10 geriausių variklių Mercedes variklis – patikimiausias jėgos agregatas

Mercedes-Benz yra Vokietijos koncernas, didžiausias automobilių gamintojas, turintis pasaulinę reputaciją. Tai vienas iš trijų automobilių pramonės „vokiečių titanų“ ir savo modeliais džiugina jau daugiau nei tuziną metų. Per visą savo gyvavimo istoriją įmonė pagamino daugybę automobilių modelių, o nesuskaičiuojama daugybė modifikacijų.

Be išimties visi automobilių šeimos atstovai, kuriuos sukūrė įmonės inžinieriai, pelnė šalies šlovę. Taip yra dėl didelio komponentų patikimumo, originalo išvaizda, graži Techninės specifikacijos kurie tiekia Mercedes Benz variklius. Tikriausiai jėgos agregatai yra tikras įmonės pasididžiavimas, nes jie reprezentuoja visus naujausius inžinerinius pasiekimus variklių gamybos srityje.

Paklausiausias jėgos agregatas

M102 Mercedes variklis yra labiausiai paplitęs jėgos agregatų modelis, kuris kada nors buvo montuojamas įmonės automobiliuose. Šis maitinimo blokas turi nepalyginamų pranašumų, palyginti su kitais modeliais, kurie yra tokie:

1. Kryžiaus formos cilindrų galvučių išdėstymas.
2. Priešingas įsiurbimo ir išmetimo kanalų išdėstymas.
3. Mažesni matmenys ir svoris, palyginti su ankstesniais modeliais.
4. Pakabinami V formos vožtuvai, veikiantys per centrinę skirstomojo veleno svirtį.

Visi šie pranašumai suteikė elektrinei specialias technines charakteristikas. Didelė galia, patikimumas ir mažos degalų sąnaudos padarė šį modelį populiariausiu.

Šis Mercedes variklis buvo pradėtas gaminti dar 1980 m. Jis tapo patikimu pasenusio M115 variklio pakaitalu. Pagrindinė užduotis, kuri tuo metu buvo iškelta prieš įmonės inžinierius, buvo sukurti galingą ir patikimą „širdį“ su minimaliomis degalų sąnaudomis. Vieneto gamyba buvo nutraukta tik 1993 m. Jį pakeitė M111.

Variklio remontas

Nepaisant didelio patikimumo ir kokybės, be tinkamos priežiūros ir netinkamo eksploatavimo, net ir šiuos jėgos agregatus teks remontuoti. Mercedes variklio remontą turi atlikti specialiai apmokyti specialistai. Įrenginys turi tikslus derinimas, kurią labai lengva numušti.

Mercedes variklio remontas sprendžiamas daugiausia dėl tipiškų problemų:

1. Sumažėjusi trauka ir stabilumo praradimas eksploatacijos metu.
2. Didelis variklio alyvos suvartojimas.
3. Padidėjusios degalų sąnaudos.
4. Pašalinio triukšmo ir vibracijos atsiradimas.
5. Alyvos nuotėkio susidarymas ir patikrinimo variklio klaida.

Tai tik dažniausiai pasitaikančios problemos, kurias galima priskirti visų kartų varikliams.

M104 modelis turi specifinę problemą – rūdžių susidarymą ant cilindro galvutės. Siekiant kovoti su šia bėda, keičiama U formos tarpinė. Jei problema neišsprendžiama, tada galvutė surūšiuojama ir visi elementai vėl sureguliuojami į savo vietas.

M111 variklis, kaip ir M104, turi dar vieną specifinė savybė- dažnas hidraulinio siurblio gedimas. Norėdami išspręsti vožtuvo korpuso problemą, pakanka įpilti geros kokybės antifrizo žiemos laikas metų ir reguliariai stebėti jo lygį.

› Paskelbtas Ward 10 geriausių variklių sąrašas

Per pastaruosius 19 metų žurnalas Ward's Auto kasmet atrinko 10 geriausių metų variklių. Skirtingai nei Metų variklio apdovanojime, čia nėra kategorijų, nugalėtojų ar atsilikėlių – variklių sąrašas skelbiamas abėcėlės tvarka, į jį gali patekti bet kuris agregatas – nuo ​​elektros variklių ir mažiausių vidaus degimo variklių iki kelių litrų. monstrai“. Tačiau šiemet į galutinį sąrašą nepateko nei vienas elektrinis variklis, o pusė finalininkų buvo keturių cilindrų.

Po Audi S5 kupė gaubtu dirbantis 333 AG kompresorius „šešis“ 3.0 TFSI – ne naujokas šiame hitų parade, tačiau nurašyti jį dar anksti. Redaktoriams tai patiko dėl puikaus elgesio visame sūkių diapazone ir ekonomiškumo – bandytojai realiomis sąlygomis sugebėjo pasiekti 11,1 l / 100 km.

328i BMW turbo keturis N20 generuoja 245 AG, o bandytojai pažymėjo jo vidutinį apetitą: start/stop sistemos ir aštuonių greičių automato dėka sąnaudos neviršijo 7,8 l / 100 km.

Eilinis šešių cilindrų N55 3.0 variklis su turbokompresoriumi, sumontuotas į BMW 135i, gali pasigirti 320 jėgų – tai daug 1530 kg sveriančiam automobiliui. Šis vienetas į dešimtuką patenka jau trečią kartą iš eilės. Dabartiniame bandyme degalų sąnaudos buvo 10,2 l/100 km.

Chrysler V6 3.6 Pentastar variklis – su paskirstytu įpurškimu, tačiau tai jam nesutrukdė trečią kartą iš eilės užimti vietą reitinge. Viskas dėl išskirtinio, pasak ekspertų, našumo ir geriausios savo klasėje ekonomiškumo.

Dviejų litrų „Ecoboost“ šeimos „ketveriukas“ pakerėjo ekspertus savo universalumu – jis montuojamas beveik visuose „Ford“ modeliuose, nuo „Focus“ iki „Explorer“. Ant „Focus ST“ karšto liuko (252 AG) testeriams pavyko pasiekti 8,4 l / 100 km degalų sąnaudas, o „Taurus“ sedanas net ir su keleiviais rodė 9,8 litro 100 kilometrų rezultatą.

Dabartiniame dešimtuke išsiskiria 5,8 litro kompresorius „aštuoniukas“ iš sportinio automobilio „Ford Mustang GT500“ – oficialiai galingiausias serijinis V8 variklis pasaulyje. Jis išvysto 662 AG. ir nušauna „Mustang“ iki 100 km/h per menkas 3,5 s. Kokias sąnaudas automobilis rodė testų metu, nenurodoma, tačiau gamintojo deklaruojami skaičiai svyruoja nuo 15,5 l / 100 km mieste iki 9,8 l / 100 km užmiestyje.

„Tiesioginis“ keturių cilindrų variklis, iš kurio kiekvieno litro tūrio gamintojas pašalino 136 „arklius“, yra 2.0 variklis, kuris rado prieglobstį Cadillac ATS sedane. Jis atėjo pakeisti 2.0 „Ecotes“ variklį, palyginus su juo pagerinamas efektyvumas, o trintis tarp dalių sumažėja 16%.

Eilinis atmosferinis keturių cilindrų 2,4 VTEC variklis buvo pirmasis iš „Honda“ variklių JAV rinkoje, kuriam buvo suteiktas tiesioginis įpurškimas. Amerikos keliais judėdamas gana dideliu „Honda Accord“ sedanu, jis parodė puikų rezultatą – 7,1 l / 100 km.

Dabartinis reitingas puikiai parodo šiuolaikinės variklių gamybos tendencijas. Šeši iš dešimties variklių yra įkrauti. „Aštuoni“ yra tik vienas. Tiesa, nepaisant bendros „žaliosios“ tendencijos, šiemet hibridams ir elektromobiliams vietos finale neatsirado. Ward's žurnalo redaktoriai tai aiškina tuo, kad anksčiau „žali“ automobiliai buvo proveržis ir pelnytai užėmė aukštas vietas hitų parade, tačiau atsiliko. Pastaruoju metu nieko radikaliai naujo šioje srityje neatsirado. Gal vis dar nesibaigė vidaus degimo variklio era? Nugalėtojai bus apdovanoti sausio mėnesio automobilių parodoje Detroite.

14.02.2016 07:24

Automobilių savininkai turi legendą. Apie variklį, kuris negenda. Ir ne vienas, o daug. Šios legendos laikui bėgant apauga nuostabiomis biografijomis, sukeldamos nenutrūkstamus ginčus tema „vokiečiai prieš japonus prieš amerikiečius“.

Daugelis liudininkų yra pasirengę paliudyti vieno ar kito variklio, kurio rida yra nuo pusės milijono iki milijono kilometrų, patikimumą, nė kiek nesusigėdę dėl to, kad jo kilmė slypi šimtmečių tamsoje ir buvo pastebėta. liudininkai daugiausia kelerius metus. Tačiau legendos nemeluoja: tokie varikliai egzistuoja. Juos sujungėme į sąrašą, kurį rengiant suteikėme visą įmanomą pagalbą solidžią darbo patirtį turintiems automechanikams.

Sąrašas pasirodė gana didelis – per pastaruosius kelis dešimtmečius automobilių gamintojams pavyko sukurti pakankamai daug variklių gamybos šedevrų. Ir mes padarysime išlygą, kad į mūsų apžvalgą bus įtraukti ne visi varikliai, o tik dešimt, garsiausių ir masyviausių. Tie, kurie buvo sumontuoti ant ikoniškų savo laikų modelių, laimėjo lenktynes. Kažkokia įžymybė automobilių pasaulyje.

Dyzeliniai varikliai

Dyzelinės elektrinės tradiciškai laikomos patikimiausiomis. Labiausiai dėl to, kad dar prieš dešimt metų buvo sunku įsivaizduoti sportiško charakterio automobilį ir dyzelinį agregatą, o ir dabar dyzelinius ima tie, kuriems reikia daug keliauti, vadinasi, variklis veikia geriausiomis sąlygomis. Be to, senesnės kartos varikliai yra gana paprastos konstrukcijos su gera saugumo riba.

1.Mercedes-Benz OM602

OM602 dyzelinių variklių šeima, penkių cilindrų, su dviem vožtuvais vienam cilindrui ir mechaniniu įpurškimo siurbliu Bosch pelnytai laikosi ant delno pagal ridą, atsparumą gyvenimo sunkumams ir su jais važiuojančių automobilių skaičių. Šie dyzeliniai varikliai buvo gaminami nuo 1985 iki 2002 metų – beveik dvidešimt metų.

Ne patys galingiausi, nuo 90 iki 130 AG, jie garsėjo savo patikimumu ir efektyvumu. Ši šeima turėjo gana vertus protėvius, kartą OM617, ir gana verti įpėdiniai - OM612 ir OM647.

Tokius variklius galite sutikti Mercedes gale W124, W201 (MB190), visureigiuose G klasė, ant furgonų T1 Ir Sprinteris ir dar vėliau W210. Daugelio atvejų važiavimai viršija pusę milijono kilometrų, o rekordiniai – per du. Ir jei laiku pasirūpinsite sugedusia kuro įranga ir priedais, tada dizainas jūsų nenuvils.

2. BMW M57

Bavariški varikliai nusipelnė ne mažiau nei Štutgarto. Šie eilėje šešių cilindrų dyzeliniai varikliai, be įspūdingo patikimumo, pasižymėjo ir itin gyvu nusiteikimu, daug prisidėję prie dyzelinio variklio įvaizdžio keitimo. Suvokti BMW 330D gale E46 kaip lėtas automobilis pensininkams ar taksistams jau nebeįmanomas, tai vairuotojo automobilis, bet su galingu ir didelio sukimo momento dyzeliniu varikliu.

Šių variklių galia skirtingose ​​versijose svyravo nuo 201 AG. iki 286 AG, o jie buvo gaminami nuo 1998 iki 2008 metų ir buvo daugumoje šio dešimtmečio Bavarijos modelių. Visi jie, nuo trečios serijos iki septintosios, turėjo pasirinkimų M57. Jie taip pat susitinka diapazono roveris- legendinio „Mumusik“ variklis buvo iš šios serijos.

Beje, mūsų herojus turėjo ne mažiau legendinį protėvį, nors ir ne tokį įprastą. Variklio šeima M51 Pagaminta nuo 1991 iki 2000 m. Varikliai turėjo pakankamai smulkių nesklandumų, tačiau mechanikai vieningi: rimtų gedimų pasitaiko retai ir „važiuoja“ gerai, bent iki 350–500 tūkst.

Benzino eilėje keturios

Jei finalininkų sąraše dyzeliai pasirodė tik palyginti dideli, tai tarp benzininių „legendų“ bus ir mažesnių variklių, įprasti eilėje „keturiukai“.

3. Toyota 3S-FE

Sąrašo atidarymo garbė tenka varikliui Toyta 3S-FE- nusipelniusios S serijos atstovas, kuris laikomas vienu patikimiausių ir nepretenzingiausių joje vienetų. Dviejų litrų tūris, keturi cilindrai ir šešiolika vožtuvų yra tipiški 90-ųjų masinių variklių rodikliai. Skirstomojo veleno pavara diržu, paprastas paskirstytas įpurškimas. Variklis buvo gaminamas nuo 1986 iki 2000 m.

Galia svyravo nuo 128 iki 140 AG. Galingesnės šio variklio versijos, 3S-GE ir su turbokompresoriumi 3S-GTE, paveldėjo sėkmingą dizainą ir gerą šaltinį. 3S-FE variklis buvo sumontuotas visa linija Toyota modeliai: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), „Toyota Corona T170/T190“, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002),Toyota MR2, ir su turbokompresoriumi 3S-GTE taip pat įjungta Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Mechanikai atkreipia dėmesį į nuostabų šio variklio gebėjimą ištverti dideles apkrovas ir prastą aptarnavimą, jo remonto patogumą ir bendrą konstrukcijos apgalvotumą. Gerai prižiūrint, tokie varikliai nuvažiuoja 500 tūkstančių kilometrų be kapitalinio remonto ir su gera marža ateičiai. Ir jie žino, kaip netrukdyti savininkams su nedidelėmis problemomis.

4.Mitsubishi 4G63

Dar viena epinė japoniška dviejų litrų benzininių variklių šeima. Pirmieji jo variantai pasirodė 1982 m., o licencijuotos kopijos ir įpėdiniai modeliai vis dar gaminami. Iš pradžių variklis buvo gaminamas su vienu skirstomuoju velenu ( SOHC) ir trys vožtuvai vienam cilindrui, tačiau 1987 m. pasirodė ir DOHC versija su dviem skirstomaisiais velenais. Buvo įdiegtos naujausios įrenginio versijos Mitsubishi Lancer Evolution IX iki 2006 m. Šeimos varikliai rado vietą po ne tik automobilių gaubtu Mitsubishi, bet ir Hyundai, Kia taip pat Kinijos prekės ženklas Blizgesys.

Per gamybos metus variklis buvo ne kartą atnaujintas, naujausiose jo versijose yra laiko nustatymo sistema, skirta laikui reguliuoti ir sudėtingesnės galios ir padidinimo sistemos. Visa tai nėra geriausiu būdu turi įtakos patikimumui, tačiau išlieka priežiūra ir paprastas išdėstymas. „Milijonieriais“ laikomos tik atmosferinės variklių versijos, nors ir su turbokompresoriumi, pagal konkurentų standartus, gali turėti labai didelį resursą.

5. Honda D serija

Kita japonų variklių šeima, kurią sudaro daugiau nei tuzinas 1,2–1,7 litro tūrio variantų, kurie pelnytai pelnė praktiškai „nesunaikinamų“ statusą. Jie buvo gaminami nuo 1984 iki 2005 m. Patikimiausi variantai yra D15 Ir D16, tačiau juos visus vienija vienas dalykas – noras gyventi ir aukšti tachometro rodmenys.

Galia siekia 131 AG, ​​o darbo greitis – iki 7 tūkst. Tokie varikliai buvo uždėti Honda Civic, HR-V, Stream, Accord ir Acura Integra. Dėl kovinio pobūdžio ir nedidelio darbo tūrio ištekliai yra iki galo kapitalinis remontas 350–500 tūkst. gali būti laikomas išskirtiniu, o apgalvotas dizainas suteikia šansų antram gyvenimui ir dar 350 tūkst.

6 Opel 20ne

Puikių ir paprastų „ketvertų“ sąrašą užbaigia Europos variklių gamybos mokyklos atstovas – x20se iš variklių šeimos Opel 20n.Šis variklių šeimos narys GM šeima II išgarsėjo tuo, kad dažnai išgyveno ilgiau nei mašinos, ant kurių buvo sumontuota.

Paprasta konstrukcija – 8 vožtuvai, skirstomojo veleno diržo pavara – ir paprasta kelių angų įpurškimo sistema yra ilgaamžiškumo paslaptis. Kaip ir sėkmingiausi Japonijos mokyklos pavyzdžiai, jo tūris yra du litrai ir vienodas cilindro skersmens ir stūmoklio eigos santykis. 3S-FE- 86 x 86 mm.

Galia skirtingų variantų svyruoja nuo 114 iki 130 AG. Varikliai buvo gaminami nuo 1987 iki 1999 metų ir montuojami tokiuose modeliuose kaip Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, taip pat australų kalba holden ir amerikiečių Buick Ir Oldsmobile. Brazilijoje jie netgi pagamino variklio su turbokompresoriumi versiją - 3 Lt 165 AG

Šešiolikos vožtuvų variantas, garsus C20XE, iki praėjusių metų buvo naudojamas mašinose Lada Ir Chevrolet lenktynių čempionate WTCC, ir jo versija su turbokompresoriumi, C20LET, pavyko patikrinti ralyje ir yra laikomas vienu paprasčiausių ir sėkmingiausių.

Paprastos variklio versijos gali keistis ne tik puse milijono ridos be kapitalinio remonto, bet ir su rūpestingas požiūris pabandyk gauti milijoną. Šešiolikos vožtuvų veislių, X20XEV Ir C20XE, jie tokios „sveikatos“ neturi, bet ir savininkui gali džiuginti ilgai, o jų dizainas toks pat paprastas ir logiškas.

V formos "aštuonios"

Lengviesiems automobiliams skirti V8 varikliai paprastai neturi itin ilgo resurso – tokio didelio variklio lengva konstrukcija ir išdėstymo sudėtingumas neprideda viso įrenginio patikimumo. į amerikiečius V8 tai nėra visiškai tiesa, bet tai yra atskira diskusija.

Ant pirštų galima suskaičiuoti tikrai patikimus V formos variklius, kurie savininkų neerzina dideliais ir mažais gedimais, nesunkiai peržengia pusės milijono kilometrų slenkstį.

7 BMW M60

Ir vėl patikimų variklių sąraše – Bavarijos gaminiai. Pirmasis automobilis per daugelį metų V8įmonė atliko puikų darbą: dviejų eilių grandinė, nikeliuota cilindro danga ir gera saugos riba. Palyginti nedidelis jėgos laipsnis ir geras dizaino tyrimas leido sukurti tikrai išradingą variklį.

Nikelio-silicio dangos naudojimas ( Nikasilas) padaro tokio variklio cilindrus praktiškai nesusidėvėjusius. Nuvažiavus pusę milijono kilometrų, dažnai nereikia keisti net stūmoklio žiedų variklyje. Tačiau tokia patvari nikasil danga bijo sieros degaluose, o po daugybės variklio pažeidimo atvejų Jungtinėse Valstijose jos naudojimo buvo atsisakyta, o Alusil technologija ( Alusil), su „švelnesne“ danga. Nepaisant to paties didelio kietumo, laikui bėgant jis suyra, veikiamas smūginių apkrovų ir kitų veiksnių. Šie varikliai buvo sumontuoti modeliuose BMW 5 ir 7 serijos 1992-1998 m.

Dizaino paprastumas, didelė galia, gera saugumo riba leidžia jiems įveikti daugiau nei pusę milijono kilometrų. Nebent, žinoma, naudojate daug sieros turintį kanadietišką benziną... Vėlesni varikliai, M62, tapo daug sudėtingesni ir dėl to daug mažiau patikimi. Prieš kapitalinį remontą jie gali konkuruoti ištekliais, bet ne gedimų skaičiumi. Ankstyvosiose versijose M62 taip pat naudota nikasil danga, vėliau pakeista alusilu.

Benzino eilėje „šešetukai“

Keista, bet tai faktas: tarp milijonierių yra labai daug eilinių šešių cilindrų variklių. Palyginti paprastas dizainas, balansas (taigi ir vibracijos trūkumas) ir galia duoda vaisių patikimumo ir išteklių pavidalu.

8. Toyota 1JZ-GE ir 2JZ-GE

Šie 2,5 ir 3 litrų varikliai užsitarnavo teisę vadintis legendiniais. Puikus šaltinis su labai gyvu charakteriu – tokia sėkmės formulė. Jie buvo gaminami nuo 1990 iki 2007 m įvairių variantų. Taip pat buvo jų versijos su turbokompresoriumi - 1JZ-GTE ir 2JZ-GTE.

Rusijoje jie geriausiai žinomi dėl Tolimieji Rytai dėl vairavimo dešinėje „japonų“ paplitimo. Tarp kitų 1JZ Ir 2JZ buvo uždėti Toyota Mark II, Soarer, Supra, Crown, Chaser, taip pat amerikietiškas Lexus yra 300, GS300, kurių pas mus pasitaiko nepalyginamai rečiau. Beje, mes rašėme apie 90-ųjų legendas apie vairą dešinėje išsami apžvalga.

Atmosferinės šių variklių versijos iki kapitalinio remonto gali nuvažiuoti milijoną kilometrų, o tai palengvina paprasta ir labai gerai suprojektuota konstrukcija bei gera kokybė egzekucija.

9. BMW M30

Jokių "šešerių" BMW hit paradas "patikimiausias" negali padaryti. Pelnyto variklio istorija M30 prasidėjo dar 1968 m. Įvairių modifikacijų jis buvo gaminamas iki 1994 m.!

Darbinis tūris buvo nuo 2,5 iki 3,4 litro, o galia - nuo 150 iki 220 AG. Konstrukcija kuo paprastesnė: ketaus blokas, paskirstymo grandinės pavara, 12 vožtuvų aliuminio bloko galvutė. Tačiau sporto galimybės M88 buvo ir 24 vožtuvų „galva“.

Kaip ir bet kuris patikimas variklis, M30 yra turbo variantas. Turbokompresorius visada pagreitina variklio susidėvėjimą (parengėme atskirą straipsnį apie tai, kodėl taip nutinka ir kaip veikia kompresorius), o jei konstrukcija turi saugos ribą, dizaineriai dažnai stengiasi jį išnaudoti iki galo. Variklis M102B34 faktiškai atstovaujama M30 su 252 AG turbina

M30 serijos varikliai buvo montuojami kelių kartų penktosios, šeštosios ir septintosios serijos automobiliuose. Kiek gali veikti tokie varikliai, tiksliai nežinoma, tačiau pusė milijono rida jiems yra gana įprastas rezultatas. O atsižvelgiant į tai, kad tų laikų galingi galiniais ratais varomi automobiliai buvo sunkiai valdomi, dauguma jėgos agregatų iškeliavo į sąvartyną visai ne dėl susidėvėjimo.

10. BMW M50

Variklių serija M50 veikė kaip vertas tradicijų tęsėjas. Variklio darbinis tūris svyravo nuo 2 iki 2,5 litro, galia – nuo ​​150 iki 192 AG. Cilindrų blokas vis dar yra ketaus, tačiau bloko galvutėje yra tik keturi vožtuvai viename cilindre. Vėlesnėje serijoje pasirodė sudėtinga dujų paskirstymo sistema VANOS(jis nusipelno atskiro įrašo).

Tokie varikliai gali pakartoti savo protėvių žygdarbį ir nuvažiuoti pusę milijono be didesnių įsikišimų. Nauja karta, M52, skandalą su nikasil apibendrino sudėtingesnis dizainas, ir nors labai patikimų variklių reputacija išliko, gedimų skaičius pastebimai didesnis, o resursų mažiau.

Keletas žodžių apie veikimo režimą. Žinoma, variklio rida labai priklauso nuo jo veikimo. Tarkime, dirbant taksi varikliai per labai trumpą laiką nuvažiuoja didžiulius važiavimus, o argumentas „taip, per trejus metus be problemų suvijo 200 tūkst.“ nelabai koreliuoja su realiu variklio ištekliu, nes šiame režimu gedimų ir susidėvėjimo skaičius minimalus.

Tačiau eksploatavimas atšiauraus klimato šalyse, taip pat šaltas užvedimas, ilgas stovėjimas kamščiuose, dažnas judėjimas su „šlepete ant grindų“, priešingai, smarkiai sumažina išteklius. Dėl šios priežasties tarp finalininkų nėra naujų variklių, kurie per kelerius metus sugebėjo nuvažiuoti pusę milijono kilometrų – tai tiesiog nedaug pasako apie jų patikimumą, nes jų darbo režimas bus pats švelniausias.

