ടയർ ഉയരവും വീതിയും. ടയറുകളുടെ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റുന്നത് മൂല്യവത്താണോ?

ഇന്നുവരെ, നിർമ്മാതാക്കൾ കാർ ടയറുകൾ, വ്യത്യസ്ത കാലാവസ്ഥകൾക്കും വ്യത്യസ്ത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾക്കും വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത അവരുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ഒരു വലിയ ശ്രേണി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, ഞങ്ങൾ ഏതെങ്കിലും കാർ എടുത്ത് ഈ കാറിന്റെ ടയറിന്റെ സൈഡ്‌വാളിൽ എഴുതിയിരിക്കുന്നത് നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രധാനപ്പെട്ടതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ നിരവധി ലിഖിതങ്ങളും ചിഹ്നങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ഉപകാരപ്രദമായ വിവരം. നമുക്ക് ഒരു ഉദാഹരണം നോക്കാൻ ശ്രമിക്കാം:

ഉദാഹരണത്തിന്: മിഷെലിൻ എനർജി സേവർ 215/60 R16 97T, എവിടെ

മിഷേലിൻ – ബ്രാൻഡ്ടയറുകൾ

ഊർജ്ജ സംരക്ഷണം - മോഡൽടയറുകൾ

215 - ടയർ വീതി, എംഎം; (ടയർ വീതി മില്ലിമീറ്ററിൽ അളക്കുന്നു)

60 - ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ ഉയരം, (ടയറിന്റെ ഉയരം ഒരു ശതമാനമായി കണക്കാക്കുന്നു) ഇത് ടയറിന്റെ ഉയരത്തിന്റെ വീതിയിലേക്കുള്ള ശതമാനമാണ്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 215 മില്ലീമീറ്ററിന്റെ വീതിയുടെ 60% 129 മില്ലീമീറ്ററാണ്, (അതായത് ടയറിന്റെ ഉയരം 129 മില്ലീമീറ്ററായി മാറി).ചില ടയർ വലുപ്പങ്ങളിൽ, ഈ സൂചകം ലഭ്യമല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, 215 R16 C 105Q. അത്തരം ടയറുകളെ പൂർണ്ണ പ്രൊഫൈൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു,ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ടയറിന്റെ ഉയരവും വീതിയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം 80% അല്ലെങ്കിൽ 82% ആണ്. സാധാരണ ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്ഗതാഗതം.

ആർ - ടയർ ഡിസൈൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നുറേഡിയൽ.

16 - നിങ്ങൾക്ക് ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ടയർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്ന ഡിസ്കിന്റെ വ്യാസം സൂചിപ്പിക്കുന്നു

97 - കിലോയിൽ ടയറിൽ അനുവദനീയമായ ലോഡിന്റെ സൂചിക. താഴെ ഒരു ലോഡ് സൂചിക പട്ടികയാണ്.

ടി - വേഗത സൂചിക.ടയർ അതിന്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്ന പരമാവധി അനുവദനീയമായ വേഗത ഈ സൂചകം കാണിക്കുന്നു. വേഗത സൂചികകളുടെ ഒരു പട്ടിക ചുവടെയുണ്ട്.

XL - (അധിക ലോഡ്). ഈ അടയാളപ്പെടുത്തൽ ടയറിന് സുരക്ഷയുടെ വർദ്ധിച്ച മാർജിൻ ഉണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

സൂചിക പട്ടിക ലോഡ് ചെയ്യുക

വേഗത സൂചിക പട്ടിക

അമേരിക്കൻ ടയർ ലേബൽ

ഉദാഹരണത്തിന്: ബിഎഫ് ഗുഡ്‌റിച്ച് എല്ലാ ഭൂപ്രദേശം31X10.5R15 , ജിde

ബിഎഫ് ഗുഡ്‌റിച്ച്- ടയർ ബ്രാൻഡ്

31 - ടയറിന്റെ പുറം വ്യാസം ഇഞ്ചിൽ (1 ഇഞ്ച് = 2.54 സെ.മീ)

10.5 - ഇഞ്ചിൽ ടയർ വീതി;

ആർ- ടയർ ഡിസൈൻ റേഡിയൽ ആണെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു;

15 ടയറിന്റെ ആന്തരിക വ്യാസം ഇഞ്ചിലാണ്.

ടയറിന്റെ സൈഡ്‌വാളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന അധിക വിവരങ്ങൾ.

പദവി	വിവരണം	ഫോട്ടോ
എം+എസ്	(ചെളി + മഞ്ഞ് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നത് "മഡ് പ്ലസ് സ്നോ" എന്നാണ്). ഈ പദവിയുള്ള ടയറുകൾ ശീതകാലം അല്ലെങ്കിൽ എല്ലാ സീസണിലും ഉപയോഗിക്കാം
എ.എസ് (എല്ലാംസീസൺ)	എല്ലാ സീസണിലുംടയർഏത് കാലാവസ്ഥയ്ക്കും.
എ.ഡബ്ല്യു. (ഏത് കാലാവസ്ഥയും)	എല്ലാ സീസണിലുംടയർഏത് കാലാവസ്ഥയ്ക്കും.
"മഞ്ഞുതുള്ളി"	കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്ത് ടയർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. അത്തരമൊരു ചിത്രരേഖയുടെ അഭാവം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് വേനൽക്കാലത്ത് മാത്രമേ ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയൂ.
"കുട"	ഈ ടയറുകൾ മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളവയാണ്, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗ് പ്രഭാവത്തിന് വിധേയമല്ല.
മഴ,വെള്ളം,AQUA	ഈ ടയറുകൾ മഴയുള്ള കാലാവസ്ഥയ്ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗ് ഇഫക്റ്റിന് വിധേയമല്ല.
ഭ്രമണം	ദിശാസൂചന ടയർ. ടയറിന്റെ ഭ്രമണ ദിശ അതിന്റെ സൈഡ്‌വാളിൽ അച്ചടിച്ച ഒരു അമ്പടയാളത്താൽ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
പുറത്തും അകത്തും	ടയറിന് പുറത്ത്. ലിഖിതം തന്നെപുറത്ത് വാഹനത്തിന്റെ പുറംഭാഗത്തായിരിക്കണം.അസമമായ ടയറുകളിൽ ഈ പദവി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഉള്ളിൽഅഥവാവശംഅഭിമുഖീകരിക്കുന്നുഅവാർഡുകൾ - ടയറിന്റെ ആന്തരിക വശം. ലിഖിതം തന്നെഉള്ളിൽവാഹനത്തിന്റെ ഉള്ളിലായിരിക്കണം. അസമമായ ടയറുകളിൽ ഈ പദവി ഉപയോഗിക്കുന്നു.
ഇടത്തെ അഥവാശരിയാണ്	ഈ പദവിയുള്ള ടയറുകൾ ഇടതും വലതും ആണ്. അതനുസരിച്ച് ലിഖിതത്തോടുകൂടിയ ടയറുകൾഇടത്തെ കാറിന്റെ ഇടതുവശത്തും ലിഖിതത്തോടുകൂടിയും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുശരിയാണ് വലത്തേക്ക്.
ട്യൂബ്ലെസ്സ് (TL)	ട്യൂബ് ഇല്ലാത്ത ടയർ.
ട്യൂബ് തരം ( TT)	ട്യൂബ് ടയർ
പരമാവധി മർദ്ദം	പരമാവധി അനുവദനീയമായ ടയർ മർദ്ദം, kPa ൽ.
പരമാവധി ലോഡ്
XL - (അധിക ലോഡ്)	ഉറപ്പിച്ച ടയർ.
" LT" (ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ)	ലൈറ്റ് ട്രക്കുകൾ, ചെറുകിട വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ, വാനുകൾ, ഹെവി എസ്‌യുവികൾ എന്നിവയ്ക്കുള്ള ടയറുകൾ.
ഉറപ്പിച്ചുഅല്ലെങ്കിൽ Reinf	ഉറപ്പിച്ച ടയർ (6 പാളികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു)
"സി"	ഉറപ്പിച്ച ടയർ (8 പാളികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു)
"R" (യാത്രക്കാരൻ)	കാറുകൾക്കുള്ള ടയറുകൾ
സ്റ്റീൽ റേഡിയൽ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റീൽ ബെൽറ്റ്	സ്റ്റീൽ കോർഡ് റേഡിയൽ ടയർ
എം.എഫ്.എസ്	(പരമാവധി ഫ്ലേഞ്ച് ഷീൽഡ്). പരമാവധി ബീഡ് റിം സംരക്ഷണ സംവിധാനം വിലയേറിയ ചക്രങ്ങളെ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്കും നടപ്പാതകൾക്കും എതിരായ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു - ടയറിന്റെ ചുറ്റളവിന് ചുറ്റുമുള്ള ഒരു റബ്ബർ പ്രൊഫൈൽ, റിം ഫ്ലേഞ്ചിന് മുകളിലുള്ള മതിലിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു ബഫർ സോൺ ഉണ്ടാക്കുന്നു.
ഫ്ലാറ്റ് ഓടുക	(ഫ്ലാറ്റ് ടയർ ഡ്രൈവിംഗ്) ഒരു ടയർ പഞ്ചറിനോ ഡിഫ്ലേഷനോ ശേഷം നിങ്ങളുടെ കാറിനെ ചലിക്കുന്നത് തുടരാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സാങ്കേതികവിദ്യയാണ്. ടയർ മർദ്ദം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെട്ടാലും, ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ കാറിന് കുറഞ്ഞത് 80 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ. ഉറപ്പിച്ച ടയറുകൾ, ചട്ടം പോലെ, വശത്തെ ഭാഗങ്ങളിൽ ചൂട് പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള ചരടുള്ള റബ്ബറിന്റെ നിരവധി പാളികൾ ഉണ്ട്, ഇത് സമ്മർദ്ദം പൂർണ്ണമായി നഷ്ടപ്പെടുമ്പോൾ, ടയറിന്റെ പാർശ്വഭിത്തികൾ മടക്കാനോ ചുളിവുകളോ അനുവദിക്കുന്നില്ല. ഓരോ ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അവരുടേതായ RUNFLAT ടെക്നോളജി ലേബൽ ഉണ്ട്.

ടയർ പ്രൊഫൈൽ (അതിന്റെ ഉയരം) പോലുള്ള ഒരു പരാമീറ്റർ കാറിന്റെ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖവും പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നുവെന്ന് അറിയാം. താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ, സുഖം മോശമാണ്, കാരണം. കാർ "കഠിനമായി" മാറുന്നു, പക്ഷേ ഡ്രൈവറുടെ പ്രതികരണശേഷി, മൂർച്ചയുള്ള കുസൃതികൾ നടത്തുമ്പോൾ ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത, വളയുമ്പോൾ റോൾ റിഡക്ഷൻ എന്നിവ പോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യലും ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു. സ്പോർട്സ് ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികൾക്ക് ഏറ്റവും അനുയോജ്യം.

വണ്ടി ശൂന്യമാണ്

പരമാവധി താങ്ങാനാവുന്ന ചെലവ്, വിശാലമായ ലോജിസ്റ്റിക്സ് കവറേജ്, സാധ്യത എന്നിവ കണക്കിലെടുത്ത് കടൽ വഴിയുള്ള കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗതത്തിന് വലിയ ഡിമാൻഡാണ്.

കഴിവുള്ള ഓരോ ഡ്രൈവറും അത് മനസ്സിലാക്കണം ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഗുണനിലവാരംഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കമ്പനി നിർമ്മിക്കുന്ന യഥാർത്ഥ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉണ്ട്......

ടയറുകൾ വളരെ പ്രധാന ഭാഗംഏത് കാറും, കാരണം അവരുടെ സഹായത്തോടെയാണ് കാർ അസ്ഫാൽറ്റ് ഉപരിതലവുമായി സംവദിക്കുന്നത്. അങ്ങനെ,.......

സോളിഡ് പെർഫോമൻസ് പാരാമീറ്ററുകളുള്ള ഒരു ജനപ്രിയ കോംപാക്റ്റ് ക്രോസ്ഓവർ മോഡലാണ് ഹോണ്ട CR-V. 1995 മുതൽ ഈ കാർ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ടു, ......

ഏത് ഡ്രൈവർമാരാണ് തങ്ങളുടെ കാറിൽ അസാധാരണവും ഓർമ്മിക്കാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ നമ്പർ ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് സ്വപ്നം കാണാത്തത്? ...

ഇത് കൂടുതൽ ലളിതമാകുമെന്ന് തോന്നുന്നു: കാർ ഒരു കാർ വാഷിലേക്ക് ഓടിച്ചു, അത് വീണ്ടും വൃത്തിയും വൃത്തിയും കൊണ്ട് തിളങ്ങുന്നതുവരെ കാത്തിരുന്നു, പൂർത്തിയായ സ്ഥലത്തേക്ക് ഓടിച്ചു ......

ഒരു നിശ്ചിത വാതകം കംപ്രസ്സുചെയ്‌ത് സമ്മർദ്ദത്തിൽ വിടുവിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ് കംപ്രസർ. പരമാവധി ഉപയോഗിച്ച് ജോലി ക്രമീകരിക്കാം......

ടയർ പ്രൊഫൈൽ എന്താണെന്ന് നമുക്ക് ആരംഭിക്കാം? ഈ പദം മനസ്സിലാക്കുന്നു

ടയർ ഉയരവും വീതിയും തമ്മിലുള്ള അനുപാതം, ശതമാനമായി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. വളരെക്കാലം മുമ്പ് ഇത് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആയി കണക്കാക്കപ്പെട്ടിരുന്നു

പ്രൊഫൈൽ 100. ഇതിനർത്ഥം ടയറിന്റെ ഉയരം അതിന്റെ വീതിക്ക് തുല്യമായിരുന്നു എന്നാണ്. ആധുനികത്തിൽ

കാറുകളിൽ, മിക്കപ്പോഴും ഞങ്ങൾ 70, 60, 55, 50 ഉം അതിൽ താഴെയുമുള്ള പ്രൊഫൈലുകളുള്ള ടയറുകൾ കണ്ടുമുട്ടുന്നു. നിർമ്മാതാക്കൾ

ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസം നിലനിർത്തിയാൽ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റാനുള്ള സാധ്യത അനുവദിക്കുക. അതിനർത്ഥം അതാണ്

ടയറിന്റെ വലുപ്പം (വീതി) മാറ്റാനുള്ള തീരുമാനം മിക്കപ്പോഴും അതിന്റെ പ്രൊഫൈലിലെ മാറ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ, വീതി ചെറുതാണ്, തിരിച്ചും. അങ്ങനെ, നിർദ്ദിഷ്ട അടിസ്ഥാനത്തിന്

നിരവധി ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ ലഭ്യമാണ്. വിവിധ ഓപ്ഷനുകൾ. തീർച്ചയായും, ഇവയെല്ലാം അല്ല

സിദ്ധാന്തത്തിൽ ഓപ്ഷനുകൾനിങ്ങളുടെ കാറിന് അനുയോജ്യം.

താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ: ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

ടയറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റുന്നത് കാർ ഉടമകൾക്കിടയിൽ വ്യാപകമായ ഒരു സമ്പ്രദായമാണ്

ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള വാഹനങ്ങൾ. വലിയ ചക്രവും താഴ്ന്ന ടയർ പ്രൊഫൈലും നല്ല ഫലം നൽകുന്നു

മാനേജ്മെന്റിനായി. നിങ്ങൾക്ക് സുരക്ഷിതമായി കഴിയുന്ന പരമാവധി വേഗതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു

തിരിവുകൾ മറികടക്കുക. ഒരു ആർക്കിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ടയറുകൾ വലിയ തോതിൽ തടുപ്പണം

അപകേന്ദ്രബലങ്ങൾ. കൂടുതലും ഫ്രണ്ട് ഔട്ടർ ടയറിലേക്കാണ് പോകുന്നത്. ഇതിലെ ടേണിന്റെ മുകളിൽ

ടയർ ഏറ്റവും വലിയ ഭാരം വഹിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു സാഹചര്യത്തിൽ, റബ്ബറിന്റെ ഓരോ അധിക സെന്റീമീറ്ററും

ചക്രത്തിനും അസ്ഫാൽറ്റിനും ഇടയിലുള്ള നിയന്ത്രണം സ്ഥിരതയെയും കൃത്യതയെയും പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു

കാറിൽ. ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും അധികമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു

അണ്ടർസ്റ്റിയർ. കൂടാതെ, താഴ്ന്ന ടയർ ഒപ്പം കൂടുതൽ ചക്രം, തണുത്ത രൂപം

കാർ. കൂടാതെ ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് വലിയ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളിൽ, വിശാലമായതിനാൽ ശബ്ദ നില വർദ്ധിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്

ടയറുകൾ ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അതോടൊപ്പം വായുവിന്റെ അളവും വർദ്ധിക്കുന്നു

ട്രെഡ് പാറ്റേണിന്റെ വരികളിലൂടെ നീളമുള്ള പാത മറികടക്കുക.

