ടർബൈൻ റൗണ്ട് എബൗട്ടുകൾ: ഗതാഗതക്കുരുക്കില്ല! ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ ടി ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച്.

ഒരു പ്രത്യേക തരം ഗതാഗതത്തിനായുള്ള കോംപ്ലക്സുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ പദം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ, മോസ്കോയിൽ (എംകെഎഡി, ഗാർഡൻ റിംഗ്, തേർഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗ് മുതലായവ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റോഡ് ജംഗ്ഷനുകളും റെയിൽവേ ജംഗ്ഷനുകളും ഏറ്റവും പ്രശസ്തമാണ്. നിബന്ധനകൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് അനിയന്ത്രിതമായ കോണിൽ (സാധാരണയായി വലത്) രണ്ടോ അതിലധികമോ റോഡുകളുടെ വിഭജനം വഴിയാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുന്നത്. "ഇൻ്റർചേഞ്ച്" എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിൾ ഉള്ളപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ട്രാഫിക് തിരിക്കാൻ മറ്റ് റോഡുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിശയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് പ്രത്യേക സൈക്കിൾ അനുവദിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവുകൾ റോഡുകളിലൊന്നിൽ കനത്ത തിരക്കിനിടയിൽ ഇടത് തിരിവിലെ പ്രശ്നം കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ, പച്ച ലൈറ്റിനായുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം 10 ​​മിനിറ്റിൽ എത്താം (ഉദാഹരണത്തിന്, നേരത്തെ കുഡ്രിൻസ്കായ സ്ക്വയറിൽ) വാഹനത്തിരക്ക് ഏറെയുള്ളപ്പോൾ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് സാധ്യതയേറെയാണ് തിരിയാനും ഇടത്തേക്ക് തിരിയാനും പോക്കറ്റുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് തെരുവുകളിലൊന്നിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഒഴുക്ക് വേർതിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അത്തരമൊരു കൈമാറ്റം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം. പഴയ കവലയിൽ നിലവിലുള്ള സ്ഥലമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. കുറവുകൾ "പോക്കറ്റുകൾ" സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റോഡ് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് "ട്രാഫിക് ജാം" ഉണ്ടാക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, അവസാന സ്റ്റേഷനായ "പ്രൊഫ്സോയുസ്നയ" പ്രദേശത്ത്, ഇറങ്ങിയതിനുശേഷം, പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഉടനടി 3 വരികളായി മാറാൻ സമയമില്ല, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു ഇടത് തിരിവ് നടത്തുമ്പോൾ (ചിലപ്പോൾ യു-ടേൺ ചെയ്യുമ്പോൾ), നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ചുവന്ന ലൈറ്റുകളിലെങ്കിലും നിൽക്കണം (ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ വലത് തിരിയുന്നത് സാധാരണയായി അനുവദനീയമാണ്). കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാകുന്നത് സൈക്കിൾ കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്-ഫ്രീ ക്രോസിംഗ് ഒഴിവാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. അത്തരമൊരു ഇൻ്റർചേഞ്ച് പലപ്പോഴും ഒരു ഭൂഗർഭ പാത ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ദൃശ്യപരതയ്ക്കുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വലത് തിരിഞ്ഞ് അപകടമുണ്ട്. വൃത്താകൃതി ഒരു കവലയ്ക്ക് പകരം, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയും പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു സർക്കിൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. പ്രയോജനങ്ങൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് രണ്ടായി കുറയുന്നു (കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾക്കും വാഹനങ്ങൾക്കും), ചിലപ്പോൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കും ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമില്ല (വലതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ) നാലിൽ കൂടുതൽ റോഡുകളുടെ ഒരു ശാഖ സാധ്യമാണ് കുറവുകൾ ഏതെങ്കിലും (പ്രധാന) റോഡിന് മുൻഗണന നൽകാൻ കഴിയില്ല; സമാനമായ തിരക്കുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്. ഉയർന്ന അടിയന്തര അപകടം കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്ക് വ്യക്തമായി കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ധാരാളം അധിക സ്ഥലം ആവശ്യമാണ് കപ്പാസിറ്റി ചുറ്റളവിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു 3 ലെയിനിൽ കൂടരുത് വിചിത്രമായ പരിഹാരങ്ങൾ കെ-ഘടകം റോഡുകളിലൊന്ന് നിർബന്ധമായും മൂന്ന് സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഓരോന്നും സ്വന്തം ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനുള്ള റോഡുകളാണ്, മൂന്നാമത്തേത് ഒരു സമർപ്പിത പാതയാണ്, കവലയിൽ സെൻട്രൽ ലെയ്ൻ ഒരു വശത്തേക്ക് "മാറുന്നു". ഒരു ബൊളിവാർഡ് (നഖിമോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ്) അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു സമർപ്പിത പാത ഒരു സെക്കൻഡറി റോഡിലേക്ക് (വാവിലോവ് സ്ട്രീറ്റ്) പോകുന്ന പ്രത്യേക കേസുകളുമുണ്ട്. പ്രയോജനങ്ങൾ: OT-യ്‌ക്കുള്ള സമർപ്പിത സൈക്കിൾ രണ്ട് പാതകളുടെ ഇടത് തിരിവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇടത് തിരിവ് മധ്യ പാതയിലൂടെ കൂടുതൽ വലിച്ചുനീട്ടിക്കൊണ്ട് നീളുന്നു. പോരായ്മകൾ: ചുറ്റുമുള്ള തെരുവുകളുടെ ഘടന കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഒരു ഹൈവേയും ദ്വിതീയ റോഡും കടക്കുന്നതിനുള്ള ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ പാർക്ലോ (പാർക്ലോ വിന്യാസം) അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗിക ക്ലോവർ. മോസ്കോയിൽ ജനപ്രിയമാണ്. അതിനാൽ, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണം കുന്ത്സെവ്സ്കയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലെയോ റൂട്ടോവ്/ഇവാനോവ്സ്കോയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെയോ ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളാണ്. പ്രയോജനങ്ങൾ നീളമുള്ള വരകൾ കാരണം ഒരു സാധാരണ ക്ലോവറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വേഗത നീളം കുറഞ്ഞ പാലങ്ങളുടെ നിർമാണം മൂലം വിലക്കുറവ് എല്ലാ ദിശകളും ഉൾപ്പെടുന്നു ഇടത് തിരിവുകളുടെ ആധിപത്യത്തിനായി പലപ്പോഴും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട് പോരായ്മകൾ: എക്സിറ്റ്/എക്സിറ്റ് പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. എല്ലാ വരകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ദ്വിതീയ റോഡിൽ നിന്ന് തിരിയുന്നത് തത്വത്തിൽ അസാധ്യമാണ്. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്-ടണൽ ഓവർപാസ്), ബാക്കിയുള്ളവയിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു പ്രയോജനങ്ങൾ പൊതുഗതാഗതത്തിന് പ്രായോഗികമായി തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല മുകളിലെ മേഖലയെ പ്രധാനമായും കാൽനടയാത്രക്കാരാക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സാധ്യമാണ് (ഉദാഹരണം: മോസ്കോയിലെ ട്രയംഫൽ സ്ക്വയർ) കുറവുകൾ ഒഴുക്കുകളിലൊന്നിന് മറ്റൊന്നിൻ്റെ ആധിപത്യം ആവശ്യമാണ്. ഒഴുക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സോണിലൂടെ (ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ) പൊതുഗതാഗതം നീങ്ങുന്നത് അസാധ്യമാകും, കൂടാതെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് തുരങ്കം അടഞ്ഞുപോയേക്കാം. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് അടുത്ത കവലയ്ക്ക് മുമ്പ് കൂടുതൽ ദൂരം ആവശ്യമാണ് വശം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള കൈമാറ്റം ഗതാഗതത്തിനായി പ്രധാന റോഡിൽ നേരിട്ട് ഒരു തുരങ്കം (അല്ലെങ്കിൽ മേൽപ്പാലം) നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ രണ്ടാമത്തെ റോഡിൽ നിലനിൽക്കും. മാത്രമല്ല, ദ്വിതീയ റോഡിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിനുള്ളിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ദിശ മാറുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ ദ്വിതീയ റോഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പ്രബലമായ ഒഴുക്ക് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു ഒരു ക്ലാസിക് ഡയമണ്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് പകരം ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾക്ക് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ ഒരു ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ക്ലാസിക് പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ത്രൂപുട്ട് ദ്വിതീയ റോഡുകളിലെ വേഗത കുറവും സംഘർഷ പോയിൻ്റുകൾ കുറവും കാരണം ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിച്ചു പ്രധാന റോഡിലേക്ക് തിരിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട് കുറവുകൾ അസാധാരണമായ ട്രാഫിക് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരെ വളരെയധികം ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കും. വ്യക്തമായി കാണാവുന്ന അടയാളങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല മുന്നോട്ടുള്ള ദിശ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്‌ത സർക്കുലർ ക്യുമുലേറ്റീവ് ക്യുമുലേറ്റീവ്, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാക്ക് (സ്റ്റാക്ക് ഇൻ്റർചേഞ്ച്) - പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് അനുവദിക്കുകയും അതേ അളവിൽ മറ്റൊരു റോഡിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ച്. വലതുവശത്തേക്ക് നീളുന്ന ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ പതിപ്പ്, അതിൽ നിന്ന് ഇടത്തോട്ടുള്ള റോഡുകൾ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് നീളുന്നു. ഇതിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉണ്ടായിരിക്കാം. സങ്കീർണ്ണമായ ജംഗ്ഷനുകളെ പലപ്പോഴും "സ്പാഗെട്ടി" അല്ലെങ്കിൽ "മാൾട്ടീസ് ക്രോസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ ശത്രുതാപരമായ ഒഴുക്കുകളൊന്നുമില്ല, വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒഴുക്ക് രൂപീകരണം സംഭവിക്കുന്നു 9-ലെവൽ റോഡുകളുടെ ഏത് കവലയിലും ഉപയോഗിക്കാം. ] ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിനുള്ള റോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള കഴിവ്. കുറവുകൾ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ചിലവ്: നേരിട്ടുള്ള കവലയ്ക്ക് പുറമേ, ഇടത് തിരിവുകൾക്കായി വളഞ്ഞ ഓവർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (നാല്-നില ഒന്നിന് - 4) ക്ലോവർ സഞ്ചിത 1960-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, വിദേശത്തുള്ള ക്ലാസിക് ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളേക്കാൾ ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള സഞ്ചിത കൈമാറ്റങ്ങൾ പ്രബലമായിത്തുടങ്ങി. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ (ഫ്ലോ വൈരുദ്ധ്യം) കാറുകൾ വിടുന്നതും ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും പ്രശ്നം കാരണം തടയപ്പെടുന്ന ഒരു ജോടി ക്ലോവർ എക്സിറ്റിന് പകരം പ്രത്യേക എക്സിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ക്ലാസിക് ക്ലോവറിൻ്റെ സ്വാഭാവിക പരിണാമമാണ്. ഈ രൂപകൽപന ഉപയോഗിച്ച്, കവലകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഏതെങ്കിലും ഹൈവേയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, പ്രധാന ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ആദ്യം ഒരു വാഹനം എക്സിറ്റ് ഉണ്ട്, അത് എല്ലാവരെയും ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ വാഹനം മുറിച്ചുകടക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പ്രവേശിക്കുകയുള്ളൂ. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച്, എക്സിറ്റുകൾ ദൈർഘ്യമേറിയതായിത്തീർന്നു, അതനുസരിച്ച് ടേണിംഗ് റേഡിയസ് വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ആത്യന്തികമായി അതിലൂടെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഷോർട്ട് ലൂപ്പ് എക്സിറ്റുകൾ ദീർഘിപ്പിക്കാൻ ഒരു മൂന്നാം തലത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞത്, 2 ഹൈവേകൾക്ക് 2 ലെവലുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. ഉയർന്ന ഇൻ്റർചേഞ്ച് ശേഷി. ക്ലോവർ ആകൃതിയിൽ നിന്ന് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്. കുറവുകൾ ഏഴ് പാലങ്ങളാണ് നിർമിക്കേണ്ടത്. ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കൽ നാല്-ലെവൽ സ്റ്റോറേജ് ഡീകോപ്ലറിന് പകരമായി ഒരു ടർബൈൻ ഡീകോപ്ലർ ആണ് ("ടർബൈൻ ഡീകൂപ്ലർ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). വെപ്പുൽ ", "ചുഴലി" എന്ന് പരിഭാഷപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു). സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു ടർബൈൻ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് കുറച്ച് ലെവലുകൾ ആവശ്യമാണ് (സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ), ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ റാമ്പുകൾ അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് കറങ്ങുന്നു. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത വലിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ഉള്ള റാമ്പുകളാണ്, ഇത് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. പ്രയോജനങ്ങൾ: ഉയർന്ന ത്രോപുട്ട്. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പാതകൾ മാറ്റേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു. പോരായ്മകൾ: നിർമ്മാണത്തിന് ധാരാളം സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്. 11 മേൽപ്പാലങ്ങളുടെ നിർമാണം ആവശ്യമാണ്. റാമ്പ് റാമ്പുകളിൽ എലവേഷനിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്. മിൽ സ്ക്രൂ തരം decoupler നാല്-ലെവൽ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഡീകൂപ്പിംഗിനുള്ള മറ്റൊരു ബദൽ മിൽ സ്ക്രൂ ടൈപ്പ് ഡീകൂപ്ലിംഗ് ആണ്. ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണിത്. അത്തരം ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേകത 2 ലെവലുകൾ മാത്രമുള്ളതും അഞ്ച് പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമാണ്. അതേ സമയം, വിൻഡ്‌മിൽ-ടൈപ്പ് ക്രോസ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ പതിപ്പിൽ, ഹൈവേ ഫ്ലോകളുടെ ക്രോസിംഗ് കാരണം ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിക്കുന്നു (ഇൻ്റർചേഞ്ചിലെ വലത്-കൈ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് ആയി മാറുന്നു). കൂടാതെ, ഒരു ട്രാഫിക് പങ്കാളിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് തിരിവുകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ഒരു കാറ്റാടിയന്ത്രത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ പോലെയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളാൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് അതിൻ്റെ പേര് ലഭിച്ചു. പ്രയോജനങ്ങൾ ഉയർന്ന ത്രോപുട്ട് പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു അഞ്ച് പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ മിൽ ബ്ലേഡ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കായി തിരിവുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത കുറവുകൾ ടർബൈൻ, സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ തിരിവുകൾക്ക് ചെറിയ ദൂരമുണ്ട്. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ് രണ്ട് നേരായ പാതകളുള്ള റൗണ്ട് എബൗട്ട് പ്രയോജനങ്ങൾ: ഒതുക്കം വളയത്തിന് ചുറ്റും ഒരു ലളിതമായ തിരിവ് ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിൽ നിന്ന് മാറാനുള്ള സാധ്യത പോരായ്മകൾ: വളയത്തിലെ ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത അതിൻ്റെ വലുപ്പത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു വളയത്തിൽ വൈരുദ്ധ്യമുള്ള ത്രെഡുകൾ തിരക്കിന് ഇടയാക്കും ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള ജംഗ്ഷനിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ, റോഡുകൾ വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും തിരിയുന്നു; അരുവികളുടെ കവല ഒരു പാലത്താൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. ഇടത് തിരിയുന്ന റോഡുകളാൽ രൂപപ്പെട്ട വജ്രത്തിനുള്ളിൽ, അവയിൽ നിന്ന് ഒരു ശാഖയായി ഒരു നേരായ കവല നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചലനത്തിൻ്റെ ദിശകൾ മാറുന്നു (വലത് കൈ ഇടത് കൈയായി മാറുന്നു). പ്രയോജനങ്ങൾ: ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ടും ചലന വേഗതയും; ഇടത് തിരിവുകൾക്ക് വലത് തിരിവുകളുടെ അതേ വലിയ ആരമുണ്ട്; യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന ഒഴുക്കുകളൊന്നുമില്ല (പുറത്തുകടന്നതിന് ശേഷമുള്ള പ്രവേശനം); ഇടത് തിരിവുകൾ അവബോധജന്യമാണ്. പോരായ്മകൾ: 5 പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്; അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, തിരിയുന്നത് സാധ്യമല്ല. ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്ലെസ് ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ ട്യൂബുലാർ രണ്ട്-ലെവൽ ഇൻ്റർചേഞ്ച്, ഇടത് തിരിവുകളിലൊന്ന് 270 ഡിഗ്രിയിൽ വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ റൊട്ടേഷൻ സാധ്യമല്ല. നിർമ്മാണ സമയത്ത്, ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് ഒരു നേരിട്ടുള്ള കവലയുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. ഈ ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച്, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ. ടി-ആകൃതി ഒരു ടി-ജംഗ്ഷനിൽ, ഓവർപാസുകളോ തുരങ്കങ്ങളോ ഉപയോഗിച്ച് വ്യക്തിഗത തലങ്ങളിൽ ഇടത് തിരിവുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു. ട്യൂബ് ആകൃതിയിലുള്ളതുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, തിരിവുകൾ സുഗമമാണ്, 270 ഡിഗ്രി ടേൺ ഇല്ല, ഇത് അതിവേഗ ട്രാഫിക്കിന് സൗകര്യപ്രദമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇടത് തിരിവുകൾക്കായി രണ്ട് വളഞ്ഞ മേൽപ്പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത നിർമ്മാണത്തെ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും ചെലവേറിയതുമാക്കുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ റൊട്ടേഷൻ സാധ്യമല്ല. Y- ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു Y-ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ വരാനിരിക്കുന്ന ദിശകൾ ദൂരം കൊണ്ട് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനുശേഷം റോഡുകൾ ഇടത് തിരിവുകൾക്കായി നേരിട്ടുള്ള ദിശകളിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു. ടി-ജംഗ്ഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇടത് തിരിവുകൾക്ക് മൂന്ന് ചെറിയ ഓവർപാസുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്. സെമി-ക്ലോവർ രണ്ട് ലെവൽ ഇൻ്റർചേഞ്ച്, അതിൽ രണ്ട് ഇടത് തിരിവുകളും 270 ഡിഗ്രിയിൽ വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, അടുത്തുള്ള റോഡിൽ യു-ടേൺ സാധ്യമാണ്. പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം കാരണം ക്ലോവർ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ അന്തർലീനമായ ഒഴുക്ക് വൈരുദ്ധ്യം ഉണ്ടാകാം. നിർമ്മാണ സമയത്ത്, റോഡ് നീട്ടുമ്പോൾ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് ഒരു നേരിട്ടുള്ള കവലയുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്, ഒരു ക്ലോവർ കവലയിലേക്ക് നിർമ്മാണം സാധ്യമാണ്. വാഗ്ദാനമായ ഇൻ്റർചേഞ്ച് പദ്ധതികൾ ഒൻപത് ഓപ്ഷനുകളിൽ ഷുല്യാക്കിൻ്റെ ടർബൈൻ-റിംഗ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ, പേറ്റൻ്റ് ഇല്ലാത്ത ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്ക് അഞ്ച് ഓപ്ഷനുകൾ കൂടി ഉണ്ട് [ ] കൂടാതെ പാരീസിലെ സ്റ്റാർ സ്ക്വയറിനായി മൂന്ന് ഓപ്ഷനുകൾ [ ], ഇവിടെ 12 റോഡുകൾ സംഗമിക്കുന്നു. പോരായ്മകൾ: ശരാശരി ഡിസൈൻ സങ്കീർണ്ണത. ഉയരത്തിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ, പക്ഷേ 10 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്. സെൻട്രൽ സിറ്റി കവലകൾക്ക് വേണ്ടിയല്ല.

ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഏതൊരു ആധുനിക മഹാനഗരത്തിൻ്റെയും ശാപമാണ്. നഗരവാസികളുടെ സമയം ലാഭിക്കുന്നതിനും ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനും, ഡിസൈൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ചിലപ്പോൾ അതിശയകരമായ പരിഹാരങ്ങൾ അവലംബിക്കുന്നു, അത് ഞങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മെറ്റീരിയലിൽ സംസാരിക്കും.

ജഡ്ജി ഹാരി പ്രെഗേഴ്സൺ റൗണ്ട്ഹൗസ്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ്

ഹാർബർ ട്രാൻസിറ്റ് റോഡും ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് മെട്രോ ഗ്രീൻ ലൈനും 1993-ൽ തുറന്ന പാസഞ്ചർ ട്രാൻസ്പോർട്ട് റൂട്ടുകൾ സംയോജിപ്പിച്ച് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ റോഡ് ഘടനകളിലൊന്ന്. എൽ സെഗുണ്ടോയിൽ നിന്ന് നോർവാക്കിലേക്ക് നയിക്കുന്ന I-105 കവലയിലും സാൻ പെഡ്രോയിൽ നിന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസിലേക്ക് പോകുന്ന I-110 ൻ്റെയും കവലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ഈ തന്ത്രപ്രധാനമായ റോഡുകൾ ഒരു കാരണത്താൽ ഫെഡറൽ ജഡ്ജി ഹാരി പ്രെഗേഴ്സൻ്റെ പേര് വഹിക്കുന്നു. I-105 ൻ്റെ നിർമ്മാണത്തെച്ചൊല്ലിയുള്ള നിയമ തർക്കത്തിൻ്റെ കാടിനുള്ളിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞ പ്രശസ്ത നിയമജ്ഞനെപ്പോലെ, ഹൈവേ ഇൻ്റർചേഞ്ചും അനന്തമായ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളെ സമർത്ഥമായി പരിഹരിക്കുന്നു. ഒരു ദിവസത്തിനുള്ളിൽ, റൂട്ടിൻ്റെ എല്ലാ വിഭാഗങ്ങളിലും ഏത് ദിശയിലേക്കും തിരിയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഈ ലാബിരിന്ത്, 500 ആയിരത്തിലധികം കാറുകളെ മറികടക്കുന്നു. ഒരേയൊരു പ്രശ്‌നമേയുള്ളൂ - നിങ്ങൾ ആ ഒരു വലത് തിരിവ് നഷ്‌ടപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗിൻ്റെ അത്ഭുതം നിങ്ങൾക്ക് അനന്തമായ മൊബിയസ് സ്ട്രിപ്പായി മാറും.

സൈക്കിൾ റൗണ്ട്എബൗട്ട്, ഐൻഡ്ഹോവൻ

ഹോളണ്ടിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്ന സൈക്ലിസ്റ്റുകൾക്കുള്ള സംസ്ഥാന പിന്തുണ അതിശയകരമായ ഫലങ്ങളിലേക്ക് നയിച്ചു: സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, രാജ്യത്തെ ഭൂരിഭാഗം ജനങ്ങളും വീട്ടിൽ പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും സാമ്പത്തികവുമായ ഇരുചക്ര ഗതാഗതം ഉപയോഗിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു. കാറുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചവരുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, പ്രത്യേക ഇൻഫ്രാസ്ട്രക്ചറുകൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ തുടങ്ങി - ഉദാഹരണത്തിന്, ഐൻഡ്‌ഹോവനിലെ അദ്വിതീയ റോഡ് ജംഗ്ഷൻ ദി ഹോൺവെറിംഗ്. തിരക്കേറിയ ഗതാഗത കേന്ദ്രത്തിന് മുകളിലൂടെ താൽക്കാലികമായി നിർത്തിവച്ചിരിക്കുന്ന ഈ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റീൽ പാലം ഗതാഗതത്തെ മറികടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. മെറ്റൽ കേബിളുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു സെൻട്രൽ 70 മീറ്റർ സ്തംഭത്തിൽ അതിശയകരമായ ഘടന പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ വിശ്വാസ്യതയ്ക്കായി ഇത് കോൺക്രീറ്റ് നിരകൾ ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ട്രാഫിക് അപകടങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കി അസാധാരണമായ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക് ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പുകൾ അലങ്കരിക്കുന്ന, ഭാവി ഇത്തരം സാങ്കേതിക വിദ്യകളിലാണെന്ന് ദി ഹോവറിംഗിൻ്റെ സ്രഷ്‌ടാക്കൾ അവകാശപ്പെടുന്നു.

ഗ്രാവലി ഹിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ച്, ബർമിംഗ്ഹാം

ബിർമിംഗ്ഹാമിൽ നൂലുപോലെയുള്ള ഒരു റോഡ് ജംഗ്ഷൻ്റെ നിർമ്മാണം നാല് വർഷമെടുത്തു. രണ്ട് റെയിൽവേ ലൈനുകളും 18 റോഡ് റൂട്ടുകളും ഒരു ശൃംഖലയായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായ ഡിസൈനർമാർക്ക് നിരവധി സാങ്കേതിക പ്രശ്നങ്ങളും എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്നാഗുകളും തടസ്സമായി. അത് മൂന്ന് കനാലുകളിലും രണ്ട് നദികളിലുമാണ്. മികച്ച ത്രൂപുട്ടും നല്ല സ്ഥിരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ, നിർമ്മാതാക്കൾ ഏകദേശം 22 കിലോമീറ്റർ റോഡ് ഉപരിതലം വീണ്ടും ഇടാനും 59 നിരകൾ സ്ഥാപിക്കാനും നിർബന്ധിതരായി, ഹൈവേ വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ അഞ്ച് തലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചു. ഒരു പ്രാദേശിക പത്ര റിപ്പോർട്ടറുടെ നേരിയ കൈകൊണ്ട്, 1972 മെയ് മാസത്തിൽ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട കഠിനാധ്വാനത്തിൻ്റെ ഫലമായി, "സ്പാഗെട്ടി ഡിനോവ്മെൻ്റ്" എന്ന കളിപ്പേര് ലഭിച്ചു. ഭയപ്പെടുത്തുന്ന ഈ ഡിസൈൻ "ഒരു പ്ലേറ്റ് പാസ്തയുടെ മിശ്രിതവും ഒരു സ്റ്റാഫോർഡ്ഷയർ കെട്ട് കെട്ടാനുള്ള വിജയിക്കാത്ത ശ്രമവും" വേദനാജനകമായി അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്നു.

മോസ്കോയിലെ ടാഗൻസ്കായ സ്ക്വയറിൽ ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ച്

"കളിയുടെ നിയമങ്ങൾ" അറിയുന്നവരും ടാഗൻസ്കി തെരുവുകളിലും ഇടവഴികളിലും വളരെക്കാലമായി സഞ്ചരിക്കുന്നവർ പോലും പലപ്പോഴും ഗാർഡൻ റിംഗിൽ നഷ്ടപ്പെടും. തലസ്ഥാനത്തെ സെൻട്രൽ ഡിസ്ട്രിക്റ്റിൻ്റെ ഹൃദയഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന മോസ്കോയിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ റോഡുകളുടെ കവലയിൽ ആദ്യം കണ്ടെത്തിയവരെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് എന്ത് പറയാൻ കഴിയും. ബോൾഷോയ് ക്രാസ്നോഖോൾംസ്കി പാലം സെംലിയനോയ് വാൽ സ്ട്രീറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നിടത്ത്, കുഴപ്പങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും വാഴുന്നു. നിസ്ന്യായ, വെർഖ്‌ന്യായ റാഡിഷ്‌ചെവ്‌സ്‌കി, ഗോഞ്ചാർനയ, മാർക്‌സിസ്‌റ്റ്‌സ്‌കായ, വോറോണ്ട്‌സോവ്‌സ്‌കയ, ടാഗൻസ്‌കായ, നരോദ്‌നയ സ്‌ട്രീറ്റുകൾ, ആറോ അതിലധികമോ ലെയ്‌നുകൾ എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള നിരവധി ഹൈവേകൾ അനന്തമായ കാറുകളാൽ നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു. ഗതാഗതക്കുരുക്കിൻ്റെ നിലക്കാത്ത ശബ്ദം മൂർച്ചയുള്ള സിഗ്നലുകളാൽ മുറിക്കപ്പെടുന്നു, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിലെ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് അവസാനമില്ല. ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം റോഡ് ജംഗ്ഷനുകളിലൊന്നിൻ്റെ വർണ്ണാഭമായ ചിത്രം രണ്ട് മോസ്കോ മെട്രോ സ്റ്റേഷനുകളും ഒരു ബസ് സ്റ്റോപ്പും അടയാളങ്ങളുടെ ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായ അഭാവവും കൊണ്ട് പൂർത്തിയാക്കി.

പാരീസിലെ പ്ലേസ് ചാൾസ് ഡി ഗല്ലിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ച്

പാരീസിന് സ്‌ക്വയർ ഓഫ് ദ സ്റ്റാർ നൽകിയ മിടുക്കരായ ഫ്രഞ്ച് നഗരാസൂത്രകർക്ക് ഒരുപക്ഷേ ദീർഘവീക്ഷണത്തിൻ്റെ സമ്മാനം ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. കഴിഞ്ഞ നൂറ്റാണ്ടുകളിൽ, പ്രശസ്തമായ ആർക്ക് ഡി ട്രയോംഫിന് സമീപമുള്ള "പാച്ച്", പത്തൊൻപതാം നൂറ്റാണ്ടിൻ്റെ നിലവാരമനുസരിച്ച് പോലും സജീവമാണ്, വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ നരകമായി മാറിയിരിക്കുന്നു. സെൻട്രൽ സിറ്റി പരേഡ് ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന്, ഒരു നക്ഷത്രത്തിൻ്റെ കിരണങ്ങൾ പോലെ, 12 നേരായതും വിശാലവുമായ വഴികൾ വ്യത്യസ്ത ദിശകളിലേക്ക് വ്യതിചലിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിരവധി മെട്രോ ലൈനുകൾ, RER, ബസ് റൂട്ടുകൾ, ഹൈവേകൾ എന്നിവ ഒത്തുചേരുന്നു, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളോ മുൻഗണനാ അടയാളങ്ങളോ ഇല്ല. ദിവസത്തിൽ നൂറു പ്രാവശ്യം ചുറ്റുന്ന പാരീസിയൻ ടാക്സി ഡ്രൈവർമാർ പോലും ചാൾസ് ഡി ഗല്ലെ സ്‌ക്വയറിനുള്ള ഓർഡർ ലഭിക്കുമ്പോൾ സങ്കടത്തോടെ നെടുവീർപ്പിടുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. അവബോധം, റോഡ് നിയമങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള നല്ല അറിവ്, അല്ലെങ്കിൽ വർഷങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം എന്നിവയ്‌ക്കോ തിരക്കിനിടയിൽ ഇവിടെ സംഭവിക്കുന്ന ഭയാനകതയിൽ നിന്ന് നിങ്ങളെ രക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല: ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള റൂട്ടായി റാങ്ക് ചെയ്യപ്പെട്ട ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ, നിരവധി അപകടങ്ങൾ മണിക്കൂറിൽ സംഭവിക്കുന്നു.

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ച്- റോഡ് ഘടനകളുടെ ഒരു സമുച്ചയം (പാലങ്ങൾ, തുരങ്കങ്ങൾ, റോഡുകൾ), ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ കവലകൾ കുറയ്ക്കുന്നതിനും അതിൻ്റെ ഫലമായി റോഡ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ പ്രാഥമികമായി വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഗതാഗത കവലകളെയാണ് സൂചിപ്പിക്കുന്നത്, എന്നാൽ ഒരു തലത്തിലുള്ള ഗതാഗത കവലകളുടെ പ്രത്യേക കേസുകൾക്കും ഈ പദം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രത്യേക തരം ഗതാഗതത്തിനായുള്ള കോംപ്ലക്സുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ പദം പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. റഷ്യയിൽ, മോസ്കോയിൽ (എംകെഎഡി, ഗാർഡൻ റിംഗ്, തേർഡ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് റിംഗ് മുതലായവ) സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റോഡ് ജംഗ്ഷനുകളും റെയിൽവേ ജംഗ്ഷനുകളും ഏറ്റവും പ്രശസ്തമാണ്.

നിബന്ധനകൾ

ലേഖനം വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിന് നിബന്ധനകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു; ഒരു ഇടംകൈയ്യൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, തത്വം അതേപടി തുടരുന്നു, ഇടത്/വലത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. Zvezdny Boulevard പോലെ, മറ്റ് ദിശയിൽ ട്രാഫിക് ഉള്ള പ്രദേശങ്ങളെ ഇത് ഒഴിവാക്കില്ല.

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്

അനിയന്ത്രിതമായ കോണിൽ (സാധാരണയായി വലത്) രണ്ടോ അതിലധികമോ റോഡുകളുടെ വിഭജനം വഴിയാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുന്നത്. "ഇൻ്റർചേഞ്ച്" എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിൾ ഉള്ളപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ട്രാഫിക് തിരിക്കാൻ മറ്റ് റോഡുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിശയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം
2. കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് പ്രത്യേക സൈക്കിൾ അനുവദിക്കാനുള്ള സാധ്യത

കുറവുകൾ

1. റോഡുകളിലൊന്നിൽ കനത്ത തിരക്കിനിടയിൽ ഇടത് തിരിവിലെ പ്രശ്നം
2. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ, പച്ച ലൈറ്റിനായുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം 10 ​​മിനിറ്റിൽ എത്താം (ഉദാഹരണത്തിന്, നേരത്തെ കുഡ്രിൻസ്കായ സ്ക്വയറിൽ)
3. വാഹനത്തിരക്ക് ഏറെയുള്ളപ്പോൾ ഗതാഗതക്കുരുക്കിന് സാധ്യതയേറെയാണ്

തിരിയാനും ഇടത്തേക്ക് തിരിയാനും പോക്കറ്റുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്

തെരുവുകളിലൊന്നിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഒഴുക്ക് വേർതിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അത്തരമൊരു കൈമാറ്റം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം.
2. പഴയ കവലയിൽ നിലവിലുള്ള സ്ഥലമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

കുറവുകൾ

1. "പോക്കറ്റുകൾ" സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റോഡ് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് "ട്രാഫിക് ജാം" ഉണ്ടാക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, അവസാന സ്റ്റേഷനായ "പ്രൊഫ്സോയുസ്നയ" പ്രദേശത്ത്, ഇറങ്ങിയതിനുശേഷം, പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഉടനടി 3 വരികളായി മാറാൻ സമയമില്ല, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു
2. ഇടത് തിരിവ് നടത്തുമ്പോൾ (ചിലപ്പോൾ യു-ടേൺ ചെയ്യുമ്പോൾ), നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ചുവന്ന ലൈറ്റുകളിലെങ്കിലും നിൽക്കണം (ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ വലത് തിരിയുന്നത് സാധാരണയായി അനുവദനീയമാണ്).
3. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാകുന്നത് സൈക്കിൾ കുറയ്ക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്-ഫ്രീ ക്രോസിംഗ് ഒഴിവാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. അത്തരമൊരു ഇൻ്റർചേഞ്ച് പലപ്പോഴും ഒരു ഭൂഗർഭ പാത ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.
4. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ദൃശ്യപരതയ്ക്കുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വലത് തിരിഞ്ഞ് അപകടമുണ്ട്.

വൃത്താകൃതി

ഒരു കവലയ്ക്ക് പകരം, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയും പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു സർക്കിൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് രണ്ടായി കുറയുന്നു (കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾക്കും വാഹനങ്ങൾക്കും), ചിലപ്പോൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കും
2. ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിൽ പ്രശ്‌നമില്ല (വലതുവശത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ)
3. നാലിൽ കൂടുതൽ റോഡുകളുടെ ഒരു ശാഖ സാധ്യമാണ്

കുറവുകൾ

1. ഏതെങ്കിലും (പ്രധാന) റോഡിന് മുൻഗണന നൽകാൻ കഴിയില്ല; സമാനമായ തിരക്കുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
2. ഉയർന്ന അടിയന്തര അപകടം
3. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്ക് വ്യക്തമായി കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത
4. ധാരാളം അധിക സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്
5. കപ്പാസിറ്റി ചുറ്റളവിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു
6. 3 ലെയിനിൽ കൂടരുത്

വിചിത്രമായ പരിഹാരങ്ങൾ

കെ-ഘടകം

റോഡുകളിലൊന്ന് നിർബന്ധമായും മൂന്ന് സെഗ്‌മെൻ്റുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അവയിൽ രണ്ടെണ്ണം ഓരോന്നും സ്വന്തം ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതിനുള്ള റോഡുകളാണ്, മൂന്നാമത്തേത് ഒരു സമർപ്പിത പാതയാണ്, കവലയിൽ സെൻട്രൽ ലെയ്ൻ ഒരു വശത്തേക്ക് "മാറുന്നു". ഒരു ബൊളിവാർഡ് (നഖിമോവ്സ്കി പ്രോസ്പെക്റ്റ്) അനുവദിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു സമർപ്പിത പാത ഒരു സെക്കൻഡറി റോഡിലേക്ക് (വാവിലോവ് സ്ട്രീറ്റ്) പോകുന്ന പ്രത്യേക കേസുകളുമുണ്ട്.

പ്രയോജനങ്ങൾ:

1. OT-യ്‌ക്കുള്ള സമർപ്പിത സൈക്കിൾ രണ്ട് പാതകളുടെ ഇടത് തിരിവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
2. ഇടത് തിരിവ് മധ്യ പാതയിലൂടെ കൂടുതൽ വലിച്ചുനീട്ടിക്കൊണ്ട് നീളുന്നു.

പോരായ്മകൾ:

1. ചുറ്റുമുള്ള തെരുവുകളുടെ ഘടന കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ഒരു ഹൈവേയും ദ്വിതീയ റോഡും കടക്കുന്നതിനുള്ള ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ

പാർക്ലോ (പാർക്ലോ വിന്യാസം)

അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗിക ക്ലോവർ. മോസ്കോയിൽ ജനപ്രിയമാണ്. അതിനാൽ, ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണം കുന്ത്സെവ്സ്കയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലെയോ റൂട്ടോവ്/ഇവാനോവ്സ്കോയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലെയോ ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളാണ്.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. നീളമുള്ള വരകൾ കാരണം ഒരു സാധാരണ ക്ലോവറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വേഗത
2. നീളം കുറഞ്ഞ പാലങ്ങളുടെ നിർമാണം മൂലം വിലക്കുറവ്
3. എല്ലാ ദിശകളും ഉൾപ്പെടുന്നു
4. ഇടത് തിരിവുകളുടെ ആധിപത്യത്തിനായി പലപ്പോഴും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്

പോരായ്മകൾ:

1. എക്സിറ്റ്/എക്സിറ്റ് പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. എല്ലാ വരകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.
2. ദ്വിതീയ റോഡിൽ നിന്ന് തിരിയുന്നത് തത്വത്തിൽ അസാധ്യമാണ്.

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്-ടണൽ

ഓവർപാസ്), ബാക്കിയുള്ളവയിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ അവശേഷിക്കുന്നു

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. പൊതുഗതാഗതത്തിന് പ്രായോഗികമായി തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല
2. മുകളിലെ മേഖലയെ പ്രധാനമായും കാൽനടയാത്രക്കാരാക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സാധ്യമാണ് (ഉദാഹരണം: മോസ്കോയിലെ ട്രയംഫാൽനയ സ്ക്വയർ)

കുറവുകൾ

1. ഒഴുക്കുകളിലൊന്നിന് മറ്റൊന്നിൻ്റെ ആധിപത്യം ആവശ്യമാണ്. ഒഴുക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സോണിലൂടെ (ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ) പൊതുഗതാഗതം നീങ്ങുന്നത് അസാധ്യമാകും, കൂടാതെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് തുരങ്കം അടഞ്ഞുപോയേക്കാം.
2. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് അടുത്ത കവലയ്ക്ക് മുമ്പ് കൂടുതൽ ദൂരം ആവശ്യമാണ്

വശം മാറ്റിക്കൊണ്ട് ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള കൈമാറ്റം

ഗതാഗതത്തിനായി പ്രധാന റോഡിൽ നേരിട്ട് ഒരു തുരങ്കം (അല്ലെങ്കിൽ മേൽപ്പാലം) നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ രണ്ടാമത്തെ റോഡിൽ നിലനിൽക്കും. മാത്രമല്ല, ദ്വിതീയ റോഡിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിനുള്ളിലെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ദിശ മാറുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ദ്വിതീയ റോഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പ്രബലമായ ഒഴുക്ക് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു
2. ഒരു ക്ലാസിക് ഡയമണ്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ മൂന്ന് ഘട്ടങ്ങൾക്ക് പകരം ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾക്ക് രണ്ട് ഘട്ടങ്ങൾ
3. ഒരു ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ക്ലാസിക് പതിപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, കൂടുതൽ ത്രൂപുട്ട്
4. ദ്വിതീയ റോഡുകളിലെ വേഗത കുറവും സംഘർഷ പോയിൻ്റുകൾ കുറവും കാരണം ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിച്ചു
5. പ്രധാന റോഡിലേക്ക് തിരിയാൻ സാധ്യതയുണ്ട്

കുറവുകൾ

1. അസാധാരണമായ ട്രാഫിക് ക്രമീകരണങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരെ വളരെയധികം ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കും. വ്യക്തമായി കാണാവുന്ന അടയാളങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
2. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് നിയന്ത്രണമില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല

മുന്നോട്ടുള്ള ദിശ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്‌ത സർക്കുലർ

ക്യുമുലേറ്റീവ്

ക്യുമുലേറ്റീവ്, അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റാക്ക് (സ്റ്റാക്ക് ഇൻ്റർചേഞ്ച്) - പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് അനുവദിക്കുകയും അതേ അളവിൽ മറ്റൊരു റോഡിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ച്.

വലതുവശത്തേക്ക് നീളുന്ന ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ പതിപ്പ്, അതിൽ നിന്ന് ഇടത്തോട്ടുള്ള റോഡുകൾ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് നീളുന്നു. ഇതിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉണ്ടായിരിക്കാം. സങ്കീർണ്ണമായ ജംഗ്ഷനുകളെ പലപ്പോഴും "സ്പാഗെട്ടി" അല്ലെങ്കിൽ "മാൾട്ടീസ് ക്രോസ്" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ശത്രുതാപരമായ ഒഴുക്കുകളൊന്നുമില്ല, വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഒഴുക്ക് രൂപീകരണം സംഭവിക്കുന്നു
2. 9-ലെവൽ റോഡുകളുടെ ഏത് കവലയിലും ഉപയോഗിക്കാം. ]
3. ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ ദൂരത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിനുള്ള റോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള കഴിവ്.

കുറവുകൾ

1. സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പന, നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ഉയർന്ന ചിലവ്: നേരിട്ടുള്ള കവലയ്ക്ക് പുറമേ, ഇടത് തിരിവുകൾക്കായി വളഞ്ഞ ഓവർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് (നാല്-നില ഒന്നിന് - 4)

ക്ലോവർ സഞ്ചിത

1960-കളുടെ അവസാനത്തിൽ, വിദേശത്തുള്ള ക്ലാസിക് ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളേക്കാൾ ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള സഞ്ചിത കൈമാറ്റങ്ങൾ പ്രബലമായിത്തുടങ്ങി. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ (ഫ്ലോ വൈരുദ്ധ്യം) കാറുകൾ വിടുന്നതും ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ പ്രവേശിക്കുന്നതും പ്രശ്നം കാരണം തടയപ്പെടുന്ന ഒരു ജോടി ക്ലോവർ എക്സിറ്റിന് പകരം പ്രത്യേക എക്സിറ്റുകൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ക്ലാസിക് ക്ലോവറിൻ്റെ സ്വാഭാവിക പരിണാമമാണ്. ഈ രൂപകൽപന ഉപയോഗിച്ച്, കവലകൾ കടന്നുപോകുന്ന ഏതെങ്കിലും ഹൈവേയിലൂടെ നീങ്ങുമ്പോൾ, പ്രധാന ഹൈവേയിൽ നിന്ന് ആദ്യം ഒരു വാഹനം എക്സിറ്റ് ഉണ്ട്, അത് എല്ലാവരെയും ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനുശേഷം മാത്രമേ വാഹനം മുറിച്ചുകടക്കുന്ന ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പ്രവേശിക്കുകയുള്ളൂ.

ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച്, എക്സിറ്റുകൾ ദൈർഘ്യമേറിയതായിത്തീർന്നു, അതനുസരിച്ച് ടേണിംഗ് റേഡിയസ് വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ആത്യന്തികമായി അതിലൂടെയുള്ള ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഷോർട്ട് ലൂപ്പ് എക്സിറ്റുകൾ ദീർഘിപ്പിക്കാൻ ഒരു മൂന്നാം തലത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഒരു സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞത്, 2 ഹൈവേകൾക്കായി 2 ലെവലുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ
2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു
3. കൈമാറ്റങ്ങൾ
4. ക്ലോവർ ആകൃതിയിൽ നിന്ന് പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ്

കുറവുകൾ

1. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്
2. ഏഴ് പാലങ്ങളാണ് നിർമിക്കേണ്ടത്

ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കൽ

നാല്-ലെവൽ സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിനുള്ള മറ്റൊരു ബദൽ ഒരു ടർബൈൻ ഇൻ്റർചേഞ്ചാണ് (ഇതും "" വേൾപൂൾ ", "ചുഴലി" എന്ന് പരിഭാഷപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു). സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു ടർബൈൻ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് കുറച്ച് ലെവലുകൾ ആവശ്യമാണ് (സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ), ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ റാമ്പുകൾ അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് കറങ്ങുന്നു. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത വലിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ഉള്ള റാമ്പുകളാണ്, ഇത് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഉയർന്ന ത്രോപുട്ട്
2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു
3. ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പാതകൾ മാറ്റേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു

കുറവുകൾ

1. നിർമ്മാണത്തിന് ധാരാളം സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്
2. 11 മേൽപ്പാലങ്ങളുടെ നിർമാണം ആവശ്യമാണ്
3. റാമ്പ് റാമ്പുകളിൽ എലവേഷനിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ
4. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്

മിൽ സ്ക്രൂ തരം decoupler

നാല്-ലെവൽ ക്യുമുലേറ്റീവ് ഡീകൂപ്പിംഗിനുള്ള മറ്റൊരു ബദൽ മിൽ സ്ക്രൂ ടൈപ്പ് ഡീകൂപ്ലിംഗ് ആണ്.

ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണിത്. അത്തരം ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേകത 2 ലെവലുകൾ മാത്രമുള്ളതും അഞ്ച് പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമാണ്.

അതേ സമയം, വിൻഡ്‌മിൽ-ടൈപ്പ് ക്രോസ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ പതിപ്പിൽ, ഹൈവേ ഫ്ലോകളുടെ ക്രോസിംഗ് കാരണം ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിക്കുന്നു (ഇൻ്റർചേഞ്ചിലെ വലത്-കൈ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇത് ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് ആയി മാറുന്നു). കൂടാതെ, ഒരു ട്രാഫിക് പങ്കാളിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് തിരിവുകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

ഒരു കാറ്റാടിയന്ത്രത്തിൻ്റെ പ്രൊപ്പല്ലർ പോലെയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളാൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് അതിൻ്റെ പേര് ലഭിച്ചു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഉയർന്ന ത്രോപുട്ട്
2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു
3. അഞ്ച് പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ
4. മിൽ ബ്ലേഡ് ക്രോസ്ഓവറുകൾക്കായി തിരിവുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത

കുറവുകൾ

1. ടർബൈൻ, സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ തിരിവുകൾക്ക് ചെറിയ ദൂരമുണ്ട്.
2. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്

രണ്ട് നേരായ പാതകളുള്ള റൗണ്ട് എബൗട്ട്

പ്രയോജനങ്ങൾ:

1. ഒതുക്കം
2. വളയത്തിന് ചുറ്റും ഒരു ലളിതമായ തിരിവ്
3. ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിൽ നിന്ന് മാറാനുള്ള സാധ്യത

പോരായ്മകൾ:

1. വളയത്തിലെ ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത അതിൻ്റെ വലുപ്പത്താൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു
2. വളയത്തിൽ വൈരുദ്ധ്യമുള്ള ത്രെഡുകൾ തിരക്കിന് ഇടയാക്കും

ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള

ജംഗ്ഷനിലേക്കുള്ള സമീപനങ്ങളിൽ, റോഡുകൾ വലത്തോട്ടും ഇടത്തോട്ടും തിരിയുന്നു; അരുവികളുടെ കവല ഒരു പാലത്താൽ വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. ഇടത് തിരിയുന്ന റോഡുകളാൽ രൂപപ്പെട്ട വജ്രത്തിനുള്ളിൽ, അവയിൽ നിന്ന് ഒരു ശാഖയായി ഒരു നേരായ കവല നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു; ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ചലനത്തിൻ്റെ ദിശകൾ മാറുന്നു (വലത് കൈ ഇടത് കൈയായി മാറുന്നു).

പ്രയോജനങ്ങൾ:

1. ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ടും ചലന വേഗതയും;
2. ഇടത് തിരിവുകൾക്ക് വലത് തിരിവുകളുടെ അതേ വലിയ ആരമുണ്ട്;
3. യുദ്ധം ചെയ്യുന്ന ഒഴുക്കുകളൊന്നുമില്ല (പുറത്തുകടന്നതിന് ശേഷമുള്ള പ്രവേശനം);
4. ഇടത് തിരിവുകൾ അവബോധജന്യമാണ്.

പോരായ്മകൾ:

1. 5 പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്;
2. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, തിരിയുന്നത് സാധ്യമല്ല.

ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്ലെസ് ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ

Y- ആകൃതിയിലുള്ള

ഒരു Y-ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ വരാനിരിക്കുന്ന ദിശകൾ ദൂരം കൊണ്ട് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു, അതിനുശേഷം റോഡുകൾ ഇടത് തിരിവുകൾക്കായി നേരിട്ടുള്ള ദിശകളിൽ നിന്ന് വഴിതിരിച്ചുവിടുന്നു. ടി-ജംഗ്ഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഇടത് തിരിവുകൾക്ക് മൂന്ന് ചെറിയ ഓവർപാസുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്.

സെമി-ക്ലോവർ

രണ്ട് ലെവൽ ഇൻ്റർചേഞ്ച്, അതിൽ രണ്ട് ഇടത് തിരിവുകളും 270 ഡിഗ്രിയിൽ വലത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ, അടുത്തുള്ള റോഡിൽ യു-ടേൺ സാധ്യമാണ്. പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൻ്റെ സ്ഥാനം കാരണം ക്ലോവർ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ അന്തർലീനമായ ഒഴുക്ക് വൈരുദ്ധ്യം ഉണ്ടാകാം. നിർമ്മാണ സമയത്ത്, റോഡ് നീട്ടുമ്പോൾ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് ഒരു നേരിട്ടുള്ള കവലയുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്, ഒരു ക്ലോവർ കവലയിലേക്ക് നിർമ്മാണം സാധ്യമാണ്.

ഉറവിടം വ്യക്തമാക്കിയിട്ടില്ല 1299 ദിവസം ], ഇവിടെ 12 റോഡുകൾ സംഗമിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ:

പോരായ്മകൾ:

1. ശരാശരി ഡിസൈൻ സങ്കീർണ്ണത.
2. ഉയരത്തിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ, പക്ഷേ 10 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടരുത്.
3. സെൻട്രൽ സിറ്റി കവലകൾക്ക് വേണ്ടിയല്ല.

വിവിധ രാജ്യങ്ങളിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് യുകെയിൽ പ്രചാരത്തിലുള്ള റൗണ്ട്എബൗട്ടുകൾ, ഫുൾ-സ്റ്റോപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് തരത്തിലുള്ള കവലകളേക്കാൾ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാണ്. എന്നാൽ യുഎസ് ഉൾപ്പെടെ പലയിടത്തും അവർക്ക് സ്വീകാര്യത ലഭിച്ചിട്ടില്ല.

ഇതിന് നിരവധി വിശദീകരണങ്ങൾ നൽകാം. ചില വിദഗ്ധർ അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെയും സർക്കാർ നിക്ഷേപത്തിൻ്റെയും പരിണാമത്തിലെ ചരിത്രപരമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ടീം വർക്കിൻ്റെ ബ്രിട്ടീഷ് സംസ്കാരം അമേരിക്കൻ മാനസികാവസ്ഥയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ലെന്ന് വാദിക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ, ഒരുപക്ഷേ, അമേരിക്കക്കാർ ഒരിക്കൽ ഈ ജംഗ്ഷനിലേക്ക് നോക്കി, ഭയാനകമായ നിലവിളികളോടെ രാത്രിയിലേക്ക് ഓടി.

ഇംഗ്ലണ്ടിലെ സ്വിൻഡൺ, ഒരുപക്ഷേ മനുഷ്യൻ സൃഷ്ടിച്ച ഏറ്റവും വിചിത്രമായ കവലകളിൽ ഒന്നാണ്: ലോകത്തിലെ ആദ്യത്തെ "മാജിക് റൗണ്ട്എബൗട്ട്", "റൗണ്ട് എബൗട്ട്" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു.

സങ്കീർണ്ണമായ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ അഞ്ച് ചെറുതും വ്യത്യസ്തവുമായ റൗണ്ട്എബൗട്ടുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് ട്രാഫിക്കിനെ ഘടികാരദിശയിൽ നയിക്കുകയും എതിർ ഘടികാരദിശയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു കേന്ദ്ര വളയത്തിന് ചുറ്റും ക്രമീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.



ചലന രേഖാചിത്രം

ഭയാനകമായ രൂപമാണെങ്കിലും, ഈ കോൺഫിഗറേഷൻ പരമ്പരാഗത റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളേക്കാൾ വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, ബ്രിട്ടൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ ഇത് നടപ്പിലാക്കാൻ ഇത് സ്വീകരിച്ചു.

ഓരോ ബാഹ്യ സർക്കിളുകളും അനുബന്ധ റോഡിൽ നിന്നുള്ള വാഹനങ്ങളുടെ പ്രവേശനത്തിനും പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു. പരിചയസമ്പന്നരായ ഡ്രൈവർമാർക്ക് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ രീതിയിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൽ നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനും സമയം ലാഭിക്കാനും കഴിയും. അനുഭവപരിചയം കുറഞ്ഞ ആളുകൾക്ക് ഒഴുക്കിനൊപ്പം പോകാൻ കഴിയും, അവർ ആവശ്യമുള്ള എക്സിറ്റിൽ എത്തുന്നതുവരെ അരികുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുക. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഒരറ്റത്ത് നിന്ന് എതിർ അറ്റത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യുന്ന ഡ്രൈവർമാർക്ക്, മാജിക് റൗണ്ട് എബൗട്ടിന് ഒരു സാധാരണ റൗണ്ട് എബൗട്ടിനെക്കാൾ പകുതി സമയമെടുക്കും.

ട്രാഫിക് ക്രമാതീതമായി വർദ്ധിക്കുമ്പോഴും ഈ ജംഗ്ഷൻ്റെ രൂപകല്പനയാൽ Swindon ലെ ഗതാഗതക്കുരുക്ക് ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു. എന്നാൽ ഇത് പരിചയമില്ലാത്ത ഡ്രൈവർമാരുടെ ആത്മനിഷ്ഠമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ പരസ്പരം വ്യത്യസ്തമായിരിക്കും.

ബ്രിട്ടീഷ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് റോഡ് റിസർച്ച് ലബോറട്ടറിയിൽ ജോലി ചെയ്തിരുന്ന എഞ്ചിനീയർ ഫ്രാങ്ക് ബ്ലാക്ക്മോറാണ് ഇൻ്റർചേഞ്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തത്. ഇപ്പോൾ പ്രസിദ്ധമായ സ്വിൻഡൺ റൗണ്ട് എബൗട്ട് 1972 മുതലുള്ളതാണ്. ഇതിനെ ആദ്യം കൗണ്ടി ദ്വീപുകൾ എന്നാണ് വിളിച്ചിരുന്നത്, എന്നാൽ പെട്ടെന്ന് "മാജിക് റൗണ്ട്എബൗട്ട്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെട്ടു, അതിൻ്റെ ഫലമായി പേര് ഔദ്യോഗികമായി.

ബ്ലാക്‌മോർ ഒറ്റ റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളെ നേർരേഖയിലുള്ള ഇതരമാർഗങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്തുകൊണ്ട് ഡിസൈൻ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, തുടർന്ന് ഇരട്ട, ട്രിപ്പിൾ, ക്വാഡ്രപ്പിൾ ഓപ്ഷനുകൾ ചേർക്കാൻ തുടങ്ങി:

ആദ്യം, ജംഗ്ഷനിൽ മുഴുവൻ സമയവും ട്രാഫിക് പോലീസുകാർ ഉണ്ടായിരുന്നു, ഡ്രൈവർമാരെ സഹായിക്കാൻ വിളിച്ചിരുന്നു. വിജയകരമായ ഒരു പരീക്ഷണം അവയ്ക്ക് പകരം റോഡ് അടയാളങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു.

എന്നാൽ മാജിക് റൗണ്ട് എബൗട്ടിന് വിമർശകരുണ്ട്. ഒരു ബ്രിട്ടീഷ് ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനി ഇതിനെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മോശം എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചു, ഒരു കാർ മാഗസിനിൽ നിന്ന് ഇതിന് അതേ വിശേഷണം ലഭിച്ചു, കൂടാതെ ബിബിസി ന്യൂസ് വോട്ടെടുപ്പിലെ ഏറ്റവും മോശം അവസാനങ്ങളിൽ ഇത് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

നെഗറ്റീവ് പ്രസ്സ് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, Swindon Interchange ന് സുരക്ഷിതത്വത്തിൻ്റെയും കാര്യക്ഷമതയുടെയും അത്ഭുതകരമായ ഒരു മികച്ച റെക്കോർഡ് ഉണ്ട്. വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഡ്രൈവർ പെരുമാറ്റത്തിനുള്ള ഒരു ലളിതമായ നിയമങ്ങൾ മറയ്ക്കുന്നു:

1. കൂട്ടിയിടികൾ ഒഴിവാക്കുക;
2. വരികളും അമ്പുകളും പിന്തുടരുക;
3. ജംഗ്ഷനിലുള്ള ആളുകൾക്ക് വഴി നൽകുക;
4. നിങ്ങളുടെ ലക്ഷ്യം പിന്തുടരുക.

ഇനിപ്പറയുന്ന വീഡിയോയുടെ നിർമ്മാതാവ് ടോം സ്കോട്ട്, ഒരു റൗണ്ട് എബൗട്ടിലെ കുഴപ്പങ്ങളുടെ രൂപത്തെ പക്ഷികളുടെ കൂട്ടങ്ങളുടെ സങ്കീർണ്ണമായ പെരുമാറ്റവുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നു. വീഡിയോയിൽ അദ്ദേഹം കുറിക്കുന്നതുപോലെ, ചില ലളിതമായ നിയമങ്ങൾ പോലും ഒരു ബാഹ്യ നിരീക്ഷകന് പക്ഷികളുടെ കൂട്ടത്തിൽ നിന്ന് അരാജകമായ പെരുമാറ്റം പോലെ തോന്നുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

ഡീകൂപ്പിംഗിൻ്റെ പ്രധാന സ്വത്ത് നിയമങ്ങളുടെ ലാളിത്യമാണ്. ട്രാഫിക് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെയും ഡ്രൈവർ ശ്രദ്ധ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കാനാകും. അനിയന്ത്രിതമായ കവലകളിൽ, റൗണ്ട് എബൗട്ടുകളിലും സ്ഥിരമായവയിലും, ഡ്രൈവർമാർ സിഗ്നലുകളിലും അടയാളങ്ങളിലും അല്ലാതെ സ്വന്തം വിധിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി റോഡിലും ചുറ്റുപാടുകളിലും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തുന്നു.

ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ, അടയാളങ്ങൾ, നടപ്പാതകൾ, അടയാളപ്പെടുത്തലുകൾ എന്നിവയില്ലാത്ത ഒരു "പങ്കിട്ട ഇട"ത്തിനായി ഈ തത്വത്തിൻ്റെ അങ്ങേയറ്റം വിപുലീകരണത്തിനായി വാദിക്കുന്ന ആളുകൾ പോലുമുണ്ട്. ഇത്തരത്തിലുള്ള ട്രാഫിക് നിയന്ത്രണം അത്ര സുഖകരമല്ല, പക്ഷേ അത് സൃഷ്ടിക്കുന്ന ശ്രദ്ധ ഡ്രൈവർമാരെ റോഡിലും സൈക്കിളുകളിലും കാൽനടയാത്രക്കാരെയും മുന്നിലുള്ള റോഡിലും നിരീക്ഷിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.

