ഷെവി നിവയുടെയും ഡസ്റ്ററിന്റെയും താരതമ്യം. റെനോ ഡസ്റ്ററും ഷെവർലെ നിവയും നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്. സമയത്തിന് അവ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം സുഗമമാക്കാൻ കഴിയും

ഹലോ. എന്റെ ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോ ഇതിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു പുതിയ കാർ. ചോയിസിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു ഷെവർലെ നിവ അല്ലെങ്കിൽ റെനോ ഡസ്റ്റർ ഉണ്ട്. എന്റെ നഗരത്തിൽ വില വ്യത്യാസം കുറവാണ്. അപ്പോൾ ചോദ്യം എന്താണ് കൂടുതൽ തവണ തകരുന്നത്? നിവ റഷ്യൻ അസംബ്ലി എനിക്കറിയാം, അതിനാൽ ഇത് ഞങ്ങളുടെ ലഡയുടെ അതേ ഗുണനിലവാരമുള്ളതായിരിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു. റെനോഷ്‌ക, എന്ത് പറഞ്ഞാലും, ഒരു ഫ്രഞ്ചുകാരനാണ്, കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. ഈ കാറുകളെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും, അവ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിൽ എങ്ങനെയുണ്ട്? ഏതൊക്കെ വശങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെട്ട നിവഏത് ഡസ്റ്റർ?

3 ഉത്തരങ്ങൾ

ഉത്തരങ്ങൾ

ഡസ്റ്ററും നിവയും കൃത്യമായി എതിരാളികളല്ല. ഡസ്റ്റർ ഒരു ക്രോസ്‌ഓവറാണ് (ഇതിന് തെളിവാണ്, ഓഫ്-റോഡ് സ്‌ട്രേ ഓഫ് ലോറിങ്ങ് ബ്ലോക്കിങ്ങ്, അതുപോലെ തന്നെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഡസ്റ്ററിന്റെ ന്യായീകരിക്കാത്ത വില). നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും സവാരി സുഖകരമാണ്. അതിന്റെ ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ് നിവയേക്കാൾ മോശമാണ്, എന്നിരുന്നാലും, അത് പൂർണ്ണമായും ഓഫ്-റോഡ് ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല.
ഷെവർലെ നിവ മിക്കവാറും ഒരു ജിഗുലിയാണ്, തുടർന്നുള്ള എല്ലാ വിശ്വാസ്യതയും - സ്പെയർ പാർട്‌സ് റെനോയേക്കാൾ വളരെ വിലകുറഞ്ഞതല്ല (കൂടാതെ റെനോയിൽ ഒറിജിനൽ അല്ലാത്ത നിരവധി നല്ലവയുണ്ട്), എന്നാൽ നിവയിൽ തകരാറുകൾ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കും. ഇത് നഗരത്തിലും ഹൈവേയിലും ശരാശരി പെരുമാറുന്നു, അതിന്റെ ഘടകം ഓഫ്-റോഡാണ്, ഇതിന് ഒരു പൂർണ്ണ ആയുധശേഖരമുണ്ട്.
തീരുമാനം നിന്റേതാണ്)

തീർച്ചയായും, ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ പോളോയ്‌ക്ക് ശേഷം, ഷ്‌നിവയിലേക്ക് മാറുന്നത് ഒരു ടൈം മെഷീനിൽ 30 വർഷം പിന്നിട്ടതിന് തുല്യമാണ് ഡസ്റ്റർ എടുക്കുക.ഇത് ഒരു ഷെവർലെ ആണെങ്കിലും, കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെയും എർഗണോമിക്‌സിന്റെയും വിശ്വാസ്യതയുടെയും കാര്യത്തിൽ ഇത് നിവ തന്നെയാണ്. ഗുരുതരമായ ഓഫ്-റോഡ് പതിവായി കീഴടക്കാൻ നിങ്ങൾ പദ്ധതിയിടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഡസ്റ്റർ തികച്ചും അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷനാണ്. തത്വത്തിൽ, ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഷ്നിവ ഡസ്റ്ററിൽ നിന്ന് അധികം പോകില്ല. വിശ്വാസ്യതയെക്കുറിച്ച് - ഗുരുതരമായ പരാതികളൊന്നുമില്ല, വർഷങ്ങളായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട ലോഗൻ പ്ലാറ്റ്ഫോമിലാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഏത് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചും ഡസ്റ്ററിന്റെ കാര്യക്ഷമത വളരെ മികച്ചതാണ്, രണ്ട് ലിറ്റർ ഒഴികെ, ഇത് ഉപഭോഗത്തിൽ ഏകദേശം ഷ്നിവിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, പക്ഷേ ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് തലയും തോളും മുകളിലാണ്. പുതിയ 110 എച്ച്പി ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഡസ്റ്റർ എടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. കൂടെ. - മാന്യമായ ചലനാത്മകതയും മിതമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗവും.

ഇക്കാലത്ത്, കുറച്ച് ആളുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു റെനോ ഡസ്റ്റർഒപ്പം ഷെവർലെ നിവനേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായി, ദ്വിതീയ വിപണിയിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തോടെ, അവർ തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്നു.

ഓട്ടോ ജേണലിസ്റ്റുകൾ ആരംഭിച്ച, "ഷ്‌നിവിയുടെ കൊലയാളി" എന്ന വിശേഷണം ഡസ്റ്ററിൽ പെട്ടെന്ന് പറ്റിനിൽക്കുകയും വളരെക്കാലം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ ഈ രണ്ട് മെഷീനുകളും താരതമ്യം ചെയ്യാൻ കഴിയാത്തത്ര വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് അവ പ്രവർത്തിപ്പിച്ചവർക്ക് മാത്രമേ മനസ്സിലാകൂ. അതിനാൽ, അവയെ അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ താരതമ്യം ചെയ്യാതിരിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശ്രമിക്കും, എന്നാൽ ഈ കാറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിഗണിക്കേണ്ട പോയിന്റുകളിൽ മാത്രം വസിക്കും.

വർഷങ്ങൾ അവരെ എടുക്കുന്നു

അതിനാൽ, രണ്ട് കാറുകൾക്കും ഒരു ലോഡ്-ചുമക്കുന്ന ബോഡി ഉണ്ട്. പവർ ഘടകങ്ങൾ സ്പാർസ്, സിൽസ് എന്നിവയും പൊതു ഘടന: റാക്കുകൾ, മേൽക്കൂര, ഗ്ലാസ് പോലും. അതിനാൽ, ശരീരത്തിന്റെ ശക്തി ഘടകങ്ങൾ ആദ്യം നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ലിഫ്റ്റ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ പോലും, ചക്രങ്ങൾ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക, സൈഡ് അംഗങ്ങളുടെ മുൻഭാഗങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക. നിവയിൽ, പ്ലാസ്റ്റിക് വീൽ ആർച്ച് ലൈനറുകൾ കൊണ്ട് മൂടിയില്ലെങ്കിൽ അവ വ്യക്തമായി കാണാം. എന്നാൽ മൂടിയാലും, നിങ്ങൾക്ക് വിള്ളലുകളും മടക്കുകളും കാണാം, ഷോക്ക് അബ്സോർബർ ബ്രാക്കറ്റിന് കേടുപാടുകൾ. ഡസ്റ്ററിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇതുതന്നെ പറയാം. ഒരു പൊതു ബാഹ്യ പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത് സസ്പെൻഷൻ സ്ട്രറ്റുകളുടെ അറ്റാച്ച്മെന്റ് പോയിന്റുകളാണ്. കേടുപാടുകൾ ഉടനടി ദൃശ്യമാകും, പെയിന്റ് വർക്കിലെ വിള്ളലുകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ അടയാളങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ഈ സ്ഥലങ്ങളിലെ ടച്ച്-അപ്പുകൾ പോലും നിർദ്ദിഷ്ട പകർപ്പ് വാങ്ങാൻ വിസമ്മതിക്കാൻ നിങ്ങളെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ഷെവി ട്രാൻസ്ഫർ കേസും റെനോ ക്രോസ് അംഗവും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന സ്ഥലങ്ങളിലെ സ്റ്റാൻഡിൽ ജാമുകളോ വിള്ളലുകളോ കേടുപാടുകളോ വെൽഡിങ്ങിന്റെയോ എഡിറ്റിംഗിന്റെയോ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ സിൽസിന് കീഴിൽ നോക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഒന്നും നിങ്ങളെ തടയുന്നില്ല. ഞങ്ങളുടെ കഥാപാത്രങ്ങളുടെ ശരീരം വളരെ ശക്തമാണ്, ഓപ്പറേഷൻ വളരെ കഠിനമായിരുന്നെങ്കിൽ മാത്രമേ ക്ഷീണം കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയുള്ളൂ.

മറ്റു വഴികൾ ഇല്ല. ഷെവർലെ നിവ FAM1 എഞ്ചിന് പകരമായി നൽകുന്നില്ല.
നിങ്ങൾ വിപണിയിൽ ഒരെണ്ണം കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ എഡിറ്ററെ വിളിക്കുക!

ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പുണ്ട്. റെനോ ഡസ്റ്റർ മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് - രണ്ട് ലിറ്റർ ഗ്യാസോലിൻ

ഉടമയുടെ അഭിപ്രായം:
ഇഗോർ, ഷെവർലെ നിവ GLS 2006
അവർ ഒരു കിഴിവിൽ കാർ എടുത്തു, മുൻ വർഷത്തെ വിലയിൽ, എന്നാൽ പുതിയത്. ഞങ്ങൾ പരമാവധി കോൺഫിഗറേഷൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അങ്ങനെ റൂഫ് റെയിലുകളും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും. രണ്ട് വർഷത്തെ ഉടമസ്ഥതയിൽ, സാങ്കേതികമായി അത് എന്നെ നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല, ഞങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ഗ്യാരണ്ടി "സ്കോർ" ചെയ്‌തെങ്കിലും - ഞങ്ങൾ അത് സ്വയം അല്ലെങ്കിൽ "ഫീൽഡുകളിൽ" സ്പെഷ്യലൈസ് ചെയ്ത സേവനങ്ങളിൽ സേവനം ചെയ്തു. വൈബ്രേഷൻ മാത്രമായിരുന്നു എന്നെ അലോസരപ്പെടുത്തിയത്. SHRUS ഉൾപ്പെടെയുള്ള സാർവത്രിക സന്ധികളുടെ അഞ്ച് സെറ്റ് മാറ്റി. സഹായിച്ചില്ല! കൂടാതെ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ അവ്യക്തത മടുത്തു. അതെ, കുടുംബത്തിന്റെ വളർച്ചയോടെ തുമ്പിക്കൈ ചെറുതായിരിക്കുന്നു. ദേശാഭിമാനിയിലേക്ക് മാറ്റി. ഡസ്റ്റർ? ഇത് പാട്രിക്കിന് ശേഷമാണോ? തമാശ...

ഉടമയുടെ അഭിപ്രായം:
യൂറി, റെനോ ഡസ്റ്റർ 2.0 AWD 2011
2011ലാണ് ഈ കാർ പുതിയതായി വാങ്ങിയത്. കാര്യമായ നാശനഷ്ടങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടായിട്ടില്ലെന്ന് ഞാൻ ഉടൻ പറയും. ഇത് ഔദ്യോഗികമായി മാത്രമേ സർവീസ് ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ കൂടാതെ 80,000 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഓടിച്ചു. ഒരിക്കൽ ഞാൻ പാഡുകൾ മാറ്റി, ഒരിക്കൽ റിയർ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും, വിചിത്രമായി, സീലിംഗിന്റെ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയും. ചില കറുത്ത പാടുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, അവർ പറഞ്ഞു, അവർ പറയുന്നു, കണ്ടൻസേറ്റ്, അവർ വാറന്റി പ്രകാരം അത് മാറ്റി. ദുർബലമായ നിറവും ഞാൻ ശ്രദ്ധിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു - പിൻ കമാനങ്ങളിൽ ചിപ്പുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഒന്ന് “പൂത്തു” പോലും. പൊതുവേ, കാറിലും ശേഷിയിലും പേറ്റൻസിയിലും ഞാൻ സംതൃപ്തനാണ്. ഞാൻ അടുത്തിടെ അത് ഒരു പുനർനിർമിച്ച ഡസ്റ്ററിലേക്ക് മാറ്റി, വീണ്ടും സന്തോഷവാനാണ്.

നാശം രണ്ട് കാറുകളെയും വൈമനസ്യത്തോടെയും വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിലും ബാധിക്കുന്നു. എല്ലാ ഡസ്റ്ററുകൾക്കും തുരുമ്പിച്ച സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ട്. എന്തുകൊണ്ട് - ആർക്കും കൃത്യമായി പറയാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ അത് ഭയങ്കരമായി തോന്നുന്നു. ചിപ്പുകളും "ബഗുകളും" ഹുഡിന്റെ മുൻവശത്തും പിൻ വീൽ ആർച്ച് എക്സ്റ്റൻഷനുകൾക്ക് മുന്നിലും ദൃശ്യമാകുന്നു. തകർന്ന കല്ല് വാർണിഷിന്റെയും പ്രൈമറിന്റെയും പാളിയിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, വീർത്ത പ്രദേശങ്ങളിൽ നിന്ന് കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ ലോഹത്തിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരുന്നു. നിവ ഓപ്പണിംഗിന്റെ മുകളിൽ സൂക്ഷ്മമായി നോക്കണം വാൽഗേറ്റ്, നഗ്നമായ ലോഹത്തിലേക്ക് ഉരച്ച ഒരു പ്രദേശം ഉണ്ടാകാം. പൊതുവേ, ഷെവർലെ അഞ്ചാമത്തെ വാതിലിന്റെ അവസ്ഥ തീർച്ചയായും കാർ എത്ര നന്നായി പരിപാലിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബുദ്ധിമുട്ടില്ലാതെ ലോക്ക് തുറക്കുകയും വാതിൽ എളുപ്പത്തിൽ അടയുകയും വളച്ചൊടിക്കാതെ, യാത്രയിൽ അലറുകയും ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം ഉടമ ശ്രദ്ധാലുവായിരുന്നു എന്നാണ്. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ശുചിത്വം, കൂടുതൽ കൃത്യമായി, മുൻ ഷീൽഡിന്റെ അരികിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന റബ്ബർ ബാൻഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഡസ്റ്ററിനെ വിലയിരുത്താം. അതില്ലാതെ, എല്ലാ അഴുക്കും വലിച്ചെടുക്കുന്നു. കാർ മനസ്സില്ലാമനസ്സോടെ ആരംഭിക്കുകയും അനിശ്ചിതത്വത്തിൽ നിഷ്‌ക്രിയമായി തുടരുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ മെഴുകുതിരികളുടെ കിണറുകളിലേക്ക് നോക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, വെള്ളമുണ്ടാകാം. ആദ്യ പരിശോധന നടത്തുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുകയും സസ്പെൻഷൻ കുലുക്കുകയും ചെയ്യുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, കുറഞ്ഞത് മുൻവശത്തെങ്കിലും. ഡസ്റ്ററിന്റെ കാര്യത്തിൽ, തേഞ്ഞ സ്റ്റിയറിംഗ് ടിപ്പുകൾ, റാക്ക്, ഒരുപക്ഷേ സ്റ്റെബിലൈസർ സ്ട്രറ്റുകൾ എന്നിവ നൽകുന്ന മുട്ടുകളോ സ്‌ക്വീക്കുകളോ ഉണ്ടാകരുത്; എന്നാൽ ക്രാക്കിളുകൾക്ക് സമാനമായ squeaks, നിവയിലെ വിള്ളലുകൾക്കായി വീണ്ടും സ്പാർസ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഷെവി പലപ്പോഴും തകരുന്നു വാതിൽ പൂട്ടുകൾപവർ വിൻഡോകളും. കൂടാതെ, ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിൽ ഒരു തിരിച്ചടിയുണ്ട്. മൊത്തത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ നായകന്മാർ നന്നായി ഒത്തുചേരുന്നു, മിക്കപ്പോഴും മുൻ ഉടമകൾ സ്വയം ചെയ്യാൻ ശ്രമിച്ചതിൽ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് തെറ്റ് കണ്ടെത്താൻ കഴിയൂ.

ചെറിയ നായ. ചിത്രം മേൽക്കൂരയിലാണെങ്കിൽ, കാർഡ്ബോർഡ് കയ്യിൽ, പിന്നെ തുമ്പിക്കൈയിൽ
ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ഹസ്കിക്ക് അനുയോജ്യമാകും. എല്ലാം ഒരുമിച്ച് - ഒന്നുമില്ല

എല്ലാം സ്വദേശികൾ. 2115-ൽ നിന്നുള്ള ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ പതിവായി കത്തുന്ന ബൾബുകൾ കൊണ്ട് നിങ്ങളെ ആനന്ദിപ്പിക്കും

ഉയർന്ന. സലൂൺ ഷെവർലെ നിവ ഉയർന്നതും വിശാലവുമാണ്,
ഒപ്പം ചെറിയ കാലുകളുള്ള മുതിർന്നവർക്ക് മാത്രം പിൻ സീറ്റുകൾ

അസമമായ എതിരാളികൾ

എഞ്ചിൻ ശ്രേണിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡസ്റ്ററിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് ഒരു തിരഞ്ഞെടുപ്പെങ്കിലും ഉണ്ട്. അടിസ്ഥാന ഗ്യാസോലിൻ 1.6 ലിറ്റർ 102 ലിറ്റർ. കൂടെ., "ടോപ്പ്" 2.0 ലിറ്ററും 135 ലിറ്ററും. കൂടെ. ഒപ്പം ഒറ്റയ്ക്ക് നിൽക്കുക 1.5 ലിറ്റർ ഡീസൽ, ഞങ്ങൾ ഒരൊറ്റ പതിപ്പിൽ വിറ്റു - 90 ലിറ്റർ. കൂടെ. 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനാണ് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത്. അവൻ കൂടുതൽ ജീവനുള്ളവനും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയനുമാണ്. ഡീസൽ അവിശ്വസനീയമാംവിധം ലാഭകരമാണ്. ശരാശരി, ഒരു ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് കാർ മെക്കാനിക്കൽ ബോക്സ്ശൈത്യകാലത്ത് പോലും 7 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കില്ല! മോട്ടോർ, വഴിയിൽ, തണുത്തതും ഒരു റീഹീറ്റിംഗ് സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല. നിവ, നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുപോലെ, ഒരു മോട്ടോർ ഉണ്ട്, ഇവിടെ കൂടുതൽ സംസാരിക്കാൻ പോലുമില്ല. എന്നിട്ടും, ഈ 1.7 ലിറ്റർ 80-കുതിരശക്തിയുള്ള "രാക്ഷസൻ" ഉച്ചഭക്ഷണത്തിന് ഇതിനകം നാൽപ്പത് വയസ്സായി, നിങ്ങൾ ആഴത്തിൽ കുഴിച്ചാൽ, അറുപത്. കഴിഞ്ഞ ആധുനികവൽക്കരണ സമയത്ത്, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് പെഡൽ അതിൽ ചേർത്തു, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് യൂറോ 3 ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തി. വിചിത്രമായി, അത് മോശമായില്ല, കാരണം, പലരുടെയും അഭിപ്രായത്തിൽ, മോശമായ ഒരിടത്തും ഇല്ല. 0 മുതൽ 100 ​​കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുമ്പോൾ ഷെവർലെ നിവയെ അപേക്ഷിച്ച് അഞ്ച്-വാതിലുകളുള്ള ലഡ 4×4 മാത്രമേ വേഗത കുറവുള്ളൂ, എന്നിട്ടും അധികമില്ല. ഈ മോട്ടോറിന് പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ജനറേറ്റർ കുറച്ച് സെന്റീമീറ്റർ മുകളിലേക്ക് നീക്കി, ലഡ 4x4-ൽ സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ, അയഞ്ഞ ഫിറ്റിംഗുകളിൽ നിന്ന് ആന്റിഫ്രീസ് ഇനി അതിലേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല, ഒരു രാത്രികൊണ്ട് അത് പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു. മോട്ടോർ പരിശോധിക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് ആദ്യം ആരംഭിക്കണം, ഈ വസ്തുത തന്നെ ഒരുപാട് പറയും.

നിങ്ങളുടെ മൂക്കിലേക്ക് കുത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ് വിപുലീകരണ ടാങ്ക്ഒരു ഓയിൽ ഫിലിം, കോറോഡഡ് പൈപ്പുകളുടെ ഒരു കൊളോയ്ഡൽ ലായനി, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, കുമിളകൾ എന്നിവയുടെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കാൻ. നിങ്ങൾക്ക് റേഡിയേറ്റർ തൊപ്പി തുറന്ന് അവിടെ ദൃശ്യമാകുന്ന കുമിളകളുടെ ആവൃത്തി കണക്കാക്കാം. എല്ലാ തരത്തിലുമുള്ള നിവയിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ഊതപ്പെട്ട ഹെഡ് ഗാസ്കട്ട്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ ചെലവേറിയതല്ല, എന്നാൽ മോസ്കോയിൽ മുഴുവൻ ജോലികൾക്കും സ്പെയർ പാർട്സിനും 25 ആയിരം നൽകേണ്ടിവരും.പ്രവിശ്യകളിൽ ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും ചൂടാക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ഫാനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമോ, ഏത് താപനിലയിലാണ്. അല്ലാത്തപക്ഷം, നിങ്ങൾക്ക് ട്രാഫിക് പോലീസ് രജിസ്ട്രേഷൻ വകുപ്പിൽ പോലും എത്താൻ കഴിയില്ല. ബെൽറ്റുകളുടെ ഞരക്കം, പമ്പിന്റെ കിതപ്പ്, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ക്രീക്ക്, ചെയിൻ ടെൻഷനറിന്റെ ക്രാക്കിൾ, തെർമൽ വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകളുടെ കോമ്പൻസേറ്ററുകളുടെ തട്ടൽ എന്നിവ ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് അല്ലാത്തവർക്ക് പോലും മനസ്സിലാക്കാവുന്ന ഒരു ഈണം നൽകുന്നു, പാടുന്നു. , അവർ പറയുന്നു, ഇവിടെ നിന്ന് പോകൂ, മറ്റൊരു കാർ നോക്കൂ.

തുമ്പിക്കൈ. ഡസ്റ്ററാണ് നല്ലത്ഗതാഗതത്തിന് അനുയോജ്യം
ദൈർഘ്യമേറിയതും പൊതുവെ ശ്രദ്ധേയമായി കൂടുതൽ വലിപ്പമുള്ളതുമാണ്

ഇടുങ്ങിയത്. സലൂൺ റെനോ ഡസ്റ്ററിനെ രണ്ട് വാക്കുകളിൽ വിശേഷിപ്പിക്കാം
"നീളവും" "ഇടുങ്ങിയതും" ആയി, എന്നാൽ പിന്നിൽ കൂടുതൽ ഇടമുണ്ട്

ഡസ്റ്ററിന് പിഴയിടേണ്ടി വരും. ചൈനീസ് ഇന്റർനെറ്റ് മാർക്കറ്റിൽ നിന്ന് വാങ്ങിയ OBD II സ്കാനർ നിങ്ങളോടൊപ്പം എടുത്ത് നിങ്ങളുടെ സ്മാർട്ട്ഫോണിൽ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പ്രോഗ്രാം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. പ്രധാന മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തിച്ചതിന് ശേഷം, പിശകുകൾ വായിക്കാൻ കഴിയും. ചെവി നിവയ്ക്ക് പോകുമ്പോൾ സ്കാനർ വീട്ടിൽ വയ്ക്കണമെന്ന് ആരും പറയുന്നില്ല, പക്ഷേ ഇവിടെ അത് കൂടുതൽ ആവശ്യമാണ്. കാരണം, റെനോ എഞ്ചിനുകൾ കേൾക്കുന്നത് ഉപയോഗശൂന്യമാണ്, പക്ഷേ, വാസ്തവത്തിൽ, വളരെ ഉൽപ്പാദനക്ഷമമല്ല. 2.0 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിലെ ടൈമിംഗ് ഏരിയയിലെ ശബ്ദം പോലും എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതയായി നിർമ്മാതാവ് പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, അത് ഒരു തകരാറായി കണക്കാക്കില്ല. എന്നാൽ നിങ്ങൾ തണുപ്പിൽ കാർ പരിശോധിച്ചാൽ, നിങ്ങൾ വളരെ ഭാഗ്യവാനാണ്. ഇത് ഇതുപോലെയാണ്: ഇത് ഉടനടി ആരംഭിക്കുന്നു - നിങ്ങൾ അത് എടുക്കണം, രണ്ടാം തവണ മുതൽ - നിങ്ങൾക്ക് പരിശോധന തുടരാം, മൂന്നാമത്തേത് മുതൽ - വിലപേശാൻ, തുടർന്ന് - ഒരു ടാക്സി ചെയ്ത് വീട്ടിലേക്ക് പോകുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ ഉടമയുമായി മരവിപ്പിക്കും. ഇൻസ്ട്രുമെന്റൽ ഒഴികെയുള്ള ഏത് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സിനേക്കാളും റൊമാനിയൻ-ഫ്രഞ്ച് ക്രോസ്ഓവറിന്റെ എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ഒരു തണുത്ത തുടക്കം നിങ്ങളോട് പറയും. തീർച്ചയായും, പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളും ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഡീസൽ എഞ്ചിനിൽ, രണ്ടാമത്തെ പരാജയപ്പെട്ട ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ നോസിലുകൾ പറക്കുന്നു. അതായത്, അവർ ആദ്യത്തേതിന് ശേഷം പറക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാമത്തേതിന് ശേഷം മാത്രമേ അത് വ്യക്തമാകൂ. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗുകൾ സമയത്തിന് മുമ്പേ ക്ഷയിച്ചേക്കാം, അത് സ്വയം ഉപേക്ഷിക്കുകയില്ല, കൂടാതെ ഒരു അനുഭവപരിചയമില്ലാത്ത മെക്കാനിക്ക് ശ്രദ്ധിക്കില്ല. അടിസ്ഥാന 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിൻ ഇഗ്നിഷൻ കോയിലിന്റെ (30 യൂറോ) പരാജയത്തെ അസ്വസ്ഥമാക്കും. ആദ്യം, ഇത് മിസ്ഫയറിംഗ് നൽകുന്നു, ഇത് കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് സമയത്ത് ദൃശ്യമാണ്. പക്ഷേ, പൊതുവേ, റെനോ എഞ്ചിനുകൾ കൂടുതൽ വിശ്വസനീയമാണ്. അതൊരു വസ്തുതയാണ്.

ക്രോസ്സോവർ VS ഓഫ് റോഡ്

ഡസ്റ്ററും നിവയും തമ്മിലുള്ള പ്രധാന വ്യത്യാസം പിന്നീടുള്ള മുഴുവൻ സമയ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും അണ്ടർ ഡ്രൈവ് ട്രാൻസ്ഫർ കേസുമാണ്. നന്നായി, മുറിക്കാത്തത് പിൻ ആക്സിൽ, എന്നാൽ അതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ പിന്നീട്. പ്രൊഫ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബോക്സ്ഞങ്ങൾ റെനോൾട്ടിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കില്ല, അത് അടുത്തിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

ഡസ്റ്ററിന് മൂന്ന് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓപ്ഷനുകളും രണ്ട് തരം ഡ്രൈവുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു. ഡ്രൈവുകളിൽ, പൂർണ്ണമായത് കൂടുതൽ രസകരമാണ്. നിങ്ങൾ അറിഞ്ഞിരിക്കേണ്ട പ്രധാന കാര്യം, റിനോ റിയർ വീൽ കപ്ലിംഗ് അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. പകരം, നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം അമിതമായി ചൂടാക്കാം, പക്ഷേ അത് ഓഫാകും നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്ചൂടിൽ നിന്നല്ല. ക്ലച്ചിൽ താപനില സെൻസർ ഇല്ല. പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നതിന് ഒരു ടൈമർ ഉത്തരവാദിയാണ്, ഇത് സജീവമായ സ്ലിപ്പിംഗിന്റെ സമയം പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു, അത് അതിന്റെ തീവ്രതയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഡസ്റ്ററിലെ ക്ലച്ച് കത്തിച്ചതായി ആരെങ്കിലും നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞാൽ, 03 എന്ന നമ്പറിൽ വിളിക്കുക. എന്നാൽ അവൻ കാണാത്ത വിധത്തിൽ. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം വളരെ വിശ്വസനീയവും മോടിയുള്ളതുമാണ്. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഉള്ള ഒരു കാർ നോക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. അതില്ലാതെ, നിങ്ങളുടെ ഡസ്റ്റർ അയൽവാസിയുടെ "ഷ്നിവി" യേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ലെന്ന് തെളിയിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് കഴിയില്ല.

ഷെവർലെയ്ക്ക് പ്രധാന ആത്മനിഷ്ഠ പോരായ്മയുണ്ട് - മാരകമായ വൈബ്രേഷനുകൾ. റീസ്റ്റൈലിംഗിന് ശേഷം, അത് മെച്ചപ്പെട്ടു, പക്ഷേ ലോഡിന് കീഴിലുള്ള ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ലിവർ "തട്ടിയിടുന്നതിൽ" ഒരു പ്രശ്നമുണ്ടായിരുന്നു. മറ്റൊരു പ്രശ്‌നം മാറാനുള്ള അവ്യക്തതയും ബുദ്ധിമുട്ടുമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് മെക്കാനിസം നിരവധി തവണ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ എല്ലാം ഒന്നുതന്നെ, ഒന്നുകിൽ ആദ്യത്തേത് അവ്യക്തമായി ഓണാകും, അല്ലെങ്കിൽ പിന്നിൽ ഒന്ന്. സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, അവ താഴ്ന്നതാണെങ്കിലും, ഒട്ടും അപ്രത്യക്ഷമായില്ല. പൊതുവേ, നിങ്ങൾ "നിവ" ശബ്ദവും കുലുക്കവും കൊണ്ട് മടുത്തുവെങ്കിൽ, ഡസ്റ്ററിന് മികച്ച ആറ് സ്പീഡ് TL8 മെക്കാനിക്സ് ഉണ്ട്. ലളിതവും വിശ്വസനീയവും, ഏതാണ്ട് നിവ ഡൗൺഷിഫ്റ്റ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ഫസ്റ്റ് ഗിയർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, 4.48:1 എന്ന ഗിയർ അനുപാതം ഗ്യാസോലിൻ, ഡീസൽ എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമാണ്, ഇത് ഡീസൽ പതിപ്പിനെ ലൈറ്റ് ആന്റ് മീഡിയം ഓഫ് റോഡിൽ അങ്ങേയറ്റം ആകർഷകമാക്കുന്നു. പ്രധാന ബോക്സുമായി ഒരു ഓയിൽ സംപ് വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ലാത്ത പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കുള്ള പവർ ടേക്ക് ഓഫ് യൂണിറ്റ് ഒരു പ്രശ്നകരമായ സ്ഥലം ആയിരിക്കാം, ചിലപ്പോൾ എണ്ണ പട്ടിണി അനുഭവപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, നോഡ് അമിതമായി ചൂടാക്കാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. മുൻ ഉടമ അതിലുള്ള എണ്ണയെ മികച്ചതാക്കി മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അത് സ്വയം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.

ക്യാബിന്റെ പരിശോധനയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, കാലഹരണപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളുടെയും എർഗണോമിക് തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ, നമ്മുടെ നായകന്മാർ തലയിലേക്ക് പോകുന്നുവെന്ന് നാം സമ്മതിക്കണം. കപ്പ് ഹോൾഡറുകളിൽ 0.33 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഒന്നും ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല, ആരാണ് ഞങ്ങളോടൊപ്പം അങ്ങനെ കുടിക്കുന്നത്? നിങ്ങൾക്ക് ഉയരമുണ്ടെങ്കിൽ, സീറ്റ് ക്രമീകരിക്കാൻ സൗകര്യപ്രദമല്ല, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ടിൽറ്റിനായി മാത്രം ക്രമീകരിക്കാം, ഡസ്റ്ററിന്റെ സിഗ്നൽ ബട്ടൺ ഫ്രഞ്ച് രീതിയിൽ, ഇടത് തണ്ടിന്റെ ലിവറിന്റെ അറ്റത്താണ്. രണ്ട് കാറുകളിലും ഒറ്റ വൈപ്പ് മോഡ് ഇല്ല.

പിൻഭാഗം നിവയിൽ കൂടുതൽ ഇറുകിയതാണ്, അതിന് ചെറിയൊരു തുമ്പിക്കൈ ഉണ്ട്. ഇന്റീരിയർ കപ്പാസിറ്റിയുടെ കാര്യത്തിലും ട്രങ്കിന്റെ കാര്യത്തിലും പൊതുവെ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവിന്റെ കാര്യത്തിലും ഞാൻ ഡസ്റ്ററിനെ അഞ്ച് ഡോർ ലഡ 4x4 മായി താരതമ്യം ചെയ്യും, അത് വളരെ കാലഹരണപ്പെട്ടതാണെങ്കിലും. മാത്രമല്ല, "VAZ മുതല", ഒരുപക്ഷേ, കൂടുതൽ വിശാലമായിരിക്കും. ഷെവിക്ക് ലെഗ്‌റൂം കുറവാണ്, ഡസ്റ്ററിന് ധാരാളം ഷോൾഡർ റൂം ഉണ്ട്. വൈദ്യുത തകരാറുകൾ - നിവയുടെ സമീപകാല ബാധ - ഇനി അത്ര ഭയാനകമല്ല, പക്ഷേ മാസത്തിലൊരിക്കൽ കർശനമായി കത്തുന്ന ഡാഷ്‌ബോർഡ് ലൈറ്റിംഗ് ബൾബുകളിൽ നിങ്ങൾ ആശ്ചര്യപ്പെടേണ്ടതില്ല. ഉപകരണങ്ങൾ റെനോൾട്ട് കൂടുതൽ സമ്പന്നമായിരിക്കും, പക്ഷേ വളരെയധികം അല്ല. പ്രധാന കാര്യം, രണ്ടിനും എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ക്യാബിൻ ഫിൽട്ടറും ഉണ്ട്, വേനൽക്കാലത്തെ ചൂടിൽ ഒരു രാജ്യ റോഡിലൂടെയുള്ള ആദ്യ യാത്രയിൽ നിങ്ങൾ അത് വിലമതിക്കും. ശരി, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ട്രാഫിക് ജാമിൽ.

ഡസ്റ്ററും നിവയും വ്യത്യസ്ത മേഖലകളിലുള്ള കാറുകളാണ്.
ആദ്യത്തേത് വണ്ടികളുടെ ലോകത്ത് നല്ലതാണ്, രണ്ടാമത്തേത് അതിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശത്താണ്

ചുരുക്കത്തിൽ, കാറുകൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണെന്ന് പറയാം. ഷെവർലെ നിവ എത്ര "കൃഷി" ചെയ്താലും, അതിന്റെ ശ്രേഷ്ഠത അതിന്റെ മൂത്ത സഹോദരിയുടെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ മാത്രമേ ദൃശ്യമാകൂ. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരു പരുക്കൻ എസ്‌യുവിയാണ്, താരതമ്യേന ചെറുതും ചെലവുകുറഞ്ഞതുമാണ്. താങ്ങാനാവുന്ന സേവനവും സ്പെയർ പാർട്‌സും; മനസ്സിലാക്കാവുന്നതും വളരെ യോഗ്യതയുള്ള സേവനം അനുവദിക്കാത്തതുമാണ്. എന്നാൽ ഇടുങ്ങിയതും, ശക്തി കുറഞ്ഞതും, ബഹളമുള്ളതും, മികച്ച രീതിയിൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല. റെനോയിൽ നിന്നുള്ള ക്രോസ്ഓവർ കൂടുതൽ ആധുനികമാണ്. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഡിസൈനർമാർ ഈ വാക്കിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയ അർത്ഥത്തിൽ. ഓഫ്-റോഡ് ശേഷിയുള്ള ഒരു സാധാരണ പാസഞ്ചർ ഫൈവ്-ഡോർ സ്റ്റേഷൻ വാഗണാണിത്. വളരെ നന്നായി വർദ്ധിച്ചു, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും സഹിഷ്ണുതയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പരിമിതിയുണ്ട്. എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ ലാഭകരവും കൂടുതൽ ചലനാത്മകവും സുരക്ഷിതവും മികച്ച മാനേജ്മെന്റും ഒരുപക്ഷേ വേഗത്തിൽ വിൽക്കുന്നതുമാണ്. കുറഞ്ഞത് ദ്വിതീയ വിപണിയിലെങ്കിലും, ഷ്നിവ വളരെ ചെലവുകുറഞ്ഞ രീതിയിൽ കണ്ടെത്താനാകും - അവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഡസ്റ്ററിനായി കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ നിവ, ഫണ്ട് അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, രണ്ടാമത്തെ കാറായി കുടുംബത്തിൽ അവശേഷിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ അതിനെ സാധാരണ "നിവ" ആക്കി മാറ്റുക, അതിലും പ്രിയവും പരിചിതവുമാണ്.

റെനോ ഡസ്റ്ററിനായുള്ള ക്യൂകൾ കൂടുന്തോറും ചർച്ച ചൂടുപിടിക്കുന്നു: ആശയത്തിലും വിലയിലും അടുത്തിരിക്കുന്ന ഷെവർലെ നിവയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് എങ്ങനെയുള്ളതാണ്?

റെനോ ഡസ്റ്റർ ഷെവർലെ നിവ (ഷെവർലെ നിവ)

യൂറോപ്യൻ ലൈറ്റ് ഉൽപ്പന്നം

മഞ്ഞുമൂടിയ ഗ്രാമങ്ങളും ശാന്തമായ പ്രവിശ്യാ പട്ടണങ്ങളും. ഈ മെഷീനുകളിലാണ് ഞാൻ പ്രത്യേകിച്ച് മോസ്കോയിലെയും സമീപ പ്രദേശങ്ങളിലെയും നിരകളല്ലാത്ത റോഡുകളിലൂടെ ഒരു യാത്ര പോകാൻ ആഗ്രഹിച്ചത്. റഷ്യൻ ക്ലാസിക്കുകളെ പ്രചോദിപ്പിച്ച കാലം മുതൽ വിൻഡോയ്ക്ക് പുറത്ത് പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്ന ലാൻഡ്സ്കേപ്പുകൾ അല്പം മാറിയതായി തോന്നുന്നു. അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം നോവലിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്ധരണികൾ പദ്യത്തിലും ഗദ്യത്തിലുള്ള കവിതയും ഓർമ്മയിൽ പോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നത്.

ശീതകാലം ചിലപ്പോൾ തണുപ്പാണ് …

ഇരുപതോളം തണുപ്പിൽ ബോധപൂർവം ഉപേക്ഷിച്ച കാറുകൾ ആദ്യ ശ്രമത്തിൽ തന്നെ തുടങ്ങി. ശരിയാണ്, ഡസ്റ്റർ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസമുള്ളതുമാണ്, പക്ഷേ പ്രധാന കാര്യം ഫലമാണ്. ഏകദേശം പത്ത് വർഷം മുമ്പ് ഞാൻ ആദ്യമായി ഷെവി നിവയെ കണ്ടുമുട്ടിയത്, വാസ് ചിഹ്നം കാറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നപ്പോഴാണ്. പൊതുവേ, ഷെവർലെ ബ്രാൻഡിന് കീഴിലുള്ള ഉൽപ്പന്നം വർഷങ്ങളായി ചുരുങ്ങിയത് മാറിയിട്ടുണ്ട്. ബെർടോൺ പതിപ്പ് എന്ന ലിഖിതവും മനോഹരവും എന്നാൽ വർഷങ്ങളോളം പരിചിതവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉള്ള ഔട്ടർ ബോഡി കിറ്റ് സൂക്ഷ്മമായ സൗന്ദര്യത്തിന്റെ വിധിന്യായത്തിന് വിടാം.

എല്ലാം ഒരേ അവ്യക്തവും ഇപ്പോൾ എങ്ങനെയോ വിചിത്രമായി തോന്നുന്ന ബട്ടണുകൾ. പ്രത്യേകിച്ച് ഡ്യുവൽ - ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗിന് ഉത്തരവാദി. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയതിന്റെ സൂചനകളൊന്നുമില്ല, മഞ്ഞ് നിറഞ്ഞ ഒരു കുടിലിലെ ശീതീകരിച്ച ജാലകം പോലെ ബട്ടൺ തന്നെ മങ്ങിയതായി തിളങ്ങുന്നു. ആകൃതിയില്ലാത്ത വീതിയുള്ള ഇരിപ്പിടം വീട്ടിലെ അടുപ്പിനരികിൽ മനോഹരമായി കാണപ്പെടും. വേണ്ടി ആധുനിക കാർഇത് വളരെ മൃദുവാണ്, എന്നിരുന്നാലും താഴത്തെ പുറകിൽ അമർത്തുന്നു.

നിവ സലൂണിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപകൽപ്പന നിരസിക്കുന്നതിന് കാരണമാകില്ല. നിങ്ങൾ ചെറുതും എന്നാൽ ചിലപ്പോൾ പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ വിശദാംശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ.

സീറ്റ് തപീകരണ ബട്ടണുകളിലേക്കും ഡീലർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത റേഡിയോയിലേക്കും നീങ്ങുമ്പോൾ കൺസോളിന്റെ അടിയിൽ എത്തുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ല. ബോഡി കിറ്റുകളും അപ്‌ഗ്രേഡുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. 178 സെന്റിമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ ഉയരമുള്ള ഡ്രൈവർമാർക്ക് സുഖപ്രദമായ ഫിറ്റിനായി - എന്തുകൊണ്ട് സീറ്റ് കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്ക് മാറ്റരുത്? ഇത് സങ്കീർണ്ണമാണ്? സ്ലെഡ് ചെറുതായതുകൊണ്ടാകാം, പിന്നിൽ വളരെ തിരക്കുണ്ടാകുമോ? കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടിലെ ഉപകരണങ്ങളുടെ സംയോജനം (എന്നിരുന്നാലും, ഇത് വായിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്).

റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ ഫാഷനബിൾ ആണ്, എന്നാൽ ഫോപ്പിഷ്‌നെസും ഡിസൈൻ ഫ്രില്ലുകളും ഇല്ലാതെ. ചിച്ചിക്കോവിന്റെ ചങ്ങലയ്ക്ക് സമാനമായ ഒന്ന്. ഈ സവാരിയിൽ "മധ്യ കൈയിലെ മാന്യന്മാർ." ക്രമീകരണങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ ശ്രേണിയും ഒരു എലിവേറ്ററും (നിവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി) ഉള്ള വളരെ മാന്യമായ സീറ്റുകൾ. ഡസ്റ്ററുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ലോഗന്റെയും സാൻഡേറോയുടെയും വിമർശനം കണക്കിലെടുത്ത്, പവർ വിൻഡോ ബട്ടണുകൾ അവയുടെ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് - വാതിലിൽ സ്ഥാപിച്ചു. വലത് തണ്ടിൽ അമർത്തിയാൽ, വാഷർ മാത്രമല്ല, വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളും ഇപ്പോൾ സജീവമാണ്.

റേഡിയോയുടെ നിയന്ത്രണം വ്യക്തമാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കീഴിൽ ഒരു ഓപ്ഷണൽ, സാധാരണ ഫ്രഞ്ച്, വളരെ സൗകര്യപ്രദമായ റിമോട്ട് കൺട്രോളും ഉണ്ട്. കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമായ നോബുകൾ അൽപ്പം കുറവാണ്, പക്ഷേ അവയ്ക്ക് തിളക്കമുള്ള മഞ്ഞ അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്. അതെ, അവർ നിവോവ്സ്കിയേക്കാൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇപ്പോഴും ഒരു ബട്ടൺ ശബ്ദ സിഗ്നൽഇടത് തണ്ടിന്റെ ലിവറിന്റെ അവസാനത്തിലല്ല, ഒരു മനുഷ്യ രീതിയിൽ ഇടുക. അതെ, ഇന്ധന നിലയുടെയും എഞ്ചിൻ താപനിലയുടെയും നിരകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമാക്കണം.

ലളിതവും വിലകുറഞ്ഞതും പരുഷവും എന്നാൽ ഭംഗിയുള്ളതും ഏറ്റവും പ്രധാനമായി സുഖകരവുമാണ്.

പിൻഭാഗം നിവയെക്കാൾ വിശാലമാണ്, തുമ്പിക്കൈ കൂടുതൽ ഇടമുള്ളതാണ്. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് റെനോയുടെ സ്പെയർ വീൽ ട്രങ്കിലാണ്. നിവയ്ക്ക് അതിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഞങ്ങളുടെ യഥാർത്ഥത്തിൽ, തെരുവിലെ ഒരു ചക്രത്തിന് ലോക്ക് ചെയ്യാവുന്ന എന്തെങ്കിലും ആവശ്യമാണ്. ഡസ്റ്ററിലെ ദൃശ്യപരത നിവയെക്കാൾ മോശമല്ല. തീർച്ചയായും, ഇത് നഗരത്തിൽ പ്രത്യേകിച്ചും വിലമതിക്കപ്പെടുന്നു, അവിടെ, ഗോഗോളിന്റെ കാലത്ത് പോലും, പ്രസ്ഥാനം വളരെ തീവ്രമായിരുന്നു ...

മൂടിയ ഡ്രോഷ്കികൾ, അജ്ഞാതരായ ഭരണാധികാരികൾ, റാറ്റിൽസ്, വീൽ വിസിലുകൾ എന്നിവ തെരുവുകളിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - കഞ്ഞി പാകം ചെയ്തു.

താറുമാറായ മോസ്കോ സ്ട്രീമിൽ ടോഗ്ലിയാറ്റി കാറിന് ചടുലതയില്ല. തലസ്ഥാനത്ത് പൂർണ്ണമായും മോസി പ്രൊവിൻഷ്യൽ പോലെ കാണപ്പെടാതിരിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ വേഗത കുറയ്ക്കാനും ഗിയറുകളിൽ പതുക്കെ ഒട്ടിക്കാനും കഴിയില്ല. അവസാന ശക്തികളിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ ബുദ്ധിമുട്ടുകയാണ്. പക്ഷേ ഞാൻ നഗരത്തിന്റെ താളത്തിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.

റിനോ തീർച്ചയായും ഒരു സ്പോർട്സ് കാറല്ല. എന്നാൽ 20 എച്ച്പിയുടെ വർദ്ധനവ് ഒരു ചെറിയ പിണ്ഡം ഉപയോഗിച്ച്, ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ സ്ട്രീമിൽ തുടരാനും ഗിയർ ലിവർ ബഹളമില്ലാതെ ചലിപ്പിക്കാനും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡസ്റ്ററിന്റെ മാനേജ്മെന്റിൽ ഒരു ന്യൂനൻസ് ഉണ്ട്: ആദ്യ ഗിയർ വളരെ ചെറുതാണ് - ഓഫ്-റോഡ്. അതിനാൽ, നഗരത്തിൽ, ഒന്നാമത്തേതും രണ്ടാമത്തേതും തമ്മിൽ മാറുന്നത് പതിവാണ്.

റെനോ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റർ അതിന്റേതായ രീതിയിൽ മനോഹരമാണ്, എന്നാൽ സണ്ണി ദിവസത്തിലെ ഗ്യാസോലിൻ നിലയുടെയും താപനിലയുടെയും നിരകൾ അന്ധമാണ്.

ഇപ്പോൾ നടപ്പാത അവസാനിച്ചു, തടസ്സം, നഗരം പിന്നിലുണ്ട്, ഒന്നുമില്ല, വീണ്ടും റോഡിൽ.

ഹൈവേ വരണ്ടതും സ്വതന്ത്രവുമാണ്, ചുറ്റും തിളങ്ങുന്ന ശൈത്യകാല സൂര്യൻ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു മഞ്ഞുപാളികൾ. അലക്സാണ്ടർ സെർജിവിച്ച് എങ്ങനെയുണ്ട്?

യാത്ര സുഖകരവും എളുപ്പവുമാണ്.

ഒരു ഫാഷനബിൾ ഗാനത്തിലെ ചിന്തയില്ലാത്ത ഒരു വാക്യം പോലെ,

ശൈത്യകാല പാത സുഗമമാണ്.

ഓട്ടോമെഡോണുകളാണ് ഞങ്ങളുടെ സ്ട്രൈക്കർമാർ,

ഞങ്ങളുടെ ട്രിപ്പിൾസ് തളരുന്നില്ല,

കൂടാതെ versts, നിഷ്ക്രിയ നോട്ടം രസിപ്പിക്കുന്നു,

കണ്ണുകളിൽ വേലി പോലെ മിന്നിമറയുന്നു.

ഞങ്ങൾ ആദ്യത്തെ "ഡസ്റ്റർ" വെറുതെ ഇട്ടു. ട്രക്കുകളെ മറികടന്ന് നേതാവിനെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ മുറുകെ പിടിക്കാൻ നിവ ഡ്രൈവർക്ക് മൂന്നാമത്തേതിലേക്ക് മാറേണ്ടതുണ്ട്. എന്നാൽ റെനോ നിശബ്ദമായി പോകുന്നു - ശരാശരി 100 കിമീ / മണിക്കൂർ. വഴിയിൽ, ഇതിനകം 80 കിമീ / മണിക്കൂർ മുതൽ നിങ്ങൾക്ക് സാമ്പത്തിക ആറാം ഗിയറിൽ ഏതാണ്ട് അശ്രദ്ധമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാം. മറികടക്കാൻ, തീർച്ചയായും, നിങ്ങൾ അഞ്ചാമത്തേയ്‌ക്കും ചിലപ്പോൾ നാലാമത്തേയ്‌ക്കും മാറേണ്ടതുണ്ട്.

വളരെ പുരാതനമായി തോന്നുന്നു. സ്പീഡോമീറ്ററിന് കീഴിൽ ഒരു പിംപ് ഉപയോഗിച്ച് ഓൺബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ സൂചനകൾ മാറ്റുന്നത് വളരെ അസൗകര്യമാണ്.

വഴിയിൽ, ഈ നിമിഷങ്ങളിൽ മാത്രം റെനോ എഞ്ചിൻ ഒരു ശബ്ദം നൽകുന്നു. മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, കാർ, പോലും ശീതകാല ടയറുകൾനിശബ്ദം. എന്നാൽ നിവയുടെ പ്രക്ഷേപണത്തിന്റെ അലർച്ച ഒരു ഷെവർലെയിലെ എത്തിച്ചേരാൻ പ്രയാസമുള്ള റേഡിയോയിൽ നിന്നുള്ള വിവേകശൂന്യമായ ഫാഷനബിൾ ഗാനത്തിലൂടെ മാത്രമേ മുങ്ങാൻ കഴിയൂ. വാതകം പുറന്തള്ളുമ്പോൾ, ചെറുതും എന്നാൽ പ്രൗഢവുമായ ടർബൈൻ പോലെയുള്ള പ്രക്ഷേപണം ഒരു ധീരമായ വിസിൽ പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. പുരാതന, യന്ത്രത്തിന്റെ നോഡുകൾ പോലെ, എവിടെയും അപ്രത്യക്ഷമായില്ല, മൂർച്ചയുള്ള തുടക്കത്തിൽ ഒരു റിംഗിംഗ് പ്രഹരം. എന്നാൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റിംഗിന്റെ വ്യക്തതയുടെ കാര്യത്തിൽ, "ജിഗുലി" ബോക്സ്, ഒരുപക്ഷേ, ഡസ്റ്ററിനെ മറികടക്കുന്നു. ഓരോ ഡ്രൈവറും ഫ്രഞ്ച് യൂണിറ്റിൽ രണ്ട് തെറ്റുകൾ വരുത്തി.

നിങ്ങൾക്ക് അറിയാവുന്നതുപോലെ, എറിയുന്ന ശക്തിയുണ്ടായിരുന്ന നടപ്പാതയ്ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് ക്രൂ നൃത്തത്തിലേക്കും ആടിയുലഞ്ഞും മടങ്ങി.

സുഖപ്രദമായ റെനോ സസ്‌പെൻഷനിൽ ഞങ്ങൾ ആഹ്ലാദിക്കുന്നില്ല, അതിലോലമായത്, എന്നാൽ മിനുസപ്പെടുത്തുന്ന ബമ്പുകൾ ഇല്ലാതെ. അതെ, കാറിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നന്നായി അനുസരിക്കുന്നു. ആദ്യം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെ ഭാരമുള്ളതായി തോന്നി, പക്ഷേ, ടാക്സിയോടുള്ള കാറിന്റെ പ്രതികരണം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഞാൻ ഈ സവിശേഷത ഇഷ്ടപ്പെടാൻ തുടങ്ങി. കൈകാര്യം ചെയ്യലിന്റെ കാര്യത്തിൽ, സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ഡസ്റ്റർ മികച്ചത് മാത്രമല്ല, രസകരവുമാണ്. തീർച്ചയായും, ഭൂരിപക്ഷത്തിനും, ഈ ക്ലാസിലെ ഒരു കാറിലേക്കുള്ള അപേക്ഷയിലെ ഈ ഗുണം പ്രധാന കാര്യമല്ല.

"നിവ" തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്: കഠിനമായ, കുതിച്ചുചാട്ടം, മന്ദഗതിയിൽ ചുക്കാൻ അനുസരിക്കുന്നു. ഈ നോമിനേഷനിൽ, അതേ ഇതിഹാസ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഓഫ്-റോഡ് വാഹനം മികച്ചതാണ്, അവയിൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ഇപ്പോഴും നിരാശരായ ആരാധകർക്കായി നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.

എവിടെയായിരുന്നാലും നിവ സീറ്റ് തപീകരണ ബട്ടണുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതിലുപരിയായി റേഡിയോ ടേപ്പ് റെക്കോർഡർ.

ബ്രിറ്റ്‌സ്‌ക എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും ആടിയുലഞ്ഞു, അയാൾക്ക് അത്യധികം ഞെട്ടലുകൾ നൽകി; തങ്ങൾ റോഡിൽ നിന്ന് തെന്നിമാറി, തങ്ങളെത്തന്നെ ഒരു ഇടുങ്ങിയ വയലിലൂടെ വലിച്ചിഴയ്ക്കുകയാണെന്ന തോന്നൽ ഇത് അവനു നൽകി.

ചിച്ചിക്കോവോയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഞങ്ങൾ ഒരു വയലായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഇപ്പോൾ അദൃശ്യമായ നാട്ടുവഴിയെ ധാരാളമായി മൂടുന്ന മഞ്ഞിലേക്കാണ് മാറിയത്.

നിവയുടെ സംപ്രേക്ഷണം വളരെക്കാലമായി അറിയപ്പെടുന്നു: മാനുവലായി ലോക്ക് ചെയ്യാവുന്ന സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യലും ഒരു റിഡക്ഷൻ ഗിയറും.

ആധുനിക സ്കീം അനുസരിച്ചാണ് "ഡസ്റ്റർ" നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്: താഴ്ന്ന വരി ഇല്ല, പക്ഷേ പിൻ ചക്രങ്ങൾആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.

നിവ ട്രാൻസ്മിഷന്റെ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ശക്തവും പരിചയസമ്പന്നവുമായ ഒരു കൈ ആവശ്യമാണ്. ഇത് ആദ്യമായി മാറി - അഭിമാനത്തിന് ഒരു കാരണം. എന്നാൽ ഈ കാറിന് മികച്ച ജ്യാമിതീയ ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവുണ്ട് കൂടാതെ ഒരു ഡൗൺഷിഫ്റ്റുമുണ്ട്. "ഷെവർലെ" ആദ്യം ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ കന്യക മഞ്ഞിൽ കയറുന്നു. എന്നാൽ എഞ്ചിന് ആദ്യത്തേതിൽ പോലും വേണ്ടത്ര ട്രാക്ഷൻ ഇല്ല. കാർ വേഗത നഷ്ടപ്പെട്ട് നിർത്തുന്നു.

നമുക്ക് പോകാൻ ശ്രമിക്കാം. കാർ കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു, പക്ഷേ എഞ്ചിൻ ഇവിടെ വേണ്ടത്ര ശക്തമല്ല. കൂടുതൽ ശക്തിയേറിയ റെനോ, ലോക്ക് പൊസിഷനിൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഷെവർലെയുടെ അതേ സ്ഥലത്തേക്ക് ഓടിച്ചു, പക്ഷേ പിരിമുറുക്കവും എഞ്ചിൻ അലർച്ചയും വൈബ്രേഷനും ഇല്ലാതെ വേഗത്തിൽ ഓടിച്ചു.

"ഡസ്റ്റർ" പ്രക്ഷേപണം നിയന്ത്രിക്കാൻ ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായ ഒരു kruglyash ആണ്.

കാറുകളിലെ ടയറുകൾ വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും പ്രകടനത്തിൽ സമാനമാണ് - "തിന്മ" അല്ല. രണ്ട് ടെസ്റ്റ് മെഷീനുകൾക്കും ശക്തമായ സംരക്ഷണമുണ്ട്. എന്നാൽ "നിവ" ഓഫ്-റോഡ് ഇപ്പോഴും ശക്തമാണ്.

മികച്ച ജ്യാമിതിയും പൂർണ്ണമായ 4 × 4 നും പുറമേ, ഇതിന് കർശനമായ സസ്പെൻഷനുകളുണ്ട്, അവ തകർക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇതിനായി, ഞങ്ങൾ അവളോട് സത്യസന്ധമായി ഒരു പോയിന്റ് ചേർത്തു. എന്നാൽ ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട സ്നോ ഡ്രിഫ്റ്റ് നാമനിർദ്ദേശത്തിൽ, കുറഞ്ഞത് - തുല്യത.

ഒടുവിൽ, ബ്രിറ്റ്‌സ്‌ക, മാന്യമായ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം നടത്തി, ഒരു കുഴിയിൽ എന്നപോലെ, ഹോട്ടലിന്റെ ഗേറ്റിൽ മുങ്ങി.

മടക്കയാത്രയിൽ ആദ്യം നിവ വെച്ചു. ഇപ്പോൾ അവൾ വേഗത നിശ്ചയിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ ഓട്ടത്തിൽ മാത്രം. ജനാലയ്ക്ക് പുറത്തുള്ള ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പുകൾ പോലെ ഒരു നേറ്റീവ് പേരുള്ള ഒരു കാർ, എതിരാളികളുമായി, പ്രത്യേകിച്ച് ഡസ്റ്റർ പോലെ, തർക്കിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ഈ ഷെവർലെ മറ്റൊരു കാലഘട്ടത്തിൽ നിന്നുള്ളതാണ്, കുറച്ചുകൂടി റൊമാന്റിക്, ഒരുപക്ഷേ കാവ്യാത്മകം പോലും.

നമ്മുടെ നൂറ്റാണ്ടിൽ, ഇത്, ഏറ്റവും ചെലവേറിയ (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്) "നിവ" 541,000 റുബിളാണ്. എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഇല്ലാതെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് "ഡസ്റ്റർ", അവർ 542,000 റൂബിൾസ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു, അതേസമയം കോണ്ടോയ്ക്ക് 25,000 റുബിളാണ് വില. ഇന്ന് അത് വലിയ പണമല്ല. ശരി, ഞങ്ങൾ വീണ്ടും ഗദ്യത്തിലേക്ക് വഴുതിവീണു.

ആവി കറങ്ങുന്നു, ചൂടുള്ള അടുപ്പ് ചെറുതായി ശ്വസിക്കുന്നു. പൈപ്പുകളിൽ നിന്നും പൈപ്പിലേക്കുള്ള പുക...

റഷ്യൻ തണുപ്പ് ചൂടിലും വായുസഞ്ചാരത്തിലും പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ ചെലുത്താൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. രാത്രി പാർക്കിങ്ങിന് ശേഷമുള്ള സലൂണുകൾ ജോലി ചെയ്യുമ്പോൾ അരമണിക്കൂറോളം ചൂടാക്കി നിഷ്ക്രിയത്വംഎഞ്ചിനുകൾ. ഹെഡ്-ടു-ഫൂട്ട് ഫ്ലോ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ, രണ്ടാമത്തെ ഫാൻ സ്പീഡ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ എല്ലാ വെന്റുകളും അടച്ചിരിക്കുന്നു. 30 മിനിറ്റിനുശേഷം, നിവയിൽ ഇത് ചൂടായി മാറി: ഡ്രൈവറുടെ കാലുകളിൽ -9.3 ºС, റെനോയിൽ -10.6 ºС, യാത്രക്കാരിൽ യഥാക്രമം -1.1, -6.1 ºС.

ഡ്രൈവറുടെ തലയുടെ ഭാഗത്ത് മാത്രം "ഡസ്റ്റർ" വിജയിച്ചു, അതായത്, അത് വിൻഡ്ഷീൽഡ് വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കി. എന്നിരുന്നാലും, യാത്രയിൽ ആത്മനിഷ്ഠമായ സംവേദനങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്. നിവയുടെ ജനാലകൾ അകന്നുപോകുന്നു, മുന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർക്ക് ചൂടുണ്ട്, പക്ഷേ ഡ്രൈവറും അയൽക്കാരനും രണ്ടാമത്തേത് അഴിക്കാൻ തയ്യാറായിരിക്കുമ്പോഴും പിന്നിലെ യാത്രക്കാരുടെ കാലുകൾ തണുത്തതാണ്. വ്യക്തമായും, ശരീരത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ച സ്ലിറ്റ്നെസ് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നു. "ഡസ്റ്ററി"നും പോരായ്മകളുണ്ട്. യാത്രയിൽ, പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്നവർ ഫ്രണ്ട് റൈഡർമാരെപ്പോലെ കുളിരാണ്. എന്നാൽ ഏറ്റവും ചൂടേറിയ ക്യാബിനിൽ വാഹനമോടിച്ച് ഒന്നര മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞിട്ടും പിൻവശത്തെ ജനലുകൾ പൂർണമായി പിൻവലിച്ചില്ല. അതെ, ശരിയായ യാത്രക്കാരനും. ഇവ വെന്റിലേഷൻ പ്രശ്നങ്ങളാണ്, ഭാഗികമായി, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ, സ്ലിറ്റുകൾ.

അതേസമയം ഗ്രാമീണ ചുഴലിക്കാറ്റുകൾ / മന്ദഗതിയിലുള്ള തീപിടുത്തത്തിന് മുമ്പ് / റഷ്യക്കാരനെ ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു / യൂറോപ്പിന്റെ ഒരു നേരിയ ഉൽപ്പന്നം ...

അത്തരം കാറുകൾ പലപ്പോഴും സ്വതന്ത്രമായി സർവീസ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പ്രവിശ്യകളിൽ. ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് എന്താണ് എതിരാളികൾ? മുകളിൽ "ഷെവർലെ നിവ". ബാറ്ററി ദൃശ്യമായ സ്ഥലത്താണ്, എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ നാല് സാധാരണ സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് എളുപ്പമായിരിക്കില്ല. ഇവിടെ, ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെൽറ്റ് പൊളിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ പുറത്തെ ഒന്ന് നീക്കംചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് - ഇത് എയർകണ്ടീഷണറിനെ നയിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഈ പ്രവർത്തനത്തിന് പോലും പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളും മികച്ച കഴിവുകളും ആവശ്യമില്ല. റെനോ ഡസ്റ്റർ പരിപാലിക്കാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. ബാറ്ററിയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും കാഴ്ചയിൽ തന്നെയുണ്ട്, എന്നാൽ തന്ത്രപൂർവ്വം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബെൽറ്റ് അനുഭവപരിചയമില്ലാതെ മാറ്റാൻ എളുപ്പമല്ല. എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ടോർക്സ് കീ ആവശ്യമാണ്. എണ്ണ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ - ഒരു പ്രത്യേക പുള്ളർ.

റെനോ ഡസ്റ്റർ

റിനോ ഡസ്റ്ററും, മിക്ക ആധുനിക ക്രോസ്ഓവറുകളും പോലെ, ബന്ധിപ്പിച്ച പിൻ ചക്രങ്ങളുള്ള ഒരു ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറാണ്.

നിന്ന് ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽഗിയർബോക്സിലൂടെയുള്ള നിമിഷം മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്കും ഗിയർബോക്സിലൂടെയും പ്രൊപ്പല്ലർ ഷാഫ്റ്റിലൂടെയും പിന്നിലേക്ക് പോകുന്നു. റിയർ ഡിഫറൻഷ്യലിന് മുന്നിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോ മാഗ്നെറ്റിക് ക്ലച്ച് ഉണ്ട് - ഒരു മൾട്ടി-പ്ലേറ്റ് ക്ലച്ച്. മുൻ ചക്രങ്ങൾ സ്ലിപ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അത് പിൻ ചക്രങ്ങളെ ബന്ധിപ്പിക്കുകയും ബലപ്രയോഗത്തിലൂടെ തടയുകയും ചെയ്യും.

"ഷെവർലെ നിവ":

ട്രാൻസ്മിഷൻ "ഷെവർലെ-നിവ", കൂടെ കുറഞ്ഞ മാറ്റങ്ങൾ VAZ-2121 ൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച, ഇപ്പോൾ ഒരു ക്ലാസിക് ആയി കണക്കാക്കാം. കാറിന് സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, ഷാഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് രണ്ട്-ഘട്ട ട്രാൻസ്ഫർ കേസിലേക്ക് നിമിഷം കൈമാറുന്നു. ട്രാൻസ്ഫർ കേസ് ലിവറിൽ കുറഞ്ഞ ശ്രേണിയിലുള്ള ഗിയറുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കേന്ദ്ര ഡിഫറൻഷ്യൽ കർശനമായി പൂട്ടുന്നു.

സെർജി കനുന്നിക്കോവ്:

“തീർച്ചയായും, മഹത്തായ ക്ലാസിക്കുകളുടെ കാലം മുതൽ റഷ്യയിൽ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങളൊന്നും സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. പക്ഷേ, എഴുത്തുകാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നമ്മുടെ കാലത്ത്, പഴയ യന്ത്രങ്ങൾ ചെറുപ്പക്കാർക്ക് വളരെ വേഗം നഷ്ടപ്പെടുന്നു. പ്രത്യേകിച്ചും രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ ആധുനികം മാത്രമല്ല, വിലയിലും അടുത്താണെങ്കിൽ.

മെഗാസിറ്റികളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ താമസിക്കുന്നവർ, ഒരു സ്വകാര്യ കാർ വാങ്ങുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഗൗരവമായി ചിന്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏറ്റവും മികച്ചത് - റെനോ ഡസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഷെവർലെ നിവ താരതമ്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതെ, മത്സ്യബന്ധനത്തിലേക്കോ രാജ്യത്തേക്കോ ഉള്ള സജീവ യാത്രകൾക്കായി നഗരവാസികൾ ചിലപ്പോൾ ഒരു എസ്‌യുവിയോട് സാമ്യമുള്ള എന്തെങ്കിലും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു. യൂറോപ്യൻ, ജാപ്പനീസ്, അമേരിക്കൻ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വ്യത്യസ്ത മോഡലുകൾ ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ് എന്നത് നല്ലതാണ്.

എങ്കിലും പ്രധാന ദോഷംപലതും - കുറഞ്ഞ പേറ്റൻസിയും ഉയർന്ന വിലയും. റോഡുകൾക്ക് അങ്ങനെ വിളിക്കാനുള്ള അവകാശം ഇതിനകം നഷ്‌ടപ്പെടുകയും ചലനത്തിന്റെ ദിശ സൂചിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നിടത്ത്, ഒരു യഥാർത്ഥ ഭൂപ്രദേശ വാഹനം ആവശ്യമാണ്.

തെളിയിക്കപ്പെട്ട പല എസ്‌യുവികൾക്കും ഞങ്ങളുടെ റൂട്ടുകളെ നേരിടാൻ കഴിയില്ല. അവരെ പരാജയപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്നവർ അത്രയും തുകയിലേക്ക് ഒഴിക്കുന്നു, അത് പൂർണ്ണമായും അസാധ്യമായതിനാൽ കാർ നശിപ്പിക്കുന്നത് ദയനീയമാണ്. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ പണത്തിന് കുഴികളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കാനുള്ള കഴിവിന്റെ കാര്യത്തിൽ വാഹന വ്യവസായത്തിന് നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച 2 നിർദ്ദേശങ്ങളാണ് പരിഗണനയിലുള്ളതെന്ന് കാർ ഉടമകൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്.

ഏതാണ് നല്ലത്: റെനോ ഡസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഷെവർലെ നിവ, മനസ്സിലായി വ്യത്യസ്ത ആളുകൾ: പ്രൊഫഷണൽ ഓട്ടോ മെക്കാനിക്സും സാധാരണ ഉപയോക്താക്കളും നിരവധി ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവുകളിൽ പങ്കെടുത്ത ടെസ്റ്ററുകളും. തത്വത്തിൽ, മോഡലുകൾ നിരവധി വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നുവെന്നും അവ താരതമ്യം ചെയ്യുന്നത് പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ലെന്നും കഴിയുന്നത്ര സത്യസന്ധത പുലർത്തുന്നുവെന്നും എല്ലാവരും നിഗമനത്തിലെത്തി. എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ അത് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കും!

നമുക്ക് സലൂൺ നോക്കാം

ഹൂഡിന് കീഴിലുള്ള ഫില്ലിംഗിലേക്ക് തിരിയുന്നതിനുമുമ്പ്, ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും ഇത് എത്രത്തോളം സൗകര്യപ്രദമാകുമെന്ന് നമുക്ക് വിലയിരുത്താം. പല മോഡലുകളിലും ലഭ്യമായ സുഖസൗകര്യങ്ങളാൽ നശിപ്പിച്ച നിവയുടെ ക്യാബിന്റെ സ്പാർട്ടൻ ഡിസൈൻ ഒരു പരിധിവരെ നിരാശാജനകമാണെന്ന് നമുക്ക് ഇപ്പോൾ തന്നെ പറയാം. എന്നിരുന്നാലും:

• നിലവിലുള്ള എല്ലാ ഹാൻഡിലുകളും ജാം ചെയ്യില്ല;
• ഒരു നിശ്ചിത ദിശയിൽ വായു വീശുന്നു, അനിയന്ത്രിതമായ ദിശയിലല്ല;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ യോജിപ്പുള്ള വ്യാസമുള്ളതാണ്, ഗ്രിപ്പി, കൂടാതെ, ചരിവ് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും;
• ടുണീഷ്യയിൽ എവിടെയോ ഒരു അവധിക്കാലം ആഘോഷിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്ന തരത്തിൽ സ്റ്റൗ ഫ്രൈ;
• നേർത്ത തൂണുകൾ, വലിയ ജനാലകൾ, വലിയ കണ്ണാടികൾ എന്നിവ കാരണം ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്;
• ടോർപ്പിഡോ വിവരദായകമാണ്, ഉപകരണങ്ങളുടെ സ്ഥാനം സൗകര്യപ്രദമാണ്.

എന്നാൽ എല്ലാം നമ്മൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്ര മധുരമുള്ളതല്ല.

• ഒരേ അടുപ്പിനൊപ്പംഊഷ്മള വായു വിതരണം നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടില്ല. ക്യാബിൻ ചൂടാണ്, പക്ഷേ കാലുകൾ ഇപ്പോഴും തണുത്തുറയുകയാണ്. ഫാൻ ഓണാക്കുക - വിൻഡോകൾ മൂടൽമഞ്ഞ് തുടങ്ങുന്നു;
• ഷെവർലെ നിവയിലെ ശബ്‌ദ ഒറ്റപ്പെടൽ ദുർബലമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് തുടക്കത്തിൽ: നിങ്ങൾ ഒരു വിമാനത്തിൽ പറന്നുയരുകയാണെന്ന ധാരണ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കും;
• ഏറ്റവും മോശം കസേരകളാണ്. ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകിയിട്ടില്ല എന്നതിന് പുറമേ, സീറ്റ് പാഡിംഗ് വേണ്ടത്ര കർക്കശമല്ല. നിങ്ങൾ ദീർഘദൂരം യാത്ര ചെയ്താൽ, നിങ്ങളുടെ പുറം വളരെ വേഗത്തിൽ മരവിക്കുകയും ക്ഷീണിക്കുകയും ചെയ്യും;
• ദയനീയമായ ഡിസൈൻ സന്ദേശവുമായി നിങ്ങൾക്ക് പരിചയപ്പെടാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, ഷെവർലെ നിവയുടെ ഡിസൈൻ പിഴവുകൾ ഒരു പരിധിവരെ അരോചകമാണ്.

ഇന്റീരിയറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, റെനോ ഡസ്റ്റർ എതിരാളിയെ ശക്തമായി മറികടന്നു. ഇതുകൂടാതെ നല്ല ഡിസൈൻ, ബേസിൽ പോലും റെനോ കൂടുതൽ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് സീറ്റുകൾ തികച്ചും അനുയോജ്യമാണ്. മോഡലിന്റെ പോരായ്മകൾ എല്ലാം ഏകകണ്ഠമായി ആരോപിക്കപ്പെട്ടു:

• തപീകരണ യൂണിറ്റ് നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അസുഖകരമായ സ്ഥാനം;
• സ്റ്റൌ നിവയെക്കാൾ ദുർബലമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു;
• സ്വിച്ചിംഗ് വേഗതയുടെ സവിശേഷതകൾ കുറച്ച് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, രണ്ടാം സ്പീഡിൽ നിന്ന് ഡസ്റ്റർ ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ മുന്നേറുന്നു, അതിനാൽ ഇവ പൊതുവെ നിറ്റ്-പിക്കിംഗ് ആണ്.

ഡ്രൈവിനെക്കുറിച്ച് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും?

ചലനത്തിൽ, റെനോ ഡസ്റ്റർ വീണ്ടും എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും ഷെവർലെ നിവയെ തോൽപ്പിക്കുന്നു.

നിവയുടെ ത്വരിതഗതി നൂറുകണക്കിന് 19 സെക്കൻഡ് വരെ എടുക്കും. ഡസ്റ്റർ ടാസ്‌ക് ഏകദേശം ഇരട്ടി വേഗത്തിൽ പൂർത്തിയാക്കുന്നു - ഇതിന് 10.4 സെക്കൻഡ് എടുക്കും. മാത്രമല്ല, വേഗതയുടെ സെറ്റ് അദ്ദേഹത്തിന് വളരെ എളുപ്പമാണ്: ഷെവർലെ നിവ നഗര വേഗതയിലേക്ക് സ്വമേധയാ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു, അതിനുശേഷം അത് വ്യക്തമായി തള്ളാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഡസ്റ്ററിന് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ അനുഭവപ്പെടില്ല.

ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ, നിവ അതിന്റെ 80 കുതിരകളും 128 ടോർക്കും യഥാക്രമം 102, 145 എന്നിവയുമായി വീണ്ടും താഴ്ന്നതാണ്, റെനോയുടെ ആശയത്തിന്.

മണിക്കൂറിൽ 120 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഡസ്റ്റർ സ്വതന്ത്രമായും സ്വാഭാവികമായും നീങ്ങുന്നു. വീണ്ടും, ഈ സൂചകം കവിഞ്ഞതിനുശേഷം മാത്രമേ ഇത് ശബ്ദമുണ്ടാക്കാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ. നിവയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ക്രൂയിസിംഗ് നൂറായി കണക്കാക്കാം - പിന്നീട് അത് മൂർച്ച കൂട്ടാനും ധാരാളം ഗ്യാസോലിൻ എടുക്കാനും തുടങ്ങുന്നു.

