എന്താണ് mt, at. ഓഫ്-റോഡ് ടയർ ചോയ്സ്: AT അല്ലെങ്കിൽ MT

റോഡിലെ ഏതൊരു കാറിന്റെയും സുരക്ഷ ഒരു വലിയ പരിധിവരെ റബ്ബറിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തെയും സീസണിലെ അനുയോജ്യതയെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ തെറ്റായ ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് യാത്രക്കാരുടെ ജീവിതത്തിനും മറ്റ് റോഡ് ഉപയോക്താക്കൾക്കും അപകടകരമാകും. അതിനാൽ, എടി, എംടി ടയറുകൾ എങ്ങനെ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്നും അവ എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്നും കണ്ടുപിടിക്കാൻ ശ്രമിക്കാം.

പൊതുവേ, എല്ലാ ടയറുകളും 3 തരങ്ങളായി തിരിക്കാം:

• ശീതകാലം;
• വേനൽക്കാലം;
• എല്ലാ-കാലാവസ്ഥയും.

എന്നാൽ ഈ വിഭജനം കൂടാതെ, ചക്രങ്ങൾ ഒരേ സീസണിൽ തന്നെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും. ഉദാഹരണത്തിന്, വേനൽക്കാല ടയറുകൾഉദ്ദേശ്യം, ട്രെഡ് തരം, ക്രോസ്-കൺട്രി കഴിവ്, മറ്റ് പാരാമീറ്ററുകൾ എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ച്, വേനൽക്കാല ടയറുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന തരങ്ങളായി വിഭജിക്കണം:

• ഹൈവേ അല്ലെങ്കിൽ റോഡ്. വലിയ ഏരിയ സെഗ്‌മെന്റുകളുള്ള താഴ്ന്ന ട്രെഡാണ് അവയ്ക്കുള്ളത്. ഈ ടയറുകൾക്ക് നല്ല റോൾ ഉണ്ട്, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
• യൂണിവേഴ്സൽ, അവർ എ.ടി. അവർക്ക് വർദ്ധിച്ച ട്രെഡ് ഉണ്ട്, ഹൈവേയിലും ഓഫ്-റോഡിലും ചലനത്തിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു.
• ചെളിയിലോ എംടിയിലോ വർദ്ധിച്ച പേറ്റൻസിയോടെ. ഉയർന്ന ട്രെഡും ധാരാളം ലഗുകളും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.
• തീവ്രമായ ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ടയറുകൾ.

ട്രെഡ് പ്രൊഫൈലും ഉദ്ദേശ്യവും അനുസരിച്ച് തരങ്ങളായി വിഭജിക്കുന്നതിനു പുറമേ, ടയറുകളെ ഉപജാതികളായി വിഭജിക്കാം, ഇത് മിക്കവാറും നിർമ്മാതാക്കളുടെ വിപണന തന്ത്രമാണ്.

AT, MT ടയറുകൾ തമ്മിലുള്ള ആദ്യത്തേതും പ്രധാനപ്പെട്ടതുമായ വ്യത്യാസം ഓഫ്-റോഡ്, മഞ്ഞ്, ഐസ് എന്നിവ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്പൈക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രത്യേക ദ്വാരങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യമാണ്. പക്ഷേ, റബ്ബറിന്റെ രാസഘടനയും വാഹനമോടിക്കാനുള്ള യഥാർത്ഥ ഉദ്ദേശ്യവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ വേനൽക്കാല കാലയളവ്(അതിന്റെ വർദ്ധിച്ച ഇലാസ്തികത), ശൈത്യകാലത്ത് ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല. ഇതിനർത്ഥം ശൈത്യകാലത്ത് -0 0 C നേക്കാൾ തണുപ്പാണ്. പല ആധുനിക ടയർ ഷോപ്പുകളും സ്പൈക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ഇത്, കുറഞ്ഞത്, മഞ്ഞുമൂടിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംരക്ഷിക്കും.

ടയറുകൾ എ.ടി

AT സാർവത്രിക ടയറുകൾ M + S എന്ന അക്ഷരത്തിൽ അടയാളപ്പെടുത്താം, ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ സാധ്യതയെ സൂചിപ്പിക്കും, എന്നാൽ ഇത് ശൈത്യകാലത്ത് മാത്രം ശരിയാണ്, ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ താപനില 0 0 C. നമ്മുടെ കഠിനമായ ശൈത്യകാലത്ത്, ഉപയോഗം അത്തരം ടയറുകൾ നിങ്ങളെ ഒരു അപകടത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷിക്കില്ല അതിനാൽ, ചക്രങ്ങൾ വിന്റർ ടയറുകളായി മാറ്റണം.

20% കേസുകളിൽ കാർ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഇല്ലാത്ത സന്ദർഭങ്ങളിൽ എടി വേനൽക്കാല ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ റബ്ബറും ഓക്ക് ആകുമ്പോൾ, നാട്ടിൻപുറങ്ങളിലെ അഗാധമായ ചെളിക്കുഴിയിൽ നിന്ന് വൈദഗ്ദ്ധ്യം എല്ലായ്പ്പോഴും നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കില്ലെന്ന് മനസ്സിലാക്കണം, മഞ്ഞുവീഴ്ചയെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കേണ്ടതില്ല.