വിജ്ഞാന അടിത്തറയിൽ നിങ്ങളുടെ നല്ല സൃഷ്ടികൾ അയയ്ക്കുക ലളിതമാണ്. ചുവടെയുള്ള ഫോം ഉപയോഗിക്കുക

വിദ്യാർത്ഥികൾ, ബിരുദ വിദ്യാർത്ഥികൾ, അവരുടെ പഠനത്തിലും ജോലിയിലും വിജ്ഞാന അടിത്തറ ഉപയോഗിക്കുന്ന യുവ ശാസ്ത്രജ്ഞർ നിങ്ങളോട് വളരെ നന്ദിയുള്ളവരായിരിക്കും.

http://www.allbest.ru/ എന്നതിൽ പോസ്‌റ്റ് ചെയ്‌തു

കോഴ്സ് വർക്ക്

വിഷയം: "ചരക്ക് അയയ്ക്കുമ്പോൾ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കൈമാറുന്നു"

1. അടിസ്ഥാന ആശയങ്ങളും നിർവചനങ്ങളും

ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ച്- കാറുകളും മറ്റ് വാഹനങ്ങളും ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്നതിനുള്ള എക്സിറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഹൈവേകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. 1, 2, 3 വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിലാണ് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്.

റോഡുകളുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനത്തെ ആശ്രയിച്ച്, ട്രാഫിക് കവലകളെ 3 ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: കവലകൾ, ജംഗ്ഷനുകൾ, ശാഖകൾ. ഇടത് തിരിഞ്ഞ് ട്രാഫിക് നടത്തുന്ന രീതി അനുസരിച്ച്, ട്രാഫിക് കവലകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ വലത്തേക്ക് (ചിത്രം 1, എ), ഇടത്തേക്ക് (ചിത്രം 1, ബി), ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും (ചിത്രം 1) തിരിഞ്ഞാണ് ഇത് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. 1, സി).

അറ്റ്-ഗ്രേഡ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഗതാഗത ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ റോഡ് ശേഷി, സുരക്ഷ, സുഗമത, ഗതാഗത വേഗത എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ലാൻഡ്‌സ്‌കേപ്പും ശൂന്യമായ സ്ഥലവും കണക്കിലെടുത്ത് എല്ലാ ദിശകളിലുമുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ പഠനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ മോഡലിംഗ് പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കണക്കാക്കിയ വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40-80 കിലോമീറ്ററാണ്. ഓപ്ഷനുകളുടെ സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ താരതമ്യത്തിൻ്റെ ഫലമായി ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെടുന്നു. ക്ലോവർലീഫ്-ടൈപ്പ് കവലകൾ റഷ്യയിലും വിദേശത്തും ഏറ്റവും വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്കോ റിംഗ് റോഡിൽ.

ഗതാഗത ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ വികസനം ട്രാഫിക് പാറ്റേണുകളുടെ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തലുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

കൈമാറ്റങ്ങൾ ഉണ്ട്:

ടൈപ്പ് എ ജംഗ്‌ഷനുകൾ, ഇവയെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡുകൾ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ കവലകൾ ഒഴിവാക്കുന്നു.

മോട്ടോർവേകളുടെ കാരിയേജ് വേകൾക്കിടയിലുള്ള കവലകളുടെ അഭാവം ഉറപ്പാക്കുന്ന ടൈപ്പ് ബി ജംഗ്ഷനുകൾ.

എക്‌സ്പ്രസ് വേയുടെ കാര്യേജ്‌വേ(കളുടെ) കവലകൾ ഇല്ലെന്ന് ടൈപ്പ് ബി ജംഗ്‌ഷനുകൾ ഉറപ്പാക്കുന്നു.

ദ്വിതീയ പ്രാധാന്യമുള്ള കവലകളിൽ, സാമ്പത്തിക കാരണങ്ങളാൽ ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണം അപ്രായോഗികമാണ്, കവലകൾ ഒരേ തലത്തിലോ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലോ നൽകിയിരിക്കുന്നു, സാധ്യമെങ്കിൽ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളാൽ നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു.

അരി. 1. ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ സ്കീമുകൾ.

2 . ഒപ്പംy പരസ്പരം മാറ്റുന്നു

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് ജംഗ്ഷനുകളുടെ തരങ്ങൾ

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്

അനിയന്ത്രിതമായ കോണിൽ (സാധാരണയായി വലത്) രണ്ടോ അതിലധികമോ റോഡുകളുടെ വിഭജനം വഴിയാണ് ഇത് രൂപപ്പെടുന്നത്. "ഇൻ്റർചേഞ്ച്" എന്ന പദം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സങ്കീർണ്ണമായ ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിൾ ഉള്ളപ്പോൾ മാത്രമാണ്, ട്രാഫിക് തിരിക്കാൻ മറ്റ് റോഡുകൾ ഉള്ളപ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ദിശയിലേക്കുള്ള ഗതാഗതം നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം

2. കാൽനടയാത്രക്കാർക്ക് പ്രത്യേക സൈക്കിൾ അനുവദിക്കാനുള്ള സാധ്യത

കുറവുകൾ

1. റോഡുകളിലൊന്നിൽ കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ ഇടത്തേക്ക് തിരിയുന്നതിൻ്റെ പ്രശ്നം

2. കനത്ത ട്രാഫിക്കിൽ, പച്ച ലൈറ്റിനായുള്ള കാത്തിരിപ്പ് സമയം 10 ​​മിനിറ്റിൽ എത്താം (ഉദാഹരണത്തിന്, നേരത്തെ കുഡ്രിൻസ്കായ സ്ക്വയറിൽ)

തിരിയാനും ഇടത്തേക്ക് തിരിയാനും പോക്കറ്റുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്

തെരുവുകളിലൊന്നിൽ ഇതിനകം തന്നെ ഒഴുക്ക് വേർതിരിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ അത്തരമൊരു കൈമാറ്റം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ ലാളിത്യം.

2. പഴയ കവലയിൽ നിലവിലുള്ള സ്ഥലം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

കുറവുകൾ

1. "പോക്കറ്റുകൾ" സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന റോഡ് ഓവർലോഡ് ചെയ്യുന്നത് "ട്രാഫിക് ജാം" ഉണ്ടാക്കാം. ഉദാഹരണത്തിന്, Profsoyuznaya ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷൻ്റെ പ്രദേശത്ത്, ഇറങ്ങിയതിനുശേഷം, പൊതുഗതാഗതത്തിന് ഉടനടി 3 വരികളായി മാറാൻ സമയമില്ല, ഇത് ആശയക്കുഴപ്പത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു

2. ഇടത് തിരിവ് നടത്തുമ്പോൾ (ചിലപ്പോൾ യു-ടേൺ ചെയ്യുമ്പോൾ), നിങ്ങൾ കുറഞ്ഞത് രണ്ട് ചുവന്ന ലൈറ്റുകളിലെങ്കിലും നിൽക്കണം (ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിന്, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ വലത് തിരിയുന്നത് സാധാരണയായി അനുവദനീയമാണ്).

3. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, സൈക്കിൾ ചുരുങ്ങുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്-ഫ്രീ ക്രോസിംഗ് ഒഴിവാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നതാണ്. അത്തരമൊരു ഇൻ്റർചേഞ്ച് പലപ്പോഴും ഒരു ഭൂഗർഭ പാത ഉപയോഗിച്ച് നിർമ്മിക്കപ്പെടുന്നു.

4. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ദൃശ്യപരതയ്ക്കുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ വലത്തേക്ക് തിരിയാനുള്ള അപകടമുണ്ട്

വൃത്താകൃതി

ഒരു കവലയ്ക്ക് പകരം, നിങ്ങൾക്ക് എവിടെയും പ്രവേശിക്കാനും പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയുന്ന ഒരു സർക്കിൾ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുതയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സൈക്കിളുകളുടെ എണ്ണം കുറഞ്ഞത് രണ്ടായി കുറയുന്നു (കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾക്കും കടന്നുപോകുന്ന കാറുകൾക്കും), ചിലപ്പോൾ ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും നിർത്തലാക്കും

2. ഇടത് തിരിഞ്ഞ് പ്രശ്‌നമില്ല (വലതുവശത്ത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ)

3. നാലിൽ കൂടുതൽ റോഡുകളുടെ ഒരു ശാഖ സാധ്യമാണ്

കുറവുകൾ

1. ഏതെങ്കിലും (പ്രധാന) റോഡിന് മുൻഗണന നൽകാൻ കഴിയില്ല; സമാനമായ തിരക്കുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഇത് സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

2. ഉയർന്ന അടിയന്തര അപകടം

3. കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ഒഴുക്ക് വ്യക്തമായി കണക്കിലെടുക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത

4. അധിക സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്

5. കപ്പാസിറ്റി ചുറ്റളവ് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു

6. 3 പാതകളിൽ കൂടരുത്

ട്രാഫിക് ലൈറ്റ്-ടണൽ

ഓപ്ഷനുകളിലൊന്ന്

ട്രാഫിക്ക് ലൈറ്റുകൾ ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്കായി ഒരു തുരങ്കം (അല്ലെങ്കിൽ മേൽപ്പാലം) നേരിട്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ദ്വിതീയ റോഡിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്താതെ പ്രബലമായ ഒഴുക്ക് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു

2. പൊതുഗതാഗതത്തിന് പ്രായോഗികമായി തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല

3. മുകളിലെ മേഖലയെ പ്രധാനമായും കാൽനടയാത്രക്കാരാക്കുന്നത് പലപ്പോഴും സാധ്യമാണ് (ഉദാഹരണം: മോസ്കോയിലെ ട്രയംഫാൽനയ സ്ക്വയർ)

ദോഷംഒപ്പം

1. പ്രവാഹങ്ങളിൽ ഒന്നിന് മറ്റൊന്നിൻ്റെ ആധിപത്യം ആവശ്യമാണ്. ഒഴുക്ക് താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ലൈറ്റ് സോണിലൂടെ (ഉദാഹരണത്തിന്, മോസ്ഫിൽമോവ്സ്കയ സ്ട്രീറ്റിൽ) പൊതുഗതാഗതം നീങ്ങുന്നത് അസാധ്യമാകും, കൂടാതെ ഒഴുക്ക് വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് തുരങ്കം അടഞ്ഞുപോയേക്കാം.

2. ട്രാഫിക് ലൈറ്റിനെ അപേക്ഷിച്ച് അടുത്ത കവലയ്ക്ക് മുമ്പ് കൂടുതൽ ദൂരം ആവശ്യമാണ്

വിഭജിക്കുന്ന രണ്ട് ഹൈവേകൾക്കായുള്ള ട്രാഫിക്-ലൈറ്റ്ലെസ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ തരങ്ങൾ

ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള

സാധാരണ

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. കൂടുതൽ സ്ഥലം ആവശ്യമില്ല (മറ്റ് തരം മൾട്ടി ലെവൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ).

2. ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ തിരിയാൻ സാധിക്കും.

3. കുറഞ്ഞ പ്രശ്‌നങ്ങളുള്ള നിർമ്മാണം: ആദ്യം വലത് തിരിഞ്ഞ് റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, തുടർന്ന് പാലം നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ നേരിട്ടുള്ള കവല അടയ്ക്കും, അതിനുശേഷം ക്ലോവർ പൂർത്തിയാകും. ഇനി ഒരു പാലം മാത്രമേ പണിയേണ്ടതുള്ളൂ.

കുറവുകൾ

1. ഇടത് തിരിവ് 270 ഡിഗ്രി.

2. പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പാണ് പ്രവേശന കവാടം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അതിൽ തന്നെ തിരക്കും അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും (പ്രത്യേകിച്ച് പൊതുഗതാഗത സ്റ്റോപ്പുകൾ പാലത്തിനടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിൽ).

3. കാൽനടയാത്രക്കാർക്കുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ - ജംഗ്ഷൻ മുറിച്ചുകടക്കാൻ, നിങ്ങൾ വളരെ ദൂരം നടക്കുകയും അതേ സമയം കുറഞ്ഞത് രണ്ട് വശത്തെ റോഡുകളെങ്കിലും മുറിച്ചുകടക്കുകയും വേണം.

4. പ്രായോഗികമായി, "ക്ലോവർ ഇലകളിൽ" വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലല്ല (മറ്റ് റോഡുകളിൽ - ഉയർന്നത്).

പാർക്ലോ (പാർക്ലോ വിന്യാസം)

അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗിക ക്ലോവർ. ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ ഉദാഹരണം കുന്ത്സെവ്സ്കയ മെട്രോ സ്റ്റേഷനിലോ റൂട്ടോവിൻ്റെ പ്രവേശന കവാടത്തിലോ ആണ്.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. നീളമുള്ള വരകൾ കാരണം ഒരു സാധാരണ ക്ലോവറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ വേഗത

2. ചെറിയ പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം കാരണം വിലകുറഞ്ഞത്

3. എല്ലാ ദിശകളും ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

4. ഇടത് തിരിവുകളുടെ ആധിപത്യത്തിനായി പലപ്പോഴും പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്

കുറവുകൾ

1. എക്സിറ്റ്/എക്സിറ്റ് പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം മാത്രമേ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. എല്ലാ വരകളും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്.

2. ഒരു വിപരീതം തത്വത്തിൽ അസാധ്യമാണ്.

ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ളമൂന്ന്-നില

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഇടത് തിരിവുകളുടെ സാന്നിധ്യം കാരണം ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള വാഹനത്തിൻ്റെ സാധാരണ പോരായ്മകൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു

2. ബുദ്ധിമുട്ടാണെങ്കിലും അടിസ്ഥാന കോൺഫിഗറേഷനിൽ തിരിയാൻ സാധിക്കും

കുറവുകൾ

1. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ സങ്കീർണ്ണത (മൂന്ന് നിലകൾ)

2. സമീപത്ത് കെട്ടിടങ്ങൾ ഉണ്ടാകരുത്

3. കവലയിൽ നിങ്ങൾക്ക് നാലിൽ കൂടുതൽ റോഡുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല

ക്യുമുലേറ്റീവ്

ഏറ്റവും ലളിതമായ നാല്-നില സേവിംഗ്സ് ഓപ്ഷൻ

പാതകളുടെ ഒരു ഭാഗം ഒരു റോഡിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ച് അതേ അളവിൽ മറ്റൊരു റോഡിലേക്ക് ലയിപ്പിക്കുന്ന ഒരു ഇൻ്റർചേഞ്ച്.

വലതുവശത്തേക്ക് നീളുന്ന ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള റോഡുകളിലാണ് ഏറ്റവും ലളിതമായ പതിപ്പ്, അതിൽ നിന്ന് ഇടത്തോട്ടുള്ള റോഡുകൾ മധ്യഭാഗത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് നീളുന്നു. ഇതിന് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയും ഉണ്ടായിരിക്കാം. സങ്കീർണ്ണമായ ജംഗ്ഷനുകളെ പലപ്പോഴും "സ്പാഗെട്ടി" എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ശത്രുതാപരമായ ഒഴുക്കുകളൊന്നുമില്ല, കൈമാറ്റത്തിന് മുമ്പ് ഒഴുക്ക് രൂപീകരണം സംഭവിക്കുന്നു

3. എത്ര റോഡുകളുടെ ഏത് കവലയിലും ഉപയോഗിക്കാം, 6-ലെവലുകളും അറിയപ്പെടുന്നു

4. ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ളവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കൂടുതൽ അകലത്തിൽ തിരിയുന്നതിനുള്ള റോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള കഴിവ്.

കുറവുകൾ

1. സങ്കീർണ്ണമായ ഡിസൈൻ, ഉയർന്ന നിർമ്മാണ ചെലവ്

2. തിരിയാൻ അധിക റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്

ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള സഞ്ചിത

ഗതാഗത ചരക്ക് വാഹനം

രണ്ട്-നിലക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ളസഞ്ചിത വിഘടിപ്പിക്കൽ

1960 കളുടെ അവസാനത്തിൽ, ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ വിദേശത്ത് ക്ലാസിക് ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളെക്കാൾ പ്രബലമായിത്തുടങ്ങി.

ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഈ രൂപകൽപ്പന ഉപയോഗിച്ച്, എക്സിറ്റുകൾ ദൈർഘ്യമേറിയതായിത്തീർന്നു, അതനുസരിച്ച് ടേണിംഗ് റേഡിയസ് വർദ്ധിച്ചു, ഇത് അതിനൊപ്പം ചലനത്തിൻ്റെ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഷോർട്ട് ലൂപ്പ് എക്സിറ്റുകൾ ദീർഘിപ്പിക്കാൻ ഒരു മൂന്നാം തലത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഒരു സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിനെക്കാൾ വിലകുറഞ്ഞത്, 2 ഹൈവേകൾക്കായി 2 ലെവലുകൾ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ

2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു

4. ഉയർന്ന കൈമാറ്റ ശേഷി

കുറവുകൾ

1. അധിക ടേണിംഗ് റോഡുകൾ ആവശ്യമാണ്

2. 7 പാലങ്ങൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്

ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കൽ

രണ്ട്-നില ടർബൈൻ ഡീകൂപ്പിംഗ്

നാല്-ലെവൽ സ്റ്റോറേജ് ഡീകൂപ്പിംഗിനുള്ള മറ്റൊരു ബദലാണ് ടർബൈൻ ഡീകൂപ്പിംഗ് ("സ്വിർൾ" എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു). സാധാരണഗതിയിൽ, ഒരു ടർബൈൻ ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് കുറച്ച് (സാധാരണയായി രണ്ടോ മൂന്നോ) ലെവലുകൾ ആവശ്യമാണ്, ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ റാമ്പുകൾ അതിൻ്റെ മധ്യഭാഗത്തേക്ക് തിരിയുന്നു. ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത വലിയ ടേണിംഗ് റേഡിയസ് ഉള്ള റാമ്പുകളാണ്, ഇത് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

പ്രയോജനങ്ങൾ

2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു

3. ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്നതിന് മുമ്പ് പാതകൾ മാറ്റേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത അളവ് കുറയ്ക്കുന്നു.

പോരാആക്രമണങ്ങൾ

1. നിർമ്മാണത്തിന് ധാരാളം സ്ഥലം ആവശ്യമാണ്

2. 11 പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്

3. റാമ്പ് റാമ്പുകളിൽ എലവേഷനിൽ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റങ്ങൾ

മിൽ ബ്ലേഡ് തരം decoupler

മിൽ ബ്ലേഡ് തരം

ക്രോസ് ടൈപ്പ് മിൽ ബ്ലേഡ്

നാല് ലെവൽ സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിനുള്ള മറ്റൊരു ബദലാണ് മിൽ ബ്ലേഡ് ടൈപ്പ് ഇൻ്റർചേഞ്ച്.

ടർബൈൻ വിഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളിൽ ഒന്നാണിത്. അത്തരം ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ഒരു പ്രത്യേക സവിശേഷത 2 ലെവലുകളുടെ ആവശ്യകതയും 5 പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണവുമാണ്.

അതേ സമയം, ഒരു മിൽ-ബ്ലേഡ് ക്രോസ്ഓവറിൻ്റെ പതിപ്പിൽ, ഹൈവേ ഫ്ലോകളുടെ ക്രോസിംഗ് കാരണം ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ത്രൂപുട്ട് വർദ്ധിക്കുന്നു (ഇൻ്റർചേഞ്ചിലെ വലതുവശത്തുള്ള ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, അത് ഇടത് കൈ ട്രാഫിക് ആയി മാറുന്നു). കൂടാതെ, ഒരു ട്രാഫിക് പങ്കാളിയുടെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ നിന്ന് തിരിവുകൾ കൂടുതൽ വ്യക്തമായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.

കാറ്റാടിയന്ത്രത്തിൻ്റെ ബ്ലേഡുകൾ പോലെയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ പേരിലാണ് ഇൻ്റർചേഞ്ചിന് പേര് ലഭിച്ചത്.

പ്രയോജനങ്ങൾ

1. ഉയർന്ന ത്രൂപുട്ട്

2. പ്രവേശന കവാടത്തിന് മുമ്പായി എക്സിറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു

3. 5 പാലങ്ങളുടെ നിർമ്മാണം മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ

4. ഒരു മിൽ ബ്ലേഡ് പോലെ ക്രോസ്-കപ്ലിംഗിനായി തിരിവുകൾ സംഘടിപ്പിക്കാനുള്ള സാധ്യത

കുറവുകൾ

1. ടർബൈൻ, സ്റ്റോറേജ് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടേണുകൾക്ക് ചെറിയ ദൂരമുണ്ട്.

2 . പെമുറിക്കൽഹൈവേകളുടെ ജംഗ്ഷനുകളും

ഒരു തലത്തിൽ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള പൊതുവായ വ്യവസ്ഥകളും ആവശ്യകതകളും

ഹൈവേകളുടെ നിർബന്ധിത ഘടകങ്ങൾ ഒരേ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളുമാണ്.

ഒരേ തലത്തിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും പ്രധാന സവിശേഷത, വിവിധ ദിശകളിലേക്കുള്ള ട്രാഫിക് പ്രവാഹങ്ങളുടെ ശാഖകൾ, ലയനം, വിഭജനം എന്നിവയാൽ രൂപം കൊള്ളുന്ന ഗണ്യമായ എണ്ണം സംഘർഷ പോയിൻ്റുകളുടെ അതിരുകൾക്കുള്ളിൽ സാന്നിധ്യമാണ്. ഒരു ലെവലിൽ (പ്രത്യേകിച്ച് അനിയന്ത്രിതമായവ) കവലകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും താരതമ്യേന ചെറിയ പ്രദേശത്ത് ധാരാളം സംഘർഷ പോയിൻ്റുകളുടെ കേന്ദ്രീകരണം റോഡ് ട്രാഫിക് അപകടങ്ങളുടെ (ആർടിഎ) സാധ്യത കുത്തനെ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.

ഓരോ ദിശയിലുമുള്ള പാതകളുടെ എണ്ണം അനുസരിച്ച് സംഘർഷ പോയിൻ്റുകളുടെ ആകെ എണ്ണം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു. അതിനാൽ, കവലകൾക്കും ജംഗ്ഷനുകൾക്കുമുള്ള ആസൂത്രണ പരിഹാരങ്ങൾ, സംഘർഷ പോയിൻ്റുകളുടെ ആകെ എണ്ണം സാധ്യമായ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതിലേക്ക് കുറയ്ക്കുന്ന തരത്തിലായിരിക്കണം. ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളും കവലകളിലെ സുരക്ഷയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു സമൂലമായ പരിഹാരം വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകളുടെ നിർമ്മാണമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പരിഹാരങ്ങൾ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, ഉയർന്ന വിഭാഗത്തിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളിൽ ഉചിതവും സാമ്പത്തികമായി ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നതുമായി മാറുന്നു. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, സംഘട്ടന പോയിൻ്റുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ദിശകളിലെ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾ വേർതിരിക്കുന്നതിന് സുരക്ഷാ ദ്വീപുകൾ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് ഒരു തലത്തിൽ കനാൽ ചെയ്ത കവലകൾ നൽകുന്നു (ചിത്രം 18.1).

അരി. 18.1 ഒരു തലത്തിൽ III, IV-V വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകൾ മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിനുള്ള പരിഹാരം:

a - ഇൻ്റർസെക്ഷൻ പ്ലാൻ; b - ട്രാൻസിഷണൽ എക്സ്പ്രസ് പാത

ഒരു റോഡ് കവലയ്ക്കായി ഒരു പ്രോജക്റ്റ് വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വികസനത്തിനുള്ള സാധ്യതകളെ ആശ്രയിച്ച് ഒരു ആസൂത്രണ തീരുമാനം എടുക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന ഘടകങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുന്നു: ഇൻ്റർസെക്ഷൻ നോഡിൻ്റെ സ്പേഷ്യൽ സ്ഥാനം, റോഡ് ഗതാഗത ശൃംഖലയിലെ സ്ഥാനം, മറ്റ് തരത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുമായും ട്രാഫിക് ഓർഗനൈസേഷനുമായും സ്ഥിരത, അതിൻ്റെ ദൃശ്യപരത, വ്യക്തത, ഡ്രൈവർക്ക് മനസ്സിലാക്കൽ. അതിനാൽ, പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും പുനർനിർമ്മിച്ചതുമായ റോഡുകളിൽ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും സ്ഥാപിക്കുകയും നിർമ്മിക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, അവ ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകളാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു, പ്രാഥമികമായി ട്രാഫിക് സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിടുന്നു.

1. രൂപകല്പന ചെയ്ത റോഡിൻ്റെ റൂട്ടിൽ സാധ്യമായ കവലകൾ തിരിച്ചറിയുന്നു, അവയുടെ ആവശ്യകതയും സാധ്യതയും പഠിക്കുന്നു, സാധ്യമെങ്കിൽ, അവ ഒരു മിനിമം സംഖ്യയിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, സമാന്തരവും ഫാം റോഡുകളും പരമാവധി പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു. SNiP 2.05.02-85 അനുസരിച്ച്, കവലകൾ തമ്മിലുള്ള ദൂരം, ഒരു ചട്ടം പോലെ, കുറഞ്ഞത് 2 കി.മീ.

3. രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റോഡിൻ്റെ റൂട്ടിൽ, സാധ്യമാകുമ്പോഴെല്ലാം, മറ്റ് റോഡുകളുമായുള്ള ജംഗ്ഷനുകളിലും കവലകളിലും സമാനമായ ആസൂത്രണ പരിഹാരങ്ങൾ നൽകുന്നു.

4. കവലകളിൽ ഒരു ഹൈവേയുടെ പ്ലാനും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇൻ്റർസെക്ഷൻ നോഡുകളുടെ പരമാവധി ദൃശ്യപരത ആഴവും ദൃശ്യപരതയും ഉറപ്പാക്കാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു. ഈ ആവശ്യത്തിനായി, താഴെപ്പറയുന്നവ നൽകിയിരിക്കുന്നു: 90 ° ന് അടുത്തുള്ള ഇൻ്റർസെക്ഷൻ കോണുകൾ; നേരായ ഭാഗങ്ങളിൽ പ്ലാനിലെ കവലകളുടെ സ്ഥാനം, പ്രൊഫൈലിൽ - കോൺകേവ് ലംബ വളവുകളിലും 20 ‰-ൽ കൂടാത്ത രേഖാംശ ചരിവുകളിലും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്; താഴ്ന്ന സ്ഥലത്ത് ഒരു ചെറിയ റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുക; ദൃശ്യപരത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള തടസ്സങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നു. കവലയ്ക്കുള്ളിൽ റോഡ് മുറിച്ചുകടക്കുന്നതിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള ദൃശ്യപരത ഉറപ്പാക്കുന്നത് അസാധ്യമാണെങ്കിൽ, ഘടനാപരവും ആസൂത്രണവുമായ പരിഹാരങ്ങൾ റോഡിൻ്റെ ദിശയുടെ ഒരു ദൃശ്യ പ്രാതിനിധ്യം നൽകുന്നു (മരങ്ങൾ നടുന്നത്, റോഡരികിലെ വനത്തോട്ടങ്ങളിലെ വിടവുകൾ മുതലായവ).

5. കവലകളുടെ പരിധിക്കുള്ളിൽ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന ചരിവുകളുടെ പരമാവധി മൂല്യങ്ങൾ, പ്ലാനിലെ കർവുകൾ, മിനിമം റേഡിയുകളുടെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ എന്നിവ അനുവദനീയമല്ല.

ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ പ്രധാന റോഡിൻ്റെ വണ്ടിവേയുടെ തിരശ്ചീന ചരിവിന് വിധേയമായിരിക്കണം. ഒരു ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈനിനുള്ള സാധ്യമായ പരിഹാരങ്ങൾ ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു. 18.2 ദ്വിതീയ റോഡിൽ വലിയ രേഖാംശ ചരിവുകൾ ഉള്ളതിനാൽ, പ്രധാന റോഡിൻ്റെ റോഡ്‌വേയെ ഒരു ലംബ വക്രവുമായി ഒരു നിശ്ചിത ചരിവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് വിസമ്മതിക്കുകയും ഉത്ഖനന ജോലിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് അനുകൂലമായ ഒരു ചരിവുള്ള ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ നേരിട്ടുള്ള കണക്ഷൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യാം. , ജംഗ്ഷൻ പോയിൻ്റുകളിലെ ചരിവുകളിലെ വ്യത്യാസം 40 ‰ കവിയുന്നില്ലെങ്കിൽ (ചിത്രം 18.2. ബി, സി കാണുക). അത്തരം പരിഹാരങ്ങൾക്കായി ലംബമായ വളവുകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആരങ്ങൾ എടുക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: കുത്തനെയുള്ള വളവുകൾക്ക് 500 മീറ്റർ, കോൺകേവ് കർവുകൾക്ക് - 200 മീ.

അരി. 18.2 പ്രധാന റോഡുമായുള്ള കവലയിൽ ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈനിലേക്കുള്ള പരിഹാരങ്ങൾ: a - ദ്വിതീയ റോഡ് പ്രധാന റോഡിൻ്റെ റോഡിലേക്ക് ലംബമായ വക്രവുമായി ഇണചേർത്തിരിക്കുന്നു: ജംഗ്ഷൻ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ ചരിവ് തുല്യമാണ് പ്രധാന റോഡിൻ്റെ തിരശ്ചീന ചരിവുമായുള്ള ജംഗ്ഷൻ, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വലിയ തോതിലുള്ള മണ്ണ് പണികൾ സാധ്യമാണ്; b - ദ്വിതീയ റോഡ് പ്രധാന റോഡിൻ്റെ റോഡ്‌വേയുമായി ഒരു നേർ ഭാഗത്താൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റോഡ് വിഭാഗത്തിൻ്റെ രേഖാംശ ചരിവ് പ്രധാന റോഡിൻ്റെ തിരശ്ചീന ചരിവിന് എതിർ ദിശയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പരിഹാരം അളവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു മണ്ണുപണികൾ; സി-സെക്കൻഡറി റോഡ് പ്രധാന റോഡിൻ്റെ റോഡ്‌വേയുമായി ലംബമായ വളവിലൂടെ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ജംഗ്ഷൻ റോഡിൻ്റെ പ്രൊഫൈൽ ചരിവ് പൂജ്യമാണ്, പരിഹാരം മണ്ണ് പണിയുടെ അളവ് കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു;

1 - പ്രധാന റോഡിൻ്റെ വണ്ടിവേ; 2 - നിലത്തിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈൽ; 3 - ദ്വിതീയ റോഡിൻ്റെ രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈൻ

ഹെവി വാഹനങ്ങളും റോഡ് ട്രെയിനുകളും വഴി തിരിയുമ്പോൾ യാതൊരു ബുദ്ധിമുട്ടും ഉണ്ടാകാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ ഈ കവല ഗതാഗതത്തിന് സൗകര്യപ്രദമായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഈ ആവശ്യങ്ങൾക്ക്, കവലയ്ക്കുള്ളിൽ ഡ്രൈവർമാരുടെ തെറ്റായ പ്രവർത്തനങ്ങൾ തടയുന്നതിന്, വക്രതയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആരം കുറഞ്ഞത് 30 മീറ്ററായി സജ്ജീകരിക്കണം.

കവലകളിൽ റോഡ് അടയാളങ്ങളും സൂചകങ്ങളും സ്ഥാപിക്കുന്നത് നിലവിലെ GOST കൾക്കും നിയമങ്ങൾക്കും അനുസൃതമായി നടപ്പിലാക്കുന്നു.

3 . Clവിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേ കവലകളുടെ വർഗ്ഗീകരണവും അവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യകതകളും

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും ഹൈവേകളുടെ ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണമായ നോഡുകളാണ്, ഡിസൈനിൻ്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും അവയുടെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെയും തുടർന്നുള്ള പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെയും വീക്ഷണകോണിൽ നിന്നും. വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ വില വളരെ ഉയർന്നതാണ്. ഇക്കാര്യത്തിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഹൈവേകളുടെ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയും രീതികളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രശ്നം വളരെ പ്രസക്തമാണ്. ആവശ്യമായ പെരിഫറൽ ഉപകരണങ്ങളുള്ള ശക്തമായ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപയോഗത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആധുനിക സാങ്കേതികവിദ്യയും രീതികളും നടപ്പിലാക്കുന്നത്, കുറഞ്ഞ ചെലവുകളും ഡിസൈനിനുള്ള സമയവും ഉപയോഗിച്ച് മികച്ച ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ നേടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

നിലവിലെ ഡിസൈൻ മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഹൈവേകളുടെ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ നൽകിയിരിക്കുന്നു:

മറ്റ് വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകളുള്ള കാറ്റഗറി I റോഡുകളുടെ കവലകളിൽ;

II, III വിഭാഗങ്ങളുടെ റോഡുകളുള്ള II വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകളുടെ കവലകളിൽ;

III വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകളുടെ കവലകളിലും ജംഗ്‌ഷനുകളിലും, രണ്ട് റോഡുകൾക്കുമായി മൊത്തം കണക്കാക്കിയ ട്രാഫിക് തീവ്രത പ്രതിദിനം 8,000 ഗോസ്റ്റ് യൂണിറ്റുകളിൽ കൂടുതലാണ്.

ഹൈവേ ഇൻ്റർസെക്ഷനുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള നിലവിലെ റെഗുലേറ്ററി രേഖകൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ ചുമത്തുന്നു:

I-II വിഭാഗങ്ങളുടെ ഹൈവേകളിലെ വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് പ്രധാന ദിശകളിലെ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുള്ള ഒരേ തലത്തിൽ ഇടത്-തിരിഞ്ഞുള്ള ട്രാഫിക്കിൻ്റെ കവലകൾ ഒഴിവാക്കപ്പെടുന്ന വിധത്തിലാണ്;

I-II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിലെ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും ഓരോ 5 കിലോമീറ്ററിലും കൂടുതൽ തവണ നൽകിയിട്ടില്ല, കൂടാതെ III വിഭാഗത്തിലെ റോഡുകളിൽ - ഓരോ 2 കിലോമീറ്ററിലും കൂടുതലാകരുത്;

ബ്രാഞ്ചുകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും ഘടകങ്ങൾ, ബ്രാഞ്ചിംഗിൻ്റെയും ലയനത്തിൻ്റെയും ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ ചലനത്തിന് സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും അതുപോലെ തന്നെ ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന പ്രദേശം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, കാറുകളുടെ ട്രാഫിക്കിൻ്റെ അവസ്ഥയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. വേരിയബിൾ വേഗത. അതേ സമയം, I-II വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് വലത്-തിരിവിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് കുറഞ്ഞത് 80 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും, കാറ്റഗറി III-ലെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് - കുറഞ്ഞത് 60 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും ഉറപ്പാക്കുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിലാണ്. . കാറ്റഗറി I, II എന്നീ വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് ഇടത് തിരിഞ്ഞ് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ദൂരങ്ങൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത് 50 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗതയും കാറ്റഗറി III ൻ്റെ റോഡുകളിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 40 കി.

ട്രാൻസിഷണൽ, എക്സ്പ്രസ് പാതകളുടെ നിർമ്മാണത്തോടെയാണ് I-III വിഭാഗങ്ങളിലെ റോഡുകളിൽ നിന്നുള്ള എക്സിറ്റുകളും പ്രവേശനങ്ങളും നടത്തുന്നത്;

ഇടതുവശത്തേക്ക് തിരിയുന്ന റാമ്പുകളുടെ മുഴുവൻ നീളത്തിലും റോഡ്‌വേയുടെ വീതി 5.5 മീറ്ററാണ്, വലത്തേക്ക് തിരിയുന്ന റാമ്പുകളിൽ 5.0 മീ. പുറത്ത് - 3.0 മീറ്റർ;

ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളിലെ രേഖാംശ ചരിവുകൾ 40 ‰-ൽ കൂടരുത്. രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലെ ലംബ വളവുകളുടെ ആരങ്ങൾ എക്സിറ്റുകളിലെ ഡിസൈൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച് നിയുക്തമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത നിർണ്ണയിക്കുന്നത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ തുടർച്ചയായതും സുരക്ഷിതവും സുഖപ്രദവുമായ ചലനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള ആവശ്യകതകളാണ്, ഇത് ഒരു ലെവലിൽ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ കവലകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിലൂടെ നേടാനാകും. ഹൈവേ രൂപകൽപ്പനയുടെ ആഭ്യന്തര സമ്പ്രദായത്തിൽ, ഗതാഗത കവലകൾ രണ്ട് തലങ്ങളിലും, വളരെ കുറച്ച് തവണ, മൂന്ന്, നാല് ലെവലുകളിലും വ്യാപകമാണ്. മിക്കപ്പോഴും, ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രണ്ട് തലങ്ങളിലാണ് ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നത്, കാരണം അവ വിലകുറഞ്ഞതും മിക്ക കേസുകളിലും, ഹൈവേകളുടെ കവലകളിലും ജംഗ്ഷനുകളിലും ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ തുടർച്ചയായതും സുരക്ഷിതവുമായ ചലനത്തിൻ്റെ പ്രശ്നം സമൂലമായി പരിഹരിക്കുന്നു.

കവലകളിലെയും ജംഗ്ഷനുകളിലെയും പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുടെ വൈവിധ്യം (റോഡുകളുടെ പ്ലാനിൻ്റെയും പ്രൊഫൈലിൻ്റെയും സവിശേഷതകൾ, കവലകളുടെ അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷനുകളുടെ കോണുകൾ, കവലയുടെ സാഹചര്യ സവിശേഷതകൾ, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ, ദിശകളിലെ ഭാവി ട്രാഫിക് തീവ്രതയുടെ വിതരണം, ടോപ്പോഗ്രാഫിക്കൽ, എഞ്ചിനീയറിംഗ്-ജിയോളജിക്കൽ , ഹൈഡ്രോജിയോളജിക്കൽ അവസ്ഥകൾ മുതലായവ) വിവിധ തലങ്ങളിൽ സാധ്യമായ വിവിധ തരത്തിലുള്ള ജംഗ്ഷനുകളും റോഡ് കവലകളും മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. നിലവിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള 200 ഓളം ഇൻ്റർചേഞ്ച് സ്കീമുകൾ അറിയപ്പെടുന്നു.

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും നോഡുകൾ അവയുടെ പ്ലാൻ ലേഔട്ടും അവയിൽ ട്രാഫിക് സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും അനുസരിച്ച് ഇനിപ്പറയുന്ന ഗ്രൂപ്പുകളായി തിരിക്കാം:

ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള (ചിത്രം 18.3);

മോതിരം (ചിത്രം 18.4);

ലൂപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള (ചിത്രം 18.5);

ക്രൂസിഫോം (ചിത്രം 18.6);

ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള (ചിത്രം 18.7);

അർദ്ധ-നേരായതും നേരായതുമായ (ദിശയിലുള്ള) ഇടത് തിരിഞ്ഞ് പുറത്തുകടക്കുന്ന സങ്കീർണ്ണമായ കവലകൾ (ചിത്രം 18.8);

abutments (ചിത്രം 18.9).

അരി. 18.3 രണ്ട് തലങ്ങളിൽ ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള ഗതാഗത കവലകളുടെ പദ്ധതി:

a - മുഴുവൻ ക്ലോവർ ഇല; b - കംപ്രസ് ചെയ്ത ക്ലോവർ ഇല; c, d, e, f, g - അപൂർണ്ണമായ ക്ലോവർ ഇല

അരി. 18.4 രണ്ട് തലങ്ങളിലുള്ള റൗണ്ട് എബൗട്ട് ട്രാഫിക് കവലകളുടെ സ്കീമുകൾ:

a - ടർബൈൻ തരം; b - അഞ്ച് ഓവർപാസുകളുള്ള വിതരണ റിംഗ്; മൂന്ന് ഓവർപാസുകളുള്ള സി-ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ റിംഗ്; d - രണ്ട് ഓവർപാസുകളുള്ള വിതരണ റിംഗ്.

