പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇലക്ട്രോ. എന്താണ് നയിക്കേണ്ടത്: ഇലക്ട്രിക്, ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ താരതമ്യം

എല്ലാ പോരായ്മകളും ഏറ്റവും സമഗ്രമായി പഠിച്ച ശേഷം, ഡിസൈനർമാർ ഒടുവിൽ വൈദ്യുത സംവിധാനങ്ങൾക്ക് "അധികാരത്തിന്റെ നിയന്ത്രണം" നൽകുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ വിശ്വസനീയവുമാണെന്ന് നിഗമനത്തിലെത്തി. ധാരാളം ഗുണങ്ങളുണ്ട്: ഇത് ഹോസുകളുള്ള ഒരു പ്രവർത്തിക്കുന്ന ദ്രാവകത്തിന്റെയും ട്യൂബുകളുടെയും അഭാവമാണ്, കൂടാതെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും ചെറിയ പിണ്ഡം ... കൂടാതെ, ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിന് നന്ദി, നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്വതന്ത്രമായി തിരിക്കാൻ കഴിയും, ഉദാഹരണത്തിന്, , ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് സംവിധാനത്തിൽ. എന്നാൽ ഏത് മെഡലിനും ഒരു മറുവശമുണ്ട്: കാലക്രമേണ, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റങ്ങളേക്കാൾ കുറവല്ല, കൂടുതൽ അല്ലെങ്കിലും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്. ഈ പ്രശ്നങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവ എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്നതിനെക്കുറിച്ചും നമ്മൾ സംസാരിക്കും.

ജോലിയുടെ സവിശേഷതകൾ

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകളുടെ തരങ്ങളെക്കുറിച്ചും അവയുടെ സ്വഭാവ പ്രശ്‌നങ്ങളെക്കുറിച്ചും ഒരു സംഭാഷണം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അവരുടെ ജോലിയുടെ അൽഗോരിതത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ച് വാക്കുകൾ പറയാം. എഞ്ചിൻ ആരംഭിച്ച ഉടൻ തന്നെ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ സ്വയം രോഗനിർണയം നടത്തുന്നു - അതിന്റെ പ്രകടനം സ്ഥിരീകരിച്ചു. നിഷ്പക്ഷ സ്ഥാനത്ത്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തിക്കില്ല: മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും പ്രവർത്തനത്തിനായി കാത്തിരിക്കുകയാണ്.

നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിളിൽ നിന്നും ടോർക്ക് സെൻസറിൽ നിന്നുമുള്ള സിഗ്നൽ ഇസിയുവിലേക്ക് പോകുന്നു, ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് കമാൻഡ് നൽകുന്നു, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് ജീവിതം എളുപ്പമാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, കാറിന്റെ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സ്വഭാവം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും: ഈ രീതിയിൽ, EUR പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പുരോഗതി കൈവരിക്കുന്നു. ടേൺ കടന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് ശക്തി ക്രമേണ നീക്കം ചെയ്ത ശേഷം, സിസ്റ്റം ചക്രങ്ങളെ ന്യൂട്രൽ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരികെ നൽകും.

ലേഖനങ്ങൾ / പ്രാക്ടീസ്

ചെലവേറിയതും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കുകളിൽ എന്താണ് തകരുന്നത്, അവ എങ്ങനെ നന്നാക്കുന്നു

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള റെയ്കി: അവ എങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവ എന്തെല്ലാമാണ് സാരാംശത്തിൽ, എല്ലാ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കും പിനിയൻ ഗിയറുകളും ഒന്നുതന്നെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിച്ചാൽ ചില സൂക്ഷ്മതകൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, തണ്ടിലെ പല്ലുകളുടെ നോച്ച്...

20229 0 0 25.01.2017

ഒരു തിരശ്ചീന എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് കാറുകളുടെ ഉടമകൾ സജീവമായ ആരംഭത്തിൽ കാർ എങ്ങനെ വശത്തേക്ക് അൽപ്പം വലിക്കുന്നുവെന്ന് തീർച്ചയായും ശ്രദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ട്. വലത്, ഇടത് വശങ്ങളിലെ ഡ്രൈവ് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ വ്യത്യസ്ത ദൈർഘ്യമാണ് ഇതിന് കാരണം. അതിനാൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുള്ള മോഡലുകൾക്ക് ചക്രങ്ങളെ അൽപ്പം നയിക്കാനും അതുവഴി പിൻവലിക്കലിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാനും കഴിയും. പൊതുവേ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ പരിശ്രമം പൂർണ്ണമായും EUR ന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലാണ് - അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ മനസ്സാക്ഷിയിലാണ് “സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ശൂന്യതയും” “പ്രയത്നത്തിന്റെ കൃത്രിമത്വവും”, അവ പലപ്പോഴും സംസാരിക്കപ്പെടുന്നു. നിരവധി പത്രപ്രവർത്തകർ പരാതിപ്പെട്ടു.

എന്താണ് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ

ഈ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രാഥമികമായി പവർ യൂണിറ്റ് (ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ) സ്ഥാപിക്കുന്ന സ്ഥലത്ത് വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നു: സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ (ഏതാണ്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് കീഴിൽ) അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിൽ. ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനം ഏറ്റവും സാധാരണമായിരിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന്, നിസ്സാൻ മൈക്രയിലെന്നപോലെ, രണ്ടാമത്തേതിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് ഡിസൈനിലേക്ക് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇന്ന്, പ്രായോഗികമായി, ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ പരിഗണിക്കും രസകരമായ ഓപ്ഷൻറെയിൽ ആംപ്ലിഫയർ ഉപയോഗിച്ച്.

സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ തന്നെ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വ്യത്യസ്ത രീതികളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും - വെവ്വേറെ അല്ലെങ്കിൽ ഈ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ ബോഡിയുടെ ഭാഗമായി. ഒരു തരം റാക്ക് വടി ഡ്രൈവും ഉണ്ട്: ഒരു അധിക ഗിയർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ചലിക്കുന്ന സ്ക്രൂ-നട്ട് കണക്ഷൻ.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, വൈദ്യുത മോട്ടോറിന് ഒരു ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവിലൂടെ ഭ്രമണം കൈമാറാൻ കഴിയും, അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് നേരിട്ടുള്ളതാകാം (ലെക്സസ് ജിഎസ് റാക്കുകളിൽ പോലെ).

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുന്നതിന് ഡ്രൈവറെ എപ്പോൾ, എത്രത്തോളം "സഹായിക്കണം" എന്ന് മനസിലാക്കാൻ, സിസ്റ്റം നിരവധി സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ ഷാഫ്റ്റിലെ ഒരു ടോർക്ക് സെൻസറാണ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൊസിഷൻ സെൻസർ, ഒരു ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പീഡ് സെൻസർ വീൽ സ്പീഡ് സെൻസറുകളും. EUR സിസ്റ്റവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഒരേയൊരു സെൻസർ ടോർക്ക് സെൻസർ ആണ്.

ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ

ഇപ്പോൾ മൂന്ന് പരിഗണിക്കുക വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾനിർമ്മാണങ്ങൾ: അധിക ഗിയർ ഉള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കുകൾ, പാരലൽ ഡ്രൈവ് റാക്കുകൾ, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് റാക്കുകൾ. അവയിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട് - ഏതൊക്കെയാണെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കും.

ഒരു അധിക ഗിയറുള്ള റാക്കുകൾ ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് ഒരു ഗിയർ ഒരു വേം ഗിയറിലൂടെ തിരിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിലൂടെ നമ്മൾ തിരിക്കുന്നതിന് സമാനമാണ്. റെയിലിൽ തന്നെ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പല്ലുകളുടെ രണ്ട് നോട്ടുകൾ ഉണ്ട്. ഈ രൂപകൽപ്പനയിൽ, എല്ലാം മോശമല്ല - ഘർഷണ നഷ്ടങ്ങൾ മാത്രം ഉയർന്നതാണ്: എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് ഒരു പുഴു ഗിയർ ആണ്. ഈ ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് പലപ്പോഴും സ്വന്തം ഭവനമുണ്ട്.

പാരലൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള റെയിലുകൾ - ബെൽറ്റിലൂടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ഭ്രമണം നട്ടിലേക്ക് അല്ലെങ്കിൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി, സ്ക്രൂ-നട്ട് ജോഡിയിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന മെക്കാനിസത്തിന്റെ പേരാണ് ഇത്.

ഇവിടെയുള്ള സ്ക്രൂ ഒരു വശത്ത് ത്രെഡുള്ള ത്രെഡുകളും മറുവശത്ത് നോച്ച് പല്ലുകളുമുള്ള ഒരു വടിയാണ്.

നട്ടിനും സ്ക്രൂവിനും ഇടയിൽ പന്തുകൾ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിലൂടെ ഭ്രമണം കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു - അവ ഒരു ബെയറിംഗായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഇതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു: നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും, ഒരു ദിശയിലോ മറ്റൊന്നിലോ നട്ട് തിരിക്കുന്നതിലൂടെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നു.

ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് റാക്കുകൾ മൂന്നാമത്തെ ഓപ്ഷനാണ്, അതിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് ഹൗസിംഗ് മോട്ടോർ ഹൗസിംഗിന്റെ ഭാഗമാണ്, റാക്ക് സ്റ്റെം അതിനുള്ളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള ഭ്രമണം നമുക്ക് ഇതിനകം അറിയാവുന്ന "സ്ക്രൂ-നട്ട്" ജോഡിയിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

അതിനാൽ, ഇവയാണ് പ്രധാന തരം ഘടനകൾ. സേവന മാസ്റ്ററുമായുള്ള ആശയവിനിമയം മറ്റൊരു പ്രധാന സവിശേഷത കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിച്ചു: ജാപ്പനീസ്, യൂറോപ്യൻ റെയിലുകൾ തമ്മിൽ അടിസ്ഥാനപരമായ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ജാപ്പനീസ് ഇലക്ട്രിക് പവർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ നിന്ന് അകലെ "മറയ്ക്കുന്നു" - തൽഫലമായി, നിയന്ത്രണം, ആശയവിനിമയം, ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് എന്നിവയ്ക്കായി വയറുകളുടെ ഒരു നീണ്ട ലൂപ്പ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് നീളുന്നു. യൂറോപ്യന്മാർ, നേരെമറിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് അടുത്തോ നേരിട്ടോ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നു.

ഏത് സമീപനമാണ് ശരിയെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. "ജാപ്പനീസ്" ന്റെ കാര്യത്തിൽ, മുഴുവൻ സിസ്റ്റവും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി, നിങ്ങൾ കുറച്ച് മീറ്റർ വയറിംഗ് പുറത്തെടുത്ത് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് തന്നെ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട് - എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ യൂണിറ്റ് സുരക്ഷിതമാണ്. യൂറോപ്യൻ റെയിലിനൊപ്പം, പൊളിക്കുന്നതിൽ പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ല: ഞാൻ രണ്ടോ മൂന്നോ കണക്റ്ററുകൾ വിച്ഛേദിച്ചു, രണ്ട് മൗണ്ടിംഗ് ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചു - അത്രമാത്രം. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം ഒരു സ്കീമിലെ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് വിവിധ ബാഹ്യ സ്വാധീനങ്ങൾക്ക് വിധേയമാണ്.

പ്രാഥമിക രോഗനിർണയം

സർവീസ് ഏരിയയിൽ എത്തിയ കാറിന്റെ പ്രാഥമിക ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് കാറിന്റെ ഉടമയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്: ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു മുട്ട് സ്ഥിരമാണ് അല്ലെങ്കിൽ കറങ്ങുമ്പോൾ മാത്രം, സ്റ്റിയറിംഗ് കടിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ അസമമായ ശക്തി അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവം . ഇതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, റെയിൽ വേർപെടുത്തി ഒരു പ്രത്യേക സ്റ്റാൻഡുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും (ഞങ്ങൾക്ക് MSG MS561 ഉണ്ട്) പിശകുകൾ വായിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാൻഡ് ഉപയോഗിച്ച്, അവർ എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ വിവിധ മോഡുകളിൽ അനുകരിക്കുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം കൂടുതൽ വിശദമായി പഠിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തകരാർ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിനും പ്രശ്നം ഹാർഡ്‌വെയറിലാണോ ഇലക്ട്രീഷ്യനിലാണോ എന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നതിനു വേണ്ടിയാണ് ഇത് ചെയ്യുന്നത്.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ക്രമത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ

ആദ്യം, സിസ്റ്റത്തിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ഇവിടെ എല്ലാം മറ്റ് റെയിലുകളുടേതിന് സമാനമാണ്: മിക്കവാറും ഏത് പ്രശ്നവും റെയിലിന്റെ ആന്തറുകളുടെ വിള്ളലും വെള്ളവും അഴുക്കും അതിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വെള്ളം അനിവാര്യമായ നാശമാണ്, അഴുക്ക് ഉരസുന്ന പ്രതലങ്ങളുടെ അമിതമായ വസ്ത്രമാണ്.

ഒരു റാക്ക് വടിക്ക് സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും നിരുപദ്രവകരമായ കാര്യമാണ് സൈഡ് ബുഷ് ധരിക്കുന്നത്. സ്ക്രൂ-നട്ട് ജോഡിയിൽ നിന്ന് ലൂബ്രിക്കന്റ് കഴുകുന്നത് ജോഡിയിൽ കടിക്കുന്നതിനോ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസം ഒരു സ്ഥാനത്ത് ജാമിംഗിലേക്കോ നയിച്ചേക്കാം.

സമാന്തര ഡ്രൈവ് മെക്കാനിസങ്ങളിൽ, ബെൽറ്റിലെ ഈർപ്പത്തിന്റെ പ്രവേശനം അതിന്റെ വസ്ത്രധാരണത്തിൽ മൂർച്ചയുള്ള വർദ്ധനവിനും ആത്യന്തികമായി വിള്ളലിലേക്കും നയിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ കുത്തനെ വർദ്ധിച്ച പരിശ്രമമാണ് ഈ കേസിൽ ഡ്രൈവർക്ക് അനുഭവപ്പെടുന്നത്.

അപൂർവ്വമായി, പക്ഷേ ഈർപ്പം കാരണം, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ബെയറിംഗ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു - അപ്പോൾ പ്രവർത്തന സമയത്ത് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ ഭ്രാന്തമായ അലർച്ച നിങ്ങൾ കേൾക്കും.

പിനിയൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെയും റാക്ക് വടിയുടെയും ഗിയറിംഗിൽ ധരിക്കുന്നതും ബൂട്ട് പൊട്ടാനുള്ള സാധ്യതയുള്ള കാരണമാണ്. എന്നാൽ ഇവിടെ സ്റ്റെം സ്റ്റോപ്പ് മുറുക്കി രോഗം ഭേദമാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലെ വെള്ളത്തിന്റെ ഫലത്തെക്കുറിച്ച് മാസ്റ്ററോട് ചോദിച്ച്, ഡ്രൈവ് നേരിട്ടാണെങ്കിൽ, മോട്ടോറിൽ തന്നെ പ്രത്യേക പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി - നല്ല വയർ ഇൻസുലേഷൻ അതിന്റെ ജോലി ചെയ്യുന്നു.

