പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഗ്യാസ് തത്വത്തിന്റെ ഫ്ലൂയിഡ് കപ്ലിംഗ്. വിസ്കോസ് ക്ലച്ച്, UAZ കൂളിംഗ് ഫാൻ

ഇലക്ട്രിക് ഫാനിനുപകരം ഹുഡിനടിയിൽ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഉള്ള വിദേശ കാറുകളുടെ എല്ലാ ഉടമകൾക്കും ആശംസകൾ - ഈ ലേഖനം നിങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്. കാലക്രമേണ ഈ ഭാഗം ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുകയും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, പല ഡ്രൈവർമാർക്കും ഇത് എന്തുചെയ്യണമെന്ന് അറിയില്ല. സമ്പന്നരല്ലാത്ത പല ഡ്രൈവർമാരും, സ്റ്റോറിൽ പ്രവേശിച്ച് അതിന്റെ വില ($ 150 ഉം അതിൽ കൂടുതലും) കണ്ടെത്തി, അവരുടെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് നന്നാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, പക്ഷേ അത് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്ത ശേഷം, അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ലെന്ന് അവർ മനസ്സിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ മിക്ക ഡ്രൈവർമാരെയും പോലെ , അത് നന്നാക്കാനാവില്ലെന്ന് അവർ അവകാശപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. എന്നാൽ ഈ ലേഖനത്തിൽ, എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ വിപരീതമായി തെളിയിക്കും, കൂടാതെ നൈപുണ്യമുള്ള സമീപനവും ആവശ്യമായ അറിവും ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാം നന്നാക്കാൻ കഴിയുമെന്നും ഞങ്ങൾ തെളിയിക്കും.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പേര്.

നമുക്ക് ഏറ്റവും ലളിതമായതിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം - വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പേരിൽ. ഈ ഭാഗം നന്നാക്കാൻ ശ്രമിച്ച മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും ഭാഗത്തിന്റെ പേരിനെക്കുറിച്ച് ഒരിക്കലും ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ വെറുതെയായി. പേര് സ്വയം സംസാരിക്കുന്നു - വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ്, ഒരു പ്രത്യേക ഘർഷണ ശക്തി (വിസ്കോസിറ്റി) കാരണം ഫാനിലേക്ക് ഭ്രമണം കൈമാറുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ് അത്തരമൊരു ക്ലച്ച് എന്ന് പേര് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. വിസ്കോസ് ദ്രാവകം,രണ്ട് ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു - യജമാനനും അടിമയും. ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് എഞ്ചിൻ ഷാഫ്റ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (കൂടുതൽ കൃത്യമായി, പമ്പ് പുള്ളിയിലേക്ക്), കൂടാതെ റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ തന്നെ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഡിസ്കിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം ഒരു കേസിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും കുറച്ച് വിശദാംശങ്ങളോടൊപ്പം കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ മുഴുവൻ പ്രക്രിയയും എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണയേക്കാൾ ഉയരാൻ തുടങ്ങുന്ന നിമിഷത്തിൽ ഈ ഡിസ്കുകൾ ഒട്ടിക്കുക (അതിനാൽ ഫാൻ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു), ഡിസ്കുകൾ ഒട്ടിക്കുക (യജമാനനും അടിമയും. ) എഞ്ചിൻ താപനില സാധാരണ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ (മന്ദഗതിയിലുള്ള ഫാൻ റൊട്ടേഷൻ). ഈ ലളിതമായ പ്രവർത്തന തത്വം എല്ലാവരും മനസ്സിലാക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, ഞങ്ങൾ ക്രമേണ വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോകും.

ക്ലച്ച് ഉപകരണം.

1 - തണ്ട് (വാൽവ്) അമർത്തുന്ന പ്ലേറ്റ്, 2 - ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നതിന് ഒരു ദ്വാരമുള്ള ലോക്കിംഗ് പ്ലേറ്റ്, 3 - ബൈമെറ്റാലിക് സർപ്പിള, 4 - കവർ, 5 - ബെയറിംഗ് ഹൗസിംഗ്, 6 - ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക്, 7 - ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ. റബ്ബർ ഒ-വളയങ്ങൾ മഞ്ഞ നിറത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ചൂടായ റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് മുകളിലുള്ള എല്ലാ പ്രക്രിയകളും, ചൂട് വായു നിയന്ത്രിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് തന്നെ റേഡിയേറ്ററിന് അടുത്തും നല്ല കാരണത്താലും ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അതിന്റെ അവസാനം, ഒരു ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (മിക്കപ്പോഴും റിവറ്റുകൾക്കൊപ്പം), മിക്കപ്പോഴും സർപ്പിളാകൃതിയിലാണ്. റേഡിയേറ്ററിന്റെ ചൂടുള്ള വായുവിൽ നിന്ന് ചൂടാക്കുമ്പോൾ (എല്ലാത്തിനുമുപരി, പ്ലേറ്റ് റേഡിയേറ്ററിനോട് വളരെ അടുത്താണ്), പ്ലേറ്റ് അതിന്റെ ആകൃതി മാറ്റാൻ തുടങ്ങുന്നു (വളയുന്നു), ആകൃതി മാറ്റുമ്പോൾ അത് നേർത്ത തണ്ടിൽ അമർത്തി, തണ്ട് അമർത്തുന്നു. പ്ലേറ്റ് വാൽവ് (ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ കാണുക), അത് ദ്വാരം തുറക്കുന്നു, ഒരു പ്രത്യേക വിസ്കോസ് ദ്രാവകത്തിന്റെ ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ (യജമാനനും അടിമയും) ലഭിക്കാൻ, ഇത് ഡിസ്കുകൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും അവയെ ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇതിൽ നിന്ന്, മുമ്പ് ഡിസ്ക് സ്ലിപ്പേജ് കാരണം സാവധാനം കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ, ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു ഉയർന്ന വിറ്റുവരവ്കൂടാതെ റേഡിയേറ്റർ ഫലപ്രദമായി തണുപ്പിക്കുകയും, ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില കുറയ്ക്കുകയും, തീർച്ചയായും, കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ തന്നെ.

കാർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം മുകളിൽ പറഞ്ഞതിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, അതായത്, എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, ഫാൻ വേഗത അപര്യാപ്തമാണ്, വേഗത അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, രണ്ട് ഡിസ്കുകളും ഫലപ്രദമായി ഒട്ടിക്കാൻ ഈ വിസ്കോസ് ദ്രാവകം പര്യാപ്തമല്ല. - യജമാനനും അടിമയും. കപ്ലിംഗിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വടിയുടെ ഉണങ്ങിയ സീലിംഗ് വളയത്തിലൂടെ (ക്രമേണ) ദ്രാവകം പുറത്തുവരാൻ തുടങ്ങുന്നു (സെക്ഷണൽ ചിത്രത്തിൽ മഞ്ഞയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), പക്ഷേ ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റിന് കീഴിലാണ്.

ഒരു റൗണ്ട് ലോക്കിംഗ് പ്ലേറ്റിൽ (ഡിസ്ക്) ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്ലേറ്റ് വാൽവ്, ഈ വാൽവ് ദ്രാവകം കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള ഓപ്പണിംഗ് അടയ്ക്കുന്നു.

സീലിംഗ് റിംഗിലെത്താൻ, ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ് (എന്നാൽ പഴയ മെഷീനുകളിലെ പ്ലേറ്റ്, അതിലധികവും ഉള്ളത്) പിടിക്കുന്ന രണ്ട് റിവറ്റുകളുടെ തലകളിലൊന്ന് വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പൊടിക്കേണ്ടതുണ്ട് (അങ്ങനെ നിങ്ങൾക്ക് പിന്നീട് അത് തിരികെ പിടിക്കാം). സമീപകാലങ്ങളിൽ ഇത് ഒരു സർപ്പിളാകൃതിയിലാണ്). അടുത്തതായി, പ്ലേറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക, മോതിരം ഉപയോഗിച്ച് ബ്രൈൻ നീക്കം ചെയ്യുക. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ നേറ്റീവ് റിംഗ് തിരയാം, അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ റിപ്പയർ കിറ്റിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് അത് എടുക്കാം (വഴി, ഏതെങ്കിലും വ്യാസമുള്ള സീലിംഗ് വളയങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ നഗരത്തിൽ പ്രത്യേകം വിൽക്കുന്നു).

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പുനഃസ്ഥാപനം.

ഒരു പുതിയ സീലിംഗ് മോതിരവും ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റും ഉപയോഗിച്ച് തണ്ട് തിരികെ നൽകുന്നതിനുമുമ്പ്, സ്വാഭാവികമായും ചെലവഴിച്ച ദ്രാവകം നിറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ദ്രാവകം സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതും വളരെ വിസ്കോസ് ആണ് (എപ്പോക്സി പശ പോലെ). നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വിൽപ്പനയ്ക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും പ്രധാന പട്ടണങ്ങൾഅതിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തൽ വ്യത്യസ്തമായിരിക്കാം, നിർമ്മാതാവിനെ ആശ്രയിച്ച്, PMS-ന്റെ ഒരു ഉദാഹരണം 100 ആണ്.

വഴിയിൽ, ഫാൻ കറങ്ങുകയും തെന്നി വീഴുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ (മോട്ടോർ ഏകദേശം ചൂടാകുകയും ലിക്വിഡ് വിതരണം ചെയ്യുന്ന പ്ലേറ്റ് വാൽവ് തുറക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ - ഇത് ഇടതുവശത്തുള്ള ഫോട്ടോയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു), ഡിസ്കുകൾ തങ്ങൾക്കിടയിൽ അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും കറങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഒഴുകാൻ തുടങ്ങിയ ദ്രാവകം ഈ ഫിഡ്ജറ്റിംഗിൽ നിന്ന് ഡിസ്കുകളെ കൂടുതൽ നന്നായി ഒട്ടിക്കുന്നു, അതിനാൽ എങ്ങനെ

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക പൂരിപ്പിക്കൽ ദ്വാരം ഉള്ളത് അപൂർവമാണ്, ചട്ടം പോലെ ഒന്നുമില്ല. ശരീരത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം തുരത്താൻ ചിലർ ഉപദേശിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ദ്രാവകം ഒഴിച്ച ശേഷം, അവിടെ ത്രെഡ് ലോക്കിലെ സ്ക്രൂ ശക്തമാക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ഇതുപോലെ ചെയ്യാൻ കഴിയും (ഏത് കപ്ലിംഗുകളിൽ ഞാൻ ഇത് ചെയ്യണം, ഞാൻ കുറച്ച് താഴേക്ക് എഴുതാം). എന്നാൽ ചേർക്കാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് അധിക ഭാരംഒരു സ്ക്രൂവിന്റെ രൂപത്തിൽ, ഒരു ഗ്രാം പോലും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഫാൻ വേഗത വളരെ വലുതാണ്, സ്ക്രൂവിൽ നിന്നുള്ള ഒരു അധിക അസന്തുലിതാവസ്ഥ അഭികാമ്യമല്ല. നിങ്ങൾ സ്റ്റെം ഹോളിലൂടെ ഒരു മെഡിക്കൽ സിറിഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ദ്രാവകം ഒഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും, കാരണം ദ്വാരം ചെറുതാണ്, ദ്രാവകം വളരെ വിസ്കോസ് ആണ്, പക്ഷേ അത് തുരത്തുകയോ മുറിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടതില്ല.

ചില കാറുകളിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മിത്സുബിഷി, ബൈമെറ്റാലിക് സർപ്പിളം നീക്കംചെയ്യാൻ റിവറ്റുകളില്ല, അതിന്റെ തല (അകത്ത് നിന്ന് മാത്രം) പൊടിക്കേണ്ട റിവറ്റ്, തണ്ടാണ് (രണ്ട് സീലിംഗ് വളയങ്ങളോടെ) തള്ളുന്നത്. വാൽവ് തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തണ്ടിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ അത്തരമൊരു കപ്ലിംഗ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ശരീരത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം തുരന്ന് അതിൽ ഒരു ത്രെഡ് മുറിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ത്രെഡ് ദ്വാരത്തിലൂടെ ദ്രാവകം ഒഴിക്കും, പൂരിപ്പിച്ച ശേഷം, സ്ക്രൂ ത്രെഡ് സീലന്റിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് തുറന്ന നിലയിലാണ്, അറയിൽ നിന്ന് (വേഗതയിൽ) ദ്രാവകം പുറന്തള്ളുന്നതിന് ആവേശങ്ങൾ ദൃശ്യമാണ്.

വഴിയിൽ, നിങ്ങൾ ക്ലച്ച് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു ഇംപെല്ലർ രൂപത്തിൽ രേഖാംശ ഗ്രോവുകൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കും (ഫോട്ടോ കാണുക). നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ ഇതുവരെ ചൂടാകാത്തപ്പോൾ, ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ദ്രാവകം നിലനിൽക്കുമ്പോൾ, ഫാൻ കറങ്ങുമ്പോൾ, അപകേന്ദ്രബലം ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ഗ്രോവുകൾ വഴി അനാവശ്യ ദ്രാവകം നീക്കം ചെയ്യാൻ ഈ ഗ്രോവുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഈ നിമിഷംലിക്വിഡ് (അങ്ങനെ ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം തെന്നിമാറുകയും കാർ എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ ഫാൻ പതുക്കെ കറങ്ങുകയും ചെയ്യും). ക്ലച്ച് ഇതിനകം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അകത്തും തോപ്പുകളിലും എന്തെങ്കിലും അഴുക്ക് ഉണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക, ഉണ്ടെങ്കിൽ, എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും കഴുകി കൂട്ടിച്ചേർക്കുക.

ത്രെഡ് ലോക്കിലേക്ക് കപ്ലിംഗിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ഉറപ്പിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ബിമെറ്റാലിക് സ്പ്രിംഗ് സ്ഥാപിച്ചു, വടി അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു പുതിയ സീലിംഗ് റിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഇടാൻ മറക്കരുത്. നിങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ, ബൈമെറ്റൽ പ്ലേറ്റ് അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് ശരിയാക്കുക, കാരണം റിവറ്റിന്റെ തല വഷളാകുന്നത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും കാർ സർവീസിൽ പോയി റിവറ്റിൽ ഒരു തുള്ളി അലുമിനിയം ഇടാൻ വാസ്യ അങ്കിളിനോട് ആവശ്യപ്പെടുകയും അങ്ങനെ ശരിയാക്കുകയും വേണം. പാത്രം.

സ്ഥലത്ത് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, നിങ്ങൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കണം. ഇത് ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്യാം അനായാസ മാര്ഗം: കട്ടിയുള്ള പേപ്പറിന്റെ ഒരു നീണ്ട റോൾ മുൻകൂട്ടി ഉരുട്ടുക, തുടർന്ന് നിങ്ങളുടെ കാർ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. മോട്ടോർ ഊഷ്മളമാകുന്നതുവരെ, കറങ്ങുന്ന ഫാനിനു കീഴിൽ ഒരു പേപ്പർ റോൾ വയ്ക്കുക (നിങ്ങളുടെ കൈകൾ ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം എല്ലാ കരകൗശലത്തൊഴിലാളികൾക്കും സ്വർണ്ണനിറമുള്ളവയുണ്ട്), കൂടാതെ ഒരു പേപ്പർ റോൾ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങുന്ന ഫാൻ നിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക. എനിക്ക് ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു - ഫാൻ നിർത്തി, അതിനർത്ഥം ഇതുവരെ എല്ലാം ശരിയാണ് എന്നാണ്.

ഇപ്പോൾ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് നന്നായി ചൂടാക്കട്ടെ, തുടർന്ന് വീണ്ടും ഒരു പേപ്പർ റോൾ ഉപയോഗിച്ച് ഫാൻ ഇംപെല്ലർ നിർത്താൻ ശ്രമിക്കുക. ഇത് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, എല്ലാം ക്രമത്തിലാണ്, വാൽവ് പ്രവർത്തിച്ചു, ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ദ്രാവകം അനുവദിക്കുകയും അവയെ ഒരുമിച്ച് ഒട്ടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, പമ്പ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ അതേ വേഗതയിൽ ഫാൻ വഴുതിപ്പോകാതെ കറങ്ങുന്നു, ഇപ്പോൾ അത് ഫലപ്രദമായി തണുക്കുന്നു. റേഡിയേറ്റർ, മോട്ടറിന്റെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അമിത ചൂടാക്കൽ ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. നവീകരണം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി.

ആർക്കെങ്കിലും അത്തരമൊരു അറ്റകുറ്റപ്പണി ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് നന്നാക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ലെങ്കിലോ ആർക്കെങ്കിലും അത് നന്നാക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ലെങ്കിലോ, റേഡിയേറ്ററിന്റെ പ്രദേശത്ത് ഫാസ്റ്റനറുകൾ വെൽഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഫാസ്റ്റനറുകൾ, ഈ ഫാസ്റ്റനറുകൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഉറപ്പിക്കുക. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രം, റേഡിയേറ്ററിൽ തന്നെ ഫാൻ സ്വിച്ച്-ഓൺ സെൻസർ ശരിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

നന്നാക്കുന്നത് വരെ.

ഒടുവിൽ, കുറച്ച് ടിപ്പുകൾ. പല ഡ്രൈവർമാർക്കും, പ്രത്യേകിച്ച് ഔട്ട്ബാക്ക്, സിലിക്കൺ ദ്രാവകം കൊണ്ടുവരാൻ ഉടൻ കണ്ടെത്താനോ ഓർഡർ ചെയ്യാനോ കഴിയില്ല, പക്ഷേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ടത് വളരെ ആവശ്യമാണ്. പല "സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും" ഭാഗത്തിന്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒരു ദ്വാരം തുരത്താനും അങ്ങനെ ഫാൻ ഇംപെല്ലർ ശരിയാക്കാനും മോട്ടോർ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് തടയാനും ഉപദേശിച്ചേക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നത് തികച്ചും അസാധ്യമാണ്, കാരണം ഭാഗങ്ങൾ വഷളാകുന്നു (ഇറുകിയത് തകർന്നിരിക്കുന്നു) കൂടാതെ നിങ്ങൾക്ക് ദ്രാവകം വാങ്ങാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അത് മേലിൽ സഹായിക്കില്ല - ഇതാണ് ആദ്യ കാര്യം. രണ്ടാമതായി, കുറച്ച് മണിക്കൂർ പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം ഇരുമ്പ് ബോൾട്ട് ഛേദിക്കപ്പെടും, കൂടാതെ ഭാഗങ്ങൾ ഒടുവിൽ തകരുകയും വഷളാകുകയും ചെയ്യും, കാരണം ഫാൻ പ്രവർത്തന സമയത്ത് ഞെട്ടലുകൾ അനിവാര്യമാണ്. അത്തരമൊരു വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ സ്ഥലം ഒരു ലാൻഡ്ഫില്ലിൽ മാത്രമാണ്.

ശരി, നിങ്ങൾ ഇപ്പോഴും പോകേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ എന്തുചെയ്യണം, പക്ഷേ ദ്രാവകം ഇല്ലേ? ലിക്വിഡ് കണ്ടെത്തുന്നതുവരെ വിശദാംശങ്ങൾ സൂക്ഷിക്കാൻ ഒരു ലളിതമായ മാർഗമേയുള്ളൂ. ഞങ്ങൾ ക്ലച്ച് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുകയും രണ്ട് ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ഷീറ്റ് റബ്ബറിന്റെ ഒരു കട്ട്-ഔട്ട് സർക്കിൾ തിരുകുകയും തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളും ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റബ്ബർ മാത്രം വളരെ കട്ടിയുള്ളതായിരിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം, കപ്ലിംഗിന്റെ പകുതികൾ ശക്തമാക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഡിസ്കുകൾ വളയ്ക്കാം. അത്രയേയുള്ളൂ - ഇപ്പോൾ ഫാൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ നിങ്ങൾക്ക് മൃദുവായ (റബ്ബർ) ക്ലച്ച് ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് ജെർക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള ഭാഗങ്ങൾ പൊട്ടുന്നത് ഒഴിവാക്കുന്നു.

എന്നാൽ ഇതൊരു താൽക്കാലിക അറ്റകുറ്റപ്പണിയാണെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, കാരണം ഫാൻ ഇംപെല്ലർ ഈ രീതിയിൽ ഉറപ്പിച്ചതിനാൽ, എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ പോലും അത് ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ നിരന്തരം കറങ്ങും. അതിനർത്ഥം എഞ്ചിൻ ചൂടാകുകയും പോകുകയും ചെയ്യും ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനിലവളരെ സാവധാനം, ഇത് എല്ലാ സമയത്തും തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറന്നിരിക്കുന്നതിന് തുല്യമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഇല്ല). ഇത് നല്ലതല്ലെന്നും ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിലെ യാത്രകൾ ദോഷകരമാണെന്നും വിശദീകരിക്കേണ്ടതില്ല, നിങ്ങൾക്ക് ഇതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ വായിക്കാം.

എന്നാൽ മതിയായ ഏതെങ്കിലും ഡ്രൈവർക്ക് ഇത് ഒരു താൽക്കാലിക നടപടി മാത്രമായിരിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ദ്രാവകം വാങ്ങിയ ശേഷം, ഈ ലേഖനത്തിൽ ഞാൻ വിവരിച്ചതുപോലെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ അദ്ദേഹം ശ്രമിക്കും, അല്ലെങ്കിൽ അവൻ പുതിയൊരെണ്ണം വാങ്ങും. - നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുക; എല്ലാവർക്കും ആശംസകൾ!

ആധുനികത്തിൽ കാറുകൾഎഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ, റേഡിയേറ്റർ ഫാനിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. റഷ്യൻ റോഡുകളിൽ, ഒരു റേഡിയേറ്റർ കൂളിംഗ് ഫാൻ ഓടിക്കാനുള്ള മാർഗമായി നിങ്ങൾക്ക് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഘടിപ്പിച്ച കാറുകൾ കണ്ടെത്താം.

അത്തരം കപ്ലിംഗുകൾ, ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം, ഒരു രേഖാംശ എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുള്ള കാറുകളിൽ മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ, അതായത്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ്. മിക്ക കാറുകളിലും ഇപ്പോൾ ഉണ്ട് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ്, അതിനാൽ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പലപ്പോഴും കാണാൻ കഴിയില്ല.

പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കായി ഒരു കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാമെന്നും അതിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും എങ്ങനെ നടത്താമെന്നും അറിയുന്ന സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ എല്ലാ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലും ഇല്ല.

കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഈ ഉപകരണത്തെ ചിലപ്പോൾ "വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇതിന്റെ റോട്ടർ ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ് വഴി എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ചില വാഹനങ്ങളിൽ, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലോ ക്യാംഷാഫ്റ്റിലോ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം അടുത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ യാന്ത്രികമായി പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. അവ അടച്ച അറയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഡിസ്കുകളിൽ ഒന്ന് ഡ്രൈവ് റോട്ടറിലേക്കും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്കും (കാംഷാഫ്റ്റ്) യാന്ത്രികമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു ഡിസ്ക് റേഡിയേറ്ററിനെ തണുപ്പിക്കുന്ന ഫാൻ ഇംപെല്ലർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഡിസ്കുകൾ യാന്ത്രികമായി ഒരു തരത്തിലും ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, സൈദ്ധാന്തികമായി എഞ്ചിന്റെ ഭ്രമണം ഫാനിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടില്ല, അത് നിശ്ചലമായിരിക്കും.

വീഡിയോ - എന്താണ് ഒരു വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗും അതിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വവും:

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ചൂടാക്കുമ്പോൾ, അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റിന്റെ ജ്യാമിതീയ അളവുകൾ മാറുന്നു. ഡിസ്കുകൾ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അറയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ വിസ്കോസ് ജെല്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ എണ്ണകൾക്കായി ഇത് ഒരു ചാനൽ തുറക്കുന്നു, ഇത് അറ നിറയുമ്പോൾ ഡിസ്കുകളെ വിസ്കോസ് ആയി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ഇടപഴകുന്നതിന്, അധിക വാരിയെല്ലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വരമ്പുകൾ ഡിസ്കുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഇടപഴകലിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഡിസ്കുകൾക്കിടയിൽ ഒരു "വിസ്കോസ്" ഇടപഴകൽ യഥാക്രമം നൽകുന്നു, എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് റേഡിയേറ്റർ ഫാനിലേക്ക് മാറ്റുകയും അതിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

വീഡിയോ - കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു:

തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ശക്തികളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ജെൽ ചേമ്പറിൽ നിന്ന് പമ്പ് ചെയ്യപ്പെടുകയും വിസ്കോസ് കണക്ഷൻ നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വിസ്കോ-സ്ലീവിന്റെ സാധാരണ ഡിസൈൻ, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ തത്വം മനസ്സിലാക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു:

1 - സ്പ്രിംഗ്;

2 - ബിമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ്;

3.4 - ഇൻലെറ്റ് ചാനലുകൾ ബി, എ;

5 - ക്യാമറ;

6.7 - റിട്ടേൺ ചാനലുകൾ;

8 - റിയർ സ്പ്രിംഗ്;

9 - ഫ്രണ്ട് റിസർവോയർ;

10.16 - റോട്ടറുകൾ;

11 - ശരീരം;

12 - റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്;

13 - ചുമക്കുന്ന ഭവനം;

14 - റിയർ റിസർവോയർ;

15 - പിൻ പ്ലേറ്റ്;

17 - ഫ്രണ്ട് പ്ലേറ്റ്;

18 - കവർ.

പൊതുവേ, ഡിസൈൻ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്, അതിനാൽ ഒരു പുതിയ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ വില ഉയർന്നതാണ്.

വീഡിയോ - ഫാൻ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിനുള്ളിൽ എന്താണ്:

ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, അനലോഗുകളുടെ അഭാവത്തിൽ, കാർ ഉടമകൾ കാർ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഉള്ള ഒരു സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് മാറ്റാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു.

തകരാറിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ സമയബന്ധിതമായ ഷെഡ്യൂൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഉറവിടം കുറഞ്ഞത് 200,000 കിലോമീറ്ററാണ്. അത്തരം ഡ്രൈവുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള മിക്ക കാറുകൾക്കും സോളിഡ് മൈലേജ് ഉള്ളതിനാൽ, ഈ കാറുകളുടെ ഉടമകൾ ഒന്നിലധികം തവണ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ നേരിട്ടിട്ടുണ്ട്.

തകരാറിന്റെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• സ്വാഭാവിക തേയ്മാനം;
• ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റുകളുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നു;
• ചുമക്കുന്ന വസ്ത്രങ്ങൾ;
• ഫാൻ ഇംപെല്ലർ അടിക്കുന്നത് (ഇംപെല്ലറിന്റെ ഭാഗിക നാശം);
• ജെൽ ചോർച്ച, അകാല ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ, ജെൽ ഘടനയിൽ മാറ്റം;
• മെക്കാനിക്കൽ ക്ഷതം.

കൂടാതെ, ജോലിയുടെ അകാല പരാജയത്തിന് റേഡിയേറ്റർ സെൽ എയർഫ്ലോ സോണിന്റെ തടസ്സം, കപ്ലിംഗിന്റെ രൂപകൽപ്പന തന്നെ മലിനീകരണം എന്നിവ ഉണ്ടാകാം.

രോഗലക്ഷണങ്ങൾ

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പരാജയത്തിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷണം എഞ്ചിൻ അമിത ചൂടാക്കൽ. ജെൽ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ് ശരിയായ സമയത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, ഫാൻ ഭ്രമണം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു, റേഡിയേറ്ററിന്റെ സാധാരണ തണുപ്പിക്കൽ നൽകുന്നില്ല.

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ ഫാൻ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ വിപരീത തകരാർ സംഭവിക്കുന്നത്, ജെല്ലിന്റെ ഫിസിക്കൽ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറുമ്പോൾ, നിരവധി വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, ലൂബ്രിക്കന്റ് ദൃഢമാകുമ്പോൾ.

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം തകരാർ എന്നത് ഒരു നിർണായക വാഹന തകരാറാണ്, അതിൽ കൂടുതൽ സ്വതന്ത്രമായ ചലനം തുടരാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രധാന ഉപഭോക്തൃ സ്വഭാവം വിശ്വാസ്യതയാണ്. ഈ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന്, ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് റേഡിയേറ്റർ ഫാനിന്റെ കാര്യത്തേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്.

ശൈത്യകാലത്തിനുശേഷം, റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് സർക്യൂട്ട് എന്നിവ നന്നാക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ പല കാർ ഉടമകൾക്കും ഈ പ്രശ്നം പരിചിതമാണ്. വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ഇലക്ട്രിക്സും ഇലക്ട്രോണിക്സും ഇല്ല, ഇത് ഒരു വലിയ പ്ലസ് ആണ്.

വീഡിയോ - UAZ പാട്രിയറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു:

ഫാൻ ഷാഫ്റ്റിൽ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഉയർന്ന ശക്തിയാണ് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ മറ്റൊരു നേട്ടം. സൈദ്ധാന്തികമായി, ഈ ശക്തി ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഷാഫ്റ്റിലെ മുഴുവൻ ശക്തിക്കും തുല്യമായിരിക്കും, അതായത് നിരവധി കിലോവാട്ട്. പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ റേഡിയേറ്റർ ഫാനുകളുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്ക് നിരവധി പതിനായിരക്കണക്കിന് വാട്ടുകളുടെ ഓർഡറിന്റെ ശക്തിയുണ്ട്. അതിനാൽ, ശക്തമായ കാർഷിക, നിർമ്മാണത്തിൽ, സൈനിക ഉപകരണങ്ങൾവിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഉപയോഗം ഇതുവരെ ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ല.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പോരായ്മകൾ:

• സാങ്കേതിക പ്രകടനത്തിന്റെ സങ്കീർണ്ണത, അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ബുദ്ധിമുട്ട്, അത് മൊത്തത്തിൽ (പൂർണ്ണമായും) മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്;
• ഒരു വലിയ പിണ്ഡം ഉണ്ട്, ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു മെക്കാനിക്കൽ ലോഡ് ചെലുത്തുന്നു;
• അതിന്റെ ഉൾപ്പെടുത്തലിന്റെ താപനിലയുടെ നിയന്ത്രണം മതിയായ കൃത്യതയില്ല;
• വർദ്ധിച്ച ശബ്ദം ഉയർന്ന revsഎഞ്ചിൻ;
• പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ഒരു നിശ്ചിത വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള ജെൽ അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സവിശേഷതകൾറഫറൻസ് പുസ്തകങ്ങളിൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്;
• അധിക എഞ്ചിൻ പവർ ടേക്ക് ഓഫ്.

ഇവയും മറ്റ് പോരായ്മകളും പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകളെ പ്രായോഗികമായി മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു.

എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പരാജയപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഒന്നാമതായി, അത് ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ ജെൽ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കണം. ഈ വിഷയത്തിൽ കൃത്യമായ ശുപാർശകളൊന്നുമില്ല, സാധാരണയായി നിങ്ങൾ പരീക്ഷണം നടത്തണം.

ഇടുങ്ങിയ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ കണ്ടെത്താൻ നിങ്ങൾക്ക് ശ്രമിക്കാം, എന്നാൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗിനായി ഉപയോഗിച്ച ഒന്ന് കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. പ്രവർത്തിക്കുന്ന വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിനായുള്ള തിരയൽ വിജയിച്ചില്ലെങ്കിൽ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പരമ്പരാഗതവും വൈദ്യുതമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാം.

വീഡിയോ - ഒരു ബിഎംഡബ്ല്യുവിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഉപയോഗിച്ച് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു:

ലളിതമായ ഒരു സാഹചര്യം അനുസരിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്:

• നിങ്ങളുടെ റേഡിയേറ്ററുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന മോട്ടറൈസ്ഡ് കൂളിംഗ് ഫാൻ;
• കുറഞ്ഞത് 6 ചതുരശ്ര മില്ലീമീറ്ററുള്ള ഒരു ക്രോസ് സെക്ഷൻ ഉള്ള ഒരു കൂട്ടം വയറുകൾ;
• 40 ആംപ് ഫ്യൂസ്;
• കുറഞ്ഞത് 30 ആമ്പിയർ കറന്റിനുള്ള ഓട്ടോമോട്ടീവ് റിലേ;
• തെർമൽ റിലേ, 87 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിന്റെ പ്രതികരണ താപനിലയ്ക്ക് Zhiguli സാധ്യമാണ്.

തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഒരു റേഡിയേറ്ററിലോ തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് സമീപമുള്ള ഒരു ലോഹ പ്രതലത്തിലോ ഒട്ടിച്ചുകൊണ്ട് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ശേഖരിക്കേണ്ടതുണ്ട് വയറിംഗ് ഡയഗ്രം VAZ-ന് സമാനമായ ഫാൻ ഓണാക്കുക. അത്തരം ഏറ്റവും ലളിതമായ സർക്യൂട്ട്പരാജയമില്ലാതെ അഞ്ച് സീസണുകൾ നിലനിൽക്കും.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രവർത്തന നിമിഷം നിരന്തരം പരിശോധിക്കുക, പ്രത്യേകിച്ച് ഊഷ്മള സീസണിൽ, ട്രാഫിക് ജാമുകളിൽ എഞ്ചിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുക. ഇത് നിർണായക മൂല്യങ്ങളെ സമീപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഗൗരവമായി പരിഗണിക്കുക. വഴിയിൽ, ഈ രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി സമാന്തരമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

വീഡിയോ - ടൊയോട്ട മാർക്ക് 2 ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് ഫാനിന്റെ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു:

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അന്ധമായ സൂര്യനിൽ നിന്നും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളിൽ നിന്നും എങ്ങനെ സ്വയം പരിരക്ഷിക്കാം?

കൂളിംഗ് ഫാൻ ഇംപെല്ലർ ഏതെങ്കിലും മോട്ടോർ ഷാഫ്റ്റുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കൂളിംഗ് ഒന്നുകിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ (അമിതമായി ചൂടാകുന്നത്), പ്രത്യേകിച്ച് തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ വേണ്ടത്ര ഫലപ്രദമാകില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ (താഴ്ന്ന ചൂട്) അമിതമായി ഫലപ്രദമാകും. അതിനാൽ, റേഡിയേറ്ററിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ തീവ്രത ക്രമീകരിക്കുന്നതിന്, ഷാഫ്റ്റിനും (പുള്ളി) ഫാൻ ഇംപെല്ലറിനും ഇടയിൽ ഒരു കൺട്രോൾ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഇംപെല്ലറിന്റെ സ്ലിപ്പേജ് ഉറപ്പാക്കുകയും അതുവഴി ആവശ്യമില്ലാത്തപ്പോൾ തണുപ്പിക്കൽ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുക എന്നതാണ് ക്ലച്ചിന്റെ ചുമതല.

കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ, ഫാൻ വേഗത കുറവാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാനും അതേ സമയം ഇംപെല്ലറിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. ചൂട് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് ഫാനിന്റെ വേഗതയും കൂടും.

ഇകാരസ് ബസുകളിൽ, ഒരു ഫാനിന്റെ (ഒരുതരം ക്ലച്ച്) ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് ഫ്രിക്ഷൻ ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ചാണ് സ്വിച്ച് ഓൺ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയന്ത്രണം ഇവിടെ നടത്തുന്നത്. കാറുകളിൽ, ചില ട്രക്കുകളിൽ, ഫാൻ ഡ്രൈവിൽ ഒരു വിസ്കോസ് അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഫാൻ ഡ്രൈവുകളിലെ എല്ലാ സാങ്കേതിക കണ്ടുപിടുത്തങ്ങളോടെയും, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ തണുപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഇപ്പോഴും തീർത്തും കാര്യക്ഷമമല്ല (ഇന്ധന ഊർജ്ജത്തിന്റെ 30% വരെ തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി ചെലവഴിക്കുന്നു, മൊത്തം കാര്യക്ഷമത 34% ഗ്യാസോലിൻ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളും ഏകദേശം 50% ഉം ആണ്. ഡീസലിന്).

[മറയ്ക്കുക]

വിസ്കോസ് ഫാൻ ക്ലച്ച്

അനാവരണം ചെയ്യാൻ...

വിസ്കോസ് ഫാൻ കപ്ലിംഗ് വേർതിരിക്കാനാവാത്തതാണ്, അതിനാൽ പ്രവർത്തന സമയത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. ഇത് ഫാൻ വേഗതയിൽ സുഗമമായ മാറ്റം നൽകുന്നു.

ക്ലച്ച് റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റിൽ കർശനമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ടൊയോട്ടയുടെ കാര്യത്തിൽ, കൂളന്റ് പമ്പ് പുള്ളിയിൽ). റോട്ടർ ഡിസ്കിന്റെ ചുറ്റളവിൽ, ചരിഞ്ഞ പല്ലുകൾ മുറിക്കുന്നു, ഇത് എണ്ണ പമ്പ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പമ്പായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗ് അസംബ്ലി (ബെയറിംഗ് ഹൗസിംഗും ഫ്രണ്ട് കവറും) ബെയറിംഗിൽ റോട്ടറിന് ചുറ്റും കറങ്ങുന്നു.

റോട്ടറിന്റെ ഇരുവശത്തും പ്ലേറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, ടാങ്കുകളിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളെ വേർതിരിക്കുന്നു. മുൻഭാഗം (ഇൻലെറ്റ് ചാനലുകൾ എ, ബി, റിട്ടേൺ ചാനലുകൾ എന്നിവയ്‌ക്കൊപ്പം) റോട്ടർ കവറിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പിൻഭാഗം (റിട്ടേൺ ചാനലിനൊപ്പം) ബെയറിംഗ് ഹൗസിംഗിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

1 - ബിമെറ്റൽ സ്പ്രിംഗ്, 2 - ബിമെറ്റൽ, 3 - ഇൻലെറ്റ് ബി, 4 - ഇൻലെറ്റ് എ, 5 - ഫ്രണ്ട് ചേമ്പർ, 6 - റിട്ടേൺ ചാനൽ, 7 - റിട്ടേൺ ചാനൽ, 8 - റിയർ ചേംബർ, 9 - ഫ്രണ്ട് റിസർവോയർ, 10 - ടൂത്ത് റോട്ടർ, 11 - ബെയറിംഗ് ഹൗസിംഗ്, 12 - റോട്ടർ ഷാഫ്റ്റ്, 13 - ബെയറിംഗ് ഹൗസിംഗ്, 14 - റിയർ റിസർവോയർ, 15 - റിയർ ഡിവിഡിംഗ് പ്ലേറ്റ്, 16 - റോട്ടർ, 17 - ഫ്രണ്ട് ഡിവിഡിംഗ് പ്ലേറ്റ്, 18 - ഫ്രണ്ട് കവർ.

റോട്ടറിലും വിഭജിക്കുന്ന പ്ലേറ്റുകളിലും വാരിയെല്ലുകളാൽ രൂപം കൊള്ളുന്ന "മെയ്‌സ്" ആണ് പ്രവർത്തന അറകൾ. സിലിക്കൺ ഓയിലിലെ "ആന്തരിക ഘർഷണം" വഴി ടോർക്ക് റോട്ടറിൽ നിന്ന് ഭവനത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു. ക്ലച്ച് ഭവനത്തിന്റെ പുറം വശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ബൈമെറ്റൽ സ്പ്രിംഗ് പ്ലേറ്റ് ചലിപ്പിക്കുകയും ഇൻടേക്ക് പോർട്ടുകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, വായുവിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് എണ്ണ പ്രവാഹം ക്രമീകരിക്കുന്നു.

വിസ്കോസ് ഫാൻ കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം

അനാവരണം ചെയ്യാൻ...

1. തണുത്ത വായു. റോട്ടർ കറങ്ങുമ്പോൾ, അതിന്റെ പല്ലുകൾ രണ്ട് അറകളിൽ നിന്നും പിൻ റിസർവോയറിൽ നിന്നും റിട്ടേൺ ചാനലുകളിലൂടെ ഫ്രണ്ട് റിസർവോയറിലേക്ക് എണ്ണ "പമ്പ് ഔട്ട്" ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, അറകളിലെ അതിന്റെ അളവ് കുറയുന്നു, ദ്രാവകത്തിലൂടെയുള്ള ബലപ്രയോഗം കുറയുന്നു, ഫാൻ വേഗത പ്രധാന റോട്ടറിന്റെ വേഗതയേക്കാൾ വളരെ കുറവായിരിക്കും.

2. ചൂടുള്ള വായു. അപകേന്ദ്രബലത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ, ഫ്രണ്ട് റിസർവോയറിൽ നിന്നുള്ള എണ്ണ തുറന്ന ഇൻലെറ്റ് എ വഴി ഫ്രണ്ട് ചേമ്പറിലേക്ക് നിർബന്ധിതമാകുന്നു. റോട്ടറും ഫ്രണ്ട് പ്ലേറ്റും തമ്മിലുള്ള "വിസ്കോസ് ഘർഷണം" വർദ്ധിക്കുകയും വേഗത വ്യത്യാസം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.

3. ചൂട് വായൂ. രണ്ട് ഇൻലെറ്റ് ചാനലുകളും തുറക്കുന്നു, അതിനുശേഷം രണ്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അറകളിലേക്കും എണ്ണ പ്രവേശിക്കുന്നു. അവയിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവും "ഘർഷണം" പരമാവധിയുമാണ്, അതിനാൽ ക്ലച്ചിലൂടെയുള്ള ഭ്രമണത്തിന്റെ കൈമാറ്റവും പരമാവധി ആണ്.

ക്ലച്ച് അറകളിലെ സിലിക്കൺ ഓയിലിന്റെ അളവ് മാറ്റുന്നതിലൂടെ വേഗത നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ ചോർച്ച അനിവാര്യമായും ഫാൻ വേഗത കുറയുന്നതിനും എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നതിനും കാരണമാകുന്നു.

ആദ്യകാല ഡിസൈൻ കപ്ലിംഗുകളിൽ ചിലതിന് പിൻ റിസർവോയർ ഇല്ലായിരുന്നു. എഞ്ചിൻ നിർത്തിയതിനുശേഷം, എണ്ണ ക്ലച്ചിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നതിനാൽ, ഇവിടെ അറകളിലെ അതിന്റെ നില ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടനെ, റോട്ടറും പ്ലേറ്റുകളും തമ്മിലുള്ള “ഘർഷണം” ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്നപ്പോൾ, ഫാൻ വേഗത വളരെയധികം വർദ്ധിച്ചു. ഒരു റിയർ റിസർവോയർ ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിൻ ഓഫുചെയ്യുമ്പോൾ അറകളിലെ ദ്രാവക നില കുറവാണ്, ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം അത് വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു - തൽഫലമായി, ഫാനിൽ നിന്നുള്ള ശബ്ദ നില കുറയുന്നു.

[മറയ്ക്കുക]

[മറയ്ക്കുക]

വൈദ്യുതകാന്തിക ഫാൻ ക്ലച്ച്

അനാവരണം ചെയ്യാൻ...

വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ച് രൂപകൽപ്പനയിലെ ഏറ്റവും ലളിതമാണ് കൂടാതെ ഫാൻ പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവുണ്ട് (ഷാഫ്റ്റ് തുറക്കുക). വൈദ്യുതകാന്തിക ക്ലച്ചിന്റെ പോരായ്മ സുഗമമായ സ്വിച്ചിംഗ് ഓൺ അസാധ്യമാണ് (രണ്ട് സംസ്ഥാനങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം, ഓൺ / ഓഫ്).

ഫാൻ ഹബിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു വൈദ്യുതകാന്തികതയാണ് ക്ലച്ചിലുള്ളത്. ഹബ് ഒരു ലീഫ് സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് അർമേച്ചറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ഒരു ബെയറിംഗിൽ സ്വതന്ത്രമായി കറങ്ങുന്നു. റേഡിയേറ്ററിന്റെ മുകളിലെ ടാങ്കിലെ ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില 85-90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുമ്പോൾ തെർമൽ റിലേ സജീവമാകുന്നു. റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ അടയ്ക്കുന്നു, ഒരു വൈദ്യുത പ്രവാഹം കോയിലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, അതിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ അത് ഒരു ആർമേച്ചറും ഹബ്ബും ആകർഷിക്കുന്നു. ഫാനിനൊപ്പം കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു. ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില 80-85 ° C ആയി കുറയുകയാണെങ്കിൽ, തെർമൽ റിലേ കോൺടാക്റ്റുകൾ തുറക്കുകയും ഫാൻ ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് എന്നത് വളരെ വ്യാപകമായിട്ടല്ലെങ്കിലും കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, അവ സ്വയമേവ ബന്ധിപ്പിച്ച ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള എസ്‌യുവികളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഓരോ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അവരുടെ ഉപകരണം, പ്രവർത്തന തത്വം, തകരാറുകൾ ഉണ്ടായാൽ സ്ഥിരീകരണം എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ഒരു ആശയം ഉണ്ടായിരിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്.

എന്താണ് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ്?

ഭാഗത്തിന് (ലാറ്റിൻ പദമായ വിസ്‌കോസസ് - വിസ്കോസിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞത്) അല്ലെങ്കിൽ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് (VZ) അതിന്റെ ജോലിയിൽ ഉപയോഗിച്ച പ്രധാന തത്വത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ചലനത്തിന്റെ ആക്കം കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നത് അവ തമ്മിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷൻ മൂലമല്ല, മറിച്ച് വിസ്കോസ് ഘർഷണം മൂലമാണ്.

ചലനത്തിലെ പൊരുത്തക്കേടിനെ ആശ്രയിച്ച്, ആശയവിനിമയത്തിന്റെ ആഴവും മുൻനിര ഘടകത്തിൽ നിന്ന് അടിമയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഊർജ്ജത്തിന്റെ വിഹിതവും നൽകാൻ ഈ തത്വം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഊർജ്ജ കൈമാറ്റ മാധ്യമമെന്ന നിലയിൽ, ഒരു ദ്രാവകം ഉപയോഗിക്കുന്നു, മിശ്രണം കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ചൂടാക്കലിന്റെ തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ച് വിസ്കോസിറ്റി വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു.

ഒരു വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരു ലളിതമായ ഉദാഹരണത്തിലൂടെ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഡിസ്കുകൾ ഒരു സാധാരണ സീൽ ചെയ്ത ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയിലൊന്ന് ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് ഡ്രൈവ് ചെയ്തതിലേക്ക്. അവ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ സ്ഥിരമായ ഒരു ബന്ധവുമില്ല. ഡിസ്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടം ഒരു ഡൈലേറ്റന്റ് ദ്രാവകം കൊണ്ട് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു (ഇതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കൂടുതൽ ശക്തമാകുന്നു, അതിലെ കത്രിക രൂപഭേദം കൂടുതൽ തീവ്രമാകും, അതായത് മിശ്രിതം),

ഷാഫുകൾ കച്ചേരിയിൽ (അതേ വേഗതയിൽ) നീങ്ങുന്നിടത്തോളം, ശരീരം നിറയ്ക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കുറവായിരിക്കും, ഡിസ്കുകളുടെ ചലനം പ്രതിരോധം അനുഭവിക്കാതെ സ്വതന്ത്രമായി തുടരുന്നു. ഷാഫ്റ്റുകളിലൊന്നിന്റെ വേഗത മാറുമ്പോൾ, ഡിസ്കുകളുടെ കോണീയ പ്രവേഗങ്ങൾ പരസ്പരം ആപേക്ഷികമായി മാറുന്നു, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ദ്രാവക പാളികൾ മാറുന്നു, മിശ്രിതം ആരംഭിക്കുന്നു. അതേ സമയം, പദാർത്ഥത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നു, അതിനെതിരായ ഡിസ്കുകളുടെ ഘർഷണ ശക്തി വർദ്ധിക്കുന്നു. അതനുസരിച്ച്, ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്നും അതിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഡിസ്കിൽ നിന്നുമുള്ള ശക്തി (ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കിംഗ്) ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ഷാഫ്റ്റിന്റെ ഡിസ്കിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, അതിനാൽ ഭ്രമണ വേഗത തുല്യമാണ്.

ഒരു പദാർത്ഥത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നു, വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം വർദ്ധിക്കുന്നു. പ്രത്യേകിച്ച് ശക്തമായ പൊരുത്തക്കേട് കൊണ്ട്, ഡിലേറ്റന്റ് ലിക്വിഡിന്റെ ഗുണങ്ങൾ ഒരു സോളിഡ് ബോഡിക്ക് സമാനമായി മാറുന്നതിനാൽ ഷാഫ്റ്റുകളുടെ പൊള്ളയായ തടയൽ സംഭവിക്കുന്നു.

വീഡിയോ (പ്രവർത്തനത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന തത്വം).

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ തരങ്ങൾ.

നിലവിൽ, കാറുകളിൽ 2 തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• ഡിലേറ്റന്റ് ദ്രാവകത്തിന്റെ സ്ഥിരമായ അളവിൽ;
• അതിൽ ഒരു പദാർത്ഥത്തിന്റെ പ്രവർത്തന അളവ് ബാഹ്യ സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആദ്യത്തേത് വിളിക്കപ്പെടുന്നവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് കണക്ഷനുൾപ്പെടെ വാഹന ട്രാൻസ്മിഷനിലെ സ്വയം ലോക്കിംഗ് വ്യത്യാസങ്ങൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്.

രണ്ടാമത്തേതിന്റെ വ്യാപ്തി എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളാണ്, ഇവിടെ അവ ഫാൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ട്രാൻസ്മിഷനുകൾക്കുള്ള വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഉപകരണവും തത്വവും.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ ഇന്ന് ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭാഗത്തിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യങ്ങളിലൊന്ന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ യാന്ത്രിക കണക്ഷനാണ്.

അത്തരമൊരു യൂണിറ്റിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകളുടെ റൗണ്ട് പ്ലേറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു - പ്രോട്രഷനുകളും ദ്വാരങ്ങളുമുള്ള ഡിസ്കുകൾ. ഒരു കൂട്ടം പ്ലേറ്റുകൾ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മറ്റൊന്ന് - ഡ്രൈവിലേക്ക്. നയിക്കുന്നതും ഓടിക്കുന്നതുമായ ഡിസ്കുകൾ പരസ്പരം മാറിമാറി വരുന്നു, അവയ്ക്കിടയിൽ മെക്കാനിക്കൽ ബന്ധമില്ല. മുഴുവൻ ഘടനയും ഒരു സീൽ ചെയ്ത കേസിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും സിലിക്കൺ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ദ്രാവകം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലായി ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ട്രാൻസ്ഫർ കേസിനും വാഹന ആക്‌സിലുകളിലൊന്നിനും ഇടയിലാണ് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. രണ്ടാമത്തെ ആക്സിൽ എഞ്ചിനുമായി ശാശ്വതമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രക്ഷേപണത്തിലെ ഭാഗത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം.

ഒരു സാധാരണ പ്രതലത്തിൽ സാധാരണ മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളുടെയും ചക്രങ്ങളുടെ കോണീയ വേഗത ഒന്നുതന്നെയാണ്. വിസ്കോസ് ക്ലച്ച് ഡിസ്കുകൾ തുല്യ വേഗതയിൽ കറങ്ങുന്നു, എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഓടിക്കുന്ന ആക്സിലിലേക്ക് ടോർക്ക് കൈമാറ്റം വളരെ കുറവാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, കാർ പൂർണ്ണമായും ഫ്രണ്ട് അല്ലെങ്കിൽ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ആയി മാറുന്നു.

ഐസ്, മഞ്ഞ്, ചെളി, ക്രമക്കേടുകൾ എന്നിവയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, വീൽ റൊട്ടേഷന്റെ സമന്വയം തടസ്സപ്പെടുന്നു, ഉപകരണത്തിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തെ ആക്സിലിലേക്ക് ടോർക്ക് സംപ്രേഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. സൈദ്ധാന്തികമായി, ചില എമർജൻസി മോഡുകളിൽ അത്തരം പവർ ട്രാൻസ്ഫർ 100% വരെയാകാം, എന്നിരുന്നാലും, ഒരു ചട്ടം പോലെ, രണ്ടാമത്തെ അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഭാഗിക കണക്ഷൻ പോലും പ്രശ്നമേഖലയെ സുരക്ഷിതമായി മറികടക്കാൻ മതിയാകും.

പ്രധാനം! രണ്ട് ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലുകളിലേക്കും എഞ്ചിൻ ടോർക്കിന്റെ പുനർവിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു പൂർണ്ണമായ കേന്ദ്ര ഡിഫറൻഷ്യൽ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് ഒരു തരത്തിലും അല്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം.

ഭാഗത്തിന്റെ ഉപയോഗം അസമമായ പ്രതലങ്ങളിൽ, നഗരത്തിലെ മഞ്ഞുമൂടിയ അവസ്ഥയിലോ നനഞ്ഞ റോഡിലോ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു. പൂർണ്ണമായ ഓഫ്-റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ കാലതാമസം അസ്വീകാര്യമാണ്. കൂടാതെ, സ്ഥിരമായ ലോഡുകൾ ഉപകരണത്തിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലിനും അതിന്റെ പ്രവർത്തന ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും പൂർണ്ണമായ സ്വയം ലോക്കിംഗിനും ഇടയാക്കും, ഇത് മറ്റ് വാഹന സംവിധാനങ്ങളുടെ തകരാറുകളാൽ നിറഞ്ഞതാണ്.

നിലവിൽ, സ്വയമേവ ബന്ധിപ്പിച്ച ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകൾ "പ്രീ-ലോഞ്ച് മോഡിൽ" പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പവറിന്റെ 5% മുതൽ 15% വരെ ഡ്രൈവ് ചെയ്ത ആക്‌സിലിലേക്ക് സ്ഥിരമായി കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്നതാണ് ഇതിന്റെ സവിശേഷത, ഇത് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രതികരണ സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

വീഡിയോ (ഹ്യുണ്ടായ് ടക്‌സൺ ജെഎം, കിയ സ്‌പോർട്ടേജ് എഫ്‌ക്യു കാറുകളിലെ ഉപകരണ പ്രവർത്തനം).

ഒരു അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്കായി വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം.

ക്ലച്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു ഓപ്ഷനും സാധ്യമാണ് - ഒരു അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രങ്ങൾക്ക്. ഈ ആപ്ലിക്കേഷനിൽ, ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യലിനും ആക്സിൽ ഷാഫ്റ്റിനും ഇടയിലാണ് ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചക്രങ്ങളിലൊന്ന് വളയുകയോ വഴുതിപ്പോകുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ, അവയ്ക്കിടയിലുള്ള നിമിഷം പുനർവിതരണം ചെയ്യാൻ ഉപകരണം സഹായിക്കുന്നു, ഒരു കുതന്ത്രത്തിന്റെ സുരക്ഷിതമായ നിർവ്വഹണം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്രശ്നമേഖലയുടെ കടന്നുപോകൽ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ഒരു അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രങ്ങളിൽ ഒരു ജോടി ഭാഗങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങളുണ്ട്. അച്ചുതണ്ട് (ക്രോസ് ആക്സിൽ) ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉപേക്ഷിക്കാൻ ഈ ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഒരു ജോടി വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകളുടെ ഉപയോഗം എല്ലാ മോഡുകളും നൽകുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു - ഡിഫറൻഷ്യൽ റൊട്ടേഷനും ആക്സിൽ വീലുകളുടെ തടയലും.

ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിന്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും.

ഏതൊരു ഉപകരണത്തെയും പോലെ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങളിലെ എയർ ഇൻടേക്കുകൾക്ക് ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്.

പ്രയോജനങ്ങൾ:

• ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ യാന്ത്രിക കണക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിൽ വീലുകളുടെ പരസ്പര തടയൽ, ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയും ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു;
• സാങ്കേതിക പരിഹാരത്തിന്റെ ലാളിത്യവും, അതനുസരിച്ച്, അതിന്റെ കുറഞ്ഞ വിലയും വിശ്വാസ്യതയും - നിർമ്മാതാക്കൾ മിക്കപ്പോഴും ഉപകരണങ്ങളെ അറ്റകുറ്റപ്പണി രഹിതമാക്കുന്നു, ഒരു കാറിന്റെ ജീവിതത്തിന് തുല്യമായ സേവന ജീവിതത്തെ കണക്കാക്കുന്നു.

പ്രായോഗികമായി, 90-100 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജ് (ദുഷ്കരമായ സാഹചര്യങ്ങളിലും കുറവിലും) മറ്റ് വാഹന സംവിധാനങ്ങളിലെ ദ്രാവക ഗുണങ്ങളും തകരാറുകളും നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനാൽ പരിധിയായി മാറുന്നു. അത്തരമൊരു റൺ ഉപയോഗിച്ച്, ഉപകരണം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

പോരായ്മകൾ:

• പ്രവർത്തനത്തിന്റെ കാലതാമസവും നോൺ-ലീനിയറിറ്റിയും ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിൽ സമ്പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണം അനുവദിക്കുന്നില്ല;
• മിക്ക കേസുകളിലും, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗുകൾ ഘടിപ്പിച്ച വാഹനങ്ങളിൽ, രണ്ടാമത്തെ ഡ്രൈവ് ആക്‌സിലിന്റെ മാനുവൽ സ്വിച്ചിംഗ് ഓൺ / ഓഫ് നൽകിയിട്ടില്ല;
• പരിമിതമായ അളവുകൾ ടോർക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ ലോഡ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ ദീർഘകാല പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള സാധ്യതയും (അമിത ചൂടും പരാജയവും സാധ്യമാണ്);
• എയർ ഇൻടേക്ക്, എബിഎസ്, ഇഎസ്പി തുടങ്ങിയ ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങളുടെ സംയുക്ത പ്രവർത്തനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കാരണം അവ വിപരീത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങളിൽ വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ്.

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ, ഫാനിനെ നിയന്ത്രിക്കാനും VZ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് പ്രധാനപ്പെട്ട ജോലികളിലൊന്ന് പരിഹരിക്കുന്നു - എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ മാത്രം യൂണിറ്റിനെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

അതിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• ഭവനം ഫാനുമായി കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു;
• വാട്ടർ പമ്പ് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഇംപെല്ലർ (ഫിൻഡ്) ഉള്ള ഒരു ഡിസ്ക്;
• കരുതൽ ശേഷി;
• പദാർത്ഥം കവിഞ്ഞൊഴുകുന്നതിനുള്ള വാൽവുകളും വാൽവുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് താപനിലയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള അസംബ്ലിയും.

ഒരു വിസ്കോസ് ഫാൻ ക്ലച്ച് (CO) എങ്ങനെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്?

എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നതുവരെ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് നയിക്കുന്നു. ഈ മോഡിൽ, വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിലെ പദാർത്ഥം ഒരു റിസർവ് ടാങ്കിലേക്ക് കറങ്ങുന്ന ഡിസ്ക് ഉപയോഗിച്ച് പിഴിഞ്ഞെടുക്കുന്നു. ഡിസ്കും കേസും തമ്മിൽ ഇടപഴകുന്നില്ല, ഫാൻ കറങ്ങുന്നില്ല.

റേഡിയേറ്ററിലേക്കുള്ള ശീതീകരണത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് ബൈമെറ്റാലിക് പ്ലേറ്റിന്റെ രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു, വാൽവുകളുടെ പ്രവർത്തനവും വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിൽ ദ്രാവകം അടിഞ്ഞുകൂടുന്നതും റിസർവ് ടാങ്കിലല്ല, മറിച്ച് ഡിസ്കിനും ശരീരത്തിനും ഇടയിലുള്ള സ്ഥലത്താണ്. വിസ്കോസിറ്റി കാരണം, യൂണിറ്റ് തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അതിലേക്ക് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതി കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഫാൻ കറങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നു, റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് വായു പ്രവാഹം നയിക്കുന്നു, ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു.

താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള യൂണിറ്റിന്റെ ത്രെഷോൾഡ് ലെവലിലേക്ക് അത് തണുക്കുമ്പോൾ, ദ്രാവക ഓവർഫ്ലോയ്ക്കുള്ള പാതകൾ തുറക്കുന്നു, ഡിസ്കും കേസും തമ്മിലുള്ള വിസ്കോസ് ഘർഷണത്തിന്റെ ശക്തി കുറയുന്നു, ഫാൻ നിർത്തുന്നു.

വിസ്കോസ് പരിശോധന.

ഒരു ഭാഗത്തിന്റെ അസാധാരണമായ പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് എന്തെങ്കിലും സംശയം തോന്നിയാൽ ഉടനടി അന്വേഷണം ആവശ്യമാണ്, കാരണം അതിന്റെ പരാജയം പ്രധാന സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തും.

ട്രാൻസ്മിഷൻ എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

ട്രാൻസ്ഫർ കേസിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് പരിശോധിച്ച് ഏറ്റവും കൃത്യമായ ഫലങ്ങൾ ലഭിക്കും.

ഇതിന് ഇത് മതിയാകും:

• ഇനം നീക്കം ചെയ്യുക;
• ഒരു ഡൈനാമോമീറ്റർ റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഡിഫറൻഷ്യൽ ഗിയർ തിരിക്കുക (അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ് ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി അളക്കുക).

ബലം നിർമ്മാതാവ് നിശ്ചയിച്ച പരിധികൾ കവിയരുത് (ഉപകരണത്തിനായുള്ള സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളിലും ഘടകങ്ങൾക്കുള്ള മാനുവലുകളിലും കാണാം).

നീക്കം ചെയ്യാതെ തന്നെ ഭാഗം പരിശോധിക്കാം. ഇതിനായി നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്:

• ഓടിക്കുന്ന അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രം തൂക്കിയിടുക;
• ഒരു ഡൈനാമോമീറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തി അളക്കുന്നതിലൂടെ അത് തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക;
• അറിയപ്പെടുന്ന ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസത്തിൽ നിന്ന് നിമിഷം കണക്കാക്കുക

ലഭിച്ച മൂല്യം നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ പരിധി കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭാഗം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ചക്രം തിരിയാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഉപകരണം അടിയന്തിരമായി മാറ്റണം.

വീഡിയോ ട്യൂട്ടോറിയൽ.

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് VO എങ്ങനെ പരിശോധിക്കാം?

വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് VO പരിശോധിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല:

• എഞ്ചിൻ "തണുത്ത" ആരംഭിക്കുക;
• 30-60 സെക്കൻഡിനുശേഷം, ഫാൻ ശബ്ദം കുറയും - ഇത് നിഷ്‌ക്രിയ മോഡിലേക്ക് മാറും (ഈ നിമിഷം ഇത് ഏത് തടസ്സത്തിലൂടെയും നിർത്താം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മടക്കിയ പത്രം, പക്ഷേ സുരക്ഷാ മുൻകരുതലുകൾ ഇത് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല);
• കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ (ഒരു താപനില സെൻസർ നിയന്ത്രിക്കുന്നത്), വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗ് യൂണിറ്റിന്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങും;
• ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിന് വ്യക്തമായ പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരിക്കണം - എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നു - ഫാൻ വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഉപകരണം ചലനത്തിലും പരിശോധിക്കാം (കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, പകലിന്റെ മധ്യത്തിൽ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത്). താപനില ഉയരുമ്പോൾ നിഷ്ക്രിയമായി- ഒരു വിസ്കോസ് കപ്ലിംഗിലെ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് തീർച്ചയായും സംസാരിക്കാം.

വീഡിയോ (പരിശോധിക്കാനുള്ള ഒരു വഴി).