ഓഡി 80 അറ്റകുറ്റപ്പണിയും അറ്റകുറ്റപ്പണിയും. ഘർഷണ ലൈനിംഗുകളുടെ കനം പരിശോധിക്കുന്നു. റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ

1986 -1991:
ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ 1.6; 1.8; 1.85; 2; 2.2; 2.3 ലി.
ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ 1.6; 2 എൽ.
ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1.6 ലിറ്റർ.

1 വിൻഡ്ഷീൽഡ് ചൂടാക്കൽ നാളങ്ങൾ
2 സ്പീക്കർ ഗ്രിൽ
3 ദിശ സൂചകങ്ങൾക്കും ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കുമായി ലിവർ മാറുക.
4 മാനുവൽ സ്പീഡ് സ്വിച്ച്
5 വാഹന സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ യാന്ത്രിക നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള സംവിധാനം
6 അലാറം സ്വിച്ച്
7 വൈപ്പറുകൾക്കും വാഷറിനും ലിവർ മാറുക

9 ആന്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം സ്വിച്ച്
10 കയ്യുറ പെട്ടിഒരു ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച്

12 ഹുഡ് ലോക്ക് ഡ്രൈവ് ഹാൻഡിൽ
13 ഹോൺ സ്വിച്ച്
14 ചെറിയ കാര്യങ്ങൾക്ക് ഇടം
15 തണുത്ത ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ നിഷ്‌ക്രിയ ബൂസ്റ്റർ
16 ഇഗ്നിഷൻ ലോക്ക്
17 സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ ഉള്ള ആഷ്‌ട്രേ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സോക്കറ്റ്
18 HVAC കൺട്രോളറുകൾ
19 റേഡിയോ റിസീവർ
ശ്രദ്ധിക്കുക: അന്തർനിർമ്മിത റേഡിയോകളുള്ള സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ വാഹനങ്ങൾക്ക് ഒരു നിർദ്ദേശ മാനുവൽ ഉണ്ട്.

മുന്നറിയിപ്പും ഇൻഡിക്കേറ്റർ വിളക്കുകളും ഓഡി 80/90

ചിഹ്നങ്ങൾ

ജനറേറ്റർ, ചാർജർ ബാറ്ററി

ടോ ഹിച്ച് ടേൺ സൂചകങ്ങൾ

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തന രീതികൾക്കുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ ഉപകരണം

ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ (ടർബോ-ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ)

ആന്റി ലോക്ക് ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മർദ്ദം

താപനില/ശീതീകരണ നില

ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിയന്ത്രണ വിളക്ക്

ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് (ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ)

സൈഡ് ലൈറ്റ്, റിവേഴ്‌സിംഗ് ലാമ്പ്

വിൻഡ്ഷീൽഡ് വാഷർ റിസർവോയറിലെ ദ്രാവക നില

ശ്രദ്ധിക്കുക: വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ STOP ചിഹ്നമുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് കത്തുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ മെഷീൻ നിർത്തി എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക. സാധ്യമായ കാരണങ്ങൾതകരാറുകളും തുടർനടപടികൾക്കുള്ള നടപടിക്രമവും പ്രസക്തമായ ലേഖനങ്ങളിൽ കാണാം.

സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്

മൂന്ന് തരം താക്കോലുകളുമായാണ് കാർ വരുന്നത്.
രണ്ട് കീകൾ എ
ഒരു കീ ബി
നാല് ഡി കീകൾ*
എ ആണ് പ്രധാന താക്കോൽ. അവർ കാറിന്റെ പൂട്ടുകളെല്ലാം തുറന്നു. ബി ഒരു അധിക കീ ആണ്. അവർ വാതിൽ പൂട്ടുകൾ, ഇന്ധന ടാങ്ക് ഫില്ലർ തൊപ്പി എന്നിവ തുറന്ന് ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കുന്നു. സി - തൂക്കിയിടുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക്, ടോക്കൺ.

പ്രധാന, അധിക കീകളുടെ നമ്പറുകൾ അതിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. അപരിചിതരിൽ നിന്ന് അകറ്റി നിർത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ആർക്കും നമ്പർ കണ്ടെത്താനും നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ താക്കോൽ വ്യാജമായി ഉണ്ടാക്കാനും കഴിയില്ല. ബാഡ്ജിലെ നമ്പറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് ഒരു കൂട്ടം സ്പെയർ കീകൾ ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്. ഡി - വീൽ ലോക്ക് കീ *. ഇഗ്നിഷൻ ലോക്കിലെ കീ ശ്രദ്ധിക്കാതെ വിടാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

മെക്കാനിസം സെൻട്രൽ ലോക്ക്ലോക്കിന്റെ ഇൻലെറ്റിന്റെ സ്ഥാനം, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ലിഡ് എന്നിവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ വാതിലുകളുടെയും ലോക്കുകൾ ഒരേസമയം തുറക്കാനോ അടയ്ക്കാനോ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ സമന്വയിപ്പിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾ പുറത്ത് നിന്ന് പ്രധാന അല്ലെങ്കിൽ അധിക കീ ഉപയോഗിച്ച് മുൻവാതിൽ ലോക്കുകളിലൂടെയോ അകത്ത് നിന്ന് ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തിയോ നടത്തുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ലോക്കിലേക്ക് കീ ചേർക്കുമ്പോൾ, മുൻ വലത് വാതിൽ സെൻട്രൽ ഡോർ ഓപ്പണിംഗ് മോഡിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഈ വശത്തെ വാതിലുകൾ ഒരേസമയം പൂട്ടുന്നത് യാന്ത്രികമായി തടയുന്നു.

വാതിലുകൾ ലോക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, എല്ലാ ലോക്ക് ബട്ടണുകളും ഒരേ സമയം താഴേക്ക് നീങ്ങുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. അവ പ്രവർത്തിക്കാത്ത ആ വാതിലുകൾ വീണ്ടും ശരിയായി തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തി, ഇഗ്നിഷൻ കീ നീക്കംചെയ്ത് വലതുവശത്തുള്ള വാതിലിൽ, എല്ലാ വാതിലുകളും

കാർ യാന്ത്രികമായി പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു.

വാതിലുകൾ

ട്രങ്ക് ലിഡ് ലോക്ക്

ട്രങ്ക് ലിഡ് ലോക്കിന്റെ ഇൻലെറ്റ് തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്തായിരിക്കുമ്പോൾ സെൻട്രൽ ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തുമ്പിക്കൈ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചിത്രം 21-ൽ a സ്ഥാനം നൽകുക. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പ്രധാന കീ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും.

അതേ സമയം, ലോക്കിൽ നിന്ന് ഒരു ലംബ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് കീ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, സെൻട്രൽ ലോക്കിൽ നിന്ന് തുമ്പിക്കൈയുടെ സമന്വയ അടച്ചുപൂട്ടൽ തടഞ്ഞിരിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ കീ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഇത് തുറക്കാൻ കഴിയൂ.

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കീ വലത്തോട്ട് തിരിഞ്ഞ് ബട്ടൺ അമർത്തുക.
പുറത്ത് നിന്ന്, മുൻവാതിലുകൾ ഒരു താക്കോൽ ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടുകയും അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഇന്റീരിയർ ലോക്ക് ബട്ടണുകൾ താഴേക്ക് സ്ലൈഡുചെയ്യുകയോ മുകളിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു. മുൻവശത്തെ പാസഞ്ചർ വാതിലും എല്ലാ പിൻ വാതിലുകളും താക്കോലില്ലാതെ പുറത്തു നിന്ന് അടയ്ക്കാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലോക്ക് ബട്ടണുകൾ താഴേക്ക് താഴ്ത്തുക, തുടർന്ന് വാതിലുകൾ സ്ലാം ചെയ്യുക.

ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ തുറന്ന സ്ഥാനത്ത് ലോക്ക് ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷനിലെ കീ ഡ്രൈവർ മറക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. അകത്ത് നിന്ന്, എല്ലാ വാതിലുകളും ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തി ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഈ സ്ഥാനത്ത്, വാതിലുകൾ പുറത്തുനിന്നോ ഉള്ളിൽ നിന്നോ തുറക്കാൻ കഴിയില്ല. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ലോക്ക് ബട്ടണുകൾ അമർത്തരുത്, കാരണം അപകടമുണ്ടായാൽ അടഞ്ഞ വാതിലുകൾ രക്ഷാപ്രവർത്തകർക്ക് കാറിൽ കയറാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

കുട്ടികളുടെ സംരക്ഷണം

പിൻവശത്തെ വാതിലുകൾക്ക് അധിക ചൈൽഡ് സേഫ്റ്റി ലോക്ക് ഉണ്ട്.

ഡോർ ലോക്കിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ലോക്കിംഗ് ഉപകരണ സ്വിച്ച് അമ്പടയാളത്തിന്റെ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ അകത്തെ ഡോർ ഹാൻഡിൽ ലോക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുകളിലെ ലോക്ക് ബട്ടൺ പുറത്തെടുക്കണം. ഈ രീതിയിൽ അടച്ച വാതിൽ മാസ്റ്റർ കീ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ പുറത്തു നിന്ന് തുറക്കാൻ കഴിയൂ.

ബൂട്ട് ലിഡ്

പ്രധാന കീ ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ട്രങ്ക് ലിഡ് തുറക്കാൻ കഴിയൂ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, കീ ഉചിതമായ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുക, ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തി കവർ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുക. മൃദുവായി അമർത്തിയാൽ ലിഡ് അടയ്ക്കുന്നു.

ട്രങ്ക് ലിഡ് അടയ്ക്കുമ്പോൾ, ലാച്ച് പ്രവർത്തിച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ ലിഡ് തുറക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഈ മുൻകരുതലുകൾ ആവശ്യമാണ്.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിൽ പ്രവേശിക്കുന്നത് തടയാൻ, ഒരിക്കലും പകുതി തുറന്നതോ പൂർണ്ണമായും തുറന്നതോ ആയ ട്രങ്ക് ലിഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവ് ചെയ്യരുത്.

എഞ്ചിൻ ഹുഡ്

ഹുഡ് തുറക്കാൻ, ഡാഷ്ബോർഡിന് കീഴിൽ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലോക്ക് ഡ്രൈവ് ഹാൻഡിൽ വലിക്കുക. സ്പ്രിംഗ് സ്വാധീനത്തിൽ ഹുഡ് അൺലോക്ക് ചെയ്യുകയും ചെറുതായി തുറക്കുകയും ചെയ്യും.
മുൻവശത്ത് നിന്ന് ഹൂഡിനെ സമീപിക്കുക, ചെറുതായി ഉയർത്തുക, അമ്പടയാളത്തിന്റെ ദിശയിലുള്ള ലോക്കിൽ നിന്ന് വിടുക, അത് തുറക്കുക.

ചിത്രം 27 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ മെറ്റൽ സപ്പോർട്ട് നീക്കം ചെയ്യുക, ഹുഡിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു പ്രത്യേക രേഖാംശ സ്ലോട്ടിലേക്ക് തിരുകുക, അത് ശരിയാക്കുക. സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് ഹുഡ് ലിഫ്റ്റ് ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക്, ലോക്കിംഗ് ഒരു സ്പ്രിംഗ് വഴിയാണ് നടത്തുന്നത്.

ഹുഡ് അടയ്ക്കുന്നതിന് - ചെറുതായി മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുക, സ്ലോട്ടിൽ നിന്ന് പിന്തുണ നീക്കം ചെയ്യുക, സ്ഥലത്ത് വയ്ക്കുക, ഏകദേശം 30 സെന്റിമീറ്റർ അകലെ നിന്ന് ഹുഡ് പതുക്കെ താഴ്ത്തുക, ഡ്രോപ്പ് ചെയ്യുക - ഹുഡ് സ്വന്തം ഭാരത്തിൽ അടയ്ക്കും.

കൂടാതെ, മുകളിൽ നിന്ന് അമർത്തുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഒരു സ്പ്രിംഗ് ലിഫ്റ്റ് മെക്കാനിസത്തോടുകൂടിയ പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾക്കായി - സ്പ്രിംഗിന്റെ ശക്തിയെ മറികടക്കുക, ഹുഡ് താഴേക്ക് താഴ്ത്തുക, അത് അടച്ചുപൂട്ടുക. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഹുഡ് അടച്ചിരിക്കണം. അതിനാൽ, അത് അടയ്ക്കുമ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഫിക്സേഷന്റെ വിശ്വാസ്യത പരിശോധിക്കുക. നിങ്ങൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ. ഹുഡ് ചെറുതായി തുറന്നിരിക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക - കാർ നിർത്തി അടയ്ക്കുക.

വിൻഡോ ലിഫ്റ്ററുകൾ

മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവ്. മെക്കാനിക്കലായി, വാതിൽ ട്രിമ്മിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പവർ വിൻഡോ ഹാൻഡിലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിൻഡോകൾ തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡ്രൈവ്. ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയാൽ, വിൻഡോകൾ ഇലക്ട്രിക്കൽ തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും. പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾ ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ ആംറെസ്റ്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. കൂടാതെ, അധിക സ്വിച്ചുകൾ മുൻവശത്തെ വാതിലിന്റെ വലതുവശത്തും പിൻവശത്തെ വാതിലുകളുടെ ഹാൻഡിലുകളിലും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വിൻഡോകൾവാതിലുകൾ അടഞ്ഞതോ തുറന്നതോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കുക. ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ ആവർത്തിച്ച് തുറന്ന് അടച്ചതിന് ശേഷം മാത്രമേ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കൂ.

ഡ്രൈവർ സൈഡ് ഓട്ടോ-വിൻഡോ നിയന്ത്രണം

സ്വിച്ച് അമർത്തുന്നത് ഡ്രൈവറുടെ ഡോർ ഗ്ലാസ് ഉയർത്തുകയോ താഴ്ത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു. എതിർ ദിശയിലുള്ള സ്വിച്ച് ഹ്രസ്വമായി അമർത്തിയാൽ, ഉയർത്തുകയോ താഴ്ത്തുകയോ ചെയ്യുന്നത് താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഓട്ടോമേഷൻ പ്രവർത്തിക്കൂ. അത് ഓഫാക്കിയാൽ, സ്വിച്ച് ലോക്ക് ആകുന്നതുവരെ ഇലക്ട്രിക് ലിഫ്റ്റ് പ്രവർത്തിക്കും. പവർ വിൻഡോ സ്വിച്ചുകൾക്കിടയിൽ ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിന്റെ ആംറെസ്റ്റിൽ ഒരു സുരക്ഷാ ബട്ടൺ (അമ്പ്) ഉണ്ട്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഇതിന് പിൻവശത്തെ വിൻഡോകളുടെ പവർ വിൻഡോകൾ തടയാനും സീറ്റുകൾക്കിടയിലുള്ള സെന്റർ കൺസോളിലെ സിഗരറ്റ് ലൈറ്റർ ഓഫ് ചെയ്യാനും കഴിയും.

റിയർ വ്യൂ മിററുകൾ

പവർ വിൻഡോകളുടെ പ്രവർത്തനവും സൈഡ് വാതിലുകളുടെ ഹാൻഡിലുകളിൽ സ്വയംഭരണ സ്വിച്ചുകളിലൂടെ അവയുടെ നിയന്ത്രണവും സുരക്ഷാ ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ. ഓട്ടോമാറ്റിക് മോഡിൽ പവർ വിൻഡോകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ശ്രദ്ധിക്കുകയും ശ്രദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഓട്ടോമേഷന്റെ അനിയന്ത്രിതമായ പ്രവർത്തനം പരിക്കിന് കാരണമാകും. വാഹനം വിടുമ്പോൾ താക്കോൽ ഇഗ്നീഷനിൽ ഇടരുത്.

മിറർ ക്രമീകരണം

കാറിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് അഡ്ജസ്റ്റ് ചെയ്യാവുന്ന തരത്തിലാണ് പുറത്തെ പിൻ കാഴ്ച കണ്ണാടികൾ. ഡ്രൈവറുടെ വാതിലിന്റെ ആംറെസ്റ്റിലെ റെഗുലേറ്ററിൽ അനുബന്ധ ദിശയുടെ ചിഹ്നങ്ങൾ അമർത്തിയാണ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത് (ചിത്രം 30 ലെ അമ്പടയാളം). താഴെ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന "L= (ഇടത്) "R" (വലത്) ബട്ടണുകൾ അനുബന്ധ ബാഹ്യ സൈഡ് മിററുകളിലേക്ക് ക്രമീകരണം മാറ്റുന്നു. ഓട്ടോമേഷൻ പരാജയപ്പെടുമ്പോൾ, കണ്ണാടികൾ സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും.

പുറത്തെ കണ്ണാടികൾ ചൂടാക്കിയ പിൻ വിൻഡോയുമായി ഒരേസമയം ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു.

കാറുകൾക്ക് പിന്നിൽ ആന്റി-ഡാസിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകളുള്ള ഇന്റീരിയർ റിയർ വ്യൂ മിറർ

കണ്ണാടി ഭവനത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലിവർ 1 ഉപയോഗിച്ചാണ് ആന്റി-ഡാസിൽ സ്ഥാനം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ലിവർ മുന്നോട്ട് തള്ളി - സാധാരണ സ്ഥാനം.

ലിവർ പിന്നിലേക്ക് തള്ളി - ആന്റി-ഡാസിൽ പൊസിഷൻ.

കണ്ണാടിയുടെ പ്രധാന സ്ഥാനം ക്രമീകരിക്കുമ്പോൾ, ലിവർ മുന്നോട്ട് തള്ളണം. ചില മോഡലുകളിൽ, ഈ കണ്ണാടിക്ക് പകരം സൺ വിസറുകളുടെ (2) ആന്തരിക ഉപരിതലത്തിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ആന്റി-റിഫ്ലക്റ്റീവ് ഇൻസേർട്ട് ഉപയോഗിച്ചു.

സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ

അപകടമുണ്ടായാൽ, സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ ഡ്രൈവർക്കും യാത്രക്കാർക്കും വിശ്വസനീയമായ സംരക്ഷണം നൽകുന്നുവെന്ന് എല്ലാവർക്കും അറിയാവുന്നതും തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ്, ലോകത്തിലെ മിക്ക രാജ്യങ്ങളിലും, സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെ നിർബന്ധിത ഉപയോഗം നിയമപ്രകാരം നൽകിയിരിക്കുന്നത്. നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നതുൾപ്പെടെ വാഹനമോടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉറപ്പിക്കണം. ഗർഭിണികൾ ഉൾപ്പെടെ പിൻസീറ്റിൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്കും ഈ നിയമം ബാധകമാണ്. അവർക്ക്, ഡയഗണൽ അരക്കെട്ട് ബെൽറ്റുകൾ ഏറ്റവും അനുയോജ്യമാണ്.

ഒരേസമയം നിരവധി യാത്രക്കാരെ ഒരു സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിക്കുന്നത് അനുവദനീയമല്ല, കുട്ടികൾ പോലും. ബെൽറ്റിനും കെയ്സിനും ഇടയിൽ ഗ്ലാസുകൾ, പേനകൾ, കീ ചെയിനുകൾ, സ്മോക്കിംഗ് പൈപ്പുകൾ മുതലായവ പോലുള്ള കഠിനമോ ദുർബലമോ ആയ വസ്തുക്കളൊന്നും ഉണ്ടാകരുത്, കാരണം ഇവ ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഗുരുതരമായ പരിക്കിന് കാരണമാകും.

ഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ യാത്രക്കാരിൽ കോട്ടുകളും ജാക്കറ്റുകളും പോലെയുള്ള വസ്ത്രങ്ങളുടെ ഒന്നിലധികം പാളികൾ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെ ശരിയായ ഫിറ്റിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും അങ്ങനെ അവയുടെ സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യും.

ഡയഗണൽ ലാപ് ഇനേർഷ്യൽ സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ

ഇത്തരത്തിലുള്ള സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ, അവയുടെ സുഗമമായ പിരിമുറുക്കത്തോടെ, ശരീരത്തിന്റെ പൂർണ്ണമായ ചലന സ്വാതന്ത്ര്യം നൽകുന്നു. ശക്തമായി ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, അവർ ലോക്ക് അപ്പ് ചെയ്യുന്നു. ബെൽറ്റുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ലോക്കിംഗും എപ്പോൾ സംഭവിക്കുന്നു മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവ്അല്ലെങ്കിൽ മുകളിലേക്ക് വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും മൂർച്ചയുള്ള വളവുകളിലും വേഗത കൂട്ടുന്നു.

സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ എങ്ങനെ ഉറപ്പിക്കാം

ചിത്രം 32-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ നെഞ്ചിലും ബെൽറ്റിനും മുകളിൽ ബെൽറ്റ് ഇടുക, അത് ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് വരെ മൗണ്ടിംഗ് ഐ നിങ്ങളുടെ സീറ്റിന്റെ ലോക്കിലേക്ക് തിരുകുക. സുരക്ഷിതമായ ഫാസ്റ്റണിംഗ് പരിശോധിക്കാൻ ലഘുവായി വലിക്കുക.
സീറ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ ഡയഗണൽ മടി തോളിന്റെ നടുവിലൂടെ കടന്നുപോകണം, ഒരിക്കലും കഴുത്തിന് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോകരുത്, കൂടാതെ ശരീരത്തോട് നന്നായി യോജിക്കുകയും വേണം.

മുൻവശത്തെ സീറ്റുകളിൽ, ബെൽറ്റും സീറ്റ് ഹൈറ്റ് അഡ്ജസ്റ്ററും ഉപയോഗിച്ച് ബെൽറ്റ് ശരീരത്തിന്റെ വലുപ്പത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും; ബെൽറ്റിന്റെ തിരശ്ചീന ബെൽറ്റ് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരീരത്തിന്റെ അരക്കെട്ടിന് നേരെ നന്നായി യോജിക്കണം. മുൻ സീറ്റുകളുടെ ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകൾ ക്രമീകരണ സമയത്ത് വളരെ പുറകിലേക്ക് മടക്കിക്കളയരുത്, കാരണം ഇത് ദുർബലമാകും സംരക്ഷണ പ്രവർത്തനംസീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ.

ബെൽറ്റുകൾ അഴിക്കുന്ന ക്രമം

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങളുടെ വിരൽ ഉപയോഗിച്ച് ലോക്കിലെ ഓറഞ്ച് ബട്ടൺ അമർത്തുക, ഷട്ടർ തുറക്കും, സ്പ്രിംഗിന്റെ സ്വാധീനത്തിൽ മൗണ്ടിംഗ് കണ്ണ് അതിൽ നിന്ന് പുറത്തുവരും. ചെറുതായി പിടിക്കുമ്പോൾ, ബെൽറ്റ് പിന്നിലേക്ക് വലിക്കുക - അത് യാന്ത്രികമായി പിൻവലിക്കും. അടുത്ത ഫാസ്റ്റണിംഗിനായി ലഗ് ഫാസ്റ്റനറിന്റെ തല സുഖപ്രദമായ ഹാൻഡ് ഗ്രിപ്പ് സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

ഇത് ഉപയോഗിച്ച്, ബെൽറ്റ് വളർച്ചയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ചിത്രം 33-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ക്ലിപ്പ് മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ നീക്കിക്കൊണ്ട് ഉയരം ക്രമീകരിക്കുകയും ശരീരവുമായി ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അങ്ങനെ ബെൽറ്റ് കഴുത്തിന് മുകളിലൂടെയല്ല തോളിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് ഓടുന്നു. ഉചിതമായ ഉയരം തിരഞ്ഞെടുത്ത ശേഷം, അഡ്ജസ്റ്റർ ക്ലാമ്പ് സുരക്ഷിതമാണോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ചെറുതായി വലിക്കുക.

ലാപ് ബെൽറ്റ് (പിൻ സീറ്റ്)

ലാപ് ബെൽറ്റ് ബക്കിളിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഡയഗണൽ-ട്രാൻസ്വേഴ്‌സിന് തുല്യമാണ്. അരക്കെട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും ശരീരത്തിന്റെ അടിയിൽ നന്നായി യോജിക്കണം.

ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ

തലയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഉയരത്തിന് ആനുപാതികമായി ക്രമീകരിക്കണം. സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് ഫലപ്രദമായ സംരക്ഷണം ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ ശരിയായ ഇൻസ്റ്റലേഷൻഉയരമുള്ള ഹെഡ്‌റെസ്റ്റുകൾ.

തല നിയന്ത്രണം ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇരുവശത്തും കൈകൊണ്ട് അവയെ എടുത്ത് ഉചിതമായ ഉയരത്തിലേക്ക് വലിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വിപരീത ക്രമത്തിൽ താഴ്ത്തുക. തല നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ മുകളിലെ അറ്റം കണ്ണ് തലത്തിലായിരിക്കണം.
തല നിയന്ത്രണങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുകയും സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുക. സംരക്ഷിത കവർ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുക, ചിത്രം 35 ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ സ്ലോട്ടുകളിൽ നിന്ന് മൗണ്ടിംഗ് സ്പ്രിംഗുകൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു ചെറിയ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക, തലയുടെ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പുറത്തെടുക്കുക.

അവ വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആദ്യം സംരക്ഷണ കവറിന്റെ ഗ്രൂവുകളിൽ മൌണ്ടിംഗ് സ്പ്രിംഗുകൾ പുറത്തേക്ക് ഹിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക, തുടർന്ന് ഗൈഡ് ഹോളുകളിലേക്ക് ഹെഡ് റെസ്‌ട്രെയ്‌ൻറ് വടികൾ തിരുകുക, ലോക്ക് ക്ലിക്ക് കേൾക്കുന്നത് വരെ താഴേക്ക് അമർത്തുക. സംരക്ഷണ കവർ കഴിയുന്നത്ര താഴ്ത്തുക.

1 രേഖാംശ ക്രമീകരണം

ഹാൻഡിൽ മുകളിലേക്ക് വലിച്ച് സീറ്റ് ആവശ്യമുള്ള ദൂരത്തേക്ക് നീക്കുക. ഹാൻഡിൽ വിടുക, ലോക്ക് ചെയ്യുക. സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ, മുൻ സീറ്റുകളുടെ ക്രമീകരണം ഒരു നിശ്ചല വാഹനത്തിൽ മാത്രമേ നടത്താവൂ.

2 ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് ടിൽറ്റ് ക്രമീകരണം. റോട്ടറി അഡ്ജസ്റ്റിംഗ് ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് ഇത് നടപ്പിലാക്കുന്നത്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ് വളരെയധികം പിന്നിലേക്ക് ചായരുത് - ഈ സ്ഥാനത്ത്, സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളുടെ സംരക്ഷണ പ്രഭാവം ഗണ്യമായി കുറയുന്നു.

3 സീറ്റ് ഉയരം ക്രമീകരിക്കൽ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ശരീരത്തിന്റെ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം മുന്നോട്ട് നീക്കി ലിവർ മുകളിലേക്ക് വലിക്കുക. നിങ്ങളുടെ ശരീരഭാരം ആവശ്യമുള്ള ഉയരത്തിലേക്ക് സജ്ജമാക്കി ലിവർ വിടുക.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് ക്രമീകരണം

ഇലക്ട്രിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഡ്രൈവിനുള്ള സ്വിച്ചുകൾ സീറ്റ് ഷെല്ലിന്റെ പുറം വശത്താണ്. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇലക്ട്രിക് സീറ്റ് ക്രമീകരണവും നടത്തുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ വൈദ്യുത ക്രമീകരണം നടത്താൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, കുട്ടികളെ ശ്രദ്ധിക്കാതെ ക്യാബിനിൽ വെറുതെ വിടരുത്. അശ്രദ്ധമായ ആക്റ്റിവേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ അനിയന്ത്രിതമായ യാന്ത്രിക-ക്രമീകരണം പരിക്കിന് കാരണമായേക്കാം.

സ്വിച്ച് എ: സ്ഥാനം "മുകളിലേക്ക്" - സീറ്റ് കുഷ്യൻ ഒരു കോണിൽ മുന്നോട്ട് ഉയരുന്നു. സ്ഥാനം "താഴേക്ക്" - സീറ്റ് തലയണ മുന്നോട്ട് ഒരു കോണിൽ താഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നു.

സ്വിച്ച് ബി: ഇത് സീറ്റിന്റെ രേഖാംശ സ്ഥാനവും ഉയരവും ക്രമീകരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അമ്പടയാളങ്ങൾ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഉചിതമായ സ്ഥാനത്ത് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

സ്വിച്ച് സി: "മുകളിലേക്ക്" അമർത്തി - സീറ്റ് തലയണ പിന്നിലേക്ക് ഒരു കോണിൽ ഉയരുന്നു. "താഴേക്ക്" അമർത്തി - സീറ്റ് തലയണ പിന്നിലേക്ക് ഒരു കോണിൽ താഴ്ത്തിയിരിക്കുന്നു.

സ്വിച്ച് ഡി: സ്വിച്ച് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റിന്റെ കോണും തല നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ഉയരവും ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് സീറ്റ് ക്രമീകരണത്തിനുള്ള കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണം (മെമ്മറി).

ഡ്രൈവർ സീറ്റിൽ 4 വ്യത്യസ്ത സ്ഥാനങ്ങൾക്കായി മെമ്മറിയുള്ള ഒരു ചെറിയ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കമ്പ്യൂട്ടർ നിയന്ത്രണ ബട്ടണുകൾ ഡോർ ആംറെസ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

"ഓൺ" വശത്തുള്ള "ഓൺ/ഓഫ്" ബട്ടൺ അമർത്തിയാണ് സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുന്നത്. "ഓഫ്" വശത്തുള്ള ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഏത് സ്ഥാനവും 1-4 വിച്ഛേദിക്കുകയും തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മെമ്മറിയിൽ സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന ഡാറ്റ മായ്ക്കില്ല.

ഒരു കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ സാന്നിധ്യം സീറ്റ് ഷെല്ലിന്റെ വശത്തുള്ള റിമോട്ട് കൺട്രോളിൽ നിന്ന് ഓട്ടോമാറ്റിക് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നില്ല.

കമ്പ്യൂട്ടർ മെമ്മറിയിലേക്ക് ഒരു പ്രോഗ്രാം നൽകുന്നു

ആവശ്യമുള്ള സീറ്റ് സ്ഥാനം സജ്ജമാക്കുക. ഒരേ സമയം മെമ്മറി കീയും നാല് ബട്ടണുകളിൽ ഒന്ന് അമർത്തുക. തിരഞ്ഞെടുത്ത സീറ്റ് സ്ഥാനം ഈ ബട്ടണിന് പിന്നിൽ ഓർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇനി മുതൽ ഇത് അമർത്തിയാൽ സ്വയമേവ സജ്ജീകരിക്കപ്പെടും. ഈ നമ്പറിലേക്ക് തുടർന്നുള്ള ഏത് പ്രോഗ്രാമിംഗും മുമ്പത്തെ ഡാറ്റ സ്വയമേവ മായ്ക്കും.

കംപ്യൂട്ടർ വഴി സീറ്റ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു തുറന്ന വാതിൽഡ്രൈവർ അല്ലെങ്കിൽ അത് ക്ലോസ് ചെയ്തതിന് ശേഷം 15 സെക്കൻഡിന് ശേഷം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, അനുബന്ധ നമ്പറുള്ള ബട്ടൺ ഹ്രസ്വമായി അമർത്തി, അവയിൽ ഓരോന്നും പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഒന്ന് പിന്തുടരുന്നു, കൂടാതെ സീറ്റ് ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വയമേവ സജ്ജീകരിക്കും.

വാതിൽ അടച്ചതിന് ശേഷമുള്ള സമയം നിർദ്ദിഷ്ട 15 സെക്കൻഡ് കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, നടപടിക്രമം ഒന്നുതന്നെയാണ്, ഡ്രൈവർ സീറ്റിന്റെ പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത സ്ഥാനം പൂർണ്ണമായും സജ്ജീകരിക്കുന്നതുവരെ തിരഞ്ഞെടുത്ത നമ്പറുള്ള ബട്ടൺ മാത്രം അമർത്തി പിടിക്കുക.

തലയണ നീക്കംചെയ്യൽ നടപടിക്രമം. ഒരു ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച്, ചിത്രം 39 ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന മൗണ്ടിംഗ് സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കുക, തലയണ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തി അത് നീക്കം ചെയ്യുക.

സ്ഥലത്ത് തലയിണ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

കുഷ്യൻ പിൻസീറ്റിനടിയിൽ കഴിയുന്നത്ര പിന്നിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക, അങ്ങനെ കുഷ്യന്റെ അടിയിലുള്ള വയർ എഡ്ജിംഗ് സീറ്റ് ബേസിലെ സ്ലോട്ടുകളിലേക്ക് യോജിക്കുന്നു. തലയണയുടെ മുൻഭാഗം താഴേക്ക് അമർത്തി ഫിക്സിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കുക. അതേസമയം, സമയബന്ധിതമായി സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ പുറത്തെടുത്ത് തലയിണയിൽ കിടക്കാൻ മറക്കരുത്.

വസ്ത്രങ്ങളും ചെറിയ വസ്തുക്കളും സൂക്ഷിക്കാനും കൊണ്ടുപോകാനും ബാക്ക് ഷെൽഫ് ഉപയോഗിക്കാം. പ്രധാന കാര്യം അവർ കാഴ്ചയെ തടയുന്നില്ല എന്നതാണ്, അല്ലാത്തപക്ഷം അധിക പുറം കാഴ്ച കണ്ണാടികൾ ആവശ്യമായി വരും. ഭാരമേറിയതും കടുപ്പമുള്ളതുമായ വസ്തുക്കൾ പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ഇടുന്നത് അനുവദനീയമല്ല, പെട്ടെന്നുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് യാത്രക്കാർക്ക് പരിക്കേൽക്കാം. കൂടാതെ, അത്തരം വസ്തുക്കൾ റിയർ വിൻഡോ ഡിഫ്രോസ്റ്ററിന്റെ നാരുകളെ എളുപ്പത്തിൽ നശിപ്പിക്കും.

ഇഷ്‌ടാനുസൃത ഇനങ്ങളുടെ ഗതാഗതത്തിനുള്ള കേസ്

പിൻസീറ്റിന്റെ പിൻഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഭാഗത്താണ് ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെയും ക്യാബിനിന്റെയും ഇടം ഉപയോഗിച്ച് സ്കീസുകളും മറ്റ് നീളമുള്ള ഇനങ്ങളും കൊണ്ടുപോകാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഇതിനായി:

ട്രങ്ക് ലിഡ് തുറന്ന് ലഗേജിന്റെ മധ്യഭാഗം സ്വതന്ത്രമാക്കുക.
പിൻസീറ്റിന്റെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ബാക്ക്‌റെസ്റ്റ്-ആംറെസ്റ്റ് മുന്നോട്ട് മടക്കുക
ചിത്രം 40-ൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ കവർ അൺസിപ്പ് ചെയ്ത് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക
അത് വളച്ചൊടിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക
സ്കീസുകളോ മറ്റ് നീളമുള്ള ഇനങ്ങളോ ബാഗിലേക്ക് തിരുകുക, ക്യാബിനിലേക്ക് സ്ലൈഡ് ചെയ്യുക
റിറ്റൈനർ ഉപയോഗിച്ച് ഫാസ്റ്റണിംഗ് സ്ട്രാപ്പ് "a" ഉറപ്പിക്കുക ഓറഞ്ച് നിറം"വി"
ബെൽറ്റിന്റെ ലാപ് ഭാഗം "സി" ദൃഡമായി മുറുക്കുക
കവർ വീണ്ടും കേസിംഗിലേക്ക് തിരുകുമ്പോൾ, അത് നനഞ്ഞിരിക്കരുത്.

സൺ പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഫിലിം

തീവ്രമായ സൂര്യപ്രകാശത്തിൽ നിന്ന് ഇന്റീരിയർ സംരക്ഷിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇരുവശത്തുമുള്ള സൈഡ് റാക്കുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്രത്യേക ഫാസ്റ്റനറുകളാൽ ഇത് പുറത്തെടുക്കുകയും ഉറപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. യാന്ത്രികമായി ഉരുളുന്നു. സീറോ എയർ താപനിലയിൽ, ഫിലിം മടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇന്റീരിയർ പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്യുക.

പിൻ വിൻഡോയിൽ ഒരു ഫിലിം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, റിയർ വ്യൂ കുറയുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുൻ സീറ്റിന്റെ പാസഞ്ചർ വശത്ത് ഒരു അധിക എക്സ്റ്റീരിയർ സൈഡ് മിറർ ആവശ്യമാണ്.

മേൽക്കൂര റാക്ക്

ഒരു അധിക ലഗേജ് കാരിയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന കാര്യങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക:

മഴവെള്ള ഡ്രെയിനേജ് സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടെയുള്ള ശരീരത്തിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ ശല്യപ്പെടുത്താതിരിക്കാൻ, ഈ കാർ മോഡലിന് പ്രത്യേകമായി ഒരു ബ്രാൻഡഡ് ട്രങ്ക് വാങ്ങാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.
അധിക തുമ്പിക്കൈനിർമ്മാതാവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ അനുസരിച്ച് കർശനമായി മേൽക്കൂരയിൽ മൌണ്ട് ചെയ്യണം.
ലഗേജുകൾ തുല്യമായി അടുക്കിയിരിക്കുന്നു. തുമ്പിക്കൈയുടെ ഭാരവും സജ്ജീകരിച്ച വാഹനത്തിന്റെ ആകെ ഭാരവും ഉൾപ്പെടെ, മേൽക്കൂരയിൽ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ലോഡിന്റെ അനുവദനീയമായ മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയാൻ ഇത് അനുവദനീയമല്ല.
ഭാരമുള്ളതോ വലിയതോ ആയ ലഗേജുകൾ മേൽക്കൂരയിൽ കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിലെ മാറ്റമോ വായു പ്രതിരോധത്തിന്റെ വർദ്ധനവോ കാരണം അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് സവിശേഷതകൾ മാറിയേക്കാം.
ഇത് മനസ്സിൽ വെച്ചുകൊണ്ട്, ചലനത്തിന്റെ ഉചിതമായ രീതിയും വേഗതയും തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

ലിവർ ഹാൻഡിൽ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തിയാണ് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് സംവിധാനം സജീവമാക്കുന്നത്. ചരിവുകളിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, കൂടാതെ 1st ഗിയർ ഉൾപ്പെടുത്തുക. വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ അബദ്ധത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നത് തടയാൻ പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലിവർ എല്ലായ്പ്പോഴും പൂർണ്ണമായും മുറുക്കുക.

പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലിവർ പ്രയോഗിച്ച് ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് വേർപെടുത്താൻ, ലിവർ ചെറുതായി മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുക, ലോക്ക് ബട്ടൺ അമർത്തുക (അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) ലിവർ താഴേക്ക് താഴ്ത്തുക.

പകർച്ച

സ്വിച്ചിംഗ് സ്കീം

ഉൾപ്പെടുത്തൽ റിവേഴ്സ് ഗിയർ

കാർ നിർത്തുമ്പോൾ മാത്രമാണ് റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഇടുന്നത്. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, റിവേഴ്സ് ഗിയർ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന അതേ സമയം റിവേഴ്സ് ലൈറ്റുകൾ വരുന്നു. അഞ്ചാമത്തെ ഫോർവേഡ് ഗിയറിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് റിവേഴ്സിലേക്ക് ആകസ്മികമായി മാറുന്നത് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു; ഇതിനായി, ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ആദ്യം 3 അല്ലെങ്കിൽ 4 ഘട്ടങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റണം.
ചലന സമയത്ത്, ഡ്രൈവറുടെ കൈ ഗിയർ ലിവറിൽ ഉണ്ടാകരുത്, കാരണം കൈയുടെ ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ മർദ്ദം ബോക്സിന്റെ നാൽക്കവലയിലേക്ക് മാറ്റുകയും അതിന്റെ അകാല വസ്ത്രങ്ങൾക്ക് സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
അഞ്ചാമത്തെ ഫോർവേഡ് ഗിയറിൽ നിന്ന് നാലാമത്തെ ഗിയറിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ, ഷിഫ്റ്റ് ലിവറിൽ അബദ്ധവശാൽ ലാറ്ററൽ ഫോഴ്‌സ് പ്രയോഗിക്കാതിരിക്കാനും അശ്രദ്ധമായി സെക്കൻഡ് ഗിയറിൽ ഇടാതിരിക്കാനും ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം തുടർന്നുള്ള പെട്ടെന്നുള്ള ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗത അതിനെ നശിപ്പിക്കും.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്

വളയുമ്പോൾ, ഒരു കാറിന്റെ ചക്രങ്ങൾ വ്യത്യസ്ത ദൂരങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അതായത്. അസമമായി നീങ്ങുക. വീൽ സ്പീഡിലെ വ്യത്യാസം തുല്യമാക്കുന്നതിന്, ഡ്രൈവ് ആക്സിൽ ഒരു ഡിഫറൻഷ്യൽ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓഡി ക്വാട്രോ കാറിന് മറ്റൊരു അധിക വ്യത്യാസമുണ്ട്, വിളിക്കപ്പെടുന്നവ. മിഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്റർമീഡിയറ്റ്, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഫ്രണ്ട്, റിയർ ചക്രങ്ങളുടെ വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം തുല്യമാക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു അച്ചുതണ്ടിന്റെ ചക്രം റോഡിന്റെ സ്ലിപ്പറി വിഭാഗത്തിൽ തിരിയാൻ തുടങ്ങുന്ന നിമിഷത്തിലാണ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകൾ സജീവമാകുന്നത്, ആ നിമിഷത്തിൽ മറ്റ് ചക്രങ്ങൾ കഠിനമായ പ്രതലത്തിലായിരിക്കുകയും വഴുതിപ്പോകാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളുടെ ചക്രങ്ങളുടെ വേഗതയിൽ അഭികാമ്യമല്ലാത്ത വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഈ വ്യത്യാസം തടയുന്നതിനും ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനും, ഒരു അധിക ഓട്ടോമാറ്റിക് ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇത് നിലവിലെ ട്രാഫിക് സാഹചര്യത്തിൽ സ്ലിപ്പിംഗ് വീലിനെ യാന്ത്രികമായി തടയുന്നു, കൂടാതെ ചാലകശക്തിഅതേ സമയം, അത് മറ്റൊരു അച്ചുതണ്ടിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, അവിടെ റോഡിലേക്ക് ചക്രങ്ങളുടെ നല്ല അഡീഷൻ ഉണ്ട്.

റിയർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സമാനമായ തത്വം. കാറിന്റെ സുഗമമായ സ്റ്റാർട്ടിംഗിനും ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനും വേണ്ടിയാണ് ഈ ബ്ലോക്കർ പ്രധാനമായും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

റിയർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് ലിവറിന് അടുത്തുള്ള സെന്റർ കൺസോളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന "DIFF" ബട്ടൺ അമർത്തി ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സജീവമാക്കുന്നു. ചലനം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പും മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും ഇതിന് ഓണാക്കാനോ ഓഫാക്കാനോ കഴിയും.

കീ അമർത്തിയാൽ മാത്രമേ ഉപകരണം ഓണാകൂ. തടയൽ ഉചിതമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ, പിൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഭ്രമണത്തിന്റെ ആവൃത്തിയിൽ വലിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്.
വാഹനത്തിന്റെ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്റർ കവിയുമ്പോൾ, തടയൽ സ്വയമേവ പ്രവർത്തനരഹിതമാകും. അതേ സമയം, വാഹനത്തിന്റെ വേഗത ഈ സൂചകങ്ങൾക്ക് താഴെയായി കുറയുമ്പോൾ, സിസ്റ്റം സ്വയമേവ ഓണാക്കില്ല.

ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കിന്റെ പ്രവർത്തനം "DIFF" കീയുടെ മുൻവശത്തുള്ള പാനലിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു നിയന്ത്രണ വിളക്ക് നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ലോക്കിംഗ് ഉപകരണം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ അത് പ്രകാശിക്കുന്നു. അതേ സമയം, "എബിഎസ്" മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കും പ്രകാശിക്കുന്നു, കാരണം ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സജീവമാകുമ്പോൾ, ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം "എബിഎസ്" ഓഫാകും.

ബ്ലോക്കർ ഓഫാക്കിയ ശേഷം, വിളക്ക് അണയും. തടയൽ ഉപകരണം ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ നിയന്ത്രണ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ

1. ഇഗ്നിഷൻ/എഞ്ചിൻ - ഓഫ്. സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പാഡ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യാം
2 ഇഗ്നിഷൻ ഓണാണ്
3 എഞ്ചിൻ ആരംഭം

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

1 ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തി, എഞ്ചിൻ ഓഫ്. സ്റ്റിയറിംഗ് ഒരു പാഡ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ലോക്ക് ചെയ്യാം
2 പ്രീ-ഗ്ലോ ഓൺ, ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സ്ഥാനം
3 എഞ്ചിൻ ആരംഭം

എല്ലാ വാഹനങ്ങൾക്കും പൊതുവായുള്ള സവിശേഷതകൾ

സ്ഥാനം 1

സ്റ്റിയറിംഗ് ലോക്ക് ലോക്ക് ചെയ്യാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇഗ്നിഷനിൽ നിന്ന് കീ പുറത്തെടുത്ത് ലോക്ക് ക്ലിക്കുചെയ്യുന്നത് വരെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുക. ഇഗ്നിഷനിൽ നിന്ന് താക്കോൽ നീക്കം ചെയ്തതിന് ശേഷം ലൈറ്റോ റേഡിയോയോ ഓഫ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങൾ മറന്നെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ വാതിൽ തുറന്നയുടനെ, ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് ബസർ ഇത് നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കും. വാഹനം പൂർണ്ണമായി നിർത്തിയതിന് ശേഷം മാത്രം ഇഗ്നിഷൻ കീ നീക്കം ചെയ്യുക, അല്ലാത്തപക്ഷം ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്ക് ചെയ്തേക്കാം.

സ്ഥാനം 2

കീ ഈ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ തിരിയാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് തിരിക്കുക - സ്റ്റിയറിംഗ്അൺലോക്ക് ചെയ്തു, കീ എളുപ്പത്തിൽ തിരിയും.

സ്ഥാനം 3

ഈ സ്ഥാനത്ത്, മുക്കി-ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സൈഡ് ലൈറ്റിലേക്ക് മാറുന്നു, വൈദ്യുതിയുടെ എല്ലാ വലിയ ഉപഭോക്താക്കളും ഓഫാക്കി: വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകൾ, ഫാൻ, പിൻ വിൻഡോ ചൂടാക്കൽ.

ഓരോ തവണയും എഞ്ചിൻ പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ കീ സ്ഥാനം 1-ലേക്ക് തിരികെ നൽകണം. സ്റ്റാർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കാൻ, ഒരു പ്രത്യേക സുരക്ഷാ ഉപകരണം എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഒരേസമയം പ്രവർത്തിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്നു.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ന്യൂട്രലിൽ സ്ഥാപിച്ച് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുക. ക്ലച്ച് ചൂഷണം ചെയ്യുക - സ്റ്റാർട്ടർ എഞ്ചിൻ മാത്രം തിരിയണം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടൻ, കീ അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് വിടുക, സ്റ്റാർട്ടർ ഓഫ് ചെയ്യണം.

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ അപര്യാപ്തമായ പ്രൈമറി ഓയിൽ മർദ്ദം കാരണം കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് വർദ്ധിച്ച ശബ്ദത്തോടൊപ്പം ഉണ്ടാകാം. ഇത് സാധാരണമാണ്, വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല.

പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത് എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കരുത്. ഉടനെ പോകൂ! എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നതുവരെ - ഉയർന്ന വേഗത അനുവദിക്കരുത്, ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഒഴിവാക്കുക.

ഒരു ചൂടുള്ള കാറ്റലിസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ദീർഘദൂരത്തേക്ക് കാർ വലിച്ചിടുന്നത് അനുവദനീയമല്ല. കത്താത്ത ഇന്ധനം കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിൽ കയറി അവിടെ തീപിടിച്ച് കേടുവരുത്തും.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ

ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളിൽ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപകരണം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന രീതിയെ ആശ്രയിച്ച്, ബാഹ്യ വായുവിന്റെ താപനില, ഇന്ധന-വായു മിശ്രിതത്തിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ക്രമീകരിച്ച ഭാഗങ്ങൾ സ്വയമേവ കണക്കാക്കുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ചെറുതായി അമർത്തി സ്റ്റാർട്ടർ ഇടുക. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ പെഡൽ വിടരുത്.

10 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, ആരംഭം തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും അര മിനിറ്റിനുശേഷം വീണ്ടും ആവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുക. ഇത്തവണയും എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഫ്യൂവൽ പമ്പ് ഫ്യൂസ് പൊട്ടിയേക്കാം.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

എൻജിൻ ഒരു പ്രീഹീറ്റർ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്ലോയുടെ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ എത്താൻ ആവശ്യമായ സമയം ഒരു നിയന്ത്രണ വിളക്ക് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് ആക്സിലറേറ്റർ/ഐഡൽ ബൂസ്റ്റ് *

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം വഴി സുഗമമാക്കുന്നു - ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഇന്ധന പമ്പിൽ നിർമ്മിച്ച ആക്സിലറേറ്റർ. ഇത് ഓണാക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിന്റെ വലതുവശത്തേക്ക് നിങ്ങളുടെ നേരെ ഹാൻഡിൽ വലിക്കുക. നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രിക്കാനും അതുവഴി സ്റ്റാർട്ട്-അപ്പ് സമയത്ത് എഞ്ചിൻ വൈബ്രേഷൻ കുറയ്ക്കാനും ഈ വടി ഉപയോഗിക്കാം.

ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു: വായുവിന്റെ താപനില പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ആക്സിലറേറ്റർ വടി നിങ്ങളുടെ നേരെ വലിക്കുക. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ചിലെ കീ സ്ഥാനം 2 ലേക്ക് തിരിക്കുക; പ്രീ-ഗ്ലോ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കണം. ഗ്ലോയുടെ പ്രവർത്തന ഊഷ്മാവ് എത്തുമ്പോൾ ഉടൻ അത് ഓഫ് ചെയ്യും.

പ്രീഹീറ്റർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ തീവ്രമായ ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ഒഴിവാക്കാൻ, എല്ലാ വലിയ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപഭോക്താക്കളെയും മെയിനിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കുക.

കൺട്രോൾ ലാമ്പ് അണഞ്ഞാലുടൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് ചേർക്കരുത്. എഞ്ചിൻ ആരംഭം അസമമായ ഇഗ്നിഷൻ പിടിച്ചെടുക്കലുകളോടൊപ്പം ഉണ്ടെങ്കിൽ, ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് അതിനെ സഹായിക്കുക, എന്നാൽ 30 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അര മിനിറ്റ് കാത്തിരുന്ന് വീണ്ടും പ്രീ-ഹീറ്റർ ഓണാക്കി വീണ്ടും ആരംഭിക്കുക. ഇത്തവണയും ഇത് ആരംഭിച്ചില്ലെങ്കിൽ, പ്രീഹീറ്റർ ഫ്യൂസ് പൊട്ടിയേക്കാം. എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനില, നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണ വടി അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകുക. ഒരേ ത്രസ്റ്റ് ഉള്ള എഞ്ചിന്റെ അമിതമായ വൈബ്രേഷൻ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉചിതമായ നിഷ്ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിച്ച് അത് ഇല്ലാതാക്കുക.

ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നു

ഗ്ലോ പ്ലഗ് താപനില മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് വരുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഊഷ്മള എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, ആക്സിലറേറ്റർ വടി വലിക്കരുത്, ഗ്യാസ് ചേർക്കരുത്.

എല്ലാ എഞ്ചിനുകൾക്കുമുള്ള കുറിപ്പ്

എഞ്ചിൻ ഒരു നീണ്ട ലോഡിന് ശേഷം - ഉടൻ അത് ഓഫ് ചെയ്യരുത്. ഏകദേശം 2 മിനിറ്റ് ഓടാൻ അനുവദിക്കുക നിഷ്ക്രിയം. ഇത് താപത്തിന്റെ പ്രാദേശിക ശേഖരണം തടയുകയും അതിന്റെ തുല്യ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

എഞ്ചിൻ ചൂടാണെങ്കിൽ, അത് ഓഫ് ചെയ്ത ശേഷം, ഫാൻ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരും, ചിലപ്പോൾ 10 മിനിറ്റ് വരെ. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില വ്യവസ്ഥയിലെ മാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില സാഹചര്യങ്ങളിൽ, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാത്തപ്പോഴും ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയിരിക്കുമ്പോഴും ഉൾപ്പെടെ ഫാൻ സ്വയമേവ ഓണാക്കാം. അതിനാൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ പരിശോധനയിലോ, അതീവ ജാഗ്രത പാലിക്കുക!

കൺട്രോൾ ലാമ്പുകൾ ഓഡി 80/90

ദിശ സൂചകങ്ങൾ ഓണാക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ വിളക്ക് മിന്നുന്നു. ഏതെങ്കിലും ദിശ സൂചക വിളക്കുകൾ തകരാറിലാകുകയോ കത്തിക്കുകയോ ചെയ്താൽ, കൺട്രോൾ ലാമ്പ് രണ്ട് തവണ മിന്നാൻ തുടങ്ങും. മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഈ തത്വം ട്രെയിലർ ദിശ സൂചകങ്ങൾക്ക് ബാധകമല്ല.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയ അതേ സമയം കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച ശേഷം, അത് പുറത്തുപോകണം.
ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുകയാണെങ്കിൽ - ഉടൻ കാർ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, ആൾട്ടർനേറ്റർ വി-ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക.

അത് കീറിപ്പോയെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം. എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പമ്പ് ഓഫ്‌ലൈനായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ബാറ്ററിയുടെ റീചാർജ് നിർത്തിയതിനാൽ അത് ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്തേക്കാവുന്നതിനാൽ, വൈദ്യുതിയുടെ എല്ലാ അനാവശ്യ ഉപഭോക്താക്കളെയും ഓഫ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക. നിയന്ത്രണ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുകയും വി-ബെൽറ്റിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ, സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായം തേടുക, കാരണം ചില കാരണങ്ങളാൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ തടസ്സപ്പെടുന്നു.

ട്രെയിലർ ടേൺ സിഗ്നൽ ലാമ്പുകൾ

വലിച്ചെറിയപ്പെട്ട ഉപകരണങ്ങളുടെ ദിശ സൂചകങ്ങൾ ഓണാക്കിയിരിക്കുന്ന അതേ സമയം കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. ട്രെയിലറിന്റെ ഏതെങ്കിലും ദിശാ സൂചക ബൾബുകൾ തകരാറിലായാലോ കത്തിച്ചാലോ ഫ്ലാഷിംഗ് നിർത്തുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഉടൻ തന്നെ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടൻ അത് ഓഫാകും. ഇത് സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് പ്രകാശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റത്തിൽ ഒരു തകരാറുണ്ട്. തെറ്റായ തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനം അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ ഒക്ടേൻ നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് കുറയുമ്പോൾ അത് ഓഫാകും.

വിളക്ക് അണയുകയോ വീണ്ടും പ്രകാശിക്കുകയോ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുകയും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ സഹായം തേടുകയും വേണം.

പ്രീ-ഗ്ലോ ഉപകരണം (ഡീസൽ മാത്രം) ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയ അതേ സമയം മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് വരുന്നു.

വിളക്ക് കത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, പ്രീഹീറ്റർ വികലമാണ്. ഒരു സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിന്റെ സഹായം ആവശ്യമാണ്.
അത് പുറത്തേക്ക് പോയാലുടൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക. ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നില്ല - എഞ്ചിൻ ഉടൻ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ചെയ്യുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം, ജനറേറ്റർ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് അണയുകയും സ്വയം രോഗനിർണയ ചക്രം പൂർത്തിയാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.

കൂടെ കാറുകളാണെങ്കിൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്ഈ സമയത്ത്, റിയർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഓണാണ്, ലോക്ക് റിലീസ് ചെയ്തതിന് ശേഷം മാത്രമേ അത് പുറത്തുപോകൂ.

ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് കൺട്രോൾ ലാമ്പ് അണയുകയോ പ്രകാശിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ലോക്ക് ഇതുവരെ സംഭവിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുക ബട്ടൺ വീണ്ടും അമർത്താൻ ശ്രമിക്കുക.

ഇത്തവണ വിളക്ക് അണഞ്ഞില്ലെങ്കിൽ എബിഎസ് തകരാറാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വാഹനത്തിന്റെ ബ്രേക്കിംഗ് ഒരു പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിംഗ് സംവിധാനത്തിലൂടെ മാത്രമേ നടത്താൻ കഴിയൂ. എത്രയും വേഗം ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് സഹായം തേടേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ദൂരെ വെളിച്ചം. ഉയർന്ന ബീം അല്ലെങ്കിൽ ലൈറ്റ് അലാറം സിസ്റ്റം, സൈറൺ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു.

എണ്ണ മർദ്ദം. ഒരു ഓട്ടോ-ചെക്ക്-സിസ്റ്റം ഇല്ലാത്ത മാറ്റങ്ങൾക്കായി, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയ ഉടൻ തന്നെ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചയുടൻ അത് ഓഫാകും.

ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ 2000 ആർപിഎം എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് പ്രകാശിക്കുകയും അതേ സമയം സാധാരണ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിന് സ്വഭാവമില്ലാത്ത ഒരു ശബ്‌ദം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ - കാർ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക . അതിനുശേഷം വിളക്ക് അണയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചലനം പുനരാരംഭിക്കരുത്. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ പോലും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ പാടില്ല. വിദഗ്ധരുടെ സഹായം ആവശ്യമാണ്.

ഈ വിളക്ക് മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, എണ്ണ നിലയല്ല. ഒരു ഓട്ടോ-കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉള്ള മാറ്റങ്ങൾക്ക് ഈ വിളക്ക് ഇല്ല.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയതിന് ശേഷം കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾക്ക് കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നുന്നു. സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന നിയന്ത്രണ മോഡ്. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം വിളക്ക് അണയുന്നില്ലെങ്കിലോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നുണ്ടെങ്കിലോ, ഇതിനർത്ഥം രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്:

ശീതീകരണ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്

രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും, ഉടൻ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.
എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ ദ്രാവകം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. അതിനാൽ, കോർക്ക് unscrewing മുമ്പ് വിപുലീകരണ ടാങ്ക്- അൽപ്പം കാത്തിരിക്കൂ, എഞ്ചിൻ തണുക്കട്ടെ. വൈദ്യുത ഫാനിൽ തൊടരുത്! എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും, ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയാലും അത് സ്വയമേവ ഓണാക്കാം.

കൂളന്റ് ലെവൽ നോർമൽ ആണെങ്കിൽ ഫാൻ ഫ്യൂസ് പൊട്ടിയിരിക്കാം. ആവശ്യമെങ്കിൽ പരിശോധിക്കുക - അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ വിളക്ക് അണയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ കഴിയില്ല. വിദഗ്ധരുടെ സഹായം ആവശ്യമാണ്.

തകരാറിന്റെ കാരണം ആരോപിക്കപ്പെടുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, കൂളന്റ് ലെവൽ സാധാരണ നിലയിലാകുകയും നിയന്ത്രണ വിളക്ക് അണയുകയും ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകാം. എന്നിരുന്നാലും, റേഡിയേറ്റർ തണുപ്പിക്കാനും വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കാതിരിക്കാനും വായുപ്രവാഹം ആവശ്യമാണ്.

ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഓഡി 80/90

പാർക്കിങ് ബ്രേക്ക്. ഒരു പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്ക് മുറുകിയതിന് ശേഷം ഉൾപ്പെടുത്തിയ ഇഗ്നീഷനിൽ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. ബ്രേക്ക് ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം - പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കിയ ശേഷം കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. സിസ്റ്റം സ്വയം രോഗനിർണയ മോഡ്.

വിളക്ക് മിന്നുന്നത് നിർത്തുകയും തുടരുകയും ചെയ്താൽ, ഇത് ഗുരുതരമായ കുറഞ്ഞ ബ്രേക്ക് ദ്രാവക നിലയുടെ ഒരു സിഗ്നലാണ്. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ വിളക്ക് പ്രവർത്തിക്കൂ. അത് പുറത്തേക്ക് പോകുന്നില്ലെങ്കിലോ, നേരെമറിച്ച്, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രകാശിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇതിനർത്ഥം വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് സാധാരണ നിലയിലല്ല എന്നാണ്. കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ അസാധാരണമായ ഫ്രീ പ്ലേ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകൾ തകരാറിലായേക്കാം.
സിസ്റ്റം വിവിധ വാഹന സംവിധാനങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനം സ്വയമേവ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, അവയുടെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ചും ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും സംബന്ധിച്ച മുന്നറിയിപ്പ് ശബ്ദ, ഒപ്റ്റിക്കൽ സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, ഇത് തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തുകയും അവയെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും അതുവഴി ഗുരുതരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ തടയാൻ സഹായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനം നിരന്തരം നിരീക്ഷിക്കുന്നു, മാത്രമല്ല ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്തതിനുശേഷം മാത്രമല്ല.

ഒരു ഫംഗ്‌ഷന്റെ ചുവന്ന മിന്നുന്ന ചിഹ്നം ദൃശ്യമാകുകയും മൂന്ന് തവണ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്താൽ ശബ്ദ സിഗ്നൽഅപകട മുന്നറിയിപ്പാണ്. മെഷീൻ ഉടനടി നിർത്തുകയും വൈകല്യം കണ്ടെത്തുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ബന്ധപ്പെടുക. മഞ്ഞ പശ്ചാത്തലവും ഒറ്റത്തവണ ബീപ്പും ഉള്ള ചിഹ്നങ്ങൾ മുന്നറിയിപ്പ് സ്വഭാവമുള്ളവയാണ്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനത്തിന് ഉടനടി സാങ്കേതിക പരിശോധന ആവശ്യമാണെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയതിന് ശേഷമോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനിടയിലോ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, തകരാർ പരിഹരിക്കുന്നതുവരെ ഈ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നം പ്രകാശിക്കും.

കമ്പ്യൂട്ടർ ഒരേസമയം അപകടകരമായ സ്വഭാവമുള്ള നിരവധി നാശനഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം കണ്ടെത്തിയ തകരാറിന്റെ ചിഹ്നം ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും. അത് ഇല്ലാതാക്കിയ ശേഷം, അടുത്ത പ്രതീകം പ്രദർശിപ്പിക്കും, അങ്ങനെ. മുന്നറിയിപ്പ് സ്വഭാവമുള്ള വൈകല്യങ്ങളുടെ പ്രതീകാത്മക അടയാളങ്ങൾ ഏകദേശം 1 സെക്കൻഡ് ഇടവേളയിൽ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി പ്രദർശിപ്പിക്കും.

പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള സിസ്റ്റം സന്നദ്ധത പരിശോധിക്കുന്നു

സ്വയം രോഗനിർണയ മോഡ്

ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കിയ ശേഷം, എഞ്ചിൻ ഓഫ് അല്ലെങ്കിൽ ചലനത്തിലാണെങ്കിലും, മണിക്കൂറിൽ 5 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത വേഗതയിൽ - ചിത്രം 48 ലെ അമ്പടയാളം സൂചിപ്പിച്ച ബട്ടൺ ഹ്രസ്വമായി അമർത്തുക - ഇൻഡിക്കേറ്റർ ലാമ്പുകൾ "ഓട്ടോ-ചെക്ക്-സിസ്റ്റം" ചെയ്യും. ഡിസ്പ്ലേയിൽ ഓരോന്നായി പ്രകാശിപ്പിക്കുക.

അതേ ബട്ടൺ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ബാക്ക്ലൈറ്റിന്റെ തീവ്രത ക്രമീകരിക്കുന്നു.
ആദ്യത്തെ ലിഖിതം "BREMSLICH" (ലൈറ്റ് നിർത്തുക) പ്രദർശിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തിയാൽ ഉടൻ പുറത്തുപോകുന്നു.

കാറിന്റെ ചില പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ, ഈ ലിഖിതത്തിന് പകരം, "സ്റ്റോപ്പ് ലൈറ്റ്" എന്ന ചിഹ്നം ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

പരിശോധിച്ച വാഹന സംവിധാനങ്ങളിൽ പിഴവുകൾ ഇല്ലെങ്കിൽ, ഡിസ്പ്ലേ "ശരി" കാണിക്കും (എല്ലാം ക്രമത്തിലാണ്).

"BREMSLIHC" (സ്റ്റോപ്പ്ലൈറ്റ്) എന്ന വാക്ക് സ്ക്രീനിൽ തുടരുകയും നീക്കം ചെയ്യാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുവെങ്കിൽ - ഇതിനർത്ഥം - നിങ്ങൾ പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്:

വിളക്കുകൾ നിർത്തുക
സർക്യൂട്ട് ബ്രേക്കറുകൾ
ബ്രേക്ക് ലൈറ്റ് സ്വിച്ചുകൾ
ഈ സർക്യൂട്ടിനുള്ള വയറിംഗ്.

ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തിയാൽ, "BREMSLICH" എന്ന ലിഖിതം അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും അതിനുപകരം "ശരി" എന്ന വാക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ചില ഫംഗ്ഷനിലെ ഒരു തകരാറിന്റെ ചിഹ്നം ദൃശ്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സേവനക്ഷമത പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. .

തകരാറുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ഒരു സിഗ്നൽ മുഴങ്ങുകയും ഇനിപ്പറയുന്ന ചിഹ്നങ്ങളിലൊന്ന് ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രദർശിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും:

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ലെവൽ വളരെ കുറവായിരിക്കുമ്പോൾ ഈ മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് ഓണാകും.

കൂടാതെ, ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ അസാധാരണമായ ഫ്രീ പ്ലേ നിരീക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബ്രേക്ക് സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒന്ന് പരാജയപ്പെട്ടിരിക്കാം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്രേക്ക് പെഡലിലെ അധിക ശാരീരിക പ്രയത്നത്തിന്റെ ആവശ്യകതയും കാറിന്റെ സ്റ്റോപ്പിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഘടകവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് സ്വന്തമായി ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം.

ഈ ചിഹ്നം ദൃശ്യമാകുമ്പോൾ, മെഷീൻ ഉടൻ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക. അതിനുശേഷം ചിഹ്നം പുറത്തുപോകുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ കഴിയില്ല. നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ പോലും എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ പാടില്ല. വിദഗ്ധരുടെ സഹായം ആവശ്യമാണ്. ഇത് എണ്ണ സമ്മർദ്ദ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ പ്രതീകമാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, അതിന്റെ നിലയല്ല.

ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഈ ചിഹ്നം സ്ക്രീനിൽ പ്രദർശിപ്പിച്ചാൽ, അതിനർത്ഥം രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്:

ശീതീകരണ താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്.
ശീതീകരണ നില വളരെ കുറവാണ്.

ഉടൻ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്ത് കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക.
എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിലെ ദ്രാവകം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. അതിനാൽ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ പ്ലഗ് അഴിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അൽപ്പം കാത്തിരിക്കുക, എഞ്ചിൻ തണുക്കാൻ അനുവദിക്കുക. വൈദ്യുത ഫാനിൽ തൊടരുത്! എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും, ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയാലും അത് സ്വയമേവ ഓണാക്കാം.

ചിഹ്നം തിളങ്ങുന്നത് തുടരുകയും കൂളന്റ് നില സാധാരണമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാൻ കഴിയില്ല. വിദഗ്ധരുടെ സഹായം ആവശ്യമാണ്.

തകരാർ സംഭവിച്ചതിന്റെ കാരണം ഫാനിലാണെങ്കിൽ, കൂളന്റ് ലെവൽ സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിൽ, താപനില നിയന്ത്രണ വിളക്ക് അണയുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം. എന്നിരുന്നാലും, റേഡിയേറ്റർ തണുപ്പിക്കാനും വേഗത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാനും എഞ്ചിൻ നിഷ്‌ക്രിയമാക്കാതിരിക്കാനും വായുപ്രവാഹം ആവശ്യമാണ്.

ലോ ബീം അല്ലെങ്കിൽ റിവേഴ്‌സിംഗ് ലാമ്പുകളുടെ തകരാർ

സാധ്യമായ തകരാർ:
വിളക്കുകൾ
ഫ്യൂസുകൾ
ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറിംഗ്
പരിശോധിക്കുക, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ നന്നാക്കുക.

ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് അസാധാരണമാണ്

ഒരു വർക്ക്ഷോപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് വി-ബെൽറ്റിന്റെ ടെൻഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററിയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക.

ടാങ്കിലെ ദ്രാവക നില

ടാങ്കിൽ വെള്ളം ചേർക്കുക.

ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഇന്ധനം തീർന്നു.

ഉപകരണങ്ങൾ

സ്പീഡോമീറ്റർ

റീസെറ്റ് ബട്ടണുള്ള മൊത്തം മൈലേജ് കൗണ്ടർ

ഡെസിമൽ പോയിന്റിന് ശേഷമുള്ള ദൈനംദിന റൺ കൗണ്ടറിന്റെ അവസാന അക്കം 100 മീറ്ററുമായി യോജിക്കുന്നു. റീസെറ്റ് ബട്ടൺ ഉപയോഗിച്ച് പ്രതിദിന മൈലേജ് കൗണ്ടർ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു (ചിത്രം 50-ൽ ഒരു അമ്പടയാളം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു).

അനുവദനീയമായ പരമാവധി ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിലാണ് എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്ന് ടാക്കോമീറ്റർ സ്കെയിലിലെ റെഡ് സെക്ടർ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു. അമ്പടയാളം ഈ സെക്ടറിൽ പ്രവേശിച്ച ഉടൻ, നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് റിലീസ് ചെയ്യണം അല്ലെങ്കിൽ അതിലേക്ക് മാറണം അടുത്ത ഗിയർ. സമയബന്ധിതമായ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു, ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ പരമാവധി ഡ്രോപ്പിൽ താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അത് ഉയർന്ന ഗിയറിലേക്ക് വലിക്കാത്തപ്പോൾ.

ഡിജിറ്റൽ വാച്ച്

ഇലക്ട്രോണിക് ക്ലോക്ക് ടാക്കോമീറ്റർ സ്കെയിലിന്റെ താഴെയാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. നോബ് വലത്തോട്ടോ ഇടത്തോട്ടോ തിരിക്കുന്നതിലൂടെയാണ് സമയ തിരുത്തൽ നടത്തുന്നത്. റെഗുലേറ്റർ ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മണിക്കൂർ സജ്ജീകരിക്കാൻ ഇടത്തേക്ക് തിരിയുക, മിനിറ്റ് സജ്ജീകരിക്കാൻ വലത്തേക്ക് തിരിയുക. ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ ക്രമീകരണത്തിനായി, റെഗുലേറ്റർ യഥാക്രമം അങ്ങേയറ്റത്തെ ഇടത് അല്ലെങ്കിൽ വലത് സ്ഥാനങ്ങളിൽ സൂക്ഷിക്കുന്നു.

ഇലക്‌ട്രോണിക് വാച്ചിലെ സമയം ഏറ്റവും അടുത്തുള്ള സെക്കൻഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. ഇതിനായി:
നോബ് വലത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് ഒരു മിനിറ്റ് കഴിഞ്ഞ് ഉചിതമായ സമയം സജ്ജമാക്കുക
കൃത്യമായ സമയത്തിനായി കാത്തിരിക്കുക, കൃത്യമായ വാച്ചിന്റെ സെക്കൻഡ് ഹാൻഡ് മിനിറ്റിന്റെ പൂർണ്ണ വിപ്ലവം പൂർത്തിയാക്കുന്ന നിമിഷത്തിലോ റേഡിയോയിൽ കൃത്യമായ സമയ സിഗ്നൽ മുഴങ്ങുമ്പോഴോ, നോബ് വീണ്ടും വലത്തേക്ക് ചുരുക്കുക.

ഇന്ധന ഗേജ്

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പോയിന്റർ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഒരു ചെറിയ കാലയളവിനുശേഷം, അമ്പടയാളം ഉടനടി പ്രവർത്തന സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കിയിട്ടില്ല.

ഇന്ധന ടാങ്കിൽ ഏകദേശം 68 ലിറ്റർ ഇന്ധനമുണ്ട്, ഓഡി ക്വാട്രോ മോഡലിൽ ഏകദേശം 70 ലിറ്റർ ഇന്ധനമുണ്ട്.

അമ്പ് "R" സെക്ടറിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന കരുതൽ - 7 ലിറ്റർ ഇന്ധനം വരെ ടാങ്കിൽ അവശേഷിക്കുന്നു.

ശീതീകരണ താപനില ഗേജ്

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോഴും ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. പോയിന്റർ അമ്പടയാളം അതിന്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനം ഉടനടി എടുക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം.

സ്കെയിലിന്റെ ഇടത് സെക്ടർ - കുറഞ്ഞ താപനില. അമ്പ് സ്കെയിലിന്റെ ഇടത് സെക്ടറിലാണെങ്കിൽ - ഉയർന്ന വേഗത ഒഴിവാക്കുക, എഞ്ചിൻ ഓവർലോഡ് ചെയ്യരുത്.

സ്കെയിലിന്റെ കേന്ദ്ര ഭാഗം - താപനില സാധാരണമാണ്. സാധാരണ വാഹന പ്രവർത്തനത്തിൽ അമ്പടയാളത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സ്ഥാനം. ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ലോഡുകളിൽ, അമ്പ് ശരിയായ സെക്ടറിലേക്ക് നീങ്ങിയേക്കാം. വിഷമിക്കേണ്ട കാര്യമില്ല, ഇത് സാധാരണമാണ്. അതുവരെ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ട. ശീതീകരണ താപനില മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് മിന്നുന്നത് വരെ. എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് കുറയുമ്പോൾ, സൂചി വീണ്ടും സെൻട്രൽ സെക്ടറിലേക്ക് മടങ്ങും.

ഓട്ടോ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെ മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നം. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഓട്ടോ-ചെക്ക്-സിസ്റ്റം ഡിസ്പ്ലേയിൽ കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ ചിഹ്നം ദൃശ്യമാകുകയാണെങ്കിൽ, ഇതിനർത്ഥം രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ ഒന്ന്:

ദ്രാവക താപനില വളരെ ഉയർന്നതാണ്
ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് വളരെ കുറവാണ്.

മെഷീൻ പതുക്കെ നിർത്തുക, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, പ്രശ്നത്തിന്റെ കാരണം അന്വേഷിക്കുക.

എയർ ഇൻടേക്കുകൾക്ക് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള അധിക ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വായു താപനിലയിലും എഞ്ചിനിലെ കനത്ത ലോഡുകളിലും, അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിനിലെ അധിക ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണം എയർകണ്ടീഷണർ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു. ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില ആവശ്യമായ നിരക്കിലേക്ക് താഴുമ്പോൾ, അത് വീണ്ടും പ്രവർത്തിക്കും.

വോൾട്ട്മീറ്റർ ഓൺബോർഡ് പവർ സപ്ലൈയിലെ വോൾട്ടേജ് നിരീക്ഷിക്കുന്നു. സാധാരണ നില 12-15 V ആണ്.

വൈദ്യുതിയുടെ ഉപഭോക്താക്കൾ ഓണാക്കിയാൽ, അമ്പടയാളം ചുവന്ന സെക്ടറിലേക്ക് (11 V-ന് താഴെ) വ്യതിചലിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇത് നെറ്റ്‌വർക്കിലെ അപര്യാപ്തമായ വോൾട്ടേജിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ് ലെവൽ പരിശോധിക്കണം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, അത്തരമൊരു വ്യതിയാനം അനുവദനീയമാണ്.

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പ്രഷർ ഗേജ്

ഉപകരണം എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഓയിൽ പ്രഷർ പെട്ടെന്ന് 1.8 ബാർ* ആയി കുറഞ്ഞാൽ, ചിഹ്നമുള്ള മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് ഡിസ്പ്ലേയിൽ പ്രകാശിക്കുകയും ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ (ബസർ) മുഴങ്ങുകയും ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർ നിർത്തി എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക.

എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക. എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ പ്രഷർ വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് പുനരാരംഭിക്കരുത്.

* 1 ബാർ = 1 അന്തരീക്ഷം

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ താപനില ഗേജ്

എണ്ണ തണുത്ത സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണ ശക്തിലോഡ് ചെയ്യരുത്. അപൂർവ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പോയിന്റർ അമ്പടയാളം സ്കെയിലിന്റെ മുകളിൽ വലത് സെക്ടറിലേക്ക് നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ - ഗ്യാസ് ഓഫ് ചെയ്യുക, വേഗത കുറയ്ക്കുക, അമ്പടയാളം അതിന്റെ സാധാരണ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങണം.

ഇത് അപകടമേഖലയിൽ തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ഉടൻ തന്നെ കാർ നിർത്തി എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. ഇത് സാധാരണമാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതിന് ശേഷം ഉടൻ തന്നെ ഓയിൽ പ്രഷർ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് അണയും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം.

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഫംഗ്ഷൻ സ്വിച്ച് ഗ്രൂപ്പ് സ്വിച്ച് പാനലിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, സ്വിച്ചിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്ത് വീണ്ടും അമർത്തുക (വലതുവശത്തുള്ള ചിത്രം 57 ലെ അമ്പടയാളത്തിന്റെ ദിശ കാണുക), ഡാറ്റ ഏരിയ ഡിസ്പ്ലേയിൽ തുടർച്ചയായി പ്രദർശിപ്പിക്കും. മുകളിലെ അറ്റത്ത് അമർത്തിയാൽ, പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ക്രമം വിപരീത ക്രമത്തിൽ മാറും.

തിരഞ്ഞെടുത്ത ഫംഗ്‌ഷൻ (ഡാറ്റ ഏരിയ) ഡിസ്പ്ലേ സ്‌ക്രീനിന് മുകളിലും താഴെയുമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന അനുബന്ധ ചിഹ്നത്തിന് എതിർവശത്തുള്ള ഒരു ത്രികോണത്തിന്റെ രൂപത്തിൽ ഒരു അമ്പടയാളം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഫംഗ്ഷൻ സ്വിച്ചിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് "റീസെറ്റ്" എന്ന് ലേബൽ ചെയ്ത ഒരു ബട്ടൺ ഉണ്ട്.

ഈ കീ അമർത്തുന്നത് (2 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്) ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ്, ഡ്രൈവിംഗ് സമയം, ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ശരാശരി വേഗത എന്നിവയെക്കുറിച്ചുള്ള മുൻ വിവരങ്ങൾ മെമ്മറി ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് മായ്‌ക്കുന്നു. ഈ കീയിൽ അൽപ്പം അമർത്തിയാൽ പുറപ്പെടുന്ന സമയത്തെയും ഇന്ധന ശേഖരണത്തെയും കുറിച്ചുള്ള കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ മുന്നറിയിപ്പുകളും നിർത്തുന്നു.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ആവശ്യപ്പെട്ട ഡാറ്റ ഏരിയ ഡിസ്പ്ലേ കാണിക്കുന്നു.
ബാറ്ററി വിച്ഛേദിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ മെമ്മറി ഡാറ്റയും സ്വയമേവ മായ്ക്കപ്പെടും.

കമ്പ്യൂട്ടർ ഡാറ്റാബേസ്

ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ വിവരങ്ങളുള്ള 6 ഡാറ്റ ഏരിയകൾ നൽകുന്നു:
തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം
വൈദ്യുതി കരുതൽ
ഉപയോഗിച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ്
യാത്രാ സമയം (പരമാവധി 23 മണിക്കൂർ 59 മിനിറ്റ്)
ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം
ശരാശരി വേഗത

തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ചിത്രം 59 ൽ "100 കി.മീ").

ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റ നൽകുന്നു ഈ നിമിഷംസമയം. 100 കിലോമീറ്ററിന് ലിറ്ററിൽ കണക്കുകൂട്ടൽ. ഓരോ 30 മീറ്ററിലും കണക്കുകൂട്ടൽ നടത്തുന്നു. നിർത്തുമ്പോൾ, ഡിസ്പ്ലേ ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ നിലനിർത്തുന്നു. ചലനം പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ, ആദ്യത്തെ 30 മീറ്റർ ഓടിച്ചതിന് ശേഷം പുതിയ സൂചകങ്ങൾ പ്രദർശിപ്പിക്കും.

നിങ്ങൾ ഒരു സ്ഥാവര കാറിന്റെ ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, സാധ്യമായ ഏറ്റവും ഉയർന്ന തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കമ്പ്യൂട്ടർ നൽകുന്നു.

പവർ റിസർവ് (ചിത്രം 60 ൽ "കി.മീ -")

ഓരോ 10 കിലോമീറ്ററിലും പവർ റിസർവ് കണക്കാക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യേണ്ട കിലോമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണം പ്രദർശിപ്പിക്കും. അവസാന 30 കിലോമീറ്ററിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് കണക്കുകൂട്ടൽ. കൂടുതൽ ലാഭകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിൽ, ശ്രേണി വർദ്ധിക്കും.

കുറഞ്ഞ ഇന്ധന മുന്നറിയിപ്പ്

കണക്കാക്കിയ ദൂരത്തിന്റെ അവസാനം വരെ 50 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ അവശേഷിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഏതെങ്കിലും കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രവർത്തനം സ്വയമേവ തടസ്സപ്പെടുകയും റേഞ്ച് ഡാറ്റ ഏരിയയിലേക്ക് മാറുകയും ചെയ്യും. ചിഹ്നം മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. അതേ സമയം 5 ലിറ്ററിൽ താഴെ ഇന്ധനം ടാങ്കിൽ അവശേഷിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പവർ റിസർവ് സൂചകത്തിന് പകരം "എൽ" എന്ന അക്ഷരം പ്രദർശിപ്പിക്കും, അതായത് ഇന്ധന ടാങ്ക് ശൂന്യമാണ്.

ഫംഗ്‌ഷൻ സ്വിച്ചിന്റെ മുകളിലോ താഴെയോ അറ്റത്ത് അല്ലെങ്കിൽ ഡാറ്റ റീസെറ്റ് കീ "റീസെറ്റ്" എന്നതിൽ ഒരു ചെറിയ അമർത്തിയാൽ മുന്നറിയിപ്പ് സിഗ്നൽ നിർത്തും. കാറിൽ ഇന്ധനം നിറച്ചില്ലെങ്കിൽ, ഓരോ തവണയും ഇഗ്നിഷൻ ഓണാക്കുമ്പോൾ, സിഗ്നൽ പുനരാരംഭിക്കും.

ഇന്ധന ഉപഭോഗം (ചിത്രം 61)

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ചതുമുതൽ ഗതാഗതത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഓരോ 30 മീറ്ററിലും സൂചകങ്ങൾ മാറുന്നു. "റീസെറ്റ്" ബട്ടൺ അമർത്തി ഡാറ്റ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു.

യാത്രാ സമയം (- ചിത്രം 62)

മെമ്മറി ബ്ലോക്കിലെ ഡാറ്റയുടെ അവസാന വീണ്ടെടുക്കൽ മുതലുള്ള ചലന സമയം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വിവരങ്ങൾ മായ്‌ക്കപ്പെടുന്നില്ല. ചലനം പുനരാരംഭിക്കുന്നതോടെ, സമയത്തിന്റെ എണ്ണൽ തുടരുന്നു. പരമാവധി കണക്ക് 23 മണിക്കൂർ 59 മിനിറ്റാണ്. മറ്റേതെങ്കിലും കാലയളവിൽ നിന്ന് കണക്കാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, "റീസെറ്റ്" ബട്ടൺ അമർത്തി മുൻ ഡാറ്റ റദ്ദാക്കപ്പെടും.

വിശ്രമം നിർത്താനുള്ള സമയ മുന്നറിയിപ്പ്

ഓരോ 2 മണിക്കൂറിലും, അടുത്തതായി തിരഞ്ഞെടുത്ത കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രവർത്തനം "യാത്രാ സമയം" എന്ന ഡാറ്റ ഏരിയയിലേക്ക് സ്വയമേവ മാറുന്നു. അതേ സമയം, "2:00" എന്ന സൂചന മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഡ്രൈവർക്ക് 2 മണിക്കൂർ കഴിഞ്ഞുവെന്നും ഒരു ചെറിയ വിശ്രമം നിർത്താനുള്ള സമയമാണെന്നും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു.

ഫംഗ്ഷൻ സ്വിച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഡാറ്റ റീസെറ്റ് കീ "റീസെറ്റ്" അമർത്തി സിഗ്നൽ ഓഫാക്കി. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചലനം പുനരാരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓരോ 2 മണിക്കൂറിലും ഒരേ സിഗ്നൽ ഡിസ്പ്ലേയിൽ ദൃശ്യമാകും, എന്നാൽ യാത്രാ സമയം "4:00, 6:00" മുതലായവ. വിശ്രമത്തിനുള്ള സ്റ്റോപ്പ് 10 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ നീണ്ടുനിൽക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കുകയും ചെയ്താൽ, മുമ്പത്തെ സമയ എണ്ണം സ്വയമേവ കെടുത്തിക്കളയുകയും അടുത്ത സൂചകത്തിലേക്ക് ചേർക്കപ്പെടുകയുമില്ല.

1/100 കി.മീ - ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗം

കമ്പ്യൂട്ടറിന്റെ ഈ ഫങ്ഷണൽ മോഡ്, കഴിഞ്ഞ തവണ വിവരങ്ങൾ മായ്‌ച്ചതുമുതൽ ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഒരു സംഗ്രഹം നൽകുന്നു. തൽക്ഷണ ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റയുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്.

ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, വിവരങ്ങൾ മായ്‌ക്കപ്പെടുന്നില്ല. ട്രാഫിക് പുനരാരംഭിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ശരാശരി ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റ കണക്കാക്കുന്നത് തുടരും. "റീസെറ്റ്" ബട്ടൺ അമർത്തി ഡാറ്റ പുനഃസജ്ജമാക്കുന്നു.

km/h - ശരാശരി ഡ്രൈവിംഗ് വേഗത

വീണ്ടെടുക്കൽ നിമിഷം മുതൽ ചലനത്തിന്റെ ശരാശരി വേഗതയെക്കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങൾ നൽകുന്നു ഏറ്റവും പുതിയ വിവരങ്ങൾ. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡാറ്റ റീസെറ്റ് സംഭവിക്കുന്നില്ല.

ചലനം പുനരാരംഭിക്കുമ്പോൾ, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന എണ്ണം തുടരുന്നു. "റീസെറ്റ്" കീ അമർത്തിയാണ് വിവരങ്ങൾ മായ്ക്കുന്നത്.

മുൻ സീറ്റ് ചൂടാക്കാനുള്ള 1, 8 റോട്ടറി സ്വിച്ച്

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് കുഷനുകളും ബാക്ക്‌റെസ്റ്റുകളും ചൂടായേക്കാം. സ്വിച്ച് 1 (ഡ്രൈവർ സീറ്റ്), 8 (ഫ്രണ്ട് പാസഞ്ചർ സീറ്റ്) എന്നിവ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ നിലവിലെ ഹീറ്റിംഗ് ഓൺ ചെയ്യുകയും ഘട്ടങ്ങളിലൂടെ നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ചൂടാക്കൽ ഓണാക്കാൻ, 0 - മുകളിലേക്ക് സ്വിച്ച് തിരിക്കുക, ആവശ്യമായ താപനില മോഡിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക - സ്കെയിൽ ഗ്രേഡേഷൻ 1-6. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡിജിറ്റൽ സൂചകം ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യണം.

2 ചൂടാക്കിയ പിൻ വിൻഡോ

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പിൻ വിൻഡോ ഡിഫ്രോസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കൂ. ചൂടാക്കുമ്പോൾ, സ്വിച്ചിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. പിൻ വിൻഡോ ഉണങ്ങിയ ശേഷം - നിലവിലെ ചൂടാക്കൽ ഉടൻ ഓഫ് ചെയ്യണം. വൈദ്യുതി ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ലാഭിക്കുന്നതിൽ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിനുള്ളിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതപരമായി ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ബാഹ്യ മിററുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, മിറർ പ്രതലങ്ങൾ ചൂടാക്കിയ പിൻ വിൻഡോയുടെ അതേ സമയം ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. റിയർ വിൻഡോയിലെ ആന്റിന ഉപകരണങ്ങളുമായുള്ള പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്കായി, രണ്ട് അപ്പർ കറന്റ് തപീകരണ ഫിലമെന്റുകൾ ആന്റിനയ്ക്കായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ചൂടാക്കരുത്.

3 ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ

ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ ബാഹ്യ ലൈറ്റിംഗിനൊപ്പം ഒരേസമയം സ്വിച്ച് ചെയ്യുന്നു: സ്ഥാനം, മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ബീം. അതേ സമയം, നിയന്ത്രണ വിളക്ക് പ്രകാശിക്കുന്നു. ശക്തമായ ഗ്ലെയർ ഇഫക്റ്റ് കാരണം, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾക്ക് അനുസൃതമായി ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കർശനമായി ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

4 പിൻ ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ

മുൻവശത്തെ ഫോഗ് ലാമ്പുകൾ, ഡിപ്പ്ഡ് ബീം അല്ലെങ്കിൽ ഹൈ ബീം എന്നിവ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ അവ ഓണാകൂ. സ്വിച്ചിലെ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു. റോഡ് നിയമങ്ങൾ കർശനമായി പാലിച്ചാണ് അവ ഉപയോഗിക്കേണ്ടത്.

5 ആന്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (ABS)*

ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വാഹന സ്ഥിരതയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിന് സംഭാവന നൽകുന്നു.

പരമ്പരാഗത ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ആന്റി-ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എബിഎസിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം വഴുവഴുപ്പുള്ള റോഡിൽ ഫുൾ ബ്രേക്കിംഗ് ചെയ്താലും ചക്രങ്ങൾ തടയില്ല, ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥിരതയും പരമാവധി വാഹന സ്ഥിരതയും നിലനിർത്തുന്നു എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചക്രം, കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിന് മതിയായ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ലോക്ക് ചെയ്യാൻ തയ്യാറാകുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ മർദ്ദം യാന്ത്രികമായി കുറയുന്നു. അത്തരമൊരു നിയന്ത്രണ പ്രക്രിയ, ചെറിയ ശബ്ദവും ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ ഇഴയലും, ചക്രങ്ങൾ തടയുന്നതിന്റെ വക്കിലാണ് എന്ന ഡ്രൈവർക്ക് ഒരുതരം മുന്നറിയിപ്പാണ്.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിലവിലുള്ള റോഡ് അവസ്ഥകൾ കണക്കിലെടുത്ത് നിങ്ങൾ ഉടൻ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും മെഷീന്റെ ചലന രീതി മാറ്റുകയും വേണം. ഐസ് അവസ്ഥയിൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ്. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ആന്റി ലോക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് പോലും മെഷീന്റെ സ്ഥിരത ഉറപ്പ് നൽകാൻ കഴിയില്ല. അതിനാൽ, ആരും അവഗണിക്കരുത് സാധാരണ നിയമങ്ങൾസുരക്ഷിതമായ ചലനം.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോഴെല്ലാം എബിഎസ് സിസ്റ്റം ഓട്ടോമാറ്റിക്കായി സജീവമാകും. വാഹനത്തിൽ റിയർ ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ലോക്ക് റിലീസ് ചെയ്തതിന് ശേഷം മാത്രമേ സിസ്റ്റം സ്വയമേവ സജീവമാകൂ. ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ ഒരു പ്രത്യേക വിളക്കാണ് എബിഎസ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്.സാധാരണ വാഹന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, സിസ്റ്റം നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കണം. അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രമേ അത് അഭികാമ്യമാകൂ ഒരു ചെറിയ സമയംപ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുക. എബിഎസ് ബട്ടൺ അമർത്തി സിസ്റ്റം ഓണും ഓഫും ചെയ്യുന്നു.

അയഞ്ഞ മഞ്ഞ് മൂടിയ ചരൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്ലിപ്പറി റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, പൊതുവെ അതീവ ജാഗ്രതയോടെ മാത്രമേ ഡ്രൈവിംഗ് അനുവദനീയമാകൂ, എബിഎസ് സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നത് ഇതിന് ആവശ്യമായ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം കുറയ്ക്കും, അതായത്. ചക്രങ്ങൾ പൂട്ടിയിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു അധിക ചരൽ അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞ് അവയുടെ മുന്നിൽ ശേഖരിക്കപ്പെടുകയും ബ്രേക്കിംഗ് കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതേ സമയം, ഇത് നിയന്ത്രണത്തിന്റെയും വാഹന സ്ഥിരതയുടെയും സ്ഥിരത കുറയ്ക്കുന്നുവെന്ന കാര്യം നാം മറക്കരുത്. റിയർ ആക്സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ഇടപഴകുമ്പോൾ, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം പരിശോധിച്ച് നന്നാക്കുമ്പോൾ എബിഎസ് സിസ്റ്റവും നിർജ്ജീവമാകുന്നു. മണിക്കൂറിൽ ഏകദേശം 25 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ എത്തിയ ശേഷം ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് പുറത്തിറങ്ങിയാലുടൻ സ്വമേധയാ അല്ലെങ്കിൽ സ്വയമേവ, ആന്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം എബിഎസ് സ്വയമേവ ഓണാകും.

6 ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഫംഗ്‌ഷൻ സ്വിച്ച്

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ പ്രവർത്തിക്കൂ.

7 ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ബീം ത്രോ*

വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം അനുസരിച്ച് ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ ആംഗിൾ ക്രമീകരിക്കാൻ റെഗുലേറ്റർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് എതിരെ വരുന്ന വാഹനങ്ങളിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റിന്റെ മിന്നുന്ന പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുന്നു. അതേ സമയം, റോഡിന്റെ ദൃശ്യപരതയ്ക്ക് സാധ്യമായ പരമാവധി വ്യവസ്ഥകൾ ഡ്രൈവർക്കായി സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു.

"0" - താഴേക്ക് നിന്ന് റോട്ടറി നിയന്ത്രണം തിരിക്കുന്നതിലൂടെ പ്രകാശത്തിന്റെ ബീമിന്റെ ദിശയുടെ ഷിഫ്റ്റ് നടത്തുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സ്ഥാനങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന വാഹന ലോഡുമായി ഏകദേശം യോജിക്കുന്നു:

പ്രായപൂർത്തിയായ രണ്ട് യാത്രക്കാരുള്ള 0 കാറും ശൂന്യമായ ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും.

സീറ്റുകളുടെ എണ്ണത്തിനനുസരിച്ച് യാത്രക്കാരുള്ള 1 കാർ, ശൂന്യമായ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്‌മെന്റ്.

സീറ്റുകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് യാത്രക്കാരുള്ള II കാറും പിൻ ആക്‌സിലിൽ അനുവദനീയമായ ലോഡിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌ത ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും.

റിയർ ആക്‌സിലിലെ അനുവദനീയമായ ലോഡിന് അനുസൃതമായി ഡ്രൈവറും പൂർണ്ണമായും ലോഡുചെയ്‌ത ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റും ഉള്ള III കാർ.
ഒരു ട്രെയിലർ ഉള്ള കാർ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ ലോഡിംഗ് മുകളിൽ പറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ഹെഡ്ലൈറ്റ് സ്ഥാനങ്ങളുടെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാം. വാഹനത്തിന്റെ ഭാരം നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, ഒരു യാത്രക്കാരന്റെയോ ഡ്രൈവറുടെയോ കണക്കാക്കിയ ഭാരം 75 കിലോയാണ്.

ശ്രദ്ധിക്കുക: പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തോടെയുള്ള സ്റ്റേഷണറി ഹെഡ്ലൈറ്റ് ക്രമീകരണം എല്ലായ്പ്പോഴും ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെ പ്രാരംഭ (പ്രധാന) സ്ഥാനത്ത് മാത്രമാണ് നടത്തുന്നത്, റോട്ടറി നിയന്ത്രണത്തിൽ "0" എന്ന സംഖ്യയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

8 ഫ്രണ്ട് സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ നിയന്ത്രണം *

..

ഓഡി 80/90 ടേണിംഗും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് ലിവറും

എ - ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ബീം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്കായി മാറുക

സ്ഥാനം 0 - ഔട്ട്ഡോർ ലൈറ്റിംഗ് ഓഫ്

സ്ഥാനം 1 - പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ (സൈഡ്ലൈറ്റുകൾ)

സ്ഥാനം 2 - താഴ്ന്നതും ഉയർന്നതുമായ ബീം

ഉപകരണ പ്രകാശം

ലൈറ്റിംഗ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഉപകരണങ്ങളുടെയും സെന്റർ കൺസോളിന്റെയും ബാക്ക്ലൈറ്റിംഗിന്റെ തീവ്രത നോബ് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ബി - ദിശ സൂചകങ്ങൾ, മുക്കിയ ബീം ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ എന്നിവയ്ക്കായി മാറുക

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ദിശ സൂചകങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കൂ.

വലത്തേക്ക് തിരിയുക - ലിവർ മുകളിലേക്ക്.

ഇടത് തിരിവ് - ലിവർ താഴേക്ക്.

ദിശ സൂചകം ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിനൊപ്പം, നിയന്ത്രണ വിളക്ക് മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. ടേൺ മാനുവർ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ദിശ സൂചകങ്ങൾ യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും.

പാതകൾ മാറ്റുമ്പോൾ ദിശ സൂചകങ്ങൾ എങ്ങനെ ഓണാക്കാം - ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലിവർ മുകളിലേക്കോ താഴേക്കോ ചെറുതായി അമർത്തി അൽപ്പനേരം ഈ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുക. നിയന്ത്രണ വിളക്ക് ഫ്ലാഷ് ചെയ്യണം.

മുക്കിയ ബീം ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ അളവുകളിലേക്കും ലൈറ്റ് സിഗ്നലിലേക്കും മാറ്റുന്നു:

അളവുകൾ - മധ്യ സ്ഥാനത്ത് ലിവർ. മുക്കി ബീം - ലിവർ അപ്പ്. ലൈറ്റ് സിഗ്നൽ - സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെതിരെ ലിവർ അമർത്തുക.

പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ - ഇഗ്നിഷൻ ലോക്കിൽ നിന്ന് കീ പുറത്തെടുക്കുമ്പോൾ മാത്രം ഓണാക്കുക

വലതുവശത്ത് പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ - ലിവർ അപ്പ്. ഇടതുവശത്ത് പാർക്കിംഗ് ലൈറ്റുകൾ - ലിവർ താഴേക്ക്. ഔട്ട്ഡോർ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ മാറുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ കർശനമായി പാലിക്കുക.

സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ *

ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ കാലുകൾ അൺലോഡ് ചെയ്യാൻ (വിശ്രമിക്കാൻ) രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് മാനുവൽ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ ഉപകരണം കൂടാതെ എഞ്ചിൻ പവർ അനുവദിക്കുന്നിടത്തോളം, മണിക്കൂറിൽ 35 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള ഏത് തിരഞ്ഞെടുത്ത വേഗതയും യാന്ത്രികമായി നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

കനത്ത ട്രാഫിക്കിലും മോശം റോഡ് അവസ്ഥയിലും (ഐസ്, ചരൽ, നനഞ്ഞ റോഡുകൾ മുതലായവ) മാനുവൽ ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കരുത്. ഉപകരണം ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, വേഗത മണിക്കൂറിൽ 30 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലായിരിക്കുമ്പോൾ, ക്ലച്ച് അമർത്താതെ ന്യൂട്രൽ ഗിയറിലേക്ക് മാറരുത്! എഞ്ചിൻ അതിവേഗം വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.
ടേൺ സിഗ്നലിലും ഹെഡ്‌ലൈറ്റ് സ്വിച്ച് ലിവറിലും സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സ്റ്റെപ്പ് സ്വിച്ച് "എ", ബട്ടൺ "ബി" എന്നിവ ഉപയോഗിച്ചാണ് മാനുവൽ സ്പീഡ് നിയന്ത്രണം പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.

"എ" എന്ന സ്റ്റെപ്പ് സ്വിച്ച് "ഇഐഎൻ" സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിയാണ് സ്വിച്ചിംഗ് ഓൺ ചെയ്യുന്നത്. കാർ ആവശ്യമുള്ള വേഗതയിൽ എത്തുമ്പോൾ, "B" ബട്ടൺ ചുരുക്കത്തിൽ അമർത്തുക, നിങ്ങൾക്ക് ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങളുടെ കാൽ എടുക്കാം. ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഇല്ലാതെ കാർ ആവശ്യമായ വേഗത കൈവരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, "B" ബട്ടൺ അമർത്തി ആവശ്യമുള്ള വേഗത എത്തുന്നതുവരെ ഈ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുക.

ഫൂട്ട് ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ചും ഇത് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അതിന് ശേഷം ഒരു മാനുവൽ കൺട്രോൾ ഉപകരണം ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ പരിപാലിക്കും. ബ്രേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ ക്ലച്ച് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ താൽക്കാലിക വിച്ഛേദിക്കൽ സ്വയമേവ സംഭവിക്കുന്നു. സ്റ്റെപ്പ് സ്വിച്ച് "A" പൂർണ്ണമായും "AUS" സ്ഥാനത്തേക്ക് നീക്കിക്കൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഇത് സ്വമേധയാ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
സെറ്റ് സ്പീഡ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, അത് നിർത്തുന്നത് വരെ "AUFN" സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വിച്ച് സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, റിവേഴ്സ് ഓർഡറിൽ മാത്രം, അതേ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഈ വേഗത യഥാർത്ഥ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുകയും അവയ്ക്ക് വളരെ ഉയർന്നതല്ലെങ്കിൽ മാത്രമേ സെറ്റ് സ്പീഡ് വീണ്ടെടുക്കൽ മോഡ് നൽകാനാകൂ. ഉപകരണം പൂർണ്ണമായും ഓഫാക്കുന്നതിന്, സ്റ്റെപ്പ് സ്വിച്ച് "A" വലത്തോട്ട് ("AUS" സ്ഥാനം) നീക്കുക അല്ലെങ്കിൽ ഇഗ്നിഷൻ ഓഫ് ചെയ്യുക.

അലാറങ്ങൾ, വൈപ്പറുകൾ/വാഷറുകൾ ഓഡി 80/90

എ - അലാറം ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള ലിവർ

ലിവർ മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തിയാണ് അലാറം സജീവമാക്കുന്നത്. അതേ സമയം, കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ അലാറവും പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അലാറം ഓണാക്കുമ്പോൾ, ട്രാഫിക് നിയമങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കുക.

ബി - വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പർ, വാഷർ സ്വിച്ച്

വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളും വാഷറും ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ.
തണുത്തുറഞ്ഞ കാലാവസ്ഥയിൽ, ആദ്യമായി വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകൾ ഓണാക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അവ ഗ്ലാസിലേക്ക് മരവിച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക!

ഒറ്റത്തവണ വൃത്തിയാക്കൽ (നിശ്ചിത സ്ഥാനമല്ല):

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലോക്ക് ചെയ്യാതെ ലിവർ 1 സ്ഥാനത്തേക്ക് ലഘുവായി അമർത്തി അത് വിടുക.

ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള തുടയ്ക്കൽ: ലിവർ 1 സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. ഓരോ 5 സെക്കൻഡിന്റെയും ഇടവേളകളിൽ വൈപ്പറുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

സാവധാനത്തിലുള്ള ക്ലീനിംഗ്: ലിവർ 2 സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

ദ്രുത വൃത്തിയാക്കൽ: ലിവർ 3 സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

ഗ്ലാസുകളുടെ ഒരേസമയം വൃത്തിയാക്കൽ ഉപയോഗിച്ച് കഴുകൽ: വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളുടെ ഒരേസമയം ഓപ്പറേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് വാഷർ ഓണാക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെതിരെ ലിവർ ചെറുതായി അമർത്തി റിലീസ് ചെയ്യുക.

അത് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, വാഷർ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, വൈപ്പറുകൾ ഏകദേശം 4 സെക്കൻഡ് അത് തുടരുന്നു. നിങ്ങൾ മുക്കി അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ബീം ഓണാക്കുകയാണെങ്കിൽ, വിൻഡ്ഷീൽഡ് കഴുകുന്ന അതേ സമയം, ഹെഡ്ലൈറ്റുകളും കഴുകും.
അതേ സമയം, ഓട്ടോമേഷൻ സാന്നിദ്ധ്യം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ചില ഇടവേളകളിൽ ശ്രമിക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന്, ഓരോ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്തും, ജാലകങ്ങളിൽ നിന്ന് കുമിഞ്ഞുകൂടിയതും കഴുകാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ അഴുക്ക്, പ്രാണികളുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ മുതലായവ യാന്ത്രികമായി നീക്കം ചെയ്യുക.

ചൂടാക്കലും വെന്റിലേഷനും/എയർ കണ്ടീഷനിംഗും *

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് സാധാരണ, ചൂടാക്കിയ അല്ലെങ്കിൽ തണുപ്പിച്ച വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നത് എയർ ഡക്റ്റുകളിലൂടെയാണ്.

റോട്ടറി നോബ് 3 ഉപയോഗിച്ച് എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ചിത്രം 69 കാണുക.
ബ്ലോവർ ഗ്രില്ലുകൾക്ക് അടുത്തായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഹാൻഡ് വീലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3 ഉം 4 ഉം പ്രത്യേകം തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലംബമോ തിരശ്ചീനമോ ആയ ഒഴുക്ക് ദിശ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് അവരുടെ സ്ഥാനം മാറ്റാൻ ഹാൻഡിലുകൾ ഉള്ള ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഡാംപറുകൾ ആണ്.

എ - എയർ ഇൻടേക്ക് ഫാൻ സ്വിച്ച്

4 സ്വിച്ച് സ്ഥാനങ്ങളാൽ വായു പ്രവാഹം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. "ഫാൻ" സ്ഥാനത്ത്, എയർ ഫ്ലോ തടസ്സപ്പെട്ടു.

ബി - എയർ താപനില സ്വിച്ച്

സ്വിച്ച് ഘടികാരദിശയിൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ വിതരണ വായുവിന്റെ താപനില ക്രമീകരിക്കുന്നു. വലത്തേക്ക് - താപനില വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇടത്തേക്ക് - കുറയുന്നു.

സി - എയർ ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ സ്വിച്ച്, ലെഗ് ഏരിയയിലേക്ക് എയർ ഫ്ലോകളുടെ ദിശ

ഓപ്പൺ എയർ ഡക്റ്റുകൾ 5. എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3-4 അടയ്ക്കുന്നത് അഭികാമ്യമാണ്.

വിൻഡ്‌ഷീൽഡും സൈഡ് വിൻഡോകളും ചൂടാക്കാനും ഡിഫ്രോസ്റ്റുചെയ്യാനുമുള്ള വായു പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശ. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എയർ ഡക്റ്റുകൾ 1 ഉം 2 ഉം തുറക്കുക.

1 ഉം 2 ഉം എയർ ഡക്‌റ്റുകൾ അടച്ചിരിക്കുന്നു.റെഗുലേറ്ററിന്റെ ഈ സ്ഥാനത്ത്, എയർ ഡക്‌ട്‌സ് 3, 4 എന്നിവയിലൂടെയും ചെറിയ അളവിൽ ബ്ലോവർ 5 വഴിയും വായു പ്രവേശിക്കുന്നു.

D A/C സ്വിച്ച് (A/C)*

എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കുമ്പോൾ, സ്വിച്ചിൽ നിർമ്മിച്ച നിയന്ത്രണ വിളക്ക് ഒരേ സമയം പ്രകാശിക്കുന്നു.

ഇ സർക്കുലേഷൻ എയർ സ്വിച്ച് (CEC)*

എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ രക്തചംക്രമണ എയർ മോഡ് സജീവമാകുന്നു. ഈ മോഡിൽ, പുറത്തുനിന്നുള്ള വായു പ്രവാഹം നിർത്തുകയും കാറിനുള്ളിലെ വായു മാത്രം പ്രചരിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.

വിൻഡ്ഷീൽഡും സൈഡ് വിൻഡോകളും ചൂടാക്കൽ, ഡിഫ്രോസ്റ്റിംഗ്

സ്ഥാനം III-ലേക്ക് എ തിരിയുക.

B മാറുക - വലത്തോട്ട് ഘടികാരദിശയിൽ.

സി മാറുക - ഈ ചിഹ്നത്തിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

എയർ ഡക്‌റ്റുകൾ അടയ്ക്കുക 4. എയർ ഡക്‌ടുകൾ 3 വഴിയുള്ള ഊഷ്മള വായുവിന്റെ അധിക പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശ ക്രമീകരിക്കുക.

ഊഷ്മള വായു (ഉണക്കൽ, ആൻറി-ഫോഗിംഗ്) ഉപയോഗിച്ച് വിൻഡ്ഷീൽഡും സൈഡ് വിൻഡോകളും നിരന്തരം വീശുന്നു: ഉയർന്ന വായു ഈർപ്പം കാരണം വിൻഡോകൾ മൂടൽമഞ്ഞാണെങ്കിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, മഴക്കാലത്ത്, ഇനിപ്പറയുന്ന എയർ ഫ്ലോ നിയന്ത്രണ നടപടിക്രമം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

സ്ഥാനം II അല്ലെങ്കിൽ III ലേക്ക് ഒരു തിരിയുക. താപനില സ്വിച്ച് ആവശ്യമാണ്, പരമാവധി ലെവലിലേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. എയർ ഡക്റ്റുകൾ 4 - അടയ്ക്കുക.

ഇന്റീരിയർ വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാനുള്ള മികച്ച മാർഗം

എ - സ്ഥാനത്തേക്ക് III-ലേക്ക് മാറുക.

ഈ ചിഹ്നത്തിലേക്ക് സി മാറുക.

താപനില സ്വിച്ച് - വലത്തോട്ട്. എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3 ഉം 4 ഉം - തുറന്നിരിക്കുന്നു.

ക്യാബിനിൽ സ്ഥിരമായ സുഖപ്രദമായ താപനില നിലനിർത്തുക - വിൻഡോകൾ ഉണക്കി ആവശ്യമായ താപനില ക്യാബിനിൽ സജ്ജമാക്കിയ ശേഷം, ഇനിപ്പറയുന്ന നിയന്ത്രണ നടപടിക്രമം ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

എ - സ്ഥാനത്തേക്ക് II അല്ലെങ്കിൽ III ലേക്ക് മാറുക. താപനില സ്വിച്ച് ബി - ആവശ്യമുള്ള താപനിലയിലേക്ക്.

സി - അമ്പടയാള ചിഹ്നത്തിലേക്ക് മാറുക. 3 ഉം 4 ഉം എയർ ഡക്‌റ്റുകൾ നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ ക്രമീകരിക്കുക.

നിർബന്ധിത വെന്റിലേഷൻ (വിതരണം ശുദ്ധ വായു):

എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3-4 വഴി പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന വായുവിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നത് താപനില മോഡ് സ്വിച്ച് 2. റെഗുലേറ്ററിന്റെ സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, അത് സാധാരണമോ, ഊഷ്മളമോ തണുപ്പോ ആകാം.

ഈ ചിഹ്നത്തിലേക്ക് സ്വിച്ച് സി സജ്ജീകരിക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി തീവ്രതയിൽ വായു വീശും.

എയർ കൂളിംഗ്* പരമാവധി. വേഗത്തിലുള്ള വഴിക്യാബിനിലെ താപനില കുറയ്ക്കുന്നു:

എല്ലാ ജാലകങ്ങളും അടച്ച് പോപ്പ്-അപ്പ്/ടിൽറ്റ് വെന്റ്. ഡി, ഇ ബട്ടണുകൾ അമർത്തിയാൽ, ക്യാബിനിലെ ആന്തരിക വായുവിന്റെ രക്തചംക്രമണ മോഡിൽ എയർകണ്ടീഷണർ ഓണാക്കുക. താപനില സ്വിച്ച് ബി - ഇടതുവശത്തേക്ക്.

എ - സ്ഥാനത്തേക്ക് IIII-ലേക്ക് മാറുക.

റെഗുലേറ്റർ സി - ഓരോ ചിഹ്നത്തിനും.

എയർ ഡക്റ്റുകൾ 3 ഉം 4 ഉം തുറന്ന് നിങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നതുപോലെ ക്രമീകരിക്കുക.
ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, അവയിലൊന്നെങ്കിലും ശാശ്വതമായി തുറന്നിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം തണുപ്പിക്കൽ ഉപകരണം ഐസ് ആയി മാറിയേക്കാം.

ആന്തരിക താപനില കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള സാധാരണ മാർഗം:

അവയിൽ നിർമ്മിച്ച പൈലറ്റ് ലാമ്പുകൾ വരുന്നതുവരെ സ്വിച്ചുകൾ D അല്ലെങ്കിൽ D-E അമർത്തുക. റെഗുലേറ്റർ ബി - ഉചിതമായ താപനില ഭരണം തിരഞ്ഞെടുക്കുക. A മാറുക - I മുതൽ IIII വരെയുള്ള ഏത് സ്ഥാനത്തേക്കും നിങ്ങളുടെ വിവേചനാധികാരത്തിൽ സജ്ജമാക്കുക. റോട്ടറി റെഗുലേറ്റർ സി - അനുസരിച്ച് ഏത് സ്ഥാനത്തേക്കും സ്വന്തം ഇഷ്ടംബ്ലോവറുകൾ 3, 4 എന്നിവയുടെ ഒഴുക്ക് ദിശ തുറന്ന് ക്രമീകരിക്കുക. അതേ സമയം, അവയിലൊന്നെങ്കിലും എല്ലായ്‌പ്പോഴും തുറന്നിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം കൂളിംഗ് യൂണിറ്റ് മരവിച്ചേക്കാം.

ഇന്റീരിയർ തപീകരണ, വെന്റിലേഷൻ സംവിധാനങ്ങളുടെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, വിൻഡ്ഷീൽഡിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന എയർ ഇൻടേക്ക് അറകൾ മഞ്ഞ് മൂടിയിട്ടില്ല, ഇലകൾ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതോ ഐസ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതോ അല്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. എയർ ബ്ലോവർ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കണം.

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്‌മെന്റിലേക്ക് മലിനമായ പുറം വായു കടക്കുന്നത് തടയാൻ, സ്ഥാനത്തേക്ക് സ്വിച്ച് എ സജ്ജമാക്കുക - 0. അതേ സമയം, എയർ ആക്‌സസ്സിന്റെ ദീർഘകാല തടയൽ ജാലകങ്ങളുടെ ഫോഗിംഗിന് കാരണമാകുമെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, അത് ഒഴിവാക്കണം.

ഉപ്പുവെള്ളത്തിന്റെ ചൂടാക്കൽ തീവ്രത തണുപ്പിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ നന്നായി ചൂടാക്കിയാൽ മാത്രമേ പരമാവധി താപനിലയിലെത്താൻ കഴിയൂ എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. റോട്ടറി നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബി, സി എന്നിവ ഏത് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്തേക്കും സജ്ജമാക്കാം.

ഉപയോഗിച്ച വായു യാത്രക്കാരുടെ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് പിൻവശത്തെ വിൻഡോയുടെ മുൻവശത്ത് മധ്യഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന വെന്റിലേഷൻ സ്ലോട്ടുകളിലൂടെ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു. കൊണ്ടുപോകുന്ന വസ്തുക്കളാൽ അവ മറയ്ക്കപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ഓർക്കുക! വായുവിന്റെ താപനില +5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസായിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ എയർകണ്ടീഷണർ യാന്ത്രികമായി ഓണാകൂ. താഴ്ന്ന ഊഷ്മാവിൽ, അതിന്റെ ഉപയോഗം കേവലം അപ്രായോഗികമാണ്.

എയർകണ്ടീഷണർ താപനില മാത്രമല്ല, ക്യാബിനിലെ ഈർപ്പവും കുറയ്ക്കുന്നു, വിൻഡോകൾ മൂടൽമഞ്ഞ് തടയുന്നു. ഊഷ്മാവ് വളരെ താഴ്ന്നാൽ, അത് തണുക്കുമ്പോൾ, വലത്തോട്ട് ബി നോബ് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ താപനില തുല്യമാക്കും. എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, എല്ലാ വിൻഡോകളും വെന്റിലേഷൻ ഹാച്ചും അടച്ചിരിക്കണം.

ഉയർന്ന ബാഹ്യ ഊഷ്മാവ് കാരണം നിശ്ചലമായ ഒരു വാഹനത്തിന്റെ ഉൾവശം വളരെ ചൂടേറിയതാണെങ്കിൽ, ചൂടുള്ള വായു പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന തരത്തിൽ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതിനുമുമ്പ് എല്ലാ വാതിലുകളും ജനലുകളും അൽപ്പനേരം തുറന്നിരിക്കണം.

കുറിപ്പ്! ബാഷ്പീകരിച്ച വെള്ളം എയർകണ്ടീഷണറിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് പുറന്തള്ളുന്നു. അതിനാൽ, അതിനടിയിലുള്ള കാറിന്റെ പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്ത്, ഒരു കുഴി രൂപപ്പെട്ടേക്കാം. ഇത് സാധാരണമാണ്, മോശം ബോഡി സീലിംഗിന്റെ ലക്ഷണമല്ല. എയർകണ്ടീഷണർ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും അടിഞ്ഞുകൂടിയ അഴുക്ക് വൃത്തിയാക്കുകയും വേണം. വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുന്നതാണ് നല്ലത്.

എഞ്ചിനിലെ തീവ്രമായ ലോഡുകളിൽ, കൂളന്റ് വളരെ ചൂടാകുമ്പോൾ, എയർകണ്ടീഷണർ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും. ഒരു എയർകണ്ടീഷണർ സ്ഥാപിക്കുന്നതോടെ, അതിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 40 കിലോഗ്രാം ആണ്, അൺലോഡ് ചെയ്ത കാറിന്റെ പിണ്ഡം അതിനനുസരിച്ച് വർദ്ധിക്കുന്നു. "സാങ്കേതിക ഡാറ്റ" എന്ന വിഭാഗം കാണുക.

എയർകണ്ടീഷണർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, കാരണം രണ്ടിൽ ഒന്നായിരിക്കാം:

+5 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയുള്ള വായുവിന്റെ താപനില

ഊതപ്പെട്ട ഫ്യൂസ് പരിശോധിച്ച് ആവശ്യമെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

മറ്റ് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു അപകടത്തിന് ശേഷം, അല്ലെങ്കിൽ അത് വിഷാദാവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ, അത് ഉടൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, അത് വീണ്ടും ഓണാക്കരുത്. പ്രത്യേക അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്.

പുൾ-ഔട്ട്/ഫോൾഡ്-ഔട്ട് സൺറൂഫ്

മാനുവൽ തുറക്കൽ രീതി

സുതാര്യമായ ഷീൽഡിന്റെ മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു ഹാൻഡിൽ ഉപയോഗിച്ച് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പിൻവലിച്ച ഹാച്ച് ഉള്ളിൽ നിന്ന് ഒരു ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പൂട്ടിയിരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹാൻഡിൽ മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക. "PRESS" ബട്ടൺ അമർത്തി ഹാൻഡിൽ തിരിക്കുന്നതിലൂടെ തുറക്കുന്നു മറു പുറം. അത് അമിതമാകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. ബട്ടണിൽ അമർത്തി ഹാൻഡ് ഇടത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് ഹാച്ച് നീട്ടിയിരിക്കുന്നു.

വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. ബട്ടൺ അമർത്തി ഹാൻഡിൽ വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിലൂടെ തീവ്രമായ വെന്റിലേഷൻ സ്ഥാനത്തേക്ക് ചായുന്നു. ഹാൻഡിൽ ഇടതുവശത്തേക്ക് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ അടയ്‌ക്കുന്നു. ഹാച്ച് സാധാരണയായി തുറക്കുന്നതിന്, ഗൈഡ് ഗ്രോവുകൾ പതിവായി പരിശോധിക്കുകയും വൃത്തിയാക്കുകയും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക.

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റിംഗിന് അടുത്തുള്ള ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി സൺറൂഫിന് സ്വയം തുറക്കാനും അടയ്ക്കാനും കഴിയും. ഇഗ്നിഷൻ ഓഫാക്കിയ ശേഷം, അത് കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കും. ഡ്രൈവറുടെ വാതിൽ ആവർത്തിച്ച് തുറക്കുകയും അടയ്ക്കുകയും ചെയ്തതിന് ശേഷമാണ് സ്വിച്ച് പൂർണ്ണമായി തടയുന്നത്.

സ്ഥാനം 2-ലേക്ക് സ്വിച്ച് അമർത്തി നീട്ടി.

സ്ഥാനം 2-ലേക്കുള്ള സ്വിച്ച് അമർത്തി പിൻവലിക്കുമ്പോൾ മാത്രം മുകളിലേക്ക് ചായുന്നു. സ്ഥാനം 1-ലേക്ക് സ്വിച്ച് സജ്ജീകരിച്ച് താഴേക്ക് അടയ്ക്കുന്നു.

ഓട്ടോമാറ്റിക് ഉപകരണത്തിന്റെ തകരാർ സംഭവിച്ചാൽ, ഹാച്ച് സ്വമേധയാ തുറക്കുന്നു. ഇതിനായി:

സ്വിച്ച് വശത്തുള്ള ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റ് കവർ ചെറുതായി തുറക്കാൻ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക.

നിങ്ങൾ ഒരു ഫിലിപ്സ് ഹെഡ് സ്ക്രൂ കാണും - അത് അഴിക്കുക. സൺറൂഫ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ സംരക്ഷണ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.

മെറ്റൽ പിൻ (1) അൺലോക്ക് ചെയ്ത് അമ്പടയാളത്തിന്റെ ദിശയിലേക്ക് തിരികെ തിരിക്കുക.

കവറിനുള്ളിലെ ഫാസ്റ്റണിംഗിൽ നിന്ന് ഹാൻഡിൽ 2 നീക്കം ചെയ്യുക, മെക്കാനിക്കൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഷഡ്ഭുജ ദ്വാരത്തിലേക്ക് തിരുകുക, ഭ്രമണ ചലനത്തിലൂടെ ഹാച്ച് തുറക്കുക.

ഇൻഡോർ ലൈറ്റിംഗ്

സ്ഥാനങ്ങൾ മാറുക: ടോപ്പ് - ഡോർ കോൺടാക്റ്റ് വഴി ഓൺ/ഓഫ്.

ഇടത്തരം - ലൈറ്റിംഗ് ഓണാക്കുക. ലോവർ - ലൈറ്റിംഗ് ഓഫ് ചെയ്യുക. വൈകിയ സ്വിച്ച്. വാതിൽ അടച്ചതിനുശേഷം, ഇന്റീരിയർ ലൈറ്റ് ഏകദേശം 30 സെക്കൻഡ് ഇന്റീരിയറിനെ പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓണാക്കി വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുമ്പോൾ ഉടനടി പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗ്. 4 മിനിറ്റിൽ കൂടുതൽ വാതിൽ അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ലൈറ്റിംഗ് സ്വിച്ച് ഓഫ് ആകും.

പിൻ ലൈറ്റുകളിൽ നിന്ന് പ്രതിഫലിക്കുന്ന പ്രകാശത്താൽ തുമ്പിക്കൈ ഭാഗികമായി പ്രകാശിപ്പിക്കാം.

പ്ലാഫോണ്ട് അധിക വിളക്കുകൾമൂടിയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് തുറക്കുമ്പോൾ, ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോഴും പുറത്തെ ലൈറ്റിംഗ് ഓഫായിരിക്കുമ്പോഴും പ്രകാശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എല്ലായ്പ്പോഴും ട്രങ്ക് ലിഡ് അടച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.

ഹുഡിന്റെ ഉള്ളിൽ പ്ലാഫോണ്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു ലിവർ ഉപയോഗിച്ച് ഓൺ ചെയ്യുകയും ഓഫ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു (ചിത്രം 75).

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ

കാറ്റലിസ്റ്റുകളുള്ള വാഹനങ്ങൾ

എഞ്ചിനുകൾ 85-100 kW. സൂപ്പർ-95 തരം അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ (യൂറോസൂപ്പർ, ഒക്ടേൻ നമ്പർ 95) ഉപയോഗിക്കുന്നു. അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ OGK 51607, ലെഡ് - OGM 51600 ന്റെ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കണം. 91 വരെ ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗവും അനുവദനീയമാണ്. ഇത് എഞ്ചിൻ പവർ ചെറുതായി കുറയ്ക്കും.

കാറ്റലിസ്റ്റ് ഇല്ലാത്ത വാഹനങ്ങൾ

എഞ്ചിനുകൾ 85-100 kW. കുറഞ്ഞത് 98 ഒക്ടേൻ റേറ്റിംഗുള്ള ലെയ്ഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. സൂപ്പർ അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ ചില വ്യവസ്ഥകളിൽ അനുയോജ്യമായേക്കാം, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്.

കാറ്റലിസ്റ്റുകളുള്ള എല്ലാത്തരം എഞ്ചിനുകൾക്കും:

അൺലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ലെഡ്ഡ് ഗ്യാസോലിൻ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ക്ലീനിംഗ് സിസ്റ്റം വേഗത്തിൽ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുന്നു. ഉത്തേജകത്തിൽ ഈയം നിക്ഷേപിക്കപ്പെടുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം. ഈ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഒറ്റത്തവണ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് പോലും കാറ്റലിസ്റ്റുകളുടെ കാര്യക്ഷമതയെ ഗണ്യമായി തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

അൺലെഡ് ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് തുടർന്നുള്ള ഇന്ധനം നിറച്ചിട്ടും, കാറ്റലിസ്റ്റിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ ഇനി സാധ്യമല്ല. മാത്രമല്ല, ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ അനുപാതം യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണവും കേടായേക്കാം.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

ഡീസൽ ഇന്ധനം OPM 51601 മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായിരിക്കണം, കുറഞ്ഞത് 45 എന്ന സെറ്റെയ്ൻ നമ്പർ.
ശൈത്യകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനം

0 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ, പാരഫിൻ ഘടകങ്ങളുടെ വേർതിരിവ് സംഭവിക്കുന്നു, അത് കട്ടിയാകുകയും എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

അതിനാൽ, ശൈത്യകാലത്ത്, ഒരു നിശ്ചിത കാലാവസ്ഥാ മേഖലയിൽ ശൈത്യകാലത്തെ വായുവിന്റെ താപനിലയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന്റെ മഞ്ഞ്-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ഗ്രേഡുകൾ ഉപയോഗിക്കണം.

അങ്ങേയറ്റത്തെ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഈ കാലയളവിൽ നിങ്ങൾക്ക് ശൈത്യകാലത്തും വേനൽക്കാലത്തും ഇനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാം, എന്നാൽ നിങ്ങൾ അവയെ സാധാരണ ലെഡ് അല്ലെങ്കിൽ അൺലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് നേർപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട് (എന്നാൽ സൂപ്പർ ബ്രാൻഡ് അല്ല). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ എഞ്ചിൻ പവർ കുറയുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം, ഇനിപ്പറയുന്ന മിക്സിംഗ് അനുപാതങ്ങൾ പാലിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (പരമാവധി - 30%):

ജർമ്മനിയിലെ വാഹന പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മിശ്രിത ഇന്ധന അനുപാത പട്ടിക. സുരക്ഷാ കാരണങ്ങളാൽ, ഇന്ധന ടാങ്കിൽ മിക്സിംഗ് നടത്തണം, ഗ്യാസോലിൻ ആദ്യം ഒഴിക്കുക.
ഡീസൽ ഇന്ധനം ഇതുവരെ കട്ടികൂടിയിട്ടില്ലെങ്കിലും സമയബന്ധിതമായി ഇത് ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇത് ഇതിനകം കട്ടിയുള്ളതും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ചൂടാക്കിയ ഗാരേജിലോ മുറിയിലോ കാർ അൽപനേരം വയ്ക്കുക. ഡീസൽ ഇന്ധനം മറ്റേതെങ്കിലും അഡിറ്റീവുകളുമായി കലർത്തുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നു

വാഹനത്തിന്റെ പിൻ വലത് ഫെൻഡറിന് താഴെയാണ് ഫ്യൂവൽ ഫില്ലർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കവർ തുറക്കുന്നു.

വായയുടെ സ്റ്റോപ്പറിന്റെ ലോക്ക് പ്രധാനവും അധിക കീയും തുറക്കുന്നു.
ഇന്ധന ടാങ്ക് കപ്പാസിറ്റി ഏകദേശം 68 ലിറ്ററാണ്, ഓഡി ക്വാട്രോ മോഡലിന് 70 ലിറ്ററാണ്.

ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് ഫില്ലർ കഴുത്തിൽ കഴിയുന്നിടത്തോളം തിരുകുന്നു. കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, ഫ്യുവൽ ഹോസ് ഗൺ അത് കർശനമായി അടയ്ക്കണം. ഇതിനായി, കഴുത്തിന്റെ അടിയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ക്ലിപ്പ് ഉണ്ട്.

അൺലെഡ് ഫ്യൂവൽ ഗണ്ണിന് കനം കുറഞ്ഞ അഗ്രമുണ്ട്. കാർ ഏത് തരത്തിലുള്ള ഇന്ധനമാണ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതെന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രത്യേകം നിർമ്മിച്ചതാണ്.

ഇന്ധന തോക്ക് സ്വയമേവ ഓഫ് ആകുമ്പോൾ തന്നെ ടാങ്ക് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ഇന്ധനം ചേർക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഇന്ധന വിപുലീകരണത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്ഥലം പൂരിപ്പിക്കുക. ടാങ്ക് ചൂടാകുമ്പോൾ, ചോർച്ച സംഭവിക്കാം.

ടർബോഡീസൽ എൻജിനുകൾക്കുള്ള ശുപാർശകൾ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ വെന്റിലേഷൻ

ശൂന്യമായ ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് വായുസഞ്ചാരവും ഒഴിപ്പിക്കലും എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ യാന്ത്രികമായി നടക്കുന്നു.

സൂപ്പർ-98 ബ്രാൻഡിന് പകരം സാധാരണ ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ - ഈ ഇന്ധനത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രം, തുടർന്ന് - ഗ്യാസോലിൻ ഒക്ടേൻ നമ്പർ 91-ൽ കുറവായിരിക്കരുത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഇടത്തരം വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ ലോഡിലും മാത്രം ഓടുക. പെട്ടെന്നുള്ള ഫുൾ ത്രോട്ടിൽ ലോഡും ഉയർന്ന ആർപിഎമ്മും എഞ്ചിനെ തകരാറിലാക്കും. ആദ്യ അവസരത്തിൽ, സൂപ്പർ-95 അല്ലെങ്കിൽ 98 ന്റെ ആവശ്യമായ ഗ്രേഡ് ഉപയോഗിച്ച് ഇന്ധനം ഉടൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ പകരം സൂപ്പർ-95 അൺലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ - ഒരു അപവാദമെന്ന നിലയിൽ, ഈ ബ്രാൻഡ് ഇന്ധനത്തിൽ എഞ്ചിന്റെ ഹ്രസ്വകാല പ്രവർത്തനവും അനുവദനീയമാണ്. അതേ സമയം, മുമ്പത്തെപ്പോലെ, ഈ ഗ്യാസോലിൻ കുറഞ്ഞ സ്ഫോടന ഗുണങ്ങൾ കാരണം അതിൽ കനത്ത ഭാരം ഒഴിവാക്കണം. ദൈർഘ്യമേറിയ പ്രവർത്തനത്തിന് - എഞ്ചിന്റെ ഉചിതമായ ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്.

അൺലെഡഡ് ഗ്യാസോലിൻ പകരം ലെഡ് - കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ലെഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം തകരാറിലായേക്കാം. ഇത് സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ - മുഴുവൻ ഇന്ധന സംവിധാനവും ഈ ഇന്ധനത്തിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യണം. ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ വൃത്തിയാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഡീസൽ ഇന്ധനത്തിന് പകരം ഗ്യാസോലിൻ - മിശ്രിത ഇന്ധനത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാം, പക്ഷേ 30% ൽ കൂടാത്ത സാന്ദ്രത. അശ്രദ്ധമൂലം, ഡീസൽ ഇന്ധന ടാങ്കിലേക്ക് വലിയ അളവിൽ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ സൂപ്പർ ബ്രാൻഡ് ഗ്യാസോലിൻ ഒഴിച്ചാൽ, ഇന്ധന മിശ്രിതം വറ്റിച്ച് മുഴുവൻ വൈദ്യുതി സംവിധാനവും വൃത്തിയാക്കേണ്ടിവരും.

ഗ്യാസോലിൻ പകരം ഡീസൽ ഇന്ധനം - കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസൽ ഇന്ധനംപ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഇന്ധനം കളയുക, പവർ സിസ്റ്റം വൃത്തിയാക്കുക.

ലൂബ്രിക്കന്റ് എണ്ണകൾ

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ

കാർ നിർമ്മാതാവ് വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, മിക്കവാറും എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിലും വർഷം മുഴുവനും പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓൾ-വെതർ ഓയിൽ എഞ്ചിൻ നിറയ്ക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഓയിലിന്റെ ഗുണനിലവാരം അതിന്റെ പ്രകടനവും സേവന ജീവിതവും പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, എണ്ണ ഉയർന്ന നിലവാരം പുലർത്തുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമാണ്.

ഇന്ന്, വിപണി വിവിധ ഗുണങ്ങളുള്ള മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ വിവിധ ബ്രാൻഡുകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, അവ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച ഇനിപ്പറയുന്ന ധാതു അല്ലെങ്കിൽ സിന്തറ്റിക് എണ്ണകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഓയിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ VW-501 01
എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനുള്ള എണ്ണകൾ, സ്പെസിഫിക്കേഷൻ VW-500 00
മെച്ചപ്പെട്ട ഗുണനിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിൽ (പൂർണ്ണ ശക്തിയിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്) സ്പെസിഫിക്കേഷൻ VW-500 00, 505 00

മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഓയിലുകൾ, സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ 501 01 ഏറ്റവും ചെലവ് കുറഞ്ഞതും ഇനിപ്പറയുന്ന സവിശേഷതകളിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നതുമാണ്:

മിതശീതോഷ്ണ പ്രദേശങ്ങളിൽ വർഷം മുഴുവനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യം
നല്ല ശുദ്ധീകരണ ഫലമുണ്ട്
എല്ലാ താപനിലകളിലും എഞ്ചിൻ ലോഡുകളിലും വിശ്വസനീയമായ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങളുണ്ട്
വാർദ്ധക്യം വളരെ പ്രതിരോധം

ലൈറ്റ് റണ്ണിംഗ് ഓയിലുകളും എഞ്ചിൻ എണ്ണകൾഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള (മുഴുവൻ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിനും) സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ 500 00, 505 00 എന്നിവയ്ക്ക് ചില ഗുണകരമായ സവിശേഷതകളുണ്ട്:

ഏത് ബാഹ്യ വായു താപനിലയിലും വർഷം മുഴുവനും ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യം
ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ പ്രതിരോധത്തിന്റെ പ്രഭാവം പരമാവധി ഇല്ലാതാക്കുക, അതിന്റെ ഫലമായി, ഒരേ സമയം എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കുറയ്ക്കുക
ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം, ഉൾപ്പെടെ. വളരെ താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ.

നിങ്ങൾക്ക് ഈ എണ്ണകൾ കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് API-SF സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഗ്രേഡ് ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് ഒരു അപവാദമായി ഉപയോഗിക്കാം.
എ - ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിലുകളും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എണ്ണകളും

ബി - മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഓയിലുകൾ

സി - സിംഗിൾ ഫംഗ്ഷണൽ ഓയിലുകൾ

സർവീസ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നത് കൂടുതൽ ഉചിതമാണ്. ഈ പട്ടിക അനുസരിച്ച് എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. വായുവിന്റെ താപനില ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഡിഗ്രി കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു എണ്ണ മാറ്റം ആവശ്യമില്ല.

SAE10W സിംഗിൾ-ഫംഗ്ഷൻ ഓയിൽ അല്ലെങ്കിൽ SAE 5 W-20 അല്ലെങ്കിൽ SAE 5 W-30 മൾട്ടി-ഫങ്ഷണൽ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക ഉയർന്ന revsഒപ്പം കനത്ത ഭാരവും.
പ്രീമിയം ഗുണമേന്മയുള്ളതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾക്ക് ഈ നിയന്ത്രണങ്ങൾ ബാധകമല്ല.

ടർബോ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ

ഫാക്ടറിയിൽ നിന്ന് വാഹനം വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ, മിക്കവാറും എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ മേഖലകളിലും വർഷം മുഴുവനും പ്രവർത്തനത്തിനായി എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഓൾ-വെതർ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുന്നു.

ബ്രാൻഡഡ് ഓയിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ VW-505 00
VW-500 00, 505 00 എന്നിവയുടെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള മോട്ടോർ ഓയിലുകൾ
API-SF ബ്രാൻഡഡ് എണ്ണകൾ (അസാധാരണമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ മാത്രം).

സ്പെസിഫിക്കേഷൻ നമ്പറുകൾ കണ്ടെയ്നർ പാക്കേജുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എണ്ണകൾ പരസ്പരം കലർത്താം. മറ്റെല്ലാ ബ്രാൻഡുകളുമായും ബന്ധപ്പെട്ട് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും എളുപ്പത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നതുമായ മോട്ടോർ ഓയിലുകളുടെ ഗുണങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്.

എ - ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതും എളുപ്പമുള്ളതുമായ എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ

ബി - മൾട്ടിഫങ്ഷണൽ ഓയിലുകൾ

സി - സിംഗിൾ ഫംഗ്ഷണൽ ഓയിലുകൾ

ഈ പട്ടിക അനുസരിച്ച് എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി ഗ്രേഡ് തിരഞ്ഞെടുത്തു. വായുവിന്റെ താപനില ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട മാനദണ്ഡങ്ങൾ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു എണ്ണ മാറ്റം ആവശ്യമില്ല.

സിംഗിൾ ഫംഗ്ഷൻ ഓയിൽ SAE 10 W ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ ഉയർന്ന വേഗതയിലും പരമാവധി ലോഡിലും ദീർഘനേരം പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കാതിരിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.
ഗിയർബോക്സ് - ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ - ജി 50.

ഡിഫറൻഷ്യൽ (ഓഡി കട്രോ) - ഗിയർ ഓയിൽ - API -GL5, SAE90

ഹൈഡ്രോളിക്‌സ് - ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ-ഓഡി വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ - N G 002 000

എല്ലാത്തരം എണ്ണകളിലേക്കും ഏതെങ്കിലും ഘടകങ്ങൾ ചേർക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ

എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപഭോഗം സാധാരണമാണ്, 1000 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 1-1.5 ലിറ്റർ ആയിരിക്കണം. ഇക്കാരണത്താൽ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ നില പതിവായി പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്, വെയിലത്ത് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സമയത്ത്.

പരമാവധി കുറഞ്ഞ ലെവലുകൾ കൊണ്ട് അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഒരു മെഷറിംഗ് ബാർ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്.

എണ്ണ നില അളക്കുമ്പോൾ, കാർ നിരപ്പിൽ ഒരു തിരശ്ചീന സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ നിർത്തി എണ്ണ സമ്പിലേക്ക് ഒഴുകാൻ കുറച്ച് മിനിറ്റ് കാത്തിരിക്കുക.
അതിനുശേഷം, അളക്കുന്ന ബാർ പുറത്തെടുക്കുക, വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടച്ച് ദൃഡമായി വീണ്ടും ചേർക്കുക. അത് പുറത്തെടുത്ത് എണ്ണ ഏത് നിലയിലാണെന്ന് നോക്കുക. "പരമാവധി", "മിനിറ്റ്" എന്നീ രണ്ട് അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള മധ്യഭാഗം മാനദണ്ഡവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.

എല്ലാ പരിഷ്‌ക്കരണങ്ങൾക്കുമായി "പരമാവധി", "മിനിറ്റ്" എന്നിവ തമ്മിലുള്ള അളവ് വ്യത്യാസം 1 ലിറ്ററാണ്. ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ: ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഒരു നീണ്ട യാത്ര, ട്രെയിലർ ഉപയോഗിച്ച് ഡ്രൈവിംഗ്, ഇടയ്ക്കിടെ കയറ്റിറക്കങ്ങൾ ഉള്ള പർവതപ്രദേശങ്ങളിൽ ഡ്രൈവിംഗ്, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ലെവൽ പരമാവധി മാർക്കിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.

എഞ്ചിനിലേക്ക് എണ്ണ ഒഴിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഫില്ലർ ക്യാപ് അഴിച്ച് ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക. ലെവൽ പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിക്കുക. "പരമാവധി" അടയാളം കവിയുന്നത് അസ്വീകാര്യമാണ്.
എണ്ണ മാറ്റ നടപടിക്രമം - എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ഫലമായി മാത്രമല്ല, സ്വാഭാവിക വാർദ്ധക്യത്തിന്റെ ഫലമായും എണ്ണ ഗുണങ്ങൾ ക്രമേണ വഷളാകുന്നു. അതിനാൽ, എണ്ണ മാറ്റത്തിന്റെ സമയം രണ്ട് ഘടകങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ - ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 12 മാസത്തെ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിലും (ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത്) എണ്ണ മാറ്റുന്നു.

ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ - ഓരോ 7,500 കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ 12 മാസത്തെ വാഹന പ്രവർത്തനത്തിന് ശേഷം, ഏതാണ് ആദ്യം വരുന്നത് അത് എണ്ണ മാറ്റുക.

ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ കാർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ മാറ്റ ഇടവേളകൾക്കിടയിലുള്ള ഇടവേളകൾ കുറച്ച് കുറയ്ക്കണം. ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ പരിസ്ഥിതിക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒഴിക്കുക.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ
ലെവൽ പരിശോധന

ലെവൽ ഗിയർ ഓയിൽപരിശോധിച്ചിട്ടില്ല. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റം - എണ്ണ മാറ്റേണ്ടതില്ല. ഗിയർബോക്സിൽ നിന്ന് എണ്ണ ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക, കാർ വലിച്ചിടരുത്.

വാഹന നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പ്രകടനം പ്രധാനമായും ഹൈഡ്രോളിക് റിസർവോയറിലെ ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോഴും മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഓഫാക്കിയും മാത്രമേ ലെവൽ പരിശോധിക്കൂ. ദ്രാവക നില എല്ലായ്പ്പോഴും ടാങ്കിന്റെ വശത്തോ പ്ലഗിന്റെ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലോ ഉള്ള "പരമാവധി", "മിനിറ്റ്" അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലായിരിക്കണം. ഇത് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, പ്ലഗ് അഴിച്ച് WV അല്ലെങ്കിൽ ഔഡി മോഡലുകൾക്കായി ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ചേർക്കുക, ഉദാഹരണത്തിന്, സ്പെസിഫിക്കേഷൻ 0002 000.

ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് പരാജയപ്പെടുകയോ എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കുകയോ ചെയ്താൽ, വാഹന നിയന്ത്രണ സംവിധാനം തകരാറിലാകും. ഇതിന് കുറച്ച് അധിക ശാരീരിക പരിശ്രമം ആവശ്യമാണ്.

തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റം

ഫാക്ടറിയിൽ, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ വർഷങ്ങളോളം കൂളന്റ് കൊണ്ട് നിറച്ചിരിക്കുന്നു. അതിൽ വെള്ളവും ഒരു പ്രത്യേക അഡിറ്റീവ് ഘടകം ജി 11 (ബേസ് - ആന്റി-കോറോൺ അഡിറ്റീവിനൊപ്പം ആന്റിഫ്രീസ്) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഈ മിശ്രിതം മരവിപ്പിക്കലിനും തുരുമ്പിനുമെതിരെ വിശ്വസനീയമായ സംരക്ഷണം മാത്രമല്ല, കാൽസ്യം നിക്ഷേപങ്ങളുടെ രൂപീകരണം തടയുകയും, ശീതീകരണത്തിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ശീതീകരണം നിറയ്ക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ ആവശ്യമെങ്കിൽ, മിശ്രിതം പരിഹാരം അടങ്ങിയിരിക്കണം ശുദ്ധജലംകൂടാതെ ഘടകം G11 അല്ലെങ്കിൽ TL-VW 774 A (കണ്ടെയ്നറിന്റെ പാക്കേജിംഗിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു) സ്പെസിഫിക്കേഷനുള്ള ഒരു പ്രത്യേക അഡിറ്റീവാണ്. ശീതീകരണവും അഡിറ്റീവും വിഷമാണ്. ഒറിജിനൽ പാക്കേജിംഗിലും കുട്ടികൾക്ക് ലഭ്യമല്ലാത്തവയിലും സൂക്ഷിക്കണം.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ശീതീകരണത്തിന്റെ സാധാരണ നില നിലനിർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ലെവൽ പരിശോധിക്കുന്നത് എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കിയ ശേഷം മാത്രമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ പ്ലഗ് അഴിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല. അവൻ സുതാര്യനാണ്. എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ദ്രാവക നില അടയാളത്തിന്റെ അമ്പടയാളത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ആയിരിക്കണം. ഒരു ചൂടുള്ള എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച്, ലെവൽ സാധാരണയിൽ നിന്ന് കുറച്ച് വ്യതിചലിക്കുന്നു. വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ ഒരു സെൻസർ ഉണ്ട്. കൂളന്റ് ലെവലിൽ കുറവുണ്ടായാൽ, അനുബന്ധ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഫ്ലാഷ് ചെയ്യും.

ശീതീകരണ ഉപഭോഗം

സാധാരണ വാഹന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥയിൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന് കുറച്ച് അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡിപ്രഷറൈസേഷന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമേ ചോർച്ച സാധ്യമാകൂ. വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പിയിലെ വാൽവിലൂടെ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഞെരുക്കുമ്പോൾ, ഉയർന്ന താപനിലയിലും ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കലിലും ഉപഭോഗം സംഭവിക്കുന്നു.

അമിതമായി ചൂടാക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന കാരണങ്ങളാൽ സംഭവിക്കാം:
റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് തണുപ്പിക്കുന്ന വായു പ്രവേശനം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്, റേഡിയേറ്റർ ലൈനിംഗ് അടച്ചിരിക്കുന്നു (ഇലകൾ, അഴുക്ക്, പ്രാണികൾ) അല്ലെങ്കിൽ എയർ ഇൻടേക്കുകൾക്ക് സമീപം അധിക ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

അഡിറ്റീവിന്റെ തെറ്റായ തയ്യാറെടുപ്പിന്റെ ഫലമായി ചുട്ടുതിളക്കുന്ന പോയിന്റ് കുറഞ്ഞു (അനുപാതികമായി). "Replenishing Coolant" കാണുക.

കുറഞ്ഞ ഗിയറുകളിലും ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ വേഗതയിലും കാർ ചൂടിൽ ഒരു നീണ്ട കയറ്റത്തെ മറികടക്കുന്നു.
ദ്രാവകം അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിന്റെ കാരണം നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ നിന്ന് സഹായം തേടുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാം.

ശീതീകരണ നികത്തൽ

എഞ്ചിൻ ഓഫാക്കി അത് തണുപ്പിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക. വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ തൊപ്പിയിൽ ഒരു തുണിക്കഷണം എറിയുക, അത് പതുക്കെ ഒന്നോ രണ്ടോ ഇടത്തേക്ക് തുറക്കുക, അധിക മർദ്ദം വരട്ടെ, തുടർന്ന് അത് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുക.

തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. നിരന്തരമായ നാശ പ്രതിരോധം നിലനിർത്താൻ, കാൽസ്യം മഴ തടയുക, പരമാവധി തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് നിലനിർത്തുക - ഒരിക്കലും, ഊഷ്മള സീസണിൽ പോലും, ശീതീകരണത്തെ പ്ലെയിൻ വെള്ളത്തിൽ ലയിപ്പിക്കരുത്. അഡിറ്റീവിന്റെ അനുപാതം കുറഞ്ഞത് 40% ആയിരിക്കണം (മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം -25 ° C വരെ). ദ്രാവകം ചോർന്ന് ഗുരുതരമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് ലെവൽ കുറയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ, ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്, അല്ലാത്തപക്ഷം എഞ്ചിൻ കേടായേക്കാം.
ശീതകാല പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ

ഫാക്ടറിയിൽ നിറച്ച കൂളന്റ് മോടിയുള്ളതും -25°C വരെ താപനിലയിൽ മരവിപ്പിക്കില്ല. അതേ സമയം, ഇത് ഉറപ്പാക്കാൻ, ആദ്യത്തെ തണുപ്പിന് മുമ്പ് മഞ്ഞ് പ്രതിരോധത്തിനായി അതിന്റെ പാരാമീറ്ററുകൾ പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ അഡിറ്റീവുകൾ ചേർക്കുക - G11 അല്ലെങ്കിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷന്റെ TL-VW 774 A മിശ്രിതങ്ങൾ.

കുറഞ്ഞ താപനിലയുള്ള കാലാവസ്ഥാ മേഖലയിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, G11 അഡിറ്റീവിന്റെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പക്ഷേ 60% (മഞ്ഞ് പ്രതിരോധം -40 ° C) ൽ കൂടരുത്, കാരണം അമിതമായി കഴിക്കുന്നത് മരവിപ്പിക്കുന്ന പോയിന്റിലും പൊതുവെയും കുറയാൻ ഇടയാക്കും. ശീതീകരണത്തിന്റെ ഗുണങ്ങളെ വഷളാക്കുക. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയുള്ള രാജ്യങ്ങളിലേക്ക് കയറ്റുമതി ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള കാറുകൾ -35 ° C വരെ മഞ്ഞ് പ്രതിരോധമുള്ള ഒരു ദ്രാവകം നിർമ്മാതാവ് നൽകുന്നു.

വാഷറുകൾ

വിൻഡ്ഷീൽഡ് വാഷർ റിസർവോയറുകളും (ചിത്രം 82), ഹെഡ്ലൈറ്റ് വാഷർ റിസർവോയറുകളും (ചിത്രം 83) എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ആദ്യത്തേതിന്റെ ശേഷി ഏകദേശം 4 ലിറ്ററാണ്, രണ്ടാമത്തേത് ഏകദേശം 7 ലിറ്ററാണ്.

വെള്ളം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ടാങ്കിന്റെ സ്റ്റോപ്പർ നീക്കം ചെയ്യുക, അതിൽ വെള്ളം നിറച്ച് വീണ്ടും സ്റ്റോപ്പർ അടയ്ക്കുക. എഞ്ചിൻ ഓണാണെങ്കിൽ, വാഷറിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക. കെമിക്കൽ ഗ്ലാസ് ക്ലീനിംഗ് പൊടി വെള്ളത്തിൽ ചേർക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് തീവ്രത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ക്ലീനിംഗ് ഗുണമേന്മ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു, ശൈത്യകാലത്ത് ഫ്രീസ് പോയിന്റ്.

വാഷർ ജെറ്റ് ക്രമീകരണം

കാർ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ, ലിക്വിഡ് ജെറ്റുകൾ ഡയഗ്രാമിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വിൻഡ്ഷീൽഡ് സെക്ടറുകളുടെ പോയിന്റുകളിൽ എത്തണം:

a = 200 mm, b = 190 mm, c = 120 mm, d = 180 mm, e = 180 mm

ജെറ്റുകളുടെ ദിശയുടെ ക്രമീകരണം ഒരു നേർത്ത സൂചി ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. ഹെഡ്ലൈറ്റ് വാഷർ ജെറ്റുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, അവരുടെ ക്രമീകരണം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ നടത്തണം.
...

പുതിയ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾക്ക് എപ്പോഴും ലാപ്പിംഗ് ആവശ്യമാണ്. ഇതിനർത്ഥം ആദ്യത്തെ 200 കിലോമീറ്റർ ഓടുമ്പോൾ, അവയുടെ ഘർഷണബലം ഇതുവരെ എത്തിയിട്ടില്ല എന്നാണ് പരമാവധി ലെവൽ. അതിനാൽ, ഈ സമയത്ത്, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ കൂടുതൽ അമർത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ആവശ്യമെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്ക് ചെയ്യാം, ഇത് ഒരു പരിധിവരെ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നു. ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ പെഡൽ ബ്രേക്കിംഗ് നടത്തുന്നു.

മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ കാർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുമ്പോൾ, കുളങ്ങളിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, കാർ കഴുകിയ ശേഷം, ചിലപ്പോൾ ശൈത്യകാലത്ത്, ബ്രേക്ക് പാഡുകളും ലൈനിംഗുകളും ഉണങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിനായി ബ്രേക്ക് പെഡൽ പലതവണ മൃദുവായി അമർത്തിയാൽ മതിയാകും. സാങ്കേതിക ഉപ്പ് വിതറിയ റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവിംഗിനും ഈ നിയമം ബാധകമാണ്, ഇത് ഒരു നീണ്ട ഡ്രൈവിന് ശേഷം ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് പ്രഭാവം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലൈനിംഗുകൾ ധരിക്കുന്ന സമയം പ്രധാനമായും കാറിന്റെ പ്രവർത്തന രീതികളെയും വ്യവസ്ഥകളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നഗരത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞ ദൂരത്തേക്ക്, സ്‌പോർടി ഡ്രൈവിംഗ് വേഗതയിലും ബ്രേക്കിംഗിലും കുത്തനെ വർദ്ധനവ് വർദ്ധിക്കുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം തകരാറിന്റെ ലക്ഷണങ്ങളിലൊന്ന് വർദ്ധനവാണ് നിഷ്ക്രിയ നീക്കംപെഡലുകൾ. ഇത് റോഡിൽ സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സ്വന്തമായി അടുത്തുള്ള സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് തുടരാം. ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരത്തിന്റെ വർദ്ധനവും പെഡലിൽ കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദവും കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ അവസ്ഥയും നിലയും പതിവായി പരിശോധിക്കുക. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിലെ ദ്രാവക നിലയിലെ കുറവ് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിലെ അനുബന്ധ വിളക്ക് നിരീക്ഷിക്കുകയും മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

പവർ ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ

എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വാഹനം ഒരിക്കലും എഞ്ചിൻ ഓഫായി തീരരുത്. ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് തെറ്റാണ്, ബ്രേക്ക് പെഡലിൽ അധിക ശാരീരിക പരിശ്രമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ - എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്ക് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശരിയായ പ്രവർത്തനത്തിന് ബ്രേക്ക് ദ്രാവകത്തിന്റെ ശരിയായ അളവ് അത്യാവശ്യമാണ്. ഇത് "പരമാവധി", "മിനിറ്റ്" എന്നീ മാർക്കുകൾക്കിടയിൽ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കണം.

ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, ദ്രാവകം ക്രമേണ വളരെ ചെറിയ അളവിൽ കുറയുന്നു. ഇത് സാധാരണമാണ്.

ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ അതിന്റെ ലെവൽ ഗണ്യമായി കുറയുകയോ "മിനിറ്റ്" മാർക്കിൽ എത്തുകയോ ചെയ്താൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ സംഭവിച്ചിരിക്കാം, നിങ്ങൾ ഉടൻ തന്നെ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനുമായി ബന്ധപ്പെടുകയും ചോർച്ചയ്ക്കായി മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പരിശോധിക്കുകയും വേണം. ഒരു ബ്രേക്ക് ലിക്വിഡിന്റെ താഴ്ന്ന തലത്തിൽ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് പ്രകാശിക്കുന്നു.

ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം ഈർപ്പം ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു. കാലക്രമേണ, ഇത് അതിലെ ജലത്തിന്റെ ഉള്ളടക്കം വർദ്ധിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ഇത് സിസ്റ്റത്തിന്റെ നാശത്തിന് കാരണമാകുന്നു, ദ്രാവകത്തിന്റെ തിളപ്പിക്കൽ പോയിന്റ് കുറയ്ക്കുന്നു, അടിയന്തിര ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത്, അത് ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുകയും പ്രകടനം കുറയ്ക്കുന്ന നീരാവി ലോക്കുകൾ രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യും. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും. അതിനാൽ, ഓരോ 2 വർഷത്തിലും ഇത് മാറ്റണം. ദ്രാവകം കാലഹരണപ്പെടാൻ പാടില്ല, മാത്രമല്ല ഈ മോഡലിനായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള സ്പെസിഫിക്കേഷൻ മാത്രം.

ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം വിഷമാണ്. കുട്ടികളിൽ നിന്ന് ദൃഡമായി അടച്ച ഒറിജിനൽ പാക്കേജിംഗിൽ സൂക്ഷിക്കണം. ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് പെയിന്റ് വർക്കിനെ നശിപ്പിക്കുമെന്ന് ശ്രദ്ധിക്കുക. പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ ദ്രാവകം മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്.

പെഡലുകൾ

പെഡലുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഒന്നും ഇടപെടരുത്. അധിക നിലവാരമില്ലാത്ത ഫുട്‌റെസ്റ്റുകളും മാറ്റുകളും ഉൾപ്പെടെ ചില പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവയെ തടയാൻ കഴിവുള്ള വിദേശ വസ്തുക്കൾ ഉണ്ടാകരുത്. ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, ബ്രേക്ക് പെഡലിന്റെ സൗജന്യ യാത്ര വർദ്ധിച്ചേക്കാം. എല്ലാ പെഡലുകളും അവയുടെ യഥാർത്ഥ സ്ഥാനത്തേക്ക് എളുപ്പത്തിലും തടസ്സമില്ലാതെയും മടങ്ങണം. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ബെഡ്ഡിംഗും പായകളും അധികമായി പാദങ്ങൾക്കടിയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഡ്രൈവർ സീറ്റിനടിയിലെ പ്രത്യേക ദ്വാരങ്ങളിൽ സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു സംരക്ഷണ കവർ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക സ്ലോട്ടിൽ വലതുവശത്തുള്ള എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കവർ ക്ലിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് നില പരിശോധിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം:

സാധാരണ വാഹന പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ബാറ്ററിക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല. ഉയർന്ന ബാഹ്യ താപനിലയിൽ, കൃത്യമായ ഇടവേളകളിൽ മാത്രം ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് നില പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഇത് "പരമാവധി" എന്ന മാർക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കണം ശീതകാല സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തനം: ശൈത്യകാലത്ത്, ബാറ്ററിയിലെ ലോഡ് വർദ്ധിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, കുറഞ്ഞ താപനില അതിന്റെ ആരംഭ ശക്തി കുറയ്ക്കുന്നു. അതിനാൽ, ശൈത്യകാലം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒരു സേവന സ്റ്റേഷനിൽ അതിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, റീചാർജ് ചെയ്യുക, ടെർമിനലുകൾ സംരക്ഷിത ഗ്രീസ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക. ഓർക്കുക, നന്നായി ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി അതിന്റെ ആയുസ്സ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

കഠിനമായ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിൽ കാർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ബാറ്ററി നീക്കംചെയ്ത് ചൂടായ മുറിയിൽ സൂക്ഷിക്കുക.

ബാറ്ററി നീക്കംചെയ്യാൻ - ആദ്യം കേബിളുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക, തുടർന്ന് ടൈകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബാർ അഴിക്കുക.

ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു

കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജുള്ള ഒരു ഉറവിടത്തിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ചെറിയ ചാർജർ, ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിൽ നിന്ന് കേബിളുകൾ വിച്ഛേദിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് തീവ്രമായ ചാർജിംഗ് സമയത്ത്, മെയിനിൽ നിന്ന് കേബിളുകൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നത് നിർബന്ധമാണ്. ആദ്യം, നെഗറ്റീവ് പോൾ ഉള്ള കേബിൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പോസിറ്റീവ് ഒന്ന് ഉപയോഗിച്ച്. ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ബാറ്ററി ഇതിനകം -10 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ മരവിക്കുന്നു. തീവ്രമായ ചാർജിംഗിന് മുമ്പ്, അത് ചൂടാക്കണം - അല്ലാത്തപക്ഷം അത് പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം.

കണക്ഷൻ ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ആദ്യം, ധ്രുവത അനുസരിച്ച് ചാർജർ ക്ലാമ്പുകൾ ടെർമിനലുകളിലേക്ക് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ചുവപ്പ് നിറം - പോസിറ്റീവ് പോളാരിറ്റി (+). കറുപ്പ് നിറം - മൈനസ് പോളാരിറ്റി (-).

അതിനുശേഷം, ഉപകരണം നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്നു.

ബാറ്ററി ചാർജിംഗ് സമയത്ത്, അത്യധികം കത്തുന്ന ഓക്സിഹൈഡ്രജൻ വാതകം പുറത്തുവിടുന്നു. അതിനാൽ, തുറന്ന ജ്വാലയുടെ ഉറവിടങ്ങളിൽ നിന്ന് ചാർജിംഗ് നടത്തണം. ഓൺ-ബോർഡ് നെറ്റ്‌വർക്കിലേക്ക് ബാറ്ററി ബന്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, അതേ ഘട്ടങ്ങൾ, വിപരീത ക്രമത്തിൽ മാത്രം. ആദ്യം പോസിറ്റീവ് കേബിൾ, പിന്നെ നെഗറ്റീവ്. തെറ്റായ പോളാരിറ്റി കണക്ഷൻ വൈദ്യുത സംവിധാനത്തെ തകരാറിലാക്കും.
ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ടിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി സംരക്ഷിക്കുക. അടയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് ചൂടാകുകയും പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഒരു ഷോർട്ട് സർക്യൂട്ട് ഒഴിവാക്കാൻ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളിൽ ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ടെർമിനലിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും നെഗറ്റീവ് കേബിൾ വിച്ഛേദിക്കുക. വിളക്കുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ, അനുബന്ധ സ്വിച്ച് അമർത്തുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. ബാറ്ററി വിച്ഛേദിച്ച് എഞ്ചിൻ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഒരിക്കലും പരിശീലിക്കരുത്. വാഹനത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് ഉപകരണങ്ങൾ കേടായേക്കാം.

ഓഡി 80/90 കാറുകളുടെ ഡ്രൈവ് നടത്തുന്നത് കാറിനൊപ്പം എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് ഇൻ-ലൈൻ എഞ്ചിനുകളാണ്.

എഞ്ചിനെ ആശ്രയിച്ച്, കാർ ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റം കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അനുയോജ്യമായ ഒരു ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം. ഈ വിവരങ്ങൾ പട്ടികയിൽ കാണാം. എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ (അമ്പ്) ഇടതുവശത്ത് സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന വാഹന തിരിച്ചറിയൽ നമ്പറും പട്ടികയിലെ ഡാറ്റയും ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ വാഹനം തിരിച്ചറിയാനാകും.

4-സിലിണ്ടർ കാർബ്യൂറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ചിത്രം 1 കാണിക്കുന്നു.

പുതിയ മോഡലുകൾക്ക്, എഞ്ചിൻ പദവിയിൽ ഒരു അക്കവും ഒരു അക്ഷരവും അടങ്ങിയിരിക്കാം, മുമ്പത്തെ ആഴം കുറഞ്ഞവയ്ക്ക് - 2 അക്ഷരങ്ങളിൽ നിന്ന്.

അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ വിവരണം ഓരോ വ്യക്തിക്കും ലളിതവും മനസ്സിലാക്കാവുന്നതുമായ രൂപത്തിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് നിങ്ങൾ ടെക്സ്റ്റും ഡ്രോയിംഗുകളും ഘട്ടം ഘട്ടമായി പിന്തുടരുകയാണെങ്കിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ ഉണ്ടാകരുത്.

ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ "എഞ്ചിൻ ഹുഡ് തുറക്കുക" അല്ലെങ്കിൽ വീൽ ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ "പമ്പ് നട്ട് അഴിക്കുക" പോലുള്ള ലളിതമായ സാങ്കേതിക വിദ്യകൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പരാമർശിക്കപ്പെടുന്നില്ല. അതേ സമയം, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള പ്രവൃത്തികൾ വിശദമായും എല്ലാ വിശദാംശങ്ങളിലും വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൽ, എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കൾക്കും (ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾ, റേഡിയോ മുതലായവ) വൈദ്യുതി നൽകുന്നതിനായി 1000 മീറ്റർ വരെ വയറുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തകരാർ പരിഹരിക്കണമെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അധിക ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് ഇല്ലാതെ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല; ഇത് കറന്റ് സർക്യൂട്ടുകളും വയർ കണക്ഷനുകളും കാണിക്കുന്നു. നിലവിലെ ലൂപ്പ് അടച്ചിരിക്കണം, അല്ലാത്തപക്ഷം അതിലൂടെ കറന്റ് ഒഴുകുകയില്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, വോൾട്ടേജ് അതിന്റെ സർക്യൂട്ട് ഗ്രൗണ്ടുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാതെ ഹെഡ്ലൈറ്റിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യാൻ പര്യാപ്തമല്ല.

അതിനാൽ, ഗ്രൗണ്ട് വയർ ബാറ്ററിയെ ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ചിലപ്പോൾ പിണ്ഡവുമായുള്ള ഈ ബന്ധം പര്യാപ്തമല്ല, പിണ്ഡം ഒരു പ്രത്യേക വയർ വഴി ഉപഭോക്താവിന് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, സാധാരണയായി തവിട്ട് ഇൻസുലേഷനിൽ. സ്വിച്ചുകൾ, ഫ്യൂസുകൾ, അളക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ, മറ്റ് ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവ വ്യക്തിഗത സർക്യൂട്ട് കറന്റുകളിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ശരിയായ കണക്ഷനായി, അവരുടെ കോൺടാക്റ്റുകൾ അതനുസരിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഡയഗ്രാമിലെ വയറുകൾ ഓർഗനൈസുചെയ്യുന്നതിന്, വ്യക്തിഗത കറന്റ് സർക്യൂട്ടുകൾ പരസ്പരം അടുത്ത് സ്ഥാപിക്കുകയും അക്കമിടുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലംബ വരകൾ ഫീൽഡിനെ സമീപിക്കുന്നു, മിക്കപ്പോഴും ചാരനിറത്തിൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഈ ഫീൽഡ് ഹോൾഡറുകളുള്ള റിലേ ബോർഡ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു, അവയിലൂടെ അത് നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിന്റെ പോസിറ്റീവ് പവർ സപ്ലൈയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, റിലേ ബോർഡിന് ഒരു ആന്തരിക ഗ്രൗണ്ട് വയർ (ടെർമിനൽ 31) ഉണ്ട്. ഈ ഫീൽഡിലെ നേർത്ത വരകൾ റിലേ ബോർഡിലെ വ്യക്തിഗത നിലവിലെ പാതകളുടെ ആന്തരിക കണക്ഷനുകളെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ചുവടെ, ഓരോ കറന്റ് സർക്യൂട്ടും ഒരു തിരശ്ചീന രേഖയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് നിലത്തിലേക്കുള്ള ഒരു കണക്ഷനാണ്. ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ സാധാരണയായി ശരീരത്തിലൂടെയോ ശരീരത്തിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ പോയിന്റിൽ നിന്ന് ഒരു പ്രത്യേക വയർ വഴിയോ നിർമ്മിക്കുന്നു.

നിലവിലെ സർക്യൂട്ട് ഒരു ചതുരം കൊണ്ട് തടസ്സപ്പെട്ടാൽ, അതിനുള്ളിൽ ഒരു നമ്പർ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഈ സംഖ്യ ഈ കറന്റ് സർക്യൂട്ട് തുടരുന്ന നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏറ്റവും ന്യായമാണ്:

ആദ്യം നിങ്ങൾ ചിഹ്നങ്ങളുടെ പട്ടികയിൽ ആവശ്യമുള്ള ഘടകം കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹീറ്റർ ഫാൻ സ്വിച്ച്. വലത് നിരയിൽ, മൂലകത്തിന്റെ പേരിന് അടുത്തായി, നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിന്റെ എണ്ണം സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് താഴത്തെ തിരശ്ചീന ലൈനിലെ ഡയഗ്രാമിലും കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകങ്ങളുടെ പദവികൾ:

ചിഹ്നത്തിന്റെ അക്ഷരം കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, മൂലകത്തിന്റെ സീരിയൽ നമ്പർ ഇടുന്നു.
റിലേകളും ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുകളും ചാരനിറത്തിലുള്ള പശ്ചാത്തലത്തിൽ ചട്ടം പോലെ ചിത്രീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അവിടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന വരികൾ ആന്തരിക കണക്ഷനുകളാണ്. ഒരു റിലേ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഘടകങ്ങളിൽ എങ്ങനെ സ്വിച്ചിംഗ് സംഭവിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു റിലേ ബോർഡിൽ അവ എങ്ങനെ പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു എന്ന് അവർ കാണിക്കുന്നു.

ബ്ലാക്ക് ബോക്സിലെ നമ്പർ ഫ്യൂസ് ഹോൾഡറുകളുള്ള റിലേ ബോർഡിലെ റിലേയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ചിത്രീകരിച്ച റിലേയ്ക്ക് നേരിട്ടും അടുത്തും കോൺടാക്റ്റ് പദവിയാണ്. ഉദാഹരണം: ഡയഗ്രാമിലെ പിൻ 17/87 എന്ന് അടയാളപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇതിനർത്ഥം 17 എന്നത് റിലേ ബോർഡിലെ ടെർമിനൽ നമ്പറാണെന്നും 87 എന്നത് റിലേയിലോ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലോ ഉള്ള ടെർമിനൽ പദവിയാണെന്നും ആണ്. ഡയഗ്രാമുകളിലെ ടെർമിനലുകൾ DIN മാനദണ്ഡങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ലേബൽ ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ടെർമിനലുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു:

ടെർമിനൽ 30. ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ് ഈ ടെർമിനലിൽ നിരന്തരം പ്രയോഗിക്കുന്നു. വയർ എപ്പോഴും നിറമുള്ള വരകളുള്ള ചുവപ്പോ ചുവപ്പോ ആണ്.

ടെർമിനൽ 31 ഭൂമിയുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്രൗണ്ട് വയറുകൾ സാധാരണയായി തവിട്ടുനിറമാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഉപയോഗിച്ചാണ് ടെർമിനൽ 15 പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് ഉണ്ട്. വയറുകൾ മിക്കപ്പോഴും പച്ചയോ പച്ചയോ നിറമുള്ള വരകളുള്ളതാണ്.

ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ എക്സ് ടെർമിനലും ഊർജ്ജസ്വലമാകും, എന്നാൽ സ്റ്റാർട്ടർ ഓണാക്കുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് നീക്കം ചെയ്യപ്പെടും. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ എല്ലാ ബാറ്ററി പവറും ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്ന് ഇത് ഉറപ്പാക്കുന്നു.എല്ലാ കൂടുതലോ കുറവോ ശക്തരായ എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും ഈ ടെർമിനലിൽ നിന്നാണ് പവർ ചെയ്യുന്നത്. ഈ ടെർമിനലിൽ നിന്ന് ഉയർന്ന ബീമും ഓണാക്കിയിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഇഗ്നിഷൻ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുമ്പോൾ, സ്വിച്ച് ഓൺ ചെയ്ത പ്രധാന ബീം സ്വപ്രേരിതമായി സൈഡ്ലൈറ്റുകളിലേക്ക് മാറുന്നു. ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രാമിൽ, വ്യക്തിഗത വയറുകൾ അക്കങ്ങൾക്ക് താഴെയുള്ള അക്കങ്ങളും അക്ഷര കോമ്പിനേഷനുകളും ഉപയോഗിച്ച് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണം: 1.5 ws/ge

അക്കങ്ങൾ വയറിന്റെ ക്രോസ് സെക്ഷനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. അക്ഷരങ്ങൾ വയറിന്റെ നിറം സൂചിപ്പിക്കുന്നു. കാണിച്ചിരിക്കുന്ന ഉദാഹരണത്തിലെന്നപോലെ, ഒരു ഭിന്നസംഖ്യയാൽ വേർതിരിക്കുന്ന അക്ഷരങ്ങളുടെ രണ്ട് ഗ്രൂപ്പുകൾ പദവിയിൽ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ആദ്യത്തെ ഗ്രൂപ്പ് അക്ഷരങ്ങൾ വയറിന്റെ പ്രധാന നിറത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു: ws=വെളുപ്പ്, രണ്ടാമത്തെ അധിക നിറം: ge=yellow. വ്യത്യസ്ത കറന്റ് സർക്യൂട്ടുകളിൽ ഒരേ നിറമുള്ള വയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അനുബന്ധ കണക്ഷൻ പോയിന്റിൽ വർണ്ണ കോമ്പിനേഷനുകൾ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. വേർതിരിച്ചറിയാൻ വെളുത്ത വയറുകൾക്ക് ഒരു സംഖ്യയുണ്ട്, അത് വർണ്ണ പദവിക്ക് കീഴിലുള്ള ഡയഗ്രാമിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

വയർ നിറങ്ങൾക്കുള്ള ചിഹ്നങ്ങൾ:
b = നീല
br = തവിട്ട്
ge = മഞ്ഞ
gn = പച്ച
gr= ചാരനിറം
rt = ചുവപ്പ്
sw = കറുപ്പ്
ലി = പർപ്പിൾ
ws = വെള്ള
സിംഗിൾ- അല്ലെങ്കിൽ മൾട്ടി-പിൻ കണക്റ്ററുകൾ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വയറുകൾക്ക്, "T" കണക്ടറിന്റെ പദവി കൂടാതെ, ഒരു ഡിജിറ്റൽ കോമ്പിനേഷൻ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണം: T2p = 2-pin കണക്ടർ, T32/27 = 32-pin കണക്ടർ 27 പിൻ ഉപയോഗിച്ചു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രാമുകളിൽ, എല്ലാ ഉപഭോക്താക്കളും സ്വിച്ചുകളും ഓഫ് സ്റ്റേറ്റിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. ഒരു സ്വിച്ച് വഴി നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിന്റെ സ്വിച്ചിംഗ് രണ്ട്-സ്ഥാന സ്വിച്ചിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഇവിടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു.

E23 സ്വിച്ച് ആദ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, ടെർമിനൽ 83 ൽ നിന്ന് ടെർമിനൽ 83a വഴി കറന്റ് ഒഴുകും. സ്വിച്ചിന്റെ രണ്ടാമത്തെ വോൾട്ടേജ് ഈ സ്ഥാനത്ത് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. സ്വിച്ച് രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ടെർമിനൽ 83 ൽ നിന്ന് ടെർമിനൽ 83 ബി വഴി കറന്റ് ഒഴുകുകയുള്ളൂ. ടെർമിനൽ 83 ഉം ടെർമിനൽ 83a ഉം തമ്മിലുള്ള ബന്ധം കേടുകൂടാതെയിരിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ഡയഗ്രാമുകളിലെ മൂലകങ്ങളുടെ ചിഹ്നങ്ങൾ (ചിത്രം 4).

AUDI 80/90 വയറിംഗ് ഡയഗ്രം നിർദ്ദേശങ്ങൾ

ശ്രദ്ധിക്കുക: എല്ലാ സ്വിച്ചുകളും കോൺടാക്റ്റുകളും മെക്കാനിക്കൽ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു

2- ആന്തരിക കണക്ഷനുകൾ (നേർത്ത വരകൾ). ഈ കണക്ഷനുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് ബാഹ്യ വയറുകളല്ല, മറിച്ച് ബ്ലോക്കുകൾക്കുള്ളിലെ ചാലക കണക്ഷനുകളാണ്.

3 - റിലേ/കൺട്രോൾ ബോക്‌സിലും റിലേ കാർഡ്/അഡീഷണൽ റിലേ ബോക്‌സിലും പിൻ സ്ഥാനങ്ങൾ - ഉദാഹരണത്തിന്: 17/87 = റിലേ കാർഡിൽ.

4 - റിലേ പാഡ് നമ്പർ - റിലേ ബോർഡിലോ അധിക റിലേ ബ്ലോക്കിലോ ഉള്ള റിലേ പാഡിന്റെ എണ്ണം സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

5 - mm2 ൽ വയർ ക്രോസ് സെക്ഷൻ.

6 - വയറിന്റെ നിറം കാറിലെ വയർ നിറവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇവിടെ: പച്ച / വെള്ള.

7 - ഒരു കൂട്ടം ഘടകങ്ങളുടെ പദവി. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, ഐതിഹ്യമനുസരിച്ച് അവ കാണപ്പെടുന്നു, അതായത് ഡയഗ്രാമിലെ ഒരു സോപാധിക ചിഹ്നം. റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ ഇതാ.

8 - മൂലകത്തിന്റെ പദവി, അതിന്റെ ചിത്രം നിലവിലെ സർക്യൂട്ടിൽ ലഭ്യമാണ്.

9 - ഈ ഫീൽഡ് ഫ്യൂസ് ഹോൾഡറുകളുള്ള റിലേ ബോർഡിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

10 - കണക്ടറിന്റെ പിന്നുകൾക്ക് അടുത്തുള്ള ആൽഫാന്യൂമെറിക് കോമ്പിനേഷൻ, ഒരു മൾട്ടി- അല്ലെങ്കിൽ സിംഗിൾ-പിൻ കണക്റ്ററിൽ വയർ കണക്ഷൻ കാണിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ബി 15 എ - മൾട്ടി-പിൻ കണക്റ്റർ ബി, പിൻ 15 എ.

11 - സ്ക്വയറിലെ അക്കങ്ങൾ വയർ തടസ്സം കാണിക്കുകയും തുടർച്ച പിന്തുടരുന്ന നിലവിലെ ലൂപ്പിലേക്ക് ഒരു ലിങ്ക് നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.

12- സ്വിച്ച് ചിഹ്നം. ഇതാണ് റിവേഴ്‌സിംഗ് ലൈറ്റ് സ്വിച്ച്.

13 - ആൽഫാന്യൂമെറിക് കോമ്പിനേഷൻ എന്നാൽ വേർപെടുത്താവുന്ന കണക്ഷൻ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഇവിടെ T4 ഒരു 4-പിൻ കണക്ടറാണ്. T14/12 എന്ന പദവി അർത്ഥമാക്കുന്നത് T14 - 14-പിൻ കണക്റ്റർ, 12 = പിൻ 12 എന്നാണ്.

14 - സർക്കിളിലെ അക്കങ്ങൾ ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷൻ പോയിന്റിന്റെ സ്ഥാനം അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥാനം സൂചിപ്പിക്കുന്നു (ഇതിഹാസം കാണുക).

15 - വാഹന ഭാരം.

16 - ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ടിലെ മൂലകങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നതിന് നിലവിലെ സർക്യൂട്ട് നമ്പർ (ഐതിഹ്യം കാണുക).

കാറുകളുടെ ഐഡന്റിഫിക്കേഷൻ ടേബിൾ ഓഡി 80

കാർ മോഡൽ AUDI 80, AUDI 80/90 ഡീസൽ:

കാർ മോഡൽ AUDI90/AUDI കൂപ്പെ:

മൊത്തത്തിലുള്ള അളവുകൾ, ഭാരവും പൂരിപ്പിക്കൽ ഡാറ്റയും AUDI 80/90

മൊത്തം നീളം:
80 ഉം 90-4393 മില്ലീമീറ്ററും
കൂപ്പെ-4366 മി.മീ
മൊത്തം വീതി:
80 ഉം 90-1695 മില്ലീമീറ്ററും
കൂപ്പെ-1716 മി.മീ
മൊത്തത്തിലുള്ള ഉയരം (ലോഡ് ഇല്ലാതെ):
80 ഉം 90-1397 മില്ലീമീറ്ററും
കൂപ്പെ-1368എംഎം
ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് (മൊത്തം ഭാരം):
80-120 മി.മീ
സാധാരണ സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ 90 - 127 മിമി
താഴ്ന്ന സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ 90 - 115 മി.മീ
കൂപ്പെ-12965എംഎം
വീൽബേസ് (ലോഡ് ഇല്ലാതെ):
80, 90-2546 മി.മീ
കൂപ്പെ-2556.5 മി.മീ
ഫ്രണ്ട് വീൽ ട്രാക്ക് (അൺലോഡ് ചെയ്തു):
80 ഉം 90-1411 മില്ലീമീറ്ററും
കൂപ്പെ-1452 മി.മീ
പിൻ ചക്ര ട്രാക്ക്:
റിയർ ഡ്രം ബ്രേക്കുകളുള്ള 80 - 1432 എംഎം
പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുള്ള 80 - 1430 എംഎം
90-1431 മി.മീ
കൂപ്പെ-1447 മി.മീ
തിരിയുന്ന വൃത്തം:
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതെ 80 - 10.3 മീ
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള 80 - 10.5 മീ
90 പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതെ - 11.2 മീ
പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള 90 - 11.1 മീ
കോർ-11.605 മീ

കർബ് ഭാരം (ലോഡ് ഇല്ലാതെ):
80 കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് - 1020 കിലോ
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 80 - 1050 കിലോ
90-1170-1200 കി.ഗ്രാം
കൂപ്പെ-1170 കിലോ
ആകെ ഭാരം:
80 കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് - 1480 കിലോ
80 ഇൻജക്ഷൻ എഞ്ചിൻ-1510 കിലോ
90-1630-1660 കി.ഗ്രാം
കൂപ്പെ-1630 കിലോ
മേൽക്കൂരയിൽ വഹിക്കുന്ന പരമാവധി ലോഡ്-75 കി
പരമാവധി വലിച്ചെടുത്ത ഭാരം (12° ചരിവിൽ):
80 കാർബറേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ-750-1300 കി.ഗ്രാം
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് 80 - 1100-1200 കിലോ
90-1250-1350 കി.ഗ്രാം
കൂർക്ക-1350 കി.ഗ്രാം
ടാങ്കുകൾ നിറയ്ക്കുന്നു
ക്രാങ്കകേസ്:
4-സിലിണ്ടർ (ഫിൽറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്) -3.0 എൽ
4-സിലിണ്ടർ (ഫിൽട്ടർ ഇല്ലാതെ) - 2.5 എൽ
5-സിലിണ്ടർ (ഫിൽറ്റർ ഉപയോഗിച്ച്) - 4.5 എൽ
5-സിലിണ്ടർ (ഫിൽറ്റർ ഇല്ലാതെ) -4.0 എൽ
ഡിപ്സ്റ്റിക്കിന്റെ താഴത്തെയും മുകളിലെയും അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള എണ്ണയുടെ അളവ് - 1.0 ലിറ്റർ
തണുപ്പിക്കാനുള്ള സിസ്റ്റം:
4-സിലിണ്ടർ-6.5 എൽ
5-സിലിണ്ടർ-8.0 എൽ
ഇന്ധന ടാങ്ക്
Coupe-68 l ഒഴികെയുള്ള എല്ലാ മോഡലുകളും
കൂപ്പെ-70 എൽ
മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് - 2.35 എൽ
ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ:
പെട്ടി:
ആകെ-6.0 എൽ
ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റുമ്പോൾ - 3.0 എൽ
പ്രധാന ഗിയർ:
089-0.75ലി
087-0.70 l
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ
സിലിണ്ടർ ഫയറിംഗ് ഓർഡർ: 1 -3-4-2 (കാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് വശത്തുള്ള സിലിണ്ടർ #1)
ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
ഓയിൽ തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ - മൾട്ടിപർപ്പസ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, SAE 15W/50 അല്ലെങ്കിൽ 20W/50 വിസ്കോസിറ്റി (ഡക്ക്ഹാംസ് QXR അല്ലെങ്കിൽ ഹൈപ്പർഗ്രേഡ്)
എണ്ണ മർദ്ദം (കുറഞ്ഞത്) -2.0 ബാർ 2000 ആർപിഎമ്മിൽ, എണ്ണ താപനില 80 സി
എണ്ണ പമ്പ്:
ഗിയറുകളുടെ ചുറ്റളവ് ക്ലിയറൻസ് (പരമാവധി) -0.20 മിമി
ഗിയറുകളുടെ അച്ചുതണ്ട് ക്ലിയറൻസ് (പരമാവധി) - 0.15 മിമി
ഓയിൽ ഫിൽറ്റർ-ചാമ്പ്യൻ С101
ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ്
അച്ചുതണ്ട് ചലനം-0.25 മി.മീ
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്
സൂചി ബെയറിംഗിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷന്റെ ആഴം - 1,5 മില്ലീമീറ്റർ
അക്ഷീയ യാത്ര:
പുതിയ ഷാഫ്റ്റ് - 0.07-0.17 മിമി
പരിമിതി ധരിക്കുക-0.25 മി.മീ
പ്രധാന ബെയറിംഗിന്റെ പരമാവധി പ്രവർത്തന ക്ലിയറൻസ് 0.017 മില്ലിമീറ്ററാണ്
പ്രധാന ജേണൽ വ്യാസം:
സാധാരണ വലിപ്പം 53.96-53.98mm ആണ്
ആദ്യത്തെ റിപ്പയർ വലിപ്പം 53.71 -53.73 മിമി ആണ്
രണ്ടാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 53.46-53.48 മില്ലിമീറ്ററാണ്
മൂന്നാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 53.21-53.23 മില്ലിമീറ്ററാണ്
ക്രാങ്ക്പിൻ വ്യാസം:
സാധാരണ വലിപ്പം 45.96-45.98mm ആണ്
ആദ്യത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 45.71-45.73 മില്ലിമീറ്ററാണ്
രണ്ടാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 45.46-45.48 മില്ലിമീറ്ററാണ്
മൂന്നാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 45.21-45.23 മില്ലിമീറ്ററാണ്
കഴുത്തിന്റെ പരമാവധി അണ്ഡാകാരം 0.03 മില്ലിമീറ്ററാണ്

പിസ്റ്റണുകളും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും

പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ്:
പുതിയത് - 0.03 മി.മീ
പരിമിതി ധരിക്കുക-0.07 മി.മീ

പുതിയത് - 0.02- 0.05 മിമി
പരിമിതി ധരിക്കുക-0.15 മി.മീ
സിലിണ്ടർ ബോർ:
പരമാവധി അണ്ഡാകാരം - 0.04 മിമി

പുതിയ കംപ്രഷൻ - 0.30-0.45 മിമി
പുതിയ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ - 0.25-0.45 മിമി
പരിമിതി ധരിക്കുക-1.0 മി.മീ
ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തണ്ടുകൾ
താഴത്തെ തലയുടെ പരമാവധി അച്ചുതണ്ട് ചലനം 0.37 മില്ലീമീറ്ററാണ്
കണക്റ്റിംഗ് വടി ബെയറിംഗ് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് ക്ലിയറൻസ് (വസ്ത്രം പരിധി) -0.12 മിമി
ക്യാംഷാഫ്റ്റ്
പരമാവധി അച്ചുതണ്ട് ചലനം--0.15 മീ
ബെയറിംഗ് വർക്കിംഗ് ക്ലിയറൻസ് - 0.1 മീ
കാംഷാഫ്റ്റ് റണ്ണൗട്ട് (പരമാവധി) -0.01 മീ
വാൽവുകൾ
വാൽവ് ചേംഫർ ആംഗിൾ-45
ഗൈഡ് ബുഷിംഗുകൾ:
പരമാവധി വാൽവ് സ്വിംഗ് (തലകളാൽ അളക്കുന്നത്):
ഇൻലെറ്റ്-1.0 മീ
ബിരുദം-1.3 മീ

സിലിണ്ടർ തല
സീലിംഗ് ഉപരിതലത്തിന്റെ പരമാവധി രൂപഭേദം 0.1 മില്ലീമീറ്ററാണ്
കുറഞ്ഞ ഉയരം (സീലിംഗ് ഉപരിതലങ്ങൾക്കിടയിൽ) -132.55 മി.മീ
വാൽവ് സീറ്റ് ആംഗിൾ -45 °
5 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ
സിലിണ്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തന ക്രമം-- 1-2-4-5-3 (കാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് സിലിണ്ടർ നമ്പർ 1)
ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം
ഓയിൽ തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ--മൾട്ടിപർപ്പസ് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ, SAE 15W/50 അല്ലെങ്കിൽ 20W/50 വിസ്കോസിറ്റി (ഡക്ക്ഹാംസ് QXR അല്ലെങ്കിൽ ഹൈപ്പർഗ്രേഡ്)
എണ്ണ മർദ്ദം (കുറഞ്ഞത്) - 2000 ആർപിഎമ്മിൽ 2.0 ബാർ, എണ്ണ താപനില 80 ° C

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്
അക്ഷീയ യാത്ര:
പുതിയ ഷാഫ്റ്റ്--0.07-0.23 മിമി
പരിമിതി ധരിക്കുക - 0.29 മിമി
പ്രധാന ബെയറിംഗിന്റെ പരമാവധി പ്രവർത്തന ക്ലിയറൻസ് 0.16 മില്ലീമീറ്ററാണ്

പ്രധാന ജേണൽ വ്യാസം:
സാധാരണ വലിപ്പം--57.96-57.98mm
ആദ്യത്തെ റിപ്പയർ വലിപ്പം 53.71-53.73 മിമി ആണ്
രണ്ടാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 53.46-53.48 മില്ലിമീറ്ററാണ്
മൂന്നാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 53.21 -53.23 മില്ലിമീറ്ററാണ്

ക്രാങ്ക്പിൻ വ്യാസം:
സാധാരണ വലിപ്പം-- 47.76-47.78mm
ആദ്യത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 47.51-47.53 മില്ലിമീറ്ററാണ്
രണ്ടാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 47.26-47.28 മില്ലിമീറ്ററാണ്
മൂന്നാമത്തെ അറ്റകുറ്റപ്പണി വലുപ്പം 47.01-47.03 മില്ലിമീറ്ററാണ്
കഴുത്തിന്റെ പരമാവധി അണ്ഡാകാരം 0.03 മില്ലിമീറ്ററാണ്

പിസ്റ്റണുകളും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും
പിസ്റ്റണും സിലിണ്ടർ മതിലും തമ്മിലുള്ള ക്ലിയറൻസ്:
പുതിയത് -- 0.025 മിമി
പരിമിതി ധരിക്കുക--0.08 മി.മീ
പിസ്റ്റൺ റിംഗ് ഗ്രോവ് ക്ലിയറൻസ്:
പുതിയത്:
കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ--0.02-0.07mm
ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ റിംഗ് - 0.02-0.06 മിമി
വസ്ത്രങ്ങൾ പരിമിതപ്പെടുത്തുക - 0.15 മില്ലീമീറ്റർ
സിലിണ്ടർ ബോർ വ്യാസം--4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് സമാനം*

സിലിണ്ടർ ബോർ:
പരമാവധി അണ്ഡാകാരം --0.04 മിമി
വളയത്തിന്റെ ലോക്കിലെ വിടവ് (മോതിരം സിലിണ്ടറിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് 15 മില്ലീമീറ്റർ അകലെയാണ്):
പുതിയ കംപ്രഷൻ -- 0.20-0.40mm
പുതിയ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ-- 0.25-0.50 മി.മീ
പരിമിതി ധരിക്കുക-1.0 മി.മീ
* നാമമാത്ര അളവുകൾ 81.0/82.5 മിമി
ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തണ്ടുകൾ
താഴത്തെ തലയുടെ പരമാവധി അച്ചുതണ്ട് ചലനം 0.40 മില്ലീമീറ്ററാണ്
ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ചുമക്കുന്ന ജോലി ക്ലിയറൻസ് (വസ്ത്രം പരിധി) - 0.12 മില്ലീമീറ്റർ
ക്യാംഷാഫ്റ്റ്
പരമാവധി അക്ഷീയ ചലനം:
10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--0.15 എംഎം
20 വാൽവ് എഞ്ചിൻ--0.20 മിമി

ബെയറിംഗ് വർക്കിംഗ് ക്ലിയറൻസ്:
10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--0.1 മിമി
20 വാൽവ് എഞ്ചിൻ--0.2 മിമി
കാംഷാഫ്റ്റ് റണ്ണൗട്ട് (പരമാവധി) - 0.01 മി.മീ
വാൽവുകൾ
വാൽവ് ചേംഫർ ആംഗിൾ--45°
ഗൈഡ് ബുഷിംഗുകൾ - 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ പോലെ

വാൽവുകൾ തുറക്കുന്ന / അടയ്ക്കുന്ന നിമിഷം (1 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരത്തിൽ):

സിലിണ്ടർ തല
പരമാവധി ഉയരം (സീലിംഗ് പ്രതലങ്ങൾക്കിടയിൽ)
10-വാൽവ് എഞ്ചിനിലെ ഉപരിതലങ്ങൾക്കിടയിൽ - 132.75 മിമി
ബോൾട്ടിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലത്തിനും കണക്ടറിന്റെ ഉപരിതലത്തിനും ഇടയിൽ -- 118.1 മിമി

ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ വാൽവ് സീറ്റിന്റെ ജ്യാമിതീയ പാരാമീറ്ററുകൾ:

1) - എഞ്ചിന്റെ അക്ഷര പദവി
2) - ആവശ്യമെങ്കിൽ, 75 ° കോണിൽ ഒരു തിരുത്തൽ കട്ടറുള്ള യന്ത്രം
b=അനുവദനീയമായ പരമാവധി പ്രോസസ്സിംഗ് വലുപ്പം
Z=സിലിണ്ടർ തലയുടെ താഴത്തെ അറ്റം
തിരുത്തൽ ചേംഫർ ആംഗിൾ - 30 °
വാൽവ് സീറ്റ് ആംഗിൾ - 45 °

ഡീസൽ എഞ്ചിൻ വാൽവ് സീറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ:

1) പരമാവധി. കട്ടർ പുറം വ്യാസം. തിരുത്തൽ ചാംഫർ ആംഗിൾ - 15 ° സീറ്റ് സീറ്റ് ആംഗിൾ - 45 °

വാൽവ് അളവുകൾ

AUDI 80/90 പെട്രോൾ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം

സിസ്റ്റത്തിന്റെ തരം........ സീൽ ചെയ്ത റേഡിയേറ്ററും എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്കും, ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന വാട്ടർ പമ്പും തെർമൽ സ്വിച്ച് നിയന്ത്രിത ഇലക്ട്രിക് ഫാനും
വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ പ്ലഗിലെ വാൽവിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് മർദ്ദം - 162-1.5 ബാർ
ഉദ്ഘാടന തുടക്കം:
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ--85°C
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ--87°C
പൂർണ്ണ തുറക്കൽ:
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ--105°C
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ--102°C
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ നീക്കം:
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ--7.0എംഎം
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ (10-വാൽവ്) -- 7.0mm
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ (20-വാൽവ്)--8.0എംഎം
വൈദ്യുത പങ്ക:
താപനില സ്വിച്ച് പ്രവർത്തനം:
സിംഗിൾ സ്പീഡ് ഫാൻ (2-പോൾ പ്ലഗ്):
ഓണാക്കുന്നു - 92-97 ° C
ഷട്ട്ഡൗൺ - 84-91 ° C
രണ്ട് സ്പീഡ് ഫാൻ (3-പോൾ പ്ലഗ്):
1 സ്പീഡ് ഉൾപ്പെടുത്തൽ - 92-97 ° С
സ്വിച്ച് ഓഫ് 1 സ്പീഡ് - 84-91 ° С
2 വേഗത ഉൾപ്പെടുത്തൽ - 99-105 ° С
2 വേഗത സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നു - 91 -98 ° С
അധിക തെർമൽ സ്വിച്ച് (ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ കൂളിംഗ്):
ഉൾപ്പെടുത്തൽ--110° സെ
ഷട്ട്ഡൗൺ--103° സെ
ഓക്സിലറി തെർമൽ സ്വിച്ച് റിലേ (ഫ്യൂവൽ ഇൻജക്ടർ കൂളിംഗ്):
പ്രോഗ്രാം ചെയ്ത സമയ ഇടവേള... 10-12 മി.മീ
ആന്റിഫ്രീസ്
തരം - കോറോഷൻ ഇൻഹിബിറ്ററുള്ള എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ (ഡക്ക്ഹാംസ് യൂണിവേഴ്സൽ ആന്റിഫ്രീസ് ആൻഡ് സമ്മർ കൂളന്റ്) ഫ്രീസ് സംരക്ഷണത്തിന് ആവശ്യമായ ഏകാഗ്രത:
-25°C--40%
-30°C--45%
-35°C--50%

എയർ ക്ലീനർ
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക.......... മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാവുന്ന പേപ്പർ എയർ ഫിൽട്ടറും മിക്ക മോഡലുകളിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ കൺട്രോളും

എയർ ഫിൽട്ടർ:
കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ--ചാമ്പ്യൻ W102
ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ 1.6 l--ചാമ്പ്യൻ U102
മറ്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ - ചാമ്പ്യൻ U102 ഇന്ധന സംവിധാനം ഇന്ധന പമ്പ്:
കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ--ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റിൽ ഒരു എക്സെൻട്രിക് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ ഡയഫ്രം പമ്പ്
ഇഞ്ചക്ഷൻ മോട്ടോറുകൾ...ഇലക്‌ട്രിക് വെയ്ൻ പമ്പ്
കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ പ്രവർത്തന സമ്മർദ്ദം 0.35-0.40 ബാർ ആണ്

കെഹിൻ ഐ കാർബ്യൂറേറ്റർ

കാർബ്യൂറേറ്റർ കെഹിൻ II

ടൈപ്പ്--മാനുവൽ ചോക്ക് ഉള്ള രണ്ട് ബാരൽ ഡൗൺഡ്രാഫ്റ്റ് കാർബ്യൂറേറ്റർ

കാർബ്യൂറേറ്റർ 2EE

എഞ്ചിൻ വോളിയം -- 1.6L
പവർ--51kw/70hp
മുതൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു-- 01.87
പദവി - പി.പി

വിപ്ലവങ്ങളുടെ പരിമിതമായ എണ്ണം / മിനിറ്റ് - 7000 + 50
ത്രോട്ടിൽ പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ
മൊത്തം പ്രതിരോധം kOhm - 1.4-2.6
അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളിൽ മിനിറ്റ് ഓം -<270
പരമാവധി kOhm - 1.4-2.4
ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോളർ
കോൺടാക്റ്റ് റെസിസ്റ്റൻസ് 1+2/6+7 Ohm--20-70
കോൺടാക്റ്റ് 3 + 4 kOhm - 1.4-2.6
5+3 മിനിറ്റ് ഓം-- ബന്ധപ്പെടുക<400
ബന്ധപ്പെടുക 5+3 max kOhm - 1.4-2.4
പ്രീ-ത്രോട്ടിൽ റെഗുലേറ്റർ
കോൺടാക്റ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രതിരോധം ഓം - 0.9-1.7
ഇൻസുലേഷൻ പ്രതിരോധം ഓം - അനന്തം
നിഷ്ക്രിയ വേഗത (rpm) --900±75
വോളിയം അനുസരിച്ച് CO ഉള്ളടക്കം% - 0.6 + 0.4

കുത്തിവയ്പ്പ് സംവിധാനങ്ങൾ
എഞ്ചിൻ കോഡ് DZ - K-Jetronic സിസ്റ്റങ്ങൾ
ഐഡിംഗ് - 950 ± 30 ആർപിഎം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ CO യുടെ ഉള്ളടക്കം - 1.3 ± 0.2 prc
നിഷ്ക്രിയമായി എഴുന്നേൽക്കുക:


ഇന്ധന പമ്പ് സ്വിച്ച് റിലേ സജീവമാക്കിയ വേഗത -- 6500-6700 ആർപിഎം
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 5.2-5.9 ബാർ
10 മിനിറ്റിനു ശേഷം സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുക. ജോലി--3.3 ബാർ

എഞ്ചിൻ കോഡ് PS (1989 വരെ), KV - K-Jetronic സിസ്റ്റം

നിഷ്‌ക്രിയ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് കറന്റ്--430-440 mA
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ ഉള്ളടക്കം - 1.0-1.2 prc
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 5.4-6.2 ബാർ
10 മിനിറ്റിനു ശേഷം സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുക. ജോലി--364 ബാർ

എഞ്ചിൻ കോഡ് PM - മോണോ-ജെട്രോണിക് സിസ്റ്റം
പരമാവധി വിപ്ലവങ്ങൾ - 6300 ആർപിഎം
നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത--750-950 ആർപിഎം

സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം 0.8-1.2 ബാർ ആണ്
5 മിനിറ്റിനു ശേഷം സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുക. ജോലി--0.5 ബാർ (മിനിറ്റ്)
ആറ്റോമൈസർ പ്രതിരോധം--1.2-1.6 ഓം

എഞ്ചിൻ കോഡ് JN - KE-Jetronic സിസ്റ്റം
ഐഡിംഗ് - 900 ± 30 ആർപിഎം

നിഷ്ക്രിയമായി എഴുന്നേൽക്കുക:
മാറുന്ന വേഗത--700 ആർപിഎം
ഷട്ട്ഡൗൺ വേഗത --1050rpm
പരമാവധി വിപ്ലവങ്ങൾ (ഇന്ധന പമ്പ് റിലേ വഴിയുള്ള നിയന്ത്രണം) -- 6270-6330 ആർപിഎം
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 5.2-5.6 ബാർ
നോസൽ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം - 3.5-4.1 ബാർ

എഞ്ചിൻ കോഡ് PS (1989 മുതൽ) - KE-Jetronic സിസ്റ്റം
നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത--750-850 ആർപിഎം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ CO യുടെ ഉള്ളടക്കം - 0.3-1.2%

10 മിനിറ്റിനു ശേഷം സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുക. ജോലി--3.4 ബാർ

NG-സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ കോഡ് KE Ill-Jetrohic
നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത--720-860 ആർപിഎം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് CO ഉള്ളടക്കം:
ലാംഡ സിസ്റ്റം സെൻസർ വിച്ഛേദിച്ചു--0.8+0.3%
ലാംഡ സിസ്റ്റം സെൻസർ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു -- 0.3-1.2%
പരമാവധി വിപ്ലവങ്ങൾ (നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ചുള്ള നിയന്ത്രണം)--6500-6700 ആർപിഎം
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 6.1 -6.5 ബാർ
സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുന്നു:
10 മിനിറ്റിനു ശേഷം. ജോലി--3.5 ബാർ
12 മിനിറ്റിന് ശേഷം. ജോലി--3.4 ബാർ
നോസൽ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം--4.3-4.6 ബാർ

എഞ്ചിൻ കോഡ് - KE-Motronic സിസ്റ്റം
നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത--780-900 ആർപിഎം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ CO യുടെ ഉള്ളടക്കം - 0.2-1.2%
CO ഉള്ളടക്ക നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ - 0-5 mA
(പരമാവധി വേഗത--6300-6500 ആർപിഎം
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 6.1-6.5 ബാർ
ലോക്കിംഗ് മർദ്ദം:
10 മിനിറ്റിനു ശേഷം. ജോലി--3.3 ബാർ
12 മിനിറ്റിന് ശേഷം. ജോലി--3.2 ബാർ
നോസൽ കുത്തിവയ്പ്പ് മർദ്ദം--3.7-4.8 ബാർ

എഞ്ചിൻ കോഡ് 7A - മൾട്ടിപോയിന്റ് ഇഞ്ചക്ഷൻ (MPI)
ഇഡ്‌ലിംഗ്--800±50 ആർപിഎം
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റിലെ കോയുടെ ഉള്ളടക്കം - 0.75-0.25%
സിസ്റ്റം മർദ്ദം -- 3.8-4.2 ബാർ
സമ്മർദ്ദം പരിഹരിക്കുന്നു:
10 മിനിറ്റിനു ശേഷം. ജോലി--3.2 ബാർ
12 മിനിറ്റിന് ശേഷം. ജോലി--3.0 ബാർ

പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ ഓഡി 80/90 ഇഗ്നിഷൻ സിസ്റ്റം

വിതരണക്കാരൻ

റോട്ടർ റൊട്ടേഷൻ ദിശ--ഘടികാരദിശയിൽ
സിലിണ്ടർ ഓർഡർ:
4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ--1-3-4-2 (സിലിണ്ടർ നമ്പർ 1 ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് സൈഡ്)
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ--1-2-4-5-3 (സിലിണ്ടർ നമ്പർ 1 ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് സൈഡ്)
റണ്ണർ പ്രതിരോധം:
മോട്ടോർ 7A--1000 ഓം
മറ്റെല്ലാ മോട്ടോറുകളും -- 600-1400 ohms
ഇഗ്നിഷൻ കോയിൽ
പ്രാഥമിക വൈൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം:
കെവി എഞ്ചിനും 1.6 / 1.8 എൽ എഞ്ചിനുകളും - 0.52-0.76 ഓം
എഞ്ചിൻ ഫോർ, പിഎസ്, എൻജി--0.5-1.5 ഓം
മോട്ടോർ 7A -- ഏകദേശം 0-1.0 ohm
ദ്വിതീയ വിൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം:
കെവി മോട്ടോറും മോട്ടോറുകളും
വോളിയം 1.6 / 1.8 l - 2400-3500 ഓം
എഞ്ചിൻ ഫോർ, PS, NG--5000-9000Ohm
മോട്ടോർ 7A--6500-8000 ഓം
ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയർ പ്രതിരോധം:
കോയിൽ വയർ--600-1400 ഓം
മെഴുകുതിരി വയർ - 4000-6000 ഓം.

..

ഇഗ്നിഷൻ അഡ്വാൻസ് ആംഗിൾ:

സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്

ക്ലച്ച്

തരം --ഡയാഫ്രം സ്പ്രിംഗും ഹൈഡ്രോളിക് ആക്ച്വേഷനും ഉള്ള സിംഗിൾ പ്ലേറ്റ് ഡ്രൈ ക്ലച്ച്
ഡ്രൈവ് ഡിസ്ക് വ്യാസം--210.0 മിമി
ക്ലച്ച് കവർ
ഡയഫ്രം സ്പ്രിംഗിന്റെ വിരലിലെ പോറലുകളുടെ പരമാവധി ആഴം 0.3 മില്ലീമീറ്ററാണ്
ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡിന്റെ തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ....ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് എസി.സി. FMVSS DOT4 (ഡക്ക്ഹാംസ് യൂണിവേഴ്സൽ ബ്രേക്ക് ആൻഡ് ക്ലച്ച് ഫ്ലൂയിഡ്) സവിശേഷതകൾ

മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും ഫൈനൽ ഗിയറും

ട്രാൻസ്മിഷൻ കോഡ് നമ്പർ--012
ടൈപ്പ്--അഞ്ച് ഫോർവേഡ് ഗിയറുകളും ഒരു റിവേഴ്സ് ഗിയറും, എല്ലാ ഗിയറുകളിലും സിൻക്രൊണൈസറുകൾ, ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഫൈനൽ ഡ്രൈവ്.

ബോക്സ് കോഡുകൾ

ലൂബ്രിക്കന്റ് തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ......ഗിയർ ഓയിൽ VW/Audi G50 (സിന്തറ്റിക്), വിസ്കോസിറ്റി SAE 75W/90 (Duckhams Hypoid 75W/90S)

ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഫൈനൽ ഗിയറും

തരം - ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ ഉള്ള 3- അല്ലെങ്കിൽ 4-സ്പീഡ് പ്ലാനറ്ററി ഗിയർബോക്സ്. അവസാന ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിനും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്

അപേക്ഷ. കോഡ് നമ്പർ:

089--4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകളിൽ
087--5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകളിൽ

ലൂബ്രിക്കന്റ് തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ:
ട്രാൻസ്മിഷൻ--ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ് എടിഎഫ് തരം ഡെക്സ്റോൺ (ഡക്ക്ഹാംസ് യൂണിമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ഡി-മാറ്റിക്)

പ്രധാന ഗിയർ--ഹൈപ്പോയിഡ് ഗിയർ ഓയിൽ, വിസ്കോസിറ്റി SAE 90, acc. API GL 5 സവിശേഷതകൾ (Duckhams Hyroid 90S)

ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകൾ

ടൈപ്പ്-രണ്ട് സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ സന്ധികൾ (സിവി സന്ധികൾ). അകത്തെ സിവി ജോയിന്റ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഡ്രൈവ് ഫ്ലേഞ്ചിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, പുറത്തെ സിവി ജോയിന്റ് ഫ്രണ്ട് വീൽ ഹബ്ബിലേക്ക് സ്‌പ്ലൈൻഡ് ചെയ്യുന്നു

SHRUS ലൂബ്രിക്കേഷൻ

ടൈപ്പ്--സിവി സന്ധികൾക്കുള്ള പ്രത്യേക ഗ്രീസ്, റിപ്പയർ കിറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു
ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ ആവശ്യമായ അളവ്: ബാഹ്യ CV ജോയിന്റ് (2309 cm3 എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകൾ ഒഴികെ) - 90 ഗ്രാം

ബാഹ്യ CV ജോയിന്റ് (2309 cm3 ഒരു എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകൾ) - 120 ഗ്രാം

ഇന്നർ സിവി ജോയിന്റ് (2226 cm3, 2309 cm3 എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകൾ ഒഴികെ) - 90 ഗ്രാം

ആന്തരിക SHRUS (2226 cm3, 2309 cm3 എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകൾ) - 120 ഗ്രാം

ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം
സിസ്റ്റം തരം - ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കും പിൻ ഡ്രം അല്ലെങ്കിൽ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളും, ഡബിൾ ഡയഗണൽ സ്പ്ലിറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടും വാക്വം, ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ ബൂസ്റ്ററും. പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന റിയർ ബ്രേക്ക് പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററും കേബിൾ ഓപ്പറേറ്റഡ് ഹാൻഡ്‌ബ്രേക്കും. ചില മോഡലുകൾക്ക് ആന്റി ലോക്ക് ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം (എബിഎസ്) ഉണ്ട്.

പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ
വ്യാസം --245 മിമി
കനം (പുതിയ ഡിസ്കുകൾ) -- 10.0 മി.മീ
കനം (കുറഞ്ഞത്)--8.0 മി.മീ
പിൻ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ
ലൈനിംഗ് കനം (പുതിയത്) - 12.0 മിമി
ലൈനിംഗ് കനം (കുറഞ്ഞത്) - 2.0 മില്ലീമീറ്റർ
റിയർ ഷീൽഡിനൊപ്പം ബ്ലോക്കിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ കനം 7.0 മില്ലീമീറ്ററാണ്
പിൻ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ
ഡ്രം ആന്തരിക വ്യാസം:
പുതിയ ഡ്രം--200.0 മി.മീ
പരമാവധി വ്യാസം--201.0 മിമി
ഡ്രം റേഡിയൽ റൺഔട്ട് - 0.05 മിമി
ചക്രത്തിന്റെ മൗണ്ടിംഗ് ഉപരിതലത്തിൽ ഡ്രം (പരമാവധി) ലാറ്ററൽ റൺഔട്ട് - 0.20 മിമി
പിൻ ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ ഡ്രം ബ്രേക്കുകൾ
ഓവർലേകളുടെ കനം (പുതിയത്) - 5,25 മില്ലീമീറ്റർ
ഓവർലേകളുടെ കനം (കുറഞ്ഞത്) - 2.5 മില്ലീമീറ്റർ
ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം
തരം/സ്പെസിഫിക്കേഷൻ--ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലൂയിഡ് എസി.സി. FMVSS 116 DOT സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ (ഡക്ക്ഹാംസ് യൂണിവേഴ്സൽ ബ്രേക്കും ക്ലച്ച് റൂയിക്കും)
വാക്വം സെർവോ ആംപ്ലിഫയർ
ആംപ്ലിഫയർ വലിപ്പം--9 ഇഞ്ച്
ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ നേട്ടം--4.7:1
ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ ബൂസ്റ്ററിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് അക്യുമുലേറ്ററിലെ വാതക മർദ്ദം (20-C ൽ):
പുതിയ ന്യൂമാറ്റിക് അക്യുമുലേറ്റർ 88-92 ബാർ
കുറഞ്ഞ മർദ്ദം - 30 ബാർ

കൺവെർജൻസിന്റെയും കണക്കുകൂട്ടലിന്റെയും മൂല്യങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കൽ

ചലനത്തിന്റെ ദിശയുടെ വ്യതിയാനത്തിന്റെ ഏകദേശ നിർണ്ണയം.

1. ഒരേ ചിഹ്നമുള്ള (+/+ അല്ലെങ്കിൽ -/-) സംയോജിത മൂല്യങ്ങൾക്ക്, വലുതിൽ നിന്ന് ചെറുതായത് കുറയ്ക്കുകയും രണ്ടായി ഹരിക്കുകയും ചെയ്യുക.
ഉദാഹരണം:
ഇടത് റിയർ വീൽ ടോ മൂല്യം +15'
വലത് പിൻ ചക്രത്തിന്റെ കൂടിച്ചേരലിന്റെ മൂല്യം +5'
15’-5’=10"
10’: 2=5’
ചലനത്തിന്റെ ദിശയിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനം = 5'

2. വിപരീത ചിഹ്നങ്ങളുള്ള (+/-) മൂല്യങ്ങൾ തിന്നുകയും രണ്ടായി ഹരിക്കുകയും ചെയ്തു.
ഉദാഹരണം:
ഇടത് പിൻ ചക്രത്തിന്റെ കൂടിച്ചേരലിന്റെ മൂല്യം + 15 "
വലത് റിയർ വീൽ ടോ മൂല്യം +5'
15’+5’=20’
20’:2=10’
ചലനത്തിന്റെ ദിശയിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനം = 10’
കാറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ദിശയിൽ നിന്നുള്ള രേഖാംശ അക്ഷത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ വ്യതിയാനമാണിത്.

ചക്രത്തിന്റെയും ടയറിന്റെയും അളവുകൾ

* ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വാഹനങ്ങൾക്കുള്ള എല്ലാ കാലാവസ്ഥാ ടയറുകളും.
** ADS അല്ലെങ്കിൽ 4WD ഉള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് മാത്രം.
*** ഒരു സാധാരണ സ്പെയർ വീലിനുള്ള ഏറ്റവും ഉയർന്ന മർദ്ദം: ഈ മോഡലിന് നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ഉയർന്ന മർദ്ദം, ഉദാ 100 kW എഞ്ചിന് 2.8 ബാർ.
**** നൽകിയിരിക്കുന്ന മോഡലിനും ലോഡ് ലെവലിനും മർദ്ദം 0.2 ബാർ വർദ്ധിപ്പിക്കും.
***** ശ്രദ്ധിക്കുക: ചില നിർമ്മാതാക്കളുടെ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അനുവദനീയമാണ്. ഏത് ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് കാറിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഓഡി 80/90 ഇറുകിയ ടോർക്കുകൾ (Nm)

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ:
ഘട്ടം 1--4
ഘട്ടം 2--60

ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ക്യാപ്സ്--20
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ്--80
സിലിണ്ടറുകളുടെ ബ്ലോക്കിലേക്ക് എഞ്ചിന്റെ ഫോർവേഡ് സപ്പോർട്ട് ഉറപ്പിക്കുന്നു - 25
എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ--35
എഞ്ചിനിലേക്ക് ഗിയർബോക്സ് ഉറപ്പിക്കുന്നു--55
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് കവർ--10
ടെൻഷനർ നട്ട്--45
പിൻ കവർ ബോൾട്ട്--30
വാട്ടർ പമ്പ് പുള്ളി--20
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ് ബോൾട്ട് (ലൂബ്രിക്കേറ്റഡ് ത്രെഡ്):
ഹെക്സ് ഹെഡ്--180
ഇരട്ട ഹെക്സ് ഹെഡ്--90 + 180°
ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ്--80
വാൽവ് കവർ--10
എഞ്ചിൻ ഫ്രണ്ട് ലിഫ്റ്റിംഗ് ലഗ്--25
എഞ്ചിൻ പിന്തുണ ബ്രാക്കറ്റ്--35

ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഷാഫ്റ്റ് സീലിംഗ് ഫ്ലേഞ്ച്--25
ഫ്രണ്ട് ഓയിൽ സീൽ ഹൗസിംഗ്--20
ഫ്ലൈ വീൽ/ഡ്രൈവിംഗ് ഡിസ്ക്--100
ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗ് ക്യാപ് നട്ട്--30+90°
ടെൻഷനർ നട്ട്--45
ഓയിൽ പ്രഷർ സ്വിച്ച്--25
ഓയിൽ പമ്പ് ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ--20
എണ്ണ പമ്പ് കവറും സക്ഷൻ ട്യൂബും--10
സംപ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്--30
പാലറ്റ് ബോൾട്ടുകൾ--20
5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ:
ഘട്ടം 1--40
ഘട്ടം 2--60
ഘട്ടം 3--മറ്റൊരു 180° മുറുക്കുക
എഞ്ചിനിലേക്ക് ഗിയർ ബോക്സ്:
M8--20
m10--45
M12--65
സ്ട്രെച്ചർ--70
ഫ്രണ്ട് സപ്പോർട്ട് ഭുജം--45
എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ--45
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് കവറുകൾ--10
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ് - 10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--80
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ് - 20-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--65
ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഗിയർ ബോൾട്ട് (ടൂൾ 2079 ഉപയോഗിച്ച് - വാചകം കാണുക)--350
വാൽവ് കവർ--10
എണ്ണ പമ്പിന്റെ എണ്ണ ഉപഭോഗ പൈപ്പ്--10
സംപ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് -10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--40
സംപ് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് - 20-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--30
ഫ്ലൈ വീൽ കവർ--25
സംപ് (10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ)--20
എണ്ണ പമ്പ്--10
പ്രധാന ബെയറിംഗ് ക്യാപ്സ്--65
ഫ്ലൈ വീൽ ഡ്രൈവിംഗ് ഡിസ്ക്--100
കാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് ടെൻഷനർ--20
ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ബെയറിംഗ് ക്യാപ് നട്ട്--30+90°
കോൺറോഡ് ബെയറിംഗ് ക്യാപ് ഓയിൽ സ്പ്രേ നോസൽ--10
കാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ക്യാപ്സ് - 10-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--20
കാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ക്യാപ്സ് - 20-വാൽവ് എഞ്ചിൻ--15
പിൻ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് കവർ--20
ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളി--20
ഓയിൽ ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് (20-വാൽവ് എഞ്ചിൻ)--6
ഓയിൽ പ്രഷർ സ്വിച്ച് ആപ്രോൺ--50
സംപ് (20-വാൽവ് എഞ്ചിൻ)
M6 --10
M8--20
റേഡിയേറ്റർ മൗണ്ടുകൾ (4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ)--10
റേഡിയേറ്റർ മൗണ്ടുകൾ (5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ)--20
തെർമോസ്റ്റാറ്റ് കവർ--10
താപനില സെൻസർ--10
വാട്ടർ പമ്പ് അതിന്റെ ശരീരത്തിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നു (4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ) - 10
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലേക്ക് (4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ) വാട്ടർ പമ്പ് ഹൗസിംഗ് ഉറപ്പിക്കുന്നു--20
വാട്ടർ പമ്പ് പുള്ളി (4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ)--20
ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ ഷീൽഡ്--10
ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ--10
സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് 5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലേക്കുള്ള വാട്ടർ പമ്പ് അറ്റാച്ച്മെന്റ് --20
ഫിക്സിംഗ് നട്ട് സിസ്റ്റം ABS--7
എബിഎസ് --20 വെയ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ വയർ ഉറപ്പിക്കുന്ന ബോൾട്ട്
എബിഎസ് സിസ്റ്റം ഭാരമുള്ള ഒരു വയർ ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള നട്ട് - 10
വീൽ സെൻസർ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ട് (ABS സിസ്റ്റം)--10
ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ (ഗേൾലിംഗ് സിസ്റ്റം):

ഫ്രെയിം ബോൾട്ട്--125

ഫ്രണ്ട് ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ടെവസ് സിസ്റ്റം:

ഫ്രെയിം ബോൾട്ട്--125
പിൻ വീൽ സിലിണ്ടർ ബ്രേക്ക്--10

പിൻ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ (ഗേൾലിംഗ് സിസ്റ്റം):
ഗൈഡ് പിൻ ബോൾട്ട്--35
ഫ്രെയിം ബോൾട്ട്--65
പിൻ ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ (ടെവ്സ് സിസ്റ്റങ്ങൾ):
ഗൈഡ് പിൻ ബോൾട്ട്--25
ഫ്രെയിം ബോൾട്ട്--65
വാക്വം സെർവോ ബൂസ്റ്റർ:
ഫിക്സിംഗ് നട്ട്--25
ബ്രാക്കറ്റ് നട്ട്--10
ഹൈഡ്രോളിക് സെർവോ ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ന്യൂമാറ്റിക് അക്യുമുലേറ്ററിന്റെ യൂണിയന്റെ ബോൾട്ട്--35
ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബോൾട്ട്--25
ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ ബേസ് പ്ലേറ്റിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നു--25
ഒരു ഗിയർ മാറ്റത്തിന്റെ ലിവറിന്റെ ഫോർക്കിന്റെ നട്ട് --10
ഗിയർ ലിവർ ബേസ് പ്ലേറ്റ്--10
കൈമാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റിന്റെ ക്ലാമ്പിംഗ് ബോൾട്ട് - 25
കൈമാറ്റങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്റെ ഡ്രാഫ്റ്റിന്റെ കപ്ലിംഗ് ബോൾട്ട് - 20
ഗിയർബോക്സിലേക്ക് പിൻ തലയണ മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു--40
പിന്നിലെ തലയിണ ഒരു ബീമിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുക - 100
എഞ്ചിനിലേക്ക് ഗിയർബോക്സ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു:
M8--25
M10--45
M12--65
മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സെൻസർ--25
ഗിയർ റിറ്റൈനർ അഞ്ചാം ഗിയർ/റിവേഴ്സ് ഗിയർ--10
മൾട്ടി-ഫംഗ്ഷൻ സെൻസർ കണക്റ്റർ--10
അവസാന ഡ്രൈവ് കവർ--25
ക്ലച്ച് റിലീസ് ഗൈഡ് ബുഷ്--35
റിലേ ഷാഫ്റ്റ് ടോർക്സ് ബോൾട്ട്--40
റിവേഴ്സ് ഗിയർ ആക്സിൽ--35
ടോർക്സ് റിറ്റൈനർ ബോൾട്ട്--25
പ്രധാന ക്രാങ്കകേസിലേക്ക് റിയർ ക്രാങ്കകേസ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു--25
ഗിയർ ലിവർ നട്ട്--8
കേബിൾ പിന്തുണ തിരഞ്ഞെടുക്കുക--15
ഒരു മുൻനിര ഡിസ്കിലേക്ക് ഹൈഡ്രോട്രാൻസ്ഫോർമർ ഉറപ്പിക്കുന്നു - 30
എഞ്ചിനിലേക്ക് ഗിയർബോക്സ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു--55
റേഡിയേറ്ററിന്റെ ഓയിൽ പമ്പ് ഒരു ട്രാൻസ്മിഷനിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നു - 40
പ്രധാന കൈമാറ്റത്തിന്റെ ഒരു കേസിന്റെ കവർ - 25
ഓയിൽ പാൻ--20
സ്‌ട്രൈനർ കവർ--3
ക്ലാമ്പിംഗ് ബോൾട്ട് ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ--11
അകത്തെ സിവി ജോയിന്റ് ഫ്ലേഞ്ചിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നു:
ബോൾട്ട് M8--45
ബോൾട്ട് M10--80
ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ് ഔട്ടർ നട്ട് (ഹബ് നട്ട്)--265
ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റിന്റെ പുറം ബോൾട്ട് (ഹബ് ബോൾട്ട്):
ബോൾട്ട് М14--120+90°
ബോൾട്ട് М16--200+90°
വീൽ ബോൾട്ടുകൾ--110
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഗിയർ മൗണ്ട്--30
മെക്കാനിക്കൽ ഇന്ധന പമ്പ് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ--20
ഇന്ധന ടാങ്ക്--25
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ്--25
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് കപ്ലിംഗ്--40
വാം-അപ്പ് വാൽവ്--10
കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് വാൽവ്--10
ഫ്യൂവൽ ഫിൽട്ടർ ഫിറ്റിംഗ്--20
CO--30 ന്റെ ഉള്ളടക്കം അളക്കുന്നതിനുള്ള ട്യൂബ് ഫിറ്റിംഗ്
ഒരു കളക്ടറിലേക്ക് അന്തിമ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് ഉറപ്പിക്കുന്നു - 35
ലാംഡ സെൻസർ കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നു--50
കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലേഞ്ച്--13
ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ്--25
ഒരു ഇൻലെറ്റ് കളക്ടറെ ഫൈനലിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഭുജം - 20
ഇൻടേക്ക് എയർ പ്രീ-ഹീറ്റർ--10
കാർബ്യൂറേറ്റർ കവർ--5
വാം-അപ്പ് റെഗുലേറ്റർ ഫിറ്റിംഗ്--20

ഇന്ധന സ്വിച്ച് ആരംഭിക്കുക--30
ത്രോട്ടിൽ ബോഡി--20
ഡയഫ്രം പ്രഷർ റെഗുലേറ്റർ ഫിറ്റിംഗ്--20

...

AUDI 80/90 മെയിന്റനൻസ് വർക്കുകൾ

മെയിന്റനൻസ് പ്ലാൻ

ആഴ്ചയിൽ ഒരിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ്:
- ശീതീകരണ നില പരിശോധിക്കുക.
- സ്പെയർ വീൽ ഉൾപ്പെടെ ടയർ മർദ്ദം (തണുപ്പ്) പരിശോധിക്കുക.
- ഒരു പ്രത്യേക ഡിറ്റർജന്റ് ചേർത്ത്, വാഷർ ടാങ്കിലേക്ക് വെള്ളം ചേർക്കുക.
ഓരോ 15000 കി.മീ
- എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും മാറ്റുക.
- ബ്രേക്ക് ലൈനിംഗ് ധരിക്കാൻ പരിശോധിക്കുക.
ഓരോ 12 മാസത്തിലും
- ഓയിൽ ചോർച്ചയ്ക്കായി എഞ്ചിൻ പരിശോധിക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കായി തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക.
- ആന്റിഫ്രീസിന്റെ സാന്ദ്രത പരിശോധിക്കുക.
- നിഷ്‌ക്രിയ വേഗതയും CO ഉള്ളടക്കവും പരിശോധിക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കും കേടുപാടുകൾക്കും ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക.
- ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കും കേടുപാടുകൾക്കും ഗിയർബോക്സ് പരിശോധിക്കുക
- ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക.
- സ്ഥിരമായ പ്രവേഗ സന്ധികളുടെ റബ്ബർ ബൂട്ടുകൾ പരിശോധിക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കും കേടുപാടുകൾക്കും ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക.
- റിയർ ഡ്രം ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ പരിശോധിക്കുക
- ബ്രേക്ക് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക.
- ടൈ വടിയുടെ അറ്റങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക.
- ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷന്റെ താഴത്തെ ബോൾ സന്ധികൾ പരിശോധിക്കുക
- ടയറുകൾ പരിശോധിക്കുക.
- ഡോർ സ്റ്റോപ്പുകളും ബോണറ്റ് ലോക്കും ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.
- ലൈറ്റുകളുടെയും ഹോണിന്റെയും പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക.
- വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളുടെയും വാഷറുകളുടെയും പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക
- ബാറ്ററിയിലെ ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക.
- ഹെഡ്ലൈറ്റ് ബീം ക്രമീകരണം പരിശോധിക്കുക.

ഓരോ 24 മാസത്തിലും
12 മാസത്തിനുശേഷം നടത്തിയ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് പുറമേ:
കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
- ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം മാറ്റുക.

ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും ക്രൂസ്
വാട്ടർ പമ്പ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ (4-സിലിണ്ടർ, എഞ്ചിനുകൾ) ടെൻഷൻ പരിശോധിക്കുക.
ഇൻ-ലൈൻ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക (ഒരു കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ).
എയർ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
- ട്രാൻസ്മിഷൻ ദ്രാവകം മാറ്റുക.
- പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക.
- പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ ടെൻഷൻ പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
- എ/സി കംപ്രസർ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ ടെൻഷൻ പരിശോധിച്ച് ക്രമീകരിക്കുക.
- സ്ലൈഡിംഗ് സൺറൂഫ് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.
- താഴെയുള്ള സീമുകൾ പരിശോധിക്കുക.
- ആൾട്ടർനേറ്റർ ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ അവസ്ഥയും ടെൻഷനും പരിശോധിക്കുക.

ഓരോ 60,000 കി.മീ
- ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെൽറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ ബാഹ്യ പരിശോധന
എഞ്ചിൻ എണ്ണയാൽ മലിനമായിരിക്കുകയും എണ്ണ ഉപഭോഗം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, എണ്ണ ചോർച്ച എവിടെയാണെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഇനിപ്പറയുന്ന സ്ഥലങ്ങൾ പരിശോധിക്കുക:
- ഓയിൽ ഫില്ലർ ക്യാപ് തുറന്ന് O-റിംഗ് പോറസ് അല്ലെന്ന് പരിശോധിക്കുക.
- ഓയിൽ ഫില്ലർ ക്യാപ്പിൽ നിന്ന് എയർ ഫിൽട്ടറിലേക്കുള്ള വെന്റിലേഷൻ ഹോസുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് പരിശോധിക്കുക.
ചെക്ക്:
- സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവർ ഗാസ്കട്ട്
- സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കട്ട്
- ഇഗ്നിഷന്റെ വിതരണക്കാരന്റെ ഒരു ഫ്ലേഞ്ച് ഉറപ്പിക്കുന്ന സ്ഥലം
- ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ സീൽ: ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഫ്ലേഞ്ചിലെ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ
- ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് (ഒ-റിംഗ്)
- ഓയിൽ പാൻ ഗാസ്കട്ട്
- എഞ്ചിന്റെയും ഗിയർബോക്സിന്റെയും ജംഗ്ഷൻ (ഫ്ലൈ വീൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗിയർബോക്സ് ഷാഫ്റ്റിൽ മുദ്രയിടുക)
- ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, ഔട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റ്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് (പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ് സൈഡ്) എന്നിവയ്ക്കുള്ള ഒ-റിംഗ്സ്

ചോർച്ച സംഭവിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗത്ത് ഓയിൽ ഒഴുകുന്നതിനാൽ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ ചോർച്ചയുടെ സ്ഥാനം നിർണ്ണയിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. തിരയുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്നവ ചെയ്യുന്നത് ഉചിതമാണ്:

എഞ്ചിൻ കഴുകുക. സാധാരണ എഞ്ചിൻ ഡിറ്റർജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ തളിക്കുക, കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം വെള്ളം ഒഴിക്കുക. അതിനുമുമ്പ്, ഇഗ്നിഷനും ജനറേറ്ററും വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി പ്ലാസ്റ്റിക് ബാഗുകൾ അടയ്ക്കുക. സന്ധികളിലും ഗാസ്കറ്റുകളിലും ടാൽക്കോ നാരങ്ങയോ വിതറുക. എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ശരിയാക്കുക. ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ എണ്ണ നേർത്തതാകുകയും വേഗത്തിൽ ചോർച്ചയിലൂടെ ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മോട്ടോർവേയിൽ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തണം. ഒരു വിളക്ക് ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ പരിശോധിക്കുക, ചോർച്ച പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുക, വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുക.

ടയർ മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക

- ടയറുകൾ തണുക്കുമ്പോൾ മാത്രം മർദ്ദം പരിശോധിക്കുക.

മാസത്തിലൊരിക്കലും സർവീസിന്റെ ഭാഗമായി ടയർ പ്രഷർ പരിശോധിക്കണം. ടയർ പ്രഷർ ടേബിൾ കാറിലെ സ്റ്റിക്കറിലോ ഉടമയുടെ മാനുവലിലോ കാണാം.

കൂടാതെ, ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് മുമ്പ് നിങ്ങൾ മർദ്ദം പരിശോധിക്കണം, കാരണം ഇത് ടയറുകളിൽ പരമാവധി താപനില ലോഡ് ചെയ്യുന്നു.
ശ്രദ്ധിക്കുക: പൂർണ്ണമായും അടയുന്ന തൊപ്പികളുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ, മർദ്ദം പരിശോധിക്കാൻ ടയർ വാൽവ് എക്സ്റ്റൻഷൻ അഴിക്കരുത്. ഒരു എക്സ്റ്റൻഷൻ കോഡിൽ ടെസ്റ്റർ മൌണ്ട് ചെയ്യുക.

ഡൈനാമിക് ഓയിൽ മർദ്ദം നിയന്ത്രണം

AUDI 80/90 വാഹനങ്ങൾക്ക് ഡൈനാമിക് ഓയിൽ പ്രഷർ കൺട്രോൾ ഉണ്ട്. അതായത് എഞ്ചിൻ സ്പീഡ് അനുസരിച്ച് ഓയിൽ പ്രഷർ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

എഞ്ചിൻ വേഗത 2000 ആർപിഎമ്മിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, അതേ സമയം എണ്ണ മർദ്ദം 0.3 ബാറിൽ കുറവാണെങ്കിൽ, നിയന്ത്രണ പാനലിലെ കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നാൻ തുടങ്ങുന്നു. 2000 ആർപിഎമ്മിൽ താഴെയുള്ള എഞ്ചിൻ വേഗതയിൽ, എണ്ണ മർദ്ദം കുറഞ്ഞത് 1.8 ബാർ ആയിരിക്കണം (ഡീസൽ എഞ്ചിൻ 1.4 ബാർ; ടർബോഡീസൽ എഞ്ചിൻ 0.9 ബാർ). അല്ലെങ്കിൽ, കൺട്രോൾ ലാമ്പ് ഫ്ളാഷ് ചെയ്യും, കേൾക്കാവുന്ന സിഗ്നൽ മുഴങ്ങും.

വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ മുന്നറിയിപ്പ് വിളക്ക് മിന്നുകയും കേൾക്കാവുന്ന സിഗ്നൽ മുഴങ്ങുകയും ചെയ്താൽ, ഇതിനുള്ള കാരണങ്ങൾ ഇവയാകാം:

എണ്ണ നില വളരെ കുറവാണ്.

ഗേജിന്റെയും ഒരു കൺട്രോൾ ലാമ്പിന്റെയും വൈദ്യുത ശൃംഖലയിലെ തകരാർ.

ഓയിൽ പമ്പ് തകരാർ.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഉടൻ നിർത്തി എണ്ണ നില പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. അതിനുശേഷം, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമാക്കട്ടെ. കൺട്രോൾ ലാമ്പ് മിന്നാൻ പാടില്ല. 2000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിൽ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുക, അതേസമയം വിളക്ക് മിന്നരുത്, ശബ്ദ സിഗ്നൽ ഉണ്ടാകരുത്. ഈ നിബന്ധനകൾ പാലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് യാത്ര തുടരാം.

എണ്ണ നില ശരിയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ പരിശോധനയ്ക്ക് സാധ്യതയില്ലെങ്കിൽ, ഒരു സാഹചര്യത്തിലും നിങ്ങൾ യാത്ര തുടരരുത്. വാഹനം സ്ഥലത്തേക്ക് വലിച്ചിടുക, ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക. എണ്ണ സമ്മർദ്ദം നിർദ്ദിഷ്ട പരിധിക്കുള്ളിലാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക. കേടുപാടുകൾ കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഓയിൽ പ്രഷർ സ്വിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

എഞ്ചിൻ ഓയിലും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും മാറ്റുന്നു

ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ മൈലേജിൽ വർഷത്തിലൊരിക്കൽ എണ്ണ മാറ്റം വരുത്തുന്നു. ചെറിയ യാത്രകൾ, ഇടയ്ക്കിടെയുള്ള തണുപ്പ് ആരംഭിക്കൽ, പൊടി നിറഞ്ഞ റോഡുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള കഠിനമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഓയിലും ഫിൽട്ടറും ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റണം.
മുന്നറിയിപ്പ്: ഉപയോഗിച്ച എണ്ണ ഒരിക്കലും വലിച്ചെറിയരുത് അല്ലെങ്കിൽ സാധാരണ ഗാർഹിക മാലിന്യങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കളയരുത്.

എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക (എണ്ണ താപനില +60 ° C).

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഓയിൽ ലെവൽ ഇൻഡിക്കേറ്ററിനായി ദ്വാരത്തിലൂടെ ഒരു അന്വേഷണം ഉപയോഗിച്ച് എണ്ണ വലിച്ചെടുക്കാനും കഴിയും.
- ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിച്ച് പഴയ ഓയിൽ പൂർണ്ണമായും കളയുക.

അമിത ബലം പ്രയോഗിക്കാതെ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് ഉപയോഗിച്ച് പ്ലഗ് ദൃഡമായി സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന് മുറുകുന്ന ടോർക്ക്: 30 Nm, 5-സിലിണ്ടർ - 40 Nm.

താഴ്ന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഗാർഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. കാർ താഴ്ത്തുക.

ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക. വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ, ഇതിനായി ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കോൺടാക്റ്റ് ബെൽറ്റും ഉപയോഗിക്കാം. നിങ്ങൾക്ക് ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിന്റെ വശത്ത് ഒരു പോയിന്റഡ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഒട്ടിക്കാനും കഴിയും. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അഴിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു - ഒരു പാത്രം പകരം വയ്ക്കുക.

- ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിലെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പാലിക്കുക.

ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ ഫ്ലേഞ്ച് വൃത്തിയാക്കുക.

ഓയിൽ ഫിൽട്ടറിൽ റബ്ബർ സീൽ ചെറുതായി ഗ്രീസ് ചെയ്യുക.

പുതിയ ഫിൽട്ടറിൽ കൈകൊണ്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിലെ ഫില്ലർ നെക്കിലൂടെ പുതിയ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക, ഓയിൽ ലെവൽ ഇൻഡിക്കേറ്ററിലെ മിനി, മാക്സ് അടയാളങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 1 ലിറ്ററാണ്.

ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിന് ശേഷം, ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗും ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും ചോർച്ചയുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുക.

എണ്ണ മാറ്റുമ്പോൾ, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ തരത്തിലുള്ള എണ്ണയും സാധ്യമെങ്കിൽ ഒരേ ബ്രാൻഡും ഉപയോഗിക്കുക. അതിനാൽ, എൻജിനിൽ ഒരു ഓയിൽ പേസ്റ്റ് പ്ലേറ്റ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതാണ് അഭികാമ്യം.

വ്യത്യസ്ത തരം എണ്ണകളുടെ ഉപയോഗം അഭികാമ്യമല്ല, ഒരേ തരത്തിലുള്ള, എന്നാൽ വ്യത്യസ്ത ബ്രാൻഡുകളുടെ എണ്ണകൾ കലർത്തുന്നത് സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം ഒഴിവാക്കണം. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഒരേ തരത്തിലും ബ്രാൻഡിലുമുള്ള എഞ്ചിൻ ഓയിലുകൾ, തുടർന്നുള്ള ടോപ്പിംഗ് ഇല്ലാതെ മിക്സ് ചെയ്യാം.

കൂളന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

ശീതീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്ക് ശേഷം മാത്രമേ ശീതീകരണം മാറ്റുകയുള്ളൂ, അതിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം വറ്റിച്ചു, ഓരോ 24 മാസത്തിലും. സിലിണ്ടർ ഹെഡ്‌സ്, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്‌കറ്റ്, റേഡിയേറ്റർ, ഹീറ്റ് എക്‌സ്‌ചേഞ്ചർ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ മൊത്തത്തിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി സമയത്ത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂളന്റ് പരാജയപ്പെടാതെ മാറ്റണം. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പ്രാരംഭ കാലയളവിൽ, ശീതീകരണത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ആന്റി-കോറോൺ അഡിറ്റീവുകൾ മൃദുവായ ലോഹങ്ങളാൽ നിർമ്മിച്ച എഞ്ചിൻ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റപ്പെടുന്നതിനാൽ ഇത് ചെയ്യണം. അതേ സമയം, സിസ്റ്റം
അതിന്റെ ആന്റി-കോറോൺ പ്രോപ്പർട്ടികൾ നിലനിർത്തുന്നു. മുകളിലുള്ള ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ച ശേഷം, ഉപയോഗിച്ച ശീതീകരണമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തിന് ഇതിനകം തന്നെ അതിന്റെ സംരക്ഷിത ആന്റി-കോറോൺ പ്രോപ്പർട്ടികൾ വലിയ അളവിൽ നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
മുന്നറിയിപ്പ്: വറ്റിച്ച കൂളന്റ് വീണ്ടും ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. കൂളന്റ് വിഷമാണ്. ഇത് എവിടെയും ഒഴിക്കരുത്, പ്രത്യേകിച്ച് ഗാർഹിക മാലിന്യങ്ങളിൽ.
ഡ്രെയിൻ:

പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ചൂടാക്കൽ സ്വിച്ച് പരമാവധി ചൂടാക്കൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

ആടുകളുടെ മേൽ കാർ ഇടുക.

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ താഴത്തെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിന്റെ കവർ തുറക്കുക.

4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ: - എഞ്ചിനു താഴെ ഒരു പാത്രം വയ്ക്കുക.
- ക്ലാമ്പ് അഴിച്ച് പിന്നിലേക്ക് തള്ളുക -1 -, ഹോസുകൾ നീക്കം ചെയ്ത് കൂളന്റ് പൂർണ്ണമായും കളയുക.

5 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ

എഞ്ചിനു താഴെ ഒരു പാത്രം വയ്ക്കുക.

വാഹനം താഴ്ത്തുക, എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് ചൂടാക്കൽ ഹോസ് നീക്കം ചെയ്യുക.

കൂളന്റ് പൈപ്പിന്റെ അടിയിലുള്ള ഹോസ് അഴിക്കുക.

ഹോസസുകളിൽ ഇടുക, ക്ലാമ്പുകൾ ശക്തമാക്കുക.

താഴ്ന്ന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഗാർഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

കാർ താഴ്ത്തുക.

ഹീറ്റർ നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും തുറക്കുക.

5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ: ബ്ലീഡർ പ്ലഗ് തുറന്ന് കൂളന്റ് രക്ഷപ്പെടുന്നത് വരെ കാത്തിരിക്കുക.

വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ അടയാളം വരെ കൂളന്റ് നിറയ്ക്കുക. പാത്രം അടയ്ക്കുക.

ഫാൻ ഓണാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക.

ആവശ്യമെങ്കിൽ കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, മാർക്കിന് മുകളിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക. എഞ്ചിൻ ചൂടായിരിക്കുമ്പോൾ, ലെവൽ മാക്സ് മാർക്കിന് അല്പം മുകളിലായിരിക്കണം, എഞ്ചിൻ തണുക്കുമ്പോൾ, മിനി, മാക്സ് മാർക്കുകൾക്കിടയിൽ.

എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

ഓരോ 24 മാസത്തിലും അല്ലെങ്കിൽ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റണം. ശക്തമായ പൊടിപടലത്തോടെ - ചെറിയ ഇടവേളകളിൽ.

2 എയർ ഫിൽട്ടർ കവർ സ്ക്രൂകൾ നീക്കം ചെയ്യുക.

ക്ലിപ്പ് തുറന്ന് ഫിൽട്ടർ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.

ഫിൽട്ടർ ഘടകം പുറത്തെടുക്കുക.

കാർബറേറ്റർ ഡിഫ്യൂസർ വൃത്തിയുള്ള തുണികൊണ്ട് മൂടുക.

ഫിൽട്ടർ ഭവനം നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക.

ശ്രദ്ധിക്കുക: പെട്രോളോ എണ്ണയോ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ഘടകം വൃത്തിയാക്കരുത്. കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഊതരുത്.

ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ചേർക്കുക.

കവറിൽ ഇടുക, അങ്ങനെ ഗ്രോവ് ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗിലെ പ്രോട്രഷനുമായി യോജിക്കുന്നു.

ഫിൽട്ടർ കവറിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത് ക്ലിപ്പ് അടയ്ക്കുക.

ഇന്ധന ഇൻലൈൻ ഫിൽട്ടർ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പിൻവലിക്കൽ

ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് എർത്ത് കേബിൾ വിച്ഛേദിക്കുക. - ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ഹോസുകൾ വിച്ഛേദിച്ച് അത് നീക്കം ചെയ്യുക.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ

ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഫിൽട്ടറിലെ അമ്പടയാളം ഇന്ധന പ്രവാഹത്തിന്റെ ദിശയിലായിരിക്കണം, അതായത് ഇന്ധന പമ്പിലേക്ക്.

ഹോസസുകളിൽ ഇടുക.

ഗ്രൗണ്ട് കേബിൾ ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുക.

ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

1 - കണക്റ്റർ. വിച്ഛേദിക്കാൻ, വയർ ക്ലിപ്പ് വലിക്കുക.
2 - പൊട്ടൻഷിയോമീറ്റർ. ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഫ്ലോ ഇൻഡിക്കേറ്ററിനായി
3 - സീലിംഗ് റിംഗ്
4 - എയർ ക്വാണ്ടിറ്റി മീറ്റർ
5 - SS ഇൻസ്റ്റലേഷന്റെ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂവിനുള്ള പ്ലഗ്
6 - ഗാസ്കട്ട്
7 - എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ മുകൾ ഭാഗം
8 - എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം
9 - ബോൾട്ട്, 20 എൻഎം
10 - എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗം
11 - ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഹോസ്
12 - എയർ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ്
13 - ചൂടായ എയർ ഹോസ്
14 - തൊപ്പി

ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റണം. പൊടി നിറഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ തവണ മാറ്റുക.

എയർ ഫിൽട്ടർ പുറത്തെടുക്കുക.

ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിലെ ക്ലിപ്പുകൾ തുറക്കുക.

എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ മുകൾഭാഗം ഉയർത്തുക.

ഫിൽട്ടർ മൂലകത്തിൽ ചെറുതായി വലിക്കുക, ഭവനത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് നിന്ന് വിടുക, വശത്തേക്ക് പുറത്തെടുക്കുക.

ഒരു തുണി ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ഭവനം തുടയ്ക്കുക.

വൃത്തികെട്ട വശം ഉപയോഗിച്ച് മൂലകം മുട്ടുക. എണ്ണ പുരട്ടിയ മൂലകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ഗ്യാസോലിനോ എണ്ണയോ ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കരുത്.
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ

ചുവന്ന സ്റ്റിഫെനർ ഉപയോഗിച്ച് വശത്ത് നിന്ന് പുതിയ ഘടകം ഭവനത്തിലേക്ക് തിരുകുക. സ്ലോ ബാറിൽ ദൃഡമായി അമർത്തുക.

ഫിൽട്ടറിന്റെ മുകൾ ഭാഗം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത് ക്ലിപ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സുരക്ഷിതമാക്കുക.

എയർ ഫിൽട്ടർ അറ്റാച്ചുചെയ്യുക.

അവശിഷ്ടം കളയുക, ഉണക്കുക, ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

മികച്ച പ്രവർത്തനത്തിന്, ഓരോ 15,000 കിലോമീറ്ററിലും ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ അവശിഷ്ടം കളയുകയും ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റുകയും ചെയ്യുക.

സുരക്ഷിതമാക്കുന്ന ബോൾട്ട് -A- അഴിക്കുക.

വാൽവ് -B- ഉയർത്തി 100 cm3 ദ്രാവകം പാത്രത്തിലേക്ക് ഒഴിക്കുക.

ഫിക്സിംഗ് ബോൾട്ട് 10 Nm ആയി ശക്തമാക്കുക.
- ചോർച്ചയ്ക്കായി ഇന്ധന സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് നിഷ്ക്രിയമായി വിടുക. ഗ്യാസ് പെഡലിന്റെ കുറച്ച് അമർത്തലുകൾക്ക് ശേഷം, സുതാര്യമായ പൈപ്പിലൂടെ കുമിളകളില്ലാതെ ഇന്ധനം ഒഴുകണം.

ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

ഇന്ധന ലൈനുകൾ അഴിക്കുക

ഫാസ്റ്റണിംഗ് ക്ലാമ്പ് അഴിക്കുക.

അങ്ങനെയാണെങ്കിൽ, വാട്ടർ ഡിഫ്ലെക്ടർ സെൻസറിൽ നിന്ന് പ്ലഗ് വിച്ഛേദിച്ച് ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക.

ഒരു വാട്ടർ ഡിഫ്ലെക്ടർ സെൻസർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അഴിക്കുക. കേടുപാടുകൾക്കായി സീലിംഗ് റിംഗ് പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. പുതിയ ഫിൽട്ടറിലേക്ക് സെൻസർ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ തിരുകുക, ശക്തമാക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്കൽ വയറുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുക.

10 Nm ഉള്ള ഇന്ധന ലൈനുകളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. ഉപഭോഗവും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കരുത്.

ചോർച്ചയ്ക്കായി ഇന്ധന സംവിധാനം പരിശോധിക്കുക.

ശീതീകരണ നില പരിശോധിക്കുന്നു

ദ്രാവക നില പതിവായി പരിശോധിക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് മുമ്പ്. ചില AUDI മോഡലുകളിൽ, ശീതീകരണത്തിന്റെ അഭാവം ഡാഷ്‌ബോർഡിൽ മിന്നുന്ന മുന്നറിയിപ്പ് ലൈറ്റ് കാണിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ ഓഫായി കൂളന്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക.
- എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, കൂളന്റ് ലെവൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മാർക്കിൽ എത്തണം, എഞ്ചിൻ ഊഷ്മളമാകുമ്പോൾ, അതിനെ ചെറുതായി കവിയുക.

ശ്രദ്ധിക്കുക: എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, റിസർവോയർ ക്യാപ് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം തുറക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് പൊള്ളലേറ്റേക്കാം! തുറക്കുമ്പോൾ, ലിഡിൽ ഒരു തുണിക്കഷണം ഇടുക. സാധ്യമെങ്കിൽ, 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ താഴെയുള്ള താപനിലയിൽ ലിഡ് തുറക്കുക.

സമ്മർദ്ദം ഒഴിവാക്കുന്നതിന് ആദ്യം തൊപ്പി അല്പം അഴിക്കുക. എന്നിട്ട് കവർ അഴിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക.

എഞ്ചിൻ കേടാകാതിരിക്കാൻ എഞ്ചിൻ തണുത്തിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രം തണുത്ത കൂളന്റ് ചേർക്കുക.

ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന് - ഊഷ്മള സീസണിൽ പോലും - ആന്റിഫ്രീസ് കോൺസെൻട്രേറ്റും മൃദുവായ വെള്ളവും കലർന്ന മിശ്രിതം ഉപയോഗിക്കുക.

ശ്രദ്ധിക്കുക: യാത്ര തുടരുന്നതിന്, പ്രത്യേകിച്ച് വേനൽക്കാലത്ത്, ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിച്ച് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അത് എത്രയും വേഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

കൂളന്റ് ലെവൽ മിനിറ്റിന് താഴെയാണെങ്കിൽ ചോർച്ചകൾക്കായി ഒരു ദൃശ്യ പരിശോധന നടത്തുക.

ശീതീകരണ ചോർച്ചയുടെ ബാഹ്യ പരിശോധന

കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഹോസുകൾ ചൂഷണം ചെയ്ത് വളച്ച്, അവയുടെ പോറസ് പ്രദേശങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുക, കഠിനമാക്കിയ ഹോസുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

കണക്ഷൻ ഫിറ്റിംഗിൽ ഹോസുകൾ ആഴത്തിൽ നട്ടുപിടിപ്പിക്കണം.

ഹോസ് ക്ലാമ്പുകളുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗ് പരിശോധിക്കുക.

എക്സ്പാൻഷൻ ടാങ്കിന്റെ ഫില്ലർ ക്യാപ്പിലെ സീൽ കേടായിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക.

എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക, വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രദേശത്ത് ശീതീകരണ ചോർച്ച പരിശോധിക്കുക.

എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ, പമ്പിന്റെ താഴെയുള്ള ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് ഒഴുകുകയാണെങ്കിൽ, ഓയിൽ സീൽ സാധാരണയായി തകരാറിലാകും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വെള്ളം പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ചോർച്ച കണ്ടെത്തുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. അതിനാൽ, ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പ്രത്യേക വർക്ക്ഷോപ്പിൽ ഇത് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇവിടെ ലിഡിലെ സുരക്ഷാ വാൽവ് പരിശോധിക്കാം.

സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു

എഞ്ചിൻ തണുപ്പിക്കുക.

എല്ലാ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് നുറുങ്ങുകളും നീക്കം ചെയ്യുക, ടിപ്പിൽ പിടിക്കുക, കേബിളല്ല. HAZET 1849 പോലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക ഗ്രിപ്പ് ജോലി എളുപ്പമാക്കും.

സാധ്യമെങ്കിൽ, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് മെഴുകുതിരികൾ വൃത്തിയാക്കുക.

ഒരു പ്രത്യേക കീ ഉപയോഗിച്ച് മെഴുകുതിരികൾ അഴിക്കുക.

പരീക്ഷ

മെഴുകുതിരിയുടെ രൂപം പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാം. ഇനിപ്പറയുന്ന നിയമങ്ങൾ ബാധകമാണ്:

ഇലക്ട്രോഡുകളും ഇൻസുലേറ്റർ ബോഡിയും

ഗ്രേ = കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരണവും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് പ്രവർത്തനവും ശരിയാണ്

കറുപ്പ് = മിക്സ് വളരെ സമ്പന്നമാണ്

ഇളം ചാരനിറം = മിശ്രിതം വളരെ മെലിഞ്ഞതാണ്

എണ്ണമയമുള്ള = നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് അല്ലെങ്കിൽ അയഞ്ഞ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ

ഒരു ബ്രഷ് അല്ലെങ്കിൽ സാൻഡ്ബ്ലാസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ വൃത്തിയാക്കുക.

ഉപരിതല ചോർച്ച പ്രവാഹങ്ങൾക്കായി സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് ഇൻസുലേറ്ററുകൾ പരിശോധിക്കുക. അവ ഉപരിതലത്തിൽ നേർത്തതും ക്രമരഹിതവുമായ അടയാളങ്ങളായി കാണപ്പെടുന്നു. ചോർച്ച പ്രവാഹങ്ങളുടെ ട്രെയ്സ് ഒഴിവാക്കിയില്ലെങ്കിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്.

ഒരു ഫീലർ ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് വിടവ് പരിശോധിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഇൻസ്റ്റലേഷൻ

സ്പാർക്ക് പ്ലഗിലും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലും ത്രെഡുകൾ വൃത്തിയാക്കുക.

സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് നിർത്തുന്നത് വരെ കൈകൊണ്ട് സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: മെഴുകുതിരി വളച്ചൊടിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക.
- സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ ശരിയായ ടോർക്കിലേക്ക് ശക്തമാക്കുക. ശ്രദ്ധിക്കുക: ഒരു ടോർക്ക് റെഞ്ച് ലഭ്യമല്ലെങ്കിൽ, ഫ്ലാറ്റ് സീൽ -A- ഉള്ള പുതിയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ 90° (1/4 ടേൺ) കൊണ്ട് ശക്തമാക്കണം. കോണാകൃതിയിലുള്ള സീൽ ഉപയോഗിച്ച് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ തിരിക്കുക -B- 15° ബാക്ക്, അതുപോലെ ഫ്ലാറ്റ് സീൽ ഉപയോഗിച്ച് ഉപയോഗിച്ച സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ. വളരെ ഇറുകിയ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ തിരിയുമ്പോൾ പൊട്ടിപ്പോകുകയോ സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെ ത്രെഡുകൾ സ്ട്രിപ്പ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യാം.

ഇഗ്നിഷൻ ക്രമത്തിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ നുറുങ്ങുകൾ ഇടുക. നുറുങ്ങുകളുടെയും കേബിളുകളുടെയും ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുക. 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന ക്രമം: 1-3-4-2; 5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ: 1-2-4-5-3. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവറിൽ ആദ്യത്തെ സിലിണ്ടറിന്റെ ഔട്ട്‌പുട്ടിന് അടുത്തായി ഒരു അടയാളമുണ്ട്, തുടർന്ന് 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് സ്ലൈഡറിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ പിന്തുടരുക, 3-ആം സിലിണ്ടറിന്റെ ഇഗ്നിഷൻ കേബിൾ, തുടർന്ന് 4-ആം സിലിണ്ടർ മുതലായവ. റൊട്ടേഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ക്യാപ്പിൽ ഒരു അമ്പടയാളമായി കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. കവറിൽ അടയാളങ്ങളൊന്നും ഇല്ലെങ്കിൽ, ആന്തറിനൊപ്പം അത് നീക്കം ചെയ്യുക. വിതരണക്കാരന്റെ അരികിൽ ഒരു നോച്ച് ഉണ്ട്, അതിന് മുകളിൽ, കവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, 1st സിലിണ്ടറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ കവർ നീക്കംചെയ്ത്, സ്ലൈഡറിന്റെ ചലനത്തിന്റെ ദിശ നിർണ്ണയിക്കാൻ ഒരു ചെറിയ സമയത്തേക്ക് സ്റ്റാർട്ടർ ഓണാക്കുക. സിലിണ്ടർ നമ്പറുകൾ മുന്നിൽ (പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ്) നിന്ന് പിന്നിലേക്ക് (ഫ്ലൈ വീൽ) കണക്കാക്കുന്നു.

ബാഹ്യ ട്രാൻസ്മിഷൻ ലീക്ക് ടെസ്റ്റ്

ഇനിപ്പറയുന്ന ചോർച്ച സാധ്യമാണ്:

എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കും ഗിയർബോക്സും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷൻ പോയിന്റ് (ഫ്ലൈ വീൽ സീൽ/ബോക്സ് ഷാഫ്റ്റ് സീൽ).

ഓയിൽ ഫില്ലർ പ്ലഗ്/ഓയിൽ ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ്.

ബോക്സിൽ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റ്.

ഒരു ചോർച്ച അന്വേഷിക്കുമ്പോൾ, ഇനിപ്പറയുന്ന രീതിയിൽ തുടരുക:

തണുത്ത എഞ്ചിൻ ഡിറ്റർജന്റ് ഉപയോഗിച്ച് ബോക്സ് ബോഡി കഴുകുക.

ഓയിൽ ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.

സംശയാസ്പദമായ ചോർച്ച കുമ്മായം അല്ലെങ്കിൽ ടാൽക്ക് ഉപയോഗിച്ച് തളിക്കുക.

ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. എഞ്ചിൻ ചൂടാകുമ്പോൾ എണ്ണ നേർത്തതാകുകയും വേഗത്തിൽ ചോർച്ചയിലൂടെ ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, മോട്ടോർവേയിൽ ഏകദേശം 30 കിലോമീറ്റർ ദൂരത്തിൽ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവ് നടത്തണം.

കാർ ഉയർത്തി ഒരു വിളക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ചോർച്ച കണ്ടെത്തുക.

ചോർച്ച ഉടൻ നന്നാക്കുക.

ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റം (ATF)

ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ മാറ്റണം.

ഓയിൽ പാനിൽ നിന്ന് എടിഎഫ് ഫില്ലർ പൈപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക.

ഒരു ഫ്ലെക്സിബിൾ പ്രോബ് ഉപയോഗിച്ച് എടിഎഫ് വരയ്ക്കുക.

ഓയിൽ പാൻ, ഓയിൽ സ്‌ട്രൈനർ എന്നിവ നീക്കം ചെയ്ത് വൃത്തിയാക്കുക.

ശ്രദ്ധിക്കുക: ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് സമ്പൂർണ്ണ ശുചിത്വം നിരീക്ഷിക്കുക.

സ്‌ട്രൈനർ തിരുകുക.

20 Nm ലേക്ക് ഒരു പുതിയ സീൽ ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പാനിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

എടിഎഫ് ഫില്ലർ പൈപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

എണ്ണയുടെ അളവ് 3 ലിറ്ററാണ്. ആദ്യം 2.5 ലിറ്റർ എടിഎഫ് നിറയ്ക്കുക.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുക, ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തി ലിവറിന്റെ എല്ലാ സ്ഥാനങ്ങളും സ്ഥലത്തുതന്നെ മാറ്റുക.

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ "പി" ന്റെ സ്ഥാനത്ത് നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ, മാർക്ക് (20 ° C) വരെ എണ്ണ ചേർക്കുക.

ATF പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് കൊണ്ടുവരിക
ശ്രദ്ധിക്കുക: 10 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം തണുത്ത ആരംഭത്തിൽ പ്രവർത്തന താപനില എത്തുന്നു.
- ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുക. എടിഎഫ് മിനിക്കും പരമാവധി മാർക്കിനും ഇടയിലായിരിക്കണം, ആവശ്യമെങ്കിൽ ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യുക.

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനിൽ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നു

ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷന്റെ സുഗമമായ പ്രവർത്തനത്തിന് ശരിയായ എണ്ണ നില അത്യാവശ്യമാണ്. അതിനാൽ, ഓരോ 3 മാസത്തിലും സമഗ്രമായ പരിശോധന നടത്തണം.

ടെസ്റ്റ് പ്രോബ് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, എടിഎഫും (ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഫ്ലൂയിഡ്) ഇവിടെ ഒഴിക്കുന്നു
ശ്രദ്ധിക്കുക: ട്രാൻസ്മിഷൻ ചൂടാക്കി (60 ° C) പരിശോധന നടത്തണം. ഉയർന്നതോ താഴ്ന്നതോ ആയ താപനിലയിൽ, എണ്ണയുടെ അളവ് വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും. (എടിഎഫിന്റെ താപ വികാസം). ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ മാത്രമേ കൃത്യമായ അളവ് സാധ്യമാകൂ.
- എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കുക. ട്രാൻസ്മിഷൻ ഓയിൽ താപനില 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് ആയിരിക്കണം.

ഭാരമില്ലാത്ത വാഹനം നിരപ്പായ പ്രതലത്തിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുക.

ഷിഫ്റ്റ് ലിവർ "പി" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, ഹാൻഡ്ബ്രേക്ക് പ്രയോഗിക്കുക.

- ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ നിഷ്ക്രിയമാണ്.
- ഇൻഡെക്സ് പ്രോബ് നീക്കം ചെയ്ത് ലിന്റ് രഹിത തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക, വെയിലത്ത് തുകൽ. തുടർന്ന് വലതുവശത്ത്, പൂർണ്ണമായും തിരുകുക, നീക്കം ചെയ്യുക, വായനകൾ വായിക്കുക.

60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിലുള്ള ദ്രാവക നില ഡിപ്സ്റ്റിക്കിലെ രണ്ട് അടയാളങ്ങൾക്കിടയിലാണ്.

എണ്ണ നില വളരെ കുറവാണെങ്കിൽ, ലീക്കേജിനായി ട്രാൻസ്മിഷൻ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ നന്നാക്കുക. കൂടാതെ, അവസാന ഡ്രൈവിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. നില ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, പ്ലാനറ്ററി ഗിയറിനായി ATF ചേർക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, പ്ലാനറ്ററിക്കും ഫൈനൽ ഡ്രൈവിനും ഇടയിലുള്ള ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക

എടിഎഫ് ടോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, വൃത്തിയുള്ള ഫണലും ഫൈൻ മെഷും ഉപയോഗിക്കുക. പരമാവധി, മിനിമം മാർക്കുകൾക്കിടയിലുള്ള ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് 0.23 l ആണ്.

മുന്നറിയിപ്പ്: എണ്ണയിൽ അധികമായി നിറയ്ക്കരുത്. വളരെയധികം എണ്ണ ഓട്ടോമേഷനിൽ തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകും. ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, അധിക എണ്ണ ഒരു സിറിഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ഊറ്റി അല്ലെങ്കിൽ പമ്പ് ചെയ്യണം.
- അതേ സമയം കാഴ്ചയ്ക്കും മണത്തിനും പഴയ എണ്ണ പരിശോധിക്കുക. കത്തുന്ന ഘർഷണ ലൈനിംഗ് കത്തുന്ന ദുർഗന്ധത്തിന് കാരണമാകുന്നു. വൃത്തികെട്ട എണ്ണ പ്രസരണ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് കാരണമാകും.
മുന്നറിയിപ്പ്: ATF ഫാക്ടറി നിർദ്ദേശിക്കുന്ന എണ്ണകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ.

എല്ലാ അംഗീകൃത എടിഎഫ് എണ്ണകളും പരസ്പരം കലർന്നേക്കാം. അഡിറ്റീവുകളൊന്നും ഉപയോഗിക്കരുത്. ടോർക്ക് കൺവെർട്ടറിലും ഗിയർബോക്സിലും എടിഎഫ് ഓയിൽ ഇല്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാനും വാഹനം വലിച്ചിടാനും കഴിയില്ല.

വിജയകരമായ പരിശോധനയ്ക്കും തിരുത്തലിനും ശേഷം, ഓയിൽ ലെവൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് വീണ്ടും ചേർക്കുക.

ബ്രേക്ക് പെഡൽ അമർത്തി ഗിയർ ലിവറിന്റെ എല്ലാ സ്ഥാനങ്ങളിലും തുടർച്ചയായി ഇടപഴകുക. വീണ്ടും എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക.

ടൈ വടി അവസാനിക്കുന്നതിന്റെ ആന്തറുകൾ പരിശോധിക്കുന്നു

കാറിന്റെ മുൻഭാഗം ഉയർത്തുക.

ഒരു വിളക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ആന്തറുകൾ പ്രകാശിപ്പിക്കുകയും കേടുപാടുകൾ പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുക, അതേസമയം കഫുകളിലും ചുറ്റുമുള്ള ഗ്രീസിന്റെ അംശങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുക.

ബൂട്ട് കേടായെങ്കിൽ, അനുബന്ധ ജോയിന്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. തുളച്ചുകയറുന്ന അഴുക്ക് ഹിഞ്ചിനെ നശിപ്പിക്കുന്നു.

സ്റ്റിയറിംഗ് പ്ലേ ചെക്ക്

സ്റ്റിയറിംഗ് മധ്യ സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക.

തുറന്ന ജാലകത്തിലൂടെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് തിരിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു കളിയും ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ക്രമീകരണം നടത്തുക.

ടൈ വടികൾ വശങ്ങളിൽ നിന്ന് വശത്തേക്ക് ശക്തമായി നീക്കുക. ഹിംഗുകൾക്ക് പ്ലേ ഉണ്ടാകരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം ഹിംഗുകളോ വടികളോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും സെർവോ സിസ്റ്റത്തിന്റെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കണം.

എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച് 2 മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമാക്കുക. മുൻ ചക്രങ്ങൾ മധ്യ സ്ഥാനത്തായിരിക്കണം.
- എഞ്ചിൻ നിർത്തി ഉടൻ നഷ്ടപരിഹാര ടാങ്കിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുക. എണ്ണ നില MIN, MAX മാർക്കുകൾക്കിടയിലായിരിക്കണം.

എണ്ണയുടെ അളവ് MIN മാർക്കിലേക്ക് കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, MAX മാർക്കിലേക്ക് V.A.G G002000 എണ്ണ ചേർക്കുക. പുതിയ എണ്ണ മാത്രം ചേർക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക, ചെറിയ മലിനീകരണം പോലും ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറുകൾക്ക് ഇടയാക്കും.

അവസാനമായി, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ലോക്കിൽ നിന്ന് ലോക്കിലേക്ക് നിരവധി തവണ തിരിക്കുക, ഇതുമൂലം സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് വായു നീക്കംചെയ്യുന്നു. എണ്ണ ചേർത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇറുകിയത പരിശോധിക്കുക.

സെർവോ പമ്പ് വി-ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ

ഗ്യാസ് എഞ്ചിൻ

തള്ളവിരൽ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് പുള്ളികൾക്കും ഇടയിൽ 10 എംഎം അമർത്തുമ്പോൾ വി-ബെൽറ്റ് ശരിയായി ടെൻഷൻ ചെയ്യുന്നു.

- ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക -1-, രണ്ടാമത്തെ ബോൾട്ട് ചിത്രം 18-ൽ ദൃശ്യമല്ല.

ബോൾട്ട് അഴിക്കുക -2-.

ശരിയായ വി-ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ സജ്ജമാക്കാൻ ടെൻഷനിംഗ് നട്ട് -3- തിരിക്കുക.

അവസാനം, ഫിക്സിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ശക്തമാക്കുക.

ബ്രേക്ക് ദ്രാവക നില പരിശോധിക്കുന്നു

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഇതിന് രണ്ട് അറകളുണ്ട്, ഓരോന്നിനും ഒരു സർക്യൂട്ടിന്. സ്ക്രൂ പ്ലഗിൽ ഒരു വെന്റിലേഷൻ ദ്വാരം ഉണ്ട്, അത് അടയ്ക്കാൻ പാടില്ല. ടാങ്ക് സുതാര്യമാണ്, ഇത് ദ്രാവക നിലയുടെ ദൃശ്യ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. ലിഡ് അടച്ചിരിക്കുന്ന ലിക്വിഡ് ലെവൽ MIN മാർക്കിന് മുകളിലോ MAX മാർക്കിന് താഴെയോ ആയിരിക്കരുത്.

- ഫ്ലൂയിഡ് സ്പെസിഫിക്കേഷൻ FMVSS 116 DOT 4 ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം പൂരിപ്പിക്കുക.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകളുടെ തേയ്മാനം കാരണം, ദ്രാവകത്തിന്റെ അളവ് കുറയുന്നു. ഇത് കൊള്ളാം.

“മിതമായ കാലയളവിൽ ലെവൽ ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് ദ്രാവക നഷ്ടത്തിന്റെ അടയാളമാണ്.

ചോർച്ച ഉടൻ കണ്ടെത്തണം. ചട്ടം പോലെ, അഹം വീൽ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടറുകളുടെ കഫുകൾ ധരിക്കുന്നു.

ഫ്രിക്ഷൻ ലൈനിംഗ് കനം പരിശോധിക്കുക

ഫ്രണ്ട് വീൽ ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുക. കാർ ഉയർത്തുക.

ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ

- ബ്രേക്ക് പാഡുകളുടെ കനം ഒരു വിഷ്വൽ വിലയിരുത്തൽ നടത്തുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഡിസ്കിലെ സ്ലോട്ടുകളിലൂടെ ഒരു വിളക്ക് ഉപയോഗിച്ച് അവയെ പ്രകാശിപ്പിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ അകത്തെ പാഡുകൾ പരിശോധിക്കാൻ ഒരു കണ്ണാടി ഉപയോഗിക്കുക.

രൂപം തികഞ്ഞതായി തോന്നുന്നില്ലെങ്കിൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുക.

വെർണിയർ കാലിപ്പർ (ബേസ് പ്ലേറ്റ് ഇല്ലാതെ) ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാ ഫ്രിക്ഷൻ ലൈനിംഗുകളുടെയും കനം പരിശോധിക്കുക.

ആന്തരിക ലൈനിംഗുകളുടെ കനം ദൃശ്യപരമായി കണക്കാക്കുക.

പാഡുകൾ (അടിസ്ഥാനമില്ലാതെ) 2 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ളതാണെങ്കിൽ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് പാഡ് വെയർ ലിമിറ്റ് എത്തിയിരിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നാല് സസ്പെൻഷൻ പാഡുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.
ശുപാർശ: അനുഭവത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, 1 എംഎം ഫ്രണ്ട് ഡിസ്ക് ബ്രേക്ക് പാഡ് 1000 കിലോമീറ്റർ മൈലേജുമായി യോജിക്കുന്നു. പ്രതികൂല ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഈ നിയമം ശരിയാണ്. സാധാരണ അവസ്ഥയിൽ, പാഡുകൾ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കും. ലൈനിംഗ് കനം 5.0 മില്ലീമീറ്റർ (പ്രധാന പ്ലേറ്റ് ഇല്ലാതെ), അതിന്റെ സേവന ജീവിതം മറ്റൊരു 3,000 കിലോമീറ്ററാണ്.

നീക്കം ചെയ്താൽ, മുൻ ചക്രങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.

- ബ്രേക്ക് ഷീൽഡിലെ ഹോസ് ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് തൊപ്പി നീക്കം ചെയ്യുക.

ദ്വാരത്തിലൂടെ ഒരു ഫ്ലാഷ്‌ലൈറ്റ് തെളിച്ച് പാഡുകളുടെ കനം പരിശോധിക്കുക.

ധരിക്കുന്ന പരിധി 2-5 മില്ലീമീറ്റർ കട്ടിയുള്ളതാണ്

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, എല്ലാ നാല് പാഡുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

പാഡുകളിൽ ഒരു യക്ഷിക്കഥയോ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകമോ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക.

കാർ താഴ്ത്തുക.

വീൽ ബോൾട്ടുകൾ -110 Nm വരെ ക്രോസ്‌വൈസ് ആയി മുറുക്കുക.

ബ്രേക്ക് പൈപ്പ്ലൈനുകളുടെ ബാഹ്യ പരിശോധന

ഓരോ 20,000 കിലോമീറ്ററിലും ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾ പരിശോധിക്കണം.

കാർ ഉയർത്തുക.

ബ്രേക്ക് പൈപ്പ് വൃത്തിയാക്കുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ബ്രേക്ക് പൈപ്പുകൾ നാശത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ പ്ലാസ്റ്റിക് പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഈ പാളിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, നാശം സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വൃത്തിയാക്കാൻ വയർ ബ്രഷുകൾ, എമറി തുണി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കരുത്.
- ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വീൽ സിലിണ്ടറിലേക്കുള്ള ലൈനുകൾ ഒരു കാരിയർ ഉപയോഗിച്ച് പരിശോധിക്കുക. ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയറിനു കീഴിലുള്ള എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് മാസ്റ്റർ ബ്രേക്ക് സിലിണ്ടർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.

ട്യൂബുകൾ വളയുകയോ പിഞ്ച് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യരുത്. അവ തുരുമ്പും ചൊറിയും ഇല്ലാത്തതായിരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ കേടായ ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക.

ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾ വഴി കാറിന്റെ ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സിലിണ്ടറുകളുമായി ട്യൂബുകൾ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉയർന്ന സമ്മർദത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിയുന്ന ഒരു വസ്തു കൊണ്ടാണ് ഹോസുകൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ കാലക്രമേണ സുഷിരങ്ങളാകുകയും വീർക്കുകയും മൂർച്ചയുള്ള വസ്തുക്കളാൽ കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അവ ഉടനടി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

കേടുപാടുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ, ഹോസ് വ്യത്യസ്ത ദിശകളിൽ കൈകൊണ്ട് വളച്ചൊടിക്കുക. ഹോസുകൾ വളച്ചൊടിക്കരുത്, കളർ കോഡിംഗ് നിരീക്ഷിക്കുക!

ലോക്കിൽ നിന്ന് ലോക്കിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും തിരിക്കുക. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ബ്രേക്ക് ഹോസുകൾ കാർ ഭാഗങ്ങളിൽ സ്പർശിക്കരുത്.

ട്യൂബുകളുടെയും ഹോസുകളുടെയും കണക്ഷൻ പോയിന്റുകൾ നനഞ്ഞിരിക്കരുത്.
മുൻകരുതൽ: റിസർവോയറോ സീലുകളോ നനഞ്ഞതാണെങ്കിൽ, ഇത് ഒരു തകരാറുള്ള ബ്രേക്ക് മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടറിന്റെ ലക്ഷണമാകണമെന്നില്ല. പകരം, റിസർവോയർ ക്യാപ്പിലെ വെന്റിലൂടെയോ ക്യാപ് സീലിലൂടെയോ ദ്രാവകം പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നു.

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ

ഹോസസുകളുടെ സുഷിരങ്ങളിലൂടെ, അതുപോലെ വെന്റ് ഹോൾ വഴി, ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം വായുവിൽ നിന്ന് ഈർപ്പം എടുക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത്, അതിന്റെ തിളയ്ക്കുന്ന പോയിന്റ് കുറയുന്നു. ബ്രേക്കുകൾ ശക്തമായി പ്രയോഗിച്ചാൽ, ബ്രേക്ക് ലൈനുകളിൽ നീരാവി പോലും രൂപപ്പെട്ടേക്കാം, ഇത് ബ്രേക്കിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ കാര്യമായി ബാധിക്കും.

ഓരോ 2 വർഷത്തിലും ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം മാറ്റണം, വസന്തകാലത്ത്.

വർക്ക്ഷോപ്പുകളിൽ, ബ്രേക്ക് ഫ്ളൂയിഡിന് പകരം ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റം നിറയ്ക്കുന്നതിനും രക്തസ്രാവത്തിനുമുള്ള ഒരു ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാസ്റ്റർ സിലിണ്ടർ ബ്ലീഡ് വാൽവിന് 250 സെന്റീമീറ്റർ 3 വീൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലീഡ് വാൽവിന് 500 സെന്റീമീറ്റർ എന്നിങ്ങനെയാണ് അളവ്.

ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ മുൻകരുതലുകൾ നിരീക്ഷിക്കുക.

ബ്ലീഡ് വാൽവുകൾ തുറക്കുന്നതിന്റെ ക്രമം നിരീക്ഷിക്കുക.

റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 10 മില്ലിമീറ്റർ ലെവലിലേക്ക് ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം വലിച്ചെടുക്കാൻ സക്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കാതിരിക്കാൻ വിപുലീകരണ ടാങ്ക് പൂർണ്ണമായും ശൂന്യമാക്കരുത്.
- MAX അടയാളം വരെ പുതിയ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഉപയോഗിച്ച് റിസർവോയർ നിറയ്ക്കുക.

ആദ്യത്തെ ബ്ലീഡ് വാൽവിൽ ഒരു വൃത്തിയുള്ള ഹോസ് ഇടുക, അനുയോജ്യമായ ഒരു പാത്രം പകരം വയ്ക്കുക.

വാൽവ് തുറന്ന് ബ്രേക്ക് പെഡൽ 10 തവണ അമർത്തുക, അതുവഴി പഴയ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം പുറത്തുവിടുക.

വാൽവ് അടയ്ക്കുക, വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ പുതിയ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം നിറയ്ക്കുക, പഴയ ബ്രേക്ക് ദ്രാവകം മറ്റ് വാൽവുകളിൽ നിന്ന് അതേ രീതിയിൽ കളയുക.

മുന്നറിയിപ്പ്: ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത ദ്രാവകം വ്യക്തവും കുമിളകളില്ലാത്തതുമായിരിക്കണം. പഴയ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് ഡ്രെയിനിലൂടെ ഒഴിക്കരുത്.

ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുന്നു

ഇലക്‌ട്രോലൈറ്റ് ലെവൽ മിനിക്കും മാക്‌സ് മാർക്കിനും ഇടയിലായിരിക്കണം -അമ്പ്.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ലെവലിന്റെ സ്ഥാനം പുറത്ത് നിന്ന് ദൃശ്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ജാറുകളിൽ ഒന്നിന്റെ തൊപ്പി അഴിക്കുക. ലിക്വിഡ് ലെവൽ സെപ്പറേറ്റർ ഉൾപ്പെടെ പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് 6 മില്ലീമീറ്റർ മുകളിലായിരിക്കണം. ലെവൽ മാർക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ അവരെ നയിക്കണം.

ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ സാന്ദ്രത, വോൾട്ടേജ് അളക്കുന്നതിനൊപ്പം, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിന്റെ അളവിനെക്കുറിച്ച് ഒരു നിഗമനത്തിലെത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ഹൈഡ്രോമീറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ സാന്ദ്രത കൂടുന്തോറും ഫ്ലോട്ട് ഫ്ലോട്ടുകൾ കൂടുതലായിരിക്കും. സ്കെയിലിൽ, സാന്ദ്രത (g/ml) അല്ലെങ്കിൽ Baume ഡിഗ്രി (+°Be) യൂണിറ്റുകളിൽ വായനകൾ വായിക്കാം. ഇനിപ്പറയുന്ന മൂല്യങ്ങൾ നേടേണ്ടതുണ്ട്:

ബാറ്ററി തൂണുകൾ വൃത്തിയാക്കുന്നു

സ്ഥിരമായി വാഹനം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ ബാറ്ററി തൂണുകളും ടെർമിനലുകളും വൃത്തിയാക്കി ആന്റി ഓക്‌സിഡന്റ് ഗ്രീസ് പൂശുക.

ബാറ്ററി സംരക്ഷണം

ഉപയോഗിക്കാത്ത ബാറ്ററി കാലക്രമേണ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യും. കാർ ദീർഘനേരം ഉപയോഗിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളണം:

ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ് ലെവൽ പരിശോധിക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ചാർജ് ചെയ്യുക.

ബാറ്ററി ഗ്രൗണ്ട് കേബിൾ വിച്ഛേദിക്കുക, അതുവഴി ക്ലോക്കുകൾ പോലുള്ള സ്ഥിരം ഉപഭോക്താക്കൾ ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്യില്ല.

മൂന്ന് മാസം കൂടുമ്പോൾ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ബാറ്ററിയുടെ പ്രായത്തിനനുസരിച്ച് കുറഞ്ഞ ഇടവേളകളിൽ ചാർജിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. ബാറ്ററി ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്ത അവസ്ഥയിൽ ഉപേക്ഷിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം പ്ലേറ്റുകൾ സൾഫേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടും.

കാർ കെയർ

കാര് കഴുകല്

വൃത്തികെട്ട കാർ കഴുകൽ ആദ്യ അവസരത്തിൽ.

കഴുകുന്നതിനുമുമ്പ്, ചത്ത പ്രാണികളെ മുക്കിവയ്ക്കുക, കഴുകുക.

ധാരാളം വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുക.

വാട്ടർ ഹോസിൽ ഘടിപ്പിച്ച മൃദുവായ സ്പോഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ വളരെ മൃദുവായ ബ്രഷ് ഉപയോഗിക്കുക.

ശക്തമായ ജെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചായം പൂശിയ പ്രതലങ്ങൾ തളിക്കരുത്, പക്ഷേ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് തളിക്കുക, അഴുക്ക് മൃദുവാക്കുക.

മൃദുവായ അഴുക്ക് മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ധാരാളമായി കഴുകുക.

നിങ്ങളുടെ സ്പോഞ്ച് ഇടയ്ക്കിടെ കഴുകുക.

ശുദ്ധമായ ചർമ്മം ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക.

നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നല്ല ഡിറ്റർജന്റുകൾ മാത്രം. ഡിറ്റർജന്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കഴുകുക.

പെയിന്റ് വർക്ക് സംരക്ഷിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് വെള്ളത്തിൽ ഒരു ഡിറ്റർജന്റ് പ്രിസർവേറ്റീവ് ചേർക്കാം.

ഡിറ്റർജന്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പതിവായി കഴുകുന്നതിലൂടെ, പ്രിസർവേറ്റീവ് കൂടുതൽ തവണ പ്രയോഗിക്കുക.

വാഹനം വെയിലത്ത് കഴുകുകയോ ഉണക്കുകയോ ചെയ്യരുത്. വെള്ളത്തിന്റെ കറ നീക്കം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്.

വാതിലുകളുടെയും കവറുകളുടെയും എല്ലാ ആന്തരിക തോപ്പുകളും മതിലുകളും സീമുകളും ഉപ്പിൽ നിന്ന് വളരെയധികം കഷ്ടപ്പെടുന്നു. ഈ സ്ഥലങ്ങൾ - ഓട്ടോമാറ്റിക് വാഷിംഗിനു ശേഷവും - ഒരു സ്പോഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കഴുകുകയും തുകൽ ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുകയും വേണം.
ശ്രദ്ധിക്കുക: കഴുകിയ ശേഷം ഈർപ്പം ബ്രേക്ക് പ്രകടനം കുറയ്ക്കുന്നു. ഷോർട്ട് ബ്രേക്കിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് ബ്രേക്കുകൾ ഉണക്കുക.
കഴുകിയാൽ മാത്രം എല്ലായ്‌പ്പോഴും പ്രാണികളുടെയും റെസിനുകളുടെയും എണ്ണകളുടെയും എല്ലാ അടയാളങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. അത്തരം മലിനീകരണം എത്രയും വേഗം നീക്കം ചെയ്യണം, കാരണം അവ പൂശിന് സ്ഥിരമായ കേടുപാടുകൾ വരുത്തും. നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, ഈ സ്ഥലങ്ങളിൽ പെയിന്റ് സംരക്ഷിക്കണം.

ചായം പൂശിയ പ്രതലങ്ങളുടെ പരിപാലനം

വൃത്തിയായി കഴുകി ഉണക്കി, ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങളിൽ നിന്ന് പെയിന്റിനെ സംരക്ഷിക്കാൻ ഉപരിതലത്തിൽ കഴിയുന്നത്ര പ്രിസർവേറ്റീവ് ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കണം - സുഷിരങ്ങൾ അടയ്ക്കുന്ന ഒരു മെഴുക് ജലത്തെ അകറ്റുന്ന പാളി.

പെയിൻറ് ചെയ്ത പ്രതലങ്ങളിൽ തെറിച്ച പെട്രോൾ, ഓയിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് എന്നിവ ഉടനടി വൃത്തിയാക്കുക, അല്ലാത്തപക്ഷം നിറവ്യത്യാസമുണ്ടാകും. ചായം പൂശിയ പ്രതലത്തിലെ വെള്ളം തുള്ളികളായി ശേഖരിക്കപ്പെടാതെ, ഒരു വലിയ പ്രദേശത്ത് താഴേക്ക് ഒഴുകുമ്പോൾ സംരക്ഷണം ആവർത്തിക്കണം. പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ പെയിന്റിന്റെ യഥാർത്ഥ നിറവും തിളക്കവും കൂടുതൽ നേരം നിലനിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.

വാഷിംഗ് പ്രിസർവേറ്റീവുകൾ പെയിന്റ് സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു സാധ്യത നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഡിറ്റർജന്റ് പ്രിസർവേറ്റീവുകൾ ഓരോ കാർ വാഷിലും ഉപയോഗിക്കുകയും കുറഞ്ഞത് 2-3 ആഴ്ചയിലെങ്കിലും കാർ വാഷുകൾ നടത്തുകയും ചെയ്താൽ മാത്രമേ പെയിന്റിനെ ഫലപ്രദമായി സംരക്ഷിക്കുകയുള്ളൂ. സിന്തറ്റിക് വാക്സുകൾ അടങ്ങിയ പ്രിസർവേറ്റീവുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാവൂ.

പോളിഷ് ചെയ്യുന്നു

പൊടി, വ്യാവസായിക വാതകങ്ങൾ, സൂര്യൻ, മഴ എന്നിവയുടെ സ്വാധീനത്തിൽ വേണ്ടത്ര പരിചരണം ലഭിക്കാത്തതിനാൽ പെയിന്റ് മങ്ങിയതാണെങ്കിൽ പോളിഷിംഗ് നടത്തുന്നു, സംരക്ഷണത്തിന് മുമ്പത്തെ തിളക്കം പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയില്ല.

ശക്തമായ ഉരച്ചിലുകൾക്കും ഡിറ്റർജന്റുകൾക്കും എതിരെ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുക - പോളിഷിംഗ് ഏജന്റുകളുടെ ശക്തമായ രാസ പ്രഭാവം, ആദ്യ ശ്രമങ്ങൾ ഫലം കാണിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും.

ഓരോ പോളിഷിംഗിനും മുമ്പ്, കാർ നന്നായി കഴുകി ഉണക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കർശനമായി പാലിക്കണം.

പോളിഷിംഗ് ഏജന്റിന്റെ അകാല ഉണക്കൽ ഒഴിവാക്കാൻ വലിയ പ്രദേശങ്ങളിൽ പ്രോസസ്സിംഗ് നടത്തരുത്. ലൈറ്റ്-മെറ്റൽ ബോഡി ഭാഗങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക പ്രോസസ്സിംഗ് ആവശ്യമില്ല.

ടാർ സ്റ്റെയിൻ നീക്കം

റെസിൻ പാടുകൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പെയിന്റിലേക്ക് തുളച്ചുകയറുകയും പിന്നീട് നീക്കം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ശുദ്ധീകരിച്ച ഗ്യാസോലിൻ നനച്ച മൃദുവായ തുണി ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ടാർ പാടുകൾ നീക്കംചെയ്യാം. അങ്ങേയറ്റത്തെ കേസുകളിൽ, നിങ്ങൾക്ക് സാധാരണ ഗ്യാസോലിൻ, മണ്ണെണ്ണ അല്ലെങ്കിൽ ടർപേന്റൈൻ ഉപയോഗിക്കാം. വളരെ നന്നായി, ഈ പാടുകൾ പ്രിസർവേറ്റീവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ഈ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, കഴുകുന്നതിൽ നിന്ന് വിട്ടുനിൽക്കുക.

കീടങ്ങളെ നീക്കം ചെയ്യുക

ചത്ത പ്രാണികളെ നീക്കം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അവയിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പദാർത്ഥങ്ങൾ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ പെയിന്റിനെ നശിപ്പിക്കും. കുടുങ്ങിയാൽ, വെറും വെള്ളവും സ്പോഞ്ചും ഉപയോഗിച്ച് നീക്കം ചെയ്യാൻ പ്രയാസമാണ്, കൂടാതെ ചൂടുള്ള സോപ്പ് വെള്ളത്തിൽ കഴുകുകയും വേണം. പ്രാണികളെ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക മാർഗങ്ങളും ഉണ്ട്.
മോർട്ടറുകളിൽ നിന്ന് സ്പ്ലാഷുകൾ നീക്കംചെയ്യൽ

ഡിറ്റർജന്റിന്റെ ചൂടുള്ള ലായനി ഉപയോഗിച്ച് വിവിധ കെട്ടിട പരിഹാരങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള സ്പ്ലാഷുകൾ കഴുകുക. ചെറുതായി മാത്രം തടവുക, അല്ലാത്തപക്ഷം പോറലുകൾ കോട്ടിംഗിൽ നിലനിൽക്കും. കഴുകിയ ശേഷം ശുദ്ധജലം ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കഴുകുക.

പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ പരിപാലനം

പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ, കൃത്രിമ ലെതർ സീറ്റുകൾ, സ്കൈലൈറ്റുകൾ, ലാമ്പ് ഷേഡുകൾ, മാറ്റ് ബ്ലാക്ക് പെയിന്റ് ചെയ്ത ഭാഗങ്ങൾ എന്നിവ വെള്ളവും ഷാംപൂവും ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുക, സൺറൂഫിലൂടെ വെള്ളം പ്രവേശിക്കരുത്. വൃത്തിയാക്കിയ പ്ലാസ്റ്റിക് ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്ലാസ്റ്റിക് കൈകാര്യം ചെയ്യുക. നൈട്രോ തിന്നറോ പെട്രോളോ ഉപയോഗിക്കരുത്.

വിൻഡോ വൃത്തിയാക്കൽ

മൃദുവായതും വൃത്തിയുള്ളതുമായ തുണി ഉപയോഗിച്ച് വിൻഡോ ഗ്ലാസ് തുടയ്ക്കുക. കടുത്ത മലിനീകരണം, മദ്യം അല്ലെങ്കിൽ അമോണിയ, ചെറുചൂടുള്ള വെള്ളം, അതുപോലെ ഒരു പ്രത്യേക ഗ്ലാസ് ക്ലീനർ, സഹായിക്കുക. വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൃത്തിയാക്കുമ്പോൾ, വൈപ്പർ കൈകൾ മുന്നോട്ട് ചരിക്കുക. ചില ഡിറ്റർജന്റുകൾ സിലിക്കൺ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്, അത് ഒരു പ്രിസർവേറ്റീവ് മൂല്യമുണ്ട്. ഇക്കാരണത്താൽ, മഴക്കാലത്ത് വരകളും പാടുകളും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ഇത് ദൃശ്യപരത പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ഗതാഗത സുരക്ഷ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ലിക്വിഡ് ക്ലീനർ അല്ലെങ്കിൽ പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സിലിക്കൺ നീക്കംചെയ്യുന്നു.

വിൻഡ്ഷീൽഡ് കഴുകുന്ന അതേ സമയം, വൈപ്പർ ബ്ലേഡുകൾ വൃത്തിയാക്കുക.
ശ്രദ്ധിക്കുക: സിലിക്കൺ അടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബ്രഷുകൾ, സ്പോഞ്ചുകൾ, ലെതർ വൈപ്പുകൾ, കാർ കഴുകാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന തുണിക്കഷണങ്ങൾ എന്നിവ വിൻഡോകളിൽ ഉപയോഗിക്കരുത്. സിലിക്കൺ അടങ്ങിയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ചായം പൂശിയ ഉപരിതലങ്ങൾ ചികിത്സിക്കുമ്പോൾ, ഗ്ലാസ് കാർഡ്ബോർഡ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ച് മൂടണം. സിലിക്കണിന്റെ ഒരു പാളി കുറച്ചുനേരം ഗ്ലാസ് മൂടിയാൽ, അത് തൃപ്തികരമായി വൃത്തിയാക്കാൻ കഴിയില്ല.

വീൽ കെയർ

ലൈറ്റ് മെറ്റൽ റിമുകൾ പ്രത്യേകിച്ച് ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു റിം ക്ലീനർ ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കണം, എന്നാൽ 60 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള ഏതെങ്കിലും ആക്രമണാത്മക ആസിഡ് അടങ്ങിയ അല്ലെങ്കിൽ ആൽക്കലൈൻ, പരുക്കൻ ഡിറ്റർജന്റുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നീരാവി ചികിത്സ എന്നിവ ഉപയോഗിക്കരുത്.

സീറ്റ് ബെൽറ്റുകൾ നീക്കം ചെയ്യാതെ മൃദുവായ സോപ്പ് ലായനി ഉപയോഗിച്ച് കഴുകുക, ഡ്രൈ-ക്ലീനിംഗ് കൂടാതെ തുണിയുടെ നാശം ഒഴിവാക്കുക. ഉണങ്ങുമ്പോൾ മാത്രം ഓട്ടോമാറ്റിക് ബെൽറ്റുകൾ വൃത്തിയാക്കുക, ആവശ്യമെങ്കിൽ ഫ്ലഷിംഗ് സുഗമമാക്കുന്നതിന് ലൂബ്രിക്കന്റ് സ്പ്രേ ഉപയോഗിച്ച് തളിക്കുക. 80 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള താപനിലയിലോ തുറന്ന വെയിലിലോ ബെൽറ്റുകൾ ഉണക്കരുത്.

റബ്ബർ മുദ്രകൾ പരിപാലിക്കുന്നു

എല്ലാ റബ്ബർ സീലുകളും കാലാകാലങ്ങളിൽ ടാൽക്കം പൗഡർ ഉപയോഗിച്ച് പൊടിച്ചെടുക്കണം, അവ ഇലാസ്റ്റിക്, ഇറുകിയതായി നിലനിർത്തുക, വാതിലുകൾ അടയ്ക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ശബ്ദങ്ങളും തുരുമ്പെടുക്കുന്ന ശബ്ദങ്ങളും ഒഴിവാക്കും. നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ പ്രതലങ്ങളിൽ ഒരു ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് സോപ്പ് തടവാനും കഴിയും.

അടിഭാഗത്തിന്റെയും അറകളുടെയും സംരക്ഷണം

പിൻ ചിറകുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള അറകൾ ഉൾപ്പെടെ അടിഭാഗത്തിന്റെ മുഴുവൻ ഉപരിതലവും പിവിസി സംരക്ഷണത്തിന്റെ ഒരു പാളി കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകൾക്ക് കീഴിലുള്ള പ്രത്യേകിച്ച് തുറന്ന സ്ഥലങ്ങൾ ലോക്കറുകളുടെ കല്ല് അടിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, എല്ലാ അറകളും ഒരു പ്രത്യേക പേസ്റ്റ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വ്യക്തിഗത ശരീരഭാഗങ്ങൾ ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. ശൈത്യകാലത്തിനു മുമ്പും അടിഭാഗം കഴുകിയതിനുശേഷവും, സംരക്ഷിത പാളിയുടെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുകയും താഴെയുള്ള സംരക്ഷണ പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കുകയും വേണം.

മണലും കല്ലും എറിയാൻ സാധ്യതയുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ അഴുക്കും കളിമണ്ണും മണലും അടിഞ്ഞുകൂടും. പ്രത്യേകിച്ച് മഞ്ഞുകാലത്ത് ഉപ്പ് ധാരാളം അടങ്ങിയിട്ടുള്ള ഈ അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഈ അഴുക്ക് പൂർണമായും നീക്കം ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഇത് ഉണങ്ങാത്ത അപകടമുണ്ട്. ഇത് തുരുമ്പ് കാണിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം, കാലക്രമേണ ഏതെങ്കിലും ആന്റി-കോറഷൻ ഏജന്റുകൾക്ക് ഇത് തടയാൻ കഴിയില്ല.

എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ സംരക്ഷണം

കാറിന്റെ മുൻഭാഗം തുരുമ്പെടുക്കുന്നത് തടയാൻ, ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറുകൾ, സ്പാർസ് അല്ലെങ്കിൽ ട്രിം; കൂടാതെ ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റുകൾ, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, അതിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഘടകങ്ങൾ, അതുപോലെ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയും ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള പ്രിസർവേറ്റീവ് ഉപയോഗിച്ച് ചികിത്സിക്കണം. സ്വാഭാവികമായും, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് കഴുകിയ ശേഷം. ശ്രദ്ധിക്കുക: എഞ്ചിൻ കഴുകുന്നതിനുമുമ്പ്, ആൾട്ടർനേറ്ററും ബ്രേക്ക് ഫ്ലൂയിഡ് റിസർവോയറും പ്ലാസ്റ്റിക് ബാഗുകൾ കൊണ്ട് മൂടുക. ആൾട്ടർനേറ്റർ ബെയറിംഗുകൾ സീൽ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, കഴുകുമ്പോൾ ഒരു അപകടമുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന് നീരാവി ഉപയോഗിച്ച്, ഗ്രീസ് അലിയിക്കുന്ന അഡിറ്റീവുകൾ വഴി ബെയറിംഗുകൾ പുറത്തേക്ക് പോകാം. ഇത് ബെയറിംഗ് നോയ്‌സ് അല്ലെങ്കിൽ ബെയറിംഗ് പരാജയത്തിന് കാരണമാകാം.

കാറിലെ ചികിത്സയ്ക്ക് ശേഷം, ഏറ്റവും ചൂടേറിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ പേസ്റ്റ് കത്തിച്ചാൽ മണം പ്രത്യക്ഷപ്പെടാം. പേസ്റ്റ് പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം, എല്ലാ സന്ധികളും വൃത്തിയാക്കി MoS2 പേസ്റ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.

സീറ്റ് അപ്ഹോൾസ്റ്ററി പരിചരണം

തുണികൊണ്ടുള്ള അപ്ഹോൾസ്റ്ററി

വാക്വം വളരെ മൃദുവായ ബ്രഷ് അല്ല. കനത്ത മലിനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, ഉണങ്ങിയ നുരയിൽ രാസപരമായി വൃത്തിയാക്കുക.

ശുദ്ധമായ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻ റിമൂവർ ഉപയോഗിച്ച് ഗ്രീസ്, ഓയിൽ കറകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ക്ലെൻസർ തുണിയിൽ നേരിട്ട് പ്രയോഗിക്കാൻ പാടില്ല, കാരണം ഇത് അരികുകളിൽ അടയാളങ്ങൾ ഇടുന്നു. പുറത്ത് നിന്ന് ഉള്ളിലേക്ക് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ചലനങ്ങളിൽ കറ കൈകാര്യം ചെയ്യുക. ചൂടുള്ള സോപ്പ് വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് മറ്റ് മാലിന്യങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.

ഫാക്സ് ലെതർ അപ്ഹോൾസ്റ്ററി

ഈ അപ്ഹോൾസ്റ്ററിക്ക് അഴുക്ക് അകറ്റുന്ന ഉപരിതലമുണ്ട്. പ്രത്യേക പരിചരണ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. സാധാരണ മലിനമായ സാഹചര്യത്തിൽ, വാഷിംഗ് പൗഡർ, കൃത്രിമ തുകൽക്കുള്ള സാധാരണ ഡിറ്റർജന്റുകൾ എന്നിവയുടെ വാട്ടർ ലായനി ഉപയോഗിച്ച് കഴുകിയാൽ മതിയാകും. മൃദുവായ ബ്രഷ് ഉയർന്ന തുണിത്തരങ്ങളിൽ നിന്ന് അഴുക്ക് നീക്കംചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും വൃത്തിയുള്ളതും ചെറുതായി എണ്ണയിട്ടതുമായ അവസ്ഥയിൽ ഉപയോഗിക്കണം. സേവനക്ഷമതയ്ക്കായി നട്ടുകളുടെയും ബോൾട്ടുകളുടെയും ഉപരിതലം പരിശോധിക്കുകയും സാധ്യമായ വൈകല്യങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് എല്ലായ്പ്പോഴും ആവശ്യമാണ്. സംശയാസ്പദമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ, പുതിയ ത്രെഡ് ബോൾട്ടുകളും നട്ടുകളും ഉപയോഗിക്കണം.

അഴിച്ചുവിട്ടാൽ, സ്വയം സംരക്ഷിക്കുന്ന അണ്ടിപ്പരിപ്പ് എപ്പോഴും പുതുക്കണം.

നട്ട്‌സ്, ബോൾട്ട് എന്നിവയിൽ നിന്ന് ഒരിക്കലും ഗ്രീസ് നീക്കം ചെയ്യരുത്.

അസംബ്ലി സമയത്ത് എല്ലാ സീൽ വാഷറുകൾ, സീലുകൾ, വെയർ പ്ലേറ്റുകൾ, കോട്ടർ പിന്നുകൾ, ഒ-റിംഗുകൾ (ഒ-റിംഗ്) എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതാണ്. ഷാഫിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്താൽ മുദ്രകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ഓപ്പറേറ്റിംഗ് കവർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ എണ്ണയോ ഗ്രീസോ ഒഴുകാൻ കഴിയുന്ന ദിശയിലേക്ക് നയിക്കപ്പെടണം എന്ന് ശ്രദ്ധിക്കണം.
ശ്രദ്ധ! കാറിലെ എല്ലാ ജോലികളും, പ്രത്യേകിച്ച്, ബ്രേക്ക് സിസ്റ്റവും സ്റ്റിയറിംഗും ഉപയോഗിച്ച്, ശ്രദ്ധയോടെയും വിവേകത്തോടെയും നടത്തണം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ശേഷം വാഹന ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കണം.

പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകളും ഉപകരണങ്ങളും

വൃത്തിയുള്ളതും നല്ല വെളിച്ചമുള്ളതുമായ സ്ഥലത്ത് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തണം. അറ്റകുറ്റപ്പണി സൈറ്റിന്റെ അളവുകൾ ഭാഗങ്ങൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാനും നിരത്താനും അനുവദിക്കുന്നതിന് മതിയായതായിരിക്കണം. നല്ല വെളിച്ചമുള്ള വർക്ക്ഷോപ്പിൽ, ക്ഷീണം കൂടാതെ ജോലി ചെയ്യുക, കാർ ഒരു വൃത്തിയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൂട്ടിച്ചേർക്കപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ, പൂർണ്ണവും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതുമായ ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഒരേയൊരു ആവശ്യകത ഗുണനിലവാരമാണ്, കാരണം വിലകുറഞ്ഞ ഉപകരണം വളരെ ചെലവേറിയതായിരിക്കും, കാരണം അത് ചാടി വിലയേറിയ ഭാഗങ്ങൾ നശിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രത്യേക ഉപകരണം
1 ഇംപാക്റ്റ് ഡ്രൈവർ
3 വിവിധ സ്ക്രൂകൾക്കുള്ള സ്ക്രൂഡ്രൈവർ
4 പോക്കർട്ട് എഞ്ചിൻ ടെസ്റ്റർ
5 BOSCH ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗ് സ്ട്രോബ്
6 ഡയോഡ് പ്രോബ്
7 സെൻസിറ്റീവ് പ്ലേറ്റ് ഗേജ് 0.05-1.0 മി.മീ
8 ബ്രേക്ക് സ്പ്രിംഗ്-ലോഡഡ് കാലിപ്പറുകൾ
9 വാൽവ് ബോഡി സീൽ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഇംപൾസ് കോളറ്റ്
10 കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ മോർട്ടൈസ് സ്റ്റോപ്പറുകൾക്കായി പ്രെസ്ഡ്-ഇൻ മാൻഡ്രൽ
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ്/ചെയിനുകൾക്കുള്ള 11 പൈപ്പ് കട്ടർ
12 ബാറ്ററി ഇലക്ട്രോലൈറ്റ് ടെസ്റ്റർ
13 മുദ്രകൾ മാറ്റുന്നതിനുള്ള ന്യൂമാറ്റിക് അഡാപ്റ്റർ
14 ഹൈഡ്രോളിക് നട്ട് ബ്രേക്കർ
15 ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ റെഞ്ച്
ത്രിമാന നിയന്ത്രിത സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സ്ക്രൂ ടൈറ്റനറിനുള്ള 16 ആംഗിൾ ഡിസ്ക്
17 ഷഡ്ഭുജ സോക്കറ്റ് സ്ക്രൂകൾക്കുള്ള കീകളുടെ സെറ്റ്
18 തൂണുകളും ടെർമിനലുകളും വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ബ്രഷ്
19 വാൽവ് ലാപ്പിംഗ് ഉപകരണം
20 ഫൈൻഡർ കാന്തം
21 ടോർക്ക് റെഞ്ച് 20-200 Nm
22 സിലിണ്ടർ ഹെഡിലെയും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിലെയും സീൽ അവശിഷ്ടങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഫ്ലാറ്റ് സ്ക്രാപ്പർ
23 ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ ഫയൽ
24 15-19 മില്ലീമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള മാൻഡ്രൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു
25 ടൈ വടിയുടെ തലകൾ അമർത്താനുള്ള ഉപകരണം
26 സ്ട്രിപ്പിംഗ് പ്ലയർ
27 താമ്രജാലം (മാൻഡ്രൽ)
28 ബ്രേക്ക് കാലിപ്പർ വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള സ്റ്റീൽ വയർ ബ്രഷ്
31 ഡ്രിഫ്റ്റ്, സുരക്ഷാ പിന്നുകൾക്കുള്ള കോട്ടർ പിൻ
32 പൊള്ളയായ പിന്നുകൾക്കായി സ്പ്ലിറ്റ് പിൻ പഞ്ച്
33 കംപ്രഷൻ പ്രഷർ ഗേജ്
34 1/2 "ബൈ 1/4" സ്ക്വയർ അഡാപ്റ്റർ
36 സ്റ്റഡ് നീക്കംചെയ്യൽ ഉപകരണം
37 ഇതിനായി ഡബിൾ-എൻഡ് ക്രിമ്പ് കീ തുറക്കുക
ബ്രേക്ക് പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെ 38 യൂണിയൻ നട്ടുകൾ
39 വൈപ്പറുകൾക്കുള്ള ഇംപൾസ് കപ്ലർ മുതലായവ.
സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾക്കുള്ള ടോപ്പ് കീ 20.8 എംഎം

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എന്നിവയ്ക്കുള്ള അൽഗോരിതം അറിയാൻ ഓട്ടോമോട്ടീവ് പോർട്ടൽ സൈറ്റ് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും. അതിന്റെ ഡാറ്റാബേസിൽ ഓഡി 80, ഓഡി 80 റിപ്പയർ മാനുവൽ ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് കാറുകളുടെ വിവരസാമഗ്രികൾ അടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്.

സൈറ്റിന്റെ ഉള്ളടക്കം നിരന്തരം അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ആവശ്യമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾ കണ്ടെത്താതിരിക്കാനുള്ള സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ, കാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് മറ്റ് കാർ ഉടമകളിലേക്ക് സന്ദർശകൻ.

ജർമ്മൻ കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പന, മിക്ക തകരാറുകളും സംഭവിച്ചാൽ നിങ്ങളുടെ സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് ഓഡി 80 നന്നാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. അത് മറ്റെന്തെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ പകരം വയ്ക്കൽ - എല്ലാം നിങ്ങൾ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്പോർട്ടൽ സൈറ്റിന്റെ പേജുകളിൽ നിന്ന് എടുത്തത്. ഓഡി 80-ൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോഴോ അത്തരത്തിലോ അധിക കഴിവുകൾ ആവശ്യമില്ല.

ചരിത്ര പശ്ചാത്തലം - ഓഡി 80

1966 മുതൽ 1969 വരെയുള്ള കാലയളവിൽ, എഞ്ചിൻ ശക്തിയിൽ മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്‌തമായ F103-ന്റെ ഒരു വ്യതിയാനമായിരുന്നു ഓഡി 80. "80" എന്നതിന്റെ മൂല്യം പിന്നീട് കാറിന്റെ പേരിന്റെ പ്രിഫിക്‌സായി വർത്തിച്ചു.

സീരീസ് B1. ഒരു സ്വതന്ത്ര മോഡലിന്റെ റോളിലെ രൂപം കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് സംഭവിച്ചു - 1973 ൽ മാത്രം. യുഎസിലും യൂറോപ്പിലും അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച ഓഡി 80, മുഴുവൻ എഫ്103 സീരീസ് മാറ്റിയും കയറ്റുമതി മോഡലുകൾക്ക് ഓഡി ഫോക്സ് എന്ന അധിക നാമം ലഭിച്ചു.

B1 ശ്രേണിയിൽ 2 അല്ലെങ്കിൽ 4 വാതിലുകളുള്ള "സെഡാനുകൾ" ഉൾപ്പെടുന്നു. അവർക്ക് 1.3 അല്ലെങ്കിൽ 1.5 ലിറ്റർ വോളിയവും 55-85 എച്ച്പി പവറും ഉള്ള 4-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു. (അപവാദം സ്പോർട്സ് മോഡലുകളാണ്, ഇവിടെ പവർ 100 എച്ച്പിയും വോളിയം 1.6 ലിറ്ററും ആണ്).

ഈ പരമ്പരയിലെ ഓഡി 80-ന്റെ റിലീസ് 1978 വരെ തുടർന്നു. ഓഡി 80 ന്റെ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ പ്രകാരം നന്നാക്കലും പ്രവർത്തനവും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ സൃഷ്ടിച്ചില്ലഅത് പരമ്പരയുടെ ജനപ്രീതിക്ക് കാരണമായി.

സീരീസ് B2. 1978 മുതൽ, ഓഡി 80 മോഡലിന്റെ ബോഡി ഒരു പുതിയ ഡിസൈനറുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് നന്ദി പറഞ്ഞു - ജിയോർജറ്റോ ജിയുജിയാരോ. എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇപ്പോൾ 4-സിലിണ്ടർ മോഡലുകൾ മാത്രമല്ല, 5-സിലിണ്ടറുകളും ലഭ്യമാണ്. സ്ഥാനചലനം യഥാക്രമം 1.3 മുതൽ 1.8 വരെയും 1.9 മുതൽ 2.2 ലിറ്റർ വരെയും.

1988 വരെ ഈ മോഡൽ നിർമ്മിച്ചു.

സീരീസ് B3. 1986ലാണ് പുതിയ തലമുറ ഓഡി 80 അവതരിപ്പിച്ചത്. 1987 മുതൽ, പുതിയ എയറോഡൈനാമിക് ആകൃതിയും ഗാൽവാനൈസ്ഡ് ബോഡിയും ഉള്ള ഒരു അപ്‌ഡേറ്റ് മോഡൽ യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. സംരക്ഷണ കോട്ടിംഗിന്റെ ഉപയോഗം കുറച്ച് തവണ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഉടമകളെ അനുവദിച്ചു, ഓഡി 80 ന്റെ പ്രവർത്തനം ഒരേ സമയം കാറിന്റെ സേവനജീവിതം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് പുതിയ വ്യവസ്ഥകൾ പാലിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.

സീരീസ് B4. 1991-ൽ ഔഡി 80-ന്റെ ആരാധകർ വലിയൊരു വിസ്മയത്തിലായിരുന്നു. മോഡലിന്റെ ഒരു പ്രധാന അപ്‌ഡേറ്റ് ആരെയും നിസ്സംഗരാക്കിയില്ല. പ്രധാന മാറ്റങ്ങളിൽ ഇത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്:

• ശരീരം പരിഷ്ക്കരണം;
• വീൽബേസ് വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും 15 ഇഞ്ച് ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് കാർ പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്യുക;
• സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു (മെച്ചപ്പെട്ട ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണവും, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിച്ചു - ഫിനിഷുകൾ, പിൻ സീറ്റുകളുടെ മടക്കുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു);
• റിയർ ആക്‌സിലും ഗ്യാസ് ടാങ്കും ഗുരുതരമായ പ്രോസസ്സിംഗിന് വിധേയമായി;
• ലളിതമാക്കിയ പിൻ സസ്പെൻഷൻ.

B4 ശ്രേണിയുടെ മോഡലുകൾ 2000 വർഷം വരെ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടർന്നു.

സിലിണ്ടർ ഹെഡ് (ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ) - നീക്കംചെയ്യൽ, പരിശോധന, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ
സിലിണ്ടർ തലയിലെ മിക്ക ജോലികൾക്കും, ഒരു ടോർക്ക് റെഞ്ച് ആവശ്യമാണ്, അതുപോലെ തന്നെ T55 നീളമുള്ള സോക്കറ്റ് റെഞ്ചും E14 റെഞ്ചും ആവശ്യമാണ്. ഉപഭോഗവസ്തുക്കളിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഉചിതമായ ഒരു പുതിയ ഗാസ്കട്ട് ആവശ്യമാണ്.

1 ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട് വയർ ടെർമിനൽ (-) വിച്ഛേദിക്കുക.
2 മോണോ-മോട്രോണിക് ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമുള്ള വാഹനങ്ങളിലെ എയർ ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുക.
3 അനുയോജ്യമായ ഒരു കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് കൂളന്റ് കളയുക.
4 സിലിണ്ടർ തലയിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് സർക്കുലേഷൻ ഹോസുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക.
5 ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾക്കൊപ്പം ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.
6 ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ വിച്ഛേദിക്കുക.
7 അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പ് വിച്ഛേദിച്ച് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വയ്ക്കുക. പമ്പിൽ നിന്ന് ഹൈഡ്രോളിക് ഹോസുകൾ വിച്ഛേദിക്കരുത്.
ശ്രദ്ധ! ഹോസുകൾ കിങ്ക് സെൻസിറ്റീവ് ആണ്.
8 സിലിണ്ടർ ഹെഡിലേക്കും ഇൻജക്ടറുകളിലേക്കും ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലേക്കും പോകുന്ന എല്ലാ വയറുകളും അതനുസരിച്ച് ലേബൽ ചെയ്യുക.
9 ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ പൈപ്പുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക.
10 ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലോ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഫിറ്റിംഗിലോ വാക്വം ഹോസുകൾ ലേബൽ ചെയ്ത് വിച്ഛേദിക്കുക.
11 വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
12 അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിന്റെ മുകൾ ഭാഗം നീക്കം ചെയ്യുക. വാൽവ് ഇൻജക്ടറുകളും നീക്കം ചെയ്യുക, പക്ഷേ അവയിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ലൈനുകൾ ഇതുവരെ വിച്ഛേദിക്കരുത്.
13 വൃത്തിയുള്ളതും ഗ്യാസോലിൻ പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക് ബാഗുകളിൽ ഇൻജക്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുക.
14 കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ട് ആക്സിലറേറ്റർ പ്ലഗ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഇന്ധന വിതരണ ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കാതെ വാൽവ് അഴിച്ച് ജോലി സ്ഥലത്ത് നിന്ന് മാറ്റി വയ്ക്കുക.
15 ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്ലഗ് കണക്ഷനുകൾ അടയാളപ്പെടുത്തി അവയെ വിച്ഛേദിക്കുക. പ്ലഗുകൾ വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളാണ്.
16 അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ. എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗിനൊപ്പം ഇന്ധന മിശ്രിതം അഡ്ജസ്റ്ററും നീക്കം ചെയ്യുക.
17 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് മഫ്‌ളർ പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക.
18 നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ.
മുകളിലെ ജനറേറ്റർ മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ്, വി-ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം അഴിക്കുക.
19 പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ് ഗാർഡ് നീക്കം ചെയ്യുക. പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ് ടെൻഷൻ അഴിച്ച് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ഗിയറിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്യുക.
20 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.
21 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുന്ന ക്രമം മുറുക്കാനുള്ള ക്രമത്തിന് വിപരീതമായി വിപരീതമാണ് (ചിത്രം കാണുക).
ശ്രദ്ധ! ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യണം. അല്ലെങ്കിൽ, ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് നീക്കം ചെയ്ത തല തണുപ്പിച്ചതിന് ശേഷം "ലീഡ്" ചെയ്തേക്കാം.
22 സിലിണ്ടർ തലയും അതിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകളും അതുപോലെ ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറും (അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ) നീക്കം ചെയ്യുക. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് തല വേർപെടുത്താൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് ടാപ്പുചെയ്ത് അതിന്റെ ഫിറ്റ് അഴിക്കുക.

ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ
ഈ എഞ്ചിനിലെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇടത് സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ചാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്.
വലത് വരിയിൽ നിന്ന് തല നീക്കം ചെയ്യുന്നത് അതേ രീതിയിൽ നടത്തുന്നു.
23 എഞ്ചിൻ ഗാർഡും റിബൺ ബെൽറ്റ് ഗാർഡും നീക്കം ചെയ്യുക.
24 റിബൺ ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക.
25 പല്ലുള്ള ബെൽറ്റ് നീക്കം ചെയ്യുക.
26 എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് ഫ്രണ്ട് മഫ്‌ളർ പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക.
27 എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ഡ്രെയിൻ ഹോളിലൂടെയും റേഡിയേറ്ററിൽ നിന്ന് താഴെ വലതുവശത്തുള്ള ദ്വാരത്തിലൂടെയും കൂളന്റ് കളയുക.
28 ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ നിന്ന് എയർ ബോക്സ് സ്ലീവ് (എയർ ഇൻടേക്ക്) വിച്ഛേദിക്കുക.
29 ഹാൾ സെൻസറിൽ നിന്ന് പ്ലഗ് വിച്ഛേദിക്കുക.
30 സിലിണ്ടർ തലയുടെ ഇടത്, വലത് വശങ്ങളിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കകേസ് വെന്റിലേഷൻ ഹോസുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക.
31 എയർ ഫിൽട്ടറിൽ നിന്ന് എയർ സപ്ലൈ ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
32 ത്രോട്ടിൽ ബോഡിയുടെ ഇടതുവശത്തുള്ള യൂണിയനിൽ നിന്ന് എ/സി കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക് ലോ പ്രഷർ ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
33 എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ ഹോസുകൾക്കൊപ്പം എയർ ഇൻടേക്ക് നീക്കം ചെയ്യുക, എയർ ഇൻടേക്ക് പിന്നിലേക്ക് തള്ളുകയും തുടർന്ന് മുഴുവൻ അസംബ്ലിയും മുകളിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുക.
34 ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ റിറ്റൈനർ നീക്കം ചെയ്യുക, ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ വിച്ഛേദിച്ച് വർക്ക് ഏരിയയിൽ നിന്ന് മാറ്റി വയ്ക്കുക.
35 ഇൻടേക്ക് എയർ ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറും നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത നിയന്ത്രണ വാൽവും വിച്ഛേദിക്കുക.
36 ഇന്ധന വിതരണവും റിട്ടേൺ ഹോസുകളും വിച്ഛേദിക്കുക.
37 ത്രോട്ടിൽ ഫിറ്റിംഗിന് പിന്നിലെ മൗണ്ടിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട് വയർ (-) വിച്ഛേദിക്കുക.
38 ത്രോട്ടിൽ ഫിറ്റിംഗിന് മുന്നിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
39 ത്രോട്ടിൽ ആംഗിൾ സെൻസർ കണക്റ്റർ വിച്ഛേദിക്കുക.
40 വലത് വശത്തുള്ള ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ഫിറ്റിംഗിൽ നിന്ന് കാനിസ്റ്റർ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
41 എല്ലാ സ്പാർക്ക് പ്ലഗ് നുറുങ്ങുകളും നീക്കം ചെയ്യുക
42 എല്ലാ വാൽവ് ഇൻജക്ടർ പ്ലഗുകളും വിച്ഛേദിക്കുക
43 നോക്ക് സെൻസറിന്റെയും ലാംഡ പ്രോബ് ഹീറ്ററിന്റെയും പ്ലഗ് വിച്ഛേദിക്കുക.
44 ലാംഡ പ്രോബ് പ്ലഗ് വിച്ഛേദിച്ച് വയറുകൾ മാറ്റിവെക്കുക.
45 എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മർദ്ദത്തിന്റെയും താപനില സെൻസറിന്റെയും പ്ലഗ് വിച്ഛേദിക്കുക (ഇടത് സിലിണ്ടർ തലയുടെ പിൻഭാഗത്ത്).
46 തെർമോസ്വിച്ച് പ്ലഗ് വിച്ഛേദിക്കുക
റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ.
47 വാക്വം ബ്രേക്ക് ബൂസ്റ്റർ ഹോസുകളുടെ അതേ ഹാർനെസിലുള്ള നോൺ-റിട്ടേൺ വാൽവിൽ നിന്ന് ഹോസ് (നീല) വിച്ഛേദിക്കുക.
48 ഇടതും വലതും വശത്തുള്ള ഇൻജക്ടറുകളിലെ പ്ലഗുകൾ വിച്ഛേദിക്കുക.
49 ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് പൈപ്പ് മൗണ്ടിംഗ് ബ്രാക്കറ്റ് വിച്ഛേദിക്കുക. ഹൈഡ്രോളിക് ഡ്രൈവ് വിച്ഛേദിക്കരുത്.
50 ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് വിച്ഛേദിച്ച് അത് നീക്കം ചെയ്യുക.
51 വൃത്തിയുള്ള ഒരു തുണിക്കഷണം ഉപയോഗിച്ച് മനിഫോൾഡ് ഓപ്പണിംഗുകൾ അടയ്ക്കുക.
52 സിലിണ്ടർ തലയുടെ പിൻഭാഗത്ത് നിന്ന് കൂളന്റ് പൈപ്പ് വിച്ഛേദിക്കുക.
53 ഗ്യാസ് അനലൈസർ ട്യൂബ് വിച്ഛേദിക്കുക.
54 ലാംഡ അന്വേഷണം നീക്കം ചെയ്യുക.
55 മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് ഹീറ്റ് ഷീൽഡ് നീക്കം ചെയ്യുക.
56 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവർ നീക്കം ചെയ്യുക.
57 റിയർ ടൂത്ത് ബെൽറ്റ് ഗാർഡ് നീക്കം ചെയ്യുക.
58 സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ നിന്ന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിലേക്ക് റിസർവോയറിൽ നിന്ന് ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുക.
59 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ നീക്കം ചെയ്യുക. ബോൾട്ടുകൾ അഴിക്കുന്ന ക്രമം അവയുടെ മുറുക്കലിന്റെ ക്രമത്തിന് വിപരീതമാണ് (ചിത്രം കാണുക).
ശ്രദ്ധ! ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യുക.
നീക്കം ചെയ്തതിനുശേഷം ചൂടുള്ള തല "നയിക്കാൻ" കഴിയും.
60 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യുക.
ഇറുകിയ ഫിറ്റ് കാരണം, തല വേർപെടുത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് ചുറ്റിക ഉപയോഗിച്ച് ടാപ്പുചെയ്യുക.
പരീക്ഷ
61 പഴയ മുദ്ര നീക്കം ചെയ്യുക. സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെയും ബ്ലോക്കിന്റെയും സീലിംഗ് പ്രതലങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും വൃത്തിയുള്ളതും സീലന്റ് അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഇല്ലാത്തതുമായിരിക്കണം.
ശ്രദ്ധ! മൂർച്ചയുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടർ തലയുടെ സീലിംഗ് ഉപരിതലങ്ങൾ വൃത്തിയാക്കരുത്. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സ്കോറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ പോറലുകൾ തലയ്ക്ക് തുടർന്നുള്ള നാശത്തിന് കാരണമാകും.
62 സിലിണ്ടർ തല വളച്ചൊടിക്കുന്നുണ്ടോയെന്ന് പരിശോധിക്കുക. ഗാസ്കട്ട് കത്തിച്ചാൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും ആവശ്യമാണ്.
63 തലയുടെ വൃത്തിയാക്കിയ സീലിംഗ് പ്രതലത്തിൽ നീളമുള്ള ഒരു നേർരേഖയോ ചതുരമോ സ്ഥാപിക്കുക, 0.1 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വക്രത ഇല്ലെന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഒരു ടെംപ്ലേറ്റ് ഉപയോഗിക്കുക.
വക്രത നിർദ്ദിഷ്ട മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലാണെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ തല നിലത്തായിരിക്കണം.
ചില പരിധിക്കുള്ളിൽ സിലിണ്ടർ തലയുടെ മാറ്റം അനുവദനീയമാണ്.
നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുവദനീയമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തല ഉയരം 132.6 മില്ലീമീറ്ററും 5-, 6 സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾക്ക് 132.75 മില്ലീമീറ്ററുമാണ്.
ഇൻസ്റ്റലേഷൻ
64 പുതിയതോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതോ ആയ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യണമെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോളിക് ടാപ്പറ്റ് ഗൈഡുകൾ ലഘുവായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുക.
65 ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത് വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക.
ശ്രദ്ധ! ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ ത്രെഡുകളും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിലെ ബോൾട്ട് ദ്വാരങ്ങളുടെ ത്രെഡുകളും വൃത്തിയുള്ളതും കേടുപാടുകൾ ഇല്ലാത്തതുമായിരിക്കണം. അല്ലെങ്കിൽ, ബോൾട്ടുകളുടെ ഇറുകിയ ടോർക്ക് നാമമാത്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടില്ല.
ബോൾട്ട് ദ്വാരങ്ങളിൽ എണ്ണയോ ദ്രാവകമോ ഉണ്ടാകരുത്. അങ്ങനെ ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ലോഹത്തിന്റെ വിള്ളലിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
66 പിസ്റ്റണുകളൊന്നും TDC-ൽ ഉണ്ടാകാതിരിക്കാൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഭ്രമണ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുക. അല്ലെങ്കിൽ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, തുറന്ന വാൽവ് പിസ്റ്റണിൽ തട്ടിയേക്കാം.
67 സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിൽ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കട്ട് ഇടുക, അങ്ങനെ അതിന്റെ അടയാളപ്പെടുത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ "OBEN" (മുകളിലേക്ക്) എന്ന ലിഖിതം ബ്ലോക്കിന്റെ തലയ്ക്ക് അഭിമുഖമായി.
68 സിലിണ്ടർ ഹെഡ് വീണ്ടും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, വർക്ക്ഷോപ്പുകൾ, 4-, 5-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, രണ്ട് ഗൈഡ് പിന്നുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് തലയുടെയും ഗാസ്കറ്റിന്റെയും സ്ഥാനചലനം ഒഴിവാക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.
രണ്ട് പഴയ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളുടെ തലകൾ വെട്ടിമാറ്റി ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവറിനായി സ്ലോട്ടിലൂടെ വെട്ടിയെടുത്ത് ഗൈഡ് പിന്നുകൾ സ്വതന്ത്രമായി നിർമ്മിക്കാം. നിരവധി ഹെഡ് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്ത ശേഷം, ഈ ഗൈഡ് പിന്നുകൾ ഒരു സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിച്ച് അഴിച്ചുമാറ്റുന്നു, കൂടാതെ മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് സ്ക്രൂ ചെയ്യുന്നു.
69 എല്ലാ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചിത്രീകരണത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ അവയെ ക്രമത്തിൽ ശക്തമാക്കുകയും ചെയ്യുക. എഞ്ചിന്റെ തരം അനുസരിച്ച് ബോൾട്ടുകളുടെ മുറുക്കം രണ്ടോ മൂന്നോ ഘട്ടങ്ങളിലായാണ് നടത്തുന്നത്.

നാല്, അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ
1 സ്റ്റേജ്. 40 എൻഎം ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.
2nd ഘട്ടം. 60 Nm വരെ ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക.
മൂന്നാം ഘട്ടം. റെഞ്ചിന്റെ വിവർത്തന ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ, ഒരു റെഞ്ച് പകുതി ടേൺ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക.
ഒരു ക്വാർട്ടർ ടേണിന്റെ രണ്ട് അധിക തിരിവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുന്നതിന്റെ ക്രമം അവർ സ്ക്രൂ ചെയ്യുമ്പോഴും മുറുക്കുമ്പോഴും സമാനമാണ്.
ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ
1 സ്റ്റേജ്. 60 എൻഎം ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ടോർക്ക് റെഞ്ച് ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകളിൽ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.
2nd ഘട്ടം. റെഞ്ചിന്റെ വിവർത്തന ചലനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്താതെ, ഒരു റെഞ്ച് പകുതി ടേൺ ഉപയോഗിച്ച് ബോൾട്ടുകൾ ശക്തമാക്കുക. ഒരു ക്വാർട്ടർ ടേണിന്റെ രണ്ട് അധിക തിരിവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഈ പ്രവർത്തനം നടത്താൻ അനുവദിച്ചിരിക്കുന്നു. ബോൾട്ടുകൾ മുറുക്കുന്നതിന്റെ ക്രമം അവ ഉണ്ടായിരുന്നതിന് തുല്യമാണ്
സ്ക്രൂയിംഗും മുറുക്കലും.
ടേൺ പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, ബോൾട്ടുകളുടെ കർശനമാക്കൽ പൂർത്തിയായി. പിന്നീടുള്ള മുറുക്കം അനുവദനീയമല്ല.
അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ ത്രോട്ടിൽ കേബിളും വാൽവ് ഇൻജക്ടറുകളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, അവയുടെ ശരിയായ സ്ഥാനത്ത് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക.
ശ്രദ്ധ! ആറ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ബോൾട്ടുകൾക്കായി ഇറുകിയ ക്രമം പിന്തുടരുക.
70 നാല്, അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ സിലിണ്ടർ തലയുടെ പൂർണ്ണമായ ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം ഇഗ്നിഷൻ സമയം പരിശോധിക്കുക.
ശ്രദ്ധ! കേടായ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് കാരണം സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കൂളന്റ് പൂർണ്ണമായും വറ്റിച്ച് പുതിയത് സ്ഥാപിക്കണം. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും ഇത് ബാധകമാണ്.
ഒരു വികലമായ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഇനിപ്പറയുന്ന ഒന്നോ അതിലധികമോ ഉപയോഗിച്ച് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും:
a) ശീതീകരണത്തിന്റെ നഷ്ടം,
b) എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിൽ നിന്നുള്ള വെളുത്ത വാതകങ്ങളുടെ മേഘങ്ങൾ,
സി) എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, വിപുലീകരണ ടാങ്കിൽ നിന്ന് ശീതീകരണത്തോടുകൂടിയ വായു കുമിളകൾ പുറത്തുവരുന്നു, ടാങ്ക് തൊപ്പി തുറക്കുമ്പോൾ, സജീവമായ കൂളന്റ് നുരയുടെ രൂപത്തിൽ ഒഴുകുന്നു,
d) എഞ്ചിൻ ഓയിലിൽ കൂളന്റ് കയറുന്നത് കാരണം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ ചാരനിറമോ തവിട്ടുനിറമോ ആയ എമൽഷൻ.
ശ്രദ്ധ! എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റത്തിലെ കൂളന്റ് ബെയറിംഗ് പരാജയത്തിന് കാരണമാകും. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഉടൻ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കരുത്! പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ ലോഡുചെയ്‌ത് വർക്ക്‌ഷോപ്പിലേക്കുള്ള കാർ ഡെലിവറി നടത്തുന്നു.

1986 സെപ്റ്റംബറിൽ, മൂന്നാം തലമുറ ഓഡി 80 ന്റെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു (ബോഡി 89, പ്ലാറ്റ്ഫോം കോഡ് - ബി 3). കാർ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, ഡിസൈനർമാർക്കും ഡിസൈനർമാർക്കും പ്രധാന തത്വങ്ങൾ സുരക്ഷയും എയറോഡൈനാമിക്സും ആയിരുന്നു. 80-കളിലെ ബോക്‌സി ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ മോഡലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സുരക്ഷിതവും കാര്യക്ഷമവും മാത്രമല്ല, ട്രെൻഡിയും ഉള്ള ഒരു ബോഡിയാണ് ഫലം. വിൽപ്പനയുടെ ആദ്യ മാസങ്ങൾ മുതൽ, "ബാരൽ" (പുതിയ ഓഡി 80 അതിന്റെ സ്വഭാവ സവിശേഷതയായ "പൂർണ്ണമായ" ശരീര രൂപത്തിന് വിളിപ്പേരുള്ളതിനാൽ) ഉപഭോക്താക്കളുടെ സ്നേഹം നേടുകയും ഫോക്സ്വാഗൺ ആശങ്കയുടെ മോഡലുകളിൽ വിൽപ്പനയിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനം നേടുകയും ചെയ്തു.

ഉടൻ തന്നെ, കാറിന്റെ വിൽപ്പന യു‌എസ്‌എയിൽ യൂറോപ്യൻ നാമത്തിൽ ആരംഭിച്ചു (മുമ്പത്തെ മോഡൽ അമേരിക്കയിൽ ഓഡി 4000 എന്ന പേരിൽ വിറ്റു). അമേരിക്കൻ ഓഡി 80 മറ്റ് ബോഡി-നിറമുള്ള ബമ്പറുകളിലും ഒരു ട്രങ്ക് ലിഡിലും (യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ലൈസൻസ് പ്ലേറ്റുകളുടെ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പങ്ങൾ കാരണം) യൂറോപ്യന്മാരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായിരുന്നു.

ഓഡി 80 ന്റെ വിൽപ്പനയുടെ തുടക്കം മുതൽ, 4 ഗ്യാസോലിൻ പവർ യൂണിറ്റുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. സെൻട്രൽ ഇഞ്ചക്ഷനും കൺവെർട്ടറും ഉള്ള 1.6 (75 എച്ച്പി), 1.8 (90 എച്ച്പി) എന്നീ രണ്ട് 4-സിലിണ്ടർ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രായം കുറഞ്ഞത്. ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനമുള്ള 2 വലിയ എഞ്ചിനുകളും (1.8, 1.9 ലിറ്റർ) ഉണ്ടായിരുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് പുറമേ, ഒരു നാല് സിലിണ്ടർ 54-കുതിരശക്തി 1.6 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഇത് വളരെക്കാലമായി സമാന യൂണിറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും ലാഭകരമായി തുടർന്നു. 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനുപുറമെ, ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുള്ള പരിഷ്ക്കരണങ്ങൾ 4-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ആയിരുന്നു ഓഡി 80. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഒരു പരിഷ്ക്കരണവും വാഗ്ദാനം ചെയ്തു, അത് ഓഡി പാരമ്പര്യമനുസരിച്ച്, ക്വാട്രോയുടെ പേരിന് ഒരു കൂട്ടിച്ചേർക്കൽ ലഭിച്ചു. ടോർസെൻ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ആണ് സെൻട്രൽ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പങ്ക് വഹിച്ചത്. റിയർ ക്രോസ്-ആക്‌സിൽ ഡിഫറൻഷ്യൽ മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള വേഗതയിൽ തടഞ്ഞു, അതിനെ തുടർന്ന് ഇലക്ട്രോണിക്‌സ്.

സസ്പെൻഷനിൽ വിപ്ലവകരമായ ഒന്നും തന്നെയില്ല: മുൻഭാഗം - മക് ഫെർസൺ, പിൻഭാഗം - പിന്നിലുള്ള ആയുധങ്ങളിൽ ഒരു തിരശ്ചീന ബീം (ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിൽ).

പഴയ C2 മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ക്യാബിനിൽ സംഭവിച്ചു. വലുതല്ലെങ്കിലും, അത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. മനോഹരമായ സ്കാർലറ്റ് ബാക്ക്ലൈറ്റും 7 എയർ ഡക്‌റ്റുകളും ഉള്ള പുതിയ ഡാഷ്‌ബോർഡ് ഡ്രൈവർമാർ ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ടുള്ള സീറ്റുകളും പിൻവശത്തെ യാത്രക്കാരുടെ കാൽമുട്ടിനു താഴെയുള്ള ആഴവും വളരെ സൗകര്യപ്രദമായിരുന്നു. ഫിനിഷിംഗ് മെറ്റീരിയലുകളുടെ മികച്ച ഗുണനിലവാരവും മികച്ച ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനും മൊത്തത്തിലുള്ള പോസിറ്റീവ് ചിത്രം ശക്തിപ്പെടുത്തി.

മോഡലിന് വലിയ ഡിമാൻഡ് ഉള്ളതിനാൽ, ഓഡി 80-ന് ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ ഓഡി വാഗ്ദാനം ചെയ്തു. അവയിൽ ചിലത് മാത്രം ഇതാ:

നാലോ അതിലധികമോ സ്പീക്കറുകൾ, റിമോട്ട് കൺട്രോൾ, സിഡി ചേഞ്ചർ (സിഡി റേഡിയോകൾക്കായി), പിൻ യാത്രക്കാർക്കുള്ള ഹെഡ്‌ഫോണുകൾ എന്നിവയുള്ള ബ്ലൂപങ്ക്റ്റിൽ നിന്നോ പാനസോണിക്‌സിൽ നിന്നോ ഉള്ള സ്റ്റീരിയോ സിസ്റ്റം (നിർമ്മാണത്തിന്റെ അവസാന വർഷങ്ങളിലെ കാറുകൾക്ക്, ഗ്രുണ്ടിഗ്, പയനിയർ എന്നിവയിൽ നിന്നുള്ള ഹെഡ് യൂണിറ്റുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്).
- ഇലക്ട്രിക്കൽ പാക്കേജ്;
- പാനസോണിക് സെൽ ഫോൺ;
- ചൈൽഡ് സീറ്റുകൾ (4 തരം, 1 മാസം മുതൽ 11 വയസ്സ് വരെ പ്രായമുള്ള കുട്ടികൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്);
- റിമോട്ട് കൺട്രോളും സെൻട്രൽ ലോക്കിംഗും ഉള്ള അലാറം സിസ്റ്റം;
- തുകൽ ട്രിം;
- എയർകണ്ടീഷണർ;
- സൺറൂഫ് (സാധാരണ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക്);
- ബ്രാൻഡഡ് മേൽക്കൂര റാക്ക്.

എല്ലാ ഔഡി 80-കളിലെയും ബോഡികൾ പൂർണ്ണമായും ഗാൽവാനൈസ് ചെയ്‌തു, തുരുമ്പിനെതിരെ 10 വർഷത്തെ ഗ്യാരണ്ടിയും ഉണ്ടായിരുന്നു.

1987 ഫെബ്രുവരി മുതൽ നിർമ്മിച്ച എല്ലാ മോഡലുകളും യൂറോപ്യൻ, യുഎസ് എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി കൊണ്ടുവന്നു.

അതേ വർഷം സെപ്റ്റംബറിൽ, ഓഡി 80 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഓഡി 90 ബി 3 യുടെ ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചു. സംയോജിത ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും ഫോഗ് ലൈറ്റുകളും ഉള്ള ഒരു പുതിയ ഫ്രണ്ട് ബമ്പർ, പിൻ സ്‌പോയിലർ, സമൃദ്ധി എന്നിവയാൽ ഇത് "പ്രോജനിറ്ററിൽ" നിന്ന് വേർതിരിച്ചു. ക്രോമിന്റെ, ഉപകരണങ്ങളുടെയും ട്രിമ്മിന്റെയും സമ്പന്നമായ തലം. കൂടാതെ, ഓഡി 90 ബി 3: 2.0 എൽ (115 എച്ച്പി), 2.3 എൽ (136 എച്ച്പി) ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലും 2.0, 2.3 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ഏറ്റവും പുതിയ 20-വാൽവ് എഞ്ചിനുകളിലും കൂടുതൽ ശക്തമായ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. (160 l .s.) (ഓഡി 80 B3 ക്വാട്രോയിലും ഇതേ എഞ്ചിനുകൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്). ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളെ നേരിടാൻ, "തൊണ്ണൂറാം" എല്ലാ ചക്രങ്ങളിലും വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്ക് ബ്രേക്കുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

സാധാരണ "എൺപതാം" പോലെ ഓഡി 90 ചെറിയ മാറ്റങ്ങളോടെയാണ് യുഎസിൽ വിറ്റത്.ഓഡി 90 ബി 3 യുടെ അമേരിക്കൻ പതിപ്പിൽ ഹെഡ്‌ലൈറ്റുകൾക്ക് അടുത്തായി ദിശാസൂചകങ്ങൾ സാധാരണ സ്ഥലത്ത് ഉണ്ടായിരുന്നു.

1988-ൽ, ഓഡി 80 അടിസ്ഥാനമാക്കി, പുതിയ ഔഡി കൂപ്പെ അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര മോഡലാണ്. 115 എച്ച്പി കരുത്തുള്ള 4 സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ കാറിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ക്വാട്രോ പരിഷ്‌ക്കരണത്തിനായി, 230 എച്ച്പിയുള്ള 5-സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്തു.

അതേ വർഷം ജൂലൈ മുതൽ, 113-കുതിരശക്തിയുള്ള 1964-സിസി "നാല്" ഓഡി 80-ൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങി. അതേ സമയം, 80 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള 1.6 ലിറ്റർ ടർബോഡീസലിന്റെ ഉത്പാദനവും ആരംഭിച്ചു. (കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനൊപ്പം 75 എച്ച്പി).

1989-ൽ, ഓഡി 80 ന്റെ ബോഡി ചെറുതായി നവീകരിക്കപ്പെടുകയും ഒരു പുതിയ പേര് ലഭിക്കുകയും ചെയ്തു - 8A. ബാഹ്യമായി, ഇടുങ്ങിയ മോൾഡിംഗുകളും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള പാഡിൽ ഷിഫ്റ്ററുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷനിൽ മാറ്റങ്ങളുണ്ടായി - സ്റ്റെബിലൈസർ സ്ട്രറ്റുകൾ ഹിംഗുകൾ നേടുകയും ആന്റി-റോൾ ബാറിനെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി, അല്ലാതെ ലിവർ ഉപയോഗിച്ചല്ല, മുമ്പത്തെപ്പോലെ. ഒരു പുതിയ എഞ്ചിൻ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു - 68 കുതിരശക്തിയുള്ള 1.9 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ.

അതേ വർഷം മുതൽ, അഞ്ച് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുള്ള ഓഡി 80 ബി 3 ന് മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള കാറുകൾക്കും മോഡിഫിക്കേഷൻ 90 നൽകി.

ഔഡി കൂപ്പെയും ആധുനികവൽക്കരണത്തിന് വിധേയമായി, എന്നാൽ പിന്നീട് - 1991 ൽ. മാത്രമല്ല, പിന്നീട് പല മാറ്റങ്ങളും നാലാം തലമുറ ഓഡി 80-ലേക്ക് മാറ്റപ്പെട്ടു.

അതേ വർഷം തന്നെ ഓഡി 80/90 ബി3 നിർത്തലാക്കി. ഓഡിയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വിജയകരമായ മോഡലുകളിലൊന്നായി "ബാരൽ" മാറി, കൂടാതെ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ അതിന്റെ പ്രതിച്ഛായ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നതിന് പല തരത്തിൽ സംഭാവന നൽകി.