മെക്കാനിക്സുമായി ഇടപഴകിയ ശേഷം, ഞങ്ങൾ "പവർ സ്രോതസ്സിലേക്ക്" നീങ്ങുന്നു - ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗം. ഇവിടെ സാധ്യതയുള്ള നിരവധി പ്രശ്നങ്ങൾ ഇല്ല, എന്നാൽ മിക്കവാറും എല്ലാം ഖര ചെലവുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉദാഹരണത്തിന്, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഒരു റെയിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് പലപ്പോഴും ഒരു തരത്തിലും സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നില്ല, കാരണം എവിടെ നിന്നോ പറന്ന ഒരു പെബിൾ യൂണിറ്റിന്റെ കവർ തകർക്കും. നിങ്ങൾ അത് ഉടനടി ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാലും (അതിന് സാധ്യതയില്ല), മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ യൂണിറ്റ് അയയ്‌ക്കേണ്ടിവരും. അതേ സമയം, ഞങ്ങൾ "ബ്ലോക്ക്" എന്ന് പറയുമ്പോൾ, മുഴുവൻ റെയിലിനെയും ഞങ്ങൾ അർത്ഥമാക്കുന്നു, കാരണം ബ്ലോക്കുകൾ വെവ്വേറെ വിതരണം ചെയ്യാത്തതിനാൽ ഈ നിമിഷംഈ ഘടകം നന്നാക്കാൻ മിതമായ ശ്രമങ്ങൾ മാത്രമേ നടത്തിയിട്ടുള്ളൂ. എന്നാൽ ഇസിയു പ്രോസസറുകൾ പ്രോഗ്രാമിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ അഭാവത്തിന്റെ അഭേദ്യമായ മതിലിനെതിരെ എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും തകർന്നിരിക്കുന്നു.

ടോർക്ക് സെൻസറിന്റെ പരാജയം റോഡിലെ മറ്റൊരു അസുഖകരമായ സാഹചര്യമാണ്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്ന ഏത് ആവൃത്തിയിലും പരിശ്രമത്തിലും EUR "മനസ്സിലായില്ല".

ആംപ്ലിഫയർ പൂർണ്ണമായി ഓഫാക്കില്ല, കാരണം അത് വേഗതയും സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ സെൻസർ ഡാറ്റയും "എടുക്കും", എന്നാൽ EUR തെറ്റായ പ്രവർത്തന സൂചകം ഡാഷ്ബോർഡിൽ പ്രകാശിക്കും. മാത്രമല്ല, നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലത്തേക്ക് തിരിയേണ്ടത് സംഭവിക്കാം, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അത് ഇടത്തേക്ക് "തിരിക്കും".

സെൻസറുകൾ തന്നെ അനലോഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഡിജിറ്റൽ ആകാം, അതിനാൽ അവയ്ക്ക് അനുബന്ധ പ്രശ്നങ്ങളുണ്ട്. അനലോഗ് ധരിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് "കഷ്ടപ്പെടുന്നു": ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ശ്രമത്തിലോ അല്ലെങ്കിൽ കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് മെക്കാനിസം നീക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഡിജിറ്റലും തേയ്മാനത്താൽ കഷ്ടപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ സെൻസർ തന്നെയല്ല, കേബിളാണ്, അത് നിസ്സാരമായി തകർക്കാൻ കഴിയും.

ഞങ്ങൾ റെയിൽ ചികിത്സിക്കുന്നു

റാക്ക് വടിയിലെ മെക്കാനിക്കൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഒരു തരത്തിലും ചികിത്സിക്കുന്നില്ല. നാശം, ത്രെഡുകളിലോ പല്ലുകളിലോ ഉള്ള അമിതമായ തേയ്മാനം, ഒരു പുതിയ തണ്ട് വാങ്ങാൻ നിങ്ങളെ അയയ്ക്കും - അരക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റേതെങ്കിലും പ്രോസസ്സിംഗ് ഇവിടെ നൽകിയിട്ടില്ല. വടിയുമായി എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, മുട്ടിന്റെ കാരണം സൈഡ് ബുഷിംഗിന്റെ തേയ്മാനമോ ഗിയറിംഗിലെ ക്ലിയറൻസ് വർദ്ധിപ്പിച്ചതോ ആണെങ്കിൽ, ബുഷിംഗ് പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, കൂടാതെ തണ്ട് മുറുക്കി ക്ലിയറൻസ് ക്രമീകരിക്കാനും കഴിയും. നിർത്തുക (ഹൈഡ്രോളിക് ആംപ്ലിഫയറുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ). യഥാർത്ഥത്തിൽ, ഹാർഡ്‌വെയർ പ്രശ്നങ്ങൾക്ക് മറ്റ് പരിഹാരങ്ങളൊന്നുമില്ല.

ലേഖനങ്ങൾ / പ്രാക്ടീസ്

സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളും ശ്രവണങ്ങളും: സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക് പ്രശ്നങ്ങൾ എങ്ങനെ നിർണ്ണയിക്കും, അവയിൽ നിറഞ്ഞത്

ഇന്നത്തെ നമ്മുടെ പ്രധാന ശ്രദ്ധ ഇതിൽ മാത്രമായിരിക്കും ആധുനിക ഡിസൈൻകാറുകൾക്കുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ - റാക്ക് ആൻഡ് പിനിയൻ. അവയിൽ വലിയൊരു അനുപാതത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ എത്രയാണ് ...

13048 0 0 16.11.2016

എന്നാൽ ഇലക്ട്രീഷ്യന്റെ കൂടെ, മുകളിൽ പറഞ്ഞതുപോലെ, നിങ്ങൾ എവിടെ നോക്കിയാലും, എല്ലായിടത്തും നിരാശകൾ മാത്രം. വായിക്കാവുന്ന പിശകുകൾ അനുചിതമായ പ്രവർത്തനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് അവ നീക്കംചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കാം - എന്നാൽ ഇവ തകരാറുകളാണെങ്കിൽ ...
അപ്പോൾ പരിഹാരങ്ങൾ ലളിതമാണ്, എന്നാൽ ചെലവേറിയതാണ്. നിങ്ങൾക്കായി വിധിക്കുക: ബ്ലോക്ക് കവറിലെ ചെറിയ വിള്ളൽ, മിക്ക കേസുകളിലും, മുഴുവൻ സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കിന്റെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലാണ്. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ബെയറിംഗ് കോറഷൻ എന്നാൽ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള രണ്ട് വഴികൾ എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്: ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക അല്ലെങ്കിൽ വീണ്ടും, മുഴുവൻ റെയിൽ അസംബ്ലിയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. വഴിയിൽ, പൂർണ്ണമായ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഏതെങ്കിലും ഔദ്യോഗിക ഡീലറുടെ വിധിയാണ്: നിർമ്മാതാവ് സാധാരണയായി EUR ഉപയോഗിച്ച് സ്റ്റിയറിംഗ് ഗിയർ നന്നാക്കാനും പുനഃസ്ഥാപിക്കാനും ഉള്ള സാധ്യത നൽകുന്നില്ല.

ഡ്രൈവ് നേരിട്ടുള്ളതാണെങ്കിൽ, വെള്ളം ഉള്ളിൽ കയറിയാൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് എന്ത് സംഭവിക്കും? ഭാഗ്യവശാൽ, ഒന്നുമില്ല: ഇത് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ച് കഴുകി ഉണക്കി സേവനത്തിലേക്ക് തിരികെ അയയ്ക്കും. EUR ന്റെ ഈ ഘടകത്തെക്കുറിച്ച്, സിസ്റ്റം മോട്ടോറിന്റെ പരാജയവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ താൻ ഒരിക്കലും നേരിട്ടിട്ടില്ലെന്ന് മാസ്റ്റർ പൊതുവെ ശ്രദ്ധിച്ചു.

ടോർക്ക് സെൻസറിനുണ്ടാകുന്ന കേടുപാടുകൾ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചുകൊണ്ട് ചികിത്സിക്കുന്നു. ഒരു അനലോഗ് സെൻസറുള്ള ഡിസൈനിനുള്ള ഏക ആശ്വാസം ERA യുടെ നേരിയ ക്രമീകരണം (± 1 °) ആയിരിക്കാം. എന്നാൽ സെൻസർ സോക്കറ്റ് ഗണ്യമായി തകർന്നാൽ, ക്രമീകരണം മേലിൽ സഹായിക്കില്ല.

സെൻസർ പരാജയത്തിന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്ന് അതിന് മുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ആന്തറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നതാണ്. നിരന്തരമായ ഈർപ്പം മുതൽ അഴുകാൻ തുടങ്ങുകയും ഒടുവിൽ തകരുകയും ചെയ്യുന്നു, പകരം വയ്ക്കാൻ സെൻസർ അയയ്ക്കുന്നു - അത്തരമൊരു അവസരം ഉണ്ടെങ്കിൽ. അത് അവിടെ ഇല്ലെങ്കിൽ, ... നിങ്ങൾ ഇതിനകം ഊഹിച്ചിരിക്കാം: റെയിൽ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. എന്നാൽ സംഭവിക്കാവുന്ന ഏറ്റവും അരോചകമായ കാര്യം റെയിലിലെ കണക്ടറിന്റെ നിസ്സാരമായ തകർച്ചയാണ്, കാരണം ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, റെയിൽ അസംബ്ലി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതല്ലാതെ മറ്റൊന്നും സഹായിക്കില്ല.

നിങ്ങൾ ഭാഗ്യവാനാണെങ്കിൽ, റെയിൽ നന്നാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ

ജോലി പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, റെയിൽ കൂട്ടിച്ചേർത്ത് കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു.

ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം, EUR ആരംഭിക്കുകയോ പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ പ്രവർത്തനം വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം എല്ലാ സെൻസറുകളും അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനങ്ങളും കാണുന്നതിന് റെയിലിനെ "പഠിപ്പിക്കാൻ" ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ "വിജയത്തിലേക്ക്" മാറും, അതിന്റെ ഫലമായി, സ്ട്രോക്കിന്റെ അവസാനം, വടി ഗണ്യമായ ശക്തിയോടെ പോയിന്റ്-ബ്ലാങ്കിൽ അടിക്കും. അഡാപ്റ്റേഷൻ പൂർത്തിയായ ശേഷം, സിസ്റ്റം തീവ്രമായ സ്ഥാനത്തിന് മുമ്പ് 5 ഡിഗ്രി ശക്തി കുത്തനെ കുറയ്ക്കും, തണ്ടിനെ ആഘാതത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, ചർച്ചാ വിഷയത്തിൽ, ഒരു കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം എന്ന വിഷയത്തിൽ ഞങ്ങൾ സ്പർശിക്കും. പലരും ദിവസവും ഒരു കാർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പലപ്പോഴും അതിന്റെ ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നില്ല. ഇത് ചെയ്യണം, കാരണം ഇത് അസുഖകരമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി കാർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഘടകം തകരാറിലാകും.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ലളിതവും അതേ സമയം മനസ്സിലാക്കാൻ പ്രയാസവുമാണ്, പക്ഷേ നമുക്ക് അത് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാം. ആദ്യ കാറുകളിൽ, ചക്രങ്ങൾ തിരിക്കുന്നതിന് പ്രാഥമിക ഗിയർ സംവിധാനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചു. അതായത്, ഡ്രൈവറുടെ ബലം കൊണ്ടാണ് ചക്രങ്ങളിലെ ബലം സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ടത്. സ്വാഭാവികമായും, ഇത് കാറിന്റെ ചില കുസൃതികൾ കുറച്ചു, മാനേജ്മെന്റ് സങ്കീർണ്ണമാക്കുന്നു.

ചക്രങ്ങൾ തിരിയുമ്പോൾ അധിക ശക്തി സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ വിദേശ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, ഈ ഓപ്ഷൻ പെട്ടെന്ന് അംഗീകാരം നേടുകയും മിക്കവാറും എല്ലാ വിദേശ കാറുകളിലും അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു.

റഷ്യൻ രചയിതാവ് അടുത്തിടെ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന കാറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് സമാനമായ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ തുടങ്ങി. പ്രാഥമിക സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2015 അവസാനത്തോടെ ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഓരോ രണ്ടാമത്തെ കാറിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിക്കും. ഇലക്ട്രോ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോ- ഇതിനകം ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളിൽ നിന്ന്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററും ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് നിഷേധിക്കാനാവാത്ത നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്. ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട വ്യത്യാസംഡ്രൈവിംഗിന്റെ വിവര ഉള്ളടക്കം വർദ്ധിപ്പിക്കുക എന്നതാണ്. സമ്മതിക്കുക, വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു പാരാമീറ്റർ. കൂടാതെ, വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ അത്തരം സിസ്റ്റങ്ങളെ കൂടുതൽ കൃത്യമായ സമീപനത്തിലൂടെ ട്യൂൺ ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്, പരമാവധി പ്രഭാവം കൈവരിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനമില്ല, ഇത് പലപ്പോഴും പരാജയപ്പെടുകയും നിർമ്മിക്കാനും പ്രവർത്തിപ്പിക്കാനും വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, തീർച്ചയായും, നേരിട്ടുള്ള അർത്ഥത്തിലല്ല, പക്ഷേ കാർ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. 100 കിലോമീറ്ററിന് അര ലിറ്റർ ഇന്ധന മിശ്രിതം വരെ ലാഭിക്കാൻ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഓടുക.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ വഴി പുതിയ ചക്രവാളങ്ങൾ തുറന്നു

EUR ന് നന്ദി, ഡ്രൈവിംഗ് സുഖവും മൊത്തത്തിലുള്ള സുരക്ഷയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്ന കാറുകൾക്കായി പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾ മാസ്റ്റർ ചെയ്യാൻ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് കഴിഞ്ഞു. ഈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: സ്ഥിരത നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് ഓപ്ഷനുകൾ, ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ് മുതലായവ.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ സജീവമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് അടിസ്ഥാന തത്വങ്ങൾക്കനുസൃതമായി ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.

ആദ്യംഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പ്രധാന ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് ബലം പകരുന്നു എന്നതാണ് തത്വം, അല്ലെങ്കിൽ രണ്ടാമത്തേത് - ബലം കൈമാറുന്നു സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്ക്.

രണ്ടാമത്ഈ ഓപ്ഷൻ മിക്കപ്പോഴും നിർമ്മാതാക്കൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കൂടാതെ അത്തരമൊരു കാർ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളിൽ കുറവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ സാധാരണയായി ഒരു സാധാരണ സ്റ്റിയറിംഗ് യൂണിറ്റിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിൽ ഒരു ഗിയർബോക്സും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും രൂപപ്പെടുന്ന ഒരു സിസ്റ്റം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഭ്രമണ കോണിനോട് പ്രതികരിക്കുന്ന സെൻസറുകളും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ടോർക്ക് അളക്കുന്ന സെൻസറും ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന് സ്വന്തം ചിപ്പ് ഉണ്ട്, അത് മറ്റ് വാഹന സംവിധാനങ്ങളിൽ നിന്ന് വരുന്ന വിവരങ്ങൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന് എബിഎസ്ഒപ്പം

കാർ തിരിക്കുമ്പോൾ ചക്രങ്ങളുടെ പ്രതിരോധത്തെ മറികടന്ന് ഒരു വ്യക്തി പേശി ശ്രമങ്ങൾ നടത്താൻ നിർബന്ധിതനാകുന്നു. ഒരു സഹായ ഉപകരണത്തിന്റെ ആവശ്യകതയുണ്ട്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കണ്ടുപിടുത്തം സ്വാധീനിച്ച ഒരു പ്രധാന സാങ്കേതിക നേട്ടമായിരുന്നു കൂടുതൽ വികസനംഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായം.