AT സീരീസ് ടയറുകളുടെ തീവ്രമായ പ്രതിനിധികളിൽ ഒരാൾ BF ഗുഡ്‌റിച്ച് AT, ProComp, Cooper Discoverer M+S എന്നിവയാണ്. ഈ ബ്രാൻഡുകളിൽ ഓരോന്നിനും അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളും ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്, അവ റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ ഘടനയിലും അതിന്റെ ഭൗതിക പാരാമീറ്ററുകളിലും മറ്റ് കാര്യങ്ങളിലും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

ടയറുകൾ എം.ടി

എംടി ടയറുകൾ അവയുടെ സാങ്കേതിക പാരാമീറ്ററുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്. എടിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ ഘടന സമാനമാണെങ്കിൽ, പ്രൊഫൈൽ ഗണ്യമായി വ്യത്യാസപ്പെടും. എടിയിൽ നിന്നുള്ള എംടി ടയറുകൾ കണ്ണുകൊണ്ട് വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും, വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള ആഴത്തിലുള്ള ലഗുകൾ അവയുടെ ട്രെഡിൽ വ്യക്തമായി വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ചക്രം നിലത്ത് ഉറച്ചുനിൽക്കാനും കാറിന് ത്വരിതപ്പെടുത്താനും അനുവദിക്കുന്നു.

എംടി ടയറുകളുടെ ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ പ്രതിനിധികളിൽ ഒരാൾ റഷ്യൻ വിപണിഹാൻകുക്ക് ആണ്. എടി ചക്രങ്ങൾ ആവശ്യമുള്ളിടത്ത് നാല് വീൽ ഡ്രൈവ്, എംടിക്ക്, ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് ആക്സിൽ മതി.

ക്ലാസ് എടി ടയറുകൾ

A/T(എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും)- അസ്ഫാൽറ്റിലും ലൈറ്റ് ഓഫ് റോഡിലും ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള സാർവത്രിക റബ്ബർ. ട്രെഡിന് ആക്രമണാത്മക പാറ്റേൺ ഉണ്ട്, പാർശ്വഭിത്തി ശക്തിപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഈ ക്ലാസിലെ ടയറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: അസ്ഫാൽറ്റ്, അഴുക്ക് റോഡുകൾ, മണൽ, കല്ല് മുതലായവ.

ഇവിടെ സാധാരണ പ്രതിനിധിഎടി-ക്ലാസ്, അതേ സമയം, ഒരുപക്ഷേ, എടി ടയറുകളിൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് - അല്ലെങ്കിൽ ബിഎഫ്ജി എടി. അവന്റെ സംരക്ഷകനെ ശ്രദ്ധിക്കരുത്. ഒരു വശത്ത്, ഇത് വളരെ ആഴത്തിലുള്ള ആക്രമണാത്മകമാണ് (റോഡ് ടയറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ), തോളിൽ പ്രദേശത്ത് ലഗുകളുടെ ഒരു സൂചന പോലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ അതേ സമയം, പാറ്റേണിന്റെ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം വളരെ ചെറുതാണ് - ഒരു ക്ലാസിക് " സാർവത്രിക" ടയർ. താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ വില, നല്ല ഉരച്ചിലുകൾ, ലഭ്യമായ ധാരാളം വലുപ്പങ്ങൾ, മനോഹരമായ രൂപം എന്നിവ കാരണം ഈ ടയറുകൾ ബഹുജന അംഗീകാരം നേടി. വാസ്തവത്തിൽ, മിക്കപ്പോഴും ഇത് കൃത്യമായി നേടിയെടുക്കുന്നു രൂപം: നോൺഡിസ്ക്രിപ്റ്റ് സ്റ്റോക്കിന് ശേഷം, ഒരു എസ്‌യുവിയിലെ "ടാബ്‌ലെറ്റ്" ഷോഡ് അൽപ്പം പക്വതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും നിങ്ങൾ വിശാലമായ ടയറുകൾ ഇടുകയാണെങ്കിൽ.

ബജറ്റിലും ബ്രാൻഡഡ് ടയറുകളിലും ധാരാളം സഹപാഠികൾ ഉണ്ട്. , തുടങ്ങിയവ., എല്ലാവരുടെയും ലൈനിൽ AT ടയറുകൾ ഉണ്ട്.

ലോ-എൻഡ്, മിഡ് റേഞ്ച് എടി ടയറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റബ്ബർ സംയുക്തം തണുത്ത താപനിലയിൽ "ഓക്ക്" ആയി മാറുകയും ട്രാക്ഷൻ ഗണ്യമായി വഷളാകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതനുസരിച്ച്, കാർ ഹിമത്തിൽ പശുവിനെപ്പോലെ പെരുമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു, കൂടാതെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ഇല്ല, കൂടാതെ "സ്മാർട്ട്" ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഒന്നും സംരക്ഷിക്കുന്നില്ല. പ്രോകോംപ് അല്ലെങ്കിൽ മിക്കി തോംസൺ (അപ്പോഴും ഒരു വലിയ മുന്നറിയിപ്പ്) പോലുള്ള ഭീമന്മാർ ഒഴികെ, ഇത് മാത്രമല്ല, മിക്ക എടി-ക്ലാസ് ടയറുകൾക്കും സാധാരണമാണ്. ടയറുകളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ ഘടനയ്ക്ക് വലിയ പ്രാധാന്യമുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ശീതകാല പ്രവർത്തനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന കൂപ്പർ ഡിസ്കവർ എം + എസ് (ചിത്രം) ടയറുകൾക്ക് എടി ടയറുകളുടെ ഒരു ട്രെഡ് പാറ്റേൺ സ്വഭാവമുണ്ട്, പക്ഷേ വേനൽക്കാലത്ത് ഭൂരിഭാഗം എടി ടയറുകളേക്കാളും ശൈത്യകാലത്ത് മികച്ച പെരുമാറ്റം കാണിക്കുന്നു.