അരി. 18.5 രണ്ട് തലങ്ങളിലുള്ള ലൂപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള ഗതാഗത കവലകളുടെ പദ്ധതികൾ:

a - ഇരട്ട ലൂപ്പ്; b - മെച്ചപ്പെട്ട ഇരട്ട ലൂപ്പ്

അരി. 18.6 രണ്ട് തലങ്ങളിൽ ക്രോസ് ആകൃതിയിലുള്ള ഗതാഗത കവലകളുടെ പദ്ധതി:

a - അഞ്ച് ക്രോസ്ഓവറുകളുള്ള കവല; b - നിയുക്ത ഇടത് തിരിവുകളുള്ള കവല

അരി. 18.7 വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള വജ്ര ആകൃതിയിലുള്ള ട്രാഫിക് കവലകൾ:

a - നേരായ ഇടത് തിരിവുകളോടെ; b, c-c സെമി-നേരായ ഇടത് തിരിവുകൾ; g - നാല് തലങ്ങളിൽ

അരി. 18.8 രണ്ട് തലങ്ങളിൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഗതാഗത കവലകളുടെ പദ്ധതികൾ:

a - ഒരു സെമി-സ്ട്രൈറ്റ് ലെഫ്റ്റ്-ടേൺ എക്സിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്; b, c-ഒരു നേരായ ഇടത്തോട്ട് തിരിഞ്ഞ് പുറത്തുകടക്കുക; d - രണ്ട് സെമി-സ്ട്രൈറ്റ് ലെഫ്റ്റ്-ടേൺ എക്സിറ്റുകൾ

അരി. 18.9 രണ്ട് തലങ്ങളിലുള്ള ഗതാഗത കണക്ഷനുകളുടെ സ്കീമുകൾ:

a, b - "പൈപ്പ്" തരത്തിൻ്റെ പൂർണ്ണമായ കണക്ഷൻ; രണ്ട് സെമി-സ്ട്രൈറ്റ് ലെഫ്റ്റ്-ടേൺ എക്സിറ്റുകൾ ഉള്ള c-പൂർണ്ണ കണക്ഷൻ; d, e, f - അപൂർണ്ണമായ കണക്ഷനുകൾ

ആഭ്യന്തര രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രയോഗത്തിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള കവലകൾ ഏറ്റവും വ്യാപകമാണ്. അതേ സമയം, "ഫുൾ ക്ലോവർലീഫ്" തരത്തിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ ഉണ്ട്, അത് എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും പൂർണ്ണമായ ട്രാഫിക് ഫ്ലോ നൽകുന്നു (ചിത്രം 18.3, എ കാണുക), "കംപ്രസ്ഡ് ക്ലോവർലീഫ്", ഇടുങ്ങിയ നഗര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 18.3, ബി കാണുക. ) കൂടാതെ "അപൂർണ്ണമായ ക്ലോവർലീഫ്", ദ്വിതീയ ദിശകളിൽ ലെഫ്റ്റ്-ടേൺ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ ഒരു തലത്തിൽ കവലകൾ അനുവദിക്കുന്നു (ചിത്രം 18.3, c, d, e, f, g കാണുക).

ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള കവലകളുടെ ഗുണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു: രണ്ട് ഇൻ്റർസെക്റ്റിംഗ് ഹൈവേകളുള്ള എല്ലാ അല്ലെങ്കിൽ പ്രധാന ദിശകളിലുമുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ വിഘടിപ്പിക്കൽ ഉറപ്പാക്കൽ; ഗതാഗത സുരക്ഷ ഉറപ്പാക്കൽ; ഒരു മേൽപ്പാലത്തിൻ്റെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചിലവ്.

എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേ കവലകളിലെ ക്ലോവർ ആകൃതിയിലുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾക്ക് അവയുടെ പ്രയോഗത്തിൻ്റെ പരിധി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന ചില ദോഷങ്ങളുമുണ്ട്: ഇൻ്റർചേഞ്ച് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന വലിയ പ്രദേശം; ഇടത്തേക്കുള്ള ട്രാഫിക് ഫ്ലോകൾക്കും യു-ടേൺ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഫ്ലോകൾക്കും കാര്യമായ ഓവർറൺ; കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷിതമായ സഞ്ചാരം ഉറപ്പാക്കാൻ അധിക നടപടികളുടെ ആവശ്യകത.

ഹൈവേകളുടെ റിംഗ് കവലകൾ (ചിത്രം 18.4 കാണുക) ട്രാഫിക് ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ ലാളിത്യം കൊണ്ട് സവിശേഷമാക്കപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ രണ്ട് മുതൽ അഞ്ച് വരെ ഓവർപാസുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഭൂമി ഏറ്റെടുക്കലിൻ്റെ ഒരു വലിയ പ്രദേശവും ആവശ്യമാണ്.

ലൂപ്പ് ആകൃതിയിലുള്ള കവലകൾ, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു "ഇരട്ട ലൂപ്പ്" (ചിത്രം 18.5, എ) അല്ലെങ്കിൽ "മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഇരട്ട ലൂപ്പ്" (ചിത്രം. 18.5, ബി), ഹൈവേകൾ അല്ലെങ്കിൽ ദ്വിതീയ റോഡുകളുള്ള പ്രധാന തെരുവുകളുടെ കവലയിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള കവലയുടെ പോരായ്മകളിൽ, രണ്ട് ഓവർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയ്‌ക്ക് പുറമേ, സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത സാഹചര്യങ്ങളുടെ അപര്യാപ്തതയും ഉൾപ്പെടുന്നു, കാരണം പ്രധാന ഹൈവേയിൽ നിന്നുള്ള ഗതാഗതം ദ്വിതീയ പ്രവാഹങ്ങളിലേക്ക് ഒഴുകുന്നത് വലതുവശത്ത് നിന്നല്ല, ഇടത്ത് നിന്നാണ്.

നഗരവികസനത്തിൻ്റെ ഇടുങ്ങിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ക്രൂസിഫോം കവലകൾ വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, "ക്രോസ്" തരം (ചിത്രം. 18.6, എ), നിയുക്ത ഇടത് തിരിവുകളുള്ള രണ്ട് തലങ്ങളിൽ ഒരു കവല (ചിത്രം 18.6, ബി) മുതലായവ. . അഞ്ച് ഓവർപാസുകളുള്ള ക്രോസ്-ടൈപ്പ് ഇൻ്റർസെക്ഷനുകൾ ശക്തമായ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുള്ള തുല്യമായ ഹൈവേകൾ കടക്കുമ്പോൾ ഇടുങ്ങിയ സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. അധിനിവേശ ഭൂമിയുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വിസ്തീർണ്ണത്തിന് പുറമേ, ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ട്രാഫിക്കിനുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഗതാഗത ഗതാഗതമാണ് ഇത്തരത്തിലുള്ള കവലയുടെ സവിശേഷത, എന്നാൽ അഞ്ച് ഓവർപാസുകളുടെ നിർമ്മാണം ആവശ്യമാണ് (ക്ലോവർലീഫ് കവലയേക്കാൾ വീതി കുറവാണെങ്കിലും) ഗതാഗത ഹബ്ബിനുള്ളിൽ യു-ടേൺ സാധ്യത ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇടത് തിരിഞ്ഞ് ചെറിയ ട്രാഫിക് ഉള്ള പ്രധാന ഹൈവേകളിൽ നിലവിലുള്ള നഗരവികസനത്തിൻ്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ വേർതിരിച്ച ഇടത് തിരിവുകളുള്ള രണ്ട് ലെവൽ ഇൻ്റർസെക്ഷൻ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഡയമണ്ട് ആകൃതിയിലുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾ (ചിത്രം 18.7 കാണുക) എല്ലാ ദിശകളിലും ഗണ്യമായ ട്രാഫിക് വോള്യങ്ങളുള്ള തുല്യമായ ഹൈവേകളുടെ കവലകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഒരു മിതമായ പ്രദേശം കൈവശപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അത്തരം ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ ഇടത്തേയ്ക്കും വലത്തേയ്ക്കും തിരിയുന്ന ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ ഓവർറണുകൾ പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ധാരാളം ഓവർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത അവയുടെ ഉയർന്ന ചിലവ് നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

അർദ്ധ-നേരായതും നേരായതുമായ ഇടത്-തിരിവ് എക്സിറ്റുകളുള്ള സങ്കീർണ്ണമായ കവലകൾ ഒന്നിൻ്റെ സാന്നിധ്യത്തിൽ (ചിത്രം. 18.8, a, b, c) അല്ലെങ്കിൽ നിരവധി (ചിത്രം 18.8, d കാണുക) ശക്തമായ ഇടത് തിരിഞ്ഞ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ വിഭജിക്കുന്ന ഹൈവേകളിൽ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. , ഒരു സാധാരണ എക്സിറ്റ് നിർമ്മാണം (കാണുക. ചിത്രം. 18.3, എ) കാറുകൾ ഓവർ-മൈലേജ് ബന്ധപ്പെട്ട ന്യായീകരിക്കപ്പെടാത്ത നഷ്ടം മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കുമ്പോൾ. രണ്ട് അധിക ഓവർപാസുകൾ നിർമ്മിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത കാരണം ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ നിർമ്മാണച്ചെലവിൽ ശ്രദ്ധേയമായ വർദ്ധനവ് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കുന്ന, യഥാക്രമം, സെമി-സ്ട്രെയ്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ട്രെയ്റ്റ് ലെഫ്റ്റ്-ടേൺ റാമ്പുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിലൂടെ ഓവർറണുകൾ കുറയ്ക്കുകയോ ഇല്ലാതാക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു.

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ ജംഗ്ഷനുകൾ പൂർണ്ണമായി വിഭജിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 18.9, എ, ബി, സി കാണുക), എല്ലാ ദിശകളിലേക്കും ട്രാഫിക് കൈമാറ്റം നൽകുന്നു, അപൂർണ്ണവും, ഒരേ തലത്തിൽ ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ വിഭജന മേഖലകളുമുണ്ട് (ചിത്രം 18.9 കാണുക. , d, e ) അല്ലെങ്കിൽ നെയ്ത്ത് സോണുകൾ (ചിത്രം 18.9, e). ഗാർഹിക ഹൈവേ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രയോഗത്തിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിൽ ഏറ്റവും വ്യാപകമായ ജംഗ്ഷനുകൾ "പൈപ്പ്" തരം (ചിത്രം 18.9, a, b കാണുക). താരതമ്യേന ചെറിയ ഭൂപ്രദേശവും കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണച്ചെലവും അന്യവൽക്കരിക്കുമ്പോൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള കണക്ഷൻ എല്ലാ ദിശകളിലും ട്രാഫിക് ഡീകൂപ്പിംഗ് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, "പൈപ്പ്" തരത്തിലുള്ള കണക്ഷന് കാര്യമായ പോരായ്മയുണ്ട് - ഇത് തിരിയാനുള്ള കഴിവ് നൽകുന്നില്ല.

4 . അൽവിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേ കവലകളുടെ ഘടകങ്ങൾ

പ്ലാനിലെ ഏതെങ്കിലും സങ്കീർണ്ണമായ രൂപരേഖയുടെ ഹൈവേകളുടെ ഏത് കവലയും വളരെ പരിമിതമായ ജ്യാമിതീയ ഘടകങ്ങളുടെ (ചിത്രം 18.10) സംയോജനത്തിലൂടെ പ്രതിനിധീകരിക്കാം, ഇതിൻ്റെ വർഗ്ഗീകരണം വി.എ. ഫെഡോടോവ്.

അരി. 18.10 വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേ കവലകളുടെ ജ്യാമിതീയ ഘടകങ്ങൾ:

PSP - ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയിൻ; പിസി - ട്രാൻസിഷൻ കർവ്; CL - ക്ലോത്തോയിഡ്; സിസി - വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രം; പി - നേരെ

ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയിൻ (TPL). ഇൻ്റർസെക്‌ഷനുകളുടെ ഘടകങ്ങൾ വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ വാഹന വേഗതയ്‌ക്കായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു (വിഭാഗം 18.1 കാണുക). കവലയിലേക്ക് കാറുകളുടെ സുരക്ഷിതമായ പ്രവേശനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിനും, കവലയിൽ നിന്ന് റോഡിലേക്ക് പുറത്തുകടക്കുന്നതിനും, ഒരു അധിക പാത സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനെ ഒരു ട്രാൻസിഷണൽ ലെയിൻ എന്ന് വിളിക്കുന്നു, അതിൻ്റെ നീളത്തിൽ കാറുകൾ കവലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നതിനുള്ള സുരക്ഷിത വേഗതയിലേക്ക് വേഗത കുറയ്ക്കുന്നു. അല്ലെങ്കിൽ റോഡിലെ ഗതാഗതപ്രവാഹത്തിൻ്റെ വേഗതയിലേക്ക് കാറുകൾ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഹൈവേയിലെ സ്പീഡ് V1 മുതൽ കവലയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന വേഗത V2 വരെയുള്ള ബ്രേക്കിംഗ് (അല്ലെങ്കിൽ ആക്സിലറേഷൻ) അവസ്ഥയിൽ നിന്നാണ് ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് പാതകളുടെ നീളം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്:

V1, V2 - ഹൈവേയിലും കവലയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിലും യഥാക്രമം, km/h;

a എന്നത് ആക്സിലറേഷൻ സമയത്ത് 0.8 - 1.2 m/s2 പരിധിയിലും ബ്രേക്കിംഗ് സമയത്ത് 1.75 - 2.5 m/s2 പരിധിയിലും എടുക്കുന്ന കാറുകളുടെ ആക്സിലറേഷൻ ആണ്.

നിലവിലെ ബിൽഡിംഗ് കോഡുകളും നിയമങ്ങളും അനുസരിച്ച്, പൂർണ്ണ വീതിയുള്ള ട്രാൻസിഷണൽ സ്പീഡ് ലെയ്നുകളുടെ ദൈർഘ്യം (0 രേഖാംശ ചരിവിൽ):

ട്രാൻസിഷൻ കർവ് (SC). ട്രാൻസിഷണൽ ഹൈ-സ്പീഡ് ലെയ്‌നിൻ്റെ (R = Ґ) നേരായ ഭാഗത്ത് നിന്ന് പരമാവധി വക്രതയുള്ള (R = Rк) കണക്റ്റിംഗ് റാംപിൻ്റെ ഭാഗത്തേക്ക് കാറിൻ്റെ സുഗമമായ പരിവർത്തനം ഉറപ്പാക്കുന്നതിന്, ക്രമാനുഗതമായ മാറ്റത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷനിൽ, ട്രാൻസിഷൻ കർവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഹൈവേകളുടെ സ്ട്രെച്ച് സെക്ഷനുകളുടെ റൗണ്ടിംഗുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ട്രാൻസിഷൻ കർവുകളായി, ചട്ടം പോലെ, ഒരു ക്ലോത്തോയിഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് വക്രതയിലെ മാറ്റത്തിൻ്റെയും അപകേന്ദ്ര ആക്സിലറേഷൻ്റെയും വർദ്ധനവിൻ്റെയും രേഖീയ നിയമത്തിൻ്റെയും സവിശേഷതയാണ്. സ്ഥിരമായ (രൂപകൽപ്പന) വേഗതയിൽ, ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ശാഖകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും വിഭാഗങ്ങളിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിൽ, പ്രത്യേക തരം ട്രാൻസിഷൻ കർവുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, വക്രതയിലെ മാറ്റത്തിൻ്റെ നിയമങ്ങൾ വേരിയബിൾ വേഗതയിൽ വാഹന ചലനത്തിൻ്റെ വ്യവസ്ഥകൾ മികച്ച രീതിയിൽ നിറവേറ്റുന്നു. ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിവർത്തന കർവുകൾ അടുത്ത അധ്യായത്തിൽ വിശദമായി ചർച്ച ചെയ്യും.

ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്കായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിലും ക്ലോട്ടോയിഡ് (സിഎൽ) ആപ്ലിക്കേഷൻ കണ്ടെത്തുന്നു, പ്രധാനമായും വലത്തോട്ടും ദിശയിലുമാണ്.

വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വക്രം (CC). പരമാവധി വക്രതയുള്ള റാമ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങൾ വൃത്താകൃതിയിലുള്ള കർവുകൾക്കൊപ്പം പ്ലാനിൽ വിവരിച്ചിരിക്കുന്നു. അതേ സമയം, ഈ പ്രദേശങ്ങളിലെ കാറുകൾ കുറഞ്ഞ സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ നീങ്ങുന്നു.

നേരായ (പി). ഒരു ഹൈവേ പ്ലാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, വലത്-തിരിവുകളും ദിശാസൂചന കണക്റ്റിംഗ് റാമ്പുകളും റൂട്ട് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു നേർരേഖയും പലപ്പോഴും റൂട്ടിൻ്റെ ഒരു സ്വതന്ത്ര ഘടകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നേർരേഖ അടുത്തുള്ള വൃത്താകൃതിയിലുള്ള വളവുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, സാധാരണയായി ക്ലോത്തോയിഡുകൾ വഴി.

വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്കുള്ള ഏറ്റവും സങ്കീർണ്ണവും നിർണായകവുമായ സ്ഥലങ്ങൾ, ഹൈവേകൾക്കിടയിൽ വലത്, ഇടത് തിരിഞ്ഞ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളുടെ ശാഖകളും ജംഗ്ഷനുകളും ആണ് (ചിത്രം 18.11). ബ്രാഞ്ചുകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും വിഭാഗങ്ങൾക്കുള്ള ക്രിയാത്മകമായ പരിഹാരങ്ങൾ പ്രധാനമായും ട്രാഫിക് സുരക്ഷ, ത്രൂപുട്ട്, മുഴുവൻ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെയും പൊതുവായ അളവുകൾ എന്നിവ നിർണ്ണയിക്കുന്നു.

5 . അൽകവല ഘടകങ്ങൾശാഖകളിലും ജംഗ്ഷനുകളിലും th

ZTR - ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ച് സോൺ; ZO - ബ്രാഞ്ച് സോൺ; എസ്ബി - ബ്രാഞ്ച് വിഭാഗം; ZP - അബട്ട്മെൻ്റ് സോൺ; യുപി - ജംഗ്ഷൻ ഏരിയ; ആർപി - ഡിവിഡിംഗ് സ്ട്രിപ്പ്; OU - വിശാലമാക്കൽ സ്ട്രിപ്പിംഗ്; പി - അരികുകളും അരികുകളും വേർതിരിക്കുന്ന പ്രദേശം

ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ച് സോൺ (TIZ) നിർണ്ണയിക്കുന്നത് വീതി കൂട്ടുന്നതിനുള്ള വിപുലീകരണത്തിൻ്റെ ആരംഭ പോയിൻ്റുകളുടെ സ്ഥാനമാണ്.

ബ്രാഞ്ച് സോൺ (എസ്ബി) - ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഒരു വിഭാഗം, ട്രാൻസിഷൻ ലെയ്ൻ വീതി കൂട്ടുന്നതിൻ്റെ ആരംഭ പോയിൻ്റിൽ നിന്ന് റോഡ്വേകളുടെ അരികുകൾ വേർതിരിക്കുന്ന അവസാന പോയിൻ്റിലേക്ക്.

അബട്ട്മെൻ്റ് സോൺ (JZ) ഹൈവേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ അരികുകളുടെ വേർതിരിവിൻ്റെ അവസാനം മുതൽ ട്രാൻസിഷൻ ലെയ്ൻ വീതി കൂട്ടുന്നതിൻ്റെ ആരംഭം വരെയുള്ള പ്രദേശമാണ്.

ബ്രാഞ്ച് സെക്ഷൻ (എസ്ബി) - ഹൈവേയിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുന്ന ഒരു ഭാഗം, ട്രാൻസിഷൻ ലെയ്ൻ വീതി കൂട്ടുന്നത് മുതൽ അരികുകൾ വേർപെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്ന ഘട്ടം വരെ വേർപെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്നു.

ജംഗ്ഷൻ സെക്ഷൻ (AP) എന്നത് ഹൈവേയിലേക്കുള്ള പ്രവേശന കവാടത്തിൽ നിന്ന് അരികുകൾ വേർപെടുത്താൻ തുടങ്ങുന്ന പോയിൻ്റ് മുതൽ ട്രാൻസിഷൻ പാതയുടെ വീതി കൂട്ടൽ ആരംഭിക്കുന്ന പോയിൻ്റ് വരെയുള്ള ഭാഗമാണ്.

വീതി കൂട്ടുന്ന വിഭാഗം (WU) ഹൈവേയുടെ വീതിയില്ലാത്ത വണ്ടിയിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണ വീതിയുള്ള ട്രാൻസിഷണൽ എക്സ്പ്രസ് പാതയുടെ തുടക്കത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനത്തിൻ്റെ ഭാഗമാണ്.

അരികുകളും അരികുകളും വേർതിരിക്കുന്ന വിഭാഗം (പി) - എക്സിറ്റുകളുടെയും പ്രവേശന കവാടങ്ങളുടെയും വിഭാഗങ്ങൾ, അതിനുള്ളിൽ ഹൈവേയുടെയും അരികുകളുടെയും അരികുകളുടെയും വേർതിരിവ്, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാംപ് എന്നിവ നടത്തുന്നു.

വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്കുള്ള ആസൂത്രണ പരിഹാരങ്ങളിൽ, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകൾക്കിടയിലുള്ള ഒരു നിശ്ചിത റാംപുകൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. വി.എ. ഫെഡോടോവ്, നടത്തിയ കുസൃതികളുടെ തരത്തെയും പ്ലാനിലെ രൂപരേഖയുടെ സ്വഭാവത്തെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകൾ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു (ചിത്രം 18.12):

വലത്തേക്ക് ദിശകൾ മാറ്റുമ്പോൾ ട്രാഫിക്കിനായി - വലത്തേക്ക് തിരിയുന്ന റാമ്പുകൾ (ആർആർപി);

ഇടത്തേക്ക് ദിശകൾ മാറ്റുമ്പോൾ ചലനത്തിനായി - ലൂപ്പ് റാമ്പുകൾ (PER), വലത് കൈ റാമ്പുകൾ (RSR), ഇടത് കൈ റാമ്പുകൾ (LSR), വലത്-ഇടത് റാമ്പുകൾ (PLSR), ഇടത്-വലത് റാമ്പുകൾ (LPSR), റിംഗ് റാമ്പുകൾ ( CR).

ലിസ്റ്റുചെയ്ത തരത്തിലുള്ള കണക്റ്റിംഗ് റാമ്പുകളുടെ ഉപയോഗം ഏതാണ്ട് ഏത് ഇൻ്റർചേഞ്ചും നിർമ്മിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, നാല് PPR തരം റാമ്പുകളുടെയും നാല് PER തരത്തിലുള്ള റാമ്പുകളുടെയും ഉപയോഗം ക്ലാസിക് "ക്ലോവർലീഫ്" പാറ്റേണിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

6 . വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിച്ചു

വിവിധ തലങ്ങളിലും ഹൈവേകളിലും ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപന ചെയ്യുമ്പോൾ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്ന പ്രശ്നങ്ങളുടെ പൊതുവായ സാമാന്യത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്ക് നിരവധി പ്രത്യേക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ഹൈവേ ഒരു രേഖീയ ഘടനയാണെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകൾ 50 ഹെക്ടറോ അതിൽ കൂടുതലോ എത്താൻ കഴിയുന്ന പ്രദേശങ്ങളിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. വൈവിധ്യമാർന്ന ഇൻ്റർചേഞ്ച് സ്കീമുകൾ, പ്ലാനിൻ്റെയും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെയും ഘടകങ്ങളിലെ ഒരു കൂട്ടം നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യത്തിൽ പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത് ആസൂത്രണത്തിൻ്റെയും ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളുടെയും ബദൽ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ സ്പേഷ്യൽ ജ്യാമിതി എന്നിവ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. ഒരു ഹൈവേക്ക് സാധാരണ അല്ല.

അരി. 12.18 സങ്കീർണ്ണമായ ഗതാഗത ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾക്കായി റാമ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു

സമീപ വർഷങ്ങളിൽ, വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ യാന്ത്രിക രൂപകൽപ്പനയ്ക്കുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യയും രീതികളും റഷ്യയിലും വിദേശത്തും കൂടുതൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു വശത്ത്, ഡിസൈൻ പ്രാക്ടീസിലേക്ക് കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെയും മറുവശത്ത്, നിലവിലുള്ള ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകളിലെ വാഹന ട്രാഫിക് പാറ്റേണുകൾ പഠിക്കുന്നതിലൂടെയും ഈ സാഹചര്യം വലിയ തോതിൽ സുഗമമാക്കി, ഇത് സങ്കീർണ്ണമായ വിഭാഗങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന സവിശേഷതകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ചില പാരാമീറ്ററുകളും വ്യക്തിഗത പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വങ്ങളും പോലും മാറ്റേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചുള്ള ജംഗ്ഷനുകൾ, നിഗമനങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരുക.

ഇൻ്റർചേഞ്ച് മൂലകങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ വിശ്വാസ്യത വർധിപ്പിക്കുന്ന വിഷയങ്ങളിൽ കഴിഞ്ഞ അരനൂറ്റാണ്ടായി നടത്തിയ നിരവധി പഠനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിലവിലുള്ള പരമ്പരാഗത ഡിസൈൻ സാങ്കേതികവിദ്യയുമായുള്ള എഞ്ചിനീയറിംഗ് കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മൂലകങ്ങളുടെ സ്പേഷ്യൽ പരസ്പര ബന്ധവും ശാരീരിക പ്രകടനത്തെ നിയന്ത്രിക്കാതെയും വെവ്വേറെയാണ് നടത്തുന്നത്. ട്രാഫിക്കിൻ്റെ സൂചകങ്ങൾ, ഗതാഗത സൗകര്യത്തിൻ്റെയും സുരക്ഷയുടെയും അളവുകൾ, കവലകളുടെയും സമീപപ്രദേശങ്ങളുടെയും ത്രൂപുട്ട് എന്നിവ പ്രധാനമായും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ജംഗ്‌ഷനുകളുടെ പൊതുചിത്രം അവയുടെ സ്പേഷ്യൽ മൂർത്തീഭാവത്തിൽ വ്യക്തിഗത പ്ലെയിനുകളിലെ മൂലകങ്ങളുടെ സ്കീമാറ്റിസ് പ്രാതിനിധ്യത്തേക്കാൾ വളരെ സങ്കീർണ്ണമാണ്. ചലനത്തിൻ്റെ ഭൗതിക പാരാമീറ്ററുകളിലെ മാറ്റങ്ങൾ ഒരേസമയം നിരീക്ഷിക്കുന്നതിലൂടെ ത്രിമാന സ്ഥലത്ത് ഹൈവേകളുടെ ഇണചേരൽ വിഭാഗങ്ങളുമായി റാമ്പുകളെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ ജ്യാമിതിയുടെ പ്രതിപ്രവർത്തനത്തിൻ്റെ ഗണിതശാസ്ത്ര വിവരണം (ചലനത്തിൻ്റെയും ത്വരണത്തിൻ്റെയും രേഖാംശ വേഗത, സ്ഥിരതയിലും അപകേന്ദ്ര ത്വരണത്തിലെ മാറ്റത്തിൻ്റെ അളവ്. വേരിയബിൾ വേഗത, തിരിയുമ്പോൾ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ രേഖാംശ അക്ഷത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള കാറിൻ്റെ ഭ്രമണത്തിൻ്റെ കോണീയ വേഗതയിലെ മാറ്റങ്ങൾ മുതലായവ) സങ്കീർണ്ണമായ രൂപകൽപ്പനയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, ആധുനിക കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഉപയോഗത്തിലൂടെ മാത്രമേ ഇതിൻ്റെ പ്രായോഗിക നടപ്പാക്കൽ സാധ്യമാകൂ.

വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നത് വളരെ തിരക്കുള്ള ഒരു പ്രക്രിയയാണ് (ഒരു ഇൻ്റർസെക്ഷൻ ഡിസൈനിൻ്റെ വികസനം 5 മാസം വരെ എടുക്കും), ഇത് പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ചട്ടക്കൂടിനുള്ളിൽ, ഒപ്റ്റിമൽ പരിഹാരത്തിനായുള്ള ബദൽ തിരയൽ പ്രായോഗികമായി ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ, കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഡിസൈനിൻ്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളിലും ഉചിതമാണ്. വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് കവലകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം ഒരു സാമ്പത്തിക പ്രഭാവം നൽകുന്നു, അത് ഇനിപ്പറയുന്നവയിൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു:

സമയം കുറയ്ക്കൽ, തൊഴിൽ തീവ്രത, ഡിസൈൻ ചെലവ്. ഹൈ-സ്പീഡ്, ഹൈ-പ്രിസിഷൻ ടാബ്‌ലെറ്റ്-ടൈപ്പ് പ്ലോട്ടറുകളും മോണിറ്ററുകളും ഉള്ള ആധുനിക കമ്പ്യൂട്ടറുകളുടെ ഉപയോഗം, സംയോജിത ക്രമീകരണത്തിൽ അവ പരിഹരിക്കുമ്പോൾ, ജോലിയുടെ അളവ് കണക്കാക്കുമ്പോൾ, ഗതാഗത ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ ഘടകങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള അധ്വാന-തീവ്രമായ പ്രക്രിയകൾ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഗതാഗത, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ, ആസൂത്രണ ഓപ്ഷനുകളുടെയും ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകളുടെയും സാങ്കേതികവും സാമ്പത്തികവുമായ താരതമ്യ സമയത്ത് നടത്തിയ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, റെഡിമെയ്ഡ് ഡ്രോയിംഗുകൾ, ടേബിളുകൾ, എസ്റ്റിമേറ്റുകൾ മുതലായവയുടെ രൂപത്തിൽ ഡിസൈൻ, എസ്റ്റിമേറ്റ് ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ നേടുന്നതിനുള്ള പ്രക്രിയ ഓട്ടോമേറ്റ് ചെയ്യുക.

വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കണക്കാക്കിയ ചെലവ് 10% അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലോ കുറയ്ക്കുന്നു. വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ വളരെ ചെലവേറിയ ഘടനകളാണ്, അവയുടെ നിർമ്മാണച്ചെലവിൽ സാധ്യമായ കുറവിൻ്റെ പ്രശ്നം വളരെ പ്രസക്തമാണ്. ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ കമ്പ്യൂട്ടർ-എയ്ഡഡ് ഡിസൈൻ ഉപയോഗിച്ച് ആസൂത്രണത്തിനും ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾക്കുമായി ധാരാളം ഓപ്ഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കാനുള്ള കഴിവ്, നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ മൂലധന തീവ്രതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഏറ്റവും മികച്ചത് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു;

ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളുടെ ഗുണനിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകളുടെ കമ്പ്യൂട്ടർ ഉപയോഗിച്ചുള്ള ഡയലോഗ് മോഡിലെ വിശകലനം, ആവശ്യമായ ക്രോസിംഗ് കപ്പാസിറ്റി, ട്രാഫിക് സൗകര്യത്തിൻ്റെയും സുരക്ഷയുടെയും മികച്ച തലങ്ങൾ, കുറഞ്ഞ ഗതാഗതവും പ്രവർത്തന ചെലവും മുതലായവ നൽകുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ഡിസൈൻ പിശകുകൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നു. ഡിസൈനിൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ പ്രാഥമിക രൂപകൽപ്പന സമയത്ത്, പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ (ഘടകങ്ങളുടെ സ്പേഷ്യൽ പരസ്പര ബന്ധവും ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഫിസിക്കൽ പാരാമീറ്ററുകളുടെ നിയന്ത്രണവുമില്ലാതെ), മൊത്തത്തിലുള്ള തെറ്റായ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ പലപ്പോഴും സംഭവിക്കാറുണ്ട്, തുടർന്നുള്ള ഘട്ടങ്ങളിൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്. വിശദമായ രൂപകൽപ്പന ഇൻ്റർസെക്ഷൻ ലേഔട്ടിൻ്റെ അടിസ്ഥാന തീരുമാനങ്ങളിൽ നിർബന്ധിത മാറ്റം വരുത്തുകയും നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കണക്കാക്കിയ ചെലവിൽ മുമ്പ് വിഭാവനം ചെയ്തിട്ടില്ലാത്ത വർദ്ധന.

വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഔപചാരികമായി കടമെടുക്കുന്ന രീതികളുടെ പാത പിന്തുടരാനാവില്ല. ഒന്നാമതായി, ഇത് ബാധകമാണ്: പ്ലാനിലും രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിലുമുള്ള മൂലകങ്ങളുടെ ജോടിയാക്കൽ; വിവിധ തരം ട്രാൻസിഷൻ കർവുകളുടെ ഉപയോഗത്തിലേക്ക്; ഡിജിറ്റൽ, ഗണിതശാസ്ത്ര മോഡലുകളുടെ രൂപത്തിൽ പ്രദേശത്തിൻ്റെ ആശ്വാസത്തിൻ്റെയും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടനയുടെയും പ്രതിനിധാനത്തിലേക്ക്; റോഡിൻ്റെ അരികുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടലിലേക്ക്, അച്ചുതണ്ടിനും വീതികൂട്ടുന്നതിനും സമാന്തരവും സമാന്തരമല്ലാത്തതും; ഘടനയുടെ മൂലകങ്ങളുടെ സ്പേഷ്യൽ സ്ഥാനം സ്ഥാപിക്കാൻ, മുതലായവ. സങ്കീർണ്ണമായ രൂപീകരണത്തിലെ എല്ലാ കണക്കുകൂട്ടലുകളും പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കണം.

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ സംയോജിതവും യാന്ത്രികവുമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ Soyuzdorproject (PhD V.A. Fedotov) ൻ്റെ കൃതികളിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അതിൽ, പ്രത്യേകിച്ച്, ഡിസൈൻ, നിർമ്മാണം, പ്രവർത്തനം എന്നിവയിൽ വിദേശ അനുഭവം സാമാന്യവൽക്കരിക്കുകയും വലിയ തോതിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കൈമാറ്റങ്ങൾ. ഹൈവേകൾ CAD-AD-യുടെ കമ്പ്യൂട്ടർ സഹായത്തോടെ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ആഭ്യന്തര സംവിധാനങ്ങളിൽ, പ്രത്യേക സംവിധാനങ്ങളും ആപ്ലിക്കേഷൻ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ പാക്കേജുകളും ഈ സുപ്രധാന പ്രശ്നത്തിനായി നീക്കിവച്ചിരിക്കുന്നു. കമ്പ്യൂട്ടർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിച്ച് വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളിലും ജംഗ്ഷനുകളിലും ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ സംയോജിത സ്പേഷ്യൽ രൂപകൽപ്പനയുടെ സാങ്കേതിക ഡയഗ്രം ചിത്രത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 18.13

അരി. 18.13 വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേ കവലകളിലെ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ സംയോജിത ഓട്ടോമേറ്റഡ് ഡിസൈനിൻ്റെ സാങ്കേതിക ഡയഗ്രം

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഹൈവേകളുടെ കവലകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും സംയോജിത രൂപകൽപ്പനയുടെ സാങ്കേതിക ക്രമത്തിന് അനുസൃതമായി, ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഗ്രൂപ്പുകളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ തുടർച്ചയായി അല്ലെങ്കിൽ ഒരേസമയം പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു:

റോഡ്‌വേകളുടെ അച്ചുതണ്ടുകളിലും അരികുകളിലും ജ്യാമിതീയ പദ്ധതി ഘടകങ്ങളുടെ ജോടിയാക്കൽ;

ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകൾക്കൊപ്പം രേഖാംശ പ്രൊഫൈലിൻ്റെ ഡിസൈൻ ലൈൻ സ്ഥാപിക്കൽ;

ലംബ ലേഔട്ട് പരിഹാരം;

ഉത്ഖനനത്തിൻ്റെ അളവ് കണക്കാക്കൽ, ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന ജോലി, റോഡ് നടപ്പാതയുടെയും കൃത്രിമ ഘടനകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിനുള്ള ജോലി;

നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ കണക്കാക്കിയ ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കൽ;

ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനച്ചെലവിൻ്റെയും നിർണ്ണയം, കുറഞ്ഞ ചെലവുകൾ; പ്രോജക്റ്റ് മെറ്റീരിയലിൻ്റെ ഗ്രാഫിക്, ടാബ്ലർ, ടെക്സ്റ്റ് ഡിസൈൻ.

7 . എഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ ഇൻ്റർസെക്ഷൻ അവസ്ഥകളുടെ വിശകലനം

ഇൻ്റർചേഞ്ച് തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന ഡാറ്റ ഉണ്ടായിരിക്കണം: വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗങ്ങൾ;

നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ ആദ്യ ഘട്ടത്തിലേക്കും ഭാവിയിലേക്കും ദിശകളിലേക്കുള്ള ട്രാഫിക്കിൻ്റെ തീവ്രതയുടെയും ഘടനയുടെയും ഒരു കാർട്ടോഗ്രാം;

കോർഡിനേറ്റുകളിലും പ്രദേശത്തിൻ്റെ അനുബന്ധ ഡിജിറ്റൽ, ഗണിത മോഡലുകളിലും കവലയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഒരു പദ്ധതി;

കവലയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ജലശാസ്ത്രപരവുമായ അവസ്ഥകളെ ചിത്രീകരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ പ്രദേശത്തിൻ്റെ ജിയോളജിക്കൽ, ഹൈഡ്രോജിയോളജിക്കൽ ഘടനയുടെ അനുബന്ധ ഡിജിറ്റൽ, ഗണിത മാതൃകകൾ;

പ്ലാനിലെ ഡാറ്റ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ആഴം, ഭൂഗർഭ ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ;

വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ സ്പേഷ്യൽ ജ്യാമിതിയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ (പ്ലാൻ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ);

വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളിൽ നടപ്പാതയുടെ രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ചുള്ള ഡാറ്റ;

കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ അവസ്ഥയും അളവും സംബന്ധിച്ച ഡാറ്റ;

നിർദ്ദിഷ്ട പ്രാദേശിക വ്യവസ്ഥകളിൽ നിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന മറ്റ് ആവശ്യകതകൾ.

ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു ഗതാഗത കവലയിൽ ഒരു ട്രാഫിക് മാനേജുമെൻ്റ് സ്കീം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മികച്ച ട്രാഫിക് സൗകര്യവും സുരക്ഷയും കണക്കിലെടുത്ത്, ആവശ്യമായ ത്രൂപുട്ട് ഉറപ്പാക്കുന്നു, അതുപോലെ നിർമ്മാണത്തിൻ്റെയും ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും പ്രവർത്തനച്ചെലവിൻ്റെയും കുറഞ്ഞ ചെലവും. ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ആവശ്യകതകൾ ജംഗ്ഷനോടും ചുറ്റുമുള്ള ഭൂപ്രകൃതിയോടും ചേർന്നുള്ള കെട്ടിടങ്ങളുമായുള്ള ഘടനയുടെ വാസ്തുവിദ്യാ, ഘടനാപരമായ ലിങ്കേജിൽ നിന്നാണ് ചുമത്തുന്നത്.

ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ, അവയുടെ ഘടകങ്ങളുടെ ആസൂത്രണം, ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ ഇനിപ്പറയുന്ന പ്രധാന ഘടകങ്ങളാൽ ഗണ്യമായി സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു.

വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗം ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളിലെ ഡിസൈൻ വേഗതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, ഇത് ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വക്രതയുടെ അനുവദനീയമായ ആരങ്ങളും അതുപോലെ ലംബമായ കുത്തനെയുള്ളതും രേഖാംശ വളവുകളുടെ അനുവദനീയമായ ആരങ്ങളും നിർണ്ണയിക്കുന്നു. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന റാമ്പുകൾക്കൊപ്പം പ്രൊഫൈലുകൾ. വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗത്തെ ആശ്രയിച്ച്, എക്സിറ്റുകളിലും പ്രവേശന കവാടങ്ങളിലും ട്രാൻസിഷണൽ എക്സ്പ്രസ് പാതകളുടെ നീളവും വീതി കൂട്ടുന്നതിൻ്റെ നീളവും നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നു.

അവസാനമായി, എക്സിറ്റിലും കണക്റ്റിംഗ് റാംപിൻ്റെ വിഭാഗത്തിലും വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വേഗതയുടെ അനുപാതത്തിന് പ്ലാനിലെ പരമാവധി വക്രതയുള്ള അത്തരം ആസൂത്രണവും ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളും ആവശ്യമാണ്, അത് ആവശ്യമായ ട്രാഫിക് സൗകര്യവും സുരക്ഷയും ഉറപ്പാക്കും.

അങ്ങനെ, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ വിഭാഗം മാറ്റുന്നത്, മറ്റ് വ്യവസ്ഥകൾ തുല്യമാണെങ്കിൽ, ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ ആസൂത്രണ പരിഹാരത്തെ വളരെയധികം വികലമാക്കുകയും മറ്റ് ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുകയും ചെയ്യും.

ചലനത്തിൻ്റെ തീവ്രതയും ഘടനയും. ട്രാഫിക്കിൻ്റെ തീവ്രത, ദിശകളിലെ വിതരണം, ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഘടന എന്നിവ വ്യത്യസ്ത തലങ്ങളിൽ കവല അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷൻ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലും അതിൻ്റെ ഘടകങ്ങളുടെ ആസൂത്രണത്തിലും ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളിലും നിർണ്ണായക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ പ്രധാന ആവശ്യകതകളിലൊന്ന് വർഷം, മാസം, ആഴ്ചയിലെ ദിവസം, ദിവസത്തിലെ മണിക്കൂർ എന്നിവയിലെ ഏത് സമയത്തും തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനമാണ്. അതിനാൽ, ഗതാഗത കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ, തിരക്കുള്ള സമയങ്ങളിൽ എല്ലാ ദിശകളിലുമുള്ള പരമാവധി ട്രാഫിക് വോളിയം വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ സീസണിലും ആഴ്ചയിലെ ദിവസത്തിലും എടുക്കുന്നു.

ഒരു ഇൻ്റർസെക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷൻ സ്കീം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന്, നൽകിയിരിക്കുന്ന യൂണിറ്റുകളിൽ അവയുടെ വലുപ്പങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ കാർട്ടോഗ്രാമുകളുടെ രൂപത്തിൽ ട്രാഫിക് തീവ്രതയുടെ ഗ്രാഫിക്കൽ പ്രാതിനിധ്യം ഉപയോഗിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ് (ചിത്രം 18.14). ഈ ആവശ്യത്തിനായി, ഫിസിക്കൽ യൂണിറ്റുകളിലെ യഥാർത്ഥ ട്രാഫിക് തീവ്രത പാസഞ്ചർ കാറുകൾ മാത്രം പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒരു ഏകീകൃത ട്രാഫിക് ഫ്ലോയുടെ തീവ്രതയിലേക്ക് ചുരുക്കിയിരിക്കുന്നു:

അരി. 18.14 തിരക്കുള്ള സമയത്ത് ഹൈവേകളുടെ ഗതാഗത കവലയിൽ ട്രാഫിക് തീവ്രതയുടെ കാർട്ടോഗ്രാം

Ni എന്നത് i-th ബ്രാൻഡിൻ്റെ ട്രാഫിക് തീവ്രത, വാഹനം/മണിക്കൂർ;

AI എന്നത് ഓരോ തരം വാഹനത്തിനും യഥാക്രമം നിർണ്ണയിക്കുന്ന റിഡക്ഷൻ കോഫിഫിഷ്യൻ്റ് ആണ്:

പാസഞ്ചർ കാറുകൾ……………………………….1

വഹിക്കാനുള്ള ശേഷിയുള്ള ട്രക്കുകൾ, ടി:

3 …………………………………………… 1.5 വരെ

5…………………………………………………………..2

8………………………………………………………….. 2,5

8 ന് മുകളിൽ …………………………………………………………………… 3.5

ബസുകൾ ………………………………………………………… 2.5

ട്രോളിബസുകൾ………………………………………… 3

ആർട്ടിക്യുലേറ്റഡ് ബസുകളും ട്രോളിബസുകളും......4

മോട്ടോർസൈക്കിളുകളും മോപ്പഡുകളും………………………………0.5

വിവിധ ഡിസൈൻ വർഷങ്ങളിൽ നിർമ്മിച്ച ട്രാഫിക് തീവ്രതയുടെ കാർട്ടോഗ്രാമുകൾ, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ പ്രശ്നങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, തീവ്രത വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ, അപൂർണ്ണമായ തരം ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളെ ഇൻ്റർസെക്ഷൻ നോഡുകളായി മാറ്റുന്നതിനുള്ള സാധ്യത നൽകുന്നു, ഇത് എല്ലാ ദിശകളിലും ട്രാഫിക് പൂർണ്ണമായി വിഘടിപ്പിക്കുന്നു. വൈരുദ്ധ്യ പോയിൻ്റുകൾ ഇല്ലാതെ.

ചുറ്റുമുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ പ്ലാൻ. ഗതാഗത കേന്ദ്രത്തോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ സാഹചര്യ സവിശേഷതകൾ (നിലവിലുള്ള നഗര വികസനം, റെയിൽവേ, ദേശീയ സാമ്പത്തിക സൗകര്യങ്ങളുടെ പ്രദേശങ്ങൾ, വിലയേറിയ കാർഷിക ഭൂമി മുതലായവ) ട്രാഫിക്കിൻ്റെ ഭൗതിക പാരാമീറ്ററുകളിലെ തകർച്ചയോടെ പ്ലാനിലെ റാമ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിൻ്റെ കോൺഫിഗറേഷനെ വളരെയധികം വികലമാക്കും. ഫ്ലോകളും അനുബന്ധ തലത്തിലുള്ള സൗകര്യവും ട്രാഫിക് സുരക്ഷയും. ഈ പരാമീറ്ററുകൾ സ്വീകാര്യമായ പരിധിക്ക് പുറത്താണെങ്കിൽ, പ്രത്യേക സാഹചര്യ പരിമിതികൾക്കുള്ളിൽ സ്വീകാര്യമായ ഒരു പരിഹാരം ഉപയോഗിച്ച് ഡീകൂപ്പിംഗ് തരത്തിൽ മാറ്റം ആവശ്യമാണ്.

കവലയോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഭൂപ്രകൃതി ഉത്ഖനനത്തിൻ്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുക മാത്രമല്ല, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇൻ്റർചേഞ്ചിൻ്റെ (ഓവർപാസ്, ടണൽ) പ്രധാന കൃത്രിമ ഘടനയുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനെ സ്വാധീനിക്കുകയും ചെയ്യും.

ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ജലശാസ്ത്രപരവുമായ അവസ്ഥകൾ. ഗതാഗത ഹബ്ബിനോട് ചേർന്നുള്ള പ്രദേശത്തിൻ്റെ ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ജലശാസ്ത്രപരവുമായ സവിശേഷതകൾ പലപ്പോഴും കൃത്രിമ ഘടനയും അതിനുള്ള സമീപനങ്ങളും (ഓവർപാസ് അല്ലെങ്കിൽ ടണൽ, എംബാങ്ക്മെൻ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർപാസ് മുതലായവ) തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിക്കുന്നു. ഭൂമിശാസ്ത്രപരവും ജലശാസ്ത്രപരവുമായ അവസ്ഥകൾ ഓവർപാസ് പിന്തുണയുടെ അടിത്തറയുടെ ആഴം, സ്പാൻ തരം തിരഞ്ഞെടുക്കൽ (സ്ലിറ്റ്, തുടർച്ചയായ), നിലനിർത്തുന്ന മതിലുകളുടെ രൂപകൽപ്പന, തുരങ്കങ്ങളിൽ ഡ്രെയിനേജ് സംഘടിപ്പിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത എന്നിവയെ സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഇതെല്ലാം ആത്യന്തികമായി ഇൻ്റർചേഞ്ച് നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള കണക്കാക്കിയ ചെലവിനെ മൊത്തത്തിൽ ബാധിക്കുന്നു.

ഭൂഗർഭ ആശയവിനിമയങ്ങൾ. പ്രധാന പൈപ്പ് ലൈനുകൾ, കേബിളുകൾ, എയർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് മുതലായവയുടെ സാന്ദ്രമായ ശൃംഖലയുടെ സവിശേഷതയായ സ്ഥാപിത നഗരങ്ങളിലെ വിവിധ തലങ്ങളിൽ ട്രാഫിക് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ ഭൂഗർഭ ആശയവിനിമയങ്ങളുടെ സ്ഥാനം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, മിക്ക കേസുകളിലും, ഒരു തുരങ്കത്തേക്കാൾ ഒരു മേൽപ്പാലം നിർമ്മിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷൻ അഭികാമ്യമാണ്.

പല കേസുകളിലും വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ സ്പേഷ്യൽ ജ്യാമിതി, ഇൻ്റർചേഞ്ച് സ്കീമിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലും അതിൻ്റെ ഘടകങ്ങളുടെ പ്രധാന ആസൂത്രണത്തിലും ഡിസൈൻ പരിഹാരങ്ങളിലും നിർണ്ണായക സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഹൈവേകളുടെ ഇൻ്റർസെക്ഷൻ കോണുകൾ, ഇൻ്റർസെക്ഷൻ അവസ്ഥകൾ (ഒന്നോ രണ്ടോ വിഭജിക്കുന്ന ഹൈവേകൾ പ്ലാനിൽ വളവുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുമ്പോൾ), ഹൈവേകളുടെ രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ പ്രൊഫൈലുകൾ കർശനമായ സാങ്കേതിക നിയന്ത്രണങ്ങളാണ്, അതിനുള്ളിൽ നിലവിലുള്ള എല്ലാ സാങ്കേതിക മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്ന ഒരു പരിഹാരം കണ്ടെത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഈ ടാസ്ക് പലപ്പോഴും പരമ്പരാഗത സാങ്കേതികവിദ്യയിൽ ലയിക്കാത്തതായി മാറുന്നു. ആധുനിക CAD-AD സോഫ്‌റ്റ്‌വെയർ, ഒരു ചട്ടം പോലെ, വിഭജിക്കുന്ന റോഡുകളുടെ പ്ലാനിൻ്റെയും പ്രൊഫൈലിൻ്റെയും ഏത് സംയോജനത്തിനും ട്രാഫിക് കവലകൾ കർശനമായി വിശകലനം ചെയ്യുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു.

കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ ഗതാഗതം. വിവിധ തലങ്ങളിൽ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ കാൽനടയാത്രക്കാരുടെ സുരക്ഷിതമായ ചലനം കണക്കിലെടുക്കുന്ന പ്രശ്നം സാധാരണയായി നഗരങ്ങളിൽ ഉയർന്നുവരുന്നു. ഒരു ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഹബ്ബിൽ ഒരു ലെവലിൽ കാൽനട ക്രോസിംഗുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ തുടർച്ച ഇല്ലാതാക്കുകയും ട്രാഫിക് ജംഗ്ഷനുകളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത കുത്തനെ കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. അത്തരം സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഓഫ്-സ്ട്രീറ്റ് കാൽനട ക്രോസിംഗുകളുടെ നിർമ്മാണം ഉൾപ്പെടുന്ന അധിക നടപടികൾ വിഭാവനം ചെയ്യുന്നു.

വിവിധ തലങ്ങളിലുള്ള ഒരു പ്രത്യേക തരം ഇൻ്റർസെക്ഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ജംഗ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് മൂലധന നിക്ഷേപങ്ങളുടെ വലുപ്പം, ഗതാഗത, പ്രവർത്തന ചെലവുകൾ, ലെവലൈസ്ഡ് ചെലവുകൾ, മൂലധന നിക്ഷേപത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമത, ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള നിർമ്മാണത്തിൻ്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ചുള്ള പരിഗണനകൾ എന്നിങ്ങനെ നിരവധി ഘടകങ്ങളാൽ സ്വാധീനിക്കപ്പെടുന്നു. പാഴ് ചെലവുകൾ, നോഡ് കപ്പാസിറ്റി, ട്രാഫിക് ഫ്ലോകളുടെ വേഗത, ഗതാഗത സൗകര്യത്തിൻ്റെയും സുരക്ഷയുടെയും ലെവലുകൾ, ഇടത്തേക്കുള്ള ട്രാഫിക് റീറൺ മുതലായവ.

ഉപസംഹാരം

വാഹനവ്യൂഹത്തിൻ്റെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വളർച്ച മൂലമുണ്ടാകുന്ന റോഡുകളിലെ ഗതാഗതത്തിൻ്റെ തുടർച്ചയായ വർദ്ധനവ് കാരണം, റോഡുകളുടെ കവലകളുടെയും ജംഗ്ഷനുകളുടെയും യുക്തിസഹമായ രൂപകൽപ്പനയുടെ പ്രശ്നം ഓരോ വർഷവും കൂടുതൽ അടിയന്തിരമായി മാറുന്നു. പുതിയ ട്രാൻസ്‌പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെയും എക്‌സ്പ്രസ് വേകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിലൂടെ മാത്രമേ ഈ പ്രശ്‌നങ്ങൾക്ക് പരിഹാരം കാണാനാകൂ.

നിലവിൽ, ഗതാഗത സുരക്ഷയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഗതാഗത ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ താരതമ്യ വിലയിരുത്തൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്. കൂടാതെ, കംപ്യൂട്ടറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയും പരിഗണിക്കുന്നു.

നിലത്ത് റോഡുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത്, പ്ലാനിൻ്റെ ഘടകങ്ങൾ, രേഖാംശ, തിരശ്ചീന പ്രൊഫൈലുകൾ, അവയുടെ പ്രധാന കോമ്പിനേഷനുകൾ, റോഡുകളുടെ കവലകളും ജംഗ്ഷനുകളും, റോഡ് നടപ്പാതകളുടെ രൂപകൽപ്പന, റോഡ് ബെഡുകൾ എന്നിവയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ എടുത്ത പ്രധാന സാങ്കേതിക തീരുമാനങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നു. തൊഴിൽ ഉൽപ്പാദനക്ഷമത, അടിസ്ഥാന നിർമാണ സാമഗ്രികൾ, ഇന്ധന-ഊർജ്ജ സ്രോതസ്സുകളുടെ സമ്പാദ്യം എന്നിവയിൽ വർദ്ധനവ് ഉറപ്പാക്കുന്നതിനുള്ള മുൻവ്യവസ്ഥകൾ സൃഷ്ടിക്കണം.

ഹൈവേകളും ട്രാൻസ്പോർട്ട് ഇൻ്റർചേഞ്ചുകളും രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുമ്പോൾ, നിലവിലുള്ള പാരിസ്ഥിതിക, ഭൂമിശാസ്ത്ര, ജലശാസ്ത്രപരവും മറ്റ് പ്രകൃതിദത്തവുമായ അവസ്ഥകളുടെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ തടസ്സം ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട് പ്രകൃതി പരിസ്ഥിതിയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള നടപടികൾ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നടപടികൾ വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വിലയേറിയ കാർഷിക ഭൂമി, വിനോദ മേഖലകൾ, മെഡിക്കൽ സ്ഥാപനങ്ങളുടെയും സാനിറ്റോറിയങ്ങളുടെയും സ്ഥലങ്ങൾ എന്നിവയോടുള്ള ബഹുമാനം കണക്കിലെടുക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. പാലങ്ങളുടെ സ്ഥാനം, രൂപകൽപ്പന, മറ്റ് പരിഹാരങ്ങൾ എന്നിവ നദി ഭരണകൂടങ്ങളിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തിന് കാരണമാകരുത്, കൂടാതെ റോഡ്ബെഡിൻ്റെ നിർമ്മാണം ഭൂഗർഭജലത്തിൻ്റെയും ഉപരിതല ജലത്തിൻ്റെ ഒഴുക്കിൻ്റെയും ഭരണത്തിൽ മൂർച്ചയുള്ള മാറ്റത്തിന് കാരണമാകരുത്.

സമാനമായ രേഖകൾ

ചരക്കുകൾ കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ റൂട്ടിലെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ സാങ്കേതികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ സൂചകങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ: വാഹനങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ, ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പോസ്റ്റുകളുടെ എണ്ണം, അവയുടെ യുക്തിസഹമായ വിതരണം, പ്രോഗ്രാം നടപ്പിലാക്കുന്നതിനുള്ള ഡ്രൈവർമാരുടെ എണ്ണം.

കോഴ്‌സ് വർക്ക്, 04/26/2009 ചേർത്തു


റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ സാങ്കേതികവും പ്രവർത്തനപരവുമായ പ്രകടന സൂചകങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ. നൽകിയിരിക്കുന്ന ഗതാഗത വ്യവസ്ഥകളിൽ ഓപ്പറേഷൻ സേവനത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തനങ്ങൾ. ഇത്തരത്തിലുള്ള ഗതാഗതത്തിനായി ഡ്രൈവർമാരുടെ ജോലി സംഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ. ഇത്തരത്തിലുള്ള ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുമ്പോൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഡോക്യുമെൻ്റേഷൻ.

കോഴ്‌സ് വർക്ക്, 01/27/2016 ചേർത്തു


CJSC "ചെല്യാബിൻസ്ക് ട്രാൻസ്പോർട്ട് ആൻഡ് ഫോർവേഡിംഗ് എൻ്റർപ്രൈസ്" ലെ ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷൻ. ATP യുടെ സവിശേഷതകൾ, റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ ഘടന, പ്രകടന സൂചകങ്ങൾ. ഗതാഗതത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക പ്രക്രിയയുടെ സവിശേഷതകൾ; ചരക്കുകളുടെ തരങ്ങൾ, ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പോയിൻ്റുകൾ.

പരിശീലന റിപ്പോർട്ട്, 09/13/2013 ചേർത്തു


ഗതാഗത, ചരക്ക് സംവിധാനങ്ങളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. പ്രതിദിന കണക്കാക്കിയ ചരക്ക് ഒഴുക്ക്, വെയർഹൌസ് ശേഷി, ലോഡിംഗ് ആൻഡ് അൺലോഡിംഗ് ഫ്രണ്ട് ദൈർഘ്യം, പ്രവർത്തന ചെലവ് നിർണ്ണയിക്കൽ. ഒരു വെയർഹൗസിൻ്റെ രേഖീയ അളവുകളുടെ കണക്കുകൂട്ടൽ. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് മെഷീനുകളുടെ തരവും എണ്ണവും തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.

കോഴ്‌സ് വർക്ക്, 07/02/2014 ചേർത്തു


കാർഗോ പോയിൻ്റുകളുടെയും വെയർഹൗസ് സൗകര്യങ്ങളുടെയും സവിശേഷതകൾ. പാക്കേജിംഗ്, ട്രാൻസ്പോർട്ട് കണ്ടെയ്നറുകൾ, സാധനങ്ങളുടെ ലേബലിംഗ് എന്നിവയ്ക്കുള്ള ആവശ്യകതകൾ. ഗതാഗതത്തിൻ്റെയും കൈമാറൽ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും ഘട്ടങ്ങൾ. യന്ത്രവൽക്കരണ പദ്ധതികളുടെയും ഗതാഗത പ്രക്രിയയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങളുടെയും തിരഞ്ഞെടുപ്പ്. റൂട്ട് ഡയഗ്രമുകളുടെ നിർമ്മാണം.

കോഴ്‌സ് വർക്ക്, 05/27/2013 ചേർത്തു


നീണ്ട ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിനായി റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ ഗതാഗത സവിശേഷതകൾ. പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ വലിയ അളവിലുള്ള കാർഗോ ലോഡുചെയ്യുന്നതിനും സുരക്ഷിതമാക്കുന്നതിനുമുള്ള വ്യവസ്ഥകളുടെ വികസനം. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും വെയർഹൗസ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും സംയോജിത യന്ത്രവൽക്കരണവും ഓട്ടോമേഷനും.

തീസിസ്, 07/03/2015 ചേർത്തു


ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ കാര്യക്ഷമതയും ഗുണനിലവാരവും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗത സവിശേഷതകൾ. ലിഫ്റ്റിംഗ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ തരം PRM. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രക്രിയയുടെ സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രം. ഒരു പെല്ലറ്റിൽ വ്യക്തിഗത ലോഡുകളുടെ ലേഔട്ട്. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ വർഗ്ഗീകരണം.

കോഴ്‌സ് വർക്ക്, 12/25/2010 ചേർത്തു


തടി കാർഗോ അൺലോഡ് ചെയ്യുന്നതിനും ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുമുള്ള ലോഡ്-ഹാൻഡ്ലിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ. തടി വെയർഹൗസുകളുടെ വർഗ്ഗീകരണം. തടി സംഭരിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികൾ. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ സംയോജിത യന്ത്രവൽക്കരണവും ഓട്ടോമേഷനും. വെയർഹൗസുകളിൽ അഗ്നി സുരക്ഷ.

ടെസ്റ്റ്, 04/15/2015 ചേർത്തു


റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച് ഫ്ലീറ്റ് ഘടന. നിലവിലുള്ള ഗതാഗത ഓർഗനൈസേഷൻ്റെ സവിശേഷതകൾ, പ്രധാന ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് പോയിൻ്റ്, ചരക്ക് ഗതാഗതം. ചരക്ക് ഗതാഗതത്തിൻ്റെ പ്രവർത്തന ദൈനംദിന ആസൂത്രണവും മാനേജ്മെൻ്റും. ചരക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നതിനുള്ള കരാർ.

തീസിസ്, 04/06/2014 ചേർത്തു


ചരക്കുകളുടെ ഗതാഗത സവിശേഷതകൾ, ഗതാഗത രീതികൾ, അതിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിനുള്ള ന്യായീകരണം. ലോഡിംഗ്, അൺലോഡിംഗ് നടപടിക്രമങ്ങൾ, സ്റ്റോറേജ്, വെയർഹൗസിംഗ് നിയമങ്ങൾ. റോളിംഗ് സ്റ്റോക്കിൻ്റെ തിരഞ്ഞെടുപ്പ്, ഉപകരണങ്ങളും ഉപകരണങ്ങളും ലോഡുചെയ്യുന്നതും അൺലോഡുചെയ്യുന്നതും. വാഹനങ്ങൾ വേണം.