Mengapa antibeku berkurangan. Apa yang perlu dilakukan jika antibeku keluar: mengapa dan di mana penyejuk mengalir keluar dari tangki pengembangan, cara mengenal pasti dan membetulkan kebocoran

Hari ini, isu serius yang dialami oleh ramai pemandu ialah ia sering berlaku daun antibeku tangki pengembangan, tetapi di mana ia tidak diketahui, tiada comot, tiada titisan di bawah kereta! Tetapi dalam tangki pengembangan, tahap secara khianat menurun setiap hari! Hanya beberapa keajaiban, apa yang perlu dilakukan dan mengapa ini berlaku. Mari kita fikirkan...

Saya ingin memberi amaran kepada anda dengan segera - jika antibeku meninggalkan tangki, dan ia tidak mengalir ke mana-mana, iaitu, sistem nampaknya berada dalam keadaan sempurna - ini adalah petanda buruk dan ia melibatkan kerosakan yang serius. Anda tidak boleh memandu kereta ini! Setiap kilometer membawa anda kepada baik pulih enjin, dan lebih teruk lagi, ia boleh jem.

Jadi jika anda tidak dapat menentukan sendiri, kami segera pergi ke stesen servis - biarkan profesional melihat.

Sebagai permulaan, saya ingin berfikir - apa yang boleh mengalir, iaitu masalah yang jelas yang boleh dihapuskan.

Isu Penurunan Naik Taraf Yang Jelas

Tidak sepenuhnya berkaitan dengan soalan kami, tetapi patut disebut. Ini perlu disemak terlebih dahulu, dan jika anda belum mengenal pasti sebabnya, maka kami akan menggali lebih mendalam. Oleh itu, antibeku boleh keluar kerana kebocoran dalam sistem, mari kita analisa ia satu demi satu:

• Radiator enjin bocor . Sudah tentu, ini ditentukan dengan cepat, lihat sahaja, dan lihat juga coretan di bawah kereta, jika ia bocor, akan ada titisan. Sudah tentu, anda boleh cuba memateri atau mengapit tiub radiator, tetapi komponen plastik (dinding sisi) sering rosak, tiada apa yang boleh dilakukan di sini, penggantian diperlukan.

• radiator dapur . Gambar yang hampir sama, hanya pemanas dalaman sahaja yang bocor, lebih sukar untuk didiagnosis, kerana penyejuk akan menitis ke seal (karpet) dalam kabin. Tetapi sebab-sebab definisi adalah mudah, jika ia berbau antibeku di dalam kabin (bau manis), tetapi tidak di luar. Jika cermin mata berpeluh walaupun dalam cuaca kering, dan salutan pada cermin mata adalah berminyak. Cecair meninggalkan tangki, bermakna anda telah menutup radiator pemanas, sudah tentu, jika anda mengeluarkan perlindungan plastik (hiasan) panel instrumen, anda akan melihat bahawa ia menitis di suatu tempat. Kami melakukan perkara yang sama, sama ada kami memulihkannya, atau jika mustahil, kami mengubahnya.
• hos . Dari semasa ke semasa mereka haus, kerana setiap kali mereka mengembang (apabila enjin panas) dan menyempit (apabila ia sejuk), lambat laun kerja sedemikian akan merosakkannya, mereka tidak akan dapat menahan tekanan dan akan memecahkannya. . Sudah tentu, mungkin terdapat kerosakan yang minimum, tetapi kebocoran akan berterusan. Tidak berguna untuk membuat hos, lebih baik menggantikannya.

• tiub . Keadaannya sama seperti dengan hos, mereka adalah logam di sini dan biasanya pergi untuk masa yang lama. Tetapi ada situasi apabila ia juga berlaku.
• termostat dan pam . Ini adalah dua mekanisme yang direka untuk mengepam dan mengawal aliran penyejuk, kes diperbuat daripada logam atau plastik dan selalunya ia mengalir, ia berlaku dari semasa ke semasa. Di bawah penggantian, mereka boleh dikatakan tidak dibaiki.

• Penutup tangki pengembangan dan tangki itu sendiri. , selepas perbatuan tertentu, ia juga gagal, jika ia tidak menahan tekanan, maka antibeku dari tangki pengembangan boleh memercik keluar apabila dipanaskan. Tangki itu sendiri juga boleh pecah, kerana ia diperbuat daripada plastik, jika penutupnya rosak, ia boleh pecah. Di bawah penggantian.

Ini adalah sebab yang jelas, mereka harus disemak terlebih dahulu - WAJIB! Selalunya berlaku bahawa pemandu sedang mencari dan tidak dapat mencari, dan antibeku (antibeku) pergi, katakan, ke dalam dapur dan kemudian ke salon, agak sukar untuk ditentukan dengan segera. Letakkan kereta di kawasan kering atau di dalam garaj, jika boleh, dan perhatikan jika terdapat kesan pada warna penyejuk anda, maka ini pasti kebocoran, cari!

Masalah Tersembunyi

Anda memanjat segala-galanya dan segala-galanya, ia tidak mengalir ke mana-mana, semua hos dan pengapit adalah teratur, tetapi antibeku atau antibeku hilang, "walaupun anda retak"! Hakikatnya ialah terdapat bukan sahaja kebocoran terbuka, tetapi juga yang dipanggil tersembunyi, dan ia lebih berbahaya.

Enjin kereta bukan struktur tuang - terdapat blok enjin dan kepala blok yang berasingan. Di antara kedua-dua bahagian ini terdapat gasket, ini adalah satu kemestian, ia adalah suhu tinggi (ia boleh memegang nilai tambah yang tinggi), ia juga merupakan pautan pengedap. Di blok enjin, serta di kepala blok, terdapat saluran - di mana antibeku (antibeku) melepasi, menyejukkan logam, jadi "keseluruhan motor" berada dalam Suhu Operasi, yang tidak melebihi 90 - 100 darjah Celcius, tanpa bendalir ini enjin akan menjadi panas dengan cepat dan ia hanya akan jem.

Jadi penyejuk juga melalui gasket, kerana ia adalah pautan perantaraan (dengan cara itu, ia mempunyai saluran khas). Jika gasket rosak atau kurang diketatkan, maka ketatnya saluran rosak, dan penyejuk boleh masuk ke dalam silinder enjin. Iaitu, ia memasuki ruang pembakaran, kemudian melalui ruang ini ia akan keluar ke paip ekzos, manakala tahap antibeku (antibeku) akan berkurangan dalam tangki pengembangan.

Apakah tanda-tanda kerosakan sedemikian?

• Ia adalah asap putih dan tebal dari paip ekzos, ia akan menjadi seperti kabus - .
• akan membesar.
• Minyak akan diselangi dengan antibeku atau antibeku, iaitu dengan buih.
• Penyejuk akan meninggalkan tangki, dan sentiasa.

Dalam kes ini, ini adalah gasket 100%, kita mesti menukarnya. Lagipun, kadangkala antibeku atau antibeku boleh masuk minyak enjin, dan ini serius! Di sini untuk "" adalah satu lontar batu jauhnya.

Kerana:

• Minyak bercampur dengan cecair dan membentuk "buburan" yang tidak dapat difahami, ia akan mula menggulung, yang akan menyumbat semua saluran - ia disediakan.
• Ia tidak akan dapat melincirkan silinder enjin dengan betul, ini akan menyebabkan kehausan gelang omboh.
• Juga, bahan ini akan menyumbat semua saluran pada aci engkol, yang juga akan meningkatkan kehausannya, pelapik di mana ia berputar hanya boleh berputar.

Bottom line - jika antibeku atau antibeku masuk ke dalam enjin, ia dilarang memandu!

Ini adalah sebab nombor "1", bagaimanapun, antibeku juga boleh datang melalui pelbagai saluran sistem penyejukan. Ia juga mempunyai gasket yang dipasang pada blok enjin dan apabila haus, kebocoran berlaku.

Penyelesaian masalah

Kami akan menganalisis kecacatan tersembunyi apabila perlu menukar gasket enjin. Anda tidak boleh berlengah-lengah dengan ini, walaupun semua proses yang kelihatan rumit - hampir semua orang boleh mengulanginya.

• Kami membeli gasket untuk enjin anda, jangan silap, ini penting! Adalah dinasihatkan untuk memilih melalui VIN - KOD
• Mengapa kita mengeluarkan penutup kepala blok, biasanya dari 8 hingga 12 bolt. Kemungkinan besar, anda perlu mengeluarkan semua jenis paip dan "penapis udara" lain yang dipasang di atasnya supaya tidak mengganggu.
• Selepas anda perlu membuka skru kepala blok itu sendiri, di sini anda perlu mencuba, sebagai peraturan, ketatkan bolt dengan kuat, jika salah satu daripadanya mudah dibuka, maka kemungkinan besar ia berada di dalamnya, ia tidak dilanjutkan pada kilang! Ada kemungkinan bahawa selepas broach, antibeku akan berhenti meninggalkan sistem! Jadi mula-mula cuba meregangkan semua bolt.
• Jika itu tidak berkesan, keluarkan kepala. Sebagai peraturan, kebocoran akan kelihatan serta-merta, sama ada retak atau coretan. Saya juga ingin ambil perhatian bahawa gasket itu boleh guna, anda tidak boleh melakukannya sedemikian rupa sehingga anda membuka kepala sekali, atas pelbagai sebab, dan kemudian meletakkannya pada gasket lama. Masalahnya ialah ia terlepas - jadi anda hanya perlu meletakkan yang baru.

• Selepas menggantikan, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik. Ia perlu memberi perhatian khusus kepada pengetatan kepala blok, ia dilakukan dalam corak papan dam, dengan daya tertentu, yang dikawal oleh tolok tekanan.

Secara peribadi, saya sendiri telah menghapuskan beberapa kali, oleh itu pecahan ini, pada VAZ kami dan pada GAZELLE. Antibeku atau antibeku akan berhenti pergi.

Wow, saya menulis banyak, tetapi ini hampir semua sebab mengapa kebocoran boleh berlaku. Sudah tentu, blok itu sendiri mungkin pecah, iaitu, ia akan keluar dari bawah logam, tetapi ini jarang berlaku, saya fikir 1 setiap 10,000 kereta, dan mungkin kurang kerap.

Jika seseorang tidak memahami sesuatu, tonton versi video artikel tersebut.

Mengenai ini saya mengakhiri, saya fikir ia berguna.

Antibeku- Ini adalah penyejuk yang direka untuk sistem penyejukan enjin kereta. Dalam artikel itu, kami akan mempertimbangkan sebab-sebabnya, dan apa yang perlu dilakukan jika antibeku meninggalkan tangki pengembangan, menggunakan contoh kereta VAZ 2110.

Apa yang anda perlu tahu tentang tangki pengembangan

Dalam kereta pertama, enjin dilindungi daripada terlalu panas dengan air, tetapi kaedah ini tidak berakar, kerana melalui masa yang singkat Saya terpaksa mengulangi prosedur dan bahagian logam motor menjadi tidak boleh digunakan.

Selepas penciptaan cecair khas berdasarkan etilena glikol, yang mempunyai pekali pengembangan tertentu, adalah perlu untuk menghasilkan bekas untuk mengeluarkan lebihan cecair ini. Ini adalah bagaimana tangki pengembangan dilahirkan.

Ia adalah perlu dari semasa ke semasa untuk mengawal paras penyejuk dalam tangki, jika tidak, jika cecair tidak mencukupi atau, sebaliknya, lebihan, ini boleh menyebabkan kegagalan enjin.

Bendalir dalam tangki pengembangan

Pemandu yang berpengalaman mengetahui tujuan cecair dalam tangki pengembangan, tetapi pemula dan terutamanya pemandu perempuan mungkin tidak menyedari kehadirannya.

Antibeku ialah cecair yang direka terutamanya untuk mengekalkan suhu tertentu di dalam enjin kereta, dan juga melaksanakan fungsi melindungi daripada terlalu panas atau sebaliknya, pembekuan, kakisan, dan pengaratan pantas bahagian logam. Sekiranya terdapat penurunan tahap antibeku dalam tangki pengembangan, maka kebanyakan sistem, dan khususnya enjin, tidak akan dapat berfungsi. Di bawah ini kita akan mempertimbangkan mengapa antibeku meninggalkan VAZ 2110, dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah itu.

Mengapa daun penyejuk dan penyelesaian masalah

Sebab untuk membuang antibeku

Pertimbangkan sebab utama mengapa antibeku meninggalkan tangki pengembangan. Salah satu yang utama mungkin bahagian sistem penyejukan telah merosot selepas penggunaan yang berpanjangan. Disebabkan fakta bahawa paip, pelbagai hos dan tiub, gasket sentiasa terdedah kepada tekanan tinggi semasa operasi enjin, dan ia adalah semulajadi bahawa ia haus dan pecah. Oleh itu, ia boleh dikenal pasti sebagai punca - depressurization bahagian utama sistem penyejukan.

Sebab lain mungkin kadang-kadang tangki baru mungkin mempunyai cip dan retak (kedua-dua pada tangki itu sendiri dan pada penutup). Kerana ini, sentuhan longgar mereka berlaku dan antibeku hilang dari tangki pengembangan.

Sebab ketiga mungkin tangki penyejuk itu sendiri rosak atau diperbuat daripada bahan berkualiti rendah.

Juga, dalam kes apabila radiator atau termostat menjadi tidak dapat digunakan, maka disebabkan oleh tekanan tinggi yang bertindak di dalam enjin, antibeku boleh dibuang keluar dari tangki. Perhatikan juga operasi pam yang membekalkan bendalir ke dalam sistem. Jika atas apa-apa sebab ia berada dalam keadaan yang rosak, maka antibeku keluar.

Dengan mengingati perkara di atas mengenai penjagaan antibeku, anda boleh mencegah masalah ini tepat pada masanya.

Tanda-tanda kehilangan antibeku

Setelah mempertimbangkan dan mengingati sebab utama kehilangan antibeku, kami juga akan menangani tanda-tanda yang memungkinkan untuk menentukan kehadiran kerosakan.

Pertama, jika bahan antibeku meninggalkan tangki pengembangan, anda akan merasai bau hamis di bahagian dalam kenderaan anda dengan serta-merta. Kedua, mungkin yang paling jelas tanda kebocoran penyejuk yang besar adalah kehadiran tempat ciri di bawah badan kereta. Ketiga, jika sejumlah penyejuk memasuki enjin kereta secara langsung, gas ekzos akan mempunyai ciri warna putih. Tanda keempat ialah apabila pam gagal, anda mungkin melihat peningkatan kelembapan di bawah pengawal tali pinggang.

Sekiranya cecair sudah mendidih, pertama sekali, sensor akan mempunyai bacaan suhu yang terlalu tinggi. Walaupun dengan lonjakan ketara dalam tahap antibeku dalam tangki pengembangan, ia terus dibuang.

Dan akhirnya tanda penyejuk yang paling tidak menyenangkan meninggalkan tangki pengembangan ialah pemberhentian enjin itu sendiri. Untuk mengelakkan perkara ini daripada berlaku kepada kereta anda pada masa yang paling tidak sesuai, beri perhