėją vidutinio klimato platumose. Ypač stiprūs vėjai stebimi pietinėse vidutinio klimato platumose, kur audrų dažnis siekia 25-35%, šiaurinėse vidutinio klimato platumose žiemą - 30%, vasarą - 5%. Atogrąžų zonos vakaruose nuo birželio iki lapkričio dažni atogrąžų uraganai – taifūnai. Musoninė atmosferos cirkuliacija būdinga Ramiojo vandenyno šiaurės vakarinei daliai. Vidutinė temperatūra oro temperatūra vasario mėnesį nukrenta nuo 26-27 °С prie pusiaujo iki -20 °С Beringo sąsiauryje ir -10 °С prie Antarktidos krantų. Rugpjūčio mėnesį vidutinė temperatūra svyruoja nuo 26-28°C prie pusiaujo iki 6-8°C Beringo sąsiauryje ir iki -25°C prie Antarktidos krantų. Visame Ramiajame vandenyne, esančiame į šiaurę nuo 40 ° pietų platumos, yra didelių oro temperatūros skirtumų tarp rytinės ir vakarinės vandenyno dalių, kurias sukelia atitinkamas šiltų ar šaltų srovių dominavimas ir vėjų pobūdis. Atogrąžų ir subtropikų platumose oro temperatūra rytuose yra 4–8 °C žemesnė nei vakaruose, šiaurinėse vidutinio klimato platumose – atvirkščiai: rytuose 8–12 °C aukštesnė nei m. vakarai. Vidutinis metinis debesuotumas žemo atmosferos slėgio zonose siekia 60-90%. aukštas slėgis - 10-30%. Vidutinis metinis kritulių kiekis ties pusiauju yra daugiau nei 3000 mm, vidutinio klimato platumose - 1000 mm vakaruose. ir 2000-3000 mm į rytus Mažiausiai kritulių (100-200 mm) iškrenta aukšto atmosferos slėgio subtropinių regionų rytiniuose pakraščiuose; vakariniuose rajonuose kritulių kiekis padidėja iki 1500-2000 mm. Rūkai būdingi vidutinio klimato platumoms, ypač dažni Kurilų salose.

Virš Ramiojo vandenyno besivystančios atmosferos cirkuliacijos įtakoje paviršiaus srovės sudaro anticikloninius žiedus subtropinėse ir atogrąžų platumose ir cikloninius žiedus šiaurinėse vidutinio klimato ir pietų aukštosiose platumose. Šiaurinėje vandenyno dalyje cirkuliaciją formuoja šiltos srovės: Šiaurės prekybos vėjas - Kuroshio ir Šiaurės Ramiojo vandenyno bei šaltos Kalifornijos srovės. Šiaurinėse vidutinio klimato platumose Vakaruose vyrauja šalta Kurilų srovė, o rytuose – šiltoji Aliaskos srovė. Pietinėje vandenyno dalyje anticikloninę cirkuliaciją formuoja šiltos srovės: Pietų pusiaujo, Rytų Australijos, zoninė Pietų Ramiojo vandenyno ir šaltojo Peru. Į šiaurę nuo pusiaujo, tarp 2-4° ir 8-12° šiaurės platumos, šiaurinę ir pietinę cirkuliaciją per metus skiria Intertrade (pusiaujo) priešsrovė.

Vidutinė Ramiojo vandenyno paviršinių vandenų temperatūra (19,37 °C) yra 2 °C aukštesnė už Atlanto ir Indijos vandenynų vandenų temperatūrą, o tai yra sąlyginai didelio tos Ramiojo vandenyno dalies dydžio rezultatas. plotas, esantis gerai įkaitintose platumose (per 20 kcal/cm2 per metus). ), ir ribotas susisiekimas su Arkties vandenynu. Vidutinė vandens temperatūra vasario mėnesį svyruoja nuo 26-28 °С prie pusiaujo iki -0,5, -1 °С į šiaurę nuo 58° šiaurės platumos, prie Kurilų salų ir į pietus nuo 67° pietų platumos. Rugpjūčio mėnesį prie pusiaujo 25-29 °С, Beringo sąsiauryje 5-8 °С ir į pietus nuo 60-62 ° pietų platumos -0,5, -1 °С. Tarp 40 ° pietų platumos ir 40 ° šiaurės platumos temperatūra rytinėje T. o. 3-5 °C žemesnė nei vakarinėje dalyje. Į šiaurę nuo 40 ° šiaurės platumos – priešingai: rytuose temperatūra 4–7 ° C aukštesnė nei vakaruose. Į pietus nuo 40 ° pietų platumos, kur vyrauja zoninis paviršinių vandenų pernešimas, yra jokio skirtumo tarp vandens temperatūrų rytuose ir vakaruose. Ramiajame vandenyne iškrenta daugiau kritulių nei išgaruoja vanduo. Atsižvelgiant į upės nuotėkį, kasmet čia patenka daugiau nei 30 tūkst. gėlo vandens. Todėl T. o. paviršinių vandenų druskingumas. mažesnis nei kituose vandenynuose (vidutinis druskingumas 34,58‰). Mažiausias druskingumas (30,0-31,0 ‰ ir mažesnis) stebimas šiaurinių vidutinio klimato platumų vakaruose ir rytuose bei rytinės vandenyno dalies pakrantės regionuose, didžiausias (35,5 ‰ ir 36,5 ‰) - atitinkamai šiaurinėje dalyje. ir pietinės subtropinės platumos. Prie pusiaujo vandens druskingumas sumažėja nuo 34,5 ‰ ar mažiau, didelėse platumose - iki 32,0 ‰ ar mažiau šiaurėje, iki 33,5 ‰ ar mažiau pietuose.

Vandens tankis Ramiojo vandenyno paviršiuje gana tolygiai didėja nuo pusiaujo iki aukštųjų platumų, atsižvelgiant į bendrą temperatūros ir druskingumo pasiskirstymo pobūdį: prie pusiaujo 1,0215-1,0225 g/cm3, šiaurėje - 1,0265 g. /cm3 ir daugiau, Pietuose - 1,0275 g/cm3 ir daugiau. Vandens spalva subtropinėse ir atogrąžų platumose mėlyna, skaidrumas vietomis didesnis nei 50 m.Šiaurinėse vidutinio klimato platumose vyrauja tamsiai mėlyna vandens spalva, prie kranto žalsva, skaidrumas yra 15-25 m.Antarkties platumose vandens spalva žalsva, skaidrumas iki 25 m .

Potvyniai šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje vyrauja netaisyklingos pusdienos (aukštis iki 5,4 m Aliaskos įlankoje) ir pusiau paros (iki 12,9 m Okhotsko jūros Penžinos įlankoje). Netoli Saliamono Salų ir prie Naujosios Gvinėjos pakrantės, kasdieniniai potvyniai iki 2,5 m. 40° šiaurės platumos. Didžiausias vėjo bangų aukštis Ramiajame vandenyne siekia 15 m ir daugiau, ilgis – per 300 m. Būdingos cunamio bangos, ypač dažnai stebimos šiaurinėje, pietvakarinėje ir pietrytinėje Ramiojo vandenyno dalyse.

Ledas šiaurinėje Ramiojo vandenyno dalyje susidaro jūrose su atšiauria žiema klimato sąlygos(Beringovo, Ochotsko, Japonijos, Želtoe) ir įlankose prie Hokaido krantų, Kamčiatkos ir Aliaskos pusiasalių. Žiemą ir pavasarį Kurilų srovė neša ledą į kraštutinę Ramiojo vandenyno šiaurės vakarinę dalį.Aliaskos įlankoje aptinkami nedideli ledkalniai. Pietinėje Ramiojo vandenyno dalyje prie Antarktidos krantų susidaro ledas ir ledkalniai, kuriuos srovės ir vėjai neša į atvirą vandenyną. Šiaurinė plūduriuojančio ledo riba žiemą eina ties 61-64° pietų, vasarą pasislenka iki 70° pietų, ledkalniai vasaros pabaigoje pernešami iki 46-48° pietų. Ledkalniai daugiausia susidaro Roso jūroje.