ഒരു വാസ് 2106-ൽ 2 കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ. ഒരു ക്ലാസിക് വാസിൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ സ്വയം-ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളുടെ വ്യത്യസ്ത ദൈർഘ്യത്തിന്റെ ഫലമായി, ചില സിലിണ്ടറുകൾ സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതത്തിലും ചിലത് മെലിഞ്ഞ ഒന്നിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് എഞ്ചിൻ വികസിപ്പിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു പൂർണ്ണ ശക്തി. ഒരു വീഴ്ച്ച ഉയർന്ന വേഗതഎഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റത്തിൽ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾ അവലംബിക്കാൻ കാർ നിർബ്ബന്ധിതരുടെ വേഗത കുറഞ്ഞ ത്വരിതപ്പെടുത്തലും. രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ വിതരണം കൂടുതൽ ഏകീകൃതമാക്കുന്നു, ഇത് ഇരുമ്പ് കുതിര എഞ്ചിന്റെ ടോർക്കും ശക്തിയിലും വർദ്ധനവിന് കാരണമാകുന്നു.

രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും അനുബന്ധ ഉപകരണങ്ങളും

ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികൾക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആവശ്യമാണ്:

• 8 മുതൽ 14 വരെ വലിപ്പമുള്ള റെഞ്ചുകൾ;
• ഫ്ലാറ്റ്, ഫിലിപ്സ് സ്റ്റിംഗ് എന്നിവയുള്ള സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ;
• പ്ലയർ;
• ഡ്രിൽ, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കാം;
• ആംഗിൾ ഗ്രൈൻഡർ;
• വീസ്;
• ലോഹത്തിനുള്ള കട്ടർ;
• വാക്വം ഗേജ് ബാർ.

നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ ഘടകങ്ങളിൽ:

• 2 കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ അനുയോജ്യമായ മാതൃക. പഴയവ ഒരേ മിശ്രിതം നൽകാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ പുതിയവ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് അഭികാമ്യം. സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ സമാനമായ കോമ്പോസിഷൻ നൽകപ്പെടും, പവർ വർദ്ധിക്കുന്നത് മോട്ടറിൽ ദൃശ്യമാകും. പരീക്ഷണ ഘട്ടത്തിൽ മാത്രമേ പഴയ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ;
• ഒരു ക്ലാസിക്കിൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഓക്കയിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ ആവശ്യമാണ്;
• ഗ്യാസ് ഡ്രൈവ് വിശദാംശങ്ങൾ. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ മുമ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തതിനാൽ, ഒരു ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ നവീകരണം ആവശ്യമാണ്;
• ഇന്ധന ലൈനുകളും മറ്റ് സാങ്കേതിക ഹോസുകളും;
• രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു അധിക എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത്, ഹോസസുകൾ ശരിയാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അതിനാൽ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു കൂട്ടം ക്ലാമ്പുകൾ വാങ്ങുന്നത് നല്ലതാണ്.

എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റം നവീകരിക്കാൻ തയ്യാറെടുക്കുന്നു

രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനായി, ഇന്ധനം ചൂടാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒന്നിലൂടെ ആദ്യം ആന്റിഫ്രീസ് കളയാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. അതിനുശേഷം, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം പൊളിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് നീക്കംചെയ്യുന്നതിന്, അതിന്റെ ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ അഞ്ച് ബോൾട്ടുകൾ നിങ്ങൾ അഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കാർബറേറ്റർ മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് കാറിൽ ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല. നല്ല വെളിച്ചത്തിലാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലികൾ നടത്തുന്നത്. ഓക്ക ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളിലേക്ക് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ച ശേഷം, രണ്ട് അറകളും തുറന്ന് ജോയിന്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കളക്ടറുടെ അറ്റങ്ങൾ ജോയിന്റിന് മുകളിൽ നിൽക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതം സംയുക്തത്തിൽ കറങ്ങുകയും എഞ്ചിൻ പട്ടിണി കിടക്കുകയും ചെയ്യും.

നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അരികുകൾ ഇല്ലാതാക്കാൻ, ഒരു മെറ്റൽ കോൺ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവറിലേക്കോ ഡ്രില്ലിലേക്കോ ചേർക്കുന്നു. ഭാഗങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള പരിവർത്തനം കഴിയുന്നത്ര സുഗമമായിരിക്കണം. വേണ്ടി മികച്ച ഫലംനിങ്ങൾക്ക് സാൻഡ്പേപ്പറോ പ്രത്യേക ഗ്രൈൻഡിംഗ് പേസ്റ്റുകളോ ഉപയോഗിക്കാം.

വിഷ്വൽ ഇൻസ്പെക്ഷൻ സമയത്ത്, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെയും മനിഫോൾഡിന്റെയും തളർച്ചയും കാസ്റ്റിംഗ് വൈകല്യങ്ങളും കണ്ടുപിടിക്കാൻ സാധിക്കും. ഇന്ധന സംവിധാനം സ്വതന്ത്രമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ട്യൂൺ ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ഒരു കാർ ഉടമയ്ക്ക് ഫിനിഷിംഗ് ടച്ചുകളുടെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ച് അറിയാം, കൂടാതെ ഒരു തുടക്കക്കാരന് മനിഫോൾഡിനുള്ളിലെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സ്റ്റഡുകൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയേക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എയർ ഫ്ലോയ്ക്ക് ശക്തമായ പ്രതിരോധം ഉണ്ട്, ഇത് രണ്ട് കാർബറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്റെ പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

ഒരു കാറിൽ മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നു

ഫിറ്റിംഗിനും ശുദ്ധീകരണത്തിനും ശേഷം, സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്ക് മനിഫോൾഡുകൾ പരീക്ഷിക്കുന്നു. ശരിയായ സ്ഥലങ്ങളിൽ, ത്രെഡിംഗിനായി സ്ലോട്ടുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. നീക്കം ചെയ്താലും അല്ലാതെയും സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഉപയോഗിച്ച് മനിഫോൾഡിന്റെ ഡോക്കിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാൻ സാധിക്കും. വിശ്വസനീയമായ ഫിക്സേഷനായി, ഒരു സെൻട്രൽ ഫാസ്റ്റനർ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്, ഏകദേശം 4 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ഒരു ഉരുക്ക് സ്ട്രിപ്പ് അനുയോജ്യമാണ്.

മൂന്ന് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഫിക്സേഷൻ നടത്തുന്നത്. അവയിലൊന്ന് മധ്യഭാഗത്തും രണ്ട് അരികുകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. താഴെയുള്ള ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഉറപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് പ്ലേറ്റുകൾ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനം ശീതീകരണത്തെ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയും.

കളക്ടറുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവും ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ് വാക്വം ബൂസ്റ്റർബ്രേക്കുകൾ. രണ്ടാമത്തേതിന്റെ അഭാവത്തിൽ, ഒരു പ്ലഗ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണം. അതിനുശേഷം, കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുന്നു.

കാർബറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്റെ സവിശേഷതകൾ

രണ്ട് പുതിയ കാർബറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. അവയുടെ പാരാമീറ്ററുകൾ സമാനമായിരിക്കണം. മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിനും അളവിനുമുള്ള സ്ക്രൂകളുടെ സ്ഥാനം പരിശോധിക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ക്രമീകരണങ്ങൾ നടത്തുന്നു. അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന സ്ക്രൂകൾ ഒരേ അളവിൽ തിരിയുന്നത് പ്രധാനമാണ്.

എല്ലാ ഹോസുകളും ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമായി ഉറപ്പിച്ചിരിക്കണം. വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതുമായ പ്രവർത്തനം ഉറപ്പാക്കാൻ, ഒരു എയർ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രൊഡക്ഷനിൽ ഒരു ഫിൽട്ടർ മാത്രമേ ഉള്ളൂ എന്നതിനാൽ, കൂടുതൽ വികസനം ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഫിൽട്ടർ എങ്ങനെ നിർമ്മിക്കാം എന്നത് മോട്ടോറിസ്റ്റിന്റെ ചാതുര്യത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പ്രധാന കാര്യം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സാഹചര്യം നേരിട്ട് അനുവദനീയമല്ല എന്നതാണ്. ഫിൽട്ടർ നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഒരു വകഭേദം ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിന്റെ വലുപ്പത്തിനനുസരിച്ച് ഷീറ്റ് സ്റ്റീലിൽ നിന്ന് ശരീരം മുറിക്കുന്നതാണ്.

അടുത്ത ഘട്ടം ഗ്യാസ് ഡ്രൈവ് എക്സ്പോഷർ ചെയ്യുമ്പോൾ സിൻക്രണസ് ഓപ്പറേഷൻ നേടുക എന്നതാണ്. സോളക്സ് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ നിയന്ത്രിക്കാൻ ഒരു കേബിൾ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഒരു സ്റ്റോക്ക് പ്ലാസ്റ്റിക് ഓവർലേ ഇട്ടു, രണ്ടാമത്തെ കാർബറേറ്റർ ആദ്യത്തേതുമായി സമന്വയിപ്പിക്കുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ഒരു ട്രയൽ റൺ പ്രാഥമിക ക്രമീകരണം എത്രത്തോളം ശരിയായി നടത്തുന്നുവെന്ന് കാണിക്കും.

മൾട്ടി-കാർബറേറ്റർ ബൈക്കുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വാക്വം ഗേജുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഊഷ്മള എഞ്ചിനിലാണ് അന്തിമ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്കും, നിങ്ങൾക്ക് അപേക്ഷിക്കാം:

• കാലിബ്രേറ്റഡ് ഇക്കണോമീറ്ററുകൾ;
• മെഴുകുതിരി ദ്വാരത്തിലേക്ക് മിശ്രിത ഗുണനിലവാര സെൻസറുകൾ ചേർത്തു.

ഒരു VAZ- ൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ഓരോ ജോഡി സിലിണ്ടറുകളുടെയും മെഴുകുതിരികളുടെ അവസ്ഥ നിങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കണം. ഇലക്ട്രോഡുകളുടെ നിറം, സാധാരണയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, എഞ്ചിൻ ഫീഡ് ചെയ്യുന്ന മിശ്രിതത്തിന്റെ അമിതമായ സമ്പുഷ്ടീകരണം അല്ലെങ്കിൽ ശോഷണത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് പറയും. ഏത് കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണെന്ന് തീരുമാനിച്ച ശേഷം, മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ കോമ്പോസിഷൻ നേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതേ സമയം, എഞ്ചിൻ ഏത് വേഗതയിലും സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് പ്രധാനമാണ്.

പരിഷ്ക്കരണ ഫലങ്ങൾ

ട്യൂണിംഗ് നിർമ്മിക്കുന്ന കാർ ഉടമകൾക്കിടയിൽ ഉയർന്നുവരുന്ന പ്രധാന ആശങ്ക അമിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ രൂപമാണ്. രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം വൈദ്യുതിയുടെ വർദ്ധനവ് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത് ഓരോ സിലിണ്ടറിലും ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായ അനുപാതം മൂലമാണ്.

ടോർക്കും ശക്തിയും വർധിച്ചതിന് ശേഷം സംഭവിക്കുന്ന കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മക ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി കാരണം മാത്രമാണ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നത്. ഈ നവീകരണത്തിന്റെ ഫലമായി ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ 10-15% വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് കാർ ഉടമകൾ പരമാവധി ഇന്ധന വിതരണം നൽകുന്നു.

ഈ സംവിധാനത്തിന്റെ വിശ്വാസ്യത ഉയർന്ന തലം. അധിക നോഡുകളുടെ സാന്നിധ്യം, ഇത് തകരാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷനും ക്രമീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച്, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ദീർഘനാളായിഉടമയുടെ ഇടപെടൽ ആവശ്യമില്ല.

രണ്ടാമത്തെ കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എളുപ്പമുള്ള ട്യൂണിംഗ് ആട്രിബ്യൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ആധുനികവൽക്കരണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് കാർ ഉടമ തന്റെ ശക്തിയെ യാഥാർത്ഥ്യമായി വിലയിരുത്തണം. ഒരു റിസ്ക് എടുത്താൽ, ഫലം വരാൻ അധികനാളില്ല. ഉയർന്ന ടോർക്ക് കാരണം ലോ-എൻഡ് ട്രാക്ഷനിലെ വൻ പുരോഗതിയും ഉയർന്ന വേഗതയിലെ വർദ്ധനയും രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ശ്രമത്തിന് അർഹമാണ്.

ക്ലാസിക് Zhiguli മോഡലുകളിൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാമെന്ന് ലേഖനം വിവരിക്കുന്നു.

അയ്യോ, ഒരു കാർ ബ്രാൻഡിനും വിവിധ പോരായ്മകളുടെ അഭാവത്തെക്കുറിച്ച് അഭിമാനിക്കാൻ കഴിയില്ല. ചട്ടം പോലെ, ഡിസൈനർമാർ ഉണ്ടാക്കിയ പോരായ്മകളുടെ സങ്കീർണ്ണ ലിസ്റ്റുകളാണ് ഇവ. അതുകൊണ്ടാണ് പല ഡ്രൈവർമാരും, ഒരു കാർ വാങ്ങിയ ശേഷം, വ്യക്തിഗത ഭാഗങ്ങൾ ട്യൂൺ ചെയ്തുകൊണ്ട് അത് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നത്. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത മിക്ക മോഡലുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു പോരായ്മ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, ക്ലാസിക് സിഗുലി മോഡൽ പോലുള്ള ഒരു കാർ ഒരു കാർ ട്യൂണിംഗ് പ്രേമിക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ വിസ്താരം നൽകുന്നു.

പോരായ്മകൾ വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമായിരിക്കും, ക്യാബിനിലെ ചെറിയ മൈനസുകൾ മുതൽ എഞ്ചിനിലെ ഗുരുതരമായ പ്രശ്നങ്ങളിൽ അവസാനിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനത്തിൽ ക്ലാസിക് "ലഡ" യുടെ ഒരു "ക്രോണിക് രോഗം" ഒഴിവാക്കുന്നതിനുള്ള രീതി ചർച്ച ചെയ്യാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഈ കാറിന്റെ ഇന്ധന വിതരണ സംവിധാനം അങ്ങനെയാണ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എന്നതാണ് വസ്തുത ഉയർന്ന വേഗതരണ്ട് സിലിണ്ടറുകൾ അമിതമായി സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം നൽകുന്നു, രണ്ടെണ്ണം മെലിഞ്ഞതാണ്. തത്ഫലമായി, കാർ എഞ്ചിൻ വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം ഏകീകൃതമല്ല. ഒരു അധിക കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കും.

ഒരു സാധാരണ വാസ് എഞ്ചിന്റെ അത്തരം നവീകരണത്തിനായി, നിങ്ങൾ ചിലത് വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട് അധിക വിശദാംശങ്ങൾ- സമാനമായ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ, OKA കാറിനുള്ള അതേ എണ്ണം ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ, ഡ്രൈവിംഗ് ലിവറുകൾക്കുള്ള ഭാഗങ്ങൾ, ഗാസ്കറ്റ് സെറ്റുകൾ, എയർ ഫിൽട്ടറുകൾ. തുടക്കത്തിൽ, ഓരോ കാർബറേറ്ററും നേറ്റീവ് മനിഫോൾഡിൽ പ്രത്യേകം സജ്ജീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും ഏറ്റവും സമാനമായ ക്രമീകരണം നേടാൻ ശ്രമിക്കുക (പിന്നീട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ കൃത്യമായി വിന്യസിക്കും).

OKA കാറിൽ നിന്ന് രണ്ട് മാനിഫോൾഡുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾ അവ ചെറുതായി വീണ്ടും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യം, ഇൻടേക്ക് പൈപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന രണ്ട് മെറ്റൽ സ്ട്രിപ്പുകൾ ഉണ്ടാക്കുക, ദ്വാരങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം ക്ലാസിക്കുകളിൽ നിന്നുള്ള യഥാർത്ഥ മനിഫോൾഡിന് സമാനമായിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലങ്ങളുടെ രൂപങ്ങൾ കൊണ്ടുവരുന്നു, ഒരു മാർക്കർ ഉപയോഗിച്ച് അധികമായി രൂപരേഖ തയ്യാറാക്കുകയും ഒരു ഗ്രൈൻഡർ അല്ലെങ്കിൽ ഫയൽ ഉപയോഗിച്ച് ലോഹത്തെ പൊടിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സീറ്റ് ബോൾട്ടുകളിൽ മനിഫോൾഡ് നന്നായി ഇരിപ്പുറപ്പിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്ക് കീഴിൽ ഷിമ്മുകൾ സ്ഥാപിച്ച് അവയെ സുരക്ഷിതമായി സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. ഗാസ്കറ്റുകൾ വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ലെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക - ഇത് കാർബറേറ്ററിന് കീഴിലുള്ള വായു ചോർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അവസാന ഭാഗം ലിങ്കേജുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനായിരിക്കും, തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ കഷ്ടപ്പെടേണ്ടിവരും, കാരണം ഒരേയൊരു പരിഹാരംഇത് ഒരു പ്രശ്‌നമല്ല, ഏത് കാർബ്യൂറേറ്ററും നിങ്ങൾ അത് എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിലെയും ട്രാക്ഷന്റെ പ്രഭാവം ഒന്നുതന്നെയായിരിക്കണമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക.

കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സമന്വയിപ്പിക്കുന്നത് അത്ര ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, ഇതിനായി നിങ്ങൾക്ക് സുതാര്യമായ ബോഡി, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, സുതാര്യമായ ബൾബ് എന്നിവയുള്ള രണ്ട് ഹോസുകൾ ആവശ്യമാണ്. രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെയും ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിൽ ഞങ്ങൾ ഹോസുകൾ വാക്വം ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ ഇടുകയും രണ്ടാമത്തെ അറ്റങ്ങൾ ഒരു കോണിലേക്ക് താഴ്ത്തുകയും ചെയ്യുന്നു എഞ്ചിൻ ഓയിൽ. ഹോസുകൾ ഒരേ നീളം ആയിരിക്കണം. ഞങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിലെ ജമ്പിംഗ് ഓയിൽ ലെവലുകൾ നോക്കുന്നു, അവ ഒരേസമയം ആയിരിക്കരുത്, എന്നാൽ അതേ, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്ററുകളിലൊന്ന് ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ക്രമീകരണങ്ങൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, ഫിൽട്ടറുകൾ സജ്ജമാക്കുക. ഈ ജോലി പൂർത്തിയായതായി കണക്കാക്കാം. സ്വാഭാവികമായും, വർക്ക്ഷോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെടുന്നതാണ് നല്ലത്, അവിടെ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും സ്റ്റാൻഡിൽ സജ്ജീകരിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ സമതുലിതമായിരിക്കും.

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഒരു കാർ പോലും പോരായ്മകളില്ല, അത് ഒരു വിദേശ കാറായാലും ആഭ്യന്തര മോഡലായാലും. എന്നാൽ വിദേശ കാറുകളിൽ പോരായ്മകൾ വളരെ അപൂർവമാണെങ്കിൽ, ഡിസൈൻ തന്നെ ഇടപെടാൻ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, റഷ്യൻ കാറുകൾ ഇതിനായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു. മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്- ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ഹൃദയത്തിൽ നിന്ന് പരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ക്ലാസിക് ആണ്. എന്നാൽ മിക്കപ്പോഴും നിങ്ങൾ അത് ആവശ്യാനുസരണം ചെയ്യേണ്ടിവരും.

ഞങ്ങൾ എന്തിനെക്കുറിച്ചാണ് പരാതിപ്പെടുന്നത്?

"ക്ലാസിക്കുകളുടെ" ഉടമകളുടെ പരാതികളിൽ ഭൂരിഭാഗവും തിളച്ചുമറിയുന്നു ഉയർന്ന revsവായു ശരിയായി ലഭിക്കുന്നില്ല, ഇന്ധനവും. വർദ്ധിച്ച വേഗതയിൽ, മിശ്രിതം അമിതമായി കേന്ദ്രീകരിച്ച രണ്ട് വാൽവുകളിലേക്കും മറ്റ് രണ്ടിലേക്ക് - നേർപ്പിച്ചതുപോലെ കുറഞ്ഞ സാന്ദ്രതയിലേക്കും പോകുന്ന തരത്തിലാണ് ഇന്ധനം വിതരണം ചെയ്യുന്നത് എന്ന വസ്തുത ഇത് വിശദീകരിക്കാം. അതിനാൽ മോട്ടറിന്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനം, പതിവ് തകരാറുകൾ, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രങ്ങൾ.

പരിഹാരം കണ്ടെത്തി

ഒരേ സമയം "ക്ലാസിക്കിൽ" രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും - ഇന്ധനം കൂടുതൽ തുല്യമായും ഒരേ സാച്ചുറേഷനും നൽകും. എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ശക്തമാവുകയും ടോർക്ക് വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്വയം ഇൻസ്റ്റാളേഷനായി, നിങ്ങൾക്ക് ഉണ്ടായിരിക്കണം:

• വിവിധ വ്യാസമുള്ള റെഞ്ചുകൾ;
• പ്ലയർ;
• ഡ്രിൽ;
• ബൾഗേറിയൻ;
• വീസ്;
• ഓക്കയിൽ നിന്നുള്ള 2 കളക്ടർമാർ;
• ഒരേ മോഡലിന്റെ 2 കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ.

കൂടാതെ, വിവിധ ചെറിയ കാര്യങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്: ഗ്യാസോലിൻ ടീസ്, ഹോസുകൾ, ആന്റിഫ്രീസ് പോലുള്ള കൂളന്റ്.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയ

ഒന്നാമതായി, ആന്റിഫ്രീസ് വറ്റിച്ചു, പിന്നെ. കളക്ടർ നീക്കംചെയ്‌തു: അഞ്ച് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുമാറ്റി, അത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാങ്ങിയ "ഒക്കോവ്സ്കി" കളക്ടറുകളിൽ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഒരു കൈയുടെ സഹായത്തോടെ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ രണ്ട് അറകൾ തുറന്ന് കളക്ടറുടെ അരികുകൾ പുറത്തെടുക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുന്നു. അരികുകൾ പുറത്തെടുക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ - എല്ലാം ശരിയാണ്, അതേ രീതിയിൽ മറ്റൊരു കാർബറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ നടപടിക്രമം നടത്തുന്നു. എന്നാൽ അവ പുറത്തുനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, കളക്ടർ ഒരു വൈസ് ഉപയോഗിച്ച് മുറുകെ പിടിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഡ്രില്ലിന്റെയും കട്ടറിന്റെയും സഹായത്തോടെ, ഈ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അരികുകൾ പൊടിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുന്നു, സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല, പക്ഷേ ശ്രദ്ധ ഓഫ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, കാർബ്യൂറേറ്റർ വീണ്ടും മാനിഫോൾഡിൽ ഇടുകയും നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന അരികുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, അറ്റങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും നീക്കം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുവരെ ഇത് വീണ്ടും ചെയ്യുക.

കളക്ടർമാരുടെ ചാനലുകൾ കാണുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ഉള്ളിൽ എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, സ്റ്റഡുകൾ), പിന്നെ വരാനിരിക്കുന്ന ഒഴുക്കിനുള്ള പ്രതിരോധം വളരെ വലുതായിരിക്കും. ഒരു കട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ഡ്രിൽ ഉപയോഗിച്ച് അവ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

കൂടാതെ, ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിൽ മനിഫോൾഡുകൾ പരീക്ഷിക്കുകയും ത്രെഡിംഗ് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കളക്ടർമാരെ ശരിയായി സജ്ജീകരിക്കുന്നതിന്, തല നീക്കം ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഷൂട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ നന്നായി ടിങ്കർ ചെയ്യണം, ശരിയായ സ്ഥലത്ത് എത്തുക. പിന്നെ എന്ത് സമയവും പ്രയത്നവും കൂടുതൽ വേണ്ടിവരുമെന്ന് അറിയില്ല.

സെൻട്രൽ ഫാസ്റ്റനറുകൾ സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകൾ 3-4 മില്ലീമീറ്റർ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. രണ്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് (ത്രെഡിംഗ് ഇതിനകം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്) ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കേണ്ട മനിഫോൾഡ് പിടിക്കുന്നത് അവരാണ്. ഈ ഘട്ടം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ആന്റിഫ്രീസ് ഇടയ്ക്കിടെ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ഒഴുകും, ഇവിടെ നിന്ന് അവ ദൃശ്യമാകും.

ഗ്യാസോലിൻ ടീസിന്റെ സഹായത്തോടെ, കളക്ടർമാരുടെ താപനം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതുപോലെ ഒരു വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററും.

പ്രധാനപ്പെട്ടത്. ആംപ്ലിഫയർ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അതിനു കീഴിലുള്ള സ്ഥലങ്ങൾ ജാം ചെയ്യുന്നു.

അടുത്തതായി, സാധാരണ അവസ്ഥയിലെന്നപോലെ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ അവയുടെ മാനിഫോൾഡുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഒന്നിൽ നിന്ന് ഒന്നാണെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. അളവും ഗുണനിലവാരവും നിയന്ത്രിക്കുന്ന സ്ക്രൂകൾ അതേ സൂചകങ്ങളാൽ അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു.

കാർബറേറ്ററുകൾ സ്ഥലത്തുണ്ട്. വാങ്ങിയ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഗ്യാസ് ഡ്രൈവ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (ടവ്രിയയിൽ നിന്ന് സാധ്യമാണ്). "ഗ്യാസിലേക്ക്" ത്രസ്റ്റ് വരുന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് അവ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ബ്രാക്കറ്റ് ലളിതമായി നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരേ സമയം ഷട്ടറുകൾ തുറക്കണം.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു

എഞ്ചിൻ ആദ്യം ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ആവശ്യത്തിന് ചൂടായിരിക്കണം. വഴിയിൽ, ഇത് ഉടനടി പ്രവർത്തിച്ചേക്കില്ല, ഇത് തികച്ചും സാധാരണമാണ്. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ മോട്ടോർ ക്രമീകരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളിലേക്കോ ബൈക്കർമാരിലേക്കോ തിരിയാം നല്ല അനുഭവംവാക്വം ഗേജുകളുടെ പ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മൾട്ടി-കാർബുറേറ്റഡ് മോട്ടോർസൈക്കിളുകളുടെ നിയന്ത്രണം. ഇക്കണോമീറ്ററുകളിൽ നിന്ന് അത്തരമൊരു കാര്യം സ്വയം നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, അവയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്ന പിശക് ഉണ്ടെങ്കിലും കാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമാണ്. മെഴുകുതിരിയുടെ സ്ഥാനത്ത് ഗുണമേന്മയുള്ള സെൻസർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, നിറം നോക്കുന്നു - ഒരു നീല മിശ്രിതം ഉണ്ടായിരിക്കണം നിഷ്ക്രിയത്വം. നിറം എല്ലായിടത്തും ഇതുപോലെയായിരിക്കണം - ആദ്യത്തേതിൽ, രണ്ടാമത്തേതിൽ, മൂന്നാമത്തേതിൽ, നാലാമത്തേതിൽ. ഗുണനിലവാരമുള്ള സ്ക്രൂ ഉപയോഗിച്ച് ആവശ്യമുള്ള വേഗത സജ്ജമാക്കാൻ മാത്രമേ ഇത് ശേഷിക്കുന്നുള്ളൂ, അത്രയേയുള്ളൂ. ഉള്ളിലാണെങ്കിലും സക്ഷൻ ക്രമീകരിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ് വേനൽക്കാല കാലയളവ്അത് നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ട്യൂണിംഗ് ഇന്ന് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കിടയിൽ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്. ഇത് മെച്ചപ്പെടുത്തൽ മാത്രമല്ല പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് രൂപംവാഹനം, മാത്രമല്ല സവിശേഷതകൾ. അങ്ങനെ, കാർ ഉടമകൾ അവരുടെ കാർ അദ്വിതീയവും സമാന മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തവുമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ ലേഖനം സോളക്സ് വ്യാപാരമുദ്രയുടെ വാസ് 2109 കാർബറേറ്ററിന്റെ ട്യൂണിംഗ് ചർച്ച ചെയ്യുന്നു.