എന്നാൽ ദിശകളെ മറികടക്കുമ്പോൾ, നിവ പോയിന്റുകൾ നേടാൻ തുടങ്ങുന്നു: കവറേജ് മോശമാകുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ അത് നീങ്ങുന്നു - ഇതിന് സസ്പെൻഷനിൽ ഒരു വലിയ മാർജിൻ മാത്രമേയുള്ളൂ. എന്നാൽ റോഡ് ഉപരിതലത്തിലെ "വാഷ്ബോർഡ്", "തിരമാലകൾ" എന്നിവയിൽ ഡസ്റ്റർ അതിനെ മറികടക്കുന്നു: അത് അവരെ വളരെ മൃദുവായി കടന്നുപോകുന്നു. രണ്ട് കാറുകളും സ്ലിപ്പറി റോഡുകളുമായി വളരെ സൗഹൃദപരമല്ല: അവ സ്ലിപ്പുചെയ്യാനും സ്കിഡ് ചെയ്യാനും തുടങ്ങുന്നു. ശരിയാണ്, റെനോ ഡസ്റ്ററിൽ ഒരു സ്കിഡ് നേരെയാക്കുന്നത് എളുപ്പമാണ്, അത് നിയന്ത്രിത ഒന്നിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

അതിനാൽ, ചോദ്യത്തിനുള്ള ഉത്തരം: എന്താണ് നല്ലത് - റെനോൾട്ട് ഡസ്റ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഷെവർലെ നിവ, പ്രാഥമികമായി അവയുടെ വിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏകദേശം 100,000 റുബിളായിരിക്കും. ഈ വസ്തുത നിങ്ങളെ ഭയപ്പെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, എങ്ങനെയും ഡസ്റ്ററിൽ നിർത്താൻ ഞങ്ങളുടെ വിദഗ്ധർ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നു - ഇത് പ്രവർത്തിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും കൂടുതൽ ശക്തവും കൂടുതൽ ലാഭകരവുമാണ്.

മെച്ചപ്പെട്ട പ്രകടനത്തോടെ ആഭ്യന്തര വാഹന വ്യവസായത്തിന്റെ പ്രതിനിധിയാണ് നിവ ഷെവർലെ. പുതിയ ബോഡിയിലും മെച്ചപ്പെട്ട സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലുമുള്ള ഫ്രാൻസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കമ്പനിയുടെ കാറാണ് റെനോ ഡസ്റ്റർ.

രണ്ട് കാറുകളുടെയും പുറംഭാഗം മികച്ചതായി കാണപ്പെടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഫ്രഞ്ചുകാരൻ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്. രണ്ട് കാറുകളിലും റൂഫ് റെയിലുകളും ലഭ്യമാണ്. ഫ്രഞ്ച് കാറിൽ റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, രണ്ടിനും മുൻവശത്തെ മധ്യഭാഗത്ത് കമ്പനി ചിഹ്നങ്ങളുണ്ട്. എന്നാൽ ഷെവർലെ നിവ ചില കാര്യങ്ങളിൽ ഇപ്പോഴും റെനോ ഡസ്റ്ററിനേക്കാൾ മികച്ചതാണ്. ഞങ്ങളുടെ കാറിന് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, അത് ഒരുപാട് പറയുന്നു, പക്ഷേ ഫ്രഞ്ചുകാരന് അത് പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഉള്ളൂ.

ഷെവർലെ നിവയും റെനോ ഡസ്റ്ററും ഇന്റീരിയർ

ഫ്രഞ്ചുകാരന്റെ ഉള്ളിൽ എല്ലാം ശരിയാണ്. സലൂൺ വിശാലമായ, സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ, മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റം. ചില ആളുകൾ പ്ലെയിൻ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിയിൽ അലോസരപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ഈ നിമിഷംഒരു അമേച്വർ.

ഗാർഹിക കാറിന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനവുമുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ പ്രദേശത്ത് സ്റ്റൌ ഇപ്പോഴും മികച്ചതാണ്, ഫ്രഞ്ചുകാരനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഫ്രൈകൾ മാത്രം. അതുകൂടാതെ ഇന്റീരിയർ ഡെക്കറേഷൻലളിതമായി തോന്നുന്നു, എല്ലാ നിയന്ത്രണ, പ്ലേബാക്ക് ഉപകരണങ്ങളും സാധാരണ സ്ഥലങ്ങളിലാണ്. പക്ഷേ, എല്ലായ്‌പ്പോഴും എന്നപോലെ ചിലയിടങ്ങളിൽ അസംബ്ലി പൂർത്തിയാകുന്നില്ല. കീകൾ അസ്വാസ്ഥ്യകരമാണ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ നന്നായി വായിക്കുന്നു, പക്ഷേ വളരെ നിയന്ത്രിതമായതിനാൽ അതിൽ മതിയായ വിവരങ്ങൾ ഇല്ല. പിൻസീറ്റിൽ കുറച്ച് സ്ഥലമുണ്ട്. പോരായ്മകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു - പിബിയും എബിഎസും ഇല്ല.

വീഡിയോ

റഷ്യയിൽ വിൽപ്പനയുടെ തുടക്കം

കഴിഞ്ഞ വർഷം ഫെബ്രുവരി-മാർച്ച് മാസങ്ങളിലാണ് റഷ്യൻ കാറിന്റെ വിൽപ്പന ആരംഭിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ വർഷം ഒക്ടോബറിലാണ് റെനോ ഡസ്റ്ററിന്റെ വിൽപ്പന ആരംഭിച്ചത്.

മുഴുവൻ സെറ്റ്

• എൽ, എൽസി - എയർ കണ്ടീഷനിംഗും ഐസോതെർമൽ വിൻഡോകളും.
• LE - ഐസോതെർമൽ വിൻഡോകളും പിൻ സീറ്റുകളിൽ തല നിയന്ത്രണങ്ങളും.
• GLC - ഒരു ചൂടായ മുൻ വിൻഡോ ഉണ്ട്, സംഗീത കേന്ദ്രം, മുൻവാതിലുകളിലെ സ്പീക്കറുകൾ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഇപ്പോൾ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും ലംബർ സപ്പോർട്ടോടുകൂടിയതുമാണ്.
• LE + - ഒരു സ്‌നോർക്കൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, മോട്ടോറിനും ഫ്രണ്ട് ആക്‌സിൽ ഗിയർബോക്‌സിനും സംരക്ഷണമുണ്ട്, ഇരുണ്ട ഇന്റീരിയർ, ഹീറ്റഡ് ഫ്രണ്ട് ഗ്ലാസ്, മീഡിയ സെന്റർ, 2 ഫ്രണ്ട് സ്പീക്കറുകൾ, അലോയ് വീലുകൾ, ഡ്രൈവർ സീറ്റ് ഇപ്പോൾ ക്രമീകരിക്കലും ലംബർ സപ്പോർട്ടും ഉണ്ട്.

• ആധികാരികത - നീക്കുക. 1.6 ലി. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് - എംടി, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 168 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.4
• ആവിഷ്കാരം - നീക്കുക. 1.6 ലി. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് - എംടി, ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.9 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 168 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.4 / 6.4 / 7.4
• എഞ്ചിൻ 1.6 ലി. 114 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് - എംടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 12.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 167 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.1 / 6.9 / 7.7
• പ്രത്യേകാവകാശം - നീക്കുക. 1.6 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് - എംടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 12.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 167 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 9.1 / 6.9 / 7.7
• എഞ്ചിൻ 2.0 ലി. 143 "കുതിരകൾ", ഗ്യാസോലിൻ, ഗിയർബോക്സ് - എംടി, എടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 10.4 / 11.6 ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം, വേഗത - 180/174 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 10.2 / 6.6 / 7.8 ഒപ്പം 11.3 / 7.3 / 8.
• എഞ്ചിൻ 1.5 ലി. 109 "കുതിരകൾ", ഡീസൽ, ഗിയർബോക്‌സ് - എംടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് എസ്‌യുവി, 13.2 സെക്കൻഡിൽ ആക്സിലറേഷൻ സമയം, വേഗത - 167 കിമീ / മണിക്കൂർ, ഉപഭോഗം: 5.9 / 5.1 / 5.3
• ഡാക്കർ എഡിഷൻ, ലക്‌സ് പ്രിവിലേജ് - മുകളിലുള്ള ട്രിം ലെവലിലുള്ള അതേ മോട്ടോറുകൾ.

അളവുകൾ

• ഷെവർലെ നിവയുടെ നീളം 4 മീറ്റർ 4.8 സെന്റിമീറ്ററാണ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ - 4 മീറ്റർ 31.5 സാന്റ്.
• ഷെവർലെ നിവ വീതി - 1 മീറ്റർ 78.6 സാന്റ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ - 1 മീറ്റർ 82.2 സാന്റ്.
• ഷെവർലെ നിവയുടെ ഉയരം 1 മീറ്റർ 65.2 സാന്റ് ആണ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ - 1 മീറ്റർ 69.5 സാന്റ്.
• വീൽബേസ് ഷെവർലെ നിവ - 2 മീറ്റർ 45 സാന്റ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ - 2 മീറ്റർ 67.3 സാന്റ്.
• ക്ലിയറൻസ് ഷെവർലെ നിവ - 20 സാന്റ്. റെനോ ഡസ്റ്റർ - 21 സാന്റ്.

എല്ലാ പാക്കേജുകളുടെയും വില

റഷ്യൻ മോഡലിന്റെ വില 571,000 റുബിളിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, 699,000 റുബിളിൽ അവസാനിക്കുന്നു. ഒരു ഫ്രഞ്ച് കാറിന്റെ വില 631,000 റുബിളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, ഒരു ഫ്ലാങ്കിന്റെ വില 1,000,010 റുബിളാണ്.

ഷെവർലെ നിവ, റെനോ ഡസ്റ്റർ എഞ്ചിൻ

പല ഷെവർലെ നിവ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അറിയാവുന്നതുപോലെ, കഴിഞ്ഞ തലമുറയിലെ മോട്ടോർ വാഹനമോടിക്കുന്നവരിൽ നിന്ന് വളരെയധികം വിമർശനങ്ങൾക്ക് കാരണമായി. കൂടാതെ, അവൻ ചെറിയ ശക്തിയോടെ ആയിരുന്നു, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ധാരാളം ഇന്ധനം "കഴിച്ചു". അതിനാൽ, വാഹന നിർമ്മാതാവ് ഈ നിമിഷം ശരിയാക്കാനും കാറിൽ പൂർണ്ണമായും പുതിയ EC8 ഗ്യാസോലിൻ നാച്ചുറലി ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഇടാനും ശ്രമിച്ചു.

ഈ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ 1.8 ലിറ്ററാണ്. വിതരണ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും നാല് സിലിണ്ടറുകളും. പവർ 135 "മാർ" ആണ്, ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം 14 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നൂറായി. "അടിസ്ഥാനത്തിൽ" മോട്ടോർ 5 ടീസ്പൂൺ ഒരുമിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. "മെക്കാനിക്സ്", ഉപഭോഗം 8.0 മുതൽ 13.7 ലിറ്റർ വരെ. ഭാവിയിൽ, എഞ്ചിനുകളുടെ നിരയിലേക്ക് ഒരു ഡീസൽ യൂണിറ്റ് ചേർക്കാൻ കഴിയും.

ഫ്രഞ്ച് കാറിന് മൂന്ന് തരം എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട് - 1.5 ലിറ്റർ. 1.6 ലി. കൂടാതെ 2.0 l; 109, 114, 143 ലിറ്റർ. ശക്തി. പെട്രോളിലും ഡീസലിലും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററാണ്. ഉപഭോഗം 5.3 മുതൽ 7.7 ലിറ്റർ വരെയാണ്. മാനുവലും ഓട്ടോമാറ്റിക്കും ഗിയർബോക്സ്. ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സമയം 10.4 മുതൽ 13.2 സെക്കൻഡ് വരെ. 1.6 ലിറ്ററിൽ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റ്. ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 2 ലിറ്റർ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ അല്ലെങ്കിൽ നാല് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.