പ്രധാന പോരായ്മകളിലൊന്ന് കുറഞ്ഞ ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗ് പ്രതിരോധമാണ്. ഈ

റോഡ് ചെളിയോ വെള്ളമോ കൊണ്ട് മൂടുമ്പോഴാണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. അപ്പോൾ ജലത്തിന്റെ ഒരു പാളി അതിനിടയിൽ ഒരു പാളി സൃഷ്ടിക്കുന്നു

ടയറും റോഡും, വാഹനത്തിന്റെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടാൻ കാരണമാകുന്നു. ഈ പ്രതിഭാസം

ഉയർന്ന വേഗതയിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്. ADAC നടത്തിയ പരിശോധനകളിൽ നിന്ന്, അത് തോന്നുന്നു

ടയർ വീതിയിലെ വർദ്ധനവ് എല്ലായ്പ്പോഴും റോഡിലെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനൊപ്പം ഉണ്ടാകുന്നു,

മണൽ, ചരൽ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റെന്തെങ്കിലും കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ: ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

റൈഡിംഗ് സമയത്ത് ഉയർന്ന ടയർ പ്രൊഫൈൽ സുഖവും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഈർപ്പവും നൽകുന്നു

ക്രമക്കേടുകൾ. ഈ ടയറുകൾ നിങ്ങളുടെ കാറിലാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് പുറത്തിറങ്ങാൻ എളുപ്പമാണ്

നഗരത്തിൽ താമസിക്കുന്ന ഡ്രൈവർമാർ വിലമതിക്കും. ഇത്തരത്തിലുള്ള ടയറുകൾക്ക്, ഉയർന്ന നിയന്ത്രണമുണ്ട്

പാർക്കിംഗ് നിർത്തുന്നത് ഒരു പ്രശ്നമാണ്.

വളയാനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടാണ് അവരുടെ വലിയ പോരായ്മ. എളുപ്പമുള്ള മാനേജ്മെന്റ്

അനിയന്ത്രിതമായ സ്കിഡുകൾക്കൊപ്പം, പ്രത്യേകിച്ച് മഴയിലോ മഞ്ഞിലോ. ഈ ടയറുകൾ നൽകുന്നു

ഒപ്റ്റിമൽ ഡ്രൈവിംഗ് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ, ഇത് ഡ്രൈവർമാരെ തൃപ്തിപ്പെടുത്തില്ല

ഡൈനാമിക് ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്. ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ സ്വയമേവ ടയർ നിർമ്മിക്കുന്നു

ഇടുങ്ങിയതും, ഇത് കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് പ്രതിരോധത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ടയർ ഇതിനകം 1 സെന്റീമീറ്റർ ആണെങ്കിൽ - അതിന്റെ

കാറ്റിന്റെ പ്രതിരോധം 1.5% കുറയുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, അത്തരം ടയറുകൾ ആ ഡ്രൈവർമാർ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു

സാമ്പത്തികമായി ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർ.

ഞാൻ ടയറുകളുടെ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റേണ്ടതുണ്ടോ?

നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ടയർ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റുന്നത്, അതിനാൽ, അതിന്റെ വലിപ്പം, അത് രണ്ടും കൊണ്ടുവരുന്നു

ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും. ഇക്കാരണത്താൽ, ഓരോ കാർ ഉടമകളും തീരുമാനിക്കണം

എന്ത് സ്വഭാവസവിശേഷതകളാണ് അദ്ദേഹത്തിന് ഏറ്റവും പ്രധാനം. എന്തെങ്കിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തുന്നതിന് മുമ്പ്,

നിർമ്മാതാവ് അംഗീകരിച്ച ടയർ വലുപ്പമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക

നിർമ്മാതാവ് വ്യക്തമാക്കിയ നിയന്ത്രണക്ഷമത ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ഏക ഗ്യാരണ്ടി. അതിനാൽ, എങ്കിൽ

മോഡ് മാറ്റം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നില്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, വിശാലമായ ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകളുടെ ഉപയോഗം

സുരക്ഷ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ടയറിന്റെ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റുന്നതിനെക്കുറിച്ച് രണ്ടുതവണ ചിന്തിക്കേണ്ടതാണ്.

ഡിസൈൻ, പ്രോപ്പർട്ടികൾ, ടയറുകളുടെ ശരിയായ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

അറകളുള്ളതും ട്യൂബ് ഇല്ലാത്തതും - ഏതാണ് നല്ലത്?

ട്യൂബ് ടയറുകൾ, ചട്ടം പോലെ, ഉചിതമായ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് പൂർണ്ണമായി വിതരണം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഏത് കോൺഫിഗറേഷന്റെയും ഡിസ്കുകളിൽ (ഫിറ്റ് വലുപ്പത്തിന് വിധേയമായി) മൌണ്ട് ചെയ്യാവുന്നതാണ്. പാർശ്വഭിത്തിയിൽ TUBE TYPE എന്ന് എഴുതിയിരിക്കുന്നു.

ട്യൂബ്‌ലെസ് ടയറുകൾ ട്യൂബ്‌ലെസ് എന്ന് ലേബൽ ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, അവ ട്യൂബ്‌ലെസ് റിമ്മുകളിൽ മാത്രം ഘടിപ്പിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ടയറിന്റെ ബീഡ് ഡിസ്കിന്റെ ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഹെർമെറ്റിക്കായി അടച്ചിരിക്കുന്നു, മർദ്ദം ചോർച്ച സംഭവിക്കുന്നില്ല.

ട്യൂബ് ടയറുകളേക്കാൾ ട്യൂബ്ലെസ് ടയറുകൾക്ക് നിരവധി പ്രധാന ഗുണങ്ങളുണ്ട്:

ചക്രത്തിന്റെ ഭാരം കുറവ് ചേമ്പർ വലിപ്പം അനുസരിച്ച് 1-2 കിലോ കൊണ്ടുവരുന്നു. അധിക ഭാരം (കൂടാതെ വലിയ ജീപ്പ് ചക്രങ്ങൾക്ക് - 2-3 കിലോ.), അതിനാൽ, ട്യൂബ്ലെസ് ടയറുകൾ കുറഞ്ഞ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളും കാർ ഹബ് ബെയറിംഗുകളും ലോഡ് ചെയ്യുകയും ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിലും ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സിലും നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു; കൂടാതെ, ഒരു ചേമ്പറിന്റെ സാന്നിധ്യം അമിതമായ അസന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് കാരണമാകും, പ്രത്യേകിച്ചും ചേമ്പർ ഇതിനകം നന്നാക്കിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ;

ഉരസുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ അഭാവം കാരണം, നീണ്ട അതിവേഗ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ടയർ ചൂടാക്കൽ കുറവ്; ടയറിനും ചേമ്പറിനും ഇടയിൽ ഒരു വായു വിടവ് അനിവാര്യമായും രൂപം കൊള്ളുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത, ഇത് മൂർച്ചയുള്ള പ്രാദേശിക അമിത ചൂടാക്കലിന്റെ കേന്ദ്രമായി മാറുന്നു - ടയറിന്റെ ശവശരീരം മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയാത്തതായി തോന്നുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങൾ; അപര്യാപ്തമായ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഇത് പ്രത്യേകിച്ച് അപകടകരമാണ്;

ട്യൂബ്‌ലെസ് ടയറുകളുടെ പ്രധാന നേട്ടം, പഞ്ചർ സമയത്ത് ദീർഘനേരം മർദ്ദം നിലനിർത്തുന്നതാണ്, അതിനാൽ കൂടുതൽ സുരക്ഷ; ട്യൂബ് ടയർ പഞ്ചർ ആകുമ്പോൾ തൽക്ഷണം മർദ്ദം നഷ്ടപ്പെടും. വായു പ്രധാനമായും പുറത്തേക്ക് പോകുന്നത് ഒരു പഞ്ചർ ദ്വാരത്തിലൂടെയല്ല, ഡിസ്ക് റിമ്മിലെ ഒരു വാൽവ് ദ്വാരത്തിലൂടെയാണ്; ട്യൂബ്ലെസ് ടയറിൽ നിന്ന് പഞ്ചർ സൈറ്റിൽ മാത്രമേ വായു പുറത്തുവരൂ, കേടുപാടുകൾ ചെറുതാണെങ്കിൽ (ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നഖത്തിൽ നിന്ന്), സമ്മർദ്ദം വളരെ സാവധാനത്തിൽ നഷ്ടപ്പെടും; കൂടാതെ, ചക്രങ്ങൾ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യാതെ തന്നെ നിങ്ങൾക്ക് പഞ്ചറായ ട്യൂബ്ലെസ് ടയർ നന്നാക്കാൻ കഴിയും (ഇതിനായി, ഏത് ടയർ ഷോപ്പിലും റബ്ബർ ബാൻഡുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച പ്രത്യേക റിപ്പയർ കിറ്റുകൾ ഉണ്ട്), ട്യൂബ്ലെസ് ടയറിന്റെ കാര്യത്തിൽ, കൂടുതൽ സമയം ആവശ്യമാണ്, കാരണം. നിങ്ങൾ ഡിസ്കിൽ നിന്ന് ടയർ പൊളിക്കേണ്ടതുണ്ട്, തുടർന്ന് ക്യാമറയുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണി, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, ബാലൻസിംഗ് എന്നിവ.

ചില ഡ്രൈവർമാർ ചെയ്യുന്നതുപോലെ ട്യൂബ് ലെസ് ടയറിൽ ട്യൂബ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യരുത്, ഇത് ടയറിന് വിശ്വാസ്യത കൂട്ടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഒരു ട്യൂബിനേക്കാൾ ട്യൂബ്ലെസ് ടയറിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും അപ്രത്യക്ഷമാവുകയും ഫലം നെഗറ്റീവ് ആയിരിക്കുകയും ചെയ്യും.

ട്യൂബ് ടയറുകളുടെ ഒരേയൊരു ഗുണം ഫീൽഡിൽ നന്നാക്കാനോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനോ ഉള്ള കഴിവാണ്. ട്യൂബ്‌ലെസ് ടയറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ശക്തമായ കംപ്രസർ ഇല്ലാതെ ട്യൂബ് ലെസ് ടയറിൽ വായു നിറയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല.

IN കഴിഞ്ഞ വർഷങ്ങൾപാസഞ്ചർ, ഓഫ്-റോഡ് ടയറുകളുടെ മിക്കവാറും എല്ലാ ആധുനിക മോഡലുകളും ട്യൂബ്ലെസ് പതിപ്പിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നത്, കാരണം ടയർ സേവനം നന്നായി വികസിപ്പിച്ചെടുത്തതിനാൽ ടയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ നന്നാക്കുന്നതിനോ ആവശ്യമായ ജോലികൾ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.

ടയറിന്റെ പ്രധാന ലക്ഷ്യം- കാർ സസ്പെൻഷനിലേക്ക് പകരുന്ന ആഘാതങ്ങളും ആഘാതങ്ങളും മൃദുവാക്കുക, റോഡ് ഉപരിതലത്തിൽ ചക്രത്തിന്റെ വിശ്വസനീയമായ പിടി ഉറപ്പാക്കുക, നിയന്ത്രണക്ഷമത, ട്രാക്ഷൻ, ബ്രേക്കിംഗ് ശക്തികൾ എന്നിവ റോഡിലേക്ക് മാറ്റുക. ഒരു വലിയ പരിധി വരെ, അഡീഷൻ കോഫിഫിഷ്യന്റ്, വിവിധ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പേറ്റൻസി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശബ്ദം എന്നിവ ടയറിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ടയർ തന്നിരിക്കുന്ന ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി, വിശ്വാസ്യത, ഈട് എന്നിവ നൽകണം.

ടയറിന്റെ പ്രധാന ഭാഗങ്ങളും വിശദാംശങ്ങളും:

ചക്രം ഉരുളുമ്പോൾ റോഡുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്ന ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള റബ്ബറിന്റെ ഒരു വലിയ പാളിയാണ് ട്രെഡ്. പുറം ഉപരിതലത്തിൽ, "ട്രെഡ്മിൽ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അവയ്ക്കിടയിലുള്ള പ്രോട്രഷനുകളുടെയും ഗ്രോവുകളുടെയും രൂപത്തിൽ ഇതിന് ഒരു ആശ്വാസ പാറ്റേൺ ഉണ്ട്. ട്രെഡ് ശവത്തെ മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു, ടയറിന്റെ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും റോഡിനൊപ്പം ചക്രത്തിന്റെ പിടിയും, അതുപോലെ തന്നെ ശബ്ദത്തിന്റെയും വൈബ്രേഷനുകളുടെയും തോത് അതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ദുരിതാശ്വാസ ഭാഗത്തിന്റെ പാറ്റേൺ വിവിധ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ടയറിന്റെ അനുയോജ്യത നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

ഷോൾഡർ ഏരിയ - ട്രെഡിനും ടയറിന്റെ സൈഡ്‌വാളിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ട്രെഡിന്റെ ഭാഗം. ഇത് ടയറിന്റെ ലാറ്ററൽ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, ട്രെഡ്മിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യുന്ന ലാറ്ററൽ ലോഡുകളുടെ ഭാഗം എടുക്കുകയും ചവിട്ടിയും മൃതദേഹവും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ട്രെഡിന്റെ തോളിന്റെ ഭാഗത്തിന്റെ ആകൃതി ചക്രത്തിന്റെ ഫ്ലോട്ടേഷൻ സവിശേഷതകളെ ബാധിക്കുന്നു.

സൈഡ്‌വാൾ - തോളിന്റെ പ്രദേശത്തിനും കൊന്തയ്ക്കും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ടയറിന്റെ ഭാഗമാണ്, ഇത് ഇലാസ്റ്റിക് റബ്ബറിന്റെ താരതമ്യേന നേർത്ത പാളിയാണ്, ഇത് ശവത്തിന്റെ വശത്തെ ചുവരുകളിൽ ചവിട്ടുന്നതിന്റെ തുടർച്ചയാണ്, കൂടാതെ സിന്തറ്റിക് കോർഡ് ത്രെഡുകളെ മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു. പാർശ്വഭിത്തിയിൽ പദവികളും ടയർ അടയാളങ്ങളും ഉണ്ട്.

ടയറിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പവർ ഭാഗമാണ് ശവം, അതിന്റെ ശക്തി പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു, ആന്തരിക വായു മർദ്ദം മനസ്സിലാക്കുന്നു, അതിൽ നിന്ന് ലോഡുകൾ കൈമാറുന്നു ബാഹ്യശക്തികൾറോഡിന്റെ വശത്ത് നിന്ന് ചക്രത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഫ്രെയിമിൽ റബ്ബറൈസ്ഡ് ചരടിന്റെ പല പാളികൾ പരസ്പരം സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ശവത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന, അളവുകൾ, അനുവദനീയമായ ലോഡ്, ടയറിലെ വായു മർദ്ദം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച്, ശവശരീരത്തിലെ ചരട് പാളികളുടെ എണ്ണം 1 മുതൽ വ്യത്യാസപ്പെടാം. കാർ ടയറുകൾ ah) 16 അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ (ട്രക്ക്, കാർഷിക ടയറുകൾ മുതലായവയിൽ).

ചരട് ഒരു റബ്ബറൈസ്ഡ് ഫാബ്രിക് പാളിയാണ്, അതിൽ പതിവ് ശക്തമായ വാർപ്പ് ത്രെഡുകളും അപൂർവ നേർത്ത വെഫ്റ്റ് ത്രെഡുകളും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇത് കോർഡ് ത്രെഡുകളുടെ നല്ല റബ്ബറൈസിംഗ്, ഉയർന്ന വഴക്കവും ശക്തിയും നൽകുന്നു. സമ്മർദ്ദത്തിന്റെയും ലോഡിന്റെയും ആഘാതത്തിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ "ഗുരുത്വാകർഷണവും" വാർപ്പ് ത്രെഡുകൾ (അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ത്രെഡുകൾ) അനുമാനിക്കുന്നു. അവർ നെയ്ത്തേക്കാൾ കട്ടിയുള്ളതും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ളതുമാണ്. വാർപ്പ് ത്രെഡുകൾ പരസ്പരം ഒരു നിശ്ചിത അകലത്തിൽ പിടിക്കാൻ മാത്രമാണ് വെഫ്റ്റ് ത്രെഡുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ബീഡ് മുതൽ ബീഡ് വരെ റേഡിയൽ (തിരശ്ചീന) ദിശയിൽ ടയറുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന വാർപ്പ് ത്രെഡുകളാണ് ഇത്. അതിനാൽ, വാസ്തവത്തിൽ, അത്തരം ടയറുകളെ റേഡിയൽ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ടയർ ശവങ്ങൾ പോളിമൈഡ് (നൈലോൺ), പോളിസ്റ്റർ (പോളിസ്റ്റർ), വിസ്കോസ് (റയോൺ) കോർഡ് എന്നിവയാണ്. രണ്ടാമത്തേത് കുറവ് വാഗ്ദാനമാണ്. ഒരു പ്രത്യേക ടയറിനുള്ള മെറ്റീരിയലും പ്ലൈസിന്റെ എണ്ണവും നിർണ്ണയിക്കാൻ, "സൈഡ്വാൾ" ("സൈഡ്വാൾ") എന്ന വാക്കിന് ശേഷം എന്താണ് എഴുതിയതെന്ന് നിങ്ങൾ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, മൃതദേഹത്തിൽ ഒരു ലോഹ ചരട് ഉപയോഗിക്കാം, ഏകദേശം 0.15 മില്ലീമീറ്ററോളം കട്ടിയുള്ള ഉരുക്ക് കമ്പിയിൽ നിന്ന് വളച്ചൊടിച്ച ത്രെഡുകൾ ഉണ്ട്. കൂടുതൽ ചെലവേറിയ വസ്തുക്കളും ഉണ്ട് (ഉദാഹരണത്തിന്, കെവ്ലർ), അവയുടെ ഉയർന്ന വില കാരണം വ്യാപകമായി വിതരണം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.

ചരടിന്റെ ഗുണനിലവാരം പ്രധാനമായും ടയറിന്റെ ജീവിതത്തെയും പ്രകടനത്തെയും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. കാർകാസ് കോർഡ് ത്രെഡുകൾക്ക് ഒന്നിലധികം രൂപഭേദം, ടെൻസൈൽ, ഇംപാക്ട് ശക്തി, ഉയർന്ന താപ പ്രതിരോധം എന്നിവയ്ക്ക് ഉയർന്ന പ്രതിരോധം ഉണ്ടായിരിക്കണം.

ബ്രേക്കർ - ടയറിന്റെ ഒരു ഭാഗം, ചരടിന്റെ പാളികൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ശവത്തിനും ടയർ ട്രെഡിനും ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ട്രെഡുമായുള്ള ശവത്തിന്റെ കണക്ഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും ബാഹ്യ, അപകേന്ദ്രബലങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ അതിന്റെ ഡീലാമിനേഷൻ തടയുന്നതിനും ഷോക്ക് ലോഡുകൾ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നതിനും മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തിലേക്കുള്ള ശവത്തിന്റെ പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ഇത് സഹായിക്കുന്നു. ട്രെഡ് ട്രെഡിന് കീഴിലാണ് ബ്രേക്കർ കോർഡ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. സാധാരണയായി ബ്രേക്കറിന് ഇരട്ട സംഖ്യകൾ ഉണ്ട്, അവയുടെ ത്രെഡുകൾ എതിർ കോണിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മിക്കപ്പോഴും, റേഡിയൽ ടയറുകളുടെ ബ്രേക്കറിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ ചരട് (സ്റ്റീൽ) ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഇത് പ്രായോഗികമായി വിപുലീകരിക്കാനാവാത്തതും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ളതുമാണ്. ട്രെഡ്മിൽ ഏതാണ്ട് പരന്നതാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു കർക്കശമായ ബെൽറ്റ് സൃഷ്ടിക്കാൻ അത്തരം ഗുണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഇത് റോഡുമായുള്ള സമ്പർക്ക പ്രദേശം ഗണ്യമായി വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ടയറിന്റെ ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
മിക്കപ്പോഴും, ടെക്സ്റ്റൈൽ ചരടിന്റെ ഒന്നോ രണ്ടോ "ഷീൽഡിംഗ്" പാളികൾ ഹൈ-സ്പീഡ് ടയറുകളുടെ മെറ്റൽ ബ്രേക്കറിന് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇവയുടെ പ്രധാന ത്രെഡുകൾ ശവത്തിന്റെ ത്രെഡുകൾക്ക് ലംബമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. അവർ ഫ്രെയിമിനെ വലയം ചെയ്യുകയും മെക്കാനിക്കൽ നാശത്തിൽ നിന്ന് മെറ്റൽ ബ്രേക്കറിനെ സംരക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ബ്രേക്കറിൽ എന്താണ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ (ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട ടയറിനും), ടയറിന്റെ പാർശ്വഭിത്തിയിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന "ട്രെഡ്" ("ട്രെഡ്") ലിഖിതത്തെ പിന്തുടരുന്ന കാര്യങ്ങൾ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, പക്ഷേ ശവം കുറയ്ക്കാൻ മറക്കാതെ , അതും സംരക്ഷണത്തിൽ കടന്നുപോകുന്നതിനാൽ.

ബീഡ് - ടയറിന്റെ കർക്കശമായ ഭാഗം, അത് വീൽ റിമ്മിൽ (ട്യൂബ്ലെസ് ആണെങ്കിൽ) ഉറപ്പിക്കാനും മുദ്രവെക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. റബ്ബർ പൊതിഞ്ഞ സ്റ്റീൽ കമ്പിയിൽ നിന്ന് നെയ്തെടുക്കാൻ കഴിയാത്ത ബീഡ് വളയമാണ് കൊന്തയുടെ അടിസ്ഥാനം. കൊന്തയിൽ ഒരു വയർ വളയത്തിന് ചുറ്റും പൊതിഞ്ഞ ശവ ചരടിന്റെ ഒരു പാളിയും വൃത്താകൃതിയിലുള്ളതോ പ്രൊഫൈലുള്ളതോ ആയ റബ്ബർ ഫില്ലർ ചരടും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഉരുക്ക് വളയം ബോർഡിന് ആവശ്യമായ കാഠിന്യവും ശക്തിയും നൽകുന്നു, കൂടാതെ ഫില്ലർ കോർഡ് ദൃഢതയും കർക്കശമായ വളയത്തിൽ നിന്ന് സൈഡ്‌വാൾ റബ്ബറിലേക്കുള്ള ഇലാസ്റ്റിക് പരിവർത്തനവും നൽകുന്നു. കൊന്തയുടെ പുറം വശത്ത് റബ്ബറൈസ്ഡ് ഫാബ്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ചരട് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു ഓൺബോർഡ് ടേപ്പ് ഉണ്ട്, ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോഴും പൊളിക്കുമ്പോഴും കൊന്തയെ റിമിന് നേരെയുള്ള ഉരച്ചിലിൽ നിന്നും കേടുപാടുകളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ടയറുകളുടെ പ്രധാന സവിശേഷതകൾ, അവയുടെ പ്രകടന സവിശേഷതകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു

രേഖാംശ ദിശയിൽ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന ഗുണങ്ങൾ - ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴും ബ്രേക്കിംഗിലും റോഡ്‌വേയുമായി തുടർച്ചയായ വിശ്വസനീയമായ ബന്ധം നിലനിർത്താനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്.
വിനിമയ നിരക്ക് സ്ഥിരത - വാഹനത്തിന്റെ പാത കൃത്യമായി പിന്തുടരാനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ.
ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത - കോണിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും തടസ്സങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുമ്പോഴും മറ്റേതെങ്കിലും കുതന്ത്രങ്ങൾ നടത്തുമ്പോഴും തിരശ്ചീന ദിശയിൽ പിടി നിലനിർത്താനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്. ഒരു ടേണിൽ അപര്യാപ്തമായ ലാറ്ററൽ സ്ഥിരതയോടെ, ചക്രങ്ങളുടെ സൈഡ് സ്ലിപ്പുകൾ സംഭവിക്കാം, അതായത് സ്കിഡ്ഡിംഗ് അപകടസാധ്യതയുണ്ട്.
നിയന്ത്രണക്ഷമത- നിയന്ത്രിക്കാൻ വേഗത്തിലും വ്യക്തമായും (കുറഞ്ഞ കാലതാമസത്തോടെ) പ്രതികരിക്കാനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്, ഇത് കാറിനെ ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ നിയന്ത്രണത്തിലാക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗ് പ്രതിരോധം - റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് വെള്ളം ഫലപ്രദമായി നീക്കംചെയ്യാനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്.

നനഞ്ഞ റോഡിലൂടെയോ കുളങ്ങളിലൂടെയോ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ, ടയറിനു മുന്നിൽ ഒരുതരം “വാട്ടർ വെഡ്ജ്” രൂപം കൊള്ളുന്നു എന്നതിന്റെ ഫലമായാണ് അക്വാപ്ലാനിംഗിന്റെ (വെള്ളത്തിൽ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നത്) സംഭവിക്കുന്നത്, അത് അതിനടിയിൽ തെറിക്കുന്നു, അതിനാൽ, ഒരു ചില നിർണായക വേഗത, ടയർ പോപ്പ് അപ്പ് ചെയ്യാനും കാർ അനിയന്ത്രിതമാകാനും ഇടയാക്കുന്നതിനാൽ, ട്രെഡ് ഗ്രൂവുകൾ വെള്ളം ഒഴുകുന്നത് തടയുന്നു. ഈ അപകടകരമായ പ്രതിഭാസം, ചട്ടം പോലെ, ട്രെഡ് കോൺഫിഗറേഷനെ ആശ്രയിച്ച് മണിക്കൂറിൽ 70-90 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ഇതിനകം സംഭവിക്കുന്നു. ഓരോ ടയറിനും അതിന്റേതായ ആരോഹണ പരിധി ഉണ്ട്, എന്നാൽ മണിക്കൂറിൽ 90-100 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ, ഏതെങ്കിലും ടയർ അനിവാര്യമായും ഉയർന്നുവരുകയും വാഹന നിയന്ത്രണം പൂർണ്ണമായും നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, ടയർ കൂടുതൽ ധരിക്കുന്നു, കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ അടിയിൽ നിന്ന് വെള്ളം നീക്കംചെയ്യുന്നത് നേരിടാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, അതായത് അക്വാപ്ലാനിംഗിന്റെ ഉയർന്ന അപകടസാധ്യത.
ടയർ ഓപ്പറേഷൻ സമയത്ത് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ട ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്ററാണ് റോളിംഗ് റെസിസ്റ്റൻസ്. റോളിംഗ് പ്രതിരോധം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ, ടയർ അമിതമായി ചൂടാകാനുള്ള സാധ്യത കുറയുന്നു, വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കുറയുന്നു, തീരപ്രദേശം (എഞ്ചിൻ ഓഫായി ഒരു നിശ്ചിത വേഗതയിൽ ഫ്രീ റോളിംഗിൽ വാഹനം സഞ്ചരിക്കുന്ന ദൂരം) വർദ്ധിക്കുന്നു.
ആശ്വാസം- ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഷോക്കുകൾ സുഗമമാക്കാനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവ്, സാധ്യമായ പരിധി വരെ, സീമുകൾ, സന്ധികൾ, റോഡ് ബമ്പുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് വൈബ്രേഷനുകൾ കാർ ബോഡിയിലേക്ക് കൈമാറുന്നു, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ടയറുകളുടെ “മൃദുത്വം” ആണ്. ടയറുകളുടെ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ അളവ് പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ആത്മനിഷ്ഠമായ വിലയിരുത്തലുകളാണ്, കാരണം ഈ പരാമീറ്ററിന് വ്യക്തമായ മാനദണ്ഡങ്ങളോ അളവെടുപ്പിന്റെ യൂണിറ്റുകളോ ഇല്ല, മാത്രമല്ല പലപ്പോഴും വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഒരു നിഗമനത്തിലെത്താൻ കഴിയും.
അക്കോസ്റ്റിക് സുഖം - ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് ഒരു സ്വഭാവ ശബ്‌ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ടയറിന്റെ സ്വത്തുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട ഒരു പാരാമീറ്റർ. ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉദാഹരണത്തിന്, ട്രാക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് പോലെ ഇത് കാര്യമായ ഘടകമല്ല, എന്നാൽ അമിതമായ ശബ്‌ദം സംവേദനങ്ങളുടെ തലത്തിൽ അസ്വാസ്ഥ്യമുണ്ടാക്കുകയും ഡ്രൈവർ തളർച്ചയ്ക്കും ജാഗ്രത കുറയുന്നതിനും കാരണമാകും.

ശബ്ദ നിലടയറിന്റെ വലുപ്പം, അതിന്റെ ഡിസൈൻ, ശവ സാമഗ്രികൾ, റബ്ബർ സംയുക്തം എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ട്രെഡ് പാറ്റേൺ, സീസണൽ പ്രയോഗക്ഷമത എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വേഗതയിൽ അക്കോസ്റ്റിക് അനുരണനത്തിന്റെ അപകടം ഒഴിവാക്കാൻ, ട്രെഡ് ബ്ലോക്ക് വലുപ്പങ്ങൾ ഒന്നിടവിട്ട് ടയർ പരിധിക്ക് ചുറ്റും അസമമായി സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ബ്ലോക്കുകളുടെ തുടർച്ചയായ വിഭജനം വഴി, അവ റോഡിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ അടിക്കുമ്പോൾ പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ശബ്ദം ചെവിയോട് സംവേദനക്ഷമത കുറഞ്ഞ ആവൃത്തി ശ്രേണികളിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.
പ്രതിരോധം ധരിക്കുക ടയർ പ്രവർത്തനസമയത്ത് ഉരച്ചിലിനുള്ള അതിന്റെ ട്രെഡിന്റെ പ്രതിരോധത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുകയും അതിന്റെ ദൈർഘ്യത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. വെയർ റെസിസ്റ്റൻസ് കോഫിഫിഷ്യന്റ് ആപേക്ഷിക യൂണിറ്റുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചക്രത്തിന്റെ പാർശ്വഭിത്തിയിൽ ഇത് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് നേരിട്ട് അനുവദനീയമായ മൈലേജിലേക്ക് പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നില്ല (കാരണം മൈലേജ് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകളാണ്).

ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഒരു സമുച്ചയത്തിൽ ടയറുകളുടെ മുകളിലുള്ള എല്ലാ സവിശേഷതകളും പരിഗണിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്. ഒരു നല്ല ടയർ സമതുലിതമായ, "മിനുസമാർന്ന" പാരാമീറ്ററുകൾ ഉള്ള ഒന്നാണ്, അതായത്. ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ ഒന്നിലും വ്യക്തമായ പരാജയങ്ങളൊന്നുമില്ല, അല്ലെങ്കിൽ ചില സ്വഭാവസവിശേഷതകളിൽ കാര്യമായ പുരോഗതി മറ്റുള്ളവയ്ക്ക് ദോഷം ചെയ്യും.

ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള അടിസ്ഥാന നിയമങ്ങൾ. വിവിധ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ പരസ്പരാശ്രിതത്വം.

വേഗതയും ലോഡ് സൂചികകളും പരിമിതപ്പെടുത്തുക . വേഗതയുടെയും ലോഡ് സൂചികകളുടെയും ആശ്രിതത്വം

ഓരോ ടയറിനും പരമാവധി വേഗതയ്ക്കും ലോഡിനും അതിന്റേതായ സഹിഷ്ണുതയുണ്ട്, ഇത് സൈഡ്‌വാളിൽ ഒരു പ്രത്യേക അടയാളപ്പെടുത്തൽ വഴി സൂചിപ്പിക്കുന്നു. ഈ സഹിഷ്ണുതകൾ ടയറിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെയും (കോർഡ് ലെയറുകളുടെ എണ്ണം, അവയുടെ മെറ്റീരിയൽ) റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ ഘടനയെയും (വിവിധ സിന്തറ്റിക് ഘടകങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം) ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. വേഗതയും ലോഡ് സൂചികകളും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, അവ ഒരുമിച്ച് പരിഗണിക്കണം. ഇതിനർത്ഥം ഓരോ നിർദ്ദിഷ്ട ടയറിനും നൽകിയിരിക്കുന്ന പരമാവധി ലോഡിനെ നേരിടാൻ കഴിയും എന്നാണ് ഉയർന്ന വേഗതപ്രസ്ഥാനം. ഉദാഹരണത്തിന്, 91V അടയാളപ്പെടുത്തുന്നത് ടയർ പരമാവധി 240 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ 615 കി.ഗ്രാം ഭാരത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിയും എന്നാണ്.

കാർ നിർമ്മാതാവിന്റെ ശുപാർശകൾ അനുസരിച്ച് കർശനമായി വേഗതയും ലോഡ് സൂചികയും അനുസരിച്ച് ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഈ ഡാറ്റ സർവീസ് ബുക്കിലും അതിന്റെ അഭാവത്തിലും ഡ്രൈവറുടെ വശത്തെ വാതിൽ സ്തംഭത്തിലോ വാതിലിന്റെ അവസാനത്തിലോ (ജാപ്പനീസ് മാർക്കറ്റ് കാറുകൾക്ക്) സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഒരു പ്രത്യേക പ്ലേറ്റിൽ കാണാം. കൂടാതെ, പ്ലേറ്റ് ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഹാച്ചിൽ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്ലോവ് ബോക്സ് ലിഡിൽ (യൂറോപ്യൻ കാറുകൾക്ക്) സ്ഥിതിചെയ്യാം. സ്റ്റാൻഡേർഡായി ഘടിപ്പിച്ച ടയറുകൾ പരമാവധി വാഹനങ്ങൾ ലോഡുചെയ്യുന്നതിന് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

ശക്തമായ എഞ്ചിനുകളുള്ള "ചാർജ്ജ് ചെയ്ത" കാറുകൾക്കായുള്ള വേഗത സൂചികയുടെ ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കേണ്ടത് വളരെ പ്രധാനമാണ്, കാരണം. തീവ്രമായ ആക്സിലറേഷനും ബ്രേക്കിംഗും സമയത്ത് വലിയ താപനില ഓവർലോഡുകളെ ചെറുക്കാനുള്ള ടയറിന്റെ കഴിവിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ സ്പീഡ് സൂചിക അനുവദനീയമായ പരമാവധി വേഗതയെ നിയന്ത്രിക്കുന്നില്ല. ഈ നിമിഷങ്ങളിൽ, വളരെ ശക്തമായ അമിത ചൂടും ടയർ വസ്ത്രവും ഉണ്ട്.

മൈലേജിൽ വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധത്തിന്റെ സ്വാധീനം. ടയർ ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധത്തിന്റെ ആശ്രിതത്വം അവയുടെ ഗ്രിപ്പ് ഗുണങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

വസ്ത്രങ്ങളുടെ തീവ്രത പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു: ആന്തരിക വായു മർദ്ദം, ടയർ ലോഡ്, റോഡ് ഉപരിതല ഗുണനിലവാരം, ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി. കൂടാതെ, വർദ്ധിച്ചതോ അസമമായതോ ആയ ടയർ തേയ്മാനം വാഹന സസ്പെൻഷൻ തകരാറുകൾ (ഒരുപക്ഷേ തെറ്റായ ക്യാംബർ അഡ്ജസ്റ്റ്മെൻറുകൾ) അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമായ ടയർ മർദ്ദം പാലിക്കാത്തത് മൂലമാകാം. അതിനാൽ, ടയർ നിർമ്മാതാക്കളാരും "ഗ്യാരണ്ടിഡ് മൈലേജ്" (കിലോമീറ്ററിൽ) മൂല്യത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നില്ല.

ഉപഭോക്താക്കൾ അത്തരം ചോദ്യങ്ങൾ ചോദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഏതെങ്കിലും പ്രത്യേക കണക്കുകൾ പേരിടുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശരാശരി 15-20 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജുള്ള 3 സീസണുകളിൽ പുതിയ ടയറുകളുടെ ഉപയോഗത്തെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് സംസാരിക്കാം. ഓരോ സീസണിലും, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വമായ കൈകാര്യം ചെയ്യലിന് വിധേയമാണ്. വേണ്ടി ഓഫ്-റോഡ് ടയറുകൾകുറച്ച് കൂടുതൽ വിഭവങ്ങൾ.

ഒരു ടയറിന്റെ ഈട് നിർണ്ണയിക്കുന്നത് അതിന്റെ മൈലേജ് അനുസരിച്ചാണ് - ട്രെഡ് പാറ്റേണിന്റെ പ്രോട്രഷനുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഉയരം 1.6 മില്ലീമീറ്ററാണ് (പാസഞ്ചർ ടയറുകൾക്ക്). ട്രാഫിക് സുരക്ഷയുടെയും ടയർ ശവത്തിന്റെ കേടുപാടുകളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്റെയും വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്നാണ് അത്തരമൊരു നിയന്ത്രണം സ്വീകരിക്കുന്നത്.

ടയറിന്റെ തേയ്മാന പ്രതിരോധവും അതിന്റെ ട്രാക്ഷനും എപ്പോഴും പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഒരു പരാമീറ്ററിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തൽ മറ്റൊന്നിന്റെ അപചയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കാൻ, ടയർ നിർമ്മാതാക്കൾ ടയറുകളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ഗുണങ്ങൾ പരമാവധി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് അനിവാര്യമായും തേയ്മാനത്തിന് കാരണമാകുന്നു. അതിനാൽ, റബ്ബർ സംയുക്തത്തിനായുള്ള പുതിയ ഘടകങ്ങൾ നിരന്തരം വികസിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, ഗ്രിപ്പിന്റെയും വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധത്തിന്റെയും ഒപ്റ്റിമൽ ബാലൻസ് നൽകുന്നതിന്. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇത് താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ സ്പോർട്സ് ടയറുകളുടെ വിഭാഗത്തെ ബാധിക്കുന്നു, കാരണം. അവർക്ക്, പ്രധാന ആവശ്യകത മികച്ച ബ്രേക്കിംഗ് പ്രോപ്പർട്ടികൾ നൽകുക എന്നതാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വസ്ത്രങ്ങൾ ത്യജിക്കേണ്ടതുണ്ട്. സ്പോർട്സ് ടയറുകൾക്കുള്ള തീവ്രമായ വസ്ത്രങ്ങൾ ഒരു പോരായ്മയല്ല! ഇതൊരു സ്വാഭാവിക പ്രക്രിയയാണ്. കൂടാതെ, ഓൺ ഉയർന്ന വേഗത(മണിക്കൂറിൽ 150 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ) ടയർ ധരിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും കുത്തനെ വർദ്ധിക്കുന്നു (2-3 തവണ).

ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിൽ വീൽ പിണ്ഡത്തിന്റെ സ്വാധീനം.

ചക്രങ്ങളുടെ ഭാരം (ഡിസ്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൂർത്തിയാക്കുക!) സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ചക്രം ഭാരം കുറഞ്ഞതനുസരിച്ച്, റോഡിലെ കുണ്ടുകൾക്കു മുകളിലൂടെ കാർ സുഗമമായി പോകുന്നു. കാറിന്റെ സ്പ്രിംഗ്, അൺസ്പ്രൺ പിണ്ഡങ്ങളുടെ അനുപാതമാണ് ഇതിന് കാരണം.

സ്പ്രംഗ് പിണ്ഡം എന്നത് വാഹന ഘടകങ്ങളുടെ (എഞ്ചിൻ, ഫ്രെയിം, ബോഡി മുതലായവ) മൊത്തം പിണ്ഡമാണ്, അതിൽ നിന്ന് ഇലാസ്റ്റിക് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളിലേക്ക് മാറ്റുന്ന ഭാരം.

ഹബ്ബുകളും സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങളും ഉള്ള ചക്രങ്ങളുടെ ആകെ ഭാരമാണ് അൺസ്പ്രംഗ് ഭാരം. അവയിൽ നിന്നുള്ള ഭാരം ഭാരം സസ്പെൻഷൻ വഴി മനസ്സിലാക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ ടയറിലൂടെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഉപരിതലത്തിലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ശരാശരി, ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്, ഈ അനുപാതം ഏകദേശം 15:1 ആണ്. ഈ അനുപാതം കൂടുന്തോറും സുഗമവും യാത്രാസുഖവും മെച്ചപ്പെടും. തിരിച്ചും. ഉപസംഹാരം: ചക്രങ്ങളുടെ ഭാരം കുറച്ചോ കാറിന്റെ ഭാരം വർദ്ധിപ്പിച്ചോ നിങ്ങൾക്ക് സുഖസൗകര്യങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

ഒരാൾക്ക് അത്തരമൊരു ഉദാഹരണം നൽകാം. ഒരു ലോഡഡ് കാർ റോഡ് ബമ്പുകൾ കൂടുതൽ സുഗമമായി കടന്നുപോകുന്നുവെന്ന് അറിയാം. ഓരോ ചക്രത്തിന്റെയും ഭാരം 1 കിലോ മാത്രം കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ ഫലം. ഒരു അധിക യാത്രക്കാരനെ ക്യാബിനിൽ ഇറക്കുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന ഫലത്തിന് ഏകദേശം തുല്യമാണ്. ടയറുകളും ചക്രങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, പിണ്ഡത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും ഭാരം കുറഞ്ഞ ഓപ്ഷനായി പരിശ്രമിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും അർത്ഥമാക്കുന്നു.

കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും സുഖസൗകര്യങ്ങളിലും ടയർ പ്രൊഫൈൽ ഉയരത്തിന്റെ പ്രഭാവം. ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുടെ കാഠിന്യം.

ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ ഉയരം നേരിട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനും ഡ്രൈവിംഗ് സൗകര്യത്തെയും ബാധിക്കുന്നു. താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ, സുഖം മോശമാകുമ്പോൾ, കാർ "കഠിനമായി" മാറുന്നു, എന്നാൽ അതേ സമയം, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, വേഗത, പ്രതികരണങ്ങളുടെ വ്യക്തത, മൂർച്ചയുള്ള കുസൃതികളിൽ ലാറ്ററൽ സ്ഥിരത എന്നിവ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ കോണുകളിലെ കാർ റോളുകൾ കുറയുന്നു. സ്‌പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് ഇത് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്.

ഹൈ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾ, നേരെമറിച്ച്, കൂടുതൽ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിയന്ത്രിക്കാനുള്ള മന്ദഗതിയിലുള്ളതുമായ പ്രതികരണങ്ങൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെ അളവ് ശ്രദ്ധേയമായി ഉയർന്നതാണ്, ഷോക്കുകളും വൈബ്രേഷനുകളും ശരീരത്തിലേക്ക് പകരുന്നത് കുറവാണ്. പൊതുവേ, കാർ റോഡ് ബമ്പുകളെ കൂടുതൽ സൌമ്യമായി മറികടക്കുന്നു. വിശ്രമിക്കുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് ഈ ടയറുകൾ ശുപാർശ ചെയ്യാവുന്നതാണ്.

ലോ-പ്രൊഫൈൽ ടയറുകൾക്ക്, സുഖസൗകര്യങ്ങൾ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യമല്ല, അവ തീർച്ചയായും ഇതിൽ താഴ്ന്നതാണ്. ശക്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് അനിവാര്യമാണ്. എന്നാൽ അവരുടെ പ്രധാന ദൌത്യം ഇതല്ല, മറ്റ് പ്രധാന ജോലികൾ പരിഹരിക്കാൻ അവർ സഹായിക്കുന്നു. ശുദ്ധീകരിച്ച കൈകാര്യം ചെയ്യൽ, മികച്ച കോണിംഗ് നിലനിർത്തൽ (പാർശ്വഭിത്തി പൊട്ടുന്നത് കുറവായതിനാൽ), കുസൃതികളിലും ലെയിൻ മാറ്റങ്ങളിലും കുറഞ്ഞ ലാറ്ററൽ സ്ലിപ്പുകൾ, ബ്രേക്കിംഗിലും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിലും മികച്ച ട്രാക്ഷൻ (റോഡ് ഉപരിതലവുമായുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ വലിയ വിസ്തീർണ്ണം കാരണം) - ഇവയാണ് അവരുടെ പ്രധാന നേട്ടങ്ങൾ. ഇത് സ്പോർട്സ് ടയറുകളുടെ ഒരു വിഭാഗമാണ്, ചട്ടം പോലെ, വളരെ ഉയർന്ന വേഗതയുള്ള സൂചികകൾ.
ഓരോ കാറിനും, നിരവധി സ്റ്റാൻഡേർഡ് അംഗീകൃത വീൽ സൈസുകൾ ഉണ്ട്. ഡിസ്കുകളുടെ വലിപ്പവും ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ ഉയരവും മാറ്റുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും മറ്റുള്ളവരുടെ ചെലവിൽ ചില സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വാങ്ങുന്നയാൾ ആദ്യം തനിക്കായി എന്താണ് നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്, എന്ത് സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ അവനു കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ് എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിങ്ങൾ ചക്രങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ലോ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുടെ കാഠിന്യം സ്വാഭാവികമാണ്. പാർശ്വഭിത്തിയുടെ ഉയരം കുറവായതിനാൽ, ആഘാതത്തിൽ ടയർ കോർഡിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കാനുള്ള സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു. വിശ്വാസ്യത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, അവർ സാധാരണയായി ശക്തമായ ചരട് സാമഗ്രികൾ ഉപയോഗിക്കുകയും കൊന്തയുടെയും പാർശ്വഭിത്തിയുടെയും കനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് അധിക കാഠിന്യത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

ക്രോസിന്റെ ഗ്രിപ്പ് പ്രോപ്പർട്ടിയിൽ ടയർ പ്രൊഫൈലിന്റെ വീതിയുടെയും ഉയരത്തിന്റെയും സ്വാധീനം.

ടയറുകളുടെ ആസൂത്രിതമായ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച്, പ്രൊഫൈലിന്റെ വീതിയും ഉയരവും ഒരു നിശ്ചിത സംയോജനം തിരഞ്ഞെടുക്കണം. ഒരു കാറിനായി ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ (നിരവധി സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പങ്ങളിൽ നിന്ന്), ഇനിപ്പറയുന്ന ശുപാർശകളാൽ നിങ്ങൾക്ക് നയിക്കാനാകും:

അസ്ഫാൽറ്റിനായി, റോഡുമായി കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം വർദ്ധിപ്പിച്ച്, കൈകാര്യം ചെയ്യൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിലൂടെ - പ്രൊഫൈലിന്റെ ഉയരം കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ മികച്ച ടയർ ഗ്രിപ്പ് കൈവരിക്കാനാകും. അതിനാൽ, ക്ലയന്റ് കുറഞ്ഞ സുഖസൗകര്യങ്ങളെ ഭയപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, ആന്തരിക വ്യാസം (റിം വലുപ്പം) വർദ്ധിപ്പിക്കാനും താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈലുള്ള വിശാലമായ ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും ഇത് അർത്ഥമാക്കുന്നു.

ചെളിക്ക്, ചെറിയ വീതിയും ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ ഉയരവുമുള്ള ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിന്റെ വിസ്തീർണ്ണം കുറയുകയും യൂണിറ്റ് ഏരിയയിലെ നിർദ്ദിഷ്ട മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ട്രാക്ഷൻ ഫോഴ്സ് വർദ്ധിക്കുകയും പ്രവേശനക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് വലുപ്പത്തിൽ നിന്നുള്ള ഐസും പായ്ക്ക് ചെയ്ത മഞ്ഞും, ഉയർന്ന പ്രൊഫൈലുള്ള ഒരു ഇടുങ്ങിയ പതിപ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം ഇത് കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിലെ നിർദ്ദിഷ്ട മർദ്ദം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാർ എളുപ്പം ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ബ്രേക്കുകൾ എളുപ്പമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റഡ് ചെയ്ത ടയറുകൾക്ക്, കോൺടാക്റ്റ് പാച്ചിലെ ഓരോ സ്റ്റഡുകളിലെയും മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് ഗുണങ്ങൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ്, നോൺ-സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയർ വലുപ്പങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ.

മുൻവശത്തും പിൻവശത്തും വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ദോഷങ്ങൾ.

ഒരു ക്ലയന്റ് തന്റെ കാറിൽ അനുവദനീയമല്ലാത്ത നിലവാരമില്ലാത്ത വീൽ വലുപ്പം ആവശ്യപ്പെടുമ്പോൾ പലപ്പോഴും കേസുകളുണ്ട്. ഈ സമീപനത്തിന് നിരവധി ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്. വാഹന നിർമ്മാതാവിന്റെ ആവശ്യകതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി എല്ലായ്പ്പോഴും ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കണം.
കാറിന്റെ എല്ലാ ചലനാത്മക സവിശേഷതകളും റോഡിലെ അതിന്റെ സ്വഭാവവും സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീൽ വലുപ്പങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർമ്മാതാവ് കണക്കാക്കുന്നു. അതിനാൽ, നിലവാരമില്ലാത്ത വലുപ്പങ്ങളുടെ ഉപയോഗം (അമിതമായി കണക്കാക്കിയ പ്രൊഫൈലോ അമിതമായി വർദ്ധിച്ച വീതിയോ ഉള്ളത്) ചക്രങ്ങൾ ഫെൻഡറുകൾ, മഡ്ഗാർഡുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ എന്നിവയിൽ സ്പർശിക്കുന്നതിലേക്ക് മാത്രമല്ല, കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലെ അപചയത്തിനും കോണുകളിലെ റോളിന്റെ വർദ്ധനവിനും കാരണമാകും. , ഇത് ആത്യന്തികമായി ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുന്നു. കൂടാതെ, വലിയ ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ചക്രത്തിന്റെ മൊത്തം പിണ്ഡത്തിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാക്കുന്നു, കാറിന്റെ ആക്സിലറേഷൻ ഡൈനാമിക്സ് കുറയുന്നു (ചക്രത്തിന്റെ പുറം വ്യാസത്തിൽ വർദ്ധനവ് കാരണം) ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു.
മാഗ്നിഫിക്കേഷനുകൾ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ്(ക്ലയന്റ് ശരിക്കും അത് ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ) സ്പ്രിംഗുകൾ, ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് സസ്പെൻഷൻ ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിലൂടെ നേടുന്നതാണ് നല്ലത്, പക്ഷേ ടയറുകളുടെ വ്യാസം വർദ്ധിപ്പിച്ച് അല്ല. അതിനാൽ, നിലവാരമില്ലാത്ത വലുപ്പങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിൽ പ്ലസുകളൊന്നുമില്ല - മൈനസുകൾ മാത്രം.

മുൻവശത്തും പിൻവശത്തും വ്യത്യസ്ത ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?

ഓരോ ടയറിനും അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്, മറ്റുള്ളവയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്. ടയറുകളുടെ ബാഹ്യ സമാനത പോലും പെരുമാറ്റവും സമാനമാകുമെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. അതിനാൽ, നിങ്ങൾ ചില ടയറുകൾ മുൻ ആക്സിലിലും മറ്റുള്ളവ പിൻ ആക്സിലിലും ഇടുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ ഫലമായി, വിവിധ കുസൃതികൾ, കോണിംഗ് മുതലായവയിൽ പ്രവചനാതീതവും മോശമായി നിയന്ത്രിതവുമായ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ സംഭവിക്കാം. അതിലുപരിയായി, അക്ഷങ്ങളിൽ (അതായത് വ്യത്യസ്ത ബാഹ്യ വ്യാസങ്ങളുള്ള ടയറുകൾ) വ്യത്യസ്ത ടയർ വലുപ്പങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ഇത് പ്രത്യേകമായി അനുവദിച്ചിട്ടില്ല. ലാറ്ററൽ സ്ഥിരതയിലെ വ്യത്യാസം കാരണം, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ ശ്രദ്ധേയമായ തകർച്ചയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

മുൻ, പിൻ ആക്‌സിലുകളിൽ വ്യത്യസ്ത വലുപ്പത്തിലുള്ള ടയറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് കാർ നിർമ്മാതാവ് നൽകിയതോ ട്യൂണിംഗ് സ്റ്റുഡിയോ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നതോ ആയ സന്ദർഭങ്ങളാണ് അപവാദം. എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ പോലും, ചക്രത്തിന്റെ പുറം വ്യാസം മാറ്റമില്ലാതെ സൂക്ഷിക്കണം.

ചക്രങ്ങളുടെ വലുപ്പം മാറ്റുമ്പോൾ നിങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും പാലിക്കേണ്ട പ്രധാന നിയമം പുറം വ്യാസത്തിന്റെ നിർബന്ധിത സംരക്ഷണമാണ്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് റിമ്മുകളേക്കാൾ വലിയ റിമ്മുകളും താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ഉയരമുള്ള ടയറുകളും വാഹനത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസത്തിൽ നേരിയ കുറവ് അനുവദനീയമാണ്.