വാസ് 2109 ട്യൂണിംഗിന്റെ ഏറ്റവും പ്രസക്തമായ തരം കാർബറേറ്ററിന്റെ നവീകരണമാണ്. മറ്റ് കാറുകളിലേതുപോലെ, കാറിന്റെ ശക്തിയും ചലനാത്മകതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം. വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഒന്നാമതായി, പവർ പ്ലാന്റ് തന്നെ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിനുശേഷം മാത്രമേ കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ നവീകരണവുമായി മുന്നോട്ട് പോകൂ. നിങ്ങൾ അങ്ങനെ ചെയ്യുകയാണെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ബജറ്റിന്റെ അഭാവം കാരണം), ഇത് ഒരു നിശ്ചിത അപകടസാധ്യതയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു, ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് തികച്ചും ന്യായമാണ്.

ട്യൂൺ ചെയ്ത കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ജോടി

ട്യൂണിംഗിനുള്ള കാരണങ്ങൾ

ഒന്നിനുപകരം രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ മികച്ച കാരണങ്ങളുള്ള തികച്ചും ഫലപ്രദമായ ട്യൂണിംഗ് ആണ്. വാസ് 2109 മോഡൽ വികസിപ്പിക്കുന്ന ഘട്ടത്തിൽ പോലും എഞ്ചിനീയർമാർ ഇതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കാത്തത് പോലും ആശ്ചര്യകരമാണ്. അത്തരമൊരു നവീകരണത്തിന്റെ ആവിർഭാവത്തിന് കാരണമായ ഒരു പ്രധാന കാരണം ഡിസൈൻ പിശകാണ്. വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്, അതിന്റെ ഫലമായി കളക്ടർ പൈപ്പുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത നീളമുണ്ട്. ഈ അഭിപ്രായം നിരവധി വിദഗ്ധരായ ട്യൂണർമാർ പങ്കിടുന്നു. ഈ വ്യത്യാസം ഇന്ധനത്തിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ അളവ് ഒന്നാമത്തെയും നാലാമത്തെയും സിലിണ്ടറുകളിൽ വീഴുന്നു, ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക് കുറഞ്ഞ ഇന്ധനം ലഭിക്കുന്നു.

രണ്ട് സോളക്സ് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ബദൽ അറകളുടെ മനിഫോൾഡുകളും ആന്തരിക പ്രതലങ്ങളും മിനുക്കുന്നതാണ്. ഇത് വാസ് 2109 ന്റെ ഡിസൈനർമാരിൽ കാര്യമായ പിഴവ് പരിഹരിക്കാൻ സഹായിക്കും, കാരണം ഈ നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഫലമായി, വലിയ അളവിൽ ജ്വലന മിശ്രിതം അറകളിൽ പ്രവേശിക്കും, തൽഫലമായി, ഫ്ലോ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ഡ്രൈവിന്റെ പ്രവർത്തനവും കുറയുകയും ചെയ്യും. പൊതുവെ മെച്ചപ്പെടും.

അതെന്തായാലും, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന് പകരം രണ്ടെണ്ണം - തികഞ്ഞ ഓപ്ഷൻഅതെ, ഇത് കൂടുതൽ ആകർഷകമായി തോന്നുന്നു.

എന്തുകൊണ്ട് "സോലെക്സ്"?

നിങ്ങൾ VAZ 2109 ട്യൂൺ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ്, നിങ്ങൾ കാർബറേറ്റർ ഉപകരണം കൈകാര്യം ചെയ്യണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാറിൽ ഒരു സോലെക്സ് യൂണിറ്റ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ വാസ് 2109 ന് മാത്രമല്ല, DAAZ 2108 നും DAAZ 2183 നും അനുയോജ്യമായ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങളുണ്ട്.

കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ആദ്യ പരിഷ്ക്കരണം 1.3 ലിറ്റർ വോളിയം ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ, രണ്ടാമത്തേത് - 1.5 ലിറ്റർ വോളിയം ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ. നിർമ്മാതാവും മോഡലും പരിഗണിക്കാതെ, ഈ ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു ഫംഗ്ഷൻ നിർവഹിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്: ഇന്ധനത്തെ ജ്വലന മിശ്രിതമാക്കി മാറ്റാനും എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യാനും.

കാർബ്യൂറേറ്റർ "സോലെക്സ്"

സോളക്സ് ബ്രാൻഡ് ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകളിൽ ഒന്ന് കോൺ ആകൃതിയിലുള്ള കൺസ്ട്രക്ഷൻസിന്റെ (ഡിഫ്യൂസറുകൾ) സാന്നിധ്യമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക കണ്ടെയ്നറിൽ നിന്ന് ജ്വലന ഇന്ധനം വലിച്ചെടുക്കാൻ ആവശ്യമായ ഒരു വാക്വം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനം അവർ നിർവഹിക്കുന്നു, അത് ഭവനത്തിൽ (ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പർ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പ്രധാനമായും ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നിലയുടെ ഒപ്റ്റിമൽ അറ്റകുറ്റപ്പണിയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്വയം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടത് എന്താണ്?

ട്യൂണിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിങ്ങൾ രണ്ട് സമാനമായ സ്റ്റോക്ക് സോലെക്സ് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ വാങ്ങണം, അവ നന്നായി വൃത്തിയാക്കുകയും അവയിൽ ഒരു റിപ്പയർ കിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും വേണം. കൂടാതെ, ഇൻടേക്ക് ലഘുലേഖയുടെ അടിത്തറയ്ക്ക്, നിങ്ങൾക്ക് രണ്ട് മനിഫോൾഡുകൾ ആവശ്യമാണ് (ഓക്കയിൽ നിന്ന് പോലും അവ യോജിക്കും). ഓക്കയിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിൻ ഒൻപതിന്റെ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായതിനാൽ, ഒരു അഡാപ്റ്റർ മാനിഫോൾഡ് സ്വന്തമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സിലിണ്ടർ ഹെഡുമായി (സിലിണ്ടർ ഹെഡ്) ഇണചേരാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഒരു ഇൻലെറ്റ് ഫ്ലേഞ്ച്, ഓക്ക മാനിഫോൾഡുകൾ, 4 ട്യൂബുകൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഇണചേരാനുള്ള ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

വാസ് 2109 പവർ യൂണിറ്റിന് പൂർണ്ണമായും അനുയോജ്യമായ കളക്ടർമാർ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, തീർച്ചയായും എല്ലാം നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അഡാപ്റ്ററുകളുടെ നിരസിക്കൽ ഭാഗങ്ങൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് വെൽഡിങ്ങിന്റെ ഉപയോഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ ചെലവേറിയ ആനന്ദമാണ്.

