റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ: പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെയും തത്വം. റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ: ഉപകരണവും സാധ്യമായ തകരാറുകളും

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാൻ - എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ കാർ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ ചൂടായ എഞ്ചിന്റെയും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ റേഡിയേറ്ററിന്റെയും വായുപ്രവാഹം നിർബന്ധിതമായി സംഘടിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിൽ ഫാനിന്റെ പങ്ക്

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരിണാമ പ്രക്രിയ തുടക്കത്തിൽ രണ്ട് പ്രധാന വഴികളിലൂടെ പോയി, അതിനാൽ, അവർ പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിൽ പ്രയോഗം കണ്ടെത്തി: എയർ കൂളിംഗ്, ലിക്വിഡ് (അല്ലെങ്കിൽ, ഹൈബ്രിഡ്). രണ്ട് തരത്തിലുള്ള തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിലും ഫാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുന്ന താപം പുറന്തള്ളുന്ന അവസാന കാരിയർ വായുവാണ്. അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് സ്ഥിരവും ഏകീകൃതവുമായ ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്ന ഒരു ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം ഫാൻ നിർവഹിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനുകളുടെ തരങ്ങൾ

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ വികസന പ്രക്രിയയിൽ രണ്ട് കാര്യക്ഷമമായ ഫാൻ ഡിസൈനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. ആദ്യത്തെ തരം ഒരു കപ്പിയിൽ നിന്ന് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ഫാൻ ആണ്. സമയത്ത് ബ്ലേഡുകളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഉയർന്ന വേഗതക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഭ്രമണം, ഫാൻ ഇംപെല്ലർ ഒരു ഹൈഡ്രോമെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ് വഴി പുള്ളിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഡിസൈനിനെ ആശ്രയിച്ച് തെർമൽ കപ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ് എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

മിക്കപ്പോഴും, ഒരു ഓട്ടോമൊബൈൽ എഞ്ചിൻ എട്ട് ബ്ലേഡുകളുള്ള ഇംപെല്ലറാണ് നൽകുന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ബ്ലേഡുകളുടെ എണ്ണവും ആകൃതിയും എവിടെയും നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല.

ഈ ഉപകരണം സിലിക്കൺ ജെൽ കൊണ്ട് നിറച്ച ഒരു തരം ആണ്, അത് താപനിലയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ ഗുണങ്ങളെ മാറ്റുന്നു. ക്ലച്ച് തടസ്സത്തിന്റെ അളവ് ഫാൻ വേഗതയെ ബാധിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ untwisted ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണത്തെ "മന്ദഗതിയിലാക്കാൻ" തുടങ്ങുന്നു, അത് 3000 rpm-ലും അതിനുമുകളിലും ഭ്രമണ വേഗതയിൽ അനിവാര്യമായും തകരും. തെർമൽ കപ്ലിംഗും ഹൈഡ്രോളിക് കപ്ലിംഗും രൂപകൽപ്പനയിലും പ്രവർത്തന തത്വത്തിലും പരസ്പരം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇവ രണ്ടും ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത ഇടുങ്ങിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് ആവശ്യമുള്ളത്ര മാത്രം ത്വരിതപ്പെടുത്താനും വേഗത കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. കാര്യക്ഷമമായ ചൂട് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി, കൂടാതെ ആധുനിക ഇലക്ട്രോണിക് ഘടകങ്ങളുടെ വികസനവും എഞ്ചിനിലെ പ്രക്രിയകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അവയുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ തുടക്കവും, പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും പെട്ടെന്ന് ജനപ്രീതി നേടുകയും ചെയ്തു. താപനില സെൻസറിന്റെ റീഡിംഗിനെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ തീവ്രത നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഡ്രൈവിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നിഷ്ക്രിയ "അനലോഗ്" സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗിന്റെ ഏകീകൃതത ഒരു പുതിയ ഗുണപരമായ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നത് ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ഉപയോഗം സാധ്യമാക്കി.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും

വിസ്കോസ് ഫാൻകൂടെ ആരാധകർ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ്നിലവിൽ കണ്ടുമുട്ടുന്നത് കാറുകൾഅപൂർവ്വമായി. അവയുടെ ഉപയോഗം ഒരു രേഖാംശ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അപ്പോൾപ്പോലും, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ സൗകര്യം ക്രമേണ അവയുടെ ഉപയോഗം ഒന്നുമല്ലാതാക്കുന്നു. ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഫാൻ സ്ഥാപിക്കുന്നത് അഭികാമ്യമായ ഒരേയൊരു വിഭാഗം UAZ പോലുള്ള ഗുരുതരമായ എസ്‌യുവികളാണ് അല്ലെങ്കിൽ ജല തടസ്സങ്ങൾ നിർബന്ധിതമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക്സ് ജലത്തെ ഭയപ്പെടുന്നു, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് അടച്ചിരിക്കുന്നു, "കുളിച്ചതിന്" ശേഷം പരാജയപ്പെടില്ല. സ്ലീവ് സിലിക്കൺ ഓയിൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ അളവ് ഏകദേശം 30-50 മില്ലി ആണ്. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുള്ള ഫാൻഇലക്ട്രിക് ഫാൻ മെക്കാനിസത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു: ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് മോട്ടോർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഒരു താപനില സെൻസർ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു ഫാൻ സ്വിച്ച് റിലേ. ഓൺ ആധുനിക കാറുകൾശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില രേഖപ്പെടുത്തുന്ന രണ്ട് സെൻസറുകൾ കൂടുതലായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു. അവയിലൊന്ന് റേഡിയേറ്ററിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ പൈപ്പിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് - എഞ്ചിന്റെ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ അല്ലെങ്കിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഭവനത്തിൽ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഈ സെൻസറുകളുടെ വായനയിലെ വ്യത്യാസത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഫാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.

മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ എഞ്ചിനും, വളരെ പഴയവ പോലും, ഒരു തെർമൽ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫാൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിക്കാം.

ഫാൻ നിയന്ത്രിക്കുമ്പോൾ, മറ്റ് ഇൻപുട്ട് ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിക്കുന്നു: ഒപ്പം ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പീഡ് സെൻസറും. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന രീതി നിർണ്ണയിക്കാൻ അവരുടെ വായനകൾ ആവശ്യമാണ്. എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നുമുള്ള സിഗ്നലുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അവ പ്രോസസ്സ് ചെയ്ത ശേഷം, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള റിലേ സജീവമാക്കുകയും ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തെർമൽ സ്വിച്ചുള്ള ഫാൻപഴയ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഇല്ലായിരുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രവർത്തനം "തെർമൽ സ്വിച്ച്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയാണ്, ഇത് പലപ്പോഴും താപനില സെൻസറായി തെറ്റിദ്ധരിക്കപ്പെടുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു "യഥാർത്ഥ" താപനില സെൻസർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു ഭവനത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ജ്വലന അറയുടെ തൊട്ടടുത്തുള്ള താപനില അളക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ പ്രധാനമായതിനാൽ ക്യാബിനിലെ സ്കെയിലിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നത് അവനിൽ നിന്നാണ്. ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനിലയിലെ വർദ്ധനവിനോട് തെർമൽ സ്വിച്ച് പ്രതികരിക്കുന്നു (പക്ഷേ റേഡിയേറ്ററിൽ). ഇത് ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് (ഉദാഹരണത്തിന്, 85, 70 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ്) ബിരുദം നേടിയിരിക്കുന്നു - ഓണാക്കാനും ഓഫാക്കാനും. താപനില മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ള പരിധി കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, തെർമൽ സ്വിച്ചിനുള്ളിലെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുകയും ഫാൻ പവർ സർക്യൂട്ട് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കറന്റ് പ്രയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഇംപെല്ലർ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. താപനില താഴ്ന്ന പരിധിയിലേക്ക് താഴ്ന്ന ഉടൻ, കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുകയും ഫാൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഓപ്പറേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ

ഒരു തകരാറുള്ള എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാൻ അനിവാര്യമായും എഞ്ചിൻ കൂളന്റ് താപനില ഉയരാൻ ഇടയാക്കും. നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം നിർത്തി ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കാം.

റേഡിയേറ്ററിന്റെ പുറംഭാഗത്തും എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ വശത്തും ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു പ്രത്യേക ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ഗുണങ്ങളെക്കുറിച്ച് എഞ്ചിനീയർമാർക്കിടയിൽ സമവായമില്ല.

ഒരു "അനലോഗ്" ഫാൻ നിർണ്ണയിക്കാൻ, ഹുഡ് ഉയർത്തി ഇംപെല്ലർ ബ്ലേഡുകളിലേക്ക് നോക്കുക. വിസ്കോസ് ഫാൻ എപ്പോഴും ചലിക്കുന്നതാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ഭ്രമണം നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റ് പോലെയുള്ള കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റൊരു ഘടകത്തിലെ തകർച്ചയാണ് അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള കാരണം. വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പരാജയത്തിന്റെ ലക്ഷണം ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഫാനിന്റെ വേഗത വളരെ കുറവായിരിക്കാം. നിങ്ങളുടെ മെഷീനിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് ഫാൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് വ്യക്തമായി അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെന്ന് നിങ്ങൾ കാണുകയാണെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതി ഉപയോഗിക്കുക: തെർമലിൽ നിന്ന് കണക്റ്റർ വിച്ഛേദിക്കുക സ്വിച്ച്, ചട്ടം പോലെ, സൈഡ് ടാങ്കിന്റെ അടിയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്തു. നിങ്ങളുടെ കൈകളിലെ കണക്റ്റർ എടുത്ത്, ഒരു ചെറിയ കഷണം വയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗിന്റെ 2 സോക്കറ്റുകൾ ചെറുതാക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഫാൻ നിർബന്ധിതമായി പ്രവർത്തിക്കണം. ഇലക്ട്രോണിക് ഫാൻ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണമുള്ള ഏറ്റവും ആധുനിക കാറുകളുടെ ഉടമകൾക്ക് ഈ രീതി ശുപാർശ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഉടമയ്ക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന പരമാവധി, അനുബന്ധത്തിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ്. കൂടുതൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പ്രൊഫഷണലുകളെ ഏൽപ്പിക്കണം.

ഏതൊരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലും എഞ്ചിൻ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷതകളും അവസ്ഥയും കാർ എത്ര വേഗത്തിൽ നീങ്ങും, അതിന് എന്ത് കഴിവുകൾ ഉണ്ടാകും എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം സമയബന്ധിതമായ നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നു ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനിലമോട്ടോർ, അമിത ചൂടിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുക. ഇന്ന് ഞങ്ങൾ അത്തരമൊരു ഉപകരണം ഒരു എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാൻ ആയി പരിഗണിക്കും, അത് എന്തിനാണ് ആവശ്യമെന്നും ഏത് തരത്തിലുള്ള അത്തരം ഉപകരണങ്ങളെ ഔദ്യോഗിക വർഗ്ഗീകരണമായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്നും കണ്ടെത്തും.

പ്രവർത്തനങ്ങളും ലക്ഷ്യവും

റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ചൂട് വായു നേരിട്ട് സ്വീകരിക്കുന്നതിനാണ് കൂളിംഗ് ഫാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ചില പഴയ കാറുകളിൽ, ചൂടിലും കഠിനമായ ജോലിക്കിടയിലും തുടരുന്ന ഒരേയൊരു ഉപകരണം ഫാൻ ആയിരുന്നു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, പൂർണ്ണ തണുപ്പിക്കൽ നൽകാൻ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഫാൻ പോലും പര്യാപ്തമല്ല, അതിനാൽ, എല്ലാ ആധുനിക മോഡലുകളിലും, ഒരു പ്രത്യേക വാൽവ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ക്രാങ്കേസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

കൂടാതെ, ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവിന് പുറമേ, കൂളിംഗ് ഉപകരണങ്ങളിലേക്ക് വിവിധ ബ്ലോക്കുകളും കൺട്രോളറുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി തണുപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകളും കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ക്രാങ്കേസ് വാൽവ്, ഫാൻ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം, കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ടിൽ ലിക്വിഡ് നിറച്ച റേഡിയേറ്ററും എഞ്ചിനിൽ പ്രചരിക്കുന്ന വാട്ടർ പമ്പും ഉൾപ്പെടുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഏറ്റവും വലിയ കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി, എഞ്ചിന്റെ തന്നെ ദൈർഘ്യമേറിയ വിഭവം.

മെക്കാനിക്കൽ തരം

ഒരു എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സ്കീമുകളും തത്വങ്ങളും, പ്രധാന തരം ഡ്രൈവുകളും അവയുടെ ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളും നമുക്ക് ഇപ്പോൾ പരിഗണിക്കാം.

കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള സംവിധാനങ്ങൾ വളരെ പ്രാകൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നവയായിരുന്നു, കൂടാതെ ഫാനിന്റെയും മറ്റ് കാർ ഉപകരണങ്ങളുടെയും പ്രവർത്തനം സുഗമമാക്കുന്ന നിരവധി സെൻസറുകളും കൺട്രോളറുകളും ഇല്ല.

അത്തരം ലളിതമായ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് മെക്കാനിക്കൽ തത്വത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കൂളിംഗ് ഫാൻ ആണ്. ഈ മോഡൽസെൻസറുകളോ കൺട്രോളറുകളോ ഇല്ല, കൂടാതെ ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ തീവ്രതയും വേഗതയും എഞ്ചിൻ ഫ്ലൈ വീലിന്റെ വേഗതയെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ തരം ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി ഒരു ഫ്ലൈ വീൽ വഴി നയിക്കപ്പെടുന്നു. സെൻസറുകളുടെ രൂപത്തിൽ അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാതിരിക്കാനും വിവിധ ചെലവേറിയ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓപ്പറേഷൻ സ്കീമിനെ സങ്കീർണ്ണമാക്കാതിരിക്കാനും ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.

വിസ്കോസ് ആരാധകർ

ദ്രാവക സംവിധാനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തണുപ്പിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ ആരാധകർ താരതമ്യേന ചെറിയ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഉയർന്ന വീശുന്ന ശക്തിയും ആവശ്യത്തിന് ശക്തമായ ഇംപെല്ലറും ആവശ്യമാണ്, ഇത് ഈർപ്പം, പൊടി എന്നിവയുടെ രൂപത്തിൽ പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ല.

ഈ ഉപകരണങ്ങളിൽ ഒന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് ഫാൻ ആണ്. ഹൈഡ്രോളിക് ഫാനുകൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രധാനമായും ക്രോസ്-കൺട്രി വാഹനങ്ങളിൽ, ഒരു കാരണത്താലോ മറ്റൊരു കാരണത്താലോ, പലപ്പോഴും വാട്ടർ ഫോർഡുകളെ മറികടക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു. ഇവിടെ, മുഴുവൻ കൂളിംഗ് ഉപകരണത്തിന്റെയും പരമാവധി ഇറുകിയത് വളരെ അത്യാവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഇംപെല്ലറും ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവും വെള്ളത്തിൽ നിന്ന് പരമാവധി സംരക്ഷിക്കപ്പെടും.

അത്തരമൊരു ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു തരത്തിൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊന്നിൽ ആധുനിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പഠനം കണ്ടവർ ഹൈഡ്രോളിക് ഫാനുകളെ എളുപ്പത്തിൽ മാസ്റ്റർ ചെയ്യും.

ഹൈഡ്രോളിക് ഫാൻ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, എല്ലാം രണ്ട് ക്ലച്ച് പായ്ക്കുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്, അവ സിലിക്കൺ നിറച്ച ഒരു സീൽ ചേമ്പറിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കൺട്രോളർ എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണ വേഗതയെയും താപനിലയെയും കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നു, അവയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ഫാനിലേക്ക് ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദം നൽകുന്നതിനുള്ള ഒരു സൂചന നൽകുന്നു. അങ്ങനെ, കർശനമായി നിർവചിക്കപ്പെട്ട ടോർക്ക് ക്ലച്ചുകളിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഫാൻ വേഗത വ്യത്യാസപ്പെടാം.

നിയന്ത്രണങ്ങളുള്ള ആരാധകർ

കൺട്രോൾ യൂണിറ്റും അവരുടെ സ്വന്തം കൺട്രോളറും ഘടിപ്പിച്ച ഫാനുകളാണ് ഭൂരിഭാഗം നിർമ്മാണത്തിലും ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഈ നിമിഷംമോഡലുകൾ. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകളുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ, കൺട്രോളറിന് മോട്ടറിന്റെ ആവശ്യമായ എല്ലാ സവിശേഷതകളെയും കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ ശേഖരിക്കാനും അവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത മോട്ടോർ കൂളിംഗ് മോഡുകൾക്കായി കമാൻഡുകൾ നൽകാനും കഴിയും എന്നതാണ്.

ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ വാൽവ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിനൊപ്പം, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത, ഫാൻ ബ്ലേഡ് വേഗത, മറ്റ് സുപ്രധാന അടയാളങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള സെൻസറുകളുടെ ഒരു സംവിധാനവുമുണ്ട്.

സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും സ്വീകരിക്കുകയും റൊട്ടേഷൻ മോഡ് മാറ്റാൻ ഒരു പ്രചോദനം നൽകുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് കൺട്രോളറുടെ ചുമതല. ഫാൻ മോട്ടോറിന്റെ ഉറവിടം സംരക്ഷിക്കാനും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ തണുപ്പിക്കാനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

താപനില സെൻസറുള്ള ഫാൻ

തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് സെൻസറുള്ള ആരാധകർ കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിലെ കാർ മോഡലുകളിൽ ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തി. അവ ക്രാങ്കേസ് ബ്ലീഡ് വാൽവുമായി ഇടപഴകുകയും പ്രാകൃതമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇലക്ട്രോണിക്‌സ് ആണെങ്കിലും ചിലത് ഉണ്ട്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള ഫാൻ എന്താണ് നല്ലത്? ഒന്നാമതായി, ഇത് ഉപയോഗിച്ച ഉപകരണങ്ങളുടെ പരമാവധി ലാളിത്യവും അതിന്റെ ലളിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുമാണ്, ഇത് ഒരു അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത യജമാനന് പോലും ചെയ്യാൻ കഴിയും. രണ്ടാമത്തെ നേട്ടം വളരെ വിലകുറഞ്ഞ സ്പെയർ പാർട്സുകളും ഘടകങ്ങളുമാണ്, ഇത് ആഭ്യന്തരമായി നിർമ്മിക്കുന്ന കാറുകളിൽ അത്തരം സംവിധാനങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തിന്റെ ഗണ്യമായ ജനപ്രീതിക്ക് കാരണമാകുന്നു.

അത്തരമൊരു ഉപകരണം പ്രവർത്തിക്കുന്ന രീതി വളരെ ലളിതവും പ്രാകൃതവുമാണ്. ഫാൻ നേരിട്ട് താപനില സെൻസറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരേ സമയം റിലേയും സ്വിച്ചും ആയി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ശീതീകരണത്തെ ഒരു നിശ്ചിത പരിധി വരെ ചൂടാക്കുമ്പോൾ, സെൻസർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും ഫാൻ റൊട്ടേഷനായി സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതുപോലെ, ആൻറിഫ്രീസിന്റെ താപനില സാധാരണ നിലയിലായാൽ ഉടൻ അത് ഓഫാകും.

എഞ്ചിൻ ഡീഗ്യാസിംഗ്

കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ, തീർച്ചയായും, എല്ലാ പ്രവർത്തന രീതികളിലും പവർ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന താപനില നിലനിർത്തുന്നതിൽ വളരെ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഒരു ക്രാങ്കേസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിന്റെ അധിക തണുപ്പിക്കൽ അനുവദിക്കുകയും എഞ്ചിൻ ചുവരുകളിൽ മണം രൂപപ്പെടുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ക്രാങ്കേസ് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവിന്റെ ചുമതല കർശനമായി ആവശ്യമുള്ള നിമിഷങ്ങളിൽ തുറന്ന് എഞ്ചിനിൽ അടിഞ്ഞുകൂടുന്ന എണ്ണ, ഇന്ധനം, ജല നീരാവി എന്നിവ മനിഫോൾഡിലേക്ക് വിടുക എന്നതാണ്.

അത്തരം ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിൽ ഒരു സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് സിസ്റ്റത്തിലെ നിലവിലെ ഗ്യാസ് മർദ്ദം വിശകലനം ചെയ്യുകയും കമ്പ്യൂട്ടറിലേക്ക് വിവരങ്ങൾ നിരന്തരം കൈമാറുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേത്, സെൻസർ നൽകുന്ന വിവരങ്ങൾ പരിശോധിക്കുകയും അവയുടെ മർദ്ദം ഒരു നിശ്ചിത മൂല്യത്തിൽ എത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ വാതകങ്ങൾ പുറത്തുവിടുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, എഞ്ചിന്റെ ഒരു അധിക തണുപ്പിക്കൽ ഉണ്ട്, അതിന്റെ തടസ്സം തടയുന്നു.

സംഗ്രഹം

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനുകൾ വളരെ കൂടുതലാണ് പ്രധാനപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങൾ, ഇത് കൂടാതെ മോട്ടറിന്റെ സ്ഥിരമായ താപനില നിലനിർത്തുന്നതും അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതും അസാധ്യമാകും. അതിനാൽ, ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമായ ട്രാൻസിറ്റിലെ പ്രശ്നങ്ങളും തകരാറുകളും ഒഴിവാക്കാൻ ഈ യൂണിറ്റ് പതിവായി പരിശോധിക്കുന്നത് വളരെ ഉത്തമമാണ്.

ആധുനിക കാറുകൾ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഏതെങ്കിലും ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനം അനിവാര്യമായും വലിയ അളവിലുള്ള താപ ഊർജ്ജത്തിന്റെ പ്രകാശനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. താപം ഫലപ്രദമായി ആഗിരണം ചെയ്യുകയും ചുറ്റുമുള്ള വായുവിലേക്ക് വിടുകയും ചെയ്യുന്ന ഓട്ടോമോട്ടീവ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, കാറിന്റെ ഉപയോഗം അസാധ്യമാണ്. ഏതൊരു വാഹനത്തിന്റെയും കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, റേഡിയേറ്ററും കൂളിംഗ് ഫാനും പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കണം - ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങൾക്ക് നന്ദി, അധിക ചൂട് എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വേഗത്തിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

തണുപ്പിക്കൽ ഫാനുകളുടെ തരങ്ങൾ

ഫാൻ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു - നിർബന്ധിത മോഡിലും മോട്ടോർ കൂളിംഗിലും സ്ഥിരമായ വായു സഞ്ചാരത്തിന് ഇത് ഉറപ്പ് നൽകുന്നു. സ്ഥിരവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ താപ വിസർജ്ജനം മോട്ടോർ അനുവദിക്കുന്നു നീണ്ട കാലംഓവർലോഡുകളില്ലാതെ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുക, സാധാരണയായി അതിന്റെ താപനില അപൂർവ്വമായി 95 ഡിഗ്രി കവിയുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിന്റെ എല്ലാ സമയത്തും, റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ മൂന്ന് തരം ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ഡയഗ്രം

ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന സർക്യൂട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു:

• ആന്റിഫ്രീസ് താപനില സെൻസർ;
• ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്;
• റിലേ;
• എയർ ഫ്ലോ മീറ്റർ.

ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് അനുബന്ധ സിഗ്നൽ കൈമാറുമ്പോൾ മാത്രമേ ഓണാകൂ. മുമ്പ്, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുകയും വിശകലനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. വാഹനത്തിൽ ഒരു ടവിംഗ് ഉപകരണമോ കാലാവസ്ഥാ സംവിധാനമോ ഉള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരേസമയം രണ്ട് ഫാനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അതനുസരിച്ച്, രണ്ട് സ്വിച്ചിംഗ് റിലേകളും ഉണ്ടാകും, അവർക്ക് ജോഡികളായും ഓരോന്നും വ്യക്തിഗതമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

നിയന്ത്രിത തീരത്തെ പ്രവർത്തനം നടപ്പിലാക്കാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കളെ അനുവദിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ആണ് ഇത്. ഇത് ഒരു ആധുനിക എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, അത് ഓഫാക്കിയതിന് ശേഷം അതിനുള്ള നിർബന്ധിത തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഉൾപ്പെടെ. അത്തരമൊരു സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്റലിജന്റ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്ത ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് തണുപ്പിക്കൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് അതിന്റെ ദ്രുതവും കാര്യക്ഷമവുമായ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ

താരതമ്യേന ലളിതമായ ഡിസൈൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അതിൽ അടങ്ങിയിട്ടില്ല സങ്കീർണ്ണ ഘടകങ്ങൾ, ഒരു തകർച്ചയെ സ്വന്തമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് പലപ്പോഴും അത്ര എളുപ്പമല്ല. റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, എഞ്ചിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം തകരാറിലാകുന്നു, പ്രശ്നം എത്രയും വേഗം ശരിയാക്കണം. എഞ്ചിൻ താപനില നിരന്തരം "റോൾ ഓവർ" ആണെങ്കിൽ, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രകടനം തന്നെ പരിശോധിക്കുക എന്നതാണ്.

നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സ്വയം ചെയ്യാൻ കഴിയും, വൈദ്യുതത്തിൽ പ്രത്യേക കഴിവുകളോ അറിവോ ആവശ്യമില്ല. ഒരു കഷണം വയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗിലെ ടെർമിനലുകൾ സ്വമേധയാ അടയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാറിൽ ഒരു ഡ്യുവൽ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉപകരണം പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ആദ്യം വെള്ളയും ചുവപ്പും ഇൻസുലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വയർ അടയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ ചുവപ്പ് നിറമുള്ളൂ എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ നല്ല നിലയിലാണെങ്കിൽ, അത് നിർബന്ധിത മോഡിൽ ആരംഭിക്കണം.

പ്രകടനത്തിന്റെ അന്തിമ പരിശോധനയ്ക്കായി, നിങ്ങൾക്ക് ചുവപ്പ്, കറുപ്പ് വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും - ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫാൻ പരമാവധി വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങണം. ഈ നടപടികൾ കൂളിംഗ് ഫാൻ ആരംഭിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചില്ലെങ്കിൽ, തകരാറിന്റെ കാരണങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്നതായിരിക്കാം:

• താപനില സെൻസർ പരാജയപ്പെട്ടു;
• ഫ്യൂസുകൾ ഊതപ്പെടും;
• ഫാൻ തന്നെ തകരാറാണ്.

ഫ്യൂസുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് സഹായിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ബാക്കിയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി പ്രവർത്തനങ്ങൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഏൽപ്പിക്കണം, കാരണം തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം വർഷം തോറും കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഉചിതമായ വിദ്യാഭ്യാസമില്ലാത്ത സ്വതന്ത്ര ഇടപെടലുകൾ മുഴുവൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനും സങ്കടകരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. സ്വയം പരിശോധന അൽഗോരിതം വീഡിയോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു:.

ഫാൻ ഓഫ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ

റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ പലപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുന്ന അല്ലെങ്കിൽ അത് ഓഫാക്കാത്ത സാഹചര്യമാണ് സമാനമായ ഒരു സാധാരണ പ്രശ്നം. സാധാരണയായി, ഇത് പാടില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങൾ പ്രകടനം നടത്തണം സ്വയം പരിശോധന. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻസറിൽ നിന്ന് വയർ ടിപ്പ് നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനം നിർത്തണം. ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഇത് സെൻസറിന്റെ ഒരു തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പലരും പരിശോധിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, ഉപകരണത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് മാറുന്നു - ഇത് ചെയ്യുന്നത് ഉചിതമല്ല. നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് ടെർമിനലുകളുടെ അവസ്ഥയാണ്. പലപ്പോഴും, തണുപ്പിക്കൽ ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തടസ്സങ്ങൾ കൃത്യമായി ഓക്സിഡൈസ് ചെയ്ത, മലിനമായ ടെർമിനലുകളിൽ, വൈദ്യുത പ്രവാഹത്തിന്റെ സാധാരണ കടന്നുപോകൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

മറ്റ് സാധാരണ തകരാറുകൾ

റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അമിതമായ ശബ്ദമാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം. ഉയർന്ന തലംവൈബ്രേഷനുകൾ. ഫാനിന്റെ ശബ്ദം എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദത്തെ മറികടക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ പ്രതിഭാസത്തിന് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളുണ്ടാകാം:

• പുള്ളിയിലേക്ക് ഇംപെല്ലർ സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ഒരു അയഞ്ഞ ബോൾട്ട്;
• ബ്ലേഡിന്റെ ഒരു ഭാഗം തകർന്നു;
• ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഇല്ല അല്ലെങ്കിൽ അത് പര്യാപ്തമല്ല;
• ധരിച്ച ബെയറിംഗ്.

റേഡിയേറ്റർ ഫാനിന്റെ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനം മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നതിനാൽ മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം ഒഴിവാക്കണം. ഈ കാരണങ്ങൾ മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിന് മാത്രമല്ല, കൊളാറ്ററൽ നാശത്തിനും ഇടയാക്കും. അതിനാൽ, മോശമായി ഇറുകിയ ബ്ലേഡ് ഉയർന്ന ഭ്രമണ വേഗതയിൽ പുള്ളിയിൽ നിന്ന് വീഴാം, ഇത് റേഡിയേറ്ററിനെ തന്നെ നശിപ്പിക്കും, അത് ലയിപ്പിക്കുകയോ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യും.

സ്വയം നന്നാക്കൽ സാധ്യമാണോ?

ഒരു കാർ റേഡിയേറ്ററിനായി ഒരു ഫാനിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണി സാധ്യമല്ല, മാത്രമല്ല അത്യാവശ്യമാണ്, കാരണം എഞ്ചിന്റെ പ്രകടനം തന്നെ ഈ യൂണിറ്റിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. മിക്ക കേസുകളിലും, പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അത് പൂർണ്ണമായും മാറ്റുന്നത് പ്രായോഗികമല്ല, സ്വയം നന്നാക്കൽ മതിയാകും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഫാൻ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, നെഗറ്റീവ് ടെർമിനൽ വിച്ഛേദിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക ബാറ്ററിഉപകരണത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്ന എല്ലാ വയറുകളും വിച്ഛേദിക്കുക. മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചതിനുശേഷം, കൂളിംഗ് ഫാൻ നീക്കം ചെയ്യാനും അതിന്റെ പരിശോധനയിലേക്ക് പോകാനും കഴിയും.

മിക്കപ്പോഴും, തകരാറിന്റെ കാരണം ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള അഴുക്കിന്റെ ശേഖരണം മാത്രമാണ്, അത് കട്ടിയുള്ള ബ്രഷ് ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്നു. ഉപകരണത്തിന്റെ ബ്ലേഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നടപടിക്രമം ആരംഭിക്കണം. സാധ്യമെങ്കിൽ, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഊതിക്കഴിക്കാം. അതിനുശേഷം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വിൻ‌ഡിംഗിന്റെ സമഗ്രത പരിശോധിക്കുന്നത് ഉപദ്രവിക്കില്ല. ഉപകരണത്തിന്റെ ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള പ്രവർത്തനം മുമ്പ് രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്. സമഗ്രതയിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തിക്കൊണ്ട് ഓരോ കോയിലും ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കുന്നു.

തീർച്ചയായും, സ്വന്തമായി പരിഹരിക്കാൻ കഴിയാത്ത പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. അതിനാൽ, ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത സെൻസറുകൾ, അവ ക്രമരഹിതമാണെങ്കിൽ, നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല. കത്തിച്ച ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ നന്നാക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല - ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇത് പൂർണ്ണമായും പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കണം. അതേസമയം, തെറ്റായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനമുള്ള ഒരു കാറിന്റെ പ്രവർത്തനം അസാധ്യമായതിനാൽ ഇത് ഉടനടി ചെയ്യണം.

പ്രവർത്തന സമയത്ത് ചൂടാക്കിയ മോട്ടോർ ഘടകങ്ങൾ തണുപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു സംവിധാനമാണ് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം. ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ തണുപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള അധിക പ്രവർത്തനങ്ങളും ഇത് ചെയ്യുന്നു:

• ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണകൾ;
• ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകം;
• ഉചിതമായ റീസർക്കുലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ;
• ടർബോചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വായു.

കൂടാതെ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, വെന്റിലേഷൻ, തപീകരണ സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വായു ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളുടെ തരങ്ങൾ

തണുപ്പിക്കൽ രീതി അനുസരിച്ച്, പരിഗണനയിലുള്ള സംവിധാനങ്ങളെ പല തരങ്ങളായി തിരിക്കാം. ഈ:

• എയർ (തുറന്ന തരം);
• ദ്രാവക ( അടഞ്ഞ തരം);
• കൂടിച്ചേർന്ന്.

ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവഹിക്കാൻ എയർ ഫ്ലോ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദ്രാവക തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിലൂടെ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് താപനില നീക്കം ചെയ്യുന്നു. സംയോജിത തരം അത് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ലിസ്റ്റുചെയ്ത വഴികളുടെ സംയോജനത്തിനായി നൽകുന്നു.

മിക്കപ്പോഴും, വാഹനങ്ങളിൽ ഒരു അടച്ച സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഭാഗങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമവും ഏകീകൃതവുമായ തണുപ്പിക്കൽ നൽകാൻ ഇതിന് കഴിയുമെന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം. കൂടാതെ, ഈ ഡിസൈൻ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ഒരു കുറഞ്ഞ തലത്തിലുള്ള ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഈ വിഷയം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഡിസൈൻ

ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾക്കായി വ്യത്യസ്ത കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അവയുടെ ഡിസൈനുകൾക്ക് സമാനമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട്. അവയിൽ ധാരാളം ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂളന്റ് റേഡിയേറ്റർ, റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ, ഓയിൽ കൂളർ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ പമ്പ്, ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ, എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്ക് എന്നിവയാണ് പ്രധാനം.

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മോട്ടറിന്റെ "കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റ്" ഉൾപ്പെടുന്നു. മെക്കാനിസങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണം നടപ്പിലാക്കാൻ, പ്രത്യേക നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പവർ യൂണിറ്റിന്റെ തണുപ്പിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ലെവൽ നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും.

കൂളിംഗ് ഫാനും അതിന്റെ ഇനങ്ങളും

റേഡിയേറ്ററിന്റെയും മോട്ടോറിന്റെയും തണുപ്പിക്കൽ തീവ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം നിർവ്വഹിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് കൂളിംഗ് ഫാൻ. വിശദാംശങ്ങളിൽ നിന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് ടെമ്പോയുടെ സ്ഥിരവും ഏകീകൃതവുമായ നീക്കം കാരണം ഇത് സാധ്യമാണ്.

ഇന്നുവരെ, ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനക്ഷമമായ രണ്ട് ഡിസൈനുകൾ ഉണ്ട്: മെക്കാനിക്കൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ. വി-ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയിൽ നിന്ന് ടോർക്ക് പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തുകൊണ്ടാണ് ആദ്യ തരത്തിലുള്ള കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

ആധുനിക കാറുകളിൽ, വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഫാനിന്റെ ഉപയോഗം കൂടുതൽ പ്രസക്തമാണ്. ഇതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒരു നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ഉൾപ്പെടുന്നു. താപനില സെൻസറിന്റെ വായനകൾ ഈ ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തീവ്രതയെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു. ഇത് ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ഓപ്ഷനാണ്, മെക്കാനിക്കൽ എതിരാളികളേക്കാൾ ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിനാലാണ് ഇത് ജനപ്രീതി നേടിയത്.

എഞ്ചിനും റേഡിയേറ്ററും തണുപ്പിക്കുന്ന ഫാനുകൾ മൂന്ന് തരത്തിലാകാം: വിസ്കോസ്, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ, തെർമലി സ്വിച്ച്. ഈ ഡിസൈനുകൾക്ക് കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്, അതിനാൽ അവ ഓരോന്നും കൂടുതൽ വിശദമായി പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.

വിസ്കോസ് ആരാധകർ

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു സംവിധാനം സാധാരണമല്ല. പവർ യൂണിറ്റിന്റെ രേഖാംശ ക്രമീകരണമുള്ള യന്ത്രങ്ങളാൽ ഇത് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ജല തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന വലിയ എസ്‌യുവികളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു തണുപ്പിക്കൽ ഫാനിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വമാണ് ഇതിന് കാരണം. വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പൂർണ്ണമായും ഹെർമെറ്റിക് ഡിസൈനാണ്, അതിനാൽ ഇത് വെള്ളം തുളച്ചുകയറുന്നതിൽ നിന്ന് വിശ്വസനീയമായി സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. അതിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ, വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾ തൽക്ഷണം പരാജയപ്പെടും.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പ്രത്യേക സിലിക്കൺ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ജെൽ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. താപനിലയിൽ സമ്പർക്കം പുലർത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ മാറുന്നു. ചൂടാക്കൽ നിലയെ ആശ്രയിച്ച് ഉപകരണത്തിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത കുറയ്ക്കുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്യും. ഈ കൂളിംഗ് ഫാനിൽ സിലിക്കൺ ദ്രാവകം നിറച്ച സീൽ ചെയ്ത ഭവനവും ഡ്രൈവ്, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഡിസ്ക് പാക്കുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഡിസ്ക് പായ്ക്കുകൾ കാരണം ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് റൊട്ടേഷൻ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് പ്രവർത്തന തത്വം.

ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ

ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുള്ള റേഡിയേറ്ററും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ഫാനും മുമ്പത്തെ സിസ്റ്റത്തേക്കാൾ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയാണ്. കൂടാതെ, ഇത് കൂടുതൽ ആധുനികമാണ്, അതിനാൽ ഇത് പല പുതിയ കാറുകളിലും കാണപ്പെടുന്നു. ഉപകരണത്തിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഒരു താപനില സെൻസർ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്, ഒരു കൂളിംഗ് ഫാൻ റിലേ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. മിക്ക വീട്ടുപകരണങ്ങൾക്കും രണ്ട് താപനില സെൻസറുകൾ ഉണ്ട്. ഒന്ന് റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് വരുന്ന പൈപ്പ് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തെ സെൻസർ നേരിട്ട് തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഭവനത്തിലേക്ക് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മോട്ടോറിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരുന്ന ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പിലും ഇത് സ്ഥാപിക്കാം. സെൻസർ റീഡിംഗുകളിലെ വ്യത്യാസം കൂളിംഗ് ഫാൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

ഉപകരണത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന് ഒരു എയർ ഫ്ലോ മീറ്ററും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ വേഗത നിരീക്ഷിക്കുന്ന ഒരു സെൻസറും ആവശ്യമാണ്. കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന് എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും അനുബന്ധ സിഗ്നലുകൾ ലഭിക്കുകയും അവ പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യും. തുടർന്ന് കൂളിംഗ് ഫാൻ റിലേ സജീവമാക്കി, ഇത് സിസ്റ്റം ഓണാക്കിയതിനുശേഷം ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭ്രമണ വേഗത നിരീക്ഷിക്കും. അത്തരം ഉപകരണങ്ങൾ നമ്മുടെ കാലത്ത് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാറുണ്ട്.

തെർമൽ സ്വിച്ച് ഉള്ള ഫാനുകൾ

ഇലക്ട്രോണിക് യൂണിറ്റ് കണ്ടുപിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാറുകളിൽ സമാനമായ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിരുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, വാസ് കൂളിംഗ് ഫാൻ ഒരു തെർമൽ സ്വിച്ച് കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഓൺ / ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് ഈ ഉപകരണം ഉത്തരവാദിയാണ്.

ഇത്തരത്തിലുള്ള കൂളിംഗ് ഫാനുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇപ്രകാരമാണ്: സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന താപനില സെൻസറിൽ നിന്ന് പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക സ്കെയിലിലേക്ക് ഒരു സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നു. ഈ സൂചകവും റേഡിയേറ്ററിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ താപനിലയിലെ മാറ്റങ്ങളോടുള്ള തെർമൽ സ്വിച്ചിന്റെ പ്രതികരണവും എഞ്ചിൻ ഓണാക്കുന്നതിനും ഓഫാക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമത്തെ ബാധിക്കുന്നു.

തണുപ്പിന്റെ താപനില പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പവർ സർക്യൂട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള കോൺടാക്റ്റുകൾ തെർമൽ സ്വിച്ചിനുള്ളിൽ അടച്ചിരിക്കും. അപ്പോൾ വൈദ്യുത മോട്ടോറിലേക്ക് കറന്റ് നൽകും, അത് ഫാൻ ഇംപെല്ലറിനെ റൊട്ടേഷൻ മോഡിലേക്ക് കൊണ്ടുവരും. താപനില കുറഞ്ഞ പരിധിയിലേക്ക് താഴ്ന്നാൽ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കും, ഇത് ഉപകരണം ഓഫാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ താപനില സെൻസറിന്റെ തകരാറുകളുടെ രോഗനിർണയം

കൂളിംഗ് ഫാൻ ഉണ്ടെങ്കിലും കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് മുക്തമല്ല ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിലവാരം. അത്തരമൊരു പ്രശ്നം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ഇല്ലാതാക്കാൻ അടിയന്തിര നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം, കാരണം ഒരു സിസ്റ്റം തകരാർ മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കാൻ ഇടയാക്കും. ഒന്നാമതായി, കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതും കണ്ടെത്തുന്നതും മൂല്യവത്താണ്.

ഒരൊറ്റ താപനില സെൻസർ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അതിന്റെ കണക്റ്റർ പൊളിച്ച് ഒരു സാധാരണ വയർ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗിലെ ടെർമിനൽ അടയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഉപകരണം ഓണായിരിക്കണം. ഒരു ഡ്യുവൽ സെൻസറിന്, ആദ്യം ചുവപ്പും ചുവപ്പും/വെളുത്ത വയറുകളും പിന്നീട് ചുവപ്പും കറുപ്പും വയറുകളും ചെറുതാക്കുക. വേഗത കുറഞ്ഞതും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയതുമായ ഭ്രമണം നിരീക്ഷിക്കപ്പെടും (യഥാക്രമം). ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, കൂളിംഗ് ഫാൻ നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടിവരും.

ഫ്യൂസ് തെറ്റ് രോഗനിർണയം

കൂളിംഗ് ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണമെന്ന് വ്യക്തമായി. എന്നിരുന്നാലും, സിസ്റ്റം ഓണാണെങ്കിൽ ഒരു മോട്ടോർ ഡ്രൈവർ എന്തുചെയ്യണം, എന്നിരുന്നാലും അത് പ്രവർത്തനരഹിതമാണ്? അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, താപനില സെൻസറിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല. സമാനമായ പ്രശ്നമുണ്ടെങ്കിൽ, കൂളിംഗ് ഫാൻ ഫ്യൂസ് പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, അത് കേടായേക്കാം.

പരിശോധിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ബാറ്ററിയുടെ പോസിറ്റീവ് ടെർമിനലിൽ നിന്ന് ചുവപ്പ്-വെളുത്ത വയറിങ്ങിലേക്ക് വൈദ്യുതി നൽകേണ്ടതുണ്ട്, കൂടാതെ നെഗറ്റീവ് - ചാർജിൽ നിന്ന് ബ്രൗൺ വയറിംഗിലേക്ക്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉപകരണം ഓണാക്കണം. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്ലഗുകൾ, കണക്ടറുകൾ, കേബിൾ എന്നിവയുടെ അവസ്ഥ നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വളരെ ലളിതമാണ്.

ഫാൻ നന്നാക്കലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും

വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് പലപ്പോഴും കാർ നന്നാക്കുന്നതിൽ പരിചയമുണ്ട്, അതിനാൽ അവർക്ക് സ്വതന്ത്രമായി മെക്കാനിസങ്ങൾ കണ്ടെത്താനും ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളാനും കഴിയും. പ്രസക്തമായ അറിവിന്റെയും കഴിവുകളുടെയും അഭാവത്തിൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും ഒരു പ്രത്യേക കേന്ദ്രത്തിൽ ഗുണപരമായി നടത്തും. കൂടാതെ, ഇത് കാലഹരണപ്പെട്ടിട്ടില്ലെങ്കിൽ കാറിന്റെ വാറന്റി നിലനിർത്തും.

ഒരു ലിക്വിഡ് എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, ഒരു പ്രത്യേക ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ഉപയോഗിച്ച് ശീതീകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ചൂട് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നു - ഒരു റേഡിയേറ്റർ. റേഡിയേറ്ററിന് ചൂട് ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത സാഹചര്യങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ടാകാറുണ്ട്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് വരുന്നു. കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഈ പ്രധാന ഘടകത്തെക്കുറിച്ചും അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും പ്രവർത്തനവും ഈ ലേഖനത്തിൽ വായിക്കുക.

ഫാനിന്റെ ഉദ്ദേശ്യവും എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ അതിന്റെ സ്ഥാനവും

ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് വലിയ അളവിൽ ചൂട് സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അല്ലാത്തപക്ഷം അത് നീക്കം ചെയ്യണം വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്പരാജയപ്പെടും. ഈ പ്രശ്നം ഒരു ലിക്വിഡ് എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം വഴി പരിഹരിക്കുന്നു - ഇത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലും പ്രചരിക്കുന്ന ഒരു പ്രവർത്തന ദ്രാവകമായി വെള്ളം അല്ലെങ്കിൽ നോൺ-ഫ്രീസിംഗ് ലിക്വിഡ് (ആന്റിഫ്രീസ്) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ദ്രാവകം എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ചൂട് എടുക്കുന്നു, അതനുസരിച്ച്, സ്വയം ചൂടാക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ അതിൽ നിന്ന് ചൂട് എടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഈ പ്രശ്നം ഒരു റേഡിയേറ്ററിന്റെ സഹായത്തോടെ പരിഹരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ റേഡിയേറ്റർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത് കാറിന്റെ ചലന സമയത്ത് ഇൻകമിംഗ് വായുവിന്റെ ഒരു പ്രവാഹം അതിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടുന്ന വിധത്തിലാണ് - ഇത് റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് വായുവിലേക്ക് താപം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതിനെ ഗണ്യമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, അതായത് ഇത് ദ്രാവകത്തെ തണുപ്പിക്കുന്നു. വേഗത്തിൽ. എന്നാൽ കാർ എല്ലായ്പ്പോഴും ചലനത്തിലല്ല, ട്രാഫിക് ജാമുകളിലോ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദീർഘകാല പാർക്കിങ്ങിലോ, റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് ചൂട് വളരെ മോശമായി നീക്കംചെയ്യുന്നു. തുടർന്നുള്ള എല്ലാ അനന്തരഫലങ്ങളുമായും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് കൊണ്ട് ഇത് നിറഞ്ഞതാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ചൂടുള്ള ദിവസത്തിലോ തെക്കൻ പ്രദേശങ്ങളിലോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ സമാനമായ സാഹചര്യം ഉണ്ടാകാം.

അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ലളിതവും എന്നാൽ വളരെ ഫലപ്രദവുമായ ഒരു ഉപകരണം തടയുന്നു - റേഡിയേറ്ററിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഒരു നിർണായക താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ ഈ ഫാൻ ഓണാക്കി, റേഡിയേറ്ററിലൂടെ ആവശ്യമായ വായു പ്രവാഹം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് സാധാരണ ചൂട് നീക്കംചെയ്യൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

കാറിൽ ഫാൻ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം ഇതിന് വളരെ ലളിതമായ ഉപകരണവും പ്രവർത്തന തത്വവുമുണ്ട്.

ഉപകരണവും ഫാനുകളുടെ തരങ്ങളും

1 - റേഡിയേറ്റർ;
2 - റേഡിയേറ്റർ തൊപ്പി;
3 - ഫാൻ;
4 - ഫാൻ മോട്ടോർ;
5 - ഫാൻ കേസിംഗ്;
6 - ഫാൻ മോട്ടോർ ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സെൻസർ;
7 - റേഡിയേറ്റർ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്;
8 - താഴ്ന്ന റേഡിയേറ്റർ പിന്തുണ.

ഘടനാപരമായി, റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാനിന് വളരെ ലളിതമായ ഒരു ഉപകരണമുണ്ട്. ഇത് സാധാരണയായി മൂന്ന് ഘടകങ്ങൾ സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു നോഡാണ്:

നാലോ അതിലധികമോ ബ്ലേഡുകളുള്ള ഒരു ഇംപെല്ലർ (യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഒരു ഫാൻ);
- ഫാൻ ഡ്രൈവ്;
- കേസിംഗ്.