Яагаад Энэтхэгийн далай дээгүүр алга болсон Боинг хэзээ ч олдохгүй байна. Онгоц хаана, яагаад алга болдог

Үүний улмаас нэг Боинг, багийн 12 гишүүн, 227 зорчигч сураггүй болжээ. Сураггүй болсон онгоцны тухай мэдээ тэр дороо дэлхий даяар тарсан. Мэдэхгүй хүмүүст хэлэхэд 2014 оны 3-р сарын 8-нд Малайзын агаарын тээврийн Boeing 777-200ER харамсалтай нь зорьсон газраа алджээ. Шөнийн цагаар нисэх онгоцтой холбоо тасарсан бөгөөд дараа нь тэр чиглэлээсээ нэлээд хазайж, 7 цаг орчим агаарт байсан. Тэгээд тэр радарын дэлгэцээс бүрмөсөн алга болсон.

Boeing MH370 нислэгийн дараагаар Куала Лумпур (Малайз)-аас Бээжин (БНХАУ) руу нисчээ. Түүнийг алга болсны дараа тэр хэзээ ч олдсонгүй. 2014 оны 3-р сарын 24-ний орой Малайзын Ерөнхий сайд сураггүй алга болсон хүмүүсийг эрэн хайх ажиллагаа үр дүнд хүрээгүй гэж мэдэгдэв. Тиймээс онгоц Энэтхэгийн далайн өмнөд хэсэгт осолдсон гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Тэгээд онгоцонд байсан бүх хүн нас баржээ.

Олон хүнтэй бүхэл бүтэн Боинг яаж төөрсөн юм шиг санагдаж байна. Магадгүй. Надад итгээрэй, тэр ганцаараа ор мөргүй алга болсон биш. Энэ мэт тохиолдлууд хаа сайгүй гардаг. Бид тэдний заримын талаар ярих болно.

Боинг 727

2003 оны 5-р сарын 25-нд Америкийн Aerospace Sales & Leasing агаарын тээврийн компани Боинг 727-223 онгоцгүй үлджээ. Учир нь Куатро де Феверейро нисэх онгоцны буудлаас онгоц барьцаалагдсан. Хулгай хийх үед уг онгоцыг Анголын агаарын тээврийн компаниас түрээсэлж байжээ. Боинг ажиллахаа больсон бөгөөд түүнийг засахаар хоёр хүн ажиллаж байсан - хувийн нисгэгчийн үнэмлэхтэй, мэргэшсэн нислэгийн инженер, онгоцны механикч Бен Чарльз Падилла болон түүний туслах Жон Микел Мутанту.

5-р сарын 25-ны өглөө онгоц болон засварчид нь алга болжээ. Ангол лизингийн шимтгэл төлөөгүй гэсэн үзэл бодол байдаг. Тиймээс залуусыг Америкчууд онгоцоо АНУ руу буцаахаар хөлсөлжээ.

Эх сурвалж: skyscrapercity.com

Вьетнамын дайн

1962 оны 3-р сарын 6-нд Вьетнамын дайны үеэр 96 зорчигч, Америкийн багийн 11 гишүүн АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний 739-р нислэгээр Калифорниас Вьетнам руу аялжээ. Замдаа тэд Гуам руу түлшээ цэнэглэхээр газардсан бөгөөд дараа нь Филиппин дэх цэргийн бааз руу нисчээ. Гэхдээ тэд үүнийг хэзээ ч хийж чадаагүй.

Ойролцоох цистернээс тэнгэрт дэлбэрэлт болсон гэсэн мэдээлэл иржээ. Манай онгоц хөөрсөн эсэхийг хэн ч мэдэхгүй. Гэвч тэр зорчигчдын нэгэн адил олдохгүй байна.

Гленн Миллер

Гленн Миллер бол бүх цаг үеийн шилдэг дүүжин найрал хөгжмийн Британийн хамгийн авъяаслаг удирдагч юм. 1944 оны арванхоёрдугаар сарын 15-нд Англид Парист буух ёстой онгоцонд суув. Гэхдээ ийм зүйл хэзээ ч тохиолдоогүй. Цаг агаарын таагүй нөхцөлд Английн сувгийн дээгүүр нисч явсан онгоц зорчигчид болон багийн гишүүдтэй хамт осолджээ. Гэвч зарим нь тэднийг нацистууд дайрсан гэж үздэг. Бусад хүмүүс Гленн Миллер Парис руу ниссэн боловч германчуудад баригдсан гэж ярьдаг. Ямар ч байсан хөгжимчнөөс ул мөр үлдсэнгүй.

Эх сурвалж: flugzeuginfo.net

Амелиа Эрхарт

Амелиа Эрхарт бол онгоцоор туулсан анхны эмэгтэй нисгэгч юм Атлантын далай. Гэхдээ энэ түүх тийм ч аз жаргалтай төгсгөлгүй. Түүнийг Номхон далай дээгүүр (Хоуланд арлын ойролцоо) нисэх үед Эрхарттай холбоо тасарчээ. Түүнээс өөр хэн ч түүнээс юу ч сонссонгүй.

Амелия түлшгүй болсон гэж үздэг. Тиймээс тэр Howland арал руу нисээгүй. Бүр илүү галзуу онолууд байдаг: түүнийг нууц төлөөлөгч байсан, Япон руу томилолтоор нисч, түүнийг олж илрүүлж, шоронд хорьжээ. Хамгийн тааламжтай хувилбар: Эрхарт гэртээ буцаж ирээд нэрээ сольж, нам гүм, энгийн амьдралаар амьдарч эхлэв.

Түүний онгоцыг хүн оршин суудаггүй Никумароро арал дээр буухыг харсан гэх гэрчүүд байдаг. 1989 онд энэ хувилбарыг туршиж үзсэн. Арлаас хүний ​​яс, эмэгтэйчүүдийн гоо сайхны бүтээгдэхүүн, гутал, сэвхтэй цөцгийтэй сав олджээ. Наад зах нь хачирхалтай.

Эх сурвалж: wikimedia.org

Бермудын гурвалжин

1945 оны 12-р сарын 5-нд таван нисэх онгоцтой эскадриль навигацийн сургуулилт хийж байсан бөгөөд Бермудын гурвалжин дээгүүр нисч байхдаа сураггүй болжээ. Энэ нь 14 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байв. Нислэг эхэлснээс хойш хоёр цагийн дараа командлагч луужин нь эвдэрсэн гэж мэдээлэв. Үүний үр дүнд тэрээр өөрийгөө олж чадахгүй байна. Дараа нь бусад нисэх онгоцууд дагасан.

Дахиад хоёр цагийн дараа ойлгомжгүй төөрөгдүүлсэн мессежүүд ирж эхлэв. Тэдний сүүлчийнх нь онгоцыг орхих тухай даргын тушаал (тэдгээрийн түлш дуусч байна). Цагийн дараа АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн Агаарын аврах баг эскадрилийн эрэлд гарчээ. Гэвч харамсалтай нь юу ч олдсонгүй. Эскадрилийн тусламжийг явуулахаас 20 минутын өмнө ойролцоох танкчин дэлбэрэлтийг харсан гэж мэдээлэв.

Сураггүй болсон нисгэгчдийг олон зуун хөлөг онгоц, онгоцоор хайж байсан. Тэд хэдэн мянган бээр самнасан боловч юу ч олсонгүй.

1974 оны 10-р сарын 1-нд Як-28П сөнөөгч онгоц саатуулах онгоц Кола хойгийн Мончегорск хотын нисэх онгоцны буудлаас ээлжит байлдааны даалгавар гүйцэтгэхээр хөөрөв. Хөөрснөөс хойш хэсэг хугацааны дараа тэрээр байршил тогтоогч дэлгэцнээс алга болжээ.

2011 оны 7-р сард Алексей Чеботок найз Тимофей Хохловтой хамт Henkel 111 онгоцны сэгийг хайхаар явсан.
Гэвч тэд энэ сураггүй болсон онгоц болон түүний багийн гишүүдийг Хибини уулсаас 1000 метрийн өндөрт олжээ ...

Онгоцны сүйрлийн нарийвчилсан судалгаанд тэд Дмитрий Тимофеев, Александр Скотаренко нар (тэд бүгдээрээ удаан хугацааны турш хамтдаа ууланд алхаж, парапланаар хичээллэдэг) тусалсан ...

Онгоц сүйрсэн газар:

Мончегорск руу унасан газрын үзэмж:

"Звезда" телевизийн бүлэг - маш зоригтой залуус анх удаа ууланд гарч, шөнийн буултаас олсоор амьд гарчээ.

Хамгийн гол нь та нисэх онгоцны буудал руугаа буцах явдал юм ...
2012 оны 2-р сарын 6. Мончегорский рабочий сонин

"... Люда, Юра хоёр Армавир хотын нэг дүүрэгт амьдардаг байсан. Түүний ажил руу явах зам нь байшингийнх нь цонхны хажуугаар өнгөрч, залуу үл таних үзэсгэлэнт залуугаас нүдээ салгаж чадахгүй байсан. урт хугацаандойртож зүрхлэхгүй байна. Дараа нь Людмилагийн хэлснээр "агуу үерхлийн" үе шат байсан бөгөөд үүнийг харж, сонсох ёстой. Хайртай хосуудыг хараад найз охидууд зөвхөн сэтгэл хөдөлсөн. Тэр залуу Людмила руу эхнэр болох санал тавихад тэр эргэлзэлгүйгээр зөвшөөрөв. Багшийн дээд сургуулийн оюутан, өргөн уудам орны аж үйлдвэрт жин үйлдвэрлэдэг үйлдвэрийн энгийн механикч. Зөвлөлтийн энгийн гэр бүл.

Залуу эхнэртэйгээ боловсрол эзэмшүүлэхийн тулд аз болоход түүний мөрөн дээр толгой байсан тул Юра Армавирын дээд цэргийн нисэхийн командын нисгэгчдийн сургуульд элсэн орсон. Анхны далавчтай цэнхэр полетыг сөнөөгч нисгэгч, гурван удаагийн баатар, бага дэслэгч Юрий Саенкод биечлэн бэлэглэжээ. Зөвлөлт Холбоот УлсАлександр Иванович Покрышкин. Юрий долоо дахь тэнгэрт аз жаргалтай байв.

Людмила аль хэдийн дээд сургуулиа төгссөн байсан, түүнийг аспирантурын тэнхимд үлдээсэн боловч нөхөр нь анхны томилгоог Новороссийскийн ойролцоох Крымская тосгонд авчээ. Нүүлгэн шилжүүлэхийг дэмжсэн маргаангүй давуу тал болохын хувьд Юра эхнэрийнхээ төлөө хоёр төмөр мэт аргумент өгч байна: тосгон удахгүй хотын статустай болно, үүнээс гадна түүний төвд аль хэдийн зуун метр асфальт тавьсан байна! Төгсөлтийн дараах сургууль гэж юу вэ? Энгийн эд зүйлсээ цуглуулаад залуу Саенкогийн гэр бүл зорьсон газар руугаа нүүжээ.

Тэр алс холын үед цэрэгт бичигдээгүй хууль байсан: таван жил алба хаах - тэгээд та гарнизоныг сольдог. Тиймээс нэг газар суух шаардлагагүй байсан. Нэг цэргийн хуарангаас нөгөөд шилжихдээ Саенко үүнийг дүрэм болгосон: тэд хаашаа ч явсан, лааны суурь, гэрлийн чийдэнг тайлж болохгүй, жорлонд хүрч болохгүй, гал тогооны өрөөнд хуримтлагдсан бүх зүйлийг орхи. Надтай хамт аав ээжийнхээ өгсөн жижигхэн хивс, хөлтэй зурагт, "Днепр" хөргөгч л байсан. Тэгээд л болоо. Тиймээ, өөр нэг хүүхэд хөдөлж байхдаа мартагдахгүй! Дур булаам охин Инна. Тэгээд тэд амьдарсан. Бид гайхалтай амьдарч байсан!

Бакугийн Агаарын довтолгооноос хамгаалах тойргийн "Насосная" станцын дараагийн ээлжийн буудалд ирэхэд өөрийгөө авъяаслаг сэтгэлгээтэй офицер гэдгээ харуулсан Юрий Ю.А.Гагарины нэрэмжит Агаарын цэргийн академид элсэх сонирхолтой санал иржээ. Бүх зүйлийг цуглуулж, зохицуулдаг Шаардлагатай бичиг баримт, нэг өдөр тэр гэртээ ирээд Людмила руу: "Уучлаарай, гэхдээ би хаашаа ч явахгүй. Би ажилтан байхыг хүсэхгүй байна. Би нисэхийг илүүд үздэг!" Тэнгэр түүний элемент, оршихуйн утга учир болсон!

Саенкогийн хос 1972 оны 7-р сард Мончегорск хотод иржээ. Энд, тосгонд Жданов (тэр үед ингэж нэрлэдэг байсан
27 км), шинэ ирэгсдээс байлдааны хоёр дахь эскадриль байгуулагдав. Ахмад Юрий Саенко ахлах дэслэгч Александр Ледяевтай хамт нисч эхлэв.

1974 оны 10-р сарын 1-нд Кола хойг дахь цэргийн ангиудад эцсийн шалгалтыг хийжээ. Энэ удаад бидэнтэй хамт байрладаг Б.Ф.Сафоновын нэрэмжит 174-р гвардийн улаан тугийн одонт Печенга сөнөөгч нисэхийн дэглэмийн нисгэгчид Африкийн өмнөд хэсгийн агаарын довтолгооноос хамгаалах ангиудын "онитгой" байх үүрэг хүлээв. Гэсэн хэдий ч бид өөрсдөөсөө түрүүлж байна. Даалгавар одоогоор бэлэн байна нууц багцууд, багууд агаарт нээхийг тушаасан. Тэр жилүүдийн гэрчүүд цаг агаарын таагүй байдал, намуухан үүл зэргийг тэмдэглэдэг боловч захиалга бол захиалга юм. Найман байлдааны машин - Як-28П сөнөөгч онгоцууд, тэдгээрийн нэг нь нисгэгч Александр Ледяев, оператор Юрий Саенко нарын удирдлаган дор нэг нэгээр нь тэнгэрт хөөрч, Имандрагийн зүүн талд гарч, маршрутын дагуу авирч байна. Хибини урагшаа. Уулын нуруу нь нууцлаг юм. Онгоцыг удирдаж буй Мончегорскийн диспетчерт уулнаас гэрэлтүүлэг нь ихэвчлэн бүтэлгүйтлийг өгдөг. Зорилтот газрууд радарын дэлгэцээс алга болж, тэд Африкндын хяналтан дор явах хүмүүсийг өмнө зүг рүү хурдан шилжүүлэхийг хичээдэг - тэдгээр хянагч нар илүү сайн харж чаддаг. Тиймээс энэ удаад байсан. Үнэн бол газар дээр бие биенээ дагаж мөрддөг бүлэгт Хибинийг ердөө долоон онгоц өнгөрснийг шууд тогтоогоогүй байна ...

Ледяев, Саенко нарын багийнхан холбоо бариагүй.

Людмила Саенко сураггүй болсон онгоцны мэдээг ажил дээрээ олжээ. Найз нь 27-нд "Чи, хамгийн чухал нь санаа зовох хэрэггүй!" Люда үхлийн хүйтэнд дөнгөлөв. Хөл тэвэрсэн. Хоёр гарнизоныг сольсон байлдааны нисгэгчийн эхнэр, тэр ийм үгс ямар утгатай болохыг маш сайн ойлгосон ... Юркин онгоц алга болсон гэж хэлдэг "гэж аймшигт хэллэгийн төгсгөл түүний толгойд цуурайтаж, нүд нь аль хэдийн бүрхэгдсэн байв. нулимсны хөшиг. Сураггүй болсон онгоцны багийнхныг эсэн мэнд олно гэсэн өчүүхэн ч итгэл найдвар ч үгүй ​​болсон. Людмила эргэлзэж байсангүй: хэрэв яаралтай нөхцөл байдал үүссэн бол хөөгдөж гарахгүй, Юра, Саша хоёр онгоцыг эцэс хүртэл аврахыг хичээх болно - энэ бол улсын өмч! Тэд ингэж хүмүүжсэн...

Сэрэмжлүүлгийн дагуу тэр даруй аврах нисдэг тэрэгнүүд тэнгэрт хөөрөв. Нисгэгчид талбайг дөрвөлжин талбайгаар нь самнасан. Бүгд ямар ч нэмэргүй. Нутгийн загасчид, анчдын судалгаа, тэд дэлбэрэлтийг сонссон эсэхээс үл хамааран үр дүнд хүрсэнгүй. Тэр газруудад, ууланд, орд газруудыг ашиглахдаа чулуулгийг ихэвчлэн дэлбэлдэг тул хэн нэгэн гэнэт ямар нэгэн зүйл сонссон бол энэ баримтыг огтхон ч ач холбогдол өгдөггүй байв. Эрлийн ажиллагаа 10-р сарын 15 хүртэл үргэлжилсэн боловч орой орсон анхны цас нь онгоцны сэгийг олох бүх боломжийг 0 болгож бууруулсан байна. Энэ жил хайлт хийж, зогсоохоор шийдсэн. Хавар эрлийн ажил дахин эхэлсэн ч мөн л амжилт олоогүй. Багийнхан сураггүй алга болсон гэж мэдэгдэв. Александр Ледяев 24 настай, Юрий Саенко 28 настай байсан. Байшин бүр эхнэр хүүхэдтэй байв ...

Людмила охиноо ганцаараа өсгөж, 27-нд амьдрахаар үлджээ. Нэг удаа тэр Иннаг урд нь суулгаад өвдөг сөхрөн: "Охин минь, хонгор минь, эндээс хэзээ ч битгий явцгаая?"

Арван жилийн турш тэрээр загас, нутгийн ан амьтан идэж чадахгүй байв. Залуус хаа нэгтээ энд, ойрхон байна гэсэн мэдрэмж ... Усанд ч бай, газар дээр ч бай ... би чадсангүй.

Тэр хойд хэсэгт хамаатан садан, найз нөхөдгүй тул хэнээс тусламж хүсэх вэ? Үл мэдэгдэх айдаснаас айж байна: юу хүлээж, яаж амьдрах вэ? Гэвч залуу бэлэвсэн эхнэрийг тойрсон хүмүүс том үсэгтэй хүмүүс болж хувирав! Москвагаас Батлан ​​хамгаалах яамнаас "Нисгэгч Саенко, Ледяев нарыг байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэж байхдаа нас барсанд тооцсугай" гэсэн тушаал ирэнгүүт хотын цэргийн бүртгэл, бүртгэлийн газарт цаг алдалгүй шуурхай, чанартай бүх зүйлийг боловсруулжээ. бэлэвсэн эхнэрийн тэтгэвэр, хүүхдийн тэтгэмж авах бичиг баримт. Боловсролын хувьд багш Людмила 18-р сургуульд ажилд орсон. Энд Галина Михайловна Медынская түүнд маш их тусалсан: "Люда, битгий бууж өг, гэхдээ бид туслах болно!". Намын хотын хороон дээр ч залуухан, эрч хүчтэй бүсгүйг байрныхаа дараалалд оруулж дэмжсэн. Дөрвөн жилийн дараа, 1978 онд Людмила, Инна хоёр гучин дахь байранд Ленинградын далан дээр анхны анхны байшингаа хүлээн авав. Хүмүүс хэн нэгний уй гашуу, хэн нэгний золгүй явдалд юу хамаатай юм шиг санагддаг вэ? Гэхдээ тэд дэлхий даяар тусалсан бөгөөд Людмила энэ хүчирхэг дэмжлэгийг мэдэрсэн!

Эмгэнэлт явдлаас хойш зургаан жилийн дараа Людмила дахин гэрлэжээ. Ээж намайг өөртөө битгий оруулаарай гэж итгүүлсэн. Хоёр дахь гэр бүл байсан. нөхөр, маш сайн залуу, Игорь Егоров Кола ММС-д ажиллаж байсан. Хоёр дахь охин Юлия гэр бүлд мэндэлжээ. Харамсалтай нь жилийн өмнө Игорь Алексеевич таалал төгсөв. Хүүхдүүд аль эрт өсч том болсон, тэд өөрсдийн гэсэн хүчирхэг гэр бүлүүд. Тэд Санкт-Петербургт амьдардаг бөгөөд Людмила Васильевна одоо ч энд байгаа бөгөөд ирээдүйн төмөрлөгчдөд зориулж Мончегорскийн Политехникийн коллежид түүхийн хичээл зааж байна."

Людмила Васильевна Саенко 174-р IAP-ын ахмад дайчид болон нөхрөө олсон залуустай:

Дөчин жилийн дараа...
2012.01.11. "Хойд од" сонин

Армавирын нисгэгч сургуулийн курсантуудын нэг бол ойн дунд нуугдсан мэт Малиновка хэмээх жижиг тосгоны энгийн тосгоны хүү Саша Ледяев байв.

Кадетийн амралтын үеэр Александр зуны нэгэн өглөө нарны анхны туяагаар тийрэлтэт онгоцны сургалтын онгоцоор анхны нислэгээ хийсэн тухайгаа хамаатан садандаа баяртайгаар хэлэв. Тэрээр сургуульд элсэн орохоосоо өмнө амьдралаа цэргийн нисэх онгоцтой холбох санааны ноцтой байдлыг тодорхойлохын тулд ярилцлага хийж, тусгай техникийн тусламжтайгаар агаарын сөнөөгч онгоцонд шаардлагатай чанарыг хэрхэн туршиж үзсэнийг дурсав.

Шалгалт, комисс түүний хувьд аймшигтай биш байв. Тэр эр зоригтой, эрдэм мэдлэгтэй, бие бялдрын хувьд эрүүл залуу байсан. Нисгэгчдэд шаардлагатай эдгээр бүх чанаруудыг тэрээр тэнгисийн цэргийн хүчинд гурван жил алба хааж байхдаа хөгжүүлсэн. Нисгэгчийн ажил бол хэцүү бөгөөд маш хариуцлагатай ажил гэдгийг Александр сайн мэддэг байсан. Нисгэгч, тэр дундаа цэргийн алба гэдэг нь үргэлж сахилга баттай, мэргэжлийн өндөр ур чадвар, ёс суртахууны чанартай байхыг хэлнэ. Манай нутаг нэгтэн ийм хүнд нөхцөлд ухамсартайгаар очсон, мөн хөөрөх зурвасСургууль түүний хувьд жинхэнэ амьдралын хэв маяг болсон.

Суллах цаг ирэхэд Арктикийн тэнгэрт нисэх сонголт хийв. Анхны залуу нисгэгчдийн нэг А.Н.Ледяев орчин үеийн сөнөөгч онгоцыг давтан сургах зөвшөөрөл авч, Кола хойг дээр суурилсан 49207-р цэргийн ангид илгээгджээ.

Тус командлалын дагуу алба хаах хугацаандаа манай элэг нэгт онцгой сахилга баттай, ажилсаг офицер, чадварлаг нисгэгч гэдгээ нотолсон байна. Тэр зоригтой, итгэлтэй, маш их хүсэл эрмэлзэлтэй ниссэн. Хэцүү нөхцөлд тэрээр үргэлж чадварлаг ажилладаг байв.

Түүний гэрчилгээнд: Тэр нисэх дуртай, ачаагаа сайн дамжуулдаг. Шинэ нөхцөлд нисэх нь бат бөх шингэдэг. Итгэмжлэгдсэн онгоцыг итгэлтэйгээр жолоодож, агаарт тэр хүйтэн цуст, өөрийгөө эзэмшдэг ...

Мөн тус ангийн командлалын хариултаас “... Ледяевын жолоодож явсан онгоц нисэх онгоцны буудлаас 25 км-ийн зайд төөрсөн тул радарын станцууд илрүүлээгүй” гэсэн мөрүүд бий. Мөн өдөр буюу аравдугаар сарын 1-ний өдөр эрэн хайх ажиллагааг зохион байгуулж, аравдугаар сарын 20 хүртэл эрчимтэй үргэлжилсэн. Эхний өдрүүдэд ослын газрыг хайж олох, нисгэгчид хөөргөсөн тохиолдолд тэдэнтэй холбогдохын тулд нислэгийн талбайг сканнердах даалгавар байв. Дараагийн өдрүүдэд бид дээрх бүх хазайлтыг харгалзан онгоцны нислэгийн зам дахь талбайн нарийвчилсан судалгааг үргэлжлүүлэв.

Эрлийн ажиллагаанд нэгэн зэрэг 4 нисдэг тэрэг, 3 нисэх онгоц оролцсон байна. Бид тухайн үед ойд, ууланд байсан, хэргийн гэрч болох боломжтой хүмүүсийн дунд явуулсан судалгааны материалыг ашигласан. Аравдугаар сарын дунд үе хүртэлх цаг агаар эрлийн ажиллагааг явуулахад таатай байсан бөгөөд хэрэв нисгэгчдээс ядаж хамгийн энгийн дохио байсан бол эхний өдрүүдэд л олдох байсан. Хайлтын үр дүнд үндэслэн онгоц Имандра нуурын гүн хэсэгт унаж, живсэн гэж таамаглаж байна. Шуурганы салхи түүний унасан ул мөрийг арилгасан. Цас их орж, хөлдөлт үүссэн тул эрлийн ажиллагааг хавар хүртэл зогсоосон ...

Тус ангийн командлагч Н.Л.Кременчукийн дурсамжийн дагуу Александр сайн нисгэгч байсан бөгөөд үүнээс өмнө тэрээр илүү хэцүү, хэцүү зүйлийг даван туулж байжээ. хэцүү даалгавар 10-р сарын 1-нд дуусгах ёстой байснаас илүү. Тэрээр өөрийн болон залуурыг аврахын тулд чадах бүхнээ хийсэн. Гэхдээ нөхцөл байдал илүү хүчтэй байсан нь ойлгомжтой.

Энэ бол А.Н.Ледяевын хувь заяа, дараа нь бараг дөчин жилийн тодорхойгүй байдлын талаар мэддэг байсан бараг бүх зүйл юм ...

Л.В.Чичагин Москвад бизнес аялалаар явж байхдаа А.Н.Ледяевын онгоцтой болсон үйл явдлын талаар Тэнгисийн цэргийн яаманд олж мэдэв. Бизнесээ яаран хийчихээд тэр даруй Чирчик рүү явсан бөгөөд найз нь явсны дараа эцэг эх нь сургуульд амьдардаг байв. Хүүгийнхээ тухай аймшигт мэдээг сонсоод аав нь тэвчиж чадалгүй орондоо ороод дахин боссонгүй. Дараа нь Иван ах өвчтэй болжээ.

Харамсалтай нь Леонид Викторович зөвхөн оршуулгын газарт тэдний хөшөөг харж чадсан. Түүний өмнө Александр Николаевичын эхнэр Людмила Васильевна хүү Олегийн хамт нөхөр, аавынхаа эцэг эхтэй танилцахаар ирсэн, учир нь эмгэнэлт хэрэг гарахаас өмнө тэд тэднийг мэддэггүй байв.

Мурманск мужид Як-28П онгоцны ослын газар болон үлдэгдлийг Апатити хотын эмнэлгийн мэс заслын эмч Алексей Чеботок санамсаргүйгээр олж илрүүлжээ. Тэрээр энэ тухайгаа цэргийн бүртгэл, бүртгэлийн газарт мэдэгдэж, онгоцны сэг, нисгэгчдийн дүрэмт хувцасны үлдэгдлийн гэрэл зургийг илгээжээ. Зурган дээр бараг дөчин жилийн өмнө ор сураггүй алга болсон сөнөөгчийг таньж мэдсэн тоонууд харагдаж байна. Онгоц хөөрөх өдөр цаг агаарын тааламжгүй байдлаас болж хад хад мөргөж, чулуу унасан гэсэн санал гарч байна. Түүний хэлтэрхий нэг хэсэг нь хадны ирмэг, "корниз" дор, нэг хэсэг нь нууранд унасан тул үүнийг агаараас илрүүлэх боломжгүй байв.
Интернет сайтуудын материалын дагуу.
Татьяна МИХАИЛОВА

Гамшгаас хойш 38 жилийн дараа буюу 2012 оны 11-р сарын 3-нд Як-28П онгоцны багийн гишүүн Александр Ледяев, Юрий Саенко нарын шарилыг оршуулах ёслол Мончегорскийн нисэх онгоцны буудалд болов.

Нислэгээс буцаж амжаагүй залуусдаа гэгээн дурсамжийг хүргэе ....

ABBACUL-ийн нийт гишүүдийн өмнөөс Алексей Чеботок болон түүний найзуудад маш их баярлалаа....

1937 он Долдугаар сарын 2-нд хоёр хөдөлгүүртэй Lockheed Electra алга болсон. Америкийн зохиолчболон нисэхийн анхдагч Амелиа Эрхарт 6-7-р сард дэлхийг тойрон нисэх гэж оролдсон. Онгоцноос хамгийн сүүлийн радиограммыг Номхон далай дээгүүр байхад нь хүлээн авсан. Үлдэгдэл ч, онгоц ч олдсонгүй.

1943 он 6-р сарын 1-нд Бискэй булангийн дээгүүр Luftwaffe-ийн таслан зогсоох төхөөрөмж зорчигч тээвэрлэж явсан DC-3 онгоц руу буудсан. Британийн жүжигчинЛесли Ховард ("Эшли" Салхиар туугдсан"). Онгоцны үлдэгдэл болон зорчигчдын аль нь ч олдоогүй байна.

1944 он Арванхоёрдугаар сарын 15-нд Америкийн болон дэлхийн жазз хөгжмийн домог, хөгжимчин, хөгжмийн зохиолч Гленн Миллерийг тээвэрлэж явсан нэг хөдөлгүүртэй UC-64 онгоц Ла-Маншийн дээгүүр ор сураггүй алга болжээ. Идэх бэлгэдлийн булшМиллер Коннектикут мужийн Нью Хейвен хотын оршуулгын газарт байсан ч Британийн сувгийн ус түүний сүүлчийн амрах газар байсан байх.

1947 он Аргентин. British South American Airways компанийн Star Dust тээврийн онгоц (G-AGWH дугаартай) Буэнос-Айресаас Сантьяго руу явж байгаад сураггүй болжээ.

Онгоцонд 6 зорчигч, багийн 5 гишүүн байжээ. 8-р сарын 21-ний 17.45 цагт Сантьяго хотод нисгэгчид дөрвөн минутын дараа Чилийн нийслэлд газардана гэж мэдээлсэн сүүлчийн радиограммыг самбараас хүлээн авав. Гэсэн хэдий ч буулт дагасангүй. Үүний оронд Stardust радио оператор Морзын кодоор дамжуулдаг нууц үг"Стендек". Дараа нь энэ үг дахин хоёр удаа давтагдсаны дараа холболт тасалдсан. Дараагийн 50 жилийн хугацаанд онгоцны хувь заяа тодорхойгүй байсан ч 1990-ээд оны сүүлээр. Түүний хэлтэрхийнүүд Аргентины Андын нурууны Тупунгато уулнаас олдсон. 2000 онд явуулсан мөрдөн байцаалтын явцад онгоц нь газартай мөргөлдсөний улмаас осолдсон гэсэн дүгнэлт гарсан.

1951 он Атлантын далай. Гуравдугаар сарын 23-нд Америкийн Дуглас С-124А цэргийн тээврийн онгоц Ирландын эргээс баруун тийш хэдэн зуун милийн зайд сураггүй алга болжээ. Далай дээгүүр нисэх үед онгоцонд гарсан галын улмаас багийнхан амжилттай ус цацаж, дараа нь аврах сал руу нүүлгэн шилжүүлэв. Гэвч ослын газарт аврах хөлөг онгоцууд ирэхэд онгоц болон хүмүүс сураггүй болсон байна. Дараа нь онгоцонд байсан 53 хүн бүгд нас барсан гэж зарлав.

1952 АНУ. Анкориж хотоос зүүн тийш гучин милийн зайд орших Аляскад 2012 оны 6-р сард 60 жилийн өмнө сураггүй алга болсон C-124 Globemaster онгоцны сэгийг мөсөнд хөлдсөн байдалтай олжээ. Онгоцонд 52 хүн байсан. Онгоц 1952 оны арваннэгдүгээр сарын 22-нд осолдсон. Энэ нь үзэгдэх орчин муу байснаас болсон байх магадлалтай: уулын энгэрт унаж, галд автаж, нурж унасан. Нэгэн цагт Дуглас С-124 Globemaster нь дэлхийн хамгийн том ачааны онгоц байсан.

1962 Номхон далай. Гуравдугаар сарын 16 Нисдэг барын 739 дугаар нислэг нь АНУ-ын армийн захиалгаар Калифорниас Вьетнамын Сайгон руу цэрэг, хангамж зөөв. Super Constellation L-1049 онгоц Гуамд түлшээ цэнэглэсний дараа Филиппиний тэнгис дээгүүр хөөрч алга болжээ. Цаг агаар цэлмэг, тусламж хүссэн мессеж ирээгүй - онгоц зүгээр л алга болсон бололтой. Цэргийн хүчний дөрвөн салбар оролцсон эрэл хайгуул хийсний дараа онгоцонд явсан 107 хүн бүгд нас барсан гэж мэдэгдэв. Нисдэг бар хэзээ ч олдоогүй.

1965 он Атлантын далай. 6-р сарын 6 Америкийн цэргийн тээврийн C-119 онгоц 9 багийн гишүүнтэй Багамын аралд сураггүй болжээ. Яг цагМөн алга болсон газар нь тодорхойгүй байгаа бөгөөд түүнийг хайсны үр дүнд юу ч олдсонгүй. Хэдийгээр Атлантын далайг гатлан ​​нисч байхдаа онгоц алга болсон нь байгалийн олон шалтгаанаар тайлбарлагдаж болох ч энэ хэрэг ихэвчлэн харь гаригийнхан хулгайлагдсантай холбоотой байдаг.

1972 Чили. 8-р сарын 2-нд Уругвайн Агаарын цэргийн хүчний 571-р нислэг Сантьяго руу явах замдаа сураггүй болсон. Онгоцонд 45 зорчигч байсан. Амьд үлдсэн хүмүүсийг хайх ажиллагаа 72 хоног үргэлжилсэн. Зорчигчдын дөрөвний нэгээс илүү нь унаж, чулуунд мөргүүлэн нас барсан бол хэд хэдэн нь шарх, даарч нас барсан байна. Дараа нь амьд үлдсэн 27 хүнээс өөр 8 нь онгоцны их биеээс "гэрээ" бүрхсэн цасан нурангийн үеэр нас барж, дараа нь дахин гурван хүн шархнаасаа болж нас баржээ. Өлсгөлөн, радиогоор "Алга болсон онгоцыг эрэн хайх бүх үйл ажиллагаа зогссон" гэсэн мэдээллүүдээс цөхөрсөн хүмүүс нас барсан нөхдийнхөө хөлдсөн цогцсыг идэж эхлэв. Аврагчид амьд үлдсэн хүмүүсийн талаар 72 хоногийн дараа буюу Нандо Паррадо, Роберто Канесса гэх хоёр зорчигч уулаар арав хоног явсны дараа Чилийн фермерийг олж, тэдэнд хоол өгч, үлдсэн зорчигчдын талаар эрх баригчдад мэдээлэх хүртэл мэдээгүй байна. нислэг дээр.

1978 он Австрали. 10-р сарын 21-нд Бассын хоолойгоор нисч явахдаа Cessna 182L онгоц хорин настай нисгэгч Фредерик Валентич нар сураггүй алга болжээ. Валентич өөрөө ч, онгоц ч олдсонгүй. Австралийн Тээврийн яам нарийн шалгалт хийсний эцэст онгоц болон нисгэгч алга болсон шалтгааныг тогтоох боломжгүй гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

1979 он Япон. 1-р сарын 30-нд Boeing 707-323C ачааны нислэг хийж байх үед Varig PP-VLU онгоц Токиогоос хөөрөөд хагас цагийн дараа сураггүй болсон. Онгоцонд багийн 6 гишүүн байсан. Өргөн хүрээний хайлт хийсэн ч онгоцны ул мөр, сүйрсэн шинж тэмдэг олдсонгүй. Энэ явдал нь тийрэлтэт онгоц алга болсон цорын ганц тохиолдол бөгөөд нисэхийн түүхэн дэх хамгийн нууцлаг тохиолдлын нэг гэж тооцогддог.

1996 он АНУ. Арванхоёрдугаар сарын 24-ний өдөр бизнес ангиллын жижиг Learjet 35A онгоц цаг агаарын хүнд нөхцөлд Нью Хэмпширийн Ливан хотын нисэх онгоцны буудалд буухаар ​​иржээ. Энэ нь ердөө хоёр хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй байсан. Суух эхний оролдлого бүтэлгүйтэв. Онгоц хоёр дахь дуудлагаар явж, байршил тогтоогч дэлгэцээс алга болжээ. Сураггүй болсон машиныг бараг гурван жилийн турш хайсан боловч хожим нь онгоцны буудлын ойролцоо унажээ. Онгоцны сэгийг зөвхөн 1999 оны арваннэгдүгээр сард хөөрөх зурвасаас 32 км-ийн зайд, өтгөн ойд илрүүлсэн.

2007 он АНУ. 9-р сарын 3-нд Калифорнид хөнгөн нэг хөдөлгүүртэй Belanca Super Decathlon онгоцоор нисэх үеэр дэлхийд анх удаа дэлхийг тойрон ганцаарчилсан нислэг үйлдсэн алдарт нисгэгч сураггүй алга болжээ. халуун агаарын бөмбөлөг, дараа нь онгоцонд дэлхийн олон тооны нисэх, далайн дээд амжилтын эзэн, мультисаятан Стив Фоссетт. Эрчимтэй эрэл хайгуул зохион байгуулсан нь харамсалтай нь ямар ч үр дүнд хүрээгүй. Зөвхөн 2008 оны 10-р сарын 1-нд Сьерра Невадагийн уулс дахь хэсэг жуулчид хөөрөх онгоцны буудлаас ердөө 100 км-ийн зайд байсан Super Decathlon онгоцны сэгийг санамсаргүйгээр бүдэрсэн байна.

2009 он. Тавдугаар сарын 31-нд сүүлний дугаар F-GZCP (AF447 нислэг) А330 онгоц Рио-де-Жанейрогоос Парис руу хөөрөв. Гурван цаг хагасын дараа нисгэгчид үймээн самуун гарсан тухай мэдээлсэн самбар дээрх компьютеронгоц хэд хэдэн үйлчилгээний мессежийг дамжуулсан бөгөөд үүний дараа онгоцтой холбоо тасарсан. Онгоцны сэгийг олоход тав хоног, далайн ёроолоос 4000 метрийн гүнээс “хар хайрцгийг” олоход хоёр жил зарцуулсан. Airbus 330 онгоцны 228 зорчигчийн хэн нь ч амьд гарсангүй. Гамшгийн талаарх эцсийн тайланг 2012 оны 7-р сарын 5-ны өдрийн хэвлэлийн бага хурлаар олон нийтэд мэдээлэв. Ослын шалтгааны хувьд энэ нь питот хоолой хөлдсөн, дараа нь автомат нисгэгч унтарсан, багийнхан онгоцыг гаргах боломжгүй байсан лангуунд хүргэсэн зохицуулалтгүй үйлдлүүд юм. Зорчигчдын дунд Бразилийн эзэнт гүрний Орлеан-Браганзагийн төлөөлөгч, хунтайж Педро Луис байв.

2012 он. RF. Зургадугаар сарын 11-нд Свердловск мужид нисгэгч, 12 зорчигчтой Ан-2 онгоц үл мэдэгдэх чиглэлд зөвшөөрөлгүй хөөрч сураггүй болсон. Өргөн хүрээний хайлтууд юу ч олдсонгүй. 2013 оны 5-р сарын 5-нд онгоцны сэгийг хөөрөх газраас 8 км-ийн зайд намаг газраас анчид санамсаргүйгээр олж илрүүлжээ.

Өнөөдөр олон хүмүүс тодорхой хот, улс руу онгоцоор очихыг илүүд үздэг, учир нь энэ нь маш тохиромжтой бөгөөд хурдан юм. Орчин үеийн доторлогоонууд нь дуунаас хурдан хурдтай, тав тухтай, өргөн цар хүрээтэй. Түүнчлэн онгоцны тийзний үнэ жил ирэх тусам хямдарч байна. Тэдний тав тухыг галт тэрэгний тасалгаанд явахтай харьцуулж болно. Гэсэн хэдий ч аюулгүй байдлын хувьд технологийн дэвшил тийм ч сайн үр дүнд хүрээгүй. Харамсалтай нь, эсрэгээр, орчин үеийн доторлогоонууд хуучин загваруудаас хамаагүй илүү унадаг. Энэ нь үргэлж хүний ​​хүчин зүйл эсвэл цаг агаарын нөхцөл байдлаас шалтгаалдаггүй. Онгоцны осол нь ихэвчлэн онгоцны буруу ажиллагаанаас үүдэлтэй байдаг. Явахаасаа өмнө тэдгээрийг зохих ёсоор шалгадаггүй бөгөөд энэ нь эмгэнэлт байдалд хүргэдэг.

Онгоц сураггүй болсон олон харамсалтай тохиолдлуудыг түүх мэддэг. Зарим нь олдсон, зарим нь олдсонгүй. Бүр алга болсон тээврийн хэрэгслийн заримыг олоход доторлогоог хянах технологи ч тус болсонгүй. Нэгэнт онгоц радараас гарсан бол түүнийг олох нь бараг боломжгүй юм. Харамсалтай нь нисэхийн түүхэнд ийм алдагдсан онгоц олон байсан. Тэдний заримыг нь авч үзье.

Сураггүй алга болсон алдартай онгоцны түүх:

1. 1937 онд нууцааронгоц алга болсон "Lockheed Electra". Энэ нь Америкийн Нэгдсэн Улсын зохиолч Амелиа Эрхартынх байв. Тэр жилийн зун тэр түүгээр дэлхийг тойрох аялал хийх гэж байв. Нислэгийн үеэр онгоц Номхон далайн ойролцоо харагдсан. Дараа нь тэр гэнэт нүднээс алга болж, дараа нь тэр хэзээ ч олдсонгүй. Тэрээр Номхон далайд унасан уу, үгүй ​​юу, эсвэл онгоцны осол уснаас хол болсон уу гэдэг нь одоогоор тодорхойгүй байна. Ерөнхийдөө үлдэгдэл ч, онгоц ч олдсонгүй.
2. 1943 он бол зорчигч тээврийн нисэх онгоц DC-3 Luftwaffe-ийн сөнөөгчөөр буудсан бөгөөд дараа нь түүнийг хэн ч олж чадаагүй. Энэ онгоцонд байсан нь анхаарал татаж байна алдартай жүжигчинЛесли Ховард.
3. 1944 онд Ла-Маншийн дээгүүр нисэх онгоц ор мөргүй алга болжээ. UC-64тэр дотор ниссэн Америкийн хөгжимчинГленн Миллер. Уг онгоц Британийн суваг руу унасан гэж таамаглаж байна.
4. Аргентинд 1947 онд зорчигч тээврийн онгоц StarDust, Буэнос-Айресаас нисч яваад сураггүй болжээ. Түүний хайлт 2000 он хүртэл үргэлжилсэн бөгөөд шинжээчид хяналттай нислэгийн үеэр газартай мөргөлдсөн гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн байна. Үлдэгдэл хэзээ ч олдсонгүй.
5. 1951 он - цэргийн тээврийн онгоц Дуглас С-124АИрландын ойролцоо алга болсон. Онгоцонд гал гарсан ч амжилттай газардаж чадсан ч аврагчид ирэхэд ор сураггүй алга болсон гэх мэдээлэл байна. Онгоц хаашаа явж болохыг хэн ч олж чадаагүй.
6. Онгоц 1952 онд сураггүй болсон C-124 Globemaster, багийн гишүүд нь 52 хүн байсан. 60 жилийн дараа түүний хэлтэрхий мөснөөс олджээ. Үзэгдэх орчин муу байснаас осолдсон байх магадлалтай.
7. 1962 онд өөр нэг онгоц сураггүй болсон - Нисдэг барын нислэг. Хамгийн сайн хайлтын бүлгүүд энэ онгоцыг хайх ажилд оролцсон боловч харамсалтай нь ямар ч үлдэгдэл, үлдэгдэл олдсонгүй. Тухайн үед цаг агаар тодорхой байсан, онгоцыг хөөргөхөд маш болгоомжтой бэлтгэж, туршлагатай нисгэгч удирдаж байсан тул энэ эмгэнэлт явдлын нөхцөл байдал хараахан тодорхой болоогүй байна.
8. 1965 онд онгоц С-119тодорхойгүй нөхцөл байдалд Багамын арлууд алга болсон. Тэр ч байтугай түүний алга болох ойролцоо газар тогтоогдоогүй байна. Сонирхолтой нь зарим нь энэ хэргийг харь гаригийнхан хулгайлсантай холбон тайлбарлаж байна.
9. 1972 онд Сантьягогоос нисч явсан онгоц Чилид сураггүй болжээ. Түүнийг чулуутай мөргөлдсөний улмаас онгоцонд байсан хүмүүсийн тал хувь нь нас барсан гэх мэдээлэл бий.
10. 1978 он - доторлогоо алга болсон Cessna 182л, түүнийг 20 настай нисгэгч жолоодож байжээ.

Алга болсон онгоцууд үүгээр дуусахгүй. Илүү их орчин үедМөн онгоцууд ул мөргүй алга болсонтой холбоотой хэрэг гарсан. Эдгээр доторлогоог санахгүй байх боломжгүй юм.

• 1979 он - нисэхээс хагас цагийн өмнө Боинг 707-323С ачааны онгоц багийн 6 гишүүний хамт гэнэт алга болжээ. Өргөн хүрээний эрэл хайгуул хийсэн ч үр дүнд хүрээгүй. Энэ онгоц хаашаа явсан нь одоогоор тодорхойгүй байна.
• 1989 он - Дотоодын нислэг үйлдэж байсан бүс нутгийн Fokker F27 онгоц ул мөргүй алга болжээ. Хамгийн туршлагатай хайлтын экспедицүүд хүртэл үүнийг олж чадаагүй. Болсон явдлын талаар хэд хэдэн хувилбар, тэр ч байтугай үл мэдэгдэх үлдэгдэл байгаа боловч энэ нь Fokker F27 гэдгийг албан ёсоор баталгаажуулаагүй хэвээр байна.
• 1996 он - Америкт цаг агаарын хүнд нөхцөл байдлаас болж бизнес ангиллын Learjet 35A онгоц алга болжээ. Тэрээр хэд хэдэн удаа суух гэж оролдсон боловч гэнэт алга болж, түүнийг дахин хэн ч хараагүй. Багийн бүрэлдэхүүнд ердөө хоёр хүн байсан. Гурван жилийн турш тэд энэ нисдэг төхөөрөмжийг хайж байсан боловч хайлт үр дүнд хүрсэнгүй.

"Бермудын гурвалжин" гэж нэрлэгддэг энэ явдлын талаар олон хүн сонссон. Илүү дэлгэрэнгүй авч үзье.

Бермудын гурвалжинд алга болсон онгоцууд

Бермудын гурвалжингийн эргэн тойрон дахь сэтгэл догдлол 1945 онд эхэлсэн. Дараа нь арванхоёрдугаар сард Атлантын далайд 5 бөмбөгдөгч онгоц алга болжээ. Нэмж дурдахад, тодорхойгүй нөхцөл байдлын улмаас цэргийн машин хайхаар явсан аврах онгоц алга болжээ. Дараа нь Америкийн нисэх онгоцны буудлаас бэлтгэл хийх, нислэг шалгах гэх мэт зорилгоор хэд хэдэн сургалтын онгоц хөөрөв. Тэдний нислэг гурван цаг үргэлжлэх ёстой байв. Багийн бүрэлдэхүүнд нисгэгч, навигатор, радио оператор багтжээ. Сургуулилт ердийнхөөрөө үргэлжилж, нисгэгч үзэгдэх орчин эрс муудаж, онгоц чиглэлээсээ гарсан болохыг анзаарах хүртэл ямар нэгэн онцгой нөхцөл байдал үүссэнгүй. Тэр байнга холбоотой байсан ч хэзээ нэгэн цагт тасарч, өөр хэн ч эдгээр онгоцыг хараагүй. Шилдэг аврах багийнхан оролцсон ч эрэн хайх ажиллагаа ямар ч үр дүнд хүрээгүй байна. Түүгээр ч барахгүй анх аврахаар явсан нисдэг завь бас олдоогүй байна.

Нислэгийн үеэр нисгэгч диспетчерүүдэд тэр хэсэгт ойрхон ч байхгүй газруудыг зааж өгсөн нь анхаарал татаж байна. Тэр тэднийг хэрхэн харж чадсан, яагаад онгоцны үлдэгдэл олдохгүй байгаа нь тодорхойгүй байна. Энэ гамшгийн талаар олон хувилбар бий. Зарим нь үүнийг харь гарагийнхан хулгайлсантай холбодог бол зарим нь эсрэгээрээ энэ хувилбарыг эрс няцааж байна. Энэ үйл явдал тухайн бүс нутагт урьдчилан таамаглаагүй цаг агаарын нөхцөл байдлаас болсон гэж скептикүүд үзэж байна. Түүнчлэн тийрэлтэт онгоцууд тэнд нисдэг байсан тул өнөөг хүртэл онгоцны осол байнга гардаг. Бидний харж байгаагаар үзэл бодол нь огт өөр юм.

Энэ үйл явдлын талаар олон сонин, ном, кино хүртэл хийсэн. Энэ мэдээний дараа олон нийт шоконд орсон. Цэргийн хамгийн хүнд сорилтыг даван туулсан нисэх онгоцны туршлагатай нисгэгчид сургалтын нислэгийн үеэр хэрхэн ул мөргүй алга болдгийг олон хүн ойлгохгүй байв. Нэмж дурдахад, дэлхийн 2-р дайны үеэр тэд олон удаа түүн дээгүүр нисч байсан тул тэдний байсан газар нь тэдэнд маш их танил байсан. Ерөнхийдөө Бермудын гурвалжингийн түүх маш нууцлаг, ойлгомжгүй байдаг. Юу болсон талаар тодорхой хувилбарууд одоогоор алга, зөвхөн таамаглал л байна. Тэдэнтэй холбох нь гэнэн хэрэг Нисдэг Үл мэдэгдэх нисдэг биетУчир нь урьдчилан тооцоолоогүй янз бүрийн нөхцөл байдал шалтгаан болж болно. Агаарын аялал үргэлж том эрсдэлтэй байдаг. Ямар ч онцгой нөхцөл байдал агаарт тохиолдож болох тул алдагдсан хөлөг онгоцууд харь гарагийнхантай ямар нэгэн байдлаар холбоотой гэдэгт зөвхөн том мөрөөдөгч л итгэж чадна.

Сураггүй алга болсон онгоцны хамгийн "итгэмжит" хувилбаруудын нэг

Хэзээ ч олдоогүй орчин үеийн алга болсон нисэх онгоц

21-р зуун харамсалтай нь бас л эмгэнэлт явдлаар баялаг бөгөөд үүний улмаас онгоц сураггүй болсон. Энд хамгийн алдартай нь:

1. 2007 онд АНУ-д нэг хөдөлгүүртэй онгоц осолдож, түүнийг жолоодож явсан алдарт нисгэгч сураггүй болсон. Нисгэгч өөрийн дансанд олон амжилттай нислэг хийсэн тул болсон явдал Америкийг бүхэлд нь цочирдуулсан. Эрэл маш удаан үргэлжилсэн. Зөвхөн 2008 онд л үүнтэй төстэй онгоцны сэг олдсон. Энэ нь Belanka Super Decathlon гэдгийг яг таг батлах боломжгүй байсан.
2. 2009 оны 5-р сард шинэ нууцлаг үйл явдал болов. А330 онгоц Рио-де-Жанейрогоос Парис руу нисчээ. Нислэгийн үеэр нисгэгчид үзэгдэх орчин муу байгаа талаар хянагчдад мэдэгдсэн бөгөөд үүний дараа түүнтэй холбоо тасарчээ. Дараа нь үүнтэй төстэй онгоцны үлдэгдэл олдсон ч дахин A330 гэдгийг батлах боломжгүй байв. Энэ сүйрлийг хэн ч даван туулж чадахгүй.
3. 2012 он бол гамшиг Оросын Холбооны Улс. 12 зорчигчтой Ан-2 онгоц үл мэдэгдэх чиглэлд зөвшөөрөлгүй хөөрчээ. Нисгэгчдийн ийм зан үйлийн шалтгааныг хараахан тодруулаагүй байна. Онгоц замдаа төөрч, дахиж харагдахгүй байна.

Грекээс нисч яваад гэнэт харагдахгүй болсон Боинг 737 онгоцны түүхийг олон хүн мэднэ. Энэ нь ямар гамшиг болсон, тэдгээр үйл явдлын үр дагавар юу болохыг илүү дэлгэрэнгүй олж мэдье.

Грекийн онгоцны ослын талаар дэлгэрэнгүй уншина уу

Агаарын тээврийн түүх маш их зүйлийг мэддэг янз бүрийн тохиолдлуудүргэлж эерэг байдаггүй. Грект болсон эмгэнэлт явдлын талаар олон хүн сонссон. Түүнд Боинг 737 онгоц оролцсон.Энэ бүхэн үүнээс эхэлсэн зорчигч тээврийн онгоцердийн замаараа явлаа Ларнака - Афин - Прагастандарт горимд. Урьдчилан сайтар бэлтгэж, найдвартай байдлыг хэд хэдэн удаа туршиж үзсэн. Хэсэг хугацааны дараа диспетчерүүд хөлөг онгоцтой холбоо тасарчээ. Түүнийг олохын тулд Грекийн Агаарын цэргийн хүчний F-16 цэргийн аврах хөлөг онгоцуудыг илгээжээ.

Хэдэн цагийн турш тэд онгоц хайсан. Үүний үр дүнд тэд түүнийг бага зэрэг гүйцэж чадсан. Дараа нь диспетчерүүдэд тэр онгоцны нисгэгчид ухаангүй байдалтай байгаа нь байгалийн гамшигт хүргэсэн гэж мэдэгдсэн. Онгоц Афины ойролцоо осолдсон байна. Энэ машинд сууж явсан нярав нь нисгэгчийн дипломтой байсан ч тэр үед хяналтаа аваагүйгээс аймшигт эмгэнэлт явдал болсон нь анхаарал татаж байна. Дараа нь “Боинг 737” онгоцны ослын талаар хэрэг нээсэн бөгөөд ослын шалтгаан нь бүхээгний даралтыг бууруулсантай холбоотой болох нь тогтоогдсон. Үүний буруутан нь бүхээгний автомат битүүмжлэлийг асаахаа мартсан газрын үйлчилгээ юм. Ийм мартамхай байдал Үүний үр дүнд 121 зорчигч амиа алджээ. Хэрэг явдалд оролцсон хүмүүсийг шийтгэсэн боловч энэ нь олон зуун хүний ​​амь насыг сэргээхэд тус болсонгүй. Энэхүү эмгэнэлт явдлын гэрчүүд хариуцлагагүй байдлаас болж бүхэл бүтэн багийнхан нас барахад юу болсныг аймшигтайгаар дурссаар байна.

Бидний харж байгаагаар нисэх онгоц сураггүй алга болсон тохиолдол олон байна. Бид зөвхөн хамгийн алдартайг нь авч үзсэн бөгөөд тэдгээрийн нарийн ширийнийг олон нийтээс нуугаагүй. Ганцаараа нууцлаг түүхүүдтайлбартай байгаа бол бусад нь домогт хэвээр байна. Олдоогүй сураггүй болсон онгоцууд түүхэнд үүрд үлджээ. Тэдний тухай маш удаан яригдана, кино хийгдэнэ, ном бичнэ гэх мэт... Гэвч харамсалтай нь алдагдсан, эвдэрсэн онгоцны жагсаалтыг байнга шинэчилж байдаг. Эмгэнэлт явдлын шалтгаан нь энгийн хүний ​​анхаарал болгоомжгүй байдлаас эхлээд техникийн ноцтой асуудал хүртэл маш олон янз байдаг. Ямар ч байсан жил бүр дэлхий даяар олон мянган нислэг үйлддэг. Зарим нь амжилттай газарддаг бол зарим нь сүйрэлд унадаг.

Сураггүй болсон онгоцны аюул, түүхийг үл харгалзан хүмүүс онгоцоор ниссээр байгаа бөгөөд тэдний нэр хүнд хурдацтай өсч байна. Жишээлбэл, Оросын оршин суугчид тодорхой хот руу очихын тулд ихэвчлэн онгоц ашигладаг, учир нь зарим тохиолдолд галт тэрэгний аялал хэдэн өдөр шаардагддаг. Түүгээр ч барахгүй онгоцыг хамгийн найдвартай тээврийн хэрэгсэл гэж үздэг. Статистикийн мэдээгээр хүмүүс зам тээврийн ослоор нисэх онгоцноос хэд дахин илүү нас бардаг. Зорчигч тээврийн 100 жилийн хугацаанд ердөө 150,000 хүн нас баржээ

Энэ нь Куала Лумпур (Малайз) - Бээжин (БНХАУ) чиглэлд тогтмол хуваарьт зорчигч тээврийн нислэг байв. 2014 оны 3-р сарын 8-нд "Боинг" онгоц хөөрснөөс хойш 40 минутын дараа Өмнөд Хятадын тэнгисийн дээгүүр хөөрч, хөөрөх зурвасаас гулсаж алга болжээ.

Онгоцонд 239 хүн байсан. 2015 оны 1-р сард хүн бүр "осол"-ын улмаас нас барсан гэж зарласан. Ослын нөхцөл байдал тодорхойгүй хэвээр байна. Онгоц өндөрт гарч, диспетчерийн тогтоосон нислэгийн түвшинг авч, дараа нь маршрутыг дагаж явав. Онгоцонд асуудал гарсан, сэжигтэй зорчигчид болон бусад зөрчлийн талаар мэдээлээгүй байна. Бүх системүүд хэвийн ажиллаж байсан тул дохиоллын шалтгаан байхгүй.

Шөнийн 1 цагт онгоц Вьетнамын агаарын орон зайд нэвтрэх ёстой байв. Удирдагч Боинг онгоцонд шинэ давтамж руу шилжихийг даалгаж, нисгэгч нь мэдээллийг хүлээн зөвшөөрч, оператор түүнд баяртай гэж хэлэв: "Сайн амраарай, Малайзын гурван долоон тэг".

Алдартай

Хэдэн минутын дараа онгоцонд байгаа төхөөрөмжүүд унтарсан бөгөөд энэ нь онгоцны байршлын талаарх мэдээллийг дамжуулдаг. Боинг онгоц диспетчерийн үйлчилгээ үзүүлэгчдээс алга болжээ. Онгоц 10 мянган метрээс дээш өндөрт байсан тул алга болжээ.

Онгоц алдагдсанаас хойш 6.5 цагийн дараа нөхцөл байдал "зовлон" зарлав. Хойшлуулсан нэг шалтгаан нь агаарын тээврийн компанийн мэдээлэл байсан бөгөөд онгоц төлөвлөгөөний дагуу хөдөлж байгаа гэж хүн бүрийг тайвшруулсаар байв. Онгоц алга болсноос хойш 1.5 жилийн дараа далайд унасан гэх газраас 4000 гаруй километрийн зайд их биений 6 хэлтэрхий санамсаргүй олдсон байна.

Манабу Мабе болон хоёр гамшгийн нисгэгчийн зургууд: Боинг 707

1969 оны Боинг 707 онгоцны осол нь дэлхийн агаарын тээврийн түүхэн дэх хамгийн нууцлагдмал тохиолдлуудын нэг гэж тооцогддог. Токиогоос Лос-Анжелес руу нисч явсан ачааны онгоцонд Япон-Бразилийн алдарт зураач Манабу Мабегийн 153 зураг, ердөө 6 хүн байсан бөгөөд тэдний үнэ 1,240,000 доллар байжээ.

Онгоцны командлагч нь Парисын ойролцоох онгоцны ослоос амьд үлдсэн цөөхөн хүний ​​нэг гэгддэг Гилберт Араужо да Силва байв. Тэр өдөр Токиогийн тэнгэр үүлэрхэг байсан ч багийнхан эхлэхээр шийджээ. 20 минутын дараа самбараас нислэг хэвийн үргэлжилж байна гэсэн мессеж иржээ. Дараагийн удаад онгоц дөчин минутын дараа холбогдох ёстой байсан ч заасан хугацаа өнгөрсний дараа онгоц холбогдоогүй байна. Тэд түүнтэй холбогдохыг оролдсон ч тус болсонгүй.

Өргөн хүрээний хайлт хийсэн ч онгоцны ул мөр, сүйрсэн шинж тэмдэг олдсонгүй. Онгоцыг урлаг цуглуулагчид дайрсан гэсэн хувилбаруудын нэгэнд өгүүлсэн ч олон жилийн дараа ч гэсэн уран бүтээлчийн нэг ч бүтээл мэдээллийн орон зайд гараагүй байна.

Энэ нь нэг хүн хоёр удаа онгоцны осолд өртсөн цөөн тохиолдлын нэг юм.

"Энэ бол онгоц биш": Фредерик Валентичийн "хулгайлсан"

Нисгэгч Фредерик Валентич дөнгөж 19 настай байжээ. Мельбурн хотод төрсөн тэрээр нисэх онгоцыг үргэлж сонирхож, Нисдэг Үл нисдэг биетүүдэд итгэдэг байв. Нисгэгч байх чадварыг нь олон удаа асууж байсан: тэр таван нисгэгчийн үнэмлэхний шалгалтанд хоёр удаа тэнцэж, удаа дараа аюултай нөхцөл байдалд орсон.

Сүүлийнх нь түүний амь насыг хохироосон.

Энэ хэрэг үнэхээр хачирхалтай байсан бөгөөд түүний эргэн тойронд үл ойлгогдох нарийн ширийн зүйлс хангалттай юм. Эхлэхийн тулд Валентич Кинг арал руу нисч, тэндээс хавч, зорчигчдыг авч, тэдэнтэй хамт Муррабин руу буцах гэж байв. Сураггүй болсны дараа арал дээр ачаа болон зорчигчид байгаагүй нь тогтоогджээ.

Валентич Муррабин нисэх онгоцны буудлаас 235 километрийн зайд нисэх ёстой байв. Цаг агаар сайхан байсан, бүх тоног төхөөрөмж онгоцонд байсан, хөлөг онгоц дор хаяж хэдэн минут осолдсон ч онгоц хөвж чаддаг байв.

Гэвч дараа нь хачирхалтай зүйл тохиолдов. Нислэгийн үеэр Валентич Мельбурн хотын агаарын тээврийн удирдлагатай хэд хэдэн удаа холбогдож, түүнийг дагаж байсан ер бусын нисэх онгоцны талаар мэдээлсэн байна. Валентич онгоцны төрөл, хурдыг нь тодорхойлж чадаагүй тул үүнийг цэргийн хөлөг онгоц гэж таамаглаж байв. Валентич диспетчерт “Тэр [надад] ямар нэгэн тоглоом тоглож байна гэж би бодож байна” гэж хэлэв. "Тэр миний дээгүүр хоёр ... гурван удаа миний тодорхойлж чадахгүй хурдтайгаар ниссэн."

Түүний сүүлчийн захиас нь: "Энэ хачин онгоц дахин миний дээр эргэв. Тэр унжсан ... энэ бол онгоц биш."

Эдгээр үгсийн дараа 17 секундын дуу чимээ гарч, "металл, нунтаглах чимээ" гэж тодорхойлсон бөгөөд дараа нь холболт тасарчээ. Валентич өөрөө ч, түүний онгоц ч олдсонгүй.

"Нисдэг бар" алга болсон нь: Номхон далай дээгүүр L-1049

Америкийн Flying Tiger Lineruen агаарын тээврийн L-1049H онгоцны осол нь 20-р зууны хүмүүсийн тоогоор хамгийн том алга болсон онгоц гэж тооцогддог. Онгоцонд 107 хүн байсан бөгөөд Марианы арлуудаас Филиппиний арлууд руу ниссэн байна.

Нислэгийн үеэр нисгэгч Олон улсын нислэгийн төвтэй холбогдож, ямар ч тайлбаргүйгээр хөлгийн өндрийг нэмэгдүүлэхийг хүссэн байна. Хэсэг хугацааны дараа хэн нэгэн холбоо барих гэж байгаа мэт хөндлөнгийн оролцоо сонсогдсон боловч диспетчер үг хэлж чадсангүй. Үүний дараа холболт тасарсан.

Онгоцонд аврах хантааз, яаралтай тусламжийн радио дамжуулагч, мөн 25 сумтай галт буу байсан. Өөрөөр хэлбэл, хэрэв усан дээр яаралтай буух шаардлагатай бол яаралтай тусламжийн хэрэгсэл нь онгоцонд байсан бүх хүмүүсийг нүүлгэн шилжүүлэх боломжийг олгоно.

Сураггүй болсон онгоцыг хайх ажилд 1300 хүн, 48 онгоц, 8 усан онгоц оролцжээ. Онгоцыг олох бүх хүчин чармайлт амжилтгүй болсон. Самбар ул мөргүй алга болжээ.

Зөвлөлийн комисс иргэний нисэхтэр хэргийн шалтгааныг олж чадаагүй гэсэн дүгнэлтэд хүрсэн.

Амелиа Эрхартын сүүлчийн нислэг

Дэлхийг тойрох аялал, хүүхэдтэй болохыг мөрөөдөж, Атлантын далайг гаталсан анхны эмэгтэй нисгэгч. Амелиа Хоуланд арлын ойролцоо Номхон далай дээгүүр нисч яваад сураггүй болжээ.

Амелиа дөчин настай байсан, амьдралынхаа 16 жилийг агаарт өнгөрөөсөн: тэр далайн давалгаан дээгүүр нисч, шуурганд автаж, Атлантын далай дээгүүр олон удаа нисч, олон туршлагатай нисгэгчдийн амь насыг хохироосон гавьяа байгуулсан боловч аз таарав. түүнийг бүү өршөө.

1936 онд Амелиад төрсөн өдрөөрөө хос хөдөлгүүртэй Lockheed Electra моноплан бэлэглэсэн бөгөөд Эрхарт хуучин мөрөөдлөө биелүүлэхээр шийдсэн жижиг онгоц байв. Тэрээр дэлхийн өнцөг булан бүрийг хамгийн урт замаар, аль болох экватор руу ойртуулахаар төлөвлөжээ. Амелиа энэ бол түүний сүүлчийн нислэг болно гэж хэвлэлүүд болон найзууддаа итгүүлэв. Тэгээд ийм зүйл болсон.

Тэрээр хэлэхдээ: "Удахгүй бичлэгүүд нь нисэхийн салбарын хөгжил дэвшлийн гол хөдөлгүүр байхаа больж, нисэхийн гол хүн бол эрэлхэг зоригт нисгэгч биш, харин сайн бэлтгэгдсэн нисэхийн инженер байх болно."

Эхний хөөрөх оролдлого амжилтгүй болсон - буух төхөөрөмж нь онгоцны жинг тэсвэрлэж чадаагүй, дугуй нь хагарсан. Онгоц гайхамшигтайгаар дэлбэрээгүй. Гэхдээ энэ нь Амелиаг зогсоосонгүй.

1937 оны 5-р сард тэрээр навигатор Фред Нунантай хамт Шинэ Гвинейн эрэг дээрх Лае хотоос хөөрөв. Нислэг урт бөгөөд маш аюултай байсан - нисгэгчид олох ёстой байв Номхон далай 18 цаг тасралтгүй нислэгийн дараа бяцхан арал. Тус улсын хэвлэлүүд болон албаны хүмүүс Эрхарт арал дээр аль хэдийн хүлээж байв. Онгоц Хауландын дээгүүр хэзээ ч гарч ирэх ёстой байсан ... Гэхдээ ийм зүйл хэзээ ч болоогүй.

Эрэн хайх, аврах экспедицийг нэн даруй зохион байгуулсан бөгөөд энэ нь Америкийн тэнгисийн цэргийн түүхэн дэх хамгийн том бөгөөд хамгийн үнэтэй экспедиц байв. 1939 оны 1-р сард Амелиа болон түүний залуурыг нас барсан гэж зарлав.

1940 онд хүн амгүй Номхон далайн Никумароро атоллоос араг яс олджээ. Энэ нь эрэгтэй хүнийх гэж тооцогддог байсан ч 2016 онд эрдэмтэд антропологийн шинжилгээ хийсэн бөгөөд уг үлдэгдэл нь Амелиа Эрхарттай ижил өндөр, угсаатны эмэгтэй хүнийх байж болохыг тогтоожээ. Тэд мөн Амелиа Эрхарт, Фред Нунан нарынх байж болзошгүй зүйлсийг олсон: нислэгийн хүрэмний үлдэгдэл, толь, хөнгөн цагаан хуудасны хэлтэрхий, сэвхтэй гоо сайхны тос.