എല്ലാ തയ്യാറെടുപ്പ് ജോലികളും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, 2 കാർബ്യൂറേറ്ററുകളും 2 മനിഫോൾഡുകളും ഒരു അഡാപ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റിലേക്ക് കൂട്ടിച്ചേർക്കണം. അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളും സമന്വയിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതായത്, അവയുടെ ഷട്ടറുകൾ ഒരേസമയം തുറക്കണം.

"OZON" ൽ നിന്നുള്ള തണ്ടുകൾ ഒരു ഡാംപർ ഡ്രൈവായി ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്. അവ ടീസ് വഴി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിനുശേഷം റിട്ടേൺ ലൈനുകളും ഇന്ധന ഹോസുകളും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ മാനിഫോൾഡുകളിലൊന്നിൽ ഹോസ് ഫിറ്റിംഗ് പ്ലഗ് ചെയ്യണം.

സോളക്സ് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

അവസാന ഘട്ടം കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ചില വിഭാഗങ്ങളുടെ മെക്കാനിക്കൽ പ്രോസസ്സിംഗ് ആണ്. ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു:

• പ്രവർത്തന ഉപരിതലങ്ങളുടെയും ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളുടെയും മിനുക്കൽ;
• ഡാംപറുകളുടെ അച്ചുതണ്ടുകളുടെ വ്യാസം കുറയ്ക്കൽ (ത്രോട്ടിൽ, എയർ);
• ഡാംപർ അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന സ്ക്രൂകളുടെ തലകൾ പൊടിക്കുക തുടങ്ങിയവ.

മുകളിലുള്ള എല്ലാ പ്രക്രിയകൾക്കും ചിലത് ആവശ്യമാണ് സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനംകൂടാതെ കഴിവുകളും, അതിനാൽ ഇത് പ്രൊഫഷണലുകളെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

പോലും നല്ല സമയംവാസ് "ക്ലാസിക്കുകൾ" ഓരോ വാഹനമോടിക്കുന്നവരും തന്റെ കാറിന്റെ എഞ്ചിന്റെ കഴിവുകളിൽ സംതൃപ്തരാകാൻ തയ്യാറായില്ല. അന്നും പലരും അതിന്റെ രൂപകല്പനയിൽ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി ശ്രമങ്ങൾ നടത്തി. ചില നടപടികൾ വിജയിച്ചു, ഇവയിലൊന്ന് രണ്ട് കാർബറേറ്റർ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കൽ സംവിധാനമാണ്. ശരിയായ നിർവ്വഹണത്തിലൂടെ, കാര്യമായ ചിലവുകളില്ലാതെ ഒരു സാധാരണ പവർ യൂണിറ്റിന്റെ സവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ അത്തരമൊരു പരിഷ്കരണം നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ വിഷയം ഇപ്പോഴും പ്രസക്തമാണ്, കാരണം നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് ക്ലാസിക് Zhiguli ഇപ്പോഴും സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ അവരുടെ ഉടമസ്ഥരിൽ പലരും തങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ചലനാത്മകത മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന VAZ-2106-ൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കാമെന്ന് താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു.

30 വർഷം മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഇന്ന് രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഘടിപ്പിച്ച എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു കാർ സ്പോർട്സ് കാറായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന് അതിന്റെ പരമാവധി ശേഷിയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ വ്യക്തമായി കഴിവില്ല. ഒരു നീണ്ട ഓട്ടത്തിന് ശേഷം, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് പൊളിച്ച് പിസ്റ്റണുകളുടെ ഉപരിതലം പരിശോധിച്ചാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് പരിശോധിക്കാം. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും സിലിണ്ടറുകൾക്ക് സമ്പന്നമായ മിശ്രിതം (കറുത്ത പിസ്റ്റണുകൾ) ലഭിക്കുന്നത് നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും, അതേസമയം ആദ്യത്തെയും നാലാമത്തെയും സിലിണ്ടറുകൾക്ക് മെലിഞ്ഞ മിശ്രിതം (ലൈറ്റ് പിസ്റ്റൺ) ലഭിക്കുന്നു. രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകളുടെ ഉപയോഗം ഓരോ സിലിണ്ടറിലേക്കും എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഏറ്റവും സമീകൃത വിതരണം നൽകും.

രണ്ട് കാർബറേറ്ററുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ എന്താണ് വേണ്ടത്

നിങ്ങളുടെ "ആറ്" അപ്‌ഗ്രേഡ് ചെയ്യാനുള്ള അവസരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് താൽപ്പര്യമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് സ്വയം ചെയ്യുന്നത് തികച്ചും സാദ്ധ്യമാണെന്ന് നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണം. പദ്ധതി നടപ്പിലാക്കാൻ വേണ്ടത് ക്ഷമയാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ആവശ്യമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളുടെയും മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ലഭ്യതയാണ്. VAZ-2106-ൽ 2 കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ എങ്ങനെ സ്ഥാപിക്കാം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഈ ലേഖനത്തിൽ നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.

അതിനാൽ, രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്റർ സംവിധാനം നടപ്പിലാക്കാൻ, കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾക്ക് പുറമേ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഭാഗങ്ങളും വസ്തുക്കളും ആവശ്യമാണ്:

• ഓക്ക കാറിൽ നിന്ന് രണ്ട് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകൾ;
• ഇന്ധന സംവിധാനത്തിനുള്ള ടീസ്;
• ഡ്രൈവ് ഭാഗങ്ങൾ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ;
• ഒരു കൂട്ടം ഹോസുകളും ടീസുകളും;
• 3-4 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള ലോഹത്തിന്റെ ഒരു സ്ട്രിപ്പ്.

കൂടാതെ, ജോലിക്കായി നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കൂട്ടം റെഞ്ചുകൾ, പ്ലയർ, ഫ്ലാറ്റ്, ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ, ഒരു മെറ്റൽ കട്ടർ, ഒരു വൈസ്, ഒരു ഡ്രിൽ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ തരത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരേ മോഡലിന്റെ ഏതെങ്കിലും രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ ഇവിടെ ഉപയോഗിക്കാം, അവ ഒരേ "ഓസോൺ" അല്ലെങ്കിൽ "സോലെക്സ്" ഉൾപ്പെടെയുള്ള "ആറാമത്തെ" മോഡലിന്റെ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കാൻ അനുയോജ്യമാണ്. എന്നാൽ ഈ ലേഖനത്തിൽ വെബർ ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് VAZ-2106-ൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കും.

രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം

ആവശ്യമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും മെറ്റീരിയലുകളും നിങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തുടരാം. ഒരു VAZ-2106 കാറിൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ശരിയായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന്, ചുവടെയുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക:

1. എൻജിനിൽ നിന്ന് സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാർബറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനു മുമ്പ്, ഡിസൈനിന് ഒരു തപീകരണ ഫംഗ്ഷൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ ആന്റിഫ്രീസ് വറ്റിക്കണം. അതിനുശേഷം, "നേറ്റീവ്" ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് പൊളിക്കുക.
2. അടുത്തതായി, Oka- ൽ നിന്നുള്ള കളക്ടർമാർക്ക് അറ്റാച്ചുചെയ്യുക. അറ്റാച്ചുചെയ്‌തതിനുശേഷം, ഓരോന്നിന്റെയും ഷട്ടറുകൾ സ്വമേധയാ തുറന്ന് കളക്ടറുടെ അരികുകൾ പുറത്തേക്ക് നോക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക (മോശമായ പ്രവർത്തനക്ഷമത കാരണം, ഇത് പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നു). ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു കട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് അരികുകൾ പൊടിക്കുക, ഒരു ഡ്രില്ലിലേക്ക് തിരുകുക, കളക്ടറെ ഒരു വൈസിൽ മുറുകെ പിടിക്കുക.
3. കണക്ഷനുകൾ ക്രമീകരിച്ച ശേഷം, ചാനലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ചെറിയ പ്രോട്രഷനുകളുടെ സാന്നിധ്യം വായു ചലനത്തിന് കാര്യമായ പ്രതിരോധം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ ഇല്ലാതാക്കണം.
4. ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിലേക്കുള്ള മാനിഫോൾഡുകളിൽ ശ്രമിക്കുക, സ്ഥലത്ത് ത്രെഡ് സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ടാക്കുക. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ ഓരോ കളക്ടറെയും തുറന്നുകാട്ടേണ്ടതുണ്ട് - നീക്കം ചെയ്ത സിലിണ്ടർ തലയിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് പൊളിക്കാതെ തന്നെ സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.
5. പിന്നെ, ലോഹത്തിന്റെ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ സ്ട്രിപ്പിൽ നിന്ന്, കളക്ടർമാരുടെ സെൻട്രൽ മൌണ്ട് ഉണ്ടാക്കുക. ഈ മൂലകങ്ങളുടെ ഫിക്സേഷൻ മൂന്ന് അണ്ടിപ്പരിപ്പുകളുടെ സഹായത്തോടെയാണ് നടത്തുന്നത്: ഒന്ന് മധ്യഭാഗത്തും രണ്ട് അരികുകളിലും. കൂടാതെ, സെൻട്രൽ ഫാസ്റ്റനറിനടുത്ത് താഴെയുള്ള മാനിഫോൾഡുകൾ അമർത്തുന്ന രണ്ട് പ്ലേറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് - ഇത് കൂളന്റ് ചോർന്ന് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുന്നത് തടയും.
6. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡുകളുടെ ഫിറ്റിംഗും ഇൻസ്റ്റാളേഷനും പൂർത്തിയായാൽ, നിങ്ങൾക്ക് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ കഴിയും - ഒരു ടീ ഉപയോഗിക്കുക. കൂടാതെ വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്ററും ബന്ധിപ്പിക്കുക, എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഉചിതമായ ദ്വാരങ്ങളിൽ പ്ലഗുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
7. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ VAZ-2106-ൽ രണ്ട് കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് - ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് മനിഫോൾഡിൽ ഒരു യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ നിന്ന് ഇൻസ്റ്റലേഷൻ പ്രക്രിയ വ്യത്യസ്തമല്ല. രണ്ട് ഉപകരണങ്ങളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ശേഷം, മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരമുള്ള സ്ക്രൂകൾ ഒരേ അളവിൽ അഴിക്കുക.
8. അടുത്തതായി, ത്രോട്ടിൽ ആക്യുവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് തണ്ടുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് പ്ലാസ്റ്റിക് ക്ലിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉചിതമായ ദൈർഘ്യമുള്ള ഒരു കേബിൾ ഉപയോഗിക്കുക (നിങ്ങൾക്ക് അത് മറ്റൊരു കാറിൽ നിന്ന് എടുക്കാം). ഷട്ടറുകളുടെ സിൻക്രണസ് ഓപ്പണിംഗ് നേടുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.
9. രണ്ട്-കാർബ്യൂറേറ്റർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ ഒരു എയർ ഡാംപർ ആക്യുവേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, ഹോസ് ക്ലാമ്പുകൾ ശക്തമാക്കുക, റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് കൂളന്റ് ഒഴിക്കുക തുടങ്ങിയ ലളിതമായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു.