കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള കൂട്ടിയിടി: ദുരന്തത്തിന്റെ ഒരു ചരിത്രം. പീറ്റർ നീൽസൺ

കപ്പലിലെ ജീവനക്കാർ വളരെ പരിചയസമ്പന്നരായിരുന്നു. കമാൻഡർ - A. M. ഗ്രോസ് (അമ്പത്തിരണ്ട് വയസ്സ്) - 12,070 മണിക്കൂർ പറന്നു. 2001 മെയ് മാസത്തിൽ അദ്ദേഹം ഈ വിമാനത്തിന്റെ ആദ്യ പൈലറ്റായി, അതിനുമുമ്പ് സഹപൈലറ്റായി സേവനമനുഷ്ഠിച്ചു.

കോക്ക്പിറ്റിൽ, പിഐസിക്ക് പുറമേ, പതിനെട്ട് വർഷമായി ബഷ്കിരാവിയയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന എം.എ.ഇറ്റ്കുലോവും ഉണ്ടായിരുന്നു. 2001 ഏപ്രിൽ മുതൽ അദ്ദേഹം ഈ കപ്പലിന്റെ സഹ പൈലറ്റാണ്.

S.G. ഖാർലോവ് ആയിരുന്നു നാവിഗേറ്റർ, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നനായ ക്രൂ അംഗം. ഇരുപത്തിയേഴ് വർഷമായി അദ്ദേഹം എയർലൈനിൽ ജോലി ചെയ്തു, ഏകദേശം 13,000 മണിക്കൂർ പറന്നു.

കോക്പിറ്റിലുണ്ടായിരുന്ന ഫ്ലൈറ്റ് എൻജിനീയർ ഒ.ഐ. വലീവ്, അതുപോലെ ഇൻസ്പെക്ടർ (ഫസ്റ്റ് ക്ലാസ് പൈലറ്റ്). രണ്ടാമത്തേത് കോ-പൈലറ്റിന്റെ സ്ഥലത്തായിരുന്നു, ഗ്രോസിന്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിരീക്ഷിച്ചു.

നാല് ഫ്ലൈറ്റ് അറ്റൻഡന്റുമാരാണ് വിമാന ക്യാബിനിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്നത്. 11,546 മണിക്കൂർ ആകാശത്ത് ചെലവഴിച്ച ഓൾഗ ബാഗിനയാണ് ഏറ്റവും പരിചയസമ്പന്നയായത്.

അങ്ങനെ വിമാനാപകടം അവസാനിച്ചു കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകംഒമ്പത് ജീവനക്കാരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു.

Tu-154 യാത്രക്കാർ

അറുപതോളം പേരാണ് വിമാനത്തിൽ ഉണ്ടായിരുന്നത്. അവരെല്ലാം മരിച്ചു.

മിക്കതും ഭയങ്കര വാർത്തഅന്ന് കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടമായിരുന്നു. മരിച്ചവരുടെ പട്ടിക എല്ലാ മാധ്യമങ്ങളേക്കാളും ഉച്ചത്തിൽ സംസാരിച്ചു, കാരണം അമ്പത്തിരണ്ട് യാത്രക്കാർ അവരുടെ ജീവിതം ആരംഭിക്കുന്ന കുട്ടികളായിരുന്നു.

പറക്കുന്ന മിക്കവാറും എല്ലാവരും ബഷ്കിരിയയുടെ തലസ്ഥാനമായ ഉഫയിൽ നിന്നുള്ളവരാണ്. മരിച്ചവരിൽ മിക്കവാറും എല്ലാവരും റിപ്പബ്ലിക്കിലെ ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ മക്കളായിരുന്നു (ഉദാഹരണത്തിന്, ബഷ്കോർട്ടോസ്താനിലെ പ്രസിഡൻഷ്യൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ തലവന്റെ മകൾ, സാംസ്കാരിക ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയുടെ മകൾ, ഇഗ്ലിൻസ്കി പ്ലാന്റിന്റെ ഡയറക്ടറുടെ മകൻ മറ്റുള്ളവരും).

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തിന്റെ ഇരകളുടെ പട്ടിക വിദ്യാഭ്യാസ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കായി സോഷ്യൽ സയൻസസ് ആൻഡ് ഹ്യുമാനിറ്റീസ് ഫാക്കൽറ്റിയുടെ ഡെപ്യൂട്ടി ഡീൻ ആയിരുന്ന എകറ്റെറിന പോസ്പെലോവ (ബി. 1973) അനുബന്ധമായി നൽകി.

ബാക്കിയുള്ള യാത്രക്കാരും ബഷ്കിരിയയിലെ വരേണ്യവർഗത്തിൽ പെട്ടവരായിരുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഡാരിയാൽ പ്ലാന്റിന്റെ ഡെപ്യൂട്ടി ജനറൽ ഡയറക്ടർ സ്വെറ്റ്‌ലാന കലോയേവ. സ്പെയിനിൽ ജോലി ചെയ്യുന്ന ഭർത്താവിനെ കാണാനാണ് അവർ രണ്ട് കുട്ടികളുമായി വിമാനം കയറിയത്.

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള വിമാനാപകടം ബഷ്കിരിയയിലെ ഏറ്റവും വലിയ അപകടമായി മാറി. റിപ്പബ്ലിക്കിലെ ദുഃഖാചരണം മൂന്ന് ദിവസം നീണ്ടുനിന്നു.

ബോയിംഗ് 757

ഈ വിമാനം 1990-ൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, അതിന്റെ എയർലൈനിന്റെ മറ്റ് വിമാനങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പഴക്കം ചെന്നതും (ഇത് 39,000 മണിക്കൂറിലധികം പറന്നു).

1996-ൽ, വിമാനം ഒരു കാർഗോ കമ്പനി വാങ്ങി, ഡോക്യുമെന്റേഷനും മറ്റ് വസ്തുക്കളും കൊണ്ടുപോകാൻ ഉപയോഗിച്ചു.

ദൗർഭാഗ്യകരമായ ദിവസം, ഇംഗ്ലീഷുകാരനായ പോൾ ഫിലിപ്പ്, നാല്പത്തിയേഴു വയസ്സ്, ചുക്കാൻ പിടിച്ചിരുന്നു. സാമാന്യം പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു പൈലറ്റായിരുന്നു അദ്ദേഹം. പതിമൂന്ന് വർഷം കമ്പനിയിൽ ജോലി ചെയ്തു. ഒരു എയർക്രാഫ്റ്റ് കമാൻഡർ എന്ന നിലയിൽ - 1991 മുതൽ.

കാനഡയിൽ നിന്നുള്ള ബ്രെന്റ് കാന്റിയോനി ആയിരുന്നു സഹ പൈലറ്റ്.

വിമാനം ഒരു ചരക്ക് വിമാനമായതിനാൽ, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തിൽ ജീവൻ അപഹരിക്കപ്പെട്ട രണ്ട് ജീവനക്കാരേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

ദുരന്തത്തിന് മുമ്പുള്ള സംഭവങ്ങൾ

2937 വിമാനത്തിലെ യാത്രക്കാർ മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്നു. മിക്ക കുട്ടികൾക്കും ഈ യാത്ര മികച്ച പഠനത്തിനും പാഠ്യേതര പ്രവർത്തനങ്ങൾക്കും പ്രോത്സാഹനമായിരുന്നു. ഈ മാരകമായ അവധിദിനങ്ങൾക്കായി യുനെസ്കോ കമ്മിറ്റി പണം നൽകി. കമ്മറ്റിയുടെ തലവന്റെ മകളെ ഈ വിമാനത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു.

ഉഫയിൽ നിന്ന് പുറപ്പെടുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ഈ വിമാനത്തെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ഹൈപ്പ് ആരംഭിച്ചുവെന്ന് പറയണം. മിക്കവാറും എല്ലാ ഉന്നത ഉദ്യോഗസ്ഥരും തങ്ങളുടെ കുട്ടികൾക്ക് വിമാനത്തിൽ സീറ്റ് ലഭിക്കാൻ ഉത്സുകരായിരുന്നു, അതിനാൽ ചില "സാധാരണ പൗരന്മാർക്ക്" ഈ ശക്തി അവരുടെ ജീവൻ രക്ഷിച്ചു. ഉദാഹരണത്തിന്, പത്രപ്രവർത്തകനായ എൽ. സബിറ്റോവയ്ക്കും അവളുടെ ആറുവയസ്സുള്ള മകൾക്കും ആ ദൗർഭാഗ്യകരമായ വിമാനത്തിൽ കയറേണ്ടിവന്നു. ഈ യാത്ര സംഘടിപ്പിച്ച ട്രാവൽ ഏജൻസിയുടെ ഡയറക്ടർ സാബിറ്റോവയ്ക്ക് സ്പെയിനിലേക്കുള്ള യാത്രകൾ ലേഖനത്തിനുള്ള ഫീസായി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. എന്നാൽ അവസാന ദിവസം മുകളിൽ നിന്നുള്ള സമ്മർദ്ദത്താൽ ഇത് വിശദീകരിച്ച് അദ്ദേഹം എല്ലാം റദ്ദാക്കി. മാധ്യമപ്രവർത്തകയുടെയും അവളുടെ കുട്ടിയുടെയും സ്ഥലങ്ങൾ ബഷ്കിരിയയിലെ ഉന്നത അധികാരികളുടെ കുട്ടികൾ ഏറ്റെടുത്തു.

മാരകമായ വിമാനം സംഭവിക്കില്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഒരു കൂട്ടം ബഷ്കീർ സ്കൂൾ കുട്ടികൾ അവരുടെ വിമാനത്തിന് വൈകി, യാത്രക്കാരുടെ പ്രാധാന്യം മനസ്സിലാക്കി, പെട്ടെന്ന് ഒരു അധിക വിമാനം സംഘടിപ്പിച്ചു. ഇത് എട്ട് ടിക്കറ്റുകൾ മോസ്കോയിൽ നേരിട്ട് വിറ്റു.

ഞാൻ ബഹ്‌റൈനിൽ നിന്ന് ബ്രസൽസിലേക്ക് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത കാർഗോ വിമാനത്തിൽ പറക്കുകയായിരുന്നു. കൂട്ടിയിടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അദ്ദേഹം ഇതിനകം തന്നെ ബെർഗാമോയിൽ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലാൻഡിംഗ് നടത്തിയിരുന്നു. ഇറ്റാലിയൻ മണ്ണിൽ നിന്ന് പറന്നുയർന്ന് അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടം (2002) സംഭവിച്ചു.

കൂട്ടിയിടി

കൂട്ടിയിടിക്കുമ്പോൾ രണ്ട് വിമാനങ്ങളും ജർമ്മൻ വ്യോമാതിർത്തിയിലായിരുന്നു. ഈ സാഹചര്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ആകാശത്തിലെ ചലനം ഒരു സ്വിസ് കമ്പനി നിയന്ത്രിച്ചു. ആ രാത്രി ഷിഫ്റ്റിൽ രണ്ട് ഡിസ്പാച്ചർമാർ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ, അവരിൽ ഒരാൾ അവനെ ഉപേക്ഷിച്ചു ജോലിസ്ഥലംദുരന്തത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ്.

പീറ്റർ നീൽസൻ തന്റെ പോസ്റ്റിൽ തനിച്ചായതിനാൽ നിരവധി എയർ റൂട്ടുകൾ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ, ഒരേ ഫ്ലൈറ്റ് ലെവലിൽ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ പരസ്പരം നീങ്ങുന്നത് അദ്ദേഹം പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല.

PIC TU-154 ആണ് ആകാശത്ത് ഒരു വസ്തു തങ്ങളുടെ ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നത് ആദ്യം ശ്രദ്ധിച്ചത്. അവൻ ഇറങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഏതാണ്ട് അതേ സമയം, നീൽസൺ ബന്ധപ്പെടുകയും നിരസിക്കാനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകുകയും ചെയ്തു. എന്നാൽ, അദ്ദേഹം റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തില്ല ആവശ്യമായ വിവരങ്ങൾമറ്റൊരു ബോർഡിലേക്ക്, അപകടകരമായി അടുത്ത്.

"അപകടകരമായ സമീപനം" എന്ന സിഗ്നൽ ബോയിംഗിൽ പോയി, ഇറങ്ങാൻ കമാൻഡ് നൽകി. സമാന്തരമായി, TU-154-ലെ അതേ സിഗ്നൽ ഉയരം നേടാൻ ഉത്തരവിട്ടു. ബോയിംഗ് പൈലറ്റ് ഇറങ്ങാൻ തുടങ്ങി, ഡിസ്പാച്ചറുടെ നിർദ്ദേശപ്രകാരം TU-154 പൈലറ്റ് അത് തന്നെ ചെയ്തു.

ബോയിംഗിന്റെ സ്ഥാനം തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ച് നീൽസൺ ക്രൂവിനെ തെറ്റിദ്ധരിപ്പിച്ചു. ഏകദേശം വലത് കോണിൽ 21:35:32 ന് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ചു. 21:37 ന്, എയർക്രാഫ്റ്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ Überlingen പരിസരത്ത് നിലത്തു വീണു.

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടം (2002) ഭൂമിയിൽ നിന്ന് ദൃശ്യമായിരുന്നു. ചിലർ, ആകാശത്ത് രണ്ട് അഗ്നിഗോളങ്ങൾ കണ്ടു, അത് ഒരു യുഎഫ്ഒ ആണെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.

അന്വേഷണം

ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ ഒരു പ്രത്യേക കമ്മീഷൻ ഏറ്റെടുത്തു. വിമാനാപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്ന ജർമ്മൻ ഫെഡറൽ ബ്യൂറോയാണ് ഇത് സൃഷ്ടിച്ചത്. കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ചു, എല്ലാ യാത്രക്കാരും മരിച്ചു. രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷമാണ് ഈ കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് പരസ്യമാക്കിയത്.

പ്രധാന കാരണങ്ങളിൽ, ഡിസ്പാച്ചറുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങളും (അല്ലെങ്കിൽ പകരം നിഷ്ക്രിയത്വവും) TU-154 ക്രൂവിന്റെ പിശകും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഇത് അപകടകരമായ സമീപനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള യാന്ത്രിക മുന്നറിയിപ്പ് അവഗണിച്ചു, പീറ്റർ നീൽസനെ പൂർണ്ണമായും അനുസരിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന സ്കൈഗൈഡ് കമ്പനിയുടെ നിയമവിരുദ്ധമായ നടപടികളും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ടു. രാത്രിയിൽ ഒരു ഡിസ്പാച്ചറെ മാത്രം ഡ്യൂട്ടിക്ക് അനുവദിക്കാൻ മാനേജ്മെന്റ് പാടില്ല.

നിർഭാഗ്യകരമായ രാത്രിയിൽ, കൺട്രോൾ റൂമിൽ ടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയം പ്രവർത്തിച്ചില്ല, അതുപോലെ വിമാനത്തിന്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്ന ഉപകരണങ്ങളും (റഡാർ).

ഈ വസ്തുതകളെല്ലാം അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിക്കുന്ന കമ്മീഷൻ കണക്കിലെടുത്തിട്ടുണ്ട്.

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള കൂട്ടിയിടി സമൂഹത്തിൽ മാത്രമല്ല, മുഴുവൻ ഫ്ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലുടനീളം വലിയ അനുരണനത്തിന് കാരണമായി. കാരണം TU-154-ന്റെ ജീവനക്കാർ മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനത്തിന്റെ ഉത്തരവനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ, ദുരന്തം സംഭവിക്കില്ലായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻ നിയന്ത്രണ രേഖകൾഅത്തരമൊരു സംവിധാനത്തെ ഓക്സിലറി എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു, അതായത്, ഡിസ്പാച്ചറുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ മുൻഗണനയായിരുന്നു. സംഭവത്തിന് ശേഷം വിമാന മാനേജ്മെന്റിൽ ഉചിതമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു.

അയച്ചയാളുടെ കൊലപാതകം

2002 ജൂലൈ 1 ന് കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിൽ ഒരു വിമാനാപകടം ഉണ്ടായി. മരണസംഖ്യയിൽ സ്വെറ്റ്‌ലാന കലോവയും അവളുടെ രണ്ട് മക്കളായ കോസ്ത്യയും ഡയാനയും ഉൾപ്പെടുന്നു. കുടുംബം ബാഴ്‌സലോണയിലേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അവരുടെ പിതാവ് വിറ്റാലി ഉണ്ടായിരുന്നു.

ദുരന്തസ്ഥലത്ത് ആദ്യം എത്തിയവരിൽ ഒരാളാണ് ഈ മനുഷ്യൻ, തന്റെ പ്രിയപ്പെട്ടവരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ വ്യക്തിപരമായി സഹായിച്ചു.

2004 ഫെബ്രുവരിയിൽ, അതേ ഡിസ്പാച്ചറായ പീറ്റർ നീൽസനെ കൊലപ്പെടുത്തിയെന്ന സംശയത്തിൽ കലോവിനെ തടഞ്ഞുവച്ചു. സൂറിച്ചിൽ ഒരാൾക്ക് മാരകമായി പരിക്കേറ്റു. വിറ്റാലി തന്റെ കുറ്റം സമ്മതിച്ചില്ല, എന്നാൽ താൻ ചെയ്തതിന് ക്ഷമാപണം സ്വീകരിക്കുന്നതിനായി പീറ്ററിനെ സന്ദർശിച്ചതായി സ്ഥിരീകരിച്ചു.

കലോവിനെ എട്ട് വർഷത്തെ തടവിന് ശിക്ഷിച്ചു. 2007 നവംബറിൽ, ആ മനുഷ്യനെ നേരത്തെ മോചിപ്പിക്കുകയും റഷ്യയിലേക്ക് നാടുകടത്തുകയും ചെയ്തു.

കോടതി

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടം, കൺട്രോളറുടെ നിയമവിരുദ്ധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്ന പുനർനിർമ്മാണം ഉയർന്ന വ്യവഹാരങ്ങൾക്ക് കാരണമായി.

അങ്ങനെ, ബഷ്കിർ എയർലൈൻസ് കമ്പനി സ്കൈഗൈഡിനെതിരെയും പിന്നീട് ജർമ്മനിക്കെതിരെയും കേസ് ഫയൽ ചെയ്തു. വ്യോമാതിർത്തിയിലെ ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ ഇരുവിഭാഗവും ആവശ്യമായ നടപടികൾ സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്നായിരുന്നു ആക്ഷേപം.

എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ വിദേശ കമ്പനിക്ക് കൈമാറാൻ രാജ്യത്തിന് അവകാശമില്ലാത്തതിനാൽ സംഭവത്തിന് ജർമ്മനി ഉത്തരവാദിയാണെന്ന് കോടതി വിധിച്ചു. രാജ്യവും വിമാനക്കമ്പനിയും തമ്മിലുള്ള സംഘർഷം 2013ൽ മാത്രമാണ് കോടതിക്ക് പുറത്ത് പരിഹരിച്ചത്.

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള വിമാനാപകടത്തിന് ഉത്തരവാദി സ്കൈഗൈഡ് ആണെന്ന് കണ്ടെത്തി. കുറ്റവാളികളുടെ പട്ടികയിൽ നാല് പേർ ഉൾപ്പെടുന്നു, അതിൽ ഒരാൾക്ക് പിഴ മാത്രം ലഭിച്ചു.

മെമ്മറി

വിമാനം തകർന്ന സ്ഥലത്ത്, കീറിയ മുത്തുകളുടെ രൂപത്തിൽ ഒരു സ്മാരകം സ്ഥാപിച്ചു.

വിമാനങ്ങൾ നിയന്ത്രിച്ചിരുന്ന സൂറിച്ചിൽ, ഇരകളുടെ സ്മരണയ്ക്കായി കൺട്രോൾ റൂം എപ്പോഴും പുതിയ പൂക്കൾ കൊണ്ട് അലങ്കരിച്ചിരിക്കുന്നു.

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള വിമാനാപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടവരുടെ സ്മാരകം യുഫയിൽ സ്ഥാപിച്ചു, അവരുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അടക്കം ചെയ്ത സെമിത്തേരിയിൽ.

പത്ത് വർഷം മുമ്പ്, ജർമ്മനിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ആകാശത്ത് ഒരു വിമാനാപകടം സംഭവിച്ചു, അതിന്റെ ഫലമായി 52 കുട്ടികളും 19 മുതിർന്നവരും മരിച്ചു - സ്വിസ് നടത്തിയ ഒരു പിശകിന്റെ ഫലമായി കൂട്ടിയിടിച്ച ടു -154, ബോയിംഗ് 757 കാർഗോ വിമാനത്തിലെ യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും. എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറുകൾ.

2002 ജൂലൈ 1-2 രാത്രിയിൽ, ജർമ്മനിയിൽ, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന്റെ പ്രദേശത്ത്, ബഷ്കിർ എയർലൈൻസ് കമ്പനിയുടെ ഒരു റഷ്യൻ പാസഞ്ചർ എയർലൈനർ Tu-154, മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് (സ്പെയിൻ) ഒരു ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തി. അന്താരാഷ്‌ട്ര എയർ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് കമ്പനിയായ DHL-ന്റെ ബോയിംഗ്-757 കാർഗോ വിമാനം, ബെർഗാമോയിൽ (ഇറ്റലി) നിന്ന് ബ്രസ്സൽസിലേക്ക് (ബെൽജിയം) പറക്കുന്നു. Tu-154 വിമാനത്തിൽ 12 ജീവനക്കാരും 57 യാത്രക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു - 52 കുട്ടികളും അഞ്ച് മുതിർന്നവരും. ബഷ്‌കിരിയയിലെ യുനെസ്കോ കമ്മിറ്റി മികച്ച പഠനത്തിനുള്ള പ്രതിഫലമായി മിക്ക കുട്ടികളെയും സ്പെയിനിലേക്ക് അവധിക്ക് അയച്ചു. എഴുതിയത് ദാരുണമായ അപകടംവിമാനത്തിൽ - സ്വെറ്റ്‌ലാന കലോവ 10 വയസ്സുള്ള കോസ്റ്റ്യയ്ക്കും 4 വയസ്സുള്ള ഡയാനയ്ക്കും ഒപ്പം സ്പെയിനിലെ ഭർത്താവ് വിറ്റാലി കലോവിന്റെ അടുത്തേക്ക് പറന്നു, അവിടെ അദ്ദേഹം കരാർ പ്രകാരം ജോലി ചെയ്തു. രണ്ട് പൈലറ്റുമാരാണ് ബോയിംഗ് എന്ന കാർഗോ വിമാനം പറത്തിയത്.

കൂട്ടിയിടിയിൽ നിന്ന്, Tu-154 ജർമ്മൻ നഗരമായ Überlingen ന് സമീപമുള്ള നിരവധി ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് വായുവിൽ വീണു.

അപകടത്തിൽ 52 കുട്ടികളും 19 മുതിർന്നവരും മരിച്ചു.

ഏറ്റവും വലിയ യൂറോപ്യൻ എയർപോർട്ടുകളിലൊന്നായ സൂറിച്ച്-ക്ലോട്ടനിൽ (സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്) പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്കൈഗൈഡ് എയർ കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ നിന്ന് ജർമ്മൻ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ റഷ്യൻ വിമാനത്തിന്റെ എസ്കോർട്ട് സ്വിസ് സഹപ്രവർത്തകർക്ക് കൈമാറി ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷമാണ് ദുരന്തം സംഭവിച്ചത്.

അന്നു രാത്രി, സ്കൈഗൈഡ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ, സാധാരണ രണ്ടുപേർക്ക് പകരം ഒരു കൺട്രോളർ ഡ്യൂട്ടിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു - പീറ്റർ നീൽസൺ. അടുത്തുവരുന്ന വിമാനത്തിന് സുരക്ഷിതമായ എച്ചലോണുകൾ കൈവശപ്പെടുത്താൻ കഴിയാതെ വരുമ്പോൾ അദ്ദേഹം Tu-154 ക്രൂവിന് ഇറങ്ങാൻ കമാൻഡ് നൽകി.

വിമാനത്തിന്റെ അപകടകരമായ സമീപനത്തെക്കുറിച്ച് കേന്ദ്രത്തിലെ ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെ ടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയത്തിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് അറിയിപ്പിനുമുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കി. പ്രധാന, ബാക്കപ്പ് ടെലിഫോൺ ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിച്ചില്ല. വിമാനങ്ങളുടെ അപകടകരമായ സമീപനം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ട ജർമ്മൻ നഗരമായ കാൾസ്റൂഹിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്പാച്ചർ അതിലൂടെ കടന്നുപോകാൻ 11 തവണ ശ്രമിച്ചു - ഫലമുണ്ടായില്ല.

വിമാനാപകടത്തെത്തുടർന്ന് നീൽസനെ ജോലിയിൽ നിന്ന് സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു, സ്വിസ് അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥർ സ്കൈഗൈഡിനും അതിന്റെ മാനേജ്മെന്റിനുമെതിരെ ക്രിമിനൽ അന്വേഷണം ആരംഭിച്ചു.

ഫെബ്രുവരി 24, 2004, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള വിമാനാപകടത്തിൽ കുടുംബത്തെ മുഴുവൻ നഷ്ടപ്പെട്ട റഷ്യൻ പൗരനായ വിറ്റാലി കലോവ്, സൂറിച്ച് പ്രാന്തപ്രദേശമായ ക്ലോട്ടനിൽ പീറ്റർ നീൽസൺ - അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഭാര്യ, മകൾ, മകൻ. ഈ ദിവസം, മരിച്ചുപോയ ഭാര്യയുടെയും കുട്ടികളുടെയും ഫോട്ടോകൾ കാണിക്കാൻ കലോവ് അയച്ചയാളുടെ വീട്ടിൽ വന്നു, പക്ഷേ നീൽസൺ അവനെ തള്ളിമാറ്റി, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ നിലത്തു വീണു, ഇത് ദുഃഖിതനായ മനുഷ്യന്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമായി.

2005 ഒക്ടോബറിൽ കലോവ് കൊലപാതകത്തിന് ശിക്ഷിക്കപ്പെട്ടു. 2007 നവംബറിൽ, അദ്ദേഹം നേരത്തെ മോചിതനായി, ജന്മനാടായ നോർത്ത് ഒസ്സെഷ്യയിലേക്ക് മടങ്ങി. 2008-ൽ, റിപ്പബ്ലിക് ഓഫ് നോർത്ത് ഒസ്സെഷ്യ-അലാനിയയുടെ വിറ്റാലി കലോവ് നിർമ്മാണവും വാസ്തുവിദ്യയും.

ദുരന്തത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, സ്വിസ് കമ്പനിയായ സ്കൈഗൈഡ് റഷ്യൻ പൈലറ്റുമാരുടെ മേൽ എല്ലാ കുറ്റങ്ങളും ചുമത്തി, അവരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇംഗ്ലീഷിലെ കൺട്രോളറുടെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ നന്നായി മനസ്സിലായില്ല.

2004 മെയ് മാസത്തിൽ, ജർമ്മൻ ഫെഡറൽ ഏവിയേഷൻ ആക്‌സിഡന്റ് ഇൻവെസ്റ്റിഗേഷൻ ഓഫീസ് ക്രാഷ് അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു റിപ്പോർട്ട് നൽകി.

സ്കൈഗൈഡിൽ നിന്നുള്ള കാർഗോ ബോയിംഗുമായി ബഷ്കിർ എയർലൈൻസിന്റെ ടിയു -154 പാസഞ്ചർ വിമാനം കൂട്ടിയിടിച്ചതായി വിദഗ്ധർ സമ്മതിച്ചു.

സൂറിച്ചിലെ കൺട്രോൾ സെന്റർ യഥാസമയം ഒരേ കോണിൽ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ച അപകടം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടില്ല. റഷ്യൻ Tu-154 ന്റെ ക്രൂ, ഇറങ്ങാനുള്ള ഡിസ്പാച്ചറുടെ കമാൻഡ് നടപ്പിലാക്കി, എന്നിരുന്നാലും ഓൺ-ബോർഡ് സിസ്റ്റംവിമാനങ്ങളുടെ സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, ടികാസ് അടിയന്തര കയറ്റം ആവശ്യപ്പെട്ടു.

റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിന് ശേഷം, സ്കൈഗൈഡ് അതിന്റെ തെറ്റുകൾ സമ്മതിക്കുകയും ദുരന്തത്തിന് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം അതിന്റെ ഡയറക്ടർ അലൻ റോസിയർ ഇരകളുടെ കുടുംബങ്ങളോട് മാപ്പ് പറയുകയും ചെയ്തു. 2004 മെയ് 19 ന്, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തിന് സ്വിസ് പ്രസിഡന്റ് ജോസഫ് ഡെയ്‌സ് റഷ്യൻ പ്രസിഡന്റ് വ്‌ളാഡിമിർ പുടിന് ക്ഷമാപണത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക കത്ത് അയച്ചു.

2006 ഡിസംബറിൽ, സ്കൈഗൈഡ് ഡയറക്ടർ അലൈൻ റോസിയർ.

2007 സെപ്റ്റംബറിൽ, സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ ബുലാച്ചിലെ ജില്ലാ കോടതി, സ്കൈഗൈഡ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സർവീസിലെ നാല് ജീവനക്കാർ കുറ്റക്കാരാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, ഇത് കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെ ഒരു വിമാനാപകടത്തിലേക്ക് നയിച്ച ക്രിമിനൽ അശ്രദ്ധയ്ക്ക്. സ്വിസ് കമ്പനിയിലെ എട്ട് ജീവനക്കാരാണ് കോടതിയിൽ ഹാജരായത്. പ്രതികൾ, അത് കൊല്ലപ്പെട്ട ഡിസ്പാച്ചർ പീറ്റർ നീൽസണിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.

നരഹത്യയിൽ നാല് സ്കൈഗൈഡ് മാനേജർമാർ. ഇവരിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് പ്രൊബേഷനും ഒരാൾക്ക് പിഴയും വിധിച്ചു. മറ്റ് നാല് പ്രതികളെ വെറുതെ വിട്ടു.

സ്കൈഗൈഡ് കമ്പനി ദുരന്തത്തിന് ഇരയായവരുടെ കുടുംബങ്ങൾക്ക് ചില നഷ്ടപരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അവരുടെ അവകാശവാദം യുഎസ് കോടതികളിലൊന്നിൽ പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ. ചില കുടുംബങ്ങൾ ഈ നിർദ്ദേശത്തോട് യോജിച്ചില്ല, 2004 ജൂണിൽ ഉഫയിൽ നടന്ന മരിച്ച കുട്ടികളുടെ മാതാപിതാക്കളുടെ സമിതിയുടെ യോഗത്തിൽ 29 പേർ പങ്കെടുത്തപ്പോൾ, നഷ്ടപരിഹാരം നൽകൽ ഉൾപ്പെടെ കോടതിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു.

2004 ജൂലൈ 1 ന്, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തിൽ ബന്ധുക്കളെ നഷ്ടപ്പെട്ട സ്വിസ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോൾ സർവീസ് സ്കൈഗൈഡിന് എതിരെ യുഎസിലും സ്പാനിഷ് കോടതികളിലും കേസുകൾ ഫയൽ ചെയ്തതായി അറിയപ്പെട്ടു.

2010 ഫെബ്രുവരിയിൽ ഫെഡറൽ അഡ്മിനിസ്ട്രേറ്റീവ് കോടതിവിമാനാപകടത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ ബന്ധുക്കൾക്ക് സ്വിറ്റ്സർലൻഡ്. open സ്മാരക സമുച്ചയംദുരന്തബാധിതർക്ക് സമർപ്പിക്കുന്നു.

2004-ൽ, ജർമ്മൻ നഗരമായ Überlingen-ൽ ഒരു വിമാനാപകടത്തിൽ ഒരു ദുരന്തമുണ്ടായ സ്ഥലത്ത്, ഒരു കീറിയ നെക്ലേസ്, രണ്ട് വിമാനങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ പാതയിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന മുത്തുകൾ.

2006 ൽ, സൂറിച്ചിൽ, സ്കൈഗൈഡ് കെട്ടിടത്തിന് എതിർവശത്ത്, ഒരു സർപ്പിളമുണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ വിമാനാപകടത്തിൽ മരിച്ച 71 പേരുടെയും കൊല്ലപ്പെട്ട എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറുടെയും സ്മരണയ്ക്കായി 72 മെഴുകുതിരികൾ സ്ഥാപിച്ചു.

ആർ‌ഐ‌എ നോവോസ്റ്റിയിൽ നിന്നും ഓപ്പൺ സോഴ്‌സിൽ നിന്നുമുള്ള വിവരങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ് മെറ്റീരിയൽ തയ്യാറാക്കിയത്

ഈ ദുരന്തം സംഭവിക്കാൻ പാടില്ലായിരുന്നു. 52 കുട്ടികൾ - കൂടുതലും ബഷ്കിരിയയിൽ നിന്ന് - അവധിക്കാലത്ത് ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് പറന്നു. മികച്ച പഠനത്തിനുള്ള പ്രോത്സാഹനമായി യുനെസ്‌കോ മുഖേന ഒളിമ്പ്യാഡുകളിലെ വിജയികൾക്ക് വൗച്ചറുകൾ നൽകി. ഫ്ലൈറ്റിന് വൈകി, റിപ്പബ്ലിക്കൻ അധികാരികൾ അവർക്ക് ഒരു പുതിയ വിമാനം അനുവദിക്കുന്നത് വരെ മോസ്കോയിൽ ഏകദേശം ഒരു ദിവസം കാത്തിരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായി - TU-154. മറ്റൊരു മാരകമായ സംഭവം: 2002 ജൂലൈ 1-2 രാത്രിയിൽ, സ്വിസ് കമ്പനിയായ സ്കൈഗൈഡിന്റെ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളറായ പീറ്റർ നീൽസൺ ഡ്യൂട്ടിയിൽ തനിച്ചായി. അവന്റെ സഹപ്രവർത്തകൻ, എല്ലാ നിയമങ്ങളും ലംഘിച്ച്, ജോലിസ്ഥലത്ത് ഉറങ്ങാൻ തീരുമാനിച്ചു. അടിയന്തരാവസ്ഥയ്ക്ക് ഒരു മിനിറ്റ് മുമ്പ് രണ്ട് വിമാനങ്ങളുടെ റൂട്ടുകൾ കൂടിച്ചേരുന്നത് പീറ്റർ ശ്രദ്ധിച്ചു, അദ്ദേഹം പൈലറ്റുമാർക്ക് കമാൻഡുകൾ നൽകി, പക്ഷേ വിമാനങ്ങളുടെ പാത മാറ്റാൻ അവർക്ക് സമയമില്ല. "TU-154" ഒരു മെയിൽ ലൈനറുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു: 73 പേർ മരിച്ചു, 52 - കുട്ടികൾ.

"എല്ലാം ശരിക്കും നട്ടുപിടിപ്പിക്കണം, വ്യവസ്ഥാപിതമല്ല"

കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിൽ മരിച്ച കുട്ടികളുടെ ബന്ധുക്കൾ ഒരു പൊതു സംഘടനയിൽ ഒന്നിച്ചു - "2002 ജൂലൈ 2 ന് വിമാനാപകടത്തിൽ കൊല്ലപ്പെട്ടവരുടെ ബന്ധുക്കൾ." അതിന്റെ ചെയർമാനായിരുന്ന സുൽഫത്ത് ഖമ്മതോവിന് 11 വയസ്സുള്ള മകൻ ആർതറിനെ നഷ്ടപ്പെട്ടു. 12,000 മീറ്ററിൽ നിന്നുള്ള വീഴ്ചയിൽ നിന്ന് അത്ഭുതകരമായി രക്ഷപ്പെട്ട ഒരു കാസറ്റ് പ്ലെയറും ഒരു അന്താരാഷ്ട്ര പാസ്‌പോർട്ടും മാത്രമാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഓർമ്മയിൽ അവശേഷിക്കുന്നത്.

എല്ലാ വർഷവും ജർമ്മൻ നഗരമായ Überlingen ൽ ദുരന്തം നടന്ന സ്ഥലത്തേക്ക് സുൽഫത്ത് സഞ്ചരിക്കുന്നു. ഈ വർഷം അവൻ കുട്ടികളുമായി പറക്കും. തിമൂറിന് 13 വയസ്സ്, ഇസ്‌കന്ദറിന് 9. സഹോദരൻ മരിച്ച സ്ഥലം കാണിക്കാൻ അവർ തന്നെ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇപ്പോൾ ബഷ്കിരിയയിൽ നിന്ന് ഒരു കൂൺ ഇടവഴി വളരുന്നു.

അവർ പത്ത് സെന്റീമീറ്റർ തൈകൾ കൊണ്ടുവന്ന് വലിയ മരങ്ങൾ വളർത്തി, ”സുൽഫത്ത് പറയുന്നു. - 15 വർഷം കഴിഞ്ഞുവെന്ന് എനിക്ക് വിശ്വസിക്കാൻ പോലും കഴിയില്ല. ഇപ്പോൾ നമ്മുടെ അർതുർക്ക ഇതിനകം ഒരു യഥാർത്ഥ മനുഷ്യനായി വളരുമായിരുന്നു ...

വർഷങ്ങളായി, ദുരന്തം നടന്ന ജർമ്മനിയിലും, സ്കൈഗൈഡ് ആസ്ഥാനമായുള്ള സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലും, സ്പെയിനിലും, ഫ്ലൈറ്റ് നമ്പർ 2937-ന്റെ ലക്ഷ്യസ്ഥാനം, ഇരകളുടെ മാതാപിതാക്കൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം ലഭിച്ചു - 30 -36 ആയിരം സ്വിസ് ഫ്രാങ്കുകൾ (2010 എക്സ്ചേഞ്ച് നിരക്കിൽ ഏകദേശം 1 ദശലക്ഷം റൂബിൾസ് - എഡ്). സ്കൈഗൈഡിനെതിരായ അവകാശവാദത്തിന് പുറമേ, ബന്ധുക്കൾ രണ്ട് അമേരിക്കൻ കമ്പനികൾക്കെതിരെ ക്ലെയിമുകൾ ഫയൽ ചെയ്തു: അവർ ഉത്തരവാദികളാണ് ഓട്ടോമേറ്റഡ് സിസ്റ്റംവിമാന സുരക്ഷ "TCAS", അപകടകരമായ സമീപനം അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്പാച്ചറിൽ നിന്നുള്ള തെറ്റായ സിഗ്നൽ എന്നിവയിൽ പ്രവർത്തിക്കേണ്ടതായിരുന്നു. വ്യവഹാരം ഇപ്പോഴും നടക്കുന്നുണ്ട്.

പരാതിക്കാരിൽ ഭൂരിഭാഗവും അനുകൂലമായ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യത്തിലാണെന്നും കുട്ടികളുടെ പിന്തുണ ആവശ്യമില്ലെന്നും ഏഴു വർഷം മുമ്പ് കോടതി വിധിച്ചിരുന്നു. ഇത് വെറും ദൈവദൂഷണമാണ്, - സുൽഫത്ത് രോഷാകുലനാണ്. - എന്നാൽ ഏറ്റവും അസുഖകരമായ കാര്യം, സ്പെയിനിലെ സുപ്രീം കോടതിയുടെ പുതിയ കോടതി വിധി സ്കൈഗൈഡ് ഇപ്പോഴും അംഗീകരിക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്: സുരക്ഷാ സംവിധാനത്തിന്റെ നിർമ്മാതാക്കൾ 50 ശതമാനം കുറ്റപ്പെടുത്തുകയും അതേ പരിധിയിൽ സ്കൈഗൈഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് നഷ്ടപരിഹാരത്തെക്കുറിച്ചല്ല. നമ്മള് സംസാരിക്കുകയാണ്സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച്. ഈ കമ്പനികൾക്ക് ഗുരുതരമായ പിഴ ചുമത്തണം, കുറ്റവാളികളെ യഥാർത്ഥത്തിൽ ജയിലിൽ അടയ്ക്കണം - എല്ലാത്തിനുമുപരി, എല്ലാവർക്കും സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത ശിക്ഷകൾ നൽകി! കഴിഞ്ഞ വർഷം ഞാൻ സ്കൈഗൈഡിന്റെ ജനറൽ ഡയറക്ടറെ കണ്ടു, ഞങ്ങൾ അഞ്ച് മണിക്കൂറിലധികം സംസാരിച്ചു, കോടതി തീരുമാനത്തിന്റെ പതിപ്പ് അവരെ വിട്ടു, പക്ഷേ പ്രതികരണമൊന്നും ഉണ്ടായില്ല. ഇത്തവണ ഞങ്ങൾ ഓഫീസിൽ പോയി ഉത്തരം ആവശ്യപ്പെടാൻ പോകുന്നു.

"വേദന മാറുന്നില്ല"

ഉഫ ബിൽഡർ വ്‌ളാഡിമിർ സവ്‌ചുകിന് ഭാര്യ ഐറിനയെയും രണ്ട് മക്കളെയും ദുരന്തത്തിൽ നഷ്ടപ്പെട്ടു: മകൾക്ക് 15, മകന് 13. വ്‌ളാഡിമിറിന് തന്റെ ജീവിതം പുതുതായി ആരംഭിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, കുട്ടികളുടെ ചിരി വീട്ടിൽ വീണ്ടും മുഴങ്ങി. അവൻ തന്റെ മകൾക്കും മകനും മരിച്ച കുട്ടികളുടെ അതേ പേര് നൽകി - വെറോണിക്കയും വ്ലാഡിസ്ലാവും.

എനിക്ക് എന്റെ മക്കളെ നഷ്ടപ്പെട്ടിട്ടില്ല, അവർ ഇന്ന് എന്നോടൊപ്പമുണ്ട്. ഈ സംഭവങ്ങൾ ഓർക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നില്ല, എന്നോട് ക്ഷമിക്കൂ. എനിക്ക് ഇപ്പോഴും അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാൻ കഴിയില്ല, ഞങ്ങളുടെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് മറുപടിയായി വ്‌ളാഡിമിറിന് ഇത്രയേ പറയാൻ കഴിയൂ.

ഒസ്സെഷ്യൻ വാസ്തുശില്പിയായ വിറ്റാലി കലോവ്, ഭാര്യ സ്വെറ്റ്‌ലാന, 10 വയസ്സുള്ള മകൻ കോസ്ത്യ, 4 വയസ്സുള്ള മകൾ ഡയാന എന്നിവർ ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചു, ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് മാധ്യമപ്രവർത്തകരോട് സംസാരിച്ചിട്ടില്ല, അതിനെക്കുറിച്ച് ചോദിക്കരുതെന്ന് അവനോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. 10 വർഷം മുമ്പ് അദ്ദേഹം നോർത്ത് ഒസ്സെഷ്യയിലേക്ക് മടങ്ങി, ഡിസ്പാച്ചർ പീറ്റർ നീൽസനെ കൊലപ്പെടുത്തിയതിന് സ്വിസ് ജയിലിൽ 2 വർഷം തടവ് അനുഭവിച്ചു. താൻ എങ്ങനെ കൊന്നുവെന്ന് കലോവ് ഓർത്തില്ല. വിചാരണയിൽ, നിൽസന്റെ വീട്ടിൽ നിന്ന് ക്ഷമാപണം കേൾക്കാനാണ് താൻ വന്നതെന്ന് അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. എന്നാൽ അയച്ചയാൾ കലോയേവിന്റെ ഭാര്യയുടെയും കുട്ടികളുടെയും ഫോട്ടോ ഉപയോഗിച്ച് നീട്ടിയ കൈയിൽ അടിച്ചു, അതിനായി അടുക്കളയിലെ കത്തി ഉപയോഗിച്ച് കുത്തുകയായിരുന്നു.

ക്സെനിയ കാസ്പാരി തന്റെ “ക്ലാഷ്” എന്ന പുസ്തകത്തിൽ എഴുതിയതുപോലെ, കലോയേവ് ഇപ്പോഴും തന്റെ കൊച്ചു മകൾ ഡയാനയെ സ്വപ്നം കാണുന്നു, ആരുടെ ശരീരം ദുരന്തത്തിൽ നിന്ന് മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് അദ്ദേഹം കണ്ടെത്തിയത്. വീഴുമ്പോൾ അവൾ നിലവിളിക്കുന്നു: "അച്ഛാ-ആഹ്-ആഹ്!" എല്ലായ്പ്പോഴും, ഈ സ്വപ്നം തിരികെ വരുമ്പോൾ, വിറ്റാലി കലോവ് സെമിത്തേരിയിൽ പോയി തന്റെ ബന്ധുക്കളുടെ ശവക്കുഴിക്ക് മുന്നിൽ വളരെ നേരം ഇരുന്നു, ഒരു തണുത്ത കല്ല് കെട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു. ഇന്നുവരെ, അവന്റെ മുലയുടെ പോക്കറ്റിൽ ഡയാനയുടെ മുടിയുടെ ഒരു കഷണവും അവളുടെ മുത്തുകളിൽ നിന്നുള്ള നിരവധി മുത്തുകളും ഉണ്ട്, അത് പെൺകുട്ടിയുടെ ശരീരത്തിന് സമീപം കണ്ടെത്തി. നിൽസന്റെ കൊലപാതകത്തിൽ താൻ അനുതപിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യത്തിന് കലോവ് ആദ്യമായി ഉത്തരം നൽകുന്നു.

അവന്റെ കുട്ടികളോട് എനിക്ക് സഹതാപം തോന്നുന്നു. പക്ഷേ, അങ്ങനെയൊരാൾക്കൊപ്പം വളരുന്നതിലും ഭേദം അവർ അച്ഛനില്ലാതെ പോയതായിരിക്കാം, അദ്ദേഹം പറയുന്നു.

റഷ്യയിലേക്ക് മടങ്ങിയ ശേഷം, വിറ്റാലി കലോവ് വീട്ടിൽ വളരെക്കാലം ഒറ്റയ്ക്ക് താമസിച്ചു, അവിടെ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കുടുംബം മുഴുവൻ വിമാനത്താവളത്തിലേക്ക് പോയി, കഴിഞ്ഞ ദിവസത്തെ അതേ ക്രമം ഭാര്യയുടെയും കുട്ടികളുടെയും മുറിയിൽ നിലനിർത്തി. എന്നാൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, വിറ്റാലി കലോവ് വീണ്ടും ഒരു കുടുംബം ആരംഭിച്ചു, പക്ഷേ അദ്ദേഹം തന്റെ സ്വകാര്യ ജീവിതത്തിന്റെ വിശദാംശങ്ങൾ എല്ലാവരിൽ നിന്നും രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കുന്നു. നഷ്ടത്തിന്റെ വേദന കടന്നുപോയോ എന്ന കെപി പത്രപ്രവർത്തകന്റെ ചോദ്യത്തിന്, വിറ്റാലി കോൺസ്റ്റാന്റിനോവിച്ച് ഹ്രസ്വമായി ഉത്തരം നൽകി:

ഇല്ല, ചെയ്തില്ല.

നഷ്ടപരിഹാരം നൽകി ഒരു പള്ളി പണിതു

എയർലൈനിൽ നിന്നുള്ള നഷ്ടപരിഹാരം ഉപയോഗിച്ച്, യുനീർ വലീവ് തന്റെ ജന്മഗ്രാമമായ സിലേറിൽ ഒരു പള്ളി പണിയുകയും അതിന് പേര് നൽകുകയും ചെയ്തു. മരിച്ച മകൻ- "ശുക്രൻ". ഈ ബഷ്കീർ ഗ്രാമത്തിന്റെ 250 വർഷത്തെ അസ്തിത്വത്തിൽ, പള്ളിയാണ് ആദ്യത്തേത്.

ജൂൺ 24 ന് നമ്മുടെ ശുക്രന് 30 വയസ്സ് തികയുമായിരുന്നു. ഈ ദിവസം, അവന്റെ എല്ലാ സഹപാഠികളും, ഞങ്ങളുടെ ബന്ധുക്കളും, പള്ളിയിൽ ഒത്തുകൂടി, - യുനീർ പറയുന്നു, മുൻ തലബഷ്കിരിയയിലെ സിലയർസ്കി ജില്ല. - ഈ ദിവസം മസ്ജിദ് തുറന്നതിന്റെ വാർഷികം കൂടിയാണ്: ഞങ്ങൾ ഇത് 14 വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ചു. താഴികക്കുടം അവരുടെ നാല് മണിക്കൂർ പറക്കലിനെ ചിത്രീകരിക്കുന്നു. ഒരു വശത്ത് വെളിച്ചം, മറുവശത്ത് ഇരുണ്ട മേഘങ്ങൾ - ഈ സങ്കടം നമ്മുടെ ദിശയിൽ വരുന്നു, ചീത്ത കാറ്റ് വരുന്നു. ചാൻഡിലിയർ ഓർഡർ ചെയ്യാൻ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അതിൽ 15 പച്ച ബൾബുകൾ ഉണ്ട് - ഇതാണ് മകന്റെ ഈ ലോകത്തിലെ ജീവിതം. ചുറ്റും തിളങ്ങുന്ന നിരവധി ബൾബുകൾ ഉണ്ട് - ഇത് സ്വർഗ്ഗത്തിലെ ശുക്രനാണ്.

വലീവ് കുടുംബം ഈ വർഷം വിമാനാപകട സ്ഥലം സന്ദർശിക്കാനും പദ്ധതിയിടുന്നു:

ഞാനും ഭാര്യയും ജർമ്മനിയിലേക്ക് പറക്കുന്നു, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ കൊച്ചുമക്കൾ ഇതിനകം ചോദിക്കുന്നു: "മുത്തച്ഛാ, വേഗം വരൂ!" “ഞാൻ ഇതുവരെ പോയിട്ടില്ല,” ആ മനുഷ്യൻ പുഞ്ചിരിച്ചു. - മൂന്ന് പേരക്കുട്ടികൾ, രണ്ട് പേരക്കുട്ടികൾ - പെൻഷൻകാർക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് എന്തെങ്കിലും ചെയ്യാനുണ്ട്. മൂത്ത കൊച്ചുമകൾക്ക് ഒരു സർട്ടിഫിക്കറ്റും നിയമ സ്കൂളിൽ ചേരാനുള്ള സ്വപ്നങ്ങളും ലഭിച്ചു, മൂത്ത ചെറുമകൻ ഈ വർഷം ഒന്നാം ക്ലാസിലേക്ക് മാത്രമേ പോകൂ.

ജർമ്മനിയിലേക്കുള്ള യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം, ഇരകളുടെ എല്ലാ മാതാപിതാക്കളും ഉഫയിലെ തെക്കൻ സെമിത്തേരിയിലേക്ക് പോകും. ദൗർഭാഗ്യകരമായ വിമാനത്തിലെ പൈലറ്റുമാരും യാത്രക്കാരും അവിടെ വിശ്രമിക്കുന്നു: മുസ്ലീങ്ങളെ ഇടതുവശത്തും ക്രിസ്ത്യാനികൾ വലതുവശത്തും അടക്കം ചെയ്തിരിക്കുന്നു, ശ്മശാനം തന്നെ ഒരു വിമാനത്തോട് സാമ്യമുള്ളതാണ്. ഓൺ മറു പുറംശവക്കല്ലറകൾ, 2002 ജൂലൈ 1 മുതൽ 2 വരെയുള്ള ആ രാത്രിയിലെ കറുപ്പ്, - കുട്ടികളുടെ അല്ലെങ്കിൽ മാതാപിതാക്കളുടെ കവിതകൾ. അവയിലൊന്ന് പ്രവചനാത്മകമായി മാറി. നിർഭാഗ്യകരമായ വിമാനത്തിന് തൊട്ടുമുമ്പ് 15 കാരിയായ ലെന നെല്യുബിനയാണ് ഈ വരികൾ എഴുതിയത്:

മടങ്ങുക അസാധ്യമാണ്, മറക്കാൻ കഴിയില്ല,

മാപ്പിൽ വാക്കുകൾ ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് കൊത്തിവെച്ചിട്ടുണ്ട്.

നിങ്ങളുടെ അമ്മയുടെ കരച്ചിൽ കേൾക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തോന്നുന്നു,

ഇനി കെട്ടിപ്പിടിക്കാൻ പറ്റാത്ത മകനെ ഓർത്ത് വിലപിക്കുന്നു...

പതിനാറ് വർഷം മുമ്പ്, ജർമ്മനിക്ക് മുകളിലൂടെയുള്ള ആകാശത്ത് ഭയങ്കരമായ ഒരു വിമാനാപകടം സംഭവിച്ചു, ഇത് 71 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു - 52 കുട്ടികളും 19 മുതിർന്നവരും. റഷ്യൻ ടു-154 വിമാനത്തിലെയും ബോയിംഗ്-757 കാർഗോ വിമാനത്തിലെയും യാത്രക്കാരും ജീവനക്കാരും ഇവരാണ്. 2002 ജൂലൈ 1-2 രാത്രിയിൽ, സ്വിസ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരുടെ പിഴവ് കാരണം ജർമ്മനിയിൽ വിമാനം കൂട്ടിയിടിച്ചു.

Tu-154 എങ്ങനെ ബോയിംഗ്-757-മായി കൂട്ടിയിടിച്ചു

ബഷ്കിർ എയർലൈൻസ് കമ്പനിയുടെ Tu‑154 മോസ്കോയിൽ നിന്ന് ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് ചാർട്ടർ ഫ്ലൈറ്റ് നടത്തുകയായിരുന്നു, അന്താരാഷ്ട്ര എയർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് കമ്പനിയായ DHL-ന്റെ ഒരു കാർഗോ ബോയിംഗ്-757 ഇറ്റാലിയൻ ബെർഗാമോയിൽ നിന്ന് ബ്രസൽസിലേക്ക് പറക്കുകയായിരുന്നു. Tu-154 വിമാനത്തിൽ 12 ജീവനക്കാരും 57 യാത്രക്കാരും ഉണ്ടായിരുന്നു - 52 കുട്ടികളും അഞ്ച് മുതിർന്നവരും. അവധിക്കാലത്ത് കുട്ടികൾ സ്പെയിനിലേക്ക് പറന്നു. അവരുടെ മികച്ച പഠനത്തിന് ബഷ്കിരിയയിലെ യുനെസ്കോ കമ്മിറ്റിയിൽ അവർക്ക് ഒരു വൗച്ചർ സമ്മാനിച്ചു.

വിമാനത്തിൽ വ്ലാഡികാവ്കാസിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കുടുംബം ഉണ്ടായിരുന്നു - സ്വെറ്റ്‌ലാന കലോയേവ, 10 വയസ്സുള്ള കോസ്ത്യ, നാല് വയസ്സുള്ള ഡയാന എന്നിവരോടൊപ്പം. കരാർ പ്രകാരം ബാഴ്‌സലോണയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന കുടുംബത്തിന്റെ തലവനായ ആർക്കിടെക്റ്റ് വിറ്റാലി കലോവിന്റെ അടുത്തേക്ക് പോകുകയായിരുന്നു അവർ.

ഒരു കാർഗോ വിമാനവുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച്, Tu-154 വായുവിൽ പല ഭാഗങ്ങളായി തകർന്നു. ഉബർലിംഗൻ (ഫെഡറൽ സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ബാഡൻ-വുർട്ടംബർഗ്) നഗരത്തിന്റെ പരിസരത്താണ് അവർ വീണത്. 40 ചതുരശ്ര കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ചിതറിക്കിടക്കുകയായിരുന്നു. രക്ഷാപ്രവർത്തകർ ഒരാഴ്ചയോളം ഇരകളുടെ മൃതദേഹങ്ങൾക്കായി തിരച്ചിൽ നടത്തി, വയലുകളിലും കെട്ടിടങ്ങൾക്ക് സമീപവും റോഡുകളുടെ വശങ്ങളിലും കണ്ടെത്തി.

സൂറിച്ച്-ക്ലോട്ടൻ എയർപോർട്ടിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സ്കൈഗൈഡ് എയർ കൺട്രോൾ സെന്ററിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്വിറ്റ്സർലൻഡിൽ നിന്നുള്ള സഹപ്രവർത്തകർക്ക് ജർമ്മൻ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാർ റഷ്യൻ വിമാനത്തിന്റെ അകമ്പടി കൈമാറി ഏതാനും മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷമാണ് ദുരന്തം സംഭവിച്ചത്.

ഡിസ്പാച്ചർ പീറ്റർ നീൽസന്റെ പിഴവ്

ആ നിർഭാഗ്യകരമായ രാത്രിയിൽ, ഒരു ഡിസ്പാച്ചർ മാത്രമേ ജോലിയിൽ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ - പീറ്റർ നീൽസൺ, നിയമങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് രണ്ടെണ്ണം ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്ന വസ്തുത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. ടു -154 ജീവനക്കാരോട് ഇറങ്ങാൻ ഡെയ്ൻ ഉത്തരവിട്ടു, അതേസമയം പരസ്പരം സമീപിക്കുന്ന വിമാനങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായ എച്ചലോണുകൾ കൈവശപ്പെടുത്താൻ അവസരമില്ല.

വിമാനത്തിന്റെ അപകടകരമായ സാമീപ്യത്തെക്കുറിച്ച് കേന്ദ്ര ഉദ്യോഗസ്ഥരെ ടെലിഫോൺ ആശയവിനിമയത്തിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് അറിയിപ്പിനുമുള്ള പ്രധാന ഉപകരണങ്ങൾ ഓഫാക്കിയതായി പിന്നീട് മാധ്യമങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. പ്രധാന, ബാക്കപ്പ് ഫോൺ ലൈനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ജർമ്മനിയിലെ കാൾസ്റൂഹിലെ എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ വിമാനങ്ങളുടെ അപകടകരമായ സമീപനത്തിലേക്ക് ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു. ഇയാൾ 11 തവണ വിളിക്കാൻ ശ്രമിച്ചെങ്കിലും ഫലമുണ്ടായില്ല.

ആദ്യം, ദുരന്തത്തിന് ശേഷം നീൽസൺ ജോലി തുടർന്നു, എന്നാൽ പിന്നീട് സ്കൈഗൈഡ് അദ്ദേഹത്തെ പുറത്താക്കി.

കലോവിന്റെ പ്രതികാരം: 20 ലധികം കുത്തേറ്റ മുറിവുകൾ

സ്‌പെയിനിൽ തന്റെ കുടുംബത്തിനായി കാത്തിരിക്കുന്ന ഹൃദയം തകർന്ന വിറ്റാലി കലോവ്, വിമാനാപകടം നടന്ന സ്ഥലത്ത് ജർമ്മനിയിൽ ആദ്യമായി എത്തിയവരിൽ ഒരാളാണ്. ആദ്യം, പ്രത്യേക സേവനങ്ങൾ അവനെ ദുരന്തമേഖലയിലേക്ക് വിടാൻ ആഗ്രഹിച്ചില്ല, എന്നാൽ മരിച്ചവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ തങ്ങളോടൊപ്പം തിരയാൻ അദ്ദേഹം സമ്മതിച്ചുവെന്ന് അറിഞ്ഞപ്പോൾ അവർ സമ്മതിച്ചു. തൽഫലമായി, കാട്ടിൽ, കലോവ് തന്റെ മകൾ ഡയാനയുടെ ഒരു മുത്ത് മാല കണ്ടെത്തി. രക്ഷാപ്രവർത്തകരെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി, പെൺകുട്ടിയുടെ ശരീരം ഏതാണ്ട് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടില്ല. പിന്നീട്, ദുരന്തത്തിൽ രൂപഭേദം വരുത്തിയ മകന്റെയും ഭാര്യയുടെയും മൃതദേഹങ്ങൾ കണ്ടെത്തും.

ദുരന്തത്തിൽ അയച്ചയാളുടെ തെറ്റിനെക്കുറിച്ച് പത്രപ്രവർത്തകരിൽ നിന്ന് മനസിലാക്കിയ കലോവ് എയർലൈൻ മാനേജ്മെന്റുമായി പലതവണ സംസാരിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. സംഭവിച്ചതിൽ നീൽസന്റെ കുറ്റബോധത്തിന്റെ വ്യാപ്തി സംബന്ധിച്ച് അദ്ദേഹം ഇതേ ചോദ്യം ചോദിച്ചു. കമ്പനിയുടെ ഡയറക്ടർ "താടിയുള്ള റഷ്യൻ" യെ വളരെ ഭയപ്പെട്ടിരുന്നുവെന്ന് അറിയാം.

തുടർന്ന് ഡെയ്‌നുമായി നേരിട്ട് സംസാരിക്കാൻ കലോവ് തീരുമാനിച്ചു. ഈ മീറ്റിംഗ് സുഗമമാക്കാൻ അദ്ദേഹം സ്കൈഗൈഡിനോട് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ആദ്യം അവർ സമ്മതം നൽകി, പക്ഷേ പിന്നീട് അവർ നിരസിക്കുകയും ഇതിന്റെ കാരണങ്ങൾ വിശദീകരിക്കുകയും ചെയ്തില്ല. ദുരന്തത്തിന്റെ വാർഷികത്തോടനുബന്ധിച്ച് നടന്ന വിലാപ പരിപാടികളിൽ, കലോവ് വീണ്ടും സ്വിസ് കമ്പനിയുടെ നേതാക്കളെ സമീപിച്ചു, എന്നിരുന്നാലും അവർ അദ്ദേഹത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ വിസമ്മതിച്ചു.

2004 ഫെബ്രുവരി 24 ന്, ഒരു റഷ്യക്കാരൻ നീൽസനെ സൂറിച്ചിന്റെ പ്രാന്തപ്രദേശമായ ക്ലോട്ടനിലെ വീട്ടിൽ വച്ച് കൊലപ്പെടുത്തി. മരിച്ചുപോയ ഭാര്യയുടെയും കുട്ടികളുടെയും ഫോട്ടോകൾ കാണിക്കാൻ കലോവ് അയച്ചയാളുടെ വീട്ടിലെത്തി. ആ മനുഷ്യൻ താൻ ചെയ്തതിൽ പശ്ചാത്തപിക്കണമെന്ന് അവൻ ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ നീൽസൺ അവനെ തള്ളിമാറ്റി, ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ നിലത്തുവീണു. കലോവിന് സ്വയം നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുകയും ഡിസ്പാച്ചറിന് 20 ലധികം കത്തി മുറിവുകൾ നൽകുകയും ചെയ്തു, അതിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹം മരിച്ചു. നീൽസന്റെ ഭാര്യയും മൂന്ന് കുട്ടികളുമുണ്ട്.

കലോവിന്റെ ശിക്ഷ

സ്വിസ് പോലീസ് പെട്ടെന്ന് തന്നെ ഡാനിഷ് കൊലയാളിയെ കണ്ടെത്തി. കറുത്ത കോട്ടും അതേ നിറത്തിലുള്ള ട്രൗസറും ധരിച്ച പൗരസ്ത്യ രൂപഭാവമുള്ള ഒരാൾക്ക് ഒരു ടിപ്പ് അയച്ചു. കലോവിനെ അടുത്തുള്ള ഒരു ഹോട്ടലിൽ കണ്ടെത്തി. ചോദ്യം ചെയ്യലിൽ, നിൽസന്റെ വിലാസം താൻ എങ്ങനെ കണ്ടെത്തി എന്നും അവന്റെ അപ്പാർട്ട്മെന്റിൽ എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നും അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. അവൻ പറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, അവൻ അയച്ചയാളുടെ വീട്ടിൽ കയറി ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ കാണിച്ചു. പിന്നെ എന്താണ് സംഭവിച്ചത്, ഹൃദയം തകർന്ന അച്ഛനും ഭർത്താവും ഓർത്തില്ല. അന്വേഷണ ഉദ്യോഗസ്ഥനോട് കൂടുതൽ ഒന്നും പറഞ്ഞില്ല.

മാനസികാരോഗ്യ ക്ലിനിക്കിൽ പരിശോധനയ്ക്ക് വിധേയനാക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. വിദഗ്ധർ അദ്ദേഹത്തെ ബോധവാനാണെന്ന് കണ്ടെത്തി, 2005 ഒക്ടോബറിൽ കോടതി അവനെ എട്ട് വർഷത്തെ തടവിന് ശിക്ഷിച്ചു. കലോവ് സ്വിസ് ജയിലിൽ ശിക്ഷ അനുഭവിച്ചു. ഇതിനിടയിൽ, 2007 അവസാനത്തോടെ, മാതൃകാപരമായ പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള ശിക്ഷയിൽ നിന്ന് അദ്ദേഹത്തെ മോചിപ്പിക്കാൻ സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെ സുപ്രീം കോടതി തീരുമാനിച്ചു. കലോവ് നോർത്ത് ഒസ്സെഷ്യയിലെ സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി, അവിടെ റിപ്പബ്ലിക്കിന്റെ വാസ്തുവിദ്യയുടെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഡെപ്യൂട്ടി മന്ത്രിയായി നിയമിതനായി.

അന്വേഷണ ഫലങ്ങൾ, SkyGuide ക്ഷമാപണം

2004 ലെ വസന്തകാലത്ത്, ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിന്റെ ഫലത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ജർമ്മൻ അധികാരികൾ ഒരു നിഗമനം പുറത്തിറക്കി.

ബഷ്‌കീർ എയർലൈൻസ് ടു-154-ഉം ബോയിംഗ് കാർഗോ വിമാനവും കൂട്ടിയിടിച്ചതിന് സ്വിസ് എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർമാരാണ് ഉത്തരവാദികൾ എന്ന നിഗമനത്തിലാണ് വിദഗ്ധർ. ഒരേ ഫ്ലൈറ്റ് ലെവലിൽ രണ്ട് വിമാനങ്ങൾ സംഗമിക്കുന്നതിന്റെ അപകടം സൂറിച്ചിലെ കൺട്രോൾ സെന്റർ പെട്ടെന്ന് ശ്രദ്ധിച്ചില്ല. തൽഫലമായി, Tu-154 പൈലറ്റുമാർ ഇറങ്ങാനുള്ള ഡിസ്പാച്ചറുടെ കമാൻഡ് പിന്തുടർന്നു, അതേസമയം ഓൺ-ബോർഡ് ഫ്ലൈറ്റ് സുരക്ഷാ സംവിധാനം അവരെ അടിയന്തിരമായി ഉയരത്തിൽ എത്തിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

വിദഗ്ധ റിപ്പോർട്ട് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചതിന് ശേഷം മാത്രമാണ് സ്കൈഗൈഡ് തെറ്റുകൾ സമ്മതിച്ചത്. ദുരന്തം നടന്ന് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം സംവിധായകൻ അലൈൻ റോസിയർ ഇരകളുടെ കുടുംബങ്ങളോട് മാപ്പ് പറഞ്ഞു. 2004 മെയ് 19-ന് അന്നത്തെ സ്വിസ് പ്രസിഡന്റ് ജോസഫ് ഡെയ്‌സ് വിമാനാപകടത്തിൽ ക്ഷമാപണം നടത്തി തന്റെ എതിരാളി വ്‌ളാഡിമിർ പുടിന് ഔദ്യോഗിക കത്ത് അയച്ചു.

2017-ൽ കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിലുണ്ടായ ദുരന്തത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, അർനോൾഡ് ഷ്വാർസെനെഗറുമായി ചേർന്ന് യു.എസ്.എ.യിൽ "കോൺസെക്വൻസസ്" (ആദ്യ തലക്കെട്ട് "478") പുറത്തിറങ്ങി. മുഖ്യമായ വേഷം.

സെപ്തംബർ 20 വ്യാഴാഴ്ച പ്രസ് സ്ക്രീനിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കും ഫീച്ചർ ഫിലിംകോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലൂടെയുള്ള വിമാനാപകടത്തെക്കുറിച്ച് സരിക് ആൻഡ്രിയാസ്യൻ സംവിധാനം ചെയ്ത "അൺഫോർഗിവൻ". ആർക്കിടെക്റ്റ് വിറ്റാലി കലോവിനെ സോഷ്യൽ ഡ്രാമയിൽ ഒരു പ്രശസ്ത റഷ്യൻ നടൻ അവതരിപ്പിച്ചു

നിരവധി അപകടങ്ങളുടെ വിചിത്രവും മിക്കവാറും നിഗൂഢവുമായ യാദൃശ്ചികത 11 വർഷത്തിലേറെ മുമ്പ് കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന് മുകളിലുള്ള രാത്രി ആകാശത്ത് സംഭവിച്ച ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചു. ദുരന്തത്തെ തുടർന്നുണ്ടായ സംഭവവികാസങ്ങളും നാടകീയമല്ല.

കുട്ടികൾ തെറ്റായ വിമാനത്തിലായിരുന്നു

2002 ജൂലൈ 1-2 രാത്രിയിൽ, കോൺസ്റ്റൻസ് തടാകത്തിന്റെ വടക്കൻ തീരത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ജർമ്മൻ പട്ടണമായ ഉബർലിംഗെന് മുകളിൽ, ഒരു റഷ്യൻ Tu-154-ഉം DHL-ന്റെ ഒരു ബോയിംഗ് 757-ഉം ആകാശത്ത് കൂട്ടിയിടിച്ചു. ബഷ്‌കിരിയയിൽ നിന്ന് അവധിക്ക് സ്‌പെയിനിലേക്ക് പറന്ന 52 കുട്ടികളും അവരെ അനുഗമിച്ച മുതിർന്നവരും ഉൾപ്പെടെ 71 പേർ മരിച്ചു.

അപ്രതീക്ഷിത സംഭവങ്ങളും സാഹചര്യങ്ങളുമാണ് ഈ ദുരന്തത്തിന് മുന്നോടിയായി നടന്നത്. അതിനാൽ, ഹോളിഡേ ഓർഗനൈസിംഗ് കമ്പനിയിലെ ജീവനക്കാരുടെ തെറ്റ് കാരണം, ബാഷ്കിരിയയിൽ നിന്നുള്ള കുട്ടികൾ ബാഴ്‌സലോണയിലേക്ക് പറക്കേണ്ട വിമാനം അവരില്ലാതെ അവിടെ പോയി. കുട്ടികളെ അയയ്ക്കാൻ പ്രത്യേക ചാർട്ടർ വിമാനം സംഘടിപ്പിച്ച് രണ്ട് ദിവസത്തിന് ശേഷം കമ്പനി തെറ്റ് തിരുത്തി.

സൂറിച്ചിലെ സ്വിസ് കമ്പനിയായ സ്കൈഗൈഡിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലുള്ള വ്യോമാതിർത്തിയിലാണ് കൂട്ടിയിടി നടന്നത്, അപകടത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കാൻ ആദ്യം വിസമ്മതിച്ചു. ജർമ്മനിയിലെയും സ്വിറ്റ്സർലൻഡിലെയും നേതാക്കൾ മാത്രമാണ് ദുരന്തത്തിന് ശേഷം ഇരകളുടെ ബന്ധുക്കളോട് ഔദ്യോഗിക അനുശോചനം അറിയിച്ചത്. സ്കൈഗൈഡ് മാനേജ്മെന്റ് രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് ഇത് പിന്തുടരുന്നത്.

എന്താണ് കൂട്ടിയിടിയിലേക്ക് നയിച്ചത്

ദുരന്തത്തിന്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള അന്വേഷണത്തിൽ സ്കൈഗൈഡ് ജീവനക്കാരുടെ അശ്രദ്ധയുടെ ഫലമായ നിരവധി സംഭവങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. വിമാനങ്ങൾ കൂട്ടിയിടിച്ച വ്യോമമേഖല നിയന്ത്രിച്ചിരുന്ന എയർ ട്രാഫിക് കൺട്രോളർ പീറ്റർ നീൽസനാണ് സംഭവത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള കുറ്റവാളി.

ആ നിർഭാഗ്യകരമായ രാത്രിയിൽ, മിഷൻ കൺട്രോൾ സെന്റർ റഡാറുകളിലൊന്ന് പ്രവർത്തിച്ചിരുന്നില്ല രാത്രി ഷിഫ്റ്റ്ഡ്യൂട്ടിയിൽ മൂന്ന് പേർക്ക് പകരം നീൽസൺ മാത്രമാണ് ഹാജരായത്. ശരിയാണ്, ആദ്യം രണ്ടാമത്തെ ഡിസ്പാച്ചർ ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ നീൽസന്റെ സമ്മതത്തോടെ അവൻ തന്റെ കാമുകിയെ കേന്ദ്രത്തിലേക്ക് ക്ഷണിക്കുകയും അവളെ പരിസരത്ത് "ഒരു ടൂർ" നടത്തുകയും ചെയ്തു. ഈ സമയങ്ങളിൽ വിമാന ഗതാഗതത്തിന്റെ തീവ്രത, ചട്ടം പോലെ, വളരെ കുറവാണെന്ന വസ്തുതയാണ് ഡിസ്പാച്ചർമാരുടെ ഈ നിസ്സാരമായ പെരുമാറ്റം വിശദീകരിച്ചത്.

മാത്രമല്ല, സെൻട്രൽ എക്‌സ്‌റ്റേണൽ ടെലിഫോൺ ലൈൻ താൽക്കാലികമായി ഓഫാക്കിയതിന്റെ തലേദിവസം, ബാക്കപ്പ് ലൈൻ മാത്രമാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. എന്നാൽ അവളും അപ്രാപ്യമായിരുന്നു - ഡിസ്പാച്ചറിന്റെ മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാമുകി അവളെ ഉപയോഗിച്ചു, അവളുടെ സുഹൃത്തുക്കളുമായി കേന്ദ്രം സന്ദർശിക്കുന്നതിന്റെ മതിപ്പ് ആനിമേറ്റായി പങ്കിട്ടു.

അതുകൊണ്ടാണ് തങ്ങളുടെ റഡാറുകളിൽ അപകടകരമായ ഒരു സാഹചര്യത്തിന്റെ സാധ്യത കണ്ട ജർമ്മൻ കേന്ദ്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്പാച്ചർമാർക്ക് സൂറിച്ചിലെ സഹപ്രവർത്തകർക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകാൻ കഴിഞ്ഞില്ല.

എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, ആ നിമിഷം സ്കൈഗൈഡ് എയർസ്പേസിൽ ഒരു "ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാത്ത" വിമാനം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഫ്രീഡ്രിക്ഷാഫെൻ എയർപോർട്ടിൽ ലാൻഡ് ചെയ്തു, ഈ യന്ത്രം ഉടനടി കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവന്നു.
ഇതിനെല്ലാം ഉപരിയായി പീറ്റർ നീൽസന്റെ പ്രധാന തെറ്റ് - ഒരു നിർണായക നിമിഷത്തിലാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ തീരുമാനം. "അധിക" വിമാനത്തിന് അകമ്പടി സേവിക്കുന്ന തിരക്കിലായതിനാൽ, അവർ ആരംഭിച്ച ഇറക്കത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ബോയിംഗ് പൈലറ്റുമാരിൽ നിന്നുള്ള സന്ദേശങ്ങൾ അയാൾ കേട്ടില്ല. റഷ്യൻ വിമാനത്തിന് ഇറങ്ങാൻ അദ്ദേഹം കൽപ്പന നൽകി.

രണ്ട് വിമാനങ്ങളിലെയും കൂട്ടിയിടി മുന്നറിയിപ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ സാധാരണ നിലയിൽ പ്രവർത്തിച്ചു. ഉയർന്നുവന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, റഷ്യൻ കോ-പൈലറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കാനും ഉയരം നേടാനും നിർദ്ദേശിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പൊരുത്തക്കേടുകൾ ഉണ്ടായാൽ, ഗ്രൗണ്ട് കൺട്രോൾ സേവനത്തിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കണമെന്ന് നിലവിലെ നിയമങ്ങൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

തൽഫലമായി, വിമാനങ്ങൾ വിഭജിക്കുന്ന കോഴ്‌സുകളിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തി, ബോയിംഗിന്റെ വാൽ Tu-154 ഫ്യൂസ്‌ലേജിന്റെ മധ്യത്തിൽ ഇടിച്ചു. രണ്ട് വിമാനങ്ങളും നിലത്ത് തകർന്നു.

കുറ്റസമ്മതം

മാധ്യമങ്ങൾ പ്രാഥമികമായി സംഭവത്തിന്റെ കുറ്റം പീറ്റർ നീൽസന്റെ മേൽ ചുമത്തി. ദുരന്തത്തിന് ശേഷം, അദ്ദേഹത്തിന് കടുത്ത നാഡീവ്യൂഹം അനുഭവപ്പെട്ടു, ജോലി ഉപേക്ഷിച്ചു, തുടർന്നുള്ള ജീവിതത്തിലുടനീളം മാനസിക ആഘാതം അനുഭവിച്ചു.

കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, നീൽസൺ ഒരു രേഖാമൂലമുള്ള പ്രസ്താവന നടത്തി, ആ നിർഭാഗ്യകരമായ രാത്രിയിൽ താൻ ദുരന്തത്തിന്റെ കുറ്റവാളിയായി മാറിയതിൽ ഖേദം പ്രകടിപ്പിക്കുകയും ഇരകളുടെ ബന്ധുക്കളിൽ നിന്നും സുഹൃത്തുക്കളിൽ നിന്നും ക്ഷമ ചോദിക്കുകയും ചെയ്തു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, സ്കൈഗൈഡ് മാനേജ്മെന്റ് ഈ പ്രസ്താവന പരസ്യമാക്കിയില്ല. തൽഫലമായി, ഇത് ജർമ്മൻ മാസികയായ ഫോക്കസിൽ മാത്രമാണ് പ്രസിദ്ധീകരിച്ചത്, പക്ഷേ റഷ്യക്കാർക്ക് അതിനെക്കുറിച്ച് ഒന്നും അറിയില്ലായിരുന്നു. ഭാവി ഇവന്റുകൾക്ക് ഇത് മറ്റൊരു മുൻവ്യവസ്ഥയായി മാറി.

71 പേരുടെ മരണത്തിൽ നീൽസണിന് കുറ്റബോധം തോന്നി, ഈ വികാരത്തോടെ ജീവിക്കുന്നത് അദ്ദേഹത്തിന് അസഹനീയമായിരുന്നു. അയാൾ നിരന്തരം അനുഭവിച്ച മാനസിക പിരിമുറുക്കവും മാനസിക പിരിമുറുക്കവും ഒരാൾക്ക് ഊഹിക്കാവുന്നതാണ്. ആ ദുരന്തത്തിന് ഒന്നര വർഷത്തിന് ശേഷം, അവന്റെ വീടിന്റെ വാതിലിൽ മുട്ടി. അജ്ഞാതനായ മനുഷ്യൻവ്യക്തമായും യൂറോപ്യൻ രൂപത്തിലല്ല...

കുടുംബ ദുരന്തം

തകർന്ന ടിയു -154 ൽ വടക്കൻ ഒസ്സെഷ്യയിൽ നിന്നുള്ള 46 കാരിയായ വിറ്റാലി കലോവിന്റെ കുടുംബമുണ്ടായിരുന്നു. ഉയർന്ന യോഗ്യതയുള്ള ഒരു ആർക്കിടെക്റ്റ്, 1999-ൽ അദ്ദേഹം ഒരു സ്പാനിഷ് വാസ്തുവിദ്യാ നിർമ്മാണ കമ്പനിയുമായി കരാർ ഒപ്പിട്ട് ബാഴ്‌സലോണയിലേക്ക് പോയി. ഭാര്യ സ്വെറ്റ്‌ലാനയും രണ്ട് കുട്ടികളും വീട്ടിൽ തന്നെ തുടർന്നു, ഇപ്പോൾ സ്‌പെയിനിൽ ഒരുമിച്ച് അവധിക്കാലം ചെലവഴിക്കാൻ ബാഴ്‌സലോണ വിമാനത്താവളത്തിൽ ഭാര്യയെയും മക്കളെയും കാണേണ്ടിവന്നു.

വീണ്ടും ഒരു മാരകമായ അപകടം. സ്വെറ്റ്‌ലാനയും അവളുടെ പത്തുവയസ്സുള്ള മകനും നാല് വയസ്സുള്ള മകളും മോസ്കോയിൽ എത്തിയപ്പോൾ, അവർ ബാഴ്‌സലോണയിലേക്ക് പ്ലാൻ ചെയ്‌ത വിമാനത്തിന് കൂടുതൽ ടിക്കറ്റുകൾ ഇല്ലെന്ന് മനസ്സിലായി. എന്നാൽ അവധിക്ക് പോവുകയായിരുന്ന മക്കൾക്കൊപ്പം ബഷ്‌കീർ എയർലൈൻസ് വിമാനത്തിൽ അവിടെ പറക്കാൻ സ്വെറ്റ്‌ലാന വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. തീർച്ചയായും, അവൾ സന്തോഷത്തോടെ സമ്മതിച്ചു ...

ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് അറിഞ്ഞ വിറ്റാലി ഉടൻ തന്നെ സൂറിച്ചിലേക്കും തുടർന്ന് അബർലിംഗനിലേക്കും പറന്നു. അപകടസ്ഥലത്ത് നിന്ന് മൂന്ന് കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ് മകളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയത്. മകന്റെ വികൃതമായ മൃതദേഹം ബസ് സ്റ്റോപ്പിൽ നിന്ന് അധികം അകലെയുള്ള ആസ്ഫാൽറ്റിൽ കിടന്നു.

സംഭവം വിറ്റാലിക്ക് കാരണമായി ആഴത്തിലുള്ള വിഷാദം. അദ്ദേഹം സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി, അവിടെ അദ്ദേഹം ഒരു വർഷത്തിലേറെയായി ബന്ധുക്കളുടെ ശവക്കുഴികൾക്ക് സമീപം ചെലവഴിച്ചു. രാത്രിയിലും അവനെ അവിടെ കണ്ടിരുന്നു.

2003 നവംബറിൽ, സ്‌കൈഗൈഡ് മാനേജ്‌മെന്റ് വിറ്റാലി കലോയേവിന്റെ ഭാര്യക്ക് 60,000 സ്വിസ് ഫ്രാങ്കുകളും ഓരോ കുട്ടിക്കും 50,000 രൂപയും (യുഎസ് ഡോളറിൽ ഏകദേശം തുല്യമാണ്) നഷ്ടപരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

പശ്ചാത്താപം നേടാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ

നഷ്ടപരിഹാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് പരിഹാസ്യമാണെന്ന് കലോയേവ് കണക്കാക്കി, ഇത് അദ്ദേഹത്തെ പ്രകോപിപ്പിച്ചു. സ്കൈഗൈഡിന്റെ തലവൻ അലൻ റോസർ, പീറ്റർ നീൽസൺ എന്നിവരുമായി അദ്ദേഹം ഒരു കൂടിക്കാഴ്ച നടത്താൻ തുടങ്ങി, ദുരന്തബാധിതരുടെ ബന്ധുക്കളോട് ക്ഷമ ചോദിക്കാനും മരണത്തിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം സമ്മതിക്കാനും അവരെ ഔപചാരികമായി - ടെലിവിഷൻ ക്യാമറകൾക്ക് മുന്നിൽ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. കുട്ടികളുടെ. എന്നാൽ വിറ്റാലിക്ക് കൂടിക്കാഴ്ച നിഷേധിച്ചു. ശരിയാണ്, അദ്ദേഹത്തിന് ഇപ്പോഴും റോസറിനെ കാണാൻ കഴിഞ്ഞു, പക്ഷേ തന്റെ മുഴുവൻ കുടുംബവും നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു മനുഷ്യനെ എങ്ങനെയെങ്കിലും ആശ്വസിപ്പിക്കുന്ന ശരിയായ വാക്കുകൾ കണ്ടെത്താൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞില്ല.

നീൽസണുമായി ഒരു മീറ്റിംഗ് ക്രമീകരിക്കാൻ കലോവ് സ്കൈഗൈഡിന്റെ മാനേജ്മെന്റിനോട് ആവർത്തിച്ച് ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഭാര്യയുടെയും കുട്ടികളുടെയും മരണത്തിന് കാരണക്കാരനായ ആളുമായി മുഖാമുഖം വരണമെന്ന് വിറ്റാലി പറഞ്ഞു. എന്നാൽ എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, നീൽസനിൽ നിന്ന് ഒരു ക്ഷമാപണവും അനുശോചന പ്രകടനവും തന്റെ കുറ്റം പരസ്യമായി സമ്മതിക്കലും കേൾക്കാൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിച്ചു. എന്നാൽ വിറ്റാലിയുടെ എല്ലാ അഭ്യർത്ഥനകളും നിരസിക്കപ്പെട്ടു.

തുടർന്ന് അദ്ദേഹം ഒരു സ്വകാര്യ പൗരനായി ഉബർലിംഗനിലേക്ക് പോകാൻ തീരുമാനിച്ചു. ദുരന്തം നടന്ന് ഒന്നര വർഷത്തിനുശേഷം 2004 ഫെബ്രുവരിയിലായിരുന്നു ഇത്.

ലിഞ്ചിംഗ്

ടെലിഫോൺ ഡയറക്ടറിയിൽ നീൽസന്റെ വിലാസം കലോവ് കണ്ടെത്തി. ജർമ്മൻ സംസാരിക്കാത്തതിനാൽ, തന്റെ വിവർത്തകനാകാൻ ആരോടെങ്കിലും ആവശ്യപ്പെടാൻ അദ്ദേഹം ആദ്യം ജർമ്മനിയിലെ സുഹൃത്തുക്കളെ വിളിച്ചു. നിർഭാഗ്യവശാൽ, അവർ വളരെ തിരക്കിലായതിനാൽ Uberlingen-ലേക്ക് വരാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. വിറ്റാലിക്ക് അവനെ സഹായിക്കാൻ സൂറിച്ചിൽ ഒരു പാസ്റ്റർ സുഹൃത്തും ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവൻ അവധിയിലായിരുന്നു. കൂടുതൽ യാദൃശ്ചികതകൾ...

വിറ്റാലി ഒറ്റയ്ക്ക് അഭിനയിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. സമീപത്ത് താമസിച്ചിരുന്ന ഒരു സ്ത്രീയാണ് നീൽസന്റെ വീട് കണ്ടെത്താൻ സഹായിച്ചത്. വിറ്റാലി വീടിന്റെ വാതിലിൽ ചെന്ന് മുട്ടി. ഉമ്മരപ്പടിയിൽ ഒരു മനുഷ്യൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, ഒടുവിൽ കലോവ് മുഖാമുഖം കാണാൻ കഴിഞ്ഞു. വിറ്റാലി തന്നെ വീട്ടിലേക്ക് വിടാൻ ഉടമയോട് ആംഗ്യം കാട്ടി. എന്നാൽ അയാൾ വീടുവിട്ടിറങ്ങി വാതിൽ അടച്ചു. അപ്പോൾ കലോവ് റഷ്യയിൽ നിന്നാണെന്ന് പറഞ്ഞു. അത് ജർമ്മൻ ഭാഷയിൽ എങ്ങനെ പറയണമെന്ന് അവനറിയാമായിരുന്നു. എന്നിട്ട് നീൽസനെ കാണിക്കാൻ പോക്കറ്റിൽ നിന്ന് മരിച്ച മക്കളുടെയും ഭാര്യയുടെയും ഫോട്ടോ എടുത്തു. പക്ഷേ, അവൻ വിറ്റാലിയുടെ കൈ തള്ളിമാറ്റി, പോകാൻ ആംഗ്യം കാണിച്ചു.

വിറ്റാലിയുടെ ആത്മാവിൽ എന്തോ സംഭവിച്ചു - വേദന, നിരാശ, അനീതിയുടെ ഒരു ബോധം, ഇത് വരെ എങ്ങനെയെങ്കിലും നിയന്ത്രിക്കാൻ അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു, നിയന്ത്രണാതീതമായി രക്ഷപ്പെട്ടു. അവൻ നീൽസണെ വീണ്ടും ഫോട്ടോകൾ ഏൽപ്പിച്ച് സ്പാനിഷിൽ പറഞ്ഞു:
- നോക്കൂ, നോക്കൂ!
ഈ സമയം നീൽസൺ അവന്റെ കൈയിൽ അടിച്ചു, ചിത്രങ്ങൾ നിലത്തു വീണു.

പിന്നീട് എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് വിറ്റാലിക്ക് ഓർമ്മയില്ല. അന്വേഷണ റിപ്പോർട്ടുകൾ അനുസരിച്ച്, കലോവ് നിൽസനെ കത്തി ഉപയോഗിച്ച് പലതവണ കുത്തിയിരുന്നു, അത് എപ്പോഴും തന്റെ പക്കലുണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, കൊലയാളിക്ക് എങ്ങനെ കുറ്റകൃത്യം നടന്ന സ്ഥലം വിട്ടുവെന്നും എവിടേക്കാണ് പോയതെന്നും ഓർമ്മയില്ല.

36 കാരനായ നീൽസന്റെ ഭാര്യ മക്കളോടൊപ്പം വീട്ടിലുണ്ടായിരുന്നപ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ഒരു നിലവിളി കേട്ടു. പുറത്തേക്ക് ഓടി നോക്കിയപ്പോൾ അവളുടെ ഭർത്താവ് രക്തത്തിൽ കുളിച്ച് ഉമ്മറപ്പടിയിൽ കിടക്കുന്നതും ഒരാൾ നടന്നുപോകുന്നതും കണ്ടു. ഡോക്ടർമാർ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പീറ്റർ നീൽസൺ കുടുംബത്തിന് മുന്നിൽ മരിച്ചു.

പ്രതികാരത്തിന്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ

കലോയേവിനെ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമായി മാറി - അവൻ അടുത്തുള്ള ഒരു ഹോട്ടലിൽ താമസിച്ചു. കൊലപാതകം വികാരാധീനമായ അവസ്ഥയിലാണെന്ന നിഗമനത്തിൽ കേസിന് നേതൃത്വം നൽകുന്ന ജഡ്ജി എത്തിയതിനാൽ അദ്ദേഹത്തെ തടഞ്ഞുവെച്ച് ഒരു മാനസികരോഗ ക്ലിനിക്കിൽ പാർപ്പിച്ചു. ജുഡീഷ്യൽ നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്ക് ശേഷം, കലോയേവിനെ എട്ട് വർഷത്തെ തടവിന് ശിക്ഷിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, 2007-ൽ സ്വിസ് അപ്പീൽ കോടതി തടവുശിക്ഷ കുറച്ചു, വിറ്റാലിയെ മോചിപ്പിച്ച് സ്വന്തം നാട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി.

ദുരന്തം നടന്ന സ്ഥലത്ത്, ഒരു സ്മാരകം അനാച്ഛാദനം ചെയ്തു, കീറിയ മാല, രണ്ട് വിമാനങ്ങളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ പാതയിൽ ചിതറിക്കിടക്കുന്ന മുത്തുകൾ

റഷ്യയിലെ പൊതുജനാഭിപ്രായം, പ്രത്യേകിച്ച് വടക്കൻ ഒസ്സെഷ്യയിൽ, തുടക്കം മുതൽ തന്നെ കലോയേവിന്റെ പക്ഷത്തായിരുന്നു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പ്രവൃത്തിയിലൂടെ അദ്ദേഹം ഒടുവിൽ നീതി പുനഃസ്ഥാപിച്ചുവെന്ന് മിക്കവരും വിശ്വസിച്ചു. ജയിലിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ തന്നെ വിറ്റാലി തന്നെ പറഞ്ഞു, ഇത് തനിക്ക് ഒരു സുഖവും ഉണ്ടാക്കിയില്ലെന്ന് - എല്ലാത്തിനുമുപരി, അവന്റെ മക്കളോ ഭാര്യയോ ഒരിക്കലും ഉയിർത്തെഴുന്നേൽക്കില്ല. താൻ എങ്ങനെ നിൽസനെ കൊന്നുവെന്ന് ഓർമ്മയില്ലെന്ന് അദ്ദേഹം ഇപ്പോഴും അവകാശപ്പെട്ടു.