1920 കളിലും 1930 കളിലും, ഹെവി ഡംപ് ട്രക്കുകളിലും കവചിത വാഹനങ്ങളിലും പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്ഥാപിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു. ആദ്യം, ഉപകരണങ്ങൾ ന്യൂമാറ്റിക് ആയിരുന്നു (എയർ മർദ്ദം ഉപയോഗിച്ച്). അത്തരം ഉപകരണങ്ങളുടെ കുറഞ്ഞ കൃത്യത (ഉപകരണങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച ഭാരവും പുതിയ വേഗത സവിശേഷതകളും ഉള്ളത്) ഷിപ്പിംഗിൽ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച പ്രത്യേക ഹൈഡ്രോളിക്-ടൈപ്പ് ആംപ്ലിഫയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വഴി തുറന്നു. ഓട്ടോമൊബൈലുകൾക്കായി പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വൻതോതിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് 1940 കളിൽ അമേരിക്കയിൽ ആരംഭിക്കുകയും യുദ്ധാനന്തര യൂറോപ്പിൽ വ്യാപിക്കുകയും ചെയ്തു. (യുഎസ്എസ്ആറിൽ, നിരവധി സീരിയലുകൾ കാറുകൾപവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാതെ നിർമ്മിക്കുന്നു.)

20-21 നൂറ്റാണ്ടുകളുടെ ആരംഭം ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അവതരിപ്പിക്കുന്ന യുഗത്തിന്റെ തുടക്കമായി.

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഏകദേശം 10% റഷ്യൻ ഡ്രൈവർമാർ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇല്ലാത്ത ഒരു കാറാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. അവരിൽ ചിലർക്ക്, പണത്തിന്റെ പ്രശ്നം പ്രസക്തമാണ് (അല്ലെങ്കിൽ ഇവർ ചെറിയ കാറുകളുടെ ഉടമകളാണ്).

റോഡിന്റെ നേരിട്ടുള്ള വികാരം ആരോ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, സങ്കീർണ്ണമായ പ്രതലങ്ങളിൽ (ഐസ്, നനഞ്ഞ അസ്ഫാൽറ്റ്) വർദ്ധിച്ച വിവര ഉള്ളടക്കം അവർ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. പ്രയത്നിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന വാഹനമോടിക്കുന്നവരുണ്ട്. മിക്കപ്പോഴും ഇത് കഴിവിന്റെയും ശീലത്തിന്റെയും കാര്യമാണ്.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

• ആംപ്ലിഫയർ ലോഡിന്റെ സിംഹഭാഗവും സ്വയം എടുക്കുന്നു;
• സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ധാരാളം തിരിവുകൾ ആവശ്യമില്ല, അത് കൈകളിൽ നിന്ന് പൊട്ടുന്നില്ല;
• റോഡിലെ കുരുക്കുകളുടെ വികാരം മൃദുവാക്കുന്നു;
• യന്ത്രം നിയന്ത്രിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കുസൃതി വർദ്ധിക്കുന്നു; ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള തിരിവുകൾ അനായാസമാണ്;
• കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ടാക്സി കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാകും;
• ചലനത്തിന്റെ പാത സുസ്ഥിരമാണ്;
• മുൻവശത്തെ ടയർ പഞ്ചറാകുമ്പോൾ, കാർ സൂക്ഷിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്;
• ഡ്രൈവർ സമ്മർദ്ദം കുറവാണ്, ക്ഷീണിക്കുന്നില്ല;
• ഡ്രൈവർ ഒരു സ്ത്രീയാണെങ്കിൽ പ്രത്യേകിച്ചും;
• സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധം വർദ്ധിച്ചു, അതിന്റെ സേവന ജീവിതം നീട്ടി.

ഇതെല്ലാം ഏറ്റവും സുരക്ഷിതവും സൗകര്യപ്രദവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉറപ്പാക്കുന്നു (കാർ നല്ല സാങ്കേതിക അവസ്ഥയിലാണെങ്കിൽ).

ഒരു അപകടസാധ്യത ഉണ്ടാകുന്നത് അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ മാത്രമാണ് - ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് തിരിയുമ്പോൾ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പെട്ടെന്നുള്ള തകരാർ (തകരാർ). ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവറുടെ പ്രതികരണം, അറിവ്, അനുഭവം എന്നിവ നിർണായകമാകും. ബാഹ്യമായ ശബ്ദങ്ങൾ, വൈബ്രേഷനുകൾ, മൂർച്ചയുള്ള ആഘാതങ്ങൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ വളരെ എളുപ്പമുള്ളതോ ആയ വഴികളിലൂടെ പ്രശ്നങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കാം.

സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, റഷ്യൻ ഡ്രൈവർമാരിൽ നാലിലൊന്ന് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും പകുതി ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു (കണക്കുകൾ EUR ന് അനുകൂലമായി മാറുന്നു). ഈ ഓരോ മെക്കാനിസത്തിന്റെയും ഗുണങ്ങൾ അവയുടെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളാൽ നിർണ്ണയിക്കപ്പെടുന്നു.

ആധുനിക കാറുകളിൽ, ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

EUR: ഒരു കാറിൽ എന്താണ് (ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, EMUR, EURU)

എന്താണ് കാറിൽ? ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബാധിക്കുന്നു സ്റ്റിയറിംഗ്ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് വഴി.

സെൻസറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ സ്ഥാനം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. റീഡിംഗുകൾ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നു, അവിടെ അവ ഒരു പ്രത്യേക കമ്പ്യൂട്ടർ സംവിധാനം വഴി പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെ നിന്ന്, സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപകരണത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്നു. ഇത് വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

എന്താണ് കാറിലെ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്)

ഈ ഉപകരണം ഒരു പമ്പ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ദ്രാവകത്തിന്റെ (എണ്ണ) മർദ്ദം കൊണ്ടാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസത്തിൽ സ്വാധീനം ഉണ്ടാകുന്നത്.

എഞ്ചിൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഒരു കറങ്ങുന്ന ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പിനെ നയിക്കുന്നു. ടാങ്കിൽ നിന്ന് സിസ്റ്റത്തിലേക്കുള്ള എണ്ണയുടെ നിരന്തരമായ വിതരണം നിലനിർത്തുന്നു.

ഡ്രൈവർ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ, ഈ ഭ്രമണത്തിന് പ്രതികരണമായി ഒരു പ്രത്യേക സംവിധാനം (സ്പൂൾ) നീങ്ങുകയും എണ്ണ ചോർച്ച ചാനൽ റിസർവോയറിലേക്ക് തിരികെ അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ (വാൽവ്) വഴിയുള്ള ദ്രാവകം പവർ ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

ഇത് ദ്രാവക മർദ്ദം പിസ്റ്റൺ മർദ്ദമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗിൽ ഒരു ശക്തി ഉണ്ടാക്കുന്നു. തിരിവിന്റെ അവസാനം ഒപ്പം നേർരേഖാ ചലനംഎല്ലാ ചാനലുകളും തുറന്നിരിക്കുന്നു, എണ്ണ വീണ്ടും ടാങ്കിലേക്ക് പോകുകയും കണക്റ്റിംഗ് ഹോസുകൾ വഴി സിസ്റ്റത്തിലൂടെ ശൂന്യമായി പ്രചരിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് (ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ്, EGUR)

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പായാണ് ഇത് ഉത്ഭവിച്ചത്. ഇത് ഒരു പ്രത്യേക ജനറേറ്ററിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു (കാർ എഞ്ചിനിൽ നിന്നല്ല) കാർ നേരായ പാതയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ ഓഫാകും.

പ്രത്യേക സെൻസറുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ വേഗത വായിക്കുന്നു. സിഗ്നലുകൾ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് അയയ്ക്കുകയും ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിലേക്ക് ആശയവിനിമയം നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

താരതമ്യ സവിശേഷതകൾ

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പോരായ്മകളും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന്റെ ഗുണങ്ങളും:

1. ഒരു മോശം (ചെളി നിറഞ്ഞ, കുണ്ടും കുഴിയും) റോഡും ഈർപ്പവും (പ്രത്യേകിച്ച്, മോശം കാലാവസ്ഥയിൽ - മഞ്ഞ് വീഴുമ്പോൾ, മഴ പെയ്യുമ്പോൾ, കുളങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ) EUR ന്റെ സംവേദനക്ഷമതയുണ്ട്. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിനും അതുപോലെ പൊള്ളലേറ്റതിനും ഒരു അപകടമുണ്ട്.
2. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് സ്മൂത്ത് ആക്കുന്നത് റോഡ് അസമമായിരിക്കുകയും ഒരു കർബിൽ എത്തുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ മികച്ച ഷോക്ക് ഉണ്ടാക്കുന്നു.
3. ചക്രങ്ങൾ മറ്റൊരു ദിശയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ തിരിയുന്ന സാഹചര്യത്തിൽ EUR ഒരു തൽക്ഷണ പ്രതികരണം നൽകുന്നില്ല. നിങ്ങൾ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുത്തനെ തിരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും ഓഫാകും.
4. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിനായി, സ്വയം നന്നാക്കാൻ കൂടുതൽ അവസരങ്ങളുണ്ട്.
5. EUR ന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രോണിക്സ് പരാജയപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത തള്ളിക്കളയുന്നില്ല (ഇത് പ്രധാനമായും പഴയതും വിലകുറഞ്ഞതുമായ മോഡലുകളുടെ തെറ്റാണെങ്കിലും; ഓപ്പറേറ്റിംഗ് നിയമങ്ങൾ പാലിക്കാത്തതാണ് മറ്റൊരു കാരണം).
6. പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെ ഉത്പാദനം ചെലവ് കുറവാണ്; അവയുടെ വില EUR-നേക്കാൾ കുറവാണ്.
7. ഹെവി ട്രക്കുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും (വൈദ്യുതിയുടെ അഭാവം കാരണം) ഇൻസ്റ്റാളുചെയ്യുന്നതിന് EUR ന് നിയന്ത്രണമുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

1. EUR ("ഒരു വിരൽ") ഉപയോഗിച്ച് ടാക്സി ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. പാർക്കിംഗ് സമയത്ത് മികച്ച കുസൃതി, മാറുന്ന വേഗതയുമായി വേഗത്തിലുള്ള പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ.
2. വിവിധ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾക്കായി EUR പാരാമീറ്ററുകളുടെ ക്രമീകരണങ്ങൾ. (ക്രോസ്‌വിൻഡ് സ്റ്റെബിലൈസേഷൻ, കാർ പാർക്കിംഗ്)
3. EUR-നുള്ള താപനില പരിധിയുടെ വീതി. താപനിലയുടെയും ഓവർലോഡുകളുടെയും സ്വാധീനത്തിൽ പവർ സ്റ്റിയറിംഗിലെ ദ്രാവകം മരവിപ്പിക്കാനും തിളപ്പിക്കാനും കഴിയും.
4. EUR ന്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെയും പരിപാലനത്തിന്റെയും ലാളിത്യം. ബെയറിംഗുകളുടെ അവസ്ഥ നിരീക്ഷിക്കാൻ മാത്രം അത് ആവശ്യമാണ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് കൂടുതൽ സമയമെടുക്കും. സമഗ്രത, ഹൈഡ്രോളിക് ട്യൂബുകളുടെ ഇറുകിയ നിരീക്ഷണം, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റിന്റെ പിരിമുറുക്കം, എണ്ണ നില എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നതിന് പതിവ് പരിശോധന ആവശ്യമാണ്. എണ്ണയും ഫിൽട്ടറും മാറ്റുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങളുണ്ട്.
5. EUR ന്റെ ഒതുക്കമുള്ള വലുപ്പം.
6. സാമ്പത്തിക EUR (കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമത).
7. തെറ്റായ EUR ഓഫാക്കിയ ശേഷം മെഷീന്റെ പ്രവർത്തനം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്, ഇത് അഭികാമ്യമല്ല (സ്റ്റിയറിങ് നശിച്ചു; മറ്റ് തകരാറുകൾ സംഭവിക്കാം).
8. EUR ഉപയോഗിച്ച് ദീർഘനേരം സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കാനുള്ള കഴിവ്. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള കാറുകളിൽ, 5 സെക്കൻഡിൽ കൂടുതൽ കാലതാമസം ഗുരുതരമായ കേടുപാടുകൾക്ക് ഭീഷണിയാകുന്നു.
9. EUR ന്റെ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദം. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉള്ള കാറുകൾ കൂടുതൽ ദോഷകരമായ ഉദ്വമനം നൽകുന്നു; തീർന്നുപോയ പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് നീക്കംചെയ്യുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
10. EUR പുരോഗതിക്ക് ഗുരുതരമായ സാധ്യതകൾ.

ഹൈഡ്രോ, ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുക

ഫലം

EGUR ഉള്ള മോഡലുകളിൽ ചില പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അപൂർണതകൾ ഇല്ലാതാക്കി: കാര്യക്ഷമതയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടായി, ആവശ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ സജ്ജമാക്കാൻ സാധിച്ചു, ഡ്രൈവ് ബെൽറ്റ് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു. എന്നാൽ ഭാവി ഇപ്പോഴും ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്കൽ പവർ സ്റ്റിയറിങ്ങിന്റെതാണ്. ഇത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഒരു പ്രവണതയാണ്, കാരണം അവരുടെ നേട്ടങ്ങൾ വ്യക്തമാണ്.

പഴയ കാറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ആരംഭിച്ച ഡ്രൈവർമാർ ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ നിരന്തരമായ ഭ്രമണത്തിൽ നിന്ന് കൈകൾ തളർന്നതായി ഓർക്കുന്നു - ആംപ്ലിഫയറുകളില്ലാത്ത പ്രാകൃത ഡിസൈനുകൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് ശരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടായിരുന്നു, കൂടാതെ ദീർഘദൂര ഡ്രൈവിനായി ഒരു വ്യക്തിയിൽ നിന്ന് വളരെയധികം സഹിഷ്ണുത ആവശ്യമാണ്.

തീർച്ചയായും, ആധുനിക സ്റ്റിയറിംഗ് റാക്കുകളുടെ വരവോടെ സ്ഥിതി കുറച്ച് മാറി, അത് ഡ്രൈവറുടെ ജോലി സുഗമമാക്കി, തിരിയുന്ന ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക വാഹന നിർമ്മാതാക്കളും ഡ്രൈവിംഗ് കഴിയുന്നത്ര സൗകര്യപ്രദമാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നു - പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ (GUR) സഹായത്തോടെ ഇത് നേടാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു.

ഇപ്പോൾ അവർ ക്രമേണ വൈദ്യുത ആംപ്ലിഫയറുകൾക്ക് (EUR) വഴിമാറുന്നു, അത് വളരെ സമ്മിശ്ര അവലോകനങ്ങൾ നേടി. ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ: പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ EUR, രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുടെയും പ്രധാന ഗുണങ്ങളും സവിശേഷതകളും നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ വളരെ ലളിതമായ ഒരു സംവിധാനമാണ്, അതിൽ ഒരു പ്രത്യേക എണ്ണയാൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു പുഷർ (പിസ്റ്റൺ) അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇത് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം മൌണ്ട് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ നേരായ പാതയിൽ നിന്ന് വാഹനം വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ പമ്പ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാകും, ഇത് പ്രത്യേക പൈപ്പ് ലൈനുകൾ വഴി വർക്കിംഗ് ചേമ്പറിലേക്ക് ദ്രാവകം പമ്പ് ചെയ്യുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ പരിശ്രമത്തിൽ ചക്രങ്ങൾ തിരിയുന്നു. പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് പമ്പിന്റെ പ്രകടനം സ്റ്റിയറിംഗ് കോണിന് ആനുപാതികമാണ്, ഇത് പ്രതികരണവുമായി കൃത്യമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡയഗ്രം

ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണത്തിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായിരിക്കുക എന്നതും പല ഉടമസ്ഥരും ഭയപ്പെടുന്ന സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ തകരാറുകൾക്ക് വിധേയമല്ലാത്തതും ഈ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് കാര്യമായ നേട്ടമുണ്ട്. ആധുനിക കാറുകൾ. തീർച്ചയായും, ചില മോഡലുകളിൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് അതിന്റെ പ്രവർത്തനം വിലയിരുത്തുന്ന നിരവധി സെൻസറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ അവയുടെ സാന്നിധ്യം നിർബന്ധമല്ല. എന്നിരുന്നാലും, അവതരിപ്പിച്ച ഉപഭോഗവസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയാണ് പോരായ്മ. കൂടാതെ, ഹൈ-ലോഡ് ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് ധരിക്കാൻ വിധേയമാകുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിൽ നിരവധി സീലുകളും കണക്ഷനുകളും ഉണ്ട്. ഇതെല്ലാം വിശ്വസനീയമല്ലാത്ത ഒരു യൂണിറ്റാക്കി മാറ്റുകയും സ്റ്റിയറിംഗ് അവസ്ഥയുടെ പതിവ് ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് ആവശ്യമാണ്.

ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ, അതിന്റെ പേര് സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ, ഒരു കോംപാക്റ്റ് മോട്ടോർ പവർ ചെയ്യുന്നതിന് കാറിന്റെ ആൾട്ടർനേറ്റർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന കറന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് നേരിട്ട് സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ ഇത് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ വളരെ കുറച്ച് സ്ഥലം മാത്രമേ എടുക്കൂ, കൂടാതെ ഇത് ഒരു ചെറിയ ടോർഷൻ ഷാഫ്റ്റിന്റെ സഹായത്തോടെ മുഴുവൻ മെക്കാനിസവും നീക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് മെക്കാനിസങ്ങളുടെ ഡയഗ്രം

പ്രകടനം മേലിൽ യാന്ത്രികമായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നില്ല, പക്ഷേ യാന്ത്രികമായി - നിലവിലെ ശക്തി മാറ്റുന്നതിനുള്ള സിഗ്നലുകൾ മൈക്രോപ്രൊസസറുകളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന് നൽകുന്നു. തീർച്ചയായും, അത്തരമൊരു ഉപകരണത്തിന്റെ പരാജയങ്ങൾ വളരെ അപൂർവമാണ്, എന്നാൽ പെട്ടെന്നുള്ള തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ നിയന്ത്രണ പ്രോഗ്രാമിന്റെ പരാജയം സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ നൽകുന്നു എമർജൻസി മോഡ്ജോലി, ഇത് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നിയന്ത്രണം നിലനിർത്താൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന് വളരെ ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുണ്ട് കൂടാതെ പ്രത്യേക ഉപഭോഗവസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമില്ല. കൂടാതെ, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടിന്റെ അഭാവം അർത്ഥമാക്കുന്നത് അനേകം മുദ്രകളും ചലിക്കുന്ന സന്ധികളും ഇല്ല എന്നാണ്, ഇത് വിള്ളലുകളുടെയും ചോർച്ചയുടെയും കാര്യത്തിൽ അപകടകരമാണ്. തീർച്ചയായും, വയറുകൾക്കും സെൻസറുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നത് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററിനെ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കും, പക്ഷേ ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലെ തകരാറിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. അതിനാൽ, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ ഇപ്പോൾ പുരോഗമനപരമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അവ മിക്ക പ്രധാന നിർമ്മാതാക്കളും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

മാനേജ്മെന്റിന്റെ ലാളിത്യം

സ്റ്റിയറിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ സൗകര്യത്തിന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഇന്ന് അതിരുകടന്നതായി തുടരുന്നു. അവർ മികച്ച ഫീഡ്‌ബാക്ക് നൽകുകയും ഡ്രൈവറെ ഇറുകിയ മൂലകളിൽ കാറിന്റെ പരിധികൾ അനുഭവിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ വൈബ്രേഷനുകളോടും ആഘാതങ്ങളോടും ഏതാണ്ട് സെൻസിറ്റീവ് ആണ്, അതിനാൽ ഇതിന് മോശം റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ നിന്ന് പ്രത്യേക സംരക്ഷണം ആവശ്യമില്ല.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു കാർ ഓടിക്കാൻ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്

പ്രായോഗികമായി, ഇതിനർത്ഥം വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾക്ക് വാഹനത്തിന്റെ കഴിവുകൾ അനുഭവപ്പെടുകയും നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെടുന്ന നിമിഷം നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുക മാത്രമല്ല, മോശം അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ എല്ലാ കുറവുകളും മനസ്സിലാക്കുകയും ചെയ്യാം. ഇതിന് നന്ദി, സ്റ്റിയറിംഗിൽ അധിക ഘടകങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ കാറുകൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ സേവനയോഗ്യമായ ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഏതാണ്ട് സമാനമായ സംവേദനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

സമാനമായ ഒരു തോന്നൽ നൽകുന്നതിന് ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം കാലിബ്രേഷൻ ആവശ്യമാണ് - നിലവിൽ, പ്രീമിയം സെഗ്‌മെന്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് മാത്രമേ നിയന്ത്രണം കഴിയുന്നത്ര സൗകര്യപ്രദമാക്കാൻ കഴിയൂ. കൂടാതെ, അത്തരമൊരു സർക്യൂട്ടിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ഷോക്ക് ലോഡുകളിലേക്കും വൈബ്രേഷനുകളിലേക്കും ഉയർന്ന സംവേദനക്ഷമതയുണ്ട് - അവയ്ക്ക് അതിന്റെ സേവനജീവിതം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, അസംബ്ലിയെ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കാൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ വൈബ്രേഷനുകൾ കുറയ്ക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ഡാംപർ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രീമിയം സെഗ്‌മെന്റിൽ മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ സുഖപ്രദമായത്

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കുലുക്കാതെ നിയന്ത്രണം കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ക്രമീകരണങ്ങളുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ തങ്ങൾക്ക് കടുത്ത അസ്വസ്ഥത അനുഭവപ്പെടുന്നതായി പല ഓട്ടോമോട്ടീവ് വിദഗ്ധരും വെറും കാർ ഉടമകളും ശ്രദ്ധിക്കുന്നു. അവലോകനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, അത്തരമൊരു കാർ ഓടിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ഇഷ്ടമാണ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഗെയിംകാരണം ഡ്രൈവർക്ക് തോന്നില്ല പ്രതികരണം, മോശം കവറേജുള്ള റോഡിന്റെ ഭാഗങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ബമ്പുകളില്ല - വിലകൂടിയ കാറുകളിൽ അത്തരം അസുഖകരമായ ഫലമൊന്നുമില്ലെങ്കിലും.

കാര്യക്ഷമതയും വിശ്വാസ്യതയും

പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപയോഗം കുറച്ച് ശക്തി നഷ്ടപ്പെടാൻ കാറിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു - ഇത് പമ്പ് ഡ്രൈവിലേക്ക് പോകുന്നു, അതിന് വളരെ വലിയ ആവശ്യങ്ങളുണ്ടാകും. അതിനാൽ, പവർ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ ഉപയോഗം അനിവാര്യമായും ഡൈനാമിക് പാരാമീറ്ററുകളിലെ അപചയത്തിനും മറ്റ് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന പാരാമീറ്ററുകളുമായി ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവിനും കാരണമാകുന്നു. അതേ സമയം, ഒരു നേർരേഖയിൽ നിരന്തരമായ ചലനത്തിലൂടെ പോലും, സ്ഥിതിഗതികൾ ഒട്ടും മെച്ചപ്പെടുന്നില്ല - പമ്പ് നിരന്തരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉയർന്നതും താഴ്ന്നതുമായ മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പുകളിലൂടെ എണ്ണ നീക്കുന്നു.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിന് കഴിയില്ലെന്ന് ഓരോ വാഹനയാത്രക്കാരനും അറിഞ്ഞിരിക്കണം നീണ്ട കാലംഅങ്ങേയറ്റത്തെ മോഡുകളിൽ പ്രവർത്തനത്തെ ചെറുക്കുക - സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ 10-15 സെക്കൻഡ് അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് പിടിക്കുമ്പോൾ, പമ്പ് അമിതമായി ചൂടാകും, അതിന്റെ ഫലമായി യൂണിറ്റ് പൂർണ്ണമായും ഓഫാകും. ഇത് പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ കാർ ഓഫാക്കേണ്ടതുണ്ട്, കുറച്ച് മിനിറ്റ് കാത്തിരുന്ന് അത് വീണ്ടും ആരംഭിക്കുക, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് സീറോ പോയിന്റിലേക്ക് ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം നീക്കുക.

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ കൂടുതൽ ലാഭകരമാണെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു - അവ നേരിട്ട് മോട്ടറിന്റെ ശക്തി എടുക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ജനറേറ്ററിൽ ഒരു അധിക ലോഡ് സൃഷ്ടിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ചക്രങ്ങൾ തിരിയുമ്പോൾ മാത്രമേ ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ പ്രവർത്തിക്കൂ, നേരായ പാതയിലൂടെ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, മോട്ടോർ പൂർണ്ണമായും ഓഫായി തുടരുന്നു - ഇത് കാറിന്റെ ചലനാത്മക സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ വഷളാക്കുന്നില്ല, അധികമായവ സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. കൂടാതെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അങ്ങേയറ്റത്തെ സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിയുമ്പോൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വളരെ വേഗത്തിൽ തിരിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കുകയുള്ളൂ, അത് ഉദ്ദേശ്യത്തോടെ മാത്രമേ ചെയ്യാൻ കഴിയൂ.

എന്നിരുന്നാലും, ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിനെ അപൂർവത എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല - ഇത് പ്രധാനമായും സംഭവിക്കുന്നത് ഓഫ്-റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ വിസ്കോസ് അയഞ്ഞ മഞ്ഞ് മൂടിയ റോഡുകളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴാണ്. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, യൂണിറ്റ് ഒരു അലാറം നൽകും, അതിനുശേഷം അതിന്റെ പ്രകടനം പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ഡ്രൈവർ ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് കാണുകയും ചെയ്യും, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ചലനം തുടരുകയാണെങ്കിൽ, മോട്ടോർ പൂർണ്ണമായും തണുപ്പിക്കുന്നതുവരെ ആംപ്ലിഫയർ ഓഫ് ചെയ്യും.

സാങ്കേതികവിദ്യകൾ

ഒരേ ഒരു വഴി ശരിയാക്കുകഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ എന്നത് പുരോഗമന ഗിയർ അനുപാതമുള്ള ഒരു റാക്കിന്റെ ഉപയോഗമാണ്. ഒരു ചെറിയ കോണിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ തിരിക്കുമ്പോൾ കുറച്ച് ഭാരം സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാറിന്റെ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പൂജ്യം സ്ഥാനത്ത് നിന്ന് വളരെ ദൂരത്തേക്ക് വ്യതിചലിക്കുമ്പോൾ, ശക്തി ഗണ്യമായി കുറയുന്നു, ഇത് ഒരു വലിയ നഗരത്തിൽ പാർക്ക് ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുന്നു.

കൂടാതെ, നിർമ്മാതാവിന് പമ്പിന്റെ പ്രകടനത്തിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടാകാം, എന്നാൽ അമിതഭാരം കാരണം അസംബ്ലിക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതിരിക്കാനും ശക്തി വളരെ ചെറുതാക്കാതിരിക്കാനും ഇത് വളരെ ഇടുങ്ങിയ പരിധിക്കുള്ളിൽ സൂക്ഷിക്കണം. അതുകൊണ്ടാണ് പ്രീമിയം കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ നന്നായി ട്യൂൺ ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്.

ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്റർ നിരവധി ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു

അതാകട്ടെ, യാത്രയ്ക്കിടയിലും അതിന്റെ പ്രകടനം മാറ്റാൻ കഴിയും - ആദ്യമായി സ്റ്റിയറിംഗ് സെൻസിറ്റിവിറ്റി മോഡുകൾ മാറാനുള്ള കഴിവുള്ള ഒരു സർക്യൂട്ട് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിൽ പരീക്ഷിച്ചു. കൂടാതെ, ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എഴുതാം പ്രത്യേക പരിപാടി, ഇത് ഗിയർ അനുപാതത്തിലെ മാറ്റത്തെ അനുകരിക്കും - ഇതിന് കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും നിർമ്മിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതുമായ റെയിലുകളുടെ ഉപയോഗം പോലും ആവശ്യമില്ല. അതുകൊണ്ടാണ് പല ആധുനിക ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകളിലും നിങ്ങൾക്ക് നിരവധി ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കഴിയുന്നത്:

ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറിന്റെ ക്രമീകരണങ്ങൾ എവിടെയായിരുന്നാലും മാറ്റാൻ കഴിയും, അത്തരമൊരു ഫംഗ്ഷൻ നിർമ്മാതാവ് നൽകിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ - ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ഒരു പ്രത്യേക ബട്ടൺ അമർത്തുക അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ മെനുവിൽ ഉചിതമായ ഇനം തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

പ്രയോഗത്തിന്റെ വ്യാപ്തി

നിർഭാഗ്യവശാൽ, ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് ഗുരുതരമായ ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്, ഇത് ഷാഫ്റ്റിൽ നിർമ്മിച്ച മോട്ടോർ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയുന്ന പരിമിതമായ ടോർക്ക് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. ഇക്കാരണത്താൽ, വലിയ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ലിമോസിനുകളിലും എസ്‌യുവികളിലും ഓണിലും അത്തരമൊരു സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല. ഈ പ്രദേശത്ത്, എല്ലാ നിർമ്മാതാക്കളും ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, തിരഞ്ഞെടുത്ത പമ്പിന്റെ ശക്തിയാൽ മാത്രം പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ടോർക്ക്.

ഹെവി വാഹനങ്ങൾക്ക് ഇലക്ട്രിക് ബൂസ്റ്റർ ദുർബലമാണ്

ഈ സാഹചര്യം സമീപഭാവിയിൽ തുടരും, കാരണം ഉയർന്ന ടോർക്കും ദൈർഘ്യമേറിയ റിസോഴ്സും ഉള്ള കോംപാക്റ്റ് മോട്ടോറുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം സമയമെടുക്കും. ചില ഡവലപ്പർമാർ ബദൽ സ്കീമുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശ്രമിച്ചു, അതിൽ ഇലക്ട്രിക് പവർ സ്റ്റിയറിംഗ് ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് പ്രത്യേകം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - അവർക്ക് ഏത് എഞ്ചിനും ഉപയോഗിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കുറഞ്ഞ ഉൽപാദനച്ചെലവുള്ള ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററിനേക്കാൾ വലിയ നേട്ടങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ അത്തരമൊരു സംവിധാനം വിട്ടുവീഴ്ചയില്ലാത്തതായി അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടു.

പ്രവചനങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, നിയന്ത്രണത്തിന്റെ എളുപ്പത്തിനായി ആവശ്യപ്പെടാത്ത ചെറിയ കാറുകളിൽ മാത്രമായി ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, നല്ല കാലിബ്രേഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, അത്തരമൊരു യൂണിറ്റിന് ഹൈഡ്രോളിക് ബൂസ്റ്ററുകൾക്ക് സമാനമായ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉണ്ടായിരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ അവയെ കവിയാൻ പോലും പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ സ്പോർട്സ് കാറുകളിലും എക്സിക്യൂട്ടീവ് കാറുകളിലും ഇലക്ട്രിക് ആംപ്ലിഫയറുകൾ ക്രമേണ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഒരു പിസ്റ്റൺ ഹൈഡ്രോളിക് മോട്ടോർ ഉള്ള യൂണിറ്റിന്റെ ക്ലാസിക് ലേഔട്ടിൽ കനത്ത ഉപകരണങ്ങൾ മാത്രമേ നിലനിൽക്കുന്നുള്ളൂ. എന്നാൽ അതിൽ പോലും, സംയുക്ത ആംപ്ലിഫയറുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഹൈഡ്രോളിക്, ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവുകൾ പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു.