Шумбагч онгоцны өдөр (Оросын флотын шумбагч хүчин байгуулагдсаны ой). Бусад толь бичгүүдээс "Оросын шумбагч хүчний өдөр" гэж юу болохыг хараарай

Нүүр хуудас мэдээДэлхий дээр Дэлгэрэнгүйг уншина уу

19.03.2016 (09:30)

2016 оны 3-р сарын 19 - Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны хүчин байгуулагдсаны 110 жилийн ой

Өнөөдөр Умард, Номхон далай, Балтийн болон Хар тэнгисийн флотууд болон Санкт-Петербург хотын Тэнгисийн цэргийн дээд командлалын байранд шумбагч онгоцны өдрийг тохиолдуулан ёслолын арга хэмжээ болно. Шумбагч онгоцыг байрлуулах цэгүүдэд бие бүрэлдэхүүний ёслолын жагсаал, баяр ёслолын жагсаал, шумбагч онгоцны дурсгал, хөшөөнд цэцэг өргөж, цэцэг өргөх болно.

Одоогоос яг 110 жилийн өмнө, 1906 оны 3-р сарын 19-нд (6) Эзэн хаан II Николасын зарлигаар Тэнгисийн цэргийн флотын хөлөг онгоцны ангилалд багтжээ. шинэ ангихөлөг онгоцууд - шумбагч онгоцууд. Үүнтэй ижил зарлигаар эхний арван шумбагч онгоц Оросын флотод багтжээ.

Энэ өдөр Орос улс шумбагч онгоцны флотыг хувь тавилан болгосон, усан доорх ахан дүүсийн хууль тогтоомжийн дагуу амьдрахад дассан, шумбагч онгоцны гайхамшигт уламжлалыг бий болгосон, үйлчилгээний үйл ажиллагаагаа нэр төртэй өсгөсөн хүмүүсийг хүндэтгэдэг. өнөөдөр.

Шумбагч онгоцны түүх агуу үйл явдлууд, урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй эр зоригоор дүүрэн байдаг. Аугаа эх орны дайны жилүүдэд шумбагч онгоцууд 1200 гаруй цэргийн кампанит ажил хийсэн. Тэдний байлдааны үр дүн нь 100 гаруй байлдааны хөлөг онгоц, дайсны 300 гаруй тээврийн хэрэгслийг живүүлсэн явдал байв.

Зургаан мянга гаруй шумбагч онгоц одон, медалиар шагнагдсанаас 21 шумбагч онгоц баатар цолоор шагнагджээ. Зөвлөлт Холбоот Улс.

Орчин үеийн Оросын тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцны үүрэг, даалгаврын тухай.

Өнөөдөр цөмийн пуужингийн шумбагч онгоцууд нь Хойд болон Номхон далайн флотын байлдааны бүрэлдэхүүнд багтдаг Тэнгисийн цэргийн хүчний цохилтын чадавхийн гол цөм юм. Тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчин нь стратегийн цөмийн зэвсгээс урьдчилан сэргийлэх ажилд оролцохынхоо хүрээнд Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд багтдаг стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцоор далайд байлдааны эргүүл хийх, тогтоосон суурин газруудад байлдааны үүрэг гүйцэтгэх хэлбэрээр далай дахь даалгавруудыг амжилттай шийдэж байна. бэлэн байдал. Дэлхийн далай дахь стратегийн болон олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын байлдааны ажиллагааны эрч хүч манай улсын аюулгүй байдлыг хангахуйц түвшинд хадгалагдаж байна. 2015 оны 1-р сараас 2016 оны 3-р сар хүртэлх хугацаанд далайд төлөвлөсөн даалгавраа биелүүлэхийн тулд шумбагч онгоцнуудын нислэгийн эрч хүч эрс нэмэгдсэн. Цөмийн шумбагч онгоцоор дэлхийн далай тэнгисийн янз бүрийн хэсэгт байлдааны ажиллагаа явуулах идэвх нэмэгдэж байгаа нь Оросын аюулгүй байдалд өчүүхэн ч гэсэн аюул занал учруулахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд янз бүрийн өргөрөгт тэнгисийн цэргийн хүчний тэнцвэртэй оршихуйг сэргээх нь зүйтэй гэж үзэж байна.

Тэнгисийн цэргийн шумбагч хүчний стратегийн бүрэлдэхүүн хэсгийн төлөв байдал, хөгжлийн талаар

Тэнгисийн цэргийн дээд командлал нь Хойд болон Номхон далайн флотын цөмийн пуужингийн стратегийн шумбагч онгоц, цөмийн олон зориулалттай шумбагч онгоцыг хөгжүүлэхэд нэн тэргүүнд анхаарна.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд үйлчилж байгаа гурав дахь үеийн шумбагч онгоцыг 4-р үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцоор солих замаар NSNF бүлгийг хөгжүүлэх ажлыг өнөөдөр хийж байна. IN цаашдын хэтийн төлөв 5-р үеийн дэвшилтэт зэвсгийн систем, шумбагч онгоцыг бий болгох ажлыг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна. Өнөөдрийг хүртэл Тэнгисийн цэргийн дээд командлалын үйл ажиллагаа үндсэн хоёр чиглэлээр явагдаж байна. Үүнд: 1) Хойд ба Номхон далайн флотын шумбагч хүчний бүрэлдэхүүнийг Борей, Ясен төслийн шинэ шумбагч онгоцоор дүүргэх. 2) Цөмийн шумбагч онгоцны одоо байгаа төслүүдийг засварлах, шинэчлэх. өндөр шинэчлэлийн нөөцтэй байх. Энэ нь Тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний (NSNF) чадавхийг цөмийн зэвсгээс урьдчилан сэргийлэх ажлыг үр дүнтэй, үр дүнтэй хэрэгжүүлэх боломжтой түвшинд бүрэн хадгалах боломжтой болгож байна. Энэ мөчид Тэнгисийн цэргийн дээд командлал батлан ​​хамгаалах салбарын байгууллагуудад 5-р үеийн цөмийн шумбагч онгоц бүтээх даалгаврыг аль хэдийн боловсруулжээ. Шумбагч онгоцны хүчийг хөгжүүлэх чиглэлээр Тэнгисийн цэргийн дээд командлалын үйл ажиллагааны гол зорилго нь шинжлэх ухаан, технологийн дэвшлийн хурдацтай хөгжлөөс үүдэлтэй орчин үеийн шаардлагад нийцүүлэх явдал юм.

Тэнгисийн цэргийн хүчинд баталсан "Борей" төслийн стратегийн цөмийн шумбагч онгоцууд нь илүү өндөр нууцлалтай, боломжит дайсны пуужингийн довтолгооноос хамгаалах системийг даван туулах чадвартай орчин үеийн баллистик пуужингаар зэвсэглэсэн байдаг. Одоогийн байдлаар Юрий Долгорукий, Александр Невский, Владимир Мономах гэсэн гурван пуужин тээгч ийм төрлийн пуужин тээгч баригдсан бөгөөд үүрэг гүйцэтгэж байна. Сайжруулсан төслийн дагуу шинэ цөмийн шумбагч пуужин тээвэрлэгч барих ажил үргэлжилж байна. Бид Борей-А төслийн шумбагч онгоцны тухай ярьж байна. Тэдний бүтээн байгуулалт дуусч, 5-р үеийн хөлөг онгоцонд шилжих хүртэл шинэ Синева пуужингаар зэвсэглэсэн 3-р үеийн пуужин тээгчдийг засварлаж, шинэчлэх замаар тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний чадавхийг тодорхой түвшинд байлгах болно.

Шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэх гол чиглэлүүдийн нэг бол Оросын шумбагч хүчний байлдааны чадавхи, орчин үеийн сорилт, шинэ аюул заналхийлэлд бэлэн байх явдал юм.

ОХУ-ын Батлан ​​хамгаалах яам, Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлал нь тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн хүчний байлдааны чадавхийг тодорхой түвшинд байлгахад нэн тэргүүнд анхаарч байна. Стратегийн цөмийн шумбагч онгоцны хоёр бүлэг болох Хойд ба Номхон далайн флотын нэг хэсэг болгон бүтээн байгуулалт, хөгжлийг үргэлжлүүлэхээр төлөвлөж байна. 2050 он хүртэлх хугацаанд боловсруулж, батлагдсан усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөтөлбөр нь Тэнгисийн цэргийн хүчинд шинэ үеийн цөмийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээх салбарт зохих шаардлагыг бүрдүүлэх боломжийг олгодог. Стратегийн пуужингийн шумбагч онгоцыг зохион бүтээхдээ батлан ​​​​хамгаалах аж үйлдвэрийн цогцолборын дизайны товчоо, аж ахуйн нэгжүүд Тэнгисийн цэргийн дээд командлалын шаардлагыг харгалзан үздэг бөгөөд энэ нь шинэ үеийн завинуудад өндөр чанарын үл үзэгдэх шинж чанарыг өгөх, дуу чимээг мэдэгдэхүйц бууруулахад чиглэгддэг. Эдгээр шаардлагын дагуу усан доорх хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарт зорилтот чиглэл, харилцаа холбоо, хяналтын хамгийн сүүлийн үеийн хэрэгслийг нэвтрүүлж, нэвтрүүлэх болно. Зэвсэг, пуужин, торпедо системийг сайжруулахад гол анхаарал хандуулж байгаа бөгөөд цаашид ч өгөх болно.

Шумбагч онгоцны хүчний хөгжлийн дүрэм, чиг хандлагын дагуу Тэнгисийн цэргийн дээд командлал нь ойрын ирээдүйд цөмийн болон цөмийн бус шумбагч онгоц барих асуудлыг харахаар хязгаарлагдахгүй. Усан доорх усан онгоцны үйлдвэрлэлд цоо шинэ хандлагуудыг бий болгохын тулд шинжлэх ухааны үндэслэл, дизайны санааг хөгжүүлэх тасралтгүй урт хугацааны ажил хийгдэж байна. Нэг нь ирээдүйтэй чиглэлүүдЭнэхүү ажил нь олон зориулалттай цөмийн болон цөмийн бус шумбагч онгоцны техник хэрэгсэл, зэвсэглэлд дэвшилтэт робот системийг нэгтгэх замаар байлдааны чадварыг нэмэгдүүлэх зорилготой юм.

Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь цөмийн олон зориулалттай шумбагч онгоцны төлөв байдал, хэтийн төлөв, хөгжлийн талаар.

Дунд хугацаанд олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд нь тэнгисийн цэргийн стратегийн цөмийн бус саатуулах бүлгийн үндэс суурь болно. ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцууд дараахь ажлуудыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан болно.

Шумбагч онгоцыг хайх, устгах

Дайсны гадаргуугийн хөлөг онгоцны тактикийн бүлгүүдийг довтолж байна

Дайсны эгзэгтэй газар (эрэг орчмын) зорилтуудыг ялах.

Өнөөдрийг хүртэл Тэнгисийн цэргийн хүчин 30 орчим олон зориулалттай шумбагч онгоцтой бөгөөд энэ бүрэлдэхүүн хэсгийг шинэчлэх төлөвлөгөөтэй байна. Практикт ойрын 20 жилийн хугацаанд олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцнуудын хүчийг тэнцвэртэй байлгахын зэрэгцээ бүрэлдэхүүнийг бүрэн шинэчлэхээр төлөвлөж байна. Энэхүү асуудлыг шийдвэрлэх нь шинэчилсэн төслийн 855 Yasen шумбагч онгоцыг цувралаар барих, одоо байгаа төслүүдийн олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцыг засварлах, шинэчлэх замаар хийгдэнэ. Тэнгисийн цэргийн дээд командлалын төлөвлөгөөнд 2020 оноос хойш ирээдүйтэй цөмийн олон зориулалттай шумбагч онгоцыг байрлуулах ажлыг багтаасан бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцны олон зориулалттай цөмийн бүрэлдэхүүн хэсэгт тавигдах шаардлагын хүрээнд байгалийн хувьслын алхам болох болно. Байсаар байгаа хүчнүүд хамгийн чухал хүчин зүйлдалай, далайгаас ирэх аливаа аюулаас урьдчилан сэргийлэх.

2014 онд Хойд флотод 855 К-560 "Северодвинск" төслийн далавчит пуужин бүхий цөмийн шумбагч онгоцны туршилтын ажиллагааг эхлүүлсэн. Түүнийг хөгжүүлэх арга хэмжээ дууссан. Далайн бай руу далавчит пуужингаар пуужин харвах хөтөлбөрийг шумбагч онгоц амжилттай гүйцэтгэж, далайн гүехэн болон гүний нөхцөлд дууны системийн (HAC) туршилт, гарч ирэх камерын (VSC) туршилтуудыг хийж гүйцэтгэсэн. "СЕВМАШ" ХК-д баригдаж буй "Архангельск" цөмийн шумбагч онгоцыг энэ төслийн тэргүүлэх цөмийн шумбагч онгоц болох "Северодвинск"-ийг ажиллуулж байсан туршлагыг харгалзан аль хэдийн барьж байгаа бөгөөд олон тооны тактик, техникийн хувьд. шинж чанарууд нь бүр ч төгс болно. Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж бүтээгдэж буй цувралд багтсан дараагийн хөлөг онгоц, завь бүр өөрийн онцлог шинж чанараараа илүү төгс байх ёстой.

Цөмийн шумбагч онгоцыг засварлах, шинэчлэх үйл ажиллагааны талаар.

Богино хугацаанд Звездочка усан онгоцны засварын төв (Северодвинск), Звезда Алс Дорнодын усан онгоцны үйлдвэр (Приморье) зэрэг үйлдвэрлэлийн байгууламжуудыг ашиглан Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 971, 949 төслийн 10 орчим цөмийн шумбагч онгоцыг (NS) шинэчлэхээр төлөвлөж байна. Хойд болон Номхон далайн флотын шумбагч хүчний нэг хэсэг болох чанараараа бараг шинэчлэгдсэн цөмийн хөдөлгүүртэй олон зориулалттай шумбагч онгоцыг ашиглалтад оруулах.

Шинэчлэлийн үр дүнд эдгээр төслийн шумбагч онгоцууд илүү их тоноглогдсон болно орчин үеийн системүүдамьдралын дэмжлэг, гидроакустик болон навигацийн систем, удирдлага, холбооны систем. Мөн цөмийн шумбагч онгоцыг шинэчлэх явцад тэдгээрийн акустик харагдах байдлыг багасгах, амьд үлдэх, амьдрах чадварыг хангах арга хэмжээ авч байна. Төслийн 971 ба Төсөл 949 олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоцны ашиглалтын хугацаа бараг хоёр дахин нэмэгдэж, гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүд сайжирснаар эдгээр завинуудыг Тэнгисийн цэргийн шумбагч хүчний нэг хэсэг болгон ашиглах үр ашгийг эрс нэмэгдүүлнэ.

Цөмийн бус шумбагч онгоцны бүрэлдэхүүнийг шинэчлэх тухай (DEPL).

Бүх 4 флотын шумбагч хүчний нэг хэсэг болох цөмийн бус шумбагч онгоцууд (SSN) өөрсдийн сегмент дэх асуудлыг шийдэж, үргэлжлүүлэн шийдвэрлэх болно. Шумбагч онгоцны хүчний ерөнхий чадавхийг нэмэгдүүлэх нь энэ бүрэлдэхүүн хэсгийг хөгжүүлэхгүйгээр төсөөлөхийн аргагүй юм. Юуны өмнө агаараас хамааралгүй цахилгаан станц бүхий дизель-цахилгаан шумбагч онгоц бүтээх замаар цөмийн бус шумбагч онгоцыг хөгжүүлэх болно. Тэд нууцлалыг нэмэгдүүлж, орчин үеийн усан доорхи тэнгисийн зэвсэг, алсын тусгалын өндөр нарийвчлалтай пуужингийн зэвсгээр тоноглогдсон байх болно. Энэ ангиллын шумбагч онгоцууд стратегийн цөмийн бус саатуулах асуудлыг шийдвэрлэхэд үр дүнтэй оролцох боломжтой болно. Тэдгээрийн хэрэглээний бүсүүд нь ойрын болон алс далайн бүсүүд, шаардлагатай бол далайн бүсүүд юм.

Өнөөдрийг хүртэл Хар тэнгисийн флотын шумбагч онгоцыг бүрэн сэргээж, өндөр нарийвчлалтай Калибрын пуужингаар тоноглогдсон 636.3 төслийн дизель цахилгаан шумбагч онгоцыг хүлээн авч, хүлээн авч байна. 3-р сарын 18-нд Оросын шумбагч онгоцны 110 жилийн ойг тэмдэглэхийн өмнөхөн Санкт-Петербург хотод Хар тэнгисийн флотод зориулсан энэхүү төслийн өөр нэг шумбагч онгоц Великий Новгородыг "Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүд" ХК-д хөөргөв. Цувралын эхний хоёр шумбагч онгоц болох Новороссийск, Ростов-на-Дону нар 2014 оны 8, 12-р сард Хар тэнгисийн флотын нэг хэсэг болсон бол гурав, дөрөв дэх нь Старый Оскол Краснодар - 2015 оны 7, 11-р сард Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд шилжсэн. Тавдугаар сард цувралын эцсийн хөлөг болох "Колпино" шумбагч онгоцыг хөөргөхөөр төлөвлөж байна.

Өөрчлөгдсөн 636.3 төслийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд (өмнөх төслүүдтэй харьцуулахад) байлдааны үр дүнтэй байдаг. Акустик нуугдмал болон бай илрүүлэх зай, хамгийн сүүлийн үеийн инерцийн навигацийн систем, орчин үеийн автоматжуулсан мэдээлэл, удирдлагын систем, өндөр нарийвчлалтай пуужингийн зэвсэг, хүчирхэг торпедо зэвсгийн оновчтой хослол нь өнөөдөр энэ ангиллын хөлөг онгоцны дэлхийн тэргүүлэх чиглэл болж байна.

Тэнгисийн цэргийн флотын үндсэн командлал нь хэд хэдэн шинэ дизель цахилгаан шумбагч онгоц бүтээх асуудал дээр ажиллаж байгаа боловч одоо Номхон далайн флотод зориулагдсан.

Шумбагч онгоцны хүчний цөмийн бус бүрэлдэхүүн хэсгийг хөгжүүлэх ажлын хүрээнд VNEU агаараас хамааралгүй цахилгаан станцаар тоноглогдсон ирээдүйтэй цөмийн бус шумбагч онгоц бүтээх ажил үргэлжилж байна. Энэхүү шумбагч онгоцны төсөл нь одоо байгаа цөмийн бус шумбагч онгоцыг барихад хэрэгжсэн дизайны санаануудын шилдэг ололтуудыг багтаана гэж таамаглаж байна.

Цөмийн бус шумбагч онгоцны флотыг хөгжүүлэх асуудлаар Тэнгисийн цэргийн дээд командлал нь цөмийн бус шумбагч онгоцны чухал чанар нь тэдгээрийн ашиглалтын олон талт байдал (гадаргуу, усан доорх болон эрэг орчмын зорилтот зорилго) байдаг тул үүнийг урьдчилан тодорхойлсон байдаг. орчин үеийн тэнгисийн цэргийн байлдааны мөн чанар.

Цөмийн болон цөмийн бус шумбагч онгоцны багийнхны сургалтын талаар.

"ВМА" Тэнгисийн цэргийн хүчний Бүх Оросын цэргийн сургалтын төвийн сургалтын төвүүдэд 2015 он болон 2016 оны эхээр шумбагч онгоцны багийнхны аялал хоорондын сургалтын үр дүнд хийсэн дүн шинжилгээ нь 2016 оны эхээр сургалтын төлөвлөлт, зохион байгуулалтын чанар өндөр байгааг харуулж байна. шумбагч онгоцны баг (хөлөг онгоцны байлдааны баг) сайжирсан. Сургалтыг дүүргэсэн бригадын дундаж гаралтын оноо 4.0-ээс давсан байна.

Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны багийн сургалтын төлөвлөгөөг өнгөрсөн хичээлийн жилд бүрэн биелүүлсэн.Юуны өмнө бүтэн мөчлөгШинэ "Борей", "Ясен" төрлийн цөмийн шумбагч онгоцны багийнхан, мөн төслийн 636.3 цөмийн бус шумбагч онгоцны багийнхан сургалтад хамрагдав. Энэхүү сургалт үргэлжилж байна. Энэ нь одоо ч Тэнгисийн цэргийн сургалтын төвүүдэд үргэлжилж байна. Зэвсэг, цэргийн техник хэрэгслийн шинэ загварыг хүлээн авахтай холбоотой цоо шинэ хөтөлбөрүүдийн дагуу шинэ төслийн шумбагч онгоцны багийнхны сургалт (636.3, 677, 885, 955) явагдаж байна. Сургалтыг "Тэнгисийн цэргийн шумбагч онгоцны сургалтын курс" (KP PL VMF - 2013) гэж нэрлэгддэг шинэ удирдамжийн дагуу явуулдаг.

Сургалтын баазыг идэвхтэй ашиглаж байна. Обнинск ба сургалтын төвүүдэд шумбагч онгоцыг сургах сургалтын цогцолборууд Нарсан ойтус бүрдээ 20 орчим бүрдүүлэгч элемент орно.

Өнөөдөр Тэнгисийн цэргийн флот нь шумбагч онгоцны багийг бэлтгэсэн ба мэргэжлийн командлалтай. Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын шумбагч онгоцууд байдаг гайхалтай туршлагаДэлхийн далайн бүх өргөрөгт, түүнчлэн Арктикийн бүсэд даалгавруудыг биелүүлэх. Сургалтын төвүүдэд шумбагчдыг чанартай сургаснаар үржүүлсэн энэхүү туршлага нь дэлхийн шумбагч хүчний хамгийн бэлтгэгдсэн боловсон хүчин, офицеруудтай болох боломжийг бидэнд олгож байна.

Шумбагч онгоцны цэргийн цогцолборт суурилсан дэд бүтцийг хөгжүүлэх тухай.

Бүтээж, хөгжүүлэхийн төлөө тасралтгүй, идэвхтэй ажил хийгдэж байна орчин үеийн бүтэцШинэ үеийн цөмийн шумбагч онгоцны баазууд Камчатка, Хойд хэсэгт, Номхон далай, Хойд флотыг байрлуулах газруудад байрладаг. Энэ дэд бүтцийн объектуудыг үе шаттайгаар ашиглалтад оруулж байна. Хар тэнгисийн флотын цөмийн бус шумбагч онгоцыг бүрэн суурь болгохын тулд их хэмжээний нарийн төвөгтэй ажил аль хэдийн хийгдсэн.

Өнөөдөр дараах зарчмууд нь Тэнгисийн цэргийн шумбагч хүчний ирээдүйтэй суурь системийг бий болгох үндэс суурь болж байна.

Цэрэг-газарзүйн болон физик-газарзүйн таатай нөхцөл;

Зэвсэгт хүчнийг байлдааны ашиглалтын бүсэд шуурхай байршуулах боломж;

Дайчилгааны нөөц, тээврийн зангилаатай ойр байх;

Санхүү, эдийн засгийн зардлыг багасгах;

Логистикийн дэд бүтцийг хөгжүүлэх;

Усан онгоцны үйлдвэрлэл, усан онгоцны засварын байгууламжийн бэлэн байдал;

Цэргийн албан хаагчид болон тэдний гэр бүлийн гишүүдийн оршин суух нийгмийн таатай нөхцөлийг заавал байлгах;

Байгалийн болон хүний ​​үйл ажиллагааны аюулаас хамгаалах.

Үүний үр дүнд шумбагч онгоцны суурийг баталгаажуулах чанарын шинэ нөхцөл бүрдэж байгаа бөгөөд энэ нь цөмийн шумбагч онгоцыг суурилуулах нэгдсэн нэгдсэн системийг бий болгох замаар хөнгөвчлөх болно.

Шумбагч онгоцны баазын дэд бүтцийг хөгжүүлэх, барих асуудал байнгын хяналтанд байдаг. Тэнгисийн цэргийн хүчний анхаарлын төвд бэхэлгээний фронт, усан онгоцны зогсоол, техникийн дэмжлэг үзүүлэх байгууламжийг бий болгох өндөр чанарын ажлын үр дүнд хүрэх нь чухал юм.

Шумбагч онгоцны хүчний үйл ажиллагаанд эрэн хайх, аврах ажиллагааг дэмжих тогтолцоог хөгжүүлэх тухай (PSOVMF-ийн үзэл баримтлалын дагуу).

Тэнгисийн цэргийн эрэн хайх, аврах ажиллагааг дэмжих системийг 2025 он хүртэл хөгжүүлэх тухай батлагдсан үзэл баримтлал нь Тэнгисийн цэргийн флотын эрэн хайх, аврах ажиллагааг дэмжих тогтолцоог хөгжүүлэх зорилго, даалгавар, үндсэн чиглэлийг (шумбагч онгоцны үйл ажиллагааг оролцуулан) тодорхойлсон. Хүч) орчин үеийн, урьдчилан таамаглах боломжтой цэрэг-улс төрийн, цэрэг-стратегийн, цэрэг-эдийн засгийн нөхцөлд.

Тэнгисийн цэргийн хүчний эрэн хайх, аврах ажиллагааг дэмжих (SRS) системийг хөгжүүлэх үндсэн чиглэлүүд нь: команд, удирдлагын тогтолцоог сайжруулах; PSO-ийн хүч, хэрэгслийг бий болгох, хөгжүүлэх; зохицуулалтын эрх зүйн орчныг боловсронгуй болгох; мэргэжилтэн бэлтгэх тогтолцоог боловсронгуй болгох.

Тэнгисийн цэргийн үндсэн штабын удирдлагын тогтолцоог боловсронгуй болгох зорилгоор 2014 онд Тэнгисийн цэргийн хүчний эрэн хайх, аврах ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлэх төвийг байгуулж, үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Төвийн гол үүрэг бол мэдээллийн дэмжлэг, далайд эрэн хайх, аврах ажиллагаа явуулах командын саналыг боловсруулах явдал юм. Одоогоор тус төвийг тоног төхөөрөмжөөр хангах зорилгоор далайд аврах ажиллагааны автомат удирдлагын системийг боловсруулж байна.

Эрэн хайх, аврах ажиллагаанд дэмжлэг үзүүлэх хүч, хэрэгслийг хөгжүүлэх гол чиглэл бол янз бүрийн хөлөг онгоцны загваруудын дарааллыг багасгах, олон үйлдэлт аврах хөлөг онгоц, завь бий болгох явдал юм.

2015 оны 12-р сард "Игорь Белоусов" төслийн 21300 аврах хөлөг онгоцыг "Бестер" гүний аврах машинтай Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээн авав. Уг хөлөг онгоц нь газар хэвтэж буй шумбагч онгоцонд туслах, мөн далайн гүнд шумбах, усан доорх техникийн ажил гүйцэтгэх зориулалттай.

Алс болон ойрын далайн бүсэд аврах чирэх завь барих ажил үргэлжилж байна.

2015 онд Тэнгисийн цэргийн хүчинд хоёр төсөл 22870 чирэгчийг хүлээн авсан бол одоогийн 2016 онд 02980 төслийн дөрвөн аврах чирэгчийг хүлээн авахаар төлөвлөж байна.

Батлагдсан шаардлагын дагуу тусгай зориулалтын бус туслах хөлөг онгоц, байлдааны хөлөг онгоцноос ажиллах чадвартай, модульчлагдсан хөдөлгөөнт загварт аврах системийг бий болгох ажил хийгдэж байна.

Арктик дахь Тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагааг дэмжихэд цөмийн мөс зүсэгч хөлгийн флотыг оролцуулах зохицуулалтын эрх зүйн орчныг боловсронгуй болгох зорилгоор Арктик дахь Тэнгисийн цэргийн флотын үйл ажиллагааг дэмжихэд цөмийн мөс зүсэгч флотыг татан оролцуулах тухай удирдамжийг боловсруулжээ.

2014 онд Севастополь хотод Тэнгисийн цэргийн хүчний аврагч, шумбагч мэргэжилтнүүдийг бэлтгэх сургалтын төв байгуулагдсан.

Төвийн гол үүрэг бол Тэнгисийн цэргийн флотын залуу мэргэжилтнүүдийг сургах, давтан сургах, мэргэшүүлэх явдал юм. Одоогоор Тэнгисийн цэргийн хүчний Цэргийн аврагч, шумбагч мэргэжилтний сургалтын төвд аврах албаны мэргэжилтэн, эрэн хайх, аврах роботын тоног төхөөрөмжийн ашиглалтын мэргэжилтэн, шумбагч мэргэжилтэн, далайн гүнд шумбах мэргэжилтэн бэлтгэж байна.

Далайчин-шумбагч онгоцны өдөр (Оросын флотын шумбагч онгоцны хүчин байгуулагдсаны ой)

Жил бүрийн 3-р сарын 19-нд Орос улс шумбагч онгоцны өдрийг тэмдэглэдэг - ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний шумбагч онгоцны цэргийн албан хаагчид болон энгийн албан хаагчдын мэргэжлийн баяр.

1906 онд Эзэн хаан II Николасын зарлигаар усан флотын хөлөг онгоцны ангилалд усан онгоцны шинэ ангиллыг оруулсан - шумбагч онгоц. Үүнтэй ижил зарлигаар 10 шумбагч онгоц Оросын флотод багтжээ. Тэдний анхных нь "Дельфин" нь 1904 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт баригдсан. Орос-Японы дайн бол дэлхийн түүхэнд албан ёсоор хүлээн зөвшөөрөгдөөгүй боловч дайсныг аль хэдийн ганхуулж байсан шинэ ангиллын байлдааны хөлөг онгоцууд болох шумбагч онгоц оролцсон анхны дайн байв.

Оросын анхны бүрэлдэхүүн болох шумбагч онгоцны бригад нь 1911 онд Балтийн флотын бүрэлдэхүүнд байгуулагдсан бөгөөд Либау хотод байрладаг байв. Бригадын бүрэлдэхүүнд 11 шумбагч онгоц, "Европ", "Хабаровск" хөвөгч баазууд багтжээ.

1914-1918 оны дэлхийн нэгдүгээр дайны үед шумбагч онгоцыг далайн зам дээр тулалдах зорилгоор өргөн ашиглаж байжээ. Дайны төгсгөлд шумбагч онгоцууд эцэст нь тактикийн болон зарим үйл ажиллагааны даалгавруудыг шийдвэрлэх чадвартай Тэнгисийн цэргийн бие даасан салбар болж хувирав.

1930-1939 онуудад ЗХУ-ын флотод зориулж 20 гаруй том, 80 дунд, 60 жижиг шумбагч онгоц, 20 усан доорх мина юбка бүтээгдсэн. Аугаа эх орны дайны эхэн үед дөрвөн флотод 212 шумбагч онгоц байсан. Зохион байгуулалтын хувьд бригад, хэсэг, хэсэг болгон цомхотгосон. Тэднийг флотын командлагч удирдаж, байлдааны болон өдөр тутмын үйл ажиллагааг флотын усан доорх хэлтэс удирдаж байв. Шумбагч онгоцны үүрэг даалгавар, тэдгээрийн байлдааны ажиллагааны чиглэлийг флотын цэргийн зөвлөл тогтоов.

ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх эргэлтийн үе бол 1950-иад онд шумбагч онгоцонд атомын цахилгаан станцуудыг нэвтрүүлсэн явдал байв. Үүний ачаар тэд бараг хязгааргүй дарвуулт бие даасан байдлыг хүлээн авсан. 1961 он гэхэд Оросын флот 9 цөмийн хөдөлгүүртэй завьтай байсан - 4 пуужин, 5 торпедо завь.

Нийтдээ Зөвлөлт Холбоот Улс янз бүрийн ангиллын 243 цөмийн шумбагч онгоцыг барьсан хаант Орос, 1000 гаруй дизель шумбагч онгоц. Дашрамд дурдахад, дэлхийн анхны цөмийн шумбагч онгоц 1954 оны 1-р сарын 21-нд Гротон (Коннектикут) усан онгоцны үйлдвэрээс гарчээ.

Одоо Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж далавчит пуужин бүхий шумбагч цөмийн хөлөг онгоцыг байгуулав. Үүнд Гранит төрлийн 24 пуужингаар зэвсэглэсэн Project 949a шумбагч онгоцууд багтдаг. Энэхүү бүлэглэл нь газрын гадаргын зорилтот бүлгүүдийг, тэр дундаа нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг өндөр үр ашигтайгаар устгах ажлыг шийдвэрлэх чадвартай.

Стратегийн цөмийн пуужингийн шумбагч онгоц, олон зориулалттай цөмийн шумбагч онгоц, дизель-цахилгаан (цөмийн бус) шумбагч онгоц зэрэг Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нэг салбар болох шумбагч онгоцны хүчнүүд нь флотын цохилтын хүч бөгөөд флотын өргөн хүрээг хянах чадвартай. Дэлхийн далайг далдуур, хурдан зөв чиглэлд байрлуулж, далайн гүнээс далай болон эх газрын бай руу гэнэтийн хүчтэй цохилт өгөх болно.

Гэхдээ Оросын орчин үеийн шумбагч онгоцны флот нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн дэвшилтэт дизайны шийдэл, технологи төдийгүй мэргэжлээ мэддэг, бахархдаг өндөр мэргэжлийн шумбагч онгоцууд юм. Уламжлал ёсоор, тэдний баяр - шумбагч онгоцны өдөр - тэд командлалаас баяр хүргэж, ялангуяа шумбагч онгоцны нэр хүндтэй далайчдыг шагнадаг. төрийн шагналууд, дурсамжтай бэлэг, талархал. Мөн энэ өдөр баяр тэмдэглэдэг баярын арга хэмжээболон концертууд.

6-р сарын 1 бол Оросын хамгийн залуу флотын хойд флотын өдрийг тэмдэглэдэг. Энэ нь Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалаар байгуулагдсан Оросын Холбооны Улс 1996 оны 7-р сарын 15-ны өдрийн Мэргэшлийн чиглэлээр жил бүрийн амралт, мэргэжлийн өдрүүдийг нэвтрүүлэх тухай. Тэр нь… … Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Өгүүллэг Зэвсэгт хүчинОрос улс хэд хэдэн үеүүдэд хуваагддаг. X-XVIII зуун хүртэлх цэргийн дүрэмт хувцас Агуулга 1 Эрт дээр үеэс XIII зуун хүртэл 1.1 V VIII зууны ... Wikipedia

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний анхны бүрэн цагийн шумбагч онгоц "Дельфин" төрлийн ... Википедиа

Далайчин-шумбагч онгоцны өдөрГуравдугаар сарын 19-нд Орос улс шумбагч онгоцны өдрийг тэмдэглэдэг. Энэ нь ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1996 оны 7-р сарын 15-ны өдрийн тушаалаар жил бүрийн баяр, мэргэжлийн өдрүүдийг тухайн мэргэжлээр нэвтрүүлэх тухай тушаалаар байгуулагдсан. Огноо... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Орос дахь шумбагч онгоцны өдөр: баярын түүх Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Шумбагч онгоцны өдөр: баярын түүх- Гуравдугаар сарын 19-нд Орост шумбагч онгоцны өдрийг тэмдэглэдэг. Мэргэжлийн баяр нь 1996 онд Оросын Тэнгисийн цэргийн ерөнхий командлагчийн тушаалын дагуу гарч ирэв. Баярын өдрийг тохиолдлоор сонгоогүй. Гуравдугаар сарын 19 (3-р сарын 6…… Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн өдөр- 7-р сарын 17-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нисгэгчид мэргэжлийн баяр - Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн өдрийг тэмдэглэж байна. Энэхүү баярыг ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1996 оны 7-р сарын 15-ны өдрийн 253 тоот тушаалын дагуу байгуулсан ... ... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын нисэхийн өдөр- 7-р сарын 17-нд Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын нисгэгчид мэргэжлийн баяр болох Оросын Тэнгисийн цэргийн нисэхийн өдрийг тэмдэглэж байна. Энэхүү баярыг ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн 1996 оны 7-р сарын 15-ны өдрийн 253 тоот тушаалын дагуу байгуулсан ... ... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Номхон далайн флотын өдөр-5-р сарын 21-нд Орос улс Номхон далайн флот байгуулагдсан өдрийг тохиолдуулан жил бүр тэмдэглэдэг Номхон далайн флотын өдрийг тэмдэглэдэг. Энэ нь 1996 оны 7-р сарын 15-ны өдрийн ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчний ерөнхий командлагчийн тушаалаар жил бүрийн амралтын өдрүүд болон ... ... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Оросын Тэнгисийн цэргийн өдөр- Тэнгисийн цэргийн (Тэнгисийн цэргийн) өдрийг Орос улсад 7-р сарын сүүлийн ням гарагт тэмдэглэдэг. 2013 онд энэ баяр 7-р сарын 28-нд тохиодог. Тэнгисийн цэргийн хүчин нь ОХУ-ын Зэвсэгт хүчний бие даасан салбар байв XVII сүүлолон зууны өмнө ... Мэдээллийн зохиогчдын нэвтэрхий толь бичиг

Бүрэн дүрэлзэх

Оросын шумбагч флотын 110 жилийн ойд

1906 оны 3-р сарын 19-нд "Оросын эзэнт гүрний тэнгисийн цэргийн хөлөг онгоцны ангиллын тухай" тогтоол гарсан. Энэ зарлигаар шумбагч онгоцны хүчийг бий болгосон Балтийн тэнгисЛибава (Латви) тэнгисийн цэргийн баазад шумбагч онгоц анх үүссэний үндсэн дээр.

Эзэн хаан II Николас энэ ангилалд "элч хөлөг онгоц" болон "шумбагч онгоц" -ыг оруулахыг "тушаалахаар тохирсон". Тогтоолын бичвэрт тухайн үед баригдсан шумбагч онгоцны 20 нэрийг жагсаасан байна.

ОХУ-ын Далайн тэнхимийн тушаалаар шумбагч онгоцыг флотын хөлөг онгоцны бие даасан анги гэж зарлав. Тэднийг "далд хөлөг онгоц" гэж нэрлэдэг байв.

Оросын шумбагч флотын түүхэн дэх хамгийн алдартай, хамгийн шилдэг шумбагч онгоцууд ТАСС-ын тусгай төсөлд багтсан болно.

110 жилийн түүхэнд дотоодын шумбагч онгоцууд жижиг "далд хөлөг онгоц"-оос эхлээд дэлхийн хамгийн том стратегийн пуужин тээгч хүртэл хөгжлийн хэд хэдэн үе шатыг туулсан. Тэнгисийн цэргийн хүчинд гарч ирсэн цагаасаа эхлэн шумбагч онгоцууд шинжлэх ухаан, техникийн хамгийн дэвшилтэт санаа, дэвшилтэт инженерийн шийдлүүдийн биелэл болж байсаар ирсэн.

Дотоодын шумбагч хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд цөмийн бус ба цөмийн шумбагч онгоцыг дөрвөн үе болгон хуваадаг.

Эхний үеТухайн үеийн шумбагч онгоцууд нь туйлын нээлт байв. Гэсэн хэдий ч тэд цахилгаан хангамж, усан онгоцны ерөнхий системийн хувьд дизель-цахилгаан флотын уламжлалт шийдлүүдийг хадгалсан. Эдгээр төслүүд дээр гидродинамикийг боловсруулсан.

Хоёр дахь үешинэ төрлийн цөмийн реактор, электрон тоног төхөөрөмжөөр хангагдсан. Мөн нэг онцлог шинж чанар нь усан доорх аялалд зориулсан их биений хэлбэрийг оновчтой болгох явдал байсан бөгөөд энэ нь усан доорх стандарт хурдыг 25-30 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн (хоёр төсөл нь 40 гаруй зангилаатай).

гурав дахь үехурд болон үл үзэгдэх байдлын хувьд илүү төгс болсон. Шумбагч онгоцууд нь их хэмжээний нүүлгэн шилжүүлэлт, илүү дэвшилтэт зэвсэг, илүү сайн амьдрах чадвараараа ялгагдана. Тэд анх удаа электрон дайны тоног төхөөрөмж суурилуулсан.

дөрөв дэх үешумбагч онгоцны цохилтын чадварыг эрс нэмэгдүүлж, нууцлалыг нэмэгдүүлсэн. Үүнээс гадна манай шумбагч онгоцнууд дайсныг эрт илрүүлэх боломжийг олгох электрон зэвсгийн системийг нэвтрүүлж байна.

Одоо дизайны товчоонууд хөгжиж байна тав дахь үешумбагч онгоц.

"Хамгийн их" гэсэн нэрээр тэмдэглэгдсэн янз бүрийн "рекорд эзэмшигч" төслүүдийн жишээн дээр Оросын шумбагч флотын хөгжлийн үндсэн үе шатуудын онцлогийг ажиглаж болно.

ХАМГИЙН ТЭМЦЭЛ:

Аугаа эх орны дайны баатарлаг "Цурхай"

Пик, Средняя, ​​Малютка болон бусад төрлийн дизель шумбагч онгоцны багийнхан Оросын түүхийн хамгийн эмгэнэлтэй, хүнд хэцүү хуудасны нэг болох Аугаа эх орны дайнд унав. Дайнд нийтдээ янз бүрийн ангиллын 260 гаруй шумбагч онгоц, нүүлгэн шилжүүлэлт, зэвсэглэлд оролцсон. Энэ цаг үеийн хамгийн том бөгөөд алдартай төсөл бол 706 тонн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт бүхий "Цурхай" юм.

Байлдсан 44 "Цурхай" -ын 31 нь нас барсан - өнөөг хүртэл хайлтын системүүд Балтийн болон Хар тэнгисээс энэ төрлийн үхсэн хөлөг онгоцны араг ясыг хайж байна.

Аугаа их эх орны дайны өмнө Щукагийн байлдааны чанарыг Зөвлөлт-Финландын дайнд туршиж үзсэн бөгөөд тэд Зөвлөлтийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн түрүүнд зэвсэг хэрэглэж байжээ.

Нийтдээ энэ төслийн 86 хөлөг онгоцыг 1930-40-өөд онд барьсан бөгөөд бүх флотод үйлчилж байжээ. Тэнгисийн цэргийн түүхчид энэ төсөл нь хэд хэдэн чухал сул талуудтай байсан гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг боловч өвөрмөц онцлог"Цурхай" барихад харьцангуй хямд, маневрлах чадвар, амьд үлдэх чадварыг нэмэгдүүлсэн. Нийтдээ энэ төрлийн зургаан цуврал шумбагч онгоц бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь далайн чадавхи, техникийн болон бусад зэвсгийг аажмаар сайжруулав. Тиймээс энэ төрлийн хоёр завь нь 1940 онд бөмбөлөггүй торпедо буудах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон Зөвлөлтийн анхны шумбагч онгоц болжээ. Энэхүү систем нь шумбагч онгоцны үл үзэгдэх байдалд маш чухал юм.

Сүүлчийн "Цурхайнууд" 1950-иад оны эцэс хүртэл Тэнгисийн цэргийн хүчинд алба хаасан.

"Ялалтын зэвсэг" баримтат кино: "Цурхай" шумбагч онгоц

© YouTube/ТВ суваг "Звезда"

ХАМГИЙН ИЛҮҮ*:

1955 онд TsKB-18 (одоо TsKB MT "Rubin") нь 641-р төслийн (НАТО ангиллын дагуу Фокстрот) олон зориулалттай далай тэнгисийн том шумбагч онгоцны төслийг боловсруулсан.

Эдгээр хоёр дахь үеийн дизель шумбагч онгоцууд (хажуугийн тоон дээрх В үсгийн улмаас ийм нэрийг авсан алдарт "шавж") 1970-аад оны эхэн үе хүртэл дэлхийн хамгийн шилдэг нь гэж тооцогддог байв.

Шинэ шумбагч онгоцны онцлог шинж чанар нь өндөр хайлштай ган АК-25 ашиглах, аялалын хүрээг 30 мянган миль хүртэл нэмэгдүүлэх, усан доорх хурдыг 16 зангилаа хүртэл нэмэгдүүлэх, навигацийн бие даасан байдал 90 хүртэл хоног байв.

* Албан ёсоор 613-р төслийн шумбагч онгоцыг дотоодын хамгийн том шумбагч онгоц гэж үздэг (тэдгээрийн 215 нь баригдсан). Гэсэн хэдий ч эдгээр шумбагч онгоцны загварт 21-р төслийн Германы шумбагч онгоцноос ихээхэн хэмжээний зээл авсан. 641-р төслийн завь нь бүрэн дотоодын загвартай хамгийн том шумбагч онгоц болжээ. Бүх 75 хөлөг онгоцыг Ленинград дахь Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан.

Бусдаас ялгаатай нь 641-р төсөл нь техникийн доголдлын улмаас далайд нэг ч шумбагч онгоц сүйрээгүй гэдгээрээ онцлог юм.

Нэмж дурдахад Project 641 завь нь ЗХУ-ын түүхэн дэх анхны экспортын шумбагч онгоц болжээ. 1967 оны 9-р сард 641I төслийн B-51 Kalvari шумбагч онгоцыг үйлчлүүлэгчид болох Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн.

Адмиралтийн усан онгоцны үйлдвэрүүдэд янз бүрийн жилүүдэд баригдсан хөлөг онгоцнуудын дунд хожим музей, дурсгалын хөлөг онгоц болгон суурилуулсан олон хөлөг онгоцууд байдаг. Дахин хэлэхэд энэ жагсаалтын маргаангүй тэргүүлэгч нь 641-р төслийн завь юм - ийм дурсгалын хөлөг онгоцууд аль хэдийн таван байдаг: Санкт-Петербург, Калининград, Вытегра ( Вологда муж), Энэтхэгийн Висакхапатнам хот. B-427 нь шалгалтад нээлттэй далайн музейЛонг Бич дэх АНУ.

641-р төслийн дөрвөн завь - В-4 "Челябинск комсомолец", В-36, В-59, В-130 - Карибын тэнгисийн хямралын үеэр "Кама" ажиллагаанд оролцов. Карибын тэнгисийн хямралд оролцогч хоёрдугаар зэргийн ахмад Анатолий Андреев тэр үеийг хэрхэн дурсав.

"Америк 1962 онд Кубыг тэнгисийн цэргийн бүслэлтэд оруулахад хариуд нь Хрущев (ЗХУ-ын Төв Хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга - ТАСС-ын тэмдэглэл) шумбагч онгоцуудыг Карибын тэнгис рүү шилжүүлэхийг тушаажээ. Зөвлөлтийн хөлөг онгоцыг саатуулсан тохиолдолд тэд үүнийг хийх ёстой байв. 9-р сарын 31-нд удирдлага нь өөр кампанит ажил эхлүүлэх тушаал өгсөн.Би тэр үед В-36-ын туслах командлагч байсан бөгөөд энэ нь хамгийн урт байсан нь тодорхой болсон. Миний алба хааж байх хугацаанд кампанит ажил. Хойд флотын 69-р бригадын бүрэлдэхүүнд дөрвөн завь кампанит ажилд явсан.

Энэ чиглэлийг анхлан заагаагүй тул залуурчид дэлхийн далайн бүх газрын зургаар зэвсэглэсэн байв. Бид 10-р сарын 1-ний шөнө Кола булангаас гарсан бөгөөд бүгд гайхаж байв: Албани эсвэл Югослав, Алжир эсвэл Египет, эсвэл Ангол уу?

Андреевын хэлснээр дундаж хурд нь 6 зангилаа байсан тул тэд гадаргуу дээр гарахыг тушаажээ. Ахлагчийн мухар олгойг арилгах мэс засал хийхийн тулд л 100 метрийн гүнд буух шаардлагатай болсон.

Атлантын далайд завь өмнө нь ч, дараа нь ч ямар ч кампанит ажилд хараагүй шуурганд өртөв.

"Давалгаа 10-12 метрт хүрч, завь зүгээр л хажуу тийш нь хэвтүүлсэн. Бид бараг сохроор алхсан, перископууд ашиггүй болсон. Учир нь бид үүнийг ашиглахыг оролдвол тэд зүгээр л бөөлжих болно. Гэсэн хэдий ч бид айдасгүй байсан. Учир нь бид В-36 онгоцонд Адмиралтийн ажилчид "роли-поли-поли" шиг ийм шумбагч онгоц бүтээж, давалгаа арилангуут ​​анхны байрлалдаа амархан ордог.

Зөвхөн арав дахь өдөр нь Английн дундуур өнгөрч, командлагч хүнд дугтуйг нээж, Куба, Мариел боомт гэж зарлав.

Америкийн эрэг рүү ойртох тусам хурцадмал байдал нэмэгдэв. Тэд нисэх онгоцноос усан дор нуугдах шаардлагатай болсон. Тиймээс ахмад Кайкосын хоолойд байр сууриа эзлэх тушаал өгсөн. Тэр үед үндсэн тасалгаануудын температур Цельсийн нэмэх 57 хэмд хүрсэн байв. Усан онгоцонд цэвэр усны хэрэглээний хатуу дэглэмийг нэвтрүүлсэн. ус уух- нэг хүнд өдөрт нэг шил.

"Би перископын доор харвал бүх зүйл чимээгүй байх шиг байна, дараа нь дунд танкийг нэвт хийснээс хойш хэдхэн минутын дараа хөлөг онгоцны радараас маш хүчтэй дохио ирэв. Би яаралтай шумбаж, 25 метр явсан, гэхдээ хөлөг онгоцны гидроакустик Тэр даруй идэвхтэй горимд ажиллаж эхэлсэн бөгөөд бидний дээрх сэнсүүд маш хүчтэй дуугарч, бүгд толгойгоо мөрөндөө аваачив. Тэд илүү гүн рүү - 50 метр явав. Гэвч устгагч биднийг аль хэдийн зүүчихсэн байсан. Хэдэн минутын дараа дахин хоёр хөлөг онгоц ойртож ирэв. Тэр үед завины тасалгаануудад тэсэхийн аргагүй болж: агаарын хомсдол, тэсвэрлэшгүй халуун дууны дуунд чих дүлийрүүлэх чимээ нэмэгдэв.Усанчид урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурцадмал байдалд хэдэн өдрийг өнгөрөөж, салахыг оролдов.

Зөвхөн 10-р сарын 31-ний өглөө үүрээр дээш гарахаар шийдсэн. Радио холбоогоор баг өөрсдийн байр сууриа тайлагнасан. Гэвч ямар ч хариулт байсангүй.

Арваннэгдүгээр сарын 1-нд командлагч өөрөө салахаар шийдэв. Тэгтэл гэгээтэй өдрийн гэрэлд гүүрэн дээр зөвхөн харуулын офицер, дохионы ажилтан байсан Америкийн устгагч В-36 онгоцны хажуугаар өнгөрөв. Усан онгоцыг сэрэмжлүүлэг болгожээ. Дагалдан яваа хүмүүсийг сэрэмжлүүлэхгүйн тулд перископыг буулгахгүй байх, ажиллаж байгаа туг, ташуурын антенныг буулгахгүй байхыг үүрэг болгов. Усан онгоц бага зэрэг холдож, эргэж эхлэхэд бүрэн шумбалт тоглов! Завь бүрэн хурдалж, сүйтгэгч дор "дүрсэн" нь түүнд салах боломжийг олгов.

Өвөрмөц кампанит ажлын талаар удаан хугацаанд яриагүй. Хожим нь үүнийг мөрийтэй тоглоом гэж нэрлэдэг байсан, учир нь Арктикийн нөхцөлд тохирсон завь Карибын тэнгис рүү хаягдсан. Карибын тэнгисийн хямралд В-36 оролцсоны дараа төслийг дахин сайжруулж, усан хөргөлтийн систем, шинэ гидроакустик, дуу чимээг арилгасан.

Хамгийн анхны цөмийн:

"Ленинскийн комсомол"

Шумбагч онгоц К-3" Ленин комсомолТөсөл 627 "Иж бүрдэл" нь ЗХУ-ын анхны цөмийн шумбагч, дэлхийн гурав дахь цөмийн шумбагч онгоц юм.
Энэ нь 1943 онд цэргийн кампанит ажлын үеэр нас барсан ижил нэртэй Хойд флотын M-106 дизель шумбагч онгоцноос нэрээ авсан.
"Ленинскийн комсомол" нь 1955 оны 9-р сарын 24-нд Северодвинск (одоогийн Севмаш) дахь үйлдвэрт байгуулагдсан. 1959 оны 3-р сарын 12-нд флотод хүлээн авсан завь нь үнэндээ туршилтын хөлөг болжээ.

Дизель түлшний төслүүдийн нөлөөг үл харгалзан их биеийн контур, олон системийг K-3-д зориулж эхнээс нь бүтээжээ. Түүний гоёмсог "тамхи" их бие, гадна бүрхүүл болон бусад олон шинж чанарууд нь цоо шинэ байв. Энэ нь дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч "Наутилус" (АНУ) хөлөг онгоцноос илүү хурдан байсан нь усан доорх 28 зангилаа хурдтай байсан нь мэдэгдэж байна.

Шумбагч онгоц үйлдвэрийг "түүхий" орхисон бөгөөд дараа нь ашиглалтын явцад олон согогийг арилгасан. Энэхүү төсөл нь анхны бөгөөд туйлын шинэлэг төсөл байсан тул дизайнерууд болон усан онгоц үйлдвэрлэгчид олон асуудлыг шийдвэрлэхдээ "сохроор" хөдөлдөг байв.

1961 оноос хойш шумбагч онгоц Атлантын далайд цэргийн алба хааж эхэлсэн бөгөөд жилийн дараа Хойд туйлыг хоёр удаа дайран өнгөрч, Хойд мөсөн далайд автономит эрхтэй болжээ.

Гэвч 1967 оны есдүгээр сарын 8-нд Норвегийн тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэж байсан завины нэг, хоёрдугаар тасагт гал гарчээ. 39 хүн нас баржээ. Гэсэн хэдий ч завь өөрөө бааздаа буцаж ирэв.

"Комсомол" -ын далайчдын дунд цөмийн реакторын уурын үүсгүүрт алдагдал байнга илэрч, "бохир" тасалгаанд багийн гишүүдийн хордлого нь зөвшөөрөгдөх нормоос олон удаа давсан тул цацраг туяагаар өвчлөх тохиолдол байнга гардаг. дууссан.

Гэсэн хэдий ч К-3 нь 1991 он хүртэл Хойд флотод үйлчилсэн. Өнөөдөр түүний хувь тавилан дэлхийн өнцөг булан бүрт байгаа олон зуун сонирхогчдод онцгой анхаарал хандуулж байна - флот дахь нэгэн цагт алдартай К-3-ийн араг ясыг Мурманск мужид, Нерпа усан онгоцны үйлдвэрт хадгалдаг. Шумбагч онгоцыг музей болгох шийдвэр хараахан гараагүй байгаа, магадгүй дахин боловсруулахад илгээх байх.

АНХНЫ АНЧИД:

671 дэх төслийн "Ялагчид"

ЗХУ-ын үед шумбагч онгоцны флот нь 671 Ersh төслийн хоёр дахь үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй олон зориулалттай шумбагч онгоцууд ба түүний өөрчлөлтүүд (671RT ба 671RTM) дээр суурилдаг байв. НАТО-гийн мэргэшлийн дагуу энэ төслийн хөлөг онгоцууд хүлээн авсан ярьж буй нэр"Ялагч" - "Ялагч".

1960-аад онд цөмийн технологийн хөгжилд шумбагч пуужингийн хөлөг онгоцуудыг дайсны эргийн ойролцоо байрлуулах шаардлагатай болсон. Үүний үндсэн дээр SKB-143 (өнөөдөр "Малахит" дизайн товчоо) нь цөмийн торпедо шумбагч онгоц зохион бүтээх даалгаврыг хүлээн авсан. Төслийн 671 (K-38) хөлөг онгоцыг 1963 оны 4-р сарын 13-нд Адмиралти усан онгоцны үйлдвэрт тавьжээ.

Шинэ хөлөг онгоцны өвөрмөц онцлог нь сайжруулсан гидродинамик, усан доорхи хурд нь 30 зангилаа, мөн бат бөх их биений дизайнд шинэ АК-29 ган ашигласан нь усанд живэх гүнийг 400 метр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.

Төслийн 671 завины пуужин ба торпедо цогцолбор нь 10-аас 40 км-ийн зайд таван килотонн TNT хүчин чадалтай цөмийн цэнэгтэй усан доорх, гадаргын болон эрэг орчмын объектуудыг устгах боломжийг олгосон. Харвах ажиллагааг 50-60 метрийн гүнээс 533 мм-ийн стандарт торпедо хоолойгоор хийсэн.

Торпедо пуужингаас гадна завьнууд нь байлдааны хошуунд 567 кг тэсрэх бодис агуулсан өвөрмөц 65-76 "Иж бүрдэл" торпедогоор зэвсэглэсэн бөгөөд хөлөг онгоцны мөрийг чиглэн 50 км-ийн зайд байг онилжээ. 50 зангилааны хурд буюу 100 километрийн зайнаас 35 зангилаа хурдтай. Эдгээр торпедо нь дэлхийд ижил төстэй зүйлгүй хэвээр байна.

Цагаан тэнгист хийсэн туршилтын үеэр цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ хөлөг богино хугацаанд усан доорхи хамгийн дээд хурдыг 34.5 зангилаагаар гаргаж, тэр үед дэлхийн хамгийн хурдан шумбагч хөлөг болсон юм.

"Ялагчид" -ыг бараг бүх тэнгис, далайд - Зөвлөлтийн флот байлдааны алба хааж байсан газраас олж болно. Тэдний Газар дундын тэнгис дэх бие даасан байдал нь заасан 60 биш бараг 90 хоног үргэлжилсэн. К-367 навигатор сэтгүүлд "Бид Америкийн нисэх онгоц тээгч Нимиц ("Нимиц") дээр зангуу буулгаж хөлөг онгоцны байршлыг тодорхойлсон тохиолдол бий. Неаполь боомтод бэхэлсэн)." Үүний зэрэгцээ цөмийн шумбагч онгоц Италийн усан хилд ороогүй, харин Америкийн хөлөг онгоцыг хянаж байв.

671-р төслийн шумбагч онгоцонд 30 гаруй жил ажилласны дараа нэг ч осол гараагүй байна.

Персийн булан дахь үйлчилгээ

1-р зэргийн ахмад, ахмад шумбагч Владимир Иванюс шумбагч онгоцны флотод 30 гаруй жил ажилласан бөгөөд үүний 14 жил нь Хойд флотод, 671 төслийн цөмийн шумбагч онгоц, түүний өөрчлөлтүүд дээр ажилласан.

"Завьнууд бааздаа үлдсэнгүй" гэж Иваняс хэлэв. Тэд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүрэлдэхүүнийг агнасан: тэд тэднийг хайж, олсоныхоо дараа шумбагч онгоцууд байрлаж байсан газарт байхдаа дагаж мөрдсөн. Тэд ихэвчлэн Атлантын далайд мөсөн доогуур ордог байсан.”

Ийм жишээ нь: Адмиралтийн үйлдвэрт баригдсан 671RT төслийн гурван завины хоёр нь үйлчилгээний хугацаанд 11 бие даасан аялал, нэг нь 12 бие даасан аялал хийжээ.

Гэхдээ ахмад шумбагч онгоцны хувьд хамгийн дурсамжтай зүйл бол 1980 онд К-517 цөмийн шумбагч онгоц оролцсон Персийн буланд хийсэн зургаан сарын аялал юм.

Тухайн үед К-517 амьд үлдэх дивизийн командлагч байсан Владимир Степанович "Энэ бол үргэлжлэх хугацаа, хүрээний хувьд өвөрмөц кампанит ажил байсан" гэж дурссан. "Персийн булангийн эргэн тойронд нөхцөл байдал хурцадсантай холбогдуулан ЗСБНХУ өөрийн байлдааны ажиллагааг зарлахаас өөр аргагүйд хүрсэн. далайд байх нь шумбагч онгоцны хүчин чадал, боломжит чадавхийг харуулж байна."

Западная Лицагаас гарч, Зөвлөлтийн хоёр завь Африкийг хэдэн өдрийн зайтай тойрон өнгөрөв. Энэтхэгийн далай"Березина" эх хөлөг онгоцоор дагалдан явав. 45 хоногийн турш усан онгоцнууд живсэн. Аден (Бүгд Найрамдах Йемен) хотод ирж, төлөвлөгөөт урьдчилан сэргийлэх үзлэг хийсний дараа Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Арабын тэнгист байлдааны үүрэг гүйцэтгэжээ.

"Кампанит ажил хэцүү байсан. Гэхдээ хамгийн хэцүү нь гарц өөрөө болон байлдааны үүрэг биш, харин гадаргын байрлалд суурийн зогсоол байсан. Төсөөлөөд үз дээ: зун, зэрлэг халуун, далайн усны температур 30 орчим градус. Хойд тэнгист ажиллах зориулалттай тасалгаанууд, бүх суурилуулалтууд бараг хязгаар хүртэл ажилласан. Гэвч хүмүүс болон тоног төхөөрөмж нь амьд үлдсэн: тэд даалгаврыг даван туулж чадсан!" гэж Иваня тэмдэглэв.

Шилжилтийн үед ч, байлдааны үеэр ч Зөвлөлтийн завь олдсонгүй. Гэхдээ Зөвлөлтийн шумбагч онгоцууд Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос хэрхэн хөөрч байгааг перископоор олон удаа ажиглаж байсан.

1981 оны намар К-517 Хойд туйлын эргэн тойронд Төв Арктикийн мөсөн дор хөвж, гадарга дээр гарч ирэв. газарзүйн цэгХойд туйл нь Хойд мөсөн далайн периметрийн дагуу өнгөрсөн анхны цөмийн шумбагч онгоц болжээ.

ХАМГИЙН ХУРДАН:

Дэлхий дээрх цорын ганц алтан загас"

Энэхүү хоёр дахь үеийн шумбагч онгоцны усан доорх хурдны дээд амжилт өнөөг хүртэл даваагүй байна. Түүгээр ч барахгүй нэг ч шумбагч онгоц 44.7 зангилаа (80 км / цаг гаруй) хурдтай хүрч чадаагүй байна.
Нэг төрлийн титан цөмийн шумбагч К-162 (төсөл 661 "Анчар") нь 1963 оны 12-р сарын 28-нд Северодвинск хотод тавигдаж, 1969 оны 12-р сарын 31-нд флотод хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Тэр үед тэр гайхалтай хурдны шинж чанарыг харуулсан.

чиний хоч" алтан загас"Завь нь өндөр өртөгтэй, байлдааны чадвар сайтай байсан тул хүлээн авсан. Эдгээр шумбагч онгоцны цуваа бүтээн байгуулалтыг 1964 онд орхиж, нэг өвөрмөц хөлөг онгоцоор хязгаарлагдахаар шийджээ.

"Анчар" нь дэвшилтэт атомын цахилгаан станцтай байсан бөгөөд живсэн байрлалаас далавчит пуужин харвах боломжтой байв.

1971 онд завь бие даасан байдлаар Атлантын далай руу явж, Гренландын тэнгисээс Бразилийн суваг руу явж, АНУ-ын цохилтын нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг дагаж өндөр хурдны чанарыг дахин харуулав.

Алтан загасыг 1984 онд ашиглалтаас гаргасан. Түүний байлдааны ажиллагааны явцад олж авсан үр дүнг гурав, дөрөв дэх үеийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг зохион бүтээх, барихад амжилттай ашигласан. Өвөрмөц системийн өндөр өртөг, титан их биетэй ажиллах нарийн төвөгтэй байдал нь энэ завийг бүтээгчдэд маш их бэрхшээл учруулсан нь үнэн боловч олон зарчим, технологийг боловсруулсан - ирээдүйд үүнийг бууруулах чиглэлээр ажил хийгдсэн. завины үнэ, дуу чимээ.

ХАМГИЙН ер бусын:

Лирс хугацаанаас нь өмнө

Цаг хугацаанаасаа өмнө байсан 705 ба 705К төслийн "Лира" цөмийн шумбагч онгоцууд Хойд флотын байлдааны бүрэлдэхүүнд 15-20 жил ажилласан.

Титанаас энэ үеийн шумбагч онгоцыг 1964 онд Ленинград дахь Ново-Адмиралтейскийн үйлдвэрт барьж эхэлсэн. Төслийг боловсруулахад ЗХУ-ын 200 гаруй дизайны товчоо, эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, үйлдвэрүүд оролцсон. Цувралын барилгын ажил 1968-1981 он хүртэл үргэлжилсэн. Харамсалтай нь техник, эдийн засгийн асуудлаас болж ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин ердөө долоон ийм хөлөг онгоц хүлээн авчээ.

Завь нь хөнгөн бөгөөд хүчтэй байсан, учир нь зөвхөн их бие төдийгүй бүх дамжуулах хоолой, механизм, насос, цахилгаан мотор болон бусад эд ангиудыг титанаар хийсэн.

705-р төслийн шумбагч онгоцнуудын хамгийн чухал ялгаа нь үндсэн цахилгаан станц (МАН) юм. Шингэн металл хөргөгч (тусгай хайлш) суурилуулсан реактор нь усан хөргөлттэй реактортой завь хийх боломжгүй зүйлийг хийх боломжтой болсон. Энэ нь цахилгаан станцад орох хамгийн бага хугацаа, реакторын хүчийг нэмэгдүүлэх хурд, цус харвалтыг нэгэн зэрэг нэмэгдүүлэх, түүнчлэн боломж юм. урт хугацааторпедогийн хурдтай (ойролцоогоор 35-40 зангилаа) харьцуулах хурдаар явна.

Эдгээр шумбагч онгоцны байлдааны өндөр чанар нь олон тооны шинэ анхны техникийн шийдлүүдээс үүдэлтэй байв. Реактор, зэвсэг болон бусад цогцолборыг удирдах хамгийн автоматжуулсан системийг ашиглах нь зөвхөн багийн тоог цөөлөх төдийгүй хөлөг онгоцны электроникийг бий болгох өргөн туршлага хуримтлуулах боломжийг олгосон.

Энэ бол дэлхийн хамгийн хурдан шумбагч онгоцны нэг байсан. Дайсны торпедогийн хурдтай харьцуулахуйц 42 зангилаа хурдтай Лира нь үнэн хэрэгтээ нисэхийн хурдатгалын шинж чанартай байсан - тэд нэг минутын дотор бүрэн хурдтай хүрч чаддаг байв. Хурд нь ямар ч хөлөг онгоцны "сүүдрийн" хэсэгт орох боломжтой болсон бөгөөд энэ нь шумбагч онгоцыг урьд нь илрүүлсэн байсан ч өөрийн хөдөлгүүрийн дуу чимээ нь дайсанд гидроакустик ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв. Үүний зэрэгцээ тэрээр дайсны хөлөг онгоцуудыг ар талынхаа араар явуулахыг зөвшөөрөөгүй.

1980-аад оны эхээр Хойд Атлантын далайд ажиллаж байсан 705-р төслийн Зөвлөлтийн цөмийн шумбагч онгоцны нэг нь нэгэн төрлийн дээд амжилт тогтоожээ. Тэрээр 22 цагийн турш НАТО-гийн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг түүний ар талд байхыг ажиглав. Олон тооны оролдлого хийсэн ч тэд дайснаа "сүүлээс нь" шидэж чадаагүй: эргээс зохих тушаал авсны дараа л мөрдлөгөө зогсоов.

Өндөр хурд, гайхалтай маневрлах чадвар нь эдгээр завьнуудыг дайсны торпедоос зайлсхийж, тэр даруй сөрөг довтолгоонд оруулах боломжийг олгосон. 42 секундын дотор 705 дахь нь 180 градус эргэж, эсрэг чиглэлд хөдөлж чаддаг.

Энэхүү төслийн хөлөг онгоцууд дээр 20 жил ажилласан хугацаанд амьд үлдэхийн төлөөх тэмцэлд нэг ч хүн алагдсангүй.

ХАМГИЙН ТОМ:

Хүчтэй хар салхи

Эдгээр шумбагч онгоцыг ямар нэгэн зүйлтэй андуурч болохгүй. Асар том, урт, өргөн нь шумбагч онгоцноос илүү сансрын хөлөг шиг харагддаг.

Төслийн 941 "Шарк" (НАТО-ын ангиллын дагуу "Тайфун") стратегийн хүнд пуужингийн шумбагч онгоцууд нь дэлхийн хамгийн том шумбагч онгоц хэвээр байна. Тэдний усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт нь 48 мянган тонн бөгөөд энэ нь Оросын цорын ганц нисэх онгоц тээгч "Адмирал Кузнецов"-ын жишиг нүүлгэн шилжүүлэлттэй бараг тэнцүү юм. "Тайфун" нь Оросын тэнгисийн флотын "Лада" төслийн хамгийн жижиг шумбагч онгоцноос 30 дахин, "Борей"-ээс хоёр дахин том хэмжээтэй. Завины асар том хэмжээ нь шинэ зэвсгийг бий болгосон: хатуу түлшээр ажилладаг гурван үе шаттай тив хоорондын баллистик пуужин R-39.

Анхны "Акул" 1976 онд тавигдаж, 1981 оны сүүлээр ашиглалтад орсон. Эдгээр шумбагч онгоцнууд богино хугацаанд амьдарсан, гэхдээ завгүй амьдралТэнгисийн цэргийн хүчинд байсан бөгөөд өөрсдийн буруугаас болж татан буугдсан - тэдэнд зориулсан пуужингийн үйлдвэрлэл хурдан зогссон бөгөөд шинэ R-39UTTKh Bark пуужингууд бүх туршилтыг давж чадаагүй бөгөөд крейсерүүд үнэндээ зэвсэггүй хэвээр байв. Нэмж дурдахад 90-ээд оны флотын хувьд хүнд хэцүү үе иржээ.

Нийт 6 хөлөг онгоцыг Америкийн Огайо ангиллын шинэ пуужингийн хөлөг онгоцыг эсэргүүцэх зорилгоор барьсан.

Шумбагч онгоцны хоёр үндсэн хүчтэй их бие нь бие биентэйгээ зэрэгцээ (катамаран хэлбэрийн дагуу) гэрлийн их бие дотор байрладаг. Энэ нь хар салхинд гайхалтай өндөр төдийгүй өргөнийг өгдөг.

Шумбагч онгоцыг бүрэх, тэдгээрийн хүчирхэг цахилгаан станцууд, өмнөх төслүүдтэй харьцуулахад дуу чимээний параметрүүдийг бууруулах шинэлэг зүйлээс гадна акулууд багийнхны тав тухтай үйлчилгээний урьд өмнө байгаагүй нөхцөлийг хэрэгжүүлсэн.

Эдгээр завь бүр дээр амрах амралтын өрөө, биеийн тамирын заал, халах боломжтой далайн усаар дүүрсэн жижиг усан сан байдаг. Саун, solarium, "амьд булан" байдаг. Офицеруудын байр, бүхээг нь бусад шумбагч онгоцнуудаас хамаагүй өргөн юм. Эдгээр давуу талуудын үүднээс далайчид 941-ийг "Хилтонс" гэж нэрлэжээ.

Баригдсан 6 хөлөг онгоцны 3 Төслийн 941 шумбагч онгоцыг устгаж, Архангельск, Северсталь гэсэн 2 хөлөг онгоцыг нөөцөд байгаа бөгөөд Дмитрий Донской Булава пуужинг туршихаар шинэчлэгдсэн байна.

ХАМГИЙН ЖИЖИГ:

Шинэлэг "Лада"

Төсөл 677 "Лада" нь цаг хугацаанаасаа хэдэн арван жилийн өмнө байсан. 1997 онд тавигдсан анхны шумбагч онгоц "Санкт-Петербург"-ыг хэдэн жилийн турш зохион бүтээгчид болон усан онгоц үйлдвэрлэгчид төгс төгөлдөр болгожээ. Хар тугалга шумбагч онгоц нь хамгийн сүүлийн үеийн зуу гаруй бүтээн байгуулалтын ажлыг гүйцэтгэсэн зогсоол болсон.

Тэд "Лада"-д нэвтрүүлсэн шинэлэг зүйлсийн талаар төдийлөн ярьдаггүй. Энэ нь гидроакустик, радио электрон болон бусад зэвсэг, түүнчлэн шинэ үеийн хөдөлгүүртэй, энэ хүүхэд Калибраар зэвсэглэсэн бөгөөд торпедо хоолойноос энэхүү пуужинг дан болон сальво хэлбэрээр хөөргөх чадвартай болох нь мэдэгдэж байна.

Ладагийн усан доорх нүүлгэн шилжүүлэлт 1.6 тонноос хэтрэхгүй бөгөөд энэ нь Бореягаас 15 дахин бага байна. Энэ хөлөг онгоц стратегийн пуужин тээгч онгоцны тасалгаанд ч багтах байсан гэж далайчид хошигнодог.

Цувралын тэргүүлэх шумбагч онгоц "Санкт-Петербург" 2010 оноос хойш туршилтын ажиллагаа явуулж байгаа бөгөөд өнөөдөр Санкт-Петербургт дахин хоёр шумбагчийг барьж байна.

ХАМГИЙН ЧИМЭЭГҮЙ:

Далай дахь "хар нүх"

636.3 төслийн дизель-цахилгаан шумбагч онгоцууд (код "Варшавянка") чимээ шуугиангүй байдгаараа НАТО-гийн далайчдаас "Хар нүх" хэмээх хүндэтгэлтэй хоч авч ирсэн. Хар тэнгисийн флотод зориулсан ийм зургаан цуврал шумбагч онгоцыг өнөөдөр Санкт-Петербург хотын "Адмиралти" усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьж байна.

"Варшавянка" гэдэг нэр нь 1970-аад онд эдгээр завь нь Варшавын гэрээний орнуудад их хэмжээгээр экспортлогдох ёстой байсан үеэс үүссэн. Үүнээс өмнө Энэтхэг, Хятад, Вьетнам, Алжир болон бусад орнуудад амжилттай үйлчилж байгаа "Халибут" (төсөл 877) байсан. Варшавянка дахь Рубины төв дизайны товчооны санаа нь Халибутын эв найртай хөгжил болж, илүү их нууцлал, шинэчлэгдсэн электроникийг олж авсан.

Төсөл 636. "Хар нүх". Цэргийн хүлээн авах хөтөлбөр

© YouTube/ТВ суваг "Звезда"

Атомын Бореатай харьцуулахад Варшавянкас маш жижиг. Тэдний урт нь ойролцоогоор 74 метр, өргөн нь 10 метр бөгөөд хамгийн их шилжилт нь 4 мянган тонноос хэтрэхгүй байна. 955-р төслийн цөмийн стратегичид зургаа дахин их нүүлгэн шилжүүлэлттэй бөгөөд хоёр ба хагас дизель шумбагч нэг цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцонд багтах болно. Мэдээжийн хэрэг, усан доорх шумбагч онгоцны үл үзэгдэх байдал нь түүний хэмжээнээс огт хамаардаггүй.

Энд гол зүйл бол олон хүчин зүйл, тухайлбал цахилгаан станц, сэнс, ашиглалтын явцад дуу чимээ гаргадаг төхөөрөмж юм.

Эдгээр чимээ шуугианыг хэрхэн багасгах, завийг дайсанд бараг харагдахгүй болгох талаар дэлхийн бүх дизайнерууд удаан хугацааны турш тархиа гашилгасаар ирсэн. Оросын дизайнерууд энэ чиглэлд хувьсгалт алхам хийж, Хар тэнгисийн флотын Варшавянкаг хамгийн сүүлийн үеийн электроник, навигаци, акустик систем, янз бүрийн нууц дуу шингээх технологиор хангасан.

Нэмж дурдахад эдгээр шумбагч онгоцууд нь хүчирхэг зэвсэгтэй - завины нум дахь 533 мм-ийн торпедо хоолойд байрладаг Калибрийн нэгдсэн пуужингийн систем бөгөөд газрын гадаргын хөлөг онгоцууд, дайсны шумбагч онгоцууд, хамгийн чухал нь далайн эргийн байг нилээд хол зайд цохих чадвартай. далавчит пуужингууд.

636 секундын зорилтот илрүүлэх хүрээ ба акустик нууцлалын харьцаа хамгийн оновчтой: "Варшавянка" дайсныг хамгийн их зайд "харж", түүнд ойртож, илрэхгүй байх, түүнийг ажиглах, шаардлагатай бол ашиглах боломжтой болно. үндсэн калибр.

"Варшавянка" нь гурав дахь үеийн шумбагч онгоцонд хамаарах боловч Хар тэнгисийн хувьд дизайнерууд тэднийг шинэлэг дөрөв дэхь аль болох ойртуулахыг хичээсэн. Тэд усан дор 37 км/цаг хүртэл хурдлах боломжтой хоёр хүчирхэг дизель генератор, сайн батлагдсан их биений контур, гидроакустикийн эсрэг тусгай бүрээстэй.

СТРАТЕГИ БА ТЭДНИЙ “ХАМГААЛАГЧИД”

Саяхныг хүртэл орчин үеийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчний гол хүчийг зөвхөн гурав дахь үеийн 667BDRM ("Дельфин" код) ба 949А ("Антей" код) цөмийн шумбагч онгоцууд төлөөлдөг байв. Эхнийх нь стратегийн, хоёр дахь нь олон зорилготой.

Стратегийн болон олон зориулалтын шумбагч онгоцны гол ялгааг дараах байдлаар тодорхойлж болно: стратегич бол цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч, муж улсын цөмийн гурвалжингийн тулгуур багана юм. Тэрээр дэлхийн далай дахь салбар руугаа чимээгүйхэн орж, байлдааны үүрэг гүйцэтгэж, цөмийн зэвсэг ашиглах магадлалыг заналхийлж байна. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн стратегийн пуужин тээгч нь дайсны нисэх онгоц, усан доорх "анчдын" эсрэг үндсэндээ хамгаалалтгүй байдаг. Энд олон зориулалттай шумбагч онгоц аврах ажилд ирдэг бөгөөд энэ нь дайсны шумбагч онгоц эсвэл нисэх онгоц тээгчийг мөрдөж, дагаж мөрдөх, шаардлагатай бол стратегичийг устгахаас сэргийлдэг. Цөмийн зэвсэг тээвэрлэгч буюу жинхэнэ усан доорх "анчин"-аас илүү хурдан, маневрлах чадвартай, анзаарагдахгүй байх нь хамгийн тохиромжтой.

Орос улсад Тэнгисийн цэргийн өдрийг жил бүрийн 7-р сарын сүүлийн ням гарагт тэмдэглэдэг. Орос улсад флотын хэрэгцээ 17-р зуунд гарч ирэв. Соёл, улс төрийн бүрэн тусгаарлалтаас зайлсхийхийн тулд эзэнт гүрэн хөгжих шаардлагатай байв далайн замууд. Флот байхгүй байсан нь улс орны хөгжилд саад болж байв.

"Далайн хөлөг онгоцууд байх болно" - Петр I-ийн эдгээр үгс Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын төрсөн өдрийг урьдчилан тодорхойлсон. 1696 оны 10-р сарын 20-нд эзэн хааны шаардлагаар Боярын Дум мужид байнгын флот байгуулах шийдвэр гаргажээ.

Петрийн тэсвэр тэвчээрийг ойлгож болно - ердөө жилийн өмнө Оросын армийн Туркийн Азовын цайзыг бүслэлт бүтэлгүйтсэн юм. Оросуудын дунд флот байхгүй байсан тул Туркийн флот далайгаас бүслэгдсэн хүмүүсийг сум, хоол хүнсээр чөлөөтэй хангадаг байв.

Цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл Воронеж, дараа нь Санкт-Петербург, Архангельск, Ладога хотод хөгжсөн. Балтийн болон Азовын флотууд хурдан байгуулагдаж, дараа нь Номхон далай, Хойд флотууд бий болсон.

1696-1711 онд Воронежийн адмиралтатын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд Оросын анхны байнгын флотод зориулж 215 орчим хөлөг онгоц барьжээ. Үүний үр дүнд Азовын цайзыг эзлэн авч, дараа нь Турктэй гэрээ байгуулав. Орос улсад хэрэгтэйэнхийн гэрээ.

Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын товч түүх

Флотын ачаар Оросын далайчид газарзүйн нээлтэд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Тиймээс 1740 онд Петропавловск-Камчатский байгуулагдаж, В.Беринг, А.Чириков нар хүчин чармайлт гаргажээ. Жилийн дараа тэд Хойд Америк тивийн баруун эрэгт хүрсэн хоолойг нээсэн.

Штурман Беринг, Чириков нарын дунд улс орон, шинжлэх ухаан, эдийн засагт чухал ач холбогдолтой газарзүйн нээлтийн бороохойг Оросын далайчид Путятин Е.В., Беллингшаусен Ф.Ф., Лазарев М.П., ​​Головнин В.М.

18-р зууны хоёрдугаар хагаст Оросын тэнгисийн цэргийн флот маш хүчирхэг болж, нэмэгдэж, байлдааны хөлөг онгоцны тоогоор дэлхийд 3-р байрт оржээ. Далай дахь байлдааны зан үйлийн ур чадвар, тактикийг байнга сайжруулж байсан бөгөөд үүний ачаар Оросын далайчид тэнгисийн цэргийн тулалдаанд ялалт байгуулав. Адмиралуудын мөлжлөгүүд Ф.Ф. Ушакова, P.S. Нахимова, Г.А. Спиридова, Д.Н. Сенявина, В.И. Истомин, Г.И. Бутакова, С.О. Марков ба В.А. Корнилов Тэнгисийн цэргийн түүхэнд авъяаслаг тэнгисийн цэргийн командлагчдын тод, гайхалтай үйлдлээр бичигджээ.

ОХУ-ын гадаад бодлого илүү идэвхтэй болсон. 1770 онд Оросын флот Туркийн флотыг ялсан адмирал Спиридовын эскадрилийн хүчин чармайлтын ачаар Эгийн тэнгист ноёрхлоо тогтоожээ.

IN дараа жилКерчийн хоолойн эрэг, Керч, Ени-Калегийн цайзуудыг эзлэн авав.

Удалгүй Дунайгийн цэргийн флот бас байгуулагдав. Мөн 1773 онд Азовын флот Хар тэнгист бахархалтайгаар орж ирэв.

1774 онд зургаан жил үргэлжилсэн Орос-Туркийн дайн дуусав. Ялалт үлдсэн Оросын эзэнт гүрэн, мөн түүний нөхцлийн дагуу Днестр ба Өмнөд Буг голуудын хоорондох Хар тэнгисийн эрэг орчмын хэсэг нь Орос руу, хамгийн чухал нь бүхэл бүтэн эрэг рүү чиглэв. Азовын тэнгис. Крымыг Оросын протекторатын дор тусгаар улс хэмээн зарлав. Тэгээд 1783 онд Оросын нэг хэсэг болсон.

1783 онд Хар тэнгисийн флотын анхны хөлөг онгоцыг таван жилийн өмнө тусгайлан байгуулсан Херсон боомтоос хөөргөв.

19-р зууны эхэн үед Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин дэлхийд гуравдугаарт бичигдэж байв. Энэ нь Балтийн, Хар тэнгисийн флотууд, Цагаан тэнгис, Каспийн болон Охотскийн флотуудаас бүрдсэн. Их Британи, Франц улсууд хэмжээгээрээ түрүүлж байв.

1802 онд Тэнгисийн цэргийн яамыг удирдан зохион байгуулж, дараа нь Тэнгисийн цэргийн яам гэж нэрлэв.

Анхны цэргийн усан онгоцыг 1826 онд бүтээжээ. Энэ нь Ижора нэртэй байсан бөгөөд 100 морины хүчтэй найман буугаар зэвсэглэсэн байв.

Анхны фрегатыг 1836 онд бүтээжээ. Тэрээр аль хэдийн 28 буугаар зэвсэглэсэн байв. Түүний хүч нь 240 морины хүчтэй, нүүлгэн шилжүүлэлт - 1320 тонн байсан бөгөөд энэхүү усан онгоц-фрегатыг Богатырь гэж нэрлэдэг байв.

1803-1855 оны хооронд Оросын далайчид дэлхийн өнцөг булан бүрт дөч гаруй холын аялал хийжээ. Тэдний тэсвэр тэвчээрийн ачаар далай тэнгис, Номхон далайн бүс нутаг, түүнчлэн Алс Дорнодын хөгжил бий болсон.

Флот нь Аугаа эх орны дайны хүнд хэцүү жилүүдэд баатарлаг үндсээ харуулсан. Зөвлөлтийн байлдааны хөлөг онгоцууд нацистуудыг далайд төдийгүй газар, тэнгэрт цохиж, урд талын жигүүрийг найдвартай бүрхэв.

Тэнгисийн явган цэргийн ангиудын дайчид, тэнгисийн цэргийн нисгэгчид, шумбагч онгоцууд бусдаас ялгарч байв.

Аугаа эх орны дайны үед тэнгис дэх цэргийн ажиллагааг адмирал А.Г. Головко, С.Г. Горшков, I.S. Исаков, Ф.С. Октябрский, I.S. Исаков, И.С. Юмашев, Л.А. Владимирский, Н.Г. Кузнецов.

Оросын тэнгисийн цэргийн флот өнөөдөр

Гурван зуун жилийн турш жижиг түүхОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин багтана одоогоорЭнэ нь дараахь үйл ажиллагаа-стратегийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс бүрдэнэ.

• Владивосток дахь төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Номхон далайн флот;
• Североморск хотод төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын хойд флот;
• Астрахань дахь төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн флотын Каспийн флот;
• Калининград дахь төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Балтийн флот;
• Севастополь хотод төв байртай Оросын Тэнгисийн цэргийн Хар тэнгисийн флот.

ОХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын бүтэц нь газрын болон шумбагч онгоцны хүчин, тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин (тактикийн, стратегийн, тавцангийн болон эрэг), эргийн хамгаалалтын цэргүүд, тэнгисийн явган цэрэг, төв захиргаанд харьяалагддаг ангиуд, түүнчлэн арын хэсгийн анги, дэд хэсгүүдээс бүрдэнэ.

Орчин үеийн Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчин нь найдвартай цэргийн техник хэрэгсэлтэй - цөмийн шумбагч онгоц, хүчирхэг пуужингийн хөлөг онгоц, шумбагч онгоцны эсрэг хөлөг онгоц, тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц, десантын хөлөг онгоц.

Далайчин бол амар мэргэжил биш ч тэднийг үргэлж хүндэтгэдэг.