UAZ priekinės ašies remontas. Kompetentingas priekinės ašies UAZ "kepalo" remontas. Tilto pašalinimo procedūra.

Daugelis interneto vartotojų „Yandex“ ar „Google“ pateikia panašią užklausą - „remontas priekinė ašis UAZ 469. Tai reiškia, kad jie domisi, kaip patiems suremontuoti priekinę ar galinę ašį ant „Oise“. Žinoma, tilto išmontavimo ir taisymo procedūra aprašyta specialiose remonto ir eksploatavimo knygose, kurias gauti dabar nėra problema. Tačiau savo rankomis išardyti, kas yra priekinė, kokia galinė ašis iki paskutinio varžto, švelniai tariant, nelengva užduotis. Gali pasirodyti, kad tereikia pakeisti kokią nors mažą detalę, prie kurios prieiti nereikia visko ardyti.

Priekinė ašis UAZ 469

Štai tik keletas galimi variantai tiltų gedimai UAZ 469 („Hunter“, „Patriot“, „kepalas“):

1. Susidėvėjęs diferencialas, išlenktas pavarų dėžės korpusas
2. Kritinis pagrindinės pavaros pavarų dėžėje susidėvėjimas
3. Priekinės ašies vairo jungties (rutulinio šarnyro, gembės) susidėvėjimas
4. Didelių tarpų atsiradimas sukamosiose jungtyse
5. Guoliai susidėvėję, todėl reikia reguliuoti / pakeisti
6. Elementų, kuriuos reikia tepti, įpurškimas

Gali būti sunku suprasti, kas iš aukščiau paminėtų dalykų nutiko jūsų automobiliui, tačiau dažnai net iš ausies galima apytiksliai nustatyti problemos lokalizaciją. Jei iš priekinės ar galinės ašies girdisi padidėjęs triukšmas, ūžesys (net ir įjungus neutralią pavarą) – greičiausiai pavarų dėžė susidėvėjusi (reikalingas remontas), arba guolius reikia tepti. Jei jūsų automobilis „šlifuoja“ iš vienos pusės į kitą ir tuo pačiu vairo tvarkingai - problema gali slypti svirties, CV jungtyje arba neteisingai sumontavus šarnyrus, fiksuojančius rutulinę jungtį, dėl ko atsiranda atstumas ir ratas pradeda „vaikščioti“.

Iš ko pagamintas SHRUS?

Labai dažnas gedimas yra rutulinių guolių, esančių CV jungtyje, nukrypimas. Jie išskrenda vien dėl neteisingai sureguliuotų šerdesų, dėl to nesutampa CV jungties ir gembės geometrinis centras. Dėl to ašies velenas „vaikšto“ sėdynėje ir palaipsniui lūžta. Pažeistas ir pats sąnarys. O sukant iš rato šono pasigirsta traškėjimas ir tuo pačiu ratas gali įskilti. Kai kurie meistrai remontuodami tiesiog išmeta visus rutulius, išskyrus centruojantį (papildomai jį suvirina) - norėdami atsikratyti nuolatinio jų išskridimo problemos.

Pasukamas priekinės ašies kumštis UAZ 469 assy

Bet tai gelbsti neilgai, pasitaiko net atvejų, kai važiuojant nutrūksta suvirintas rutulys, ten apkrovos tokios didelės. Daug efektyviau yra reguliuoti šerdesus. Būtina pasiekti tokią būseną, kurioje linija, einanti per ašis ir ašies veleno centrą, susikirs viename taške. Ir būtent šioje vietoje turėtų būti CV jungties centras. Ašies veleno poslinkis į kairę ir dešinę, kaip parodyta paveikslėlyje, yra nepriimtinas, jis turi būti tvirtai pritvirtintas, tam projekte yra numatyti traukos žiedai ir įvorės.

Įvorė sėdynė

Svarbu! Norint, kad jungties pusės būtų tvirtai sujungtos, reikia įdėti bronzinė įvorė. Jei to nerasite parduotuvėje, galite įdėti, pavyzdžiui, traktoriaus T-40 švaistiklio įvorę. Nupjaukite jį iš vienos pusės ir šiek tiek pašalinkite metalo perteklių, kol jis tvirtai įsilies į skylę (vairo rankenoje). Tada reikia sureguliuoti movą pagal ašies veleno skersmenį su 32 skrudintuvu. Jei tai nebus padaryta, CV jungtyje esantys kamuoliukai vis tiek išskris.

Smeigtuko nuėmimas

O dabar mes apsvarstysime UAZ 469 kaiščio nuėmimo procesą. Šiai procedūrai galite naudoti specialų traukiklį, tačiau visiškai įmanoma jį pasigaminti patiems. Viskas, ko jums reikia, yra plokštė su varžto skyle, poveržlė ir 2 veržlės. Plokštė remsis į kitus varžtus aplink perimetrą, o centrinis varžtas tiesiog ištrauks kaištį iš sėdynės.

Karaliaus kaiščio presavimo procesas

Koregavimas

Prieš pradėdami reguliuoti, paruoškite viską, ko jums reikia: įvores įvorėje (jei ant gembės veikia), traukos įvores 4 vnt., taip pat alyvos sandariklius. Pagrindinė reguliavimo sąlyga yra ta, kad dvi CV jungties pusės nekabėtų, kaip ir tiesinis judėjimas, o sukant! Procedūra yra tokia:

Surinkimo proceso metu po remonto būtina sutepti visus varžtus nigroliu, kad kitą kartą būtų nesunku viską atsukti. Visi jungiamieji paviršiai (greiferio ir vairo jungties korpuso jungtis) turi būti nuvalyti nuo nešvarumų. CV jungties tepti tepalu nepatartina, nes jis tirštas. Kaitinamas veikiant išcentrinei jėgai, visas tepalas išsibarstys išilgai rutulinės jungties sienelių, tačiau būtina, kad CV jungties rutuliukai būtų gausiai sutepti. Norėdami tai padaryti, tepalą rekomenduojama perpus praskiesti nigroliu.

Po galutinio surinkimo ir remonto reikia atlikti dar vieną svarbų reguliavimą. Tai apie apie reguliavimo varžtą. Tai yra varžtas, ribojantis maksimalų rato sukimosi kampą. Svarbu nepersistengti, nepriveržti varžto iki galo – kitaip ratas įskils. Priveržkite beveik iki galo, o tada pabandykite pasukti ratą (tiksliau, veleną, ant kurio jis stovės). Būtina atsukti varžtą atgal, kol ratas sustos prie pleišto. Tokiu atveju sukimosi kampas neturėtų būti mažesnis nei gamyklinis. Na, dabar jūs pats galite suremontuoti 469 UAZ priekinę ašį!

P.S.: ant nugaros - nėra nieko ypatingo laužyti, nes nėra besisukančių dalių (knyga, CV jungtis). Tik periodinė priežiūra, dalių sutepimas – ir tai tęsis ilgai. Maksimalus, kuris gali sulūžti, yra pavarų dėžė. Apskritai UAZ, o konkrečiai – 469 UAZ, buvo gaminami su vadinamaisiais „kariniais“ tiltais, kurie pasižymėjo didesniu patikimumu ir manevringumu. Todėl daugelis sureguliuotų UAZ savininkų juos užsideda ant savęs.

GALIMI PRIEKINĖS AŠIES GEDIMAI, JŲ PRIEŽASTYS IR PAŠALINIMO BŪDAI

Priekinės ašies pagrindinė pavara ir diferencialas savo konstrukcija yra panašūs į galinės ašies. Visos galinės ašies priežiūros ir remonto instrukcijos taikomos ir priekinei ašiai.

Ryžiai. 3.98. Sukamasis kumštis: a - signalinis griovelis; b - rodyklė; I - dešinysis sukamasis kumštis; II - kairysis sukamasis kumštis; III - rato išjungimo sankaba; IV – ratų atjungimo sankaba (pasirinktinai); c - ratai išjungti; g - ratai yra komplekte; 1 - vairo rankenos svirtis; 2 - ašies korpusas; 3 - sandarinimo dėžė; 4.20 - tarpikliai; 5 - rutulinis guolis; 6 – sukamojo kumščio korpusas; 7 - atraminė poveržlė; 8 - perdanga; 9 - kaištis; 10 - tepalo jungtis; 11 - fiksavimo kaištis; 12 - veržlė; 13 - rato stebulė; 14 - pirmaujantis flanšas; 15 - sankaba; 16 – sankabos varžtas; 17 - užrakto rutulys; 18 - apsauginis dangtelis; 19 - kaiščio įvorė; 21 - vidinis klipas; 22 - žiedinė pertvara; 23 - išorinis klipas; 24 - guminis sandarinimo žiedas; 25 - veltinio sandarinimo žiedas; 26 - traukos poveržlės; 27 – posūkio ribojimo varžtas; 28 - rato sukimosi ribotuvas; 29 - žiedas; 30 - pirmaujanti įpjova rankovė; 31 - jungiamoji įpjova rankovė; 32 - pirmaujanti rankovė; 33 - dangtelis; 34 - dangtelis; 35 - manžetė; 36 - kaištis; 37 - jungiklis; 38 - rutulys; 39, 41 - spyruoklės; 40 - tarpiklis; 42 - varoma įvorė; 43 - prailginimo spyruoklė; 44 - kūnas; 45 - fiksavimo žiedas

Priežiūra

Priekinės varančiosios ašies techninės priežiūros metu patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite kaiščių guolių sandarumą, rato pirštą ir maksimalius vairavimo kampus, patikrinkite ir priveržkite vairo svirties tvirtinimą, nuplaukite ir pakeiskite tepalą vairo guoliuose. Tikrindami vairo jungtis, atkreipkite dėmesį į ratų sukimosi stabdžių-ribotuvų 28 (), reguliavimo varžtų 27 tinkamumą ir jų fiksavimo patikimumą.

Patikrinkite ir sureguliuokite ašinį automobilio ašių tarpą tokia tvarka:

1. Stabdykite automobilį stovėjimo stabdžiu arba po juo padėkite kaladėles galiniai ratai.

2. Pakelkite priekinę ašį.

3. Atsukite rato tvirtinimo veržles ir nuimkite.

4. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus ir atidėkite epiplooną.

5. Patikrinkite ašinį tarpą tarp šerdesų, dėl kurių rankomis pakratykite vairo jungties korpusą aukštyn ir žemyn ().

6. Atsukite sukamojo kumščio svirties 1 (žr.) tvirtinimo smeigių veržles arba viršutinio pamušalo 1 tvirtinimo varžtus (žr.) ir nuimkite svirtį arba šerdeso viršutinį pamušalą.

7. Nuimkite ploną (0,1 mm) tarpiklį ir įstatykite svirtį arba apdailą į vietą.

8. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite 4-ojo kaiščio apatinę trinkelę, nuimkite ploną (0,1 mm) tarpiklį ir įstatykite kaiščio trinkelę į vietą.

Norėdami išlaikyti vyrių koaksialumą, nuimkite tokio paties storio tarpiklius viršuje ir apačioje.

Patikrinkite kūrimo rezultatus. Jei tarpas išlieka, iš naujo sureguliuokite nuimdami storesnes tarpines (0,15 mm).

Didelis šerdesų 9 ir įvorių 19 (žr.) skersmens susidėvėjimas sukelia ratų pakrypimo kampo pažeidimą, jų „svyravimą“ važiuojant ir netolygų padangų susidėvėjimą. Tokiu atveju pakeiskite susidėvėjusias dalis.

Patikrinkite didžiausius ratų sukimosi kampus ant specialaus stovo (). Dešiniojo rato sukimosi kampas į dešinę ir kairiojo rato į kairę kampas turi būti ne didesnis kaip 27 °. Sureguliuokite varžtu 27 (žr.).

Sureguliuokite ratų suvedimą keisdami vairo trauklės ilgį. Prieš reguliuodami įsitikinkite, kad vairo traukės jungtyse ir stebulės guoliuose nėra tarpų; tada atlaisvindami fiksavimo veržles (turinčios dešinįjį ir kairįjį sriegius), pasukite reguliavimo įtaisą, kad nustatytumėte reikiamą rato įlenkimą.

Toe-in at normalus slėgis padangose ​​turi būti toks, kad dydis A (), matuojamas palei padangų šoninio paviršiaus vidurio liniją priekyje, būtų 1,5–3,0 mm mažesnis už B dydį gale.

Baigę reguliuoti, priveržkite fiksavimo veržles. Priveržimo momentas 103–127 N m (10,5–13 kgf m).

Sukibimą galima patikrinti su 2182 modelio GARO liniuote.

Remontas

Norėdami atlikti remonto darbus, išimkite priekinę varomąją ašį iš automobilio ir išardykite.

Išardę ir išplovę dalis patikrinkite jų būklę ir nustatykite tinkamumą tolesniam darbui.

Remontuokite karterį, pagrindinę pavarą ir diferencialą pagal instrukcijas, pateiktas skyriuje „Galinė ašis“. Lenkdami ašies korpusą, redaguokite jį šaltoje būsenoje. Pakeiskite susidėvėjusias vairo jungties dalis naujomis naudodami duomenis.

Nuimkite priekinę ašį tokia tvarka:

1. Sumontuokite blokus po galiniais automobilio ratais.

2. Atjunkite kairėje ir dešinėje pusėje esančias hidraulinių stabdžių linijas nuo lanksčios žarnos, einančios į priekinių ratų stabdžius. Atsukite veržles, tvirtinančias lanksčias žarnas, ir jas nuimkite.

3. Atsukite amortizatorių apatinių galų tvirtinimo veržles.

4. Atsukite priekinio sraigto veleno tvirtinimo varžtus prie priekinio krumpliaračio flanšo.

5. Atlaisvinkite ir nuimkite dvikojo smeigės veržlę, atjungdami jungtį nuo dvikojo.

6. Nusukite priekinių spyruoklių laiptelių tvirtinimo veržles, nuimkite pamušalus, laiptines ir slydimus. Pakelkite automobilio priekį už rėmo.

Priekinės ašies išmontavimas

Išardykite priekinę ašį tokia tvarka:

1. Sumontuokite ašį ant stovo, atsukite ratų veržles ir nuimkite ratus.

2. Atsukite ir atsukite veržlę, pritvirtinančią dvikojų kojelių jungties kaištį prie vairo rankenos svirties, ir nuimkite bipod jungtį.

3. Atsukite varžtus ir nuimkite stabdžių būgnus.

4. Nuimkite ratų atjungimo movas.

5. Ištiesinkite užlenktus fiksavimo poveržlės kraštus, atsukite veržlę ir fiksavimo veržlę, nuimkite fiksavimo poveržlę ir vidinį žiedą su dešiniojo ir kairiojo ratų stebulių išorinio guolio ritinėliais.

6. Nuimkite ratų stebules.

7. Atsukite stabdžių plokščių tvirtinimo varžtus, nuimkite lentas, sukamųjų kumščių kaiščius ir išimkite sukamųjų kumščių vyrius.

Ašių UAZ-469, UAZ-31512, 31514 išmontavimas apima galinės varančiosios ašies, pagrindinės pavaros ir diferencialo, priekinės ašies varomųjų ratų pavaros išmontavimo operacijas.

Galinės ašies UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ratų reduktorius rekomenduojama išardyti tokia seka:

Atsukite stabdžių hidraulinės pavaros vamzdyno jungiamąją detalę nuo ratų cilindrų ir nuimkite vamzdyną, tada atsukite pavaros flanšą tvirtinančias veržles, išimkite poveržles ir išmontuokite flanšą išmontavimo varžtais (nerekomenduojama atsukti smeigių nuo ratų stebulių). );

Atsukite fiksavimo poveržlės ąselę, atsukite fiksavimo veržlę ir nuimkite fiksavimo poveržlę, atsukite guolio reguliavimo veržlę ir nuimkite atraminę poveržlę, stebulę su būgnu, guolius, riebokšlį ir sandarinimo dėžės atraminę poveržlę;

Atsukite gembės tvirtinimo veržles, nuimkite poveržles, alyvos deflektorių, alyvos deflektoriaus tarpiklį, gembę, gembės tarpiklį, spyruoklinę tarpinę, stabdžių mazgą, stabdžių skydo tarpiklį;

Atsukite reduktoriaus UAZ-469, UAZ-31512, 31514 varomojo veleno veržlę, atsukite rato pavaros korpuso dangtelį tvirtinančius varžtus, nuimkite rato pavaros korpuso dangtelio mazgą su varomuoju velenu, nuimkite dangtelio tarpiklį ir paspauskite pavarų dėžės varomasis velenas iš dangčio;

Varomosios krumpliaračio tvirtinimo varžtų poveržlių sulenktus kraštus ištiesinkite, varžtus atsukite ir krumpliaratį nuimkite nuo veleno;

Ant karterio auselės pažymėkite ritininio guolio korpuso padėtį, ištiesinkite guolio korpuso tvirtinimo varžtų fiksavimo poveržlės sulenktus kraštus, atsukite varžtus ir nuimkite guolio korpusą, nuimkite rutulinio guolio žiedą, ašies veleną ir alyvos deflektorių nuo rato pavaros korpusą, tada nuimkite ritininio guolio žiedą, ritinėlį nuo ašies veleno. guolį, krumpliaratį ir rutulinį
guolis.

Galinės ašies reduktoriaus UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pagrindinę pavarą ir diferencialą rekomenduojama išardyti tokia seka:

Atsukite karterio dangtį tvirtinančias veržles ir nuimkite poveržles, dangtelį su ašies veleno korpusu ir tarpiklius, nuimkite nuo karterio diferencialą su varomosios krumpliaračio mazgu, atsukite ir atsukite flanšo tvirtinimo veržlę ant pavaros krumpliaračio ir nuimkite flanšą;

Iš karterio išspauskite pavaros krumpliaratį su vidiniu didelio guolio žiedu, tarpiklio įvorę, tarpiklius ir tarpiklius, iš karterio nuimkite sandarinimo dėžę, traukos žiedą ir mažojo guolio vidinį žiedą;

Nuimkite tarpines, reguliavimo poveržlę, tarpinę įvorę nuo galutinio pavaros reduktoriaus UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pavaros, nuspauskite vidinį guolio žiedą ir nuimkite reguliavimo žiedą, tada išspauskite išorinius guolių žiedus. iš karterio ir dangčio nuimkite vidinius guolių žiedus ir reguliavimo tarpiklius iš palydovų dėžutės;

Ištiesinkite spynos poveržlių antenas, atsukite varomosios pavaros varžtus ir nuimkite varomąją pavarą, tada ištiesinkite spynos poveržlių antenas ir atsukite palydovinės dėžutės puselių tvirtinimo varžtus, atjunkite dešinę palydovinės dėžutės pusę. iš kairės ir nuimkite diferencialo pavaras, krumpliaračio ašis ir atramines poveržles.

1 paveikslas

Priekinės ašies UAZ-469, UAZ-31512, 31514 varomųjų ratų pavara turi būti išmontuota tokia seka:

Atsukite veržles, pritvirtinančias vairo trauklės galų rutulinius kaiščius ir nuimkite vairo traukles, atsukite rato atjungimo sankabos apsauginį dangtelį ir
nuimkite uždaromąją sankabą atsukdami varžtą 26 (žr. 1 pav.);

Vadovaudamiesi galinės varančiosios ašies ratų reduktorių išmontavimo instrukcijomis, nuimkite pavaros flanšą, stebulę su būgnu ir guoliais, greiferį, stabdžių mazgą, rato reduktoriaus dangtį su varomuoju velenu, nuimkite veleną nuo gaubto ir nuimkite pavarą iš velenas.

Atsukite varžtus, pritvirtinančius šarnyrinio kaiščio UAZ-469, UAZ-31512, 31514 rutulinę jungtį prie ašies korpuso, ir nuimkite ratų sukimosi stabdiklius-ribotuvus ir ašies kaiščio mazgą;

Atsukite veržles nuo svirties smeigių, esančių kairiajame kaiščio korpuse arba viršutinio kaiščio pamušalo varžtus dešinėje, nuimkite svirtį su besiplečiančiomis įvorėmis (arba viršutiniu pamušalu) ir tarpiklių komplektą, nuimkite apatinį. smeigtukų pamušalas ir tarpiklių komplektas;

Atsukite varžtus, tvirtinančius rutulinės jungties riebokšlį ir ašies UAZ-469, UAZ-31512, 31514 korpusą, ir nuimkite spaustukus, veltinio žiedą ir riebokšlio sandariklį su spyruokliniu mazgu;

Nuimkite šerdesus traukikliu ir nuimkite ašies korpusą su jungties mazgu, išspauskite alyvos sandariklį iš rutulinės jungties, nuimkite jungtį su pavara ir guoliais kaip mazgą. Be specialaus poreikio nerekomenduojama atsukti ritininio guolio korpuso varžtų ir jį nuimti;

Atsukite ritininio guolio tvirtinimo veržlę ant ašies veleno, nuimkite ritininį guolį, krumpliaratį, rutulinio guolio taurę ir rutulinį guolį.

Pastovaus kampinio greičio jungtį (CV jungtį) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 išardykite tik prireikus tokia tvarka:

Dažais pažymėkite abipusį vyrių kumščių išdėstymą ir išskleiskite kumščius. Norėdami tai padaryti, trumpo kumščio šakute reikia pabelsti į medinio stovo kampą;

Ilgu kumščiu užveržkite vyrį veržlėje trumpuoju kumščiu aukštyn ir trumpą kumštį pasukite link vieno iš periferinių rutuliukų. Jei tuo pačiu metu priešingas rutulys neišlenda iš griovelių, reikia paspausti arba pataikyti į trumpą kumštį variniu plaktuku.

Tai darydami būkite atsargūs, nes vienas iš rutuliukų gali dideliu greičiu išskristi iš vyrio. Po to nuimkite likusius CV jungties rutulius UAZ-469, UAZ-31512, 31514.

UAZ-469B ašių išmontavimas atliekamas ta pačia seka kaip ir UAZ-469, UAZ-31512, 31514 varomosios ašys.

Išmontavimo ypatybė yra galutinės pavaros pavaros išspaudimas iš ašies korpuso. Šiuo tikslu naudojamas traukiklis. Likusios operacijos, kai išmontuojamos priekinės ir galinės UAZ-469B varančiosios ašys, nesukelia sunkumų.

Išardžius tiltą UAZ-469, UAZ-31512, 31514 ir išvalius jo dalis, būtina patikrinti jų būklę. Tokiu atveju būtina pakeisti guolius, kurių darbiniai paviršiai arba galai yra nusidėvėję, krumpliaračius su įbrėžimais ir įtrūkimais ant dantų, krumpliaračio ašis ir krumpliaračių dėžutes su įbrėžimais ir labai susidėvėjusiais.

Palydovai ir šoninės pavaros turi būti keičiamos kaip komplektas. Patikrinkite tarpiklių darbinio krašto būklę, jei reikia, pakeiskite sandariklius naujais. Alyvos žiedų galuose neturi būti įbrėžimų.

Leidžiamas iki 5 mm storio žiedų šlifavimas. Šoninių krumpliaračių susidėvėjusių guolių poveržlių storis turi būti ne mažesnis kaip 1,2 mm. Kai palydovinės dėžutės galai susidėvėję, leidžiama montuoti atramines poveržles, kurių storis padidintas 0,1-0,2 mm. Nominalus dydis 1,71 mm.

Pastovaus kampinio greičio jungčių grioveliuose neturi būti drožlių. Leidžiamas vietinis griovelių susidėvėjimas iki 0,6 mm gylio. Taip pat būtina pakeisti rutulinių jungčių, guolių ir guolių vyrių poveržles su įbrėžimais ir stipriai susidėvėjusiomis, kaiščių kaiščius ir atramines poveržles su įbrėžimais ir atskilimais, o kaiščių įvores su įbrėžimais ir labai susidėvėjusiais.

Tiltų UAZ-469, UAZ-31512, 31514 surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka. Prieš montuodami smeiges, sutepkite dalių, guolių ir sandariklių paviršius pavarų dėžės alyva.

Surinkdami diferencialą, suderinkite dešiniosios ir kairiosios palydovinės dėžutės serijos numerius. Sumontuotame diferenciate pusašių krumpliaračiai turi būti sukami naudojant įspraustą šerdį nuo ne didesnės kaip 6 kgf jėgos, veikiančios 80 mm spinduliu.

2 pav

Diferencialo guolių UAZ-469, UAZ-31512, 31514 reguliavimas atliekamas parenkant tarp guolio vidinių žiedų galų ir palydovinės dėžutės sumontuotų tarpiklių paketų storį taip:

Prispauskite vidinius guolių žiedus ant surinkto diferencialo kakliukų taip, kad tarp palydovinės dėžutės galų ir guolių vidinių žiedų galų būtų 3-3,5 mm tarpas, tada prispauskite išorinius guolių žiedus. diferencialo guolius į dangtį ir ašies korpusą, į karterį sumontuokite UAZ-469, UAZ-31512 diferencialo , 31514 agregatą, sumontuokite tarpiklį ir dangtelį, užsukite antgalius ant smeigių ir pasukdami
diferencialas per karterio kaklelio angą, kad ritinėliai užimtų teisingą padėtį, tolygiai priveržkite dangtelio smeigių su karteriu veržles;

Atsukite veržles, atsargiai nuimkite dangtelį ir tarpiklį, nuimkite diferencialą nuo karterio ir matuokliu išmatuokite tarpą tarp palydovinės dėžutės galų ir vidinių guolių žiedų abiejose palydovinės dėžutės pusėse, tada pasirinkite paketą tarpiklius, lygius išmatuotų tarpų sumai, ir į šią pakuotę pridėti 0 storio tarpiklį ,1 mm;

Nuimkite nuo krumpliaračio dėžutės vidinius guolio žiedus, padalinkite pasirinktą tarpiklių paketą per pusę ir sumontuokite ant krumpliaračio dėžės kaklų, nuskaitykite tvirtinimo atstumo M nuokrypį ant varančiosios krumpliaračio ratlankio (žr. 2 pav.).

Jei nuokrypis turi neigiamą reikšmę, tuomet iš dešinės pakuotės į kairę reikia perkelti tarpiklius, kurių storis lygus nuokrypio dydžiui. Jei nuokrypio vertė yra teigiama, perkelkite tarpiklius iš kairiosios pakuotės į dešinę.

Ašies reduktoriaus UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pavaros pavaros padėtis reguliuojama pasirenkant reikiamą žiedo 12 storį taip:

Išorinius guolių 9 ir 11 žiedus įspauskite į ašies korpusą, vidinius žiedus su ritinėliais ir esant 10-12 kgf ašinei apkrovai įkiškite į išorinius guolių žiedus, sukdami guolius, kol ritinėliai bus tinkamoje padėtyje, išmatuokite dydį nuo varančiosios krumpliaračio ašies iki vidinio žiedo guolio 11 atraminio galo ir pagal šį dydį parinkite tokį reguliavimo žiedą, kuris užtikrintų 83,485 mm varančiosios krumpliaračio montavimo atstumą.

Ašies reduktoriaus UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pagrindinės pavaros pavaros guoliai sureguliuojami pasirinkus tokį reguliavimo žiedą 10, kad priveržiant veržlę 8 sukimo momentu 17-21 kg / cm, pasipriešinimo pavaros krumpliaračio sukimui momentas su sumontuotu alyvos sandarikliu yra 10-20 kg/cm naujiems guoliams ir 4-10 kg/cm įbėgamiems guoliams.

Jei to nepavyksta pasiekti naudojant vieną reguliavimo žiedą, galima sumontuoti tarpiklius. Atsparumo pavaros pavaros sukimui momentas matuojamas nuolat sukant krumpliaratį viena kryptimi ir po ne mažiau kaip 10 apsisukimų.

Tikrinant su spyruokliniu dinamometru, pritvirtintu prie flanšo skylės, dinamometras sukant pavarą turi rodyti 2,5-5,0 jėgą naujiems ir 1-2,5 kgf įvažiuojantiems guoliams. Neleidžiama atsukti flanšo tvirtinimo veržlės, kad kaiščio anga atitiktų veržlės plyšį.

Sureguliavę pavaros krumpliaračių guolius, galiausiai patikrinkite varomųjų ir varomųjų krumpliaračių padėtį išilgai kontaktinio ploto. Šoninis tarpas tarp varančiosios ir varančiosios pavaros dantų turi būti 0,2–0,45 mm. Matavimai turi būti atliekami ant pavaros krumpliaračio flanšo 40 mm spinduliu (kiekvieną posūkį patikrinkite keturias pavaros krumpliaračio padėtis).

3 pav

Ratų pavarų UAZ-469, UAZ-31512, 31514 surinkimas atliekamas atvirkštine išmontavimo tvarka. Tai darant reikia atsižvelgti į šiuos dalykus.

Prie ašies priekinio rato reduktoriaus, priveržus, atsukite veržlę 19 (žr. 1 pav.) į griovelį veleno gale;

Priveržę varžtus, sulenkite guolio korpuso varžtų fiksavimo poveržlių kraštus ir varančiosios pavaros varžtus iki varžtų galvučių kraštų, o guolių tvirtinimo veržles 28 (žr. 1 pav.) varomuosius velenus ir veržles 27 (žr. 3 pav.) priveržę, atidarykite veleno griovelius.

UAZ-469, UAZ-31512, 31514 CV jungčių surinkimas

Pasirinkę naujus negabaritinius remonto kamuoliukus arba pakeitę vieną iš kumščių, surinkite CV jungtį UAZ-469, UAZ-31512, 31514 tokia tvarka:

Ilgą kumštį suspauskite vertikalioje padėtyje į spaustuką ir įkiškite centrinį rutulį, o po to trumpąjį kumštį įdėkite ant centrinio rutulio taip, kad dažais pažymėtos žymės sutaptų ir, sukdami jį iš vienos pusės į kitą, paeiliui įdėkite tris periferinius rutulius. ;

Išskleidę kumščius 10-12 mm ir trumpąjį kumštį pasukant maksimaliu kampu nuo laisvųjų griovelių, ketvirtąjį rutulį įstatykite taip, kad jis įsirėžtų į griovelius, o trumpąjį kumštį pasukite į vertikalią padėtį. Šiuo atveju leidžiami smūgiai variniu plaktuku į trumpo kumščio strypą.

CV jungties UAZ-469, UAZ-31512, 31514 rutuliukų išankstinė apkrova turi būti tokia, kad momentas, reikalingas kumščiui pasukti 10-15° į visas puses nuo vertikalės, o kitą kumštį įspaustas spaustukais, būtų 300. -600 kg / cm. Kumščio sukimosi momentų skirtumas dviem viena kitai statmenomis vieno šarnyro kryptimis neturi viršyti 100 kg/cm. Centrinio rutulio skersmuo 26,988-0,05 mm.

Kiekvienas vyris turi būti sumontuotas su vienos grupės arba dviejų gretimų grupių rutuliais. Tokiu atveju vienodo dydžio rutuliai turi būti išdėstyti diametraliai priešingi vienas kitam. Dviejų porų vieno vyrio rutuliukų skersmenų skirtumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,04 mm. Surinkę paleiskite vyrį ant bandymo stendo, keisdami kampą nuo 0 iki 30° 2 minutes 300 aps./min. greičiu.

Įbėgdami sutepkite rutulius ir griovelius tepalu pagal tepimo lentelę. Surinkdami priekinių ašių UAZ-469 ir UAZ-469B varomųjų ratų pavarą, reikia atsižvelgti į tai. Mova turi būti įspausta į automobilio UAZ-469 ašies atramą nuo išorinio gembės galo iki 18 mm gylio, o į automobilio UAZ-469B gembę - iš gembės flanšo pusės, lygiai su lizdo galas po atramine poveržle.

Įspausdami išskleiskite rankovę ir išlyginkite ją sage iki 0 32 + 0,017 mm dydžio. Atraminių poveržlių alyvos grioveliai turi būti nukreipti į ašį. Norėdami pritvirtinti poveržlę į lizdą, ją galima perforuoti trijuose ar keturiuose taškuose, tolygiai išdėstytuose perimetru.

Keičiant šarnyrų įvores rutulinėje jungtyje, po presavimo įvorės turi būti apdirbtos praėjimui. Montuodami vyrį, rutulinę jungtį patepkite tepalu pagal tepimo lentelę, o šerdes ir šarnyrų įvores prieš surinkimą sutepkite skystu tepalu.

4 pav. Tarpiklių UAZ-469, UAZ-31512, 31514 pasirinkimas

M - rutulinis guolis; 2 - atraminės poveržlės; 3 - šerdesai; 4- reguliavimo tarpinės; 5 - kūnas

Reikalingas tarpiklių skaičius tam tikriems ašiniams trukdžiams gauti traukos guoliai parenkamas priklausomai nuo dydžio A (4 pav.) ir dydžio B. Tarpiklių skaičius turi būti ne mažesnis kaip penkios.

Matmenys matuojami esant 160 kgf apkrovai, taikomai iš viršaus. Dydis A turi būti 0,02–0,10 mm mažesnis už dydį B. Korpuso galuose iš viršaus ir apačios sumontuokite tarpiklius. Turėdami lyginį vienodo storio tarpiklių skaičių, pastarąsias dėkite ant viršaus ir apačios vienodais kiekiais.

Esant lyginiam tarpiklių skaičiui, bet skirtingo storio, arba su nelyginiu tarpiklių skaičiumi, skirtumas tarp viršutinių ir apatinių tarpiklių bendro storio neturi viršyti 0,1 mm. Surinkdami ir montuodami ašies alyvos sandariklį, veltinio žiedą pamirkykite šiltoje variklio alyvoje.

______________________________________________________________________________

UAZ automobiliai negali būti vadinami labai paplitusia automobilių grupe šiuolaikiniuose keliuose, tačiau nepaisant to, žmonės dažnai domisi klausimais, susijusiais su priekinės ar galinės ašies konstrukcinėmis ypatybėmis ar kitų šių transporto priemonių komponentų ir sistemų gedimų šalinimu. Atsižvelgiant į šį faktą, šiame straipsnyje mes apsvarstysime UAZ priekinės ašies įtaisą, kaip pavyzdį naudodami modelį 3741, arba, kaip dar vadinama, „kepalus“.

Kaip veikia UAZ priekinė ašis

Senojo modelio priekinės ašys, kuriose yra dalis UAZ-3741 dizaino, nedaug skiriasi nuo panašių naujų „Spicer“ tipo elementų. Esminiai skirtumai tarp jų slypi tik tame karterio konstrukcija, galutinės pavaros ir diferencialo komponentų matmenys, taip pat kai kuriose naudojamose dalyse.

Pagrindinė senojo tilto dalis yra padalintas karteris, susidedantis iš dviejų padalintų pusių, kurių kiekvienoje yra įspausti korpusai, kurių viduje yra ašies velenai. Korpusuose taip pat yra apsauginiai vožtuvai, kurie yra atsakingi už alyvos slėgio augimo sistemoje ribojimą.

Įsikūręs karteryje pagrindinė pavara ir diferencialas, kurie turi standartinį įtaisą: mažo skersmens pavaros pavara yra horizontalia kryptimi ir yra sujungta su universalia jungtimi. Jis jungiasi su didele varoma pavara, kuri yra išilgine kryptimi. Varomosios pavaros viduje yra diferencialas, susidedantis iš keturių palydovų, esančių ant dviejų ašių, ir dviejų ašių pavarų.

Išilgai karterio kraštų yra šarnyriniai mazgai, kuriuose yra rutuliniai guoliai su šarnyrinių kaiščių (arba vairo jungčių) korpusais. Priešingoje ašies velenui pusėje pačios spyruoklės yra pritvirtintos prie gembių korpusų, kuriuose rato stebulė sumontuota dviem guoliais. Rutulinių guolių korpusuose yra pastovaus greičio jungtys (CV jungtys), kurių išoriniai kaiščiai yra stebulėse.

Pagrindinė UAZ priekinių ašių savybė yra juose yra mechanizmas, skirtas rato stebulei sujungti su ašies velenu, kuris pagamintas movos pavidalu, su kuriuo galite prijungti arba atjungti stebulę ir vyrio kaištį. Būtent tai garantuoja sukimo momento perdavimą iš diferencialo į ratą.

Kai sankaba išjungta, rato stebulė gali laisvai suktis ant ašies, o tai reiškia, kad automobilis turės 4 × 2 ratų formulę. Kai sankaba įjungta, rato stebulė per CV jungtį bus prijungta prie ašies veleno ir diferencialo, o automobilis tampa visų ratų pavara - 4 × 4. Senųjų UAZ atstovų priekinėse ašyse, kurių dizaino ypatumai būdingi ir „kepalams“, buvo sumontuotos stebulės su ant jų sumontuotais būgniniais stabdžiais. Norėdami valdyti tilto ratų bazę, yra vairo svirties svirtys (esančios vairo mazgų korpusų viršuje) ir prie jų prijungti vairo strypai.

Pastaba! Naujuose „Spicer“ tipo tiltuose ratų vairavimo kampas siekia 32 °, o tas pats senesnių egzempliorių rodiklis neviršija 29 °. Priešingu atveju važiuokite su skirtingi tipai tiltai nesiskiria.

Galimi tilto gedimai ir jų priežastys

Pagrindiniai priekinės ašies gedimai yra tepalų skysčių nuotėkio susidarymas, per didelis tvirtinimo detalių susidėvėjimas, guolių, ašies dantų defektai, taip pat mechaniniai sijos pažeidimai ir komponentų susidėvėjimas. Šių gedimų priežastys gali būti labai įvairios. Pavyzdžiui, jei galiniais ratais varomame automobilyje, priekinių ratų pavara, tada važiuojant nelygiais kelio ruožais bus pažeistos transmisijos dalys. Žieminės pavarų dėžės alyvos naudojimas vasaros laikotarpis arba skrydžio skystis žiemą, kurio nėra labiausiai geriausiu būdu turėti įtakos transporto priemonės veikimui. Taip pat nepamirškite palaikyti pastovaus slėgio padangose, kad išvengtumėte guolio ir veleno problemų.

Kalbant apie dažniausiai pasitaikančią įvairių priekinės ašies UAZ 3741 gedimų priežastį, daugeliu atvejų jų atsiradimo pagrindas yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Norint patikrinti, ar jis sulūžęs ar ne, užtenka domkratu pakelti automobilio priekį ir pabandyti papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Jei pastebimas ašinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą. Įdomus faktas! Pirmasis Uljanovsko automobilių gamyklos pagamintas automobilis, žinomas kaip GAZ-69, jau turėjo 4 × 4 ratų išdėstymą, kuris suteikė jam tiesiog fenomenalų visureigio sugebėjimą. Be to, ši transporto priemonė nebuvo įnoringa priežiūros požiūriu, o tai taip pat buvo neginčijamas pranašumas. Panaši „žmonių visureigio“ koncepcija, sėkmingai įgyvendinta GAZ-69, vis dar išlaiko savo aktualumą ir toliau diegiama šiuolaikiniuose UAZ grupės modeliuose.

Kaip nuimti priekinę ašį

Atsižvelgiant į tai, kad UAZ-3741 turi rėmo struktūrą, tada išardyti priekinę ašį nebus itin sunku. Norėdami atlikti užduotį, jums reikės patvarus ir kokybiškas domkratas, atramos, kuri gali atlaikyti pusantros tonos, ir specialus skystas WD-40, atlaisvinti surūdijusius riešutus.

Priekinės ašies nuėmimo procedūra yra tokia:

1. Užblokuokite galinius ratus, kad įsitikintumėte, jog transporto priemonė yra saugi.
2. Atjunkite dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų, nukreiptų į priekinių ratų stabdžių būgnus.
3. Atsukite veržles, tvirtinančias stabdžių žarneles, ir išardykite pačias žarnas.
4. Atsukite amortizatoriaus apatinių galų tvirtinimo veržles ir varžtus, jungiančius kardaninį veleną su pavaros krumpliaračio flanšu.
5. Atlaisvinkite ir atsukite bipod rutulinę smeigės veržlę ir atjunkite nuo jos strypą.
6. Dabar turėtumėte atsukti priekinių spyruoklinių kopėčių tvirtinimo detales (veržles) ir nuimti dalį (kopėčias) kartu su tarpikliais ir pamušalais.
7. Įjungta paskutinis žingsnis darbą, pakelkite automobilio priekį už rėmo ir išimkite tiltelį iš po jo.

Atsižvelgiant į tai, dalies pašalinimas gali būti laikomas baigtu, o jei nuspręsite suremontuoti priekinę ašį, galite tęsti savo planą.

Kaip išardyti tiltą

Remontuojant priekinę ašį, pirmiausia ją reikia sumontuoti ant specialaus stovo. Tai labai palengvins išmontavimo užduotį, kurią sudaro keli vienas po kito einantys veiksmai:

Viskas, dėl šio UAZ tilto išmontavimo, gali būti laikoma baigta.

Ar tu žinai? Uljanovsko automobilių gamykla, kuri vis dar gamina UAZ automobilius, buvo įkurta 1941 m. liepos mėn. ir priklauso Sollers holdingui.

Vairo rankenos išmontavimas nenuimant tiltelio

Jei nenorite ardyti UAZ priekinės ašies, bet vis tiek kažkaip reikia išardyti vairo rankenėlę, atlikite šiuos veiksmus:

Taigi, atlikdami šias paprastas manipuliacijas, galite išardyti vairo rankenėlę, nereikia nuimti tiltelio.

Buitinis visureigis negali išgąsdinti UAZ automobilių savininkų, tačiau norint, kad jie tinkamai veiktų, būtina laikytis tam tikrų eksploatavimo taisyklių.

Taigi, pavyzdžiui, UAZ („kepalas“) turi priekinę ašį, kurios įtaisas kelia tam tikrus reikalavimus mašinos valdymui. Be kita ko, tokios ašys numato ratų stebulių ir ašių velenų išjungimą, o tai padeda padidinti ašies dalių išteklius išjungus priekinę pavarą. Todėl, norėdami įjungti priekinę pavarą UAZ-3741, turėsite atlikti du veiksmus: pasukdami sankabą, rato stebulę prijunkite prie ašies veleno, o tada svirtimi įjunkite priekinę pavarą.

Kad nebūtų pažeisti konstrukcijos komponentai, priekinių ratų pavarą galite įjungti tik įjungę sankabas, be to, tiek neveikiančiame automobilyje, tiek jam judant ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Jei važiavimo įjungimo svirtis išjungus automobilį nenori užimti darbinės padėties, tuomet reikia užvesti variklį ir jį įjungti važiuojant.

Kai tik mašina įveiks probleminę kelio atkarpą, atlikite visus veiksmus atvirkštine tvarka: sustabdykite automobilį, svirtimi išjunkite priekinę ašį ir pasukite sankabos dangtelius į „4 × 2“ padėtį. Po to automobilis galės toliau judėti kaip įprasta galiniais ratais varoma transporto priemonė.

Prisiminti! Neįjungiant sankabų neįmanoma suaktyvinti priekinių ratų pavaros svirtimi (iš keleivių salono). Taip pat specialistai nepataria nuolat važinėti su įjungtomis sankabomis, nes tai rimtai sumažina priekinės ašies ir gumos tarnavimo laiką.

Nepaisant to, ne sezono metu ir nuolat naudojant UAZ-3741 bekelės sąlygomis sankabų išjungti negalima, pakanka laikytis vidutinio greičio apribojimo.

Įdomus faktas! Šiais laikais egzistuoja nuotolinio sankabų sukimosi sistemos, kurios gali turėti pneumatinę arba elektrinę pavarą. Sankabų įjungimas ir išjungimas, esant tokiai sistemai, atliekamas paspaudus mygtuką, esantį salone.

Kalbant apie „kepalo“ priežiūrą, tai nėra ypač sunku. Reguliariai tikrinkite visus sandarinimo elementus, išvalykite vožtuvus ir, jei reikia, priveržkite esamas sriegines jungtis. Be to, nepamirškite apie būtinybę periodiškai tikrinti ir reguliuoti ratų guolius bei diagnozuoti pavaros pavaros ašinį tarpą.

Ypač atkreiptinas dėmesys į tiltą užtvindytas transmisijos alyva, kuris turėtų būti pakeistas laiku (pagal gamintojo rekomendacijas – kas 40 000 km ar dažniau, priklausomai nuo konkrečių eksploatavimo sąlygų, transporto priemonės amžiaus ir pilamo tepalo kokybės). Taip pat būtina periodiškai keisti alyvą CV jungtyje, ratų stebulėse ir vairo svirties, o „Spicer“ tipo varančiose ašyse papildomai sutepamos diskinių stabdžių kreipiančiosios įvorės.

Reguliari priežiūra ir tinkamas priekinio ir galinės ašys UAZ-3741 yra raktas į patikimą automobilio veikimą daugelį metų.

Prenumeruokite mūsų kanalus

klasikinis modelis

UAZ 3741 - visais ratais varomas buitinis lengvasis automobilis, in sovietinis laikas gaminamas pagal indeksą UAZ 452. Dėl būdingos kėbulo formos jis gavo populiarų slapyvardį „kepalas“. Gamyklinėje konfigūracijoje jis turi visiškai metalinį korpusą, spyruoklinę pakabą ir 2 varomąsias ašis su neužsiblokuojančiais diferencialais, kurie perduoda galią visiems 4 ratams.

Galiniai ratai yra nuolatiniai, priekiniai ratai yra prijungiami. Tiltai unifikuoti su UAZ 31512. Keliamoji galia - 850 kg. Atstumas - 220 mm. UAZ 3741 priekinės ašies remontas reikalingas itin retai, nes jo konstrukcija yra gana patikima. Iš esmės viskas priklauso nuo ratų guolių ir alyvos keitimo diferenciate, rutuliniame ir kaiščiuose. Tačiau kartais tiltą reikia nuimti. Ir jūs turite tai padaryti patys, nes UAZ aptarnavimo centrai toli gražu nėra visur.

Mes pašaliname sugedusį įrenginį

Kadangi UAZ 3741 turi rėmo konstrukciją, gana lengva nuimti priekinę ašį. Norėdami tai padaryti, turite sukaupti galingą domkratą, stabdžius, galinčius atlaikyti 1,5 tonos automobilio priekio svorio, ir specialaus skysčio veržlėms atsukti - WD-40.

Procedūra yra tokia.

1. Pirmiausia turite pakeisti stabdžius po galiniais ratais.
2. Tada reikia atjungti dešinįjį ir kairįjį stabdžių vamzdžius nuo guminių žarnų, einančių į priekinių ratų stabdžių būgnus.
3. Po to atsukite stabdžių žarneles tvirtinančias veržles ir nuimkite pačias žarnas.
4. Toliau reikia atsukti veržles, kurios tvirtina apatinius amortizatorių galus.
5. Po to reikia atsukti varžtus, jungiančius priekinį kardaną su pavaros pavaros flanšu.
6. Tada turėtumėte atsegti ir atsukti bipodo rutulinio kaiščio veržlę.
7. Tada turite atjungti trauką nuo bipodo.
8. Dabar reikia atsukti veržles, tvirtinančias priekinių spyruoklių kopėčias, nuimti kopėčias kartu su įdėklais ir pamušalais.
9. Pabaigoje pakelkite automobilio priekį už rėmo ir ištraukite ašį iš po automobilio.

Pašalinus seną tiltą, galite tęsti naujos dalies montavimą, atlikdami veiksmus atvirkštine tvarka. Jei reikia, nuimtas blokas išardomas, gedimų šalinimas, sugadintos dalys pakeičiamos ir tiltelis montuojamas iš naujo.

Ratų ašinio laisvumo korekcija

Dažniausia priežastis netinkamas elgesys UAZ 3741 kelyje yra ašies ašies tarpo pažeidimas. Patikrinti, ar jis sulūžęs, ar ne, labai paprasta – tereikia domkratu pakelti priekinį galą ir pabandyti papurtyti ratą aukštyn-žemyn. Jei yra galinis laisvumas, reikia sureguliuoti sukimosi tarpą.

Reguliavimas atliekamas taip.

1. Pakeliame automobilio priekį, užvedę automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Išmontuojame ratą.
3. Atsukame varžtus, tvirtinančius rutulinį sandariklį.
4. Ašinį laisvumą tikriname rankomis purtydami konstrukciją aukštyn ir žemyn.
5. Atsukame kelis varžtus, tvirtinančius viršutinį kaiščio pamušalą. Nuimame dangtelį.
6. Išimame ploniausią tarpiklį ir dedame atgal.
7. Tas pačias procedūras atliekame su apatiniu smeigtuku.
8. Priveržiame visus varžtus ir patikriname rezultatą. Jei atstumas pašalinamas, pritvirtiname alyvos sandariklį ir ratą atgal - ir einame. Jei lieka laisvumo, vėl viską sureguliuojame, šį kartą pašaliname storesnes tarpines.

Čia yra mazgas ant automobilio

Svarbu ištraukti vienodo storio tarpiklius tiek iš viršaus, tiek iš apačios, kad būtų išlaikytas CV jungties išlygiavimas. Jei išlygiavimas sulaužytas, po kurio laiko turėsite atlikti brangų remontą.