Borisas Ignašinas

Šio prestižinio prekės ženklo gerbėjai ilgą laiką ir rimtai domėjosi klausimu, kuris „Mercedes“ yra patikimiausias. Automobilių gamintojas, kadaise užkariavęs pasaulį savo gaminių patvarumu, metai iš metų pamažu praranda savo pozicijas. Tai pasiekė tašką, kad dabar „Mercedes“ užima pirmąsias eilutes trapiausių Europos automobilių sąraše. Ir tai nepaisant to, kad tokie gana brangūs taksi taksi praktiškai nenaudojami, tai yra, jų nusidėvėjimas teoriškai turėtų būti minimalus. O statistikoje atsižvelgiama į visus savininkų kreipimusi, o taksistai, žinoma, yra didžiausia grupė.

Tuo tarpu per metus po įsigijimo dėl vieno ar kito gedimo dėl garantinio aptarnavimo kreipėsi 12% Mercedes savininkų. Jei taip ir toliau, vokiečiai greitai pasivys pačius kinus dėl nesaugumo (bet tie, žinoma, dar toli)!

Kuris Mercedes patikimiausias, potencialūs pirkėjai dažniausiai tiek empiriškai, tiek iš vartotojų atsiliepimų sužino apie tradicinius, net žinomus, vokiska kokybe. Atsižvelgiant į tai, kad tokie automobiliai yra brangūs ir prestižiniai dalykai, o remontas kainuoja nemažus pinigus, investuojant į nuolat gendantį automobilį liūdėti nesinori.

Pastebėta viena pagrindinė ir liūdna išvada: patikimiausias „Mercedes“ liko praeityje, net jei ir visai netoli. Šiuo atžvilgiu galima pavydėti tiems, kurie gyveno XX amžiaus pabaigoje ir sugebėjo įsigyti tą kitą rinkinį.

antikvariniai daiktai

40 metų paveikslui ar, tarkime, skulptūrai, žinoma, nėra amžius. Bet automobiliui tai jau žilaplaukė ir senovinė senovė. Tuo tarpu būtent tiek pasirodė patikimiausiais pripažintos geležinės genties atstovų. Modelis Mercedes W 123 Pagaminta nuo 1975 iki 1986 m. O pagal atsparumą ir nesunaikinamumą aplenkė ne tik savo prekės ženklo brolius, bet ir daugelį konkurentų. Nebent, žinoma, savininkai elgėsi su automobiliu, bent jau maždaug atsargiai (o Europos vartotojams tai labiau būdinga nei neįprasta).

Tų metų variantas buvo gaminamas universalo, sedano, limuzino, kupė kėbuluose, tad senovės gerbėjams kol kas yra iš ko rinktis. Įdomiausia, kad tie modeliai, kurie išliko iki šių dienų, vis dar veikia ir turi savo variklį ir net važiuoklę. Pagrindinė problema perkant retenybę bus kėbulas – daugeliu atvejų korozija jo nepagailėjo.

Šiuolaikiniai pasiūlymai

Iš naujesnių šio ženklo atstovų laikoma aukščiausia keleivių versija Mercedes E klasės W210. Pirmieji egzemplioriai buvo išleisti 1995 metais ir tapo ne tik patikimiausiais, bet ir, galima sakyti, revoliuciniais – jais prasidėjo sklandesnių, ne kvadratinių kontūrų era. W210 buvo komplektuojamas su benzininiais ir dyzeliniais varikliais.

Pastarieji skirti 1 000 000 važiavimų, jei savininkas negaili įprastų degalų ir alyvos. Tačiau važiuoklė, tiesą sakant, gana silpna: stabilizatoriaus statramsčiai ir rutuliniai šarnyrai atlaikė daugiausiai 30 000, priekinės viršutinės svirties - 60 000, o amortizatoriai - 100 000 kilometrų (pagal ekspertų ir bandytojų duomenis).

Deja, toks perspektyvus modelis nustojo egzistavęs 2002 m., o kitos galimybės pasirodė daug mažiau patikimos.

Iš gana šiuolaikiniai pasiūlymai vertas patikimumas, pasak ekspertų ir vartotojų, skiriasi tik mikroautobusu Mercedes-Benz Vito. Žinoma, jo variklis, bet gana stiprus ir patikimas. Specialiai pažymėta. Jei reguliariai atliksite numatytą profilaktinę priežiūrą ir nepilsite padirbtų degalų ir alyvos, pasak savininkų, važinėjančių Vito 4-7 metus, apskritai būsite apdrausti nuo gedimų.

Įtikinamas kokybės įrodymas gali būti tai, kad Vito buvo naujojo Londono elektrinio taksi pagrindas. Vienintelis, bet: automobilis