ശൈത്യകാലത്ത് എടി ടയറുകളുടെ സ്വഭാവത്തിലെ അപചയം റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ ഇലാസ്തികതയിൽ ഗണ്യമായ കുറവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. കുറഞ്ഞ താപനിലപെട്ടെന്നുള്ള സ്വയം വൃത്തിയാക്കലിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഒരു ട്രെഡ് ഘടനയും.

റോഡിലെ എടി ടയറുകൾ

പാകിയ റോഡുകളിലെ എടി ക്ലാസ് ടയറുകളുടെ പെരുമാറ്റം നല്ലതെന്നു വിശേഷിപ്പിക്കാം. തീർച്ചയായും, അത്തരം ടയറുകൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ അൾട്രാ ഫാസ്റ്റ് ഡ്രൈവിംഗിന് അനുയോജ്യമല്ല, എന്നാൽ ഒരു എസ്‌യുവിയും പിക്കപ്പ് ട്രക്കും അത്തരമൊരു സവാരിക്ക് എല്ലാ കാറുകളുമല്ല. അത്തരം ടയറുകളിൽ മണിക്കൂറിൽ 140 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗതയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം തോന്നും (ഞങ്ങളുടെ റോഡുകളിൽ വേഗത്തിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് അങ്ങേയറ്റം അസുഖകരവും ചെലവേറിയതുമാണ്), അവയുടെ സവിശേഷതകൾ നിങ്ങൾക്കറിയാമെങ്കിൽ. കൂടാതെ സവിശേഷതകൾ ഇവയാണ്:

എടി ടയറുകളിലെ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരം "റോഡ്" ടയറുകളേക്കാൾ കൂടുതലാണ്,
- എടി ടയറുകൾ കൂടുതൽ കർക്കശമാണ്,
- എടി ടയറുകൾ അവയുടെ സ്വഭാവരീതി കാരണം ഹൈഡ്രോപ്ലാനിംഗിന് സാധ്യത കൂടുതലാണ്,
- എടി ടയറുകൾ അവയുടെ പാറ്റേൺ കാരണം റോഡ് ടയറുകളേക്കാൾ ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു
- എടി-ടയറുകൾക്ക് റോളിംഗ് പ്രതിരോധം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗം ചെറുതായി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

AT ടയറുകൾ ഓഫ് റോഡ്

ഓഫ്-റോഡ്, എടി ടയറുകൾ വ്യക്തമായി വഴങ്ങുന്നു. ഓഫ്-റോഡ്, പോർഷെ കയെൻ വിൽപ്പനക്കാർ അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഇതല്ല, UAZ, ലാൻഡ് റോവർ ഡിഫൻഡർ ഡെവലപ്പർമാർ അർത്ഥമാക്കുന്നത്. ഓഫ്-റോഡ്, ഇത് ഇതുപോലെയാണ്:

ഇത് കാട്ടിലെ ഒരു മോശം പ്രൈമർ മാത്രമാണ് (എന്നാൽ രണ്ടോ മൂന്നോ ദിവസത്തെ മഴയ്ക്ക് ശേഷം എടി ടയറുകളിൽ ഒരു കാറിന് ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും):

പ്രശ്നങ്ങളുടെ പ്രധാന കാരണം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള "കഴുകൽ" (ട്രെഡ് അഴുക്ക് കൊണ്ട് അടഞ്ഞുപോകും) കൂടാതെ ട്രെഡ് സ്വയം വൃത്തിയാക്കാനുള്ള കഴിവില്ലായ്മയുമാണ്. കൂടുതൽ അഴുക്കും മഞ്ഞും ചൂടാക്കാൻ ആവശ്യമായ ആഴത്തിലുള്ള ചവിട്ടുപടിയുള്ള എല്ലാ ചക്രങ്ങൾക്കും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സാഹചര്യങ്ങളിൽ സ്വയം വൃത്തിയാക്കുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം പാറ്റേണിന്റെ ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള അകലം വളരെ ചെറുതാണ്, അടഞ്ഞ ട്രെഡ് പെട്ടെന്ന് ആകാൻ കഴിയില്ല. കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ലിയർ ചെയ്തു. അടഞ്ഞുകിടക്കുന്ന ട്രെഡ് ഒരു എടി ടയറിനെ നിയന്ത്രിത ചലനം തുടരാൻ ആവശ്യമായ ട്രാക്ഷൻ ഇല്ലാത്ത ഒരു സ്ലിക്ക് സിലിണ്ടറാക്കി മാറ്റുന്നു.

കല്ലും വരണ്ടതുമായ അയഞ്ഞ മണ്ണിൽ, എടി ടയറുകൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കാരണം. അത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മണ്ണിന്റെ കണികകൾ ചവിട്ടുന്ന മൂലകങ്ങൾക്കിടയിൽ നീണ്ടുനിൽക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ കളിമണ്ണ്, മഞ്ഞ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിക്കി ചെളി എന്നിവയിൽ പ്രവേശിച്ചയുടനെ, “സാർവത്രിക” ടയറുകൾക്ക് അവയുടെ എല്ലാ പോരാട്ട ഗുണങ്ങളും നഷ്ടപ്പെടും. അടഞ്ഞുപോയ അഴുക്കിൽ നിന്ന് സ്വതന്ത്രമായി സ്വയം വൃത്തിയാക്കാൻ എടി പ്രൊട്ടക്ടർക്ക്, ചക്രം ശരിയായി കറക്കണം. പ്രായോഗികമായി, ഇതിനർത്ഥം നിങ്ങൾ "ചലനത്തിൽ" തടസ്സങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകേണ്ടതുണ്ട്, വേഗതയുടെ ഒരു മാർജിൻ ഉണ്ടായിരിക്കണം (ഇത് വസ്തുനിഷ്ഠമായ കാരണങ്ങളാൽ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല), അല്ലെങ്കിൽ സജീവമായി സ്കിഡ് ചെയ്യണം, ഇത് ഉടൻ തന്നെ അല്ലെങ്കിൽ പിന്നീട് കാർ എന്ന വസ്തുതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. വേഗത നഷ്ടപ്പെടുകയും "ഡിഗ് ഇൻ" ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.

അസ്ഥിരമായ മണ്ണിൽ, കളിമണ്ണിലും കറുത്ത മണ്ണിലും, എടി സംരക്ഷകന് റോഡിൽ പറ്റിപ്പിടിച്ച് കാർ മുന്നോട്ട് തള്ളാനുള്ള "പല്ല്" ഇല്ല. ചക്രങ്ങൾ ചെളിയിൽ പൊതിഞ്ഞയുടൻ, "ബ്ലഷ്" (കൂടാതെ ആഴം കുറഞ്ഞ ചവിട്ടുമ്പോൾ ഇത് വളരെ വേഗത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നു), കാർ അതിന്റെ വേഗത നഷ്ടപ്പെടുകയും "റിയൽ എസ്റ്റേറ്റ്" ആയി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടയറുകൾ ക്ലാസ് എം.ടി

M/T(മഡ് ടെറൈൻ)- ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ടയറുകൾ. Mud എന്നാൽ ഇംഗ്ലീഷിൽ "mud" എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്. "ട്രാക്ടർ" പോലുള്ള ടയറുകളുടെ ചവിട്ടുപടിക്ക് സൈഡ് ലഗുകൾ ഉണ്ട്, അഴുക്ക് അടയുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. റബ്ബർ A/T-യെക്കാൾ കൂടുതൽ കരുവേലകമാണ്, നടപ്പാതയിൽ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ ഐസിലും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. തകർന്ന റോഡുകൾ, റൂട്ടുകൾ, കളിമണ്ണ്, തണ്ണീർത്തടങ്ങൾ എന്നിവയിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.

ഇവിടെ എംടി ക്ലാസ് ടയറുകളുടെ ഒരു സാധാരണ പ്രതിനിധി അല്ലെങ്കിൽ. ബിഎഫ് ഗുഡ്‌റിച്ച് നിർമ്മിക്കുന്ന മാർക്കറ്റ് ബെസ്റ്റ് സെല്ലറുകളിൽ ഒന്നാണിത്. എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ ടയറുകൾ അറിയാത്ത ഒരു ജീപ്പറും ഇല്ല, കൂടാതെ "നല്ല എംടി ടയറുകൾ" എന്ന വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പലരും അവ കൃത്യമായി ഓർക്കുന്നു. ന്യായമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - പ്രകടനത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഏറ്റവും മികച്ച ടയറുകളല്ല, കാണിക്കുന്ന ടയറുകൾ ഉണ്ട് മികച്ച സ്കോറുകൾഒരു ദുഷ്‌കരമായ റോഡിൽ "തുഴയൽ". എന്നിരുന്നാലും, BFG-കൾ താരതമ്യേന ചെലവുകുറഞ്ഞതും വ്യാപകമായി വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നതുമാണ് (അതായത്, അവ വാങ്ങാൻ എളുപ്പമാണ്), ധാരാളം വലുപ്പങ്ങളുണ്ട് (മിക്ക കാറുകൾക്കും ചക്രങ്ങൾക്കും അനുയോജ്യം), നന്നായി ധരിക്കുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കും, അസ്ഫാൽറ്റിൽ കൂടുതൽ ശബ്ദമുണ്ടാക്കരുത്, നല്ലവയാണ്. കൈകാര്യം ചെയ്യുന്ന സവിശേഷതകൾ. ഒറ്റവാക്കിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഒരു "ശക്തമായ ഇടത്തരം കർഷകൻ" ആണ്, അത് സ്വർഗ്ഗത്തിൽ നിന്നുള്ള എല്ലാ നക്ഷത്രങ്ങളും ഇല്ലെങ്കിലും, ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടുമ്പോൾ പിൻവാങ്ങുന്നില്ല - കൂടാതെ ഒരു വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് മറ്റെന്താണ് വേണ്ടത്, അവർക്ക് ഓഫ്-റോഡ് കീഴടക്കുന്നത് ഒരു കാര്യമല്ല. കായികവും ഇല്ല ദിനം പ്രതിയുളള തൊഴില്, രസകരമായ ഒരു ജീവിതത്തിന്റെ ഒരു ഘടകം?

ഇതിന് രണ്ട് ഗുരുതരമായ പോരായ്മകൾ മാത്രമേയുള്ളൂ: ദുർബലമായ ടയർ പാർശ്വഭിത്തിയും ശൈത്യകാലത്ത് വെറുപ്പുളവാക്കുന്ന പെരുമാറ്റവും. ദുർബലമായ പാർശ്വഭിത്തി ശരിക്കും ഒരു വിപത്താണ്. കഠിനമായ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഗുഡ്‌റിച്ചിന് നിങ്ങളെ നിരാശപ്പെടുത്താൻ കഴിയും - ഇത് മനസ്സിൽ പിടിക്കണം.

ശൈത്യകാലത്ത് മോശം പെരുമാറ്റം വീണ്ടും ഉപയോഗിച്ച റബ്ബർ സംയുക്തത്തിന്റെ അനന്തരഫലമാണ്. റബ്ബർ കഠിനമാവുകയും പ്ലാസ്റ്റിക് പോലെയാകുകയും ചെയ്യുന്നു, അത് മഞ്ഞുമൂടിയ റോഡിലും നിറഞ്ഞ മഞ്ഞുവീഴ്ചയിലും തെന്നി നീങ്ങുന്നു. കന്യക മഞ്ഞിലും താഴ്ന്ന ചക്രങ്ങളിലും വാഹനമോടിക്കാൻ ഇപ്പോഴും സാധ്യമാണെങ്കിൽ, അത്തരം ടയറുകളിൽ ഹൈവേയിലും നഗരത്തിലുമുള്ള ഡ്രൈവ് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്നിരുന്നാലും, നമുക്ക് ന്യായമായിരിക്കട്ടെ, എംടി ടയറുകൾ സാധാരണയായി ശൈത്യകാലത്ത് ഉപയോഗിക്കാൻ അനുയോജ്യമല്ല - ഇത്, മിക്ക കേസുകളിലും, പൂർണ്ണമായും വേനൽക്കാല ടയറുകൾ. സ്റ്റഡ് ഹോളുകളിൽ വഞ്ചിതരാകരുത്, ഉദാഹരണത്തിന്, ഓൺ, എം + എസ് എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് മിക്കവാറും ഒരു മാർക്കറ്റിംഗ് തന്ത്രമാണ്. ശൈത്യകാലത്തേക്ക് ഉണ്ട് ശീതകാല ടയറുകൾ, ഒരു സ്വഭാവ സംരക്ഷകനുണ്ട്, കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ അതിന്റെ ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെടാത്ത ഒരു പ്രത്യേക മിശ്രിതത്തിൽ നിന്നാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

റോഡിൽ എംടി ടയറുകൾ

നമുക്ക് ന്യായമായിരിക്കാം, എംടി ക്ലാസ് ടയറുകൾ അസ്ഫാൽറ്റിൽ അതിവേഗ മത്സരങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല. ഹൈവേയിലെ അവരുടെ പെരുമാറ്റം സ്വാഭാവികമായും എടി ടയറുകളേക്കാൾ മോശമാണ്. എല്ലാ എംടി ടയറുകളുടെയും ട്രെഡ് ശ്രദ്ധിക്കുക. ഇത് പരുക്കൻ, ആഴത്തിലുള്ള, "പല്ലുള്ള", മൂലകങ്ങൾക്കിടയിൽ വലിയ ദൂരമുണ്ട്. ഇതെല്ലാം ചെളിയിലും മൃദുവായ മണ്ണിലും നല്ല പിടി നൽകുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, അസ്ഫാൽറ്റിൽ, ഈ ട്രെഡ് കോൺഫിഗറേഷൻ റൈഡിന്റെ ഗുണനിലവാരം കൂടുതൽ വഷളാക്കുകയേയുള്ളൂ. "ചെക്കറുകൾ" എന്ന് ഉച്ചരിക്കുന്നതും അവയ്ക്കിടയിലുള്ള വലിയ ദൂരവും കാരണം, മുമ്പ് കണക്കാക്കിയ എടി ടയറുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പോലും എംടി ടയറുകളുടെ അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ പിടി വളരെ ചെറുതാണ്. ഇതേ കാരണത്താൽ, എംടി ടയറുകൾക്ക് കൂടുതൽ ബ്രേക്കിംഗ് ദൂരമുണ്ട് (പ്രത്യേകിച്ച് നനഞ്ഞ നടപ്പാതയിൽ). ഉയർന്ന പ്രൊഫൈൽ (നല്ല ഓഫ്-റോഡ്) കാരണം, ഈ ടയറുകൾക്ക് "പൊട്ടുന്ന" പ്രവണതയുണ്ട്, ഇത് കോണുകളിൽ കാറിന്റെ സ്വഭാവത്തെ കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.

കഠിനമായ പ്രതലങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ "ടൂത്തി" ട്രെഡ് ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നു. കൂടാതെ, "തിന്മ" ടയറുകൾക്ക് എടിയെക്കാൾ കൂടുതൽ റോളിംഗ് പ്രതിരോധമുണ്ട്, ഇത് വർദ്ധിച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. എംടി ടയറുകൾ കടുപ്പമുള്ളവയാണ്, അതായത് യാത്രാസുഖം കുറവാണ്. ശരി, ഒരു ചെറിയ കോൺടാക്റ്റ് പാച്ച് അസ്ഫാൽറ്റിൽ റബ്ബറിന്റെ വർദ്ധിച്ച തേയ്മാനത്തെ പ്രകോപിപ്പിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, "വേഗതയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ്" എന്നത് ഒരു ആപേക്ഷിക ആശയമാണ്. പല MT ടയറുകൾക്കും ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വേഗത പരിധി 120, 140, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്റർ പോലും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, MT-യിലെ ഒരു കാർ ഷോഡ് ടാർഗെറ്റിനെ ലക്ഷ്യം വച്ചുള്ള ഒരു പ്രൊജക്റ്റൈൽ പോലെയാകും. ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് യഥാർത്ഥമാണ്, എന്നാൽ സുഖകരമല്ല, എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതവുമല്ല.

ഓഫ് റോഡിനുള്ള എംടി ടയറുകൾ

എംടി ടയറുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് ഓഫ് റോഡ് ആണ്. നിങ്ങൾ രണ്ട് സമാന കാറുകളെ AT, MT ടയറുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ, വ്യത്യാസം കൂടുതൽ വ്യക്തമാകും. ശരിയായ ചക്രങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഒരു കാർ ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നത് ആരംഭിക്കുന്നുവെന്ന് അവർ പറയുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. എടി-ടയറിലുള്ള ഒരു കാറിന്റെ ഉടമ ഭ്രാന്തമായി "പാത്രത്തിന്റെ നിലനിൽപ്പിനായി പോരാടുമ്പോൾ", എംടി-വീലുകളിൽ ഒരു കാറിന്റെ ഡ്രൈവർ തടസ്സങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കാതെ കടന്നുപോകും.

വിരളമായ ട്രെഡ് ടയറുകൾ ഒരു സ്റ്റീംബോട്ടിൽ ഒരു പാഡിൽ വീൽ പോലെ ചെളിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു - ആവശ്യത്തിന് ഗ്രിപ്പുള്ളിടത്തോളം അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ബമ്പ് നേരിടുന്നതുവരെ കാർ "ഫ്ലോട്ട്" ചെയ്യുന്നു. ട്രെഡ് ഘടകങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള വലിയ ദൂരം അഴുക്കിൽ നിന്ന് ചക്രം വേഗത്തിൽ സ്വയം വൃത്തിയാക്കുന്നതിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ കാർ കൂടുതൽ നേരം പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഇതാണ് സൂപ്പർ സ്വാംപർ ടിഎസ്എൽ ബോഗർ (ഫോട്ടോ കാണുക), അത് അങ്ങേയറ്റത്തെ ടയറുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു. അത്തരം ചക്രങ്ങളിൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത് (മാനിയാക്കുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും), കാരണം. അവ വളരെ വേഗത്തിൽ തളർന്നുപോകുന്നു, അമിതമായി കാഠിന്യമുള്ളവയാണ്, ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ഭയങ്കരമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.

ചെളി ടയറിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നത് ഒരു ക്രമം കൊണ്ട് പെർമാസബിലിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കാർ ഒരു ടാങ്ക് പോലെ മാറുന്നു. പെട്ടെന്നുള്ള കുതന്ത്രങ്ങൾ നടത്തുകയും അനാവശ്യമായി വാതകത്തിൽ കുത്തനെ അമർത്തുകയും ചെയ്യരുത് - ഇത് ക്രമീകരിക്കാൻ മികച്ച അവസരമുണ്ട്. ഗ്യാസ് പെഡലുമായി കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം. മൃദുവായ മണ്ണിൽ, പല്ലുള്ള ടയറുകൾ, ഒരു റോട്ടറി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പോലെ, അവയ്‌ക്ക് കീഴിൽ വളരെ വേഗത്തിൽ ദ്വാരങ്ങൾ കുഴിക്കുന്നു, ഇത് മെഷീൻ ഒരു പാലത്തോടുകൂടിയോ അതിന്റെ മുഴുവൻ വയറിലോ നിലത്ത് കിടക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

എന്താണ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടത്: AT അല്ലെങ്കിൽ MT?

നിങ്ങളുടെ കാർ പ്രധാനമായും അസ്ഫാൽറ്റിലാണ് നീങ്ങുന്നതെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ നേരിടുന്ന പ്രധാന ഓഫ്-റോഡ് നിസ്സാൻ മൈക്ര അല്ലെങ്കിൽ ഹ്യുണ്ടായ് ഗെറ്റ്സ് എന്നിവ മാത്രം നിലനിർത്താൻ കഴിയുന്ന ചെറുതായി തകർന്ന പ്രൈമർ ആണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് എടി ടയറുകൾ മതിയാകും. നിങ്ങൾ പലപ്പോഴും മീൻ പിടിക്കാനോ വേട്ടയാടാനോ യാത്ര ചെയ്യാനോ പോകുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടുന്ന റോഡിന്റെ അവസ്ഥ പ്രവചിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ളപ്പോൾ, മികച്ച തിരഞ്ഞെടുപ്പ്എം.ടി ആയിരിക്കും. വാലറ്റ് അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഗാരേജിലെ ഡിസ്കുകളിൽ ഒരു പ്രത്യേക എംടി റബ്ബർ സൂക്ഷിക്കുന്നത് ബുദ്ധിപരമായിരിക്കും, അത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള മത്സരങ്ങൾക്ക് തൊട്ടുമുമ്പ് കാറിൽ സ്ഥാപിക്കും, മിക്കപ്പോഴും എടിയിൽ ഓടിക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്ര സാഹസികതയുണ്ടെങ്കിൽ, നാളെ നിങ്ങളെ എവിടേക്ക് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് ഒരിക്കലും അറിയില്ലെങ്കിൽ, എംടി ടയറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. എന്നാൽ അവസാനം അത് തീരുമാനിക്കേണ്ടത് നിങ്ങളാണ്.

എന്റെ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് ജീവിതത്തിന്റെ ആദ്യ ദിവസം മുതൽ ഞാൻ ചെളി ടയറുകളിൽ ഓടിച്ചു. യൂത്ത്ഫുൾ മാക്സിമലിസം എന്നെ പകുതി അളവുകളിൽ തുടങ്ങാൻ അനുവദിച്ചില്ല, ഉടൻ തന്നെ അഭിമാന സൂചികയുള്ള ടയറുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു ചെളി ഭൂപ്രദേശം.

വർഷങ്ങളായി കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ കറങ്ങിയ ഞാൻ, എന്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിൽ ഒരിക്കലും ഖേദിച്ചിട്ടില്ല, എന്നിരുന്നാലും എനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള എല്ലാവരും എന്നെ നിരന്തരം ബോധ്യപ്പെടുത്തി. എം.ടിഇതൊരു പൂർണ്ണമായ തെറ്റിദ്ധാരണയാണ്, എന്തായാലും നാമെല്ലാവരും കൂടുതലും അസ്ഫാൽറ്റിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നു, അവസാനത്തെ "നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ" ഓഫ്-റോഡിൽ മാത്രം. അതിനാൽ "സഞ്ചാരി"ക്ക് അവന്റെ കണ്ണുകൾക്ക് മതിയായ ക്ലാസ് ടയറുകൾ ഉണ്ട് എല്ലാം ടെറിയൻ, ചെളിയിലൂടെ നിങ്ങൾക്ക് ഒന്നുകിൽ ചങ്ങലകൾ ധരിക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു വിഞ്ചിൽ "അവിടെയെത്താം".

ഇത് സ്വയം പരിശോധിക്കാനുള്ള അവസരം ഇതാ. എന്റെ വീൽ സെറ്റ് B.F.Goodrich KM2ഒരു നീചമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് മായ്ച്ചു, ഞാൻ തന്നെ കടൽത്തീര നഗരമായ വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലെ വീട്ടിൽ നിന്ന് 9000 കിലോമീറ്റർ അകലെയാണ്.

ആത്യന്തികമായി, അനുഭവം ഏറ്റവും വിജയകരമല്ലെങ്കിലും, അത് ഇപ്പോഴും ആയിരിക്കും പ്രായോഗിക അനുഭവം, മറ്റേതൊരു സൈദ്ധാന്തിക അഭിപ്രായത്തേക്കാളും വളരെ വിലപ്പെട്ടതാണ്.

അധികം താമസിയാതെ പറഞ്ഞു, ഞാൻ മനോഹരമെന്ന് കരുതുന്നത് വാങ്ങുന്നു മാസ്റ്റർക്രാഫ്റ്റ് കോഴ്‌സർ a/t2. ഇത് ആശങ്കയിൽ ഉൾപ്പെടുന്ന വളരെ അറിയപ്പെടുന്ന ടയർ നിർമ്മാതാവാണ് കൂപ്പർ ടയറുകൾ(ഇത് വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിലാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കട്ടെ, ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചതിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായ ടയറുകളുടെ അല്പം വ്യത്യസ്തമായ ശേഖരം ഉണ്ട്).

ഡ്രോയിംഗ് എനിക്ക് രസകരമായി തോന്നി, അതേ സമയം എന്റെ പോലെ "തിന്മ" അല്ല B.F.Goodrich KM2- ടയറുകൾ മാറ്റുന്നതിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായ ഇന്ധന ലാഭം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്ന് എല്ലാം കാണിക്കുന്നു, കൂടാതെ, ബോണസ് എന്ന നിലയിൽ, ശബ്ദ സുഖം മെച്ചപ്പെടും.

എനിക്കുണ്ടായിരുന്ന വലിപ്പത്തിനുപകരം ഇന്ധന ലാഭം കൂടുതൽ മൂർച്ചയുള്ളതാക്കാൻ 255/85 R16(ഇഞ്ച് വലിപ്പത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ 33.1") ഇട്ടു 265/75 R16(ഇഞ്ച് വലിപ്പം 31.6″).

എന്റെ പഴയ ടയറുകൾ ടയർ ഷോപ്പിൽ പോലും സൗജന്യമായി എടുക്കാത്ത അവസ്ഥയിലാണ് - അവ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും എനിക്ക് പണം നൽകേണ്ടി വന്നു. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ട്രെഡ് കോളിമ പാറയെ "നശിപ്പിച്ചു", കൂടാതെ ഓരോ ചക്രങ്ങളിലും ഒന്നോ രണ്ടോ കാർഗോ പാച്ചുകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു.

ശരി, ഇപ്പോൾ ആമുഖം മുതൽ നിഗമനങ്ങൾ വരെ. പുതിയ ടയറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഉടനെ, കാറിൽ പൂർണ്ണ നിശബ്ദതയുണ്ടെന്ന് എനിക്ക് തോന്നി, പക്ഷേ ഈ താരതമ്യം പൂർണ്ണമായും ശരിയല്ല. എന്നതാണ് വസ്തുത B.F.Goodrich KM2ട്രെഡ് അസമമായി ധരിക്കുന്നു, പക്ഷേ “ഒരു ചെക്കറിലൂടെ” എന്നതുപോലെ, അതായത്, ടയർ എത്രത്തോളം ധരിക്കുന്നുവോ അത്രയധികം ട്രെഡ് “നേർത്തിരിക്കുന്നു”. ഇത് ഞാൻ മാത്രമല്ല ശ്രദ്ധിച്ചത്, മുമ്പത്തെ "ക്ലാസിക്കൽ" മോഡലും ഇതിൽ നിന്ന് കഷ്ടപ്പെട്ടു. KM1.

എന്നാൽ പുതിയതിൽ നിന്നുള്ള സംവേദനങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഓർക്കുകയാണെങ്കിൽ B.F.Goodrich KM2ശബ്ദത്തിലെ വ്യത്യാസം വലുതല്ല. ഇത് ആശ്ചര്യകരമല്ല, കാരണം നല്ല സമ്പന്നമായ» ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും ശാന്തമായ ഒന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു എം.ടിടയറുകൾ, അതുപോലെ ഏറ്റവും ധരിക്കുന്ന പ്രതിരോധം.

കാര്യക്ഷമത അളവുകളും അനുകൂലമായിരുന്നില്ല എ.ടിടയറുകൾ. എന്റെ അളവുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം സ്വാഭാവികമായും ഏകദേശം ഒന്നര ലിറ്റർ കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഒരു പരിധിവരെ ഈ ഫലം ചക്രത്തിന്റെ അളവിലെ ഗണ്യമായ കുറവിന് കാരണമാകണം (ചക്രത്തിന്റെ വ്യാസം 840 ൽ നിന്ന് 804 മില്ലിമീറ്ററായി കുറഞ്ഞു)

ഇന്ധന ഉപഭോഗ അളവുകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ നടത്തി: പകരുന്നു ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷൻ ഇന്ധനം"അരികിലേക്ക്", തുടർന്നുള്ള ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ, അതേപോലെ, ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ലിറ്റർ ഡീസലിന്റെ എണ്ണം സഞ്ചരിച്ച കിലോമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണം കൊണ്ട് ഹരിച്ചു. ജിപിഎസ് നാവിഗേറ്റർ(അങ്ങനെ ഞാൻ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ നിന്ന് ഓഡോമീറ്റർ പിശക് നീക്കം ചെയ്തു).

അതേ സമയം, കാറിന്റെ "പേറ്റൻസി" ഗണ്യമായി വഷളായി. നേരത്തെ മടികൂടാതെ ഗുഡ്‌റിച്ചിൽ, അറ്റാഷിൽ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നു എന്നതിന് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ആഭരണ ചികിത്സ ആവശ്യമാണ്.

അങ്ങനെ, പഴയ സത്യം സ്ഥിരീകരിച്ചുവെന്ന് നമുക്ക് പറയാം - ഏറ്റവും ശരി എ.ടിടയറുകൾ ആകുന്നു B.F.Goodrich KM2!!! "ദുഷ്ടൻ" MTeshek ന്റെ ബഹുമതികൾ അവർ അവകാശപ്പെടുന്നില്ല, മറിച്ച് എല്ലാം ടെറിയൻവിജയിക്കുക.

എന്റെ അനുഭവത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, എനിക്ക് ഇപ്പോൾ അത് ആത്മവിശ്വാസത്തോടെ പറയാൻ കഴിയും എ.ടിടയറുകൾ ക്രോസ്ഓവറുകൾക്ക് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമാണ്, KM2-കൾ മിക്കവർക്കും അനുയോജ്യമാണ്, കൂടാതെ ഗുരുതരമായ ടയറുകൾ ആവശ്യമുള്ളവർ അങ്ങേയറ്റത്തെ ഓഫ്-റോഡ് ടയറുകൾ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്.

അത്രയേയുള്ളൂ ആളുകളേ, മുകളിൽ പറഞ്ഞവയെല്ലാം എന്റെ സത്യസന്ധമായ അഭിപ്രായത്തിൽ മാത്രമുള്ളതാണ് 🙂

ടയറുകളിലെ H / P, H / T, A / T, M / T അക്ഷരങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് മനസ്സിലാക്കുന്നത്, അവ എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

H/P (ഉയർന്ന പ്രകടനം). വിവർത്തനം: ഉയർന്ന പ്രകടനം, ഉയർന്ന വേഗത.
റോഡ് ടയറുകൾ. പാകിയ റോഡുകളിൽ ചലനാത്മകവും ആക്രമണാത്മകവുമായ ഡ്രൈവിംഗിന്. ടയറുകൾ പാസഞ്ചർ (റേസിംഗ്) പതിപ്പിന് കഴിയുന്നത്ര അടുത്താണ്. ശാന്തം, നല്ല റോഡ് ഗ്രിപ്പ്, താഴ്ന്ന ചവിട്ടുപടി.

H/T (ഹൈവേ ടെറൈൻ). വിവർത്തനം: ഹൈവേ ലാൻഡ്സ്കേപ്പ്, ട്രങ്ക് ബസ്.
റോഡ് ടയറുകൾ. ഡ്രൈവിംഗിനായി, പ്രധാനമായും അസ്ഫാൽറ്റിൽ. സംരക്ഷകൻ താഴ്ന്നതോ ഇടത്തരമോ ആണ്. പാർശ്വഭിത്തികൾ മോശമായി സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

A/T (എല്ലാ ഭൂപ്രദേശവും). വിവർത്തനം: എല്ലാ ഭൂപ്രകൃതികളും, ഏത് ഭൂപ്രദേശവും.
അസ്ഫാൽറ്റിനും ലൈറ്റ് ഓഫ് റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനും ഒരു ബഹുമുഖ ടയർ. ട്രെഡ് എച്ച് / ടിയേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ്, സൈഡ്‌വാളുകൾ മികച്ച രീതിയിൽ സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. ഡ്രൈവിംഗിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: അസ്ഫാൽറ്റ്, അഴുക്ക് റോഡുകൾ, മണൽ, കല്ലുകൾ, മഞ്ഞ് - "മതഭ്രാന്ത്" ഇല്ലാതെ, ലളിതമായ ഓഫ്-റോഡ് മാത്രം.

M/T (മഡ് ടെറൈൻ). Mud - ഇംഗ്ലീഷിൽ നിന്ന് - mud, clay, slush.
ഈ വിളിക്കപ്പെടുന്ന "മഡ് റബ്ബർ". ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള ടയറുകൾ: തകർന്ന റോഡുകളിൽ, ചതുപ്പ്, കളിമണ്ണ്, ചതുപ്പുനിലം. ഇത് ഐസിൽ മോശമായി പെരുമാറുന്നു, അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഇത് പ്രശ്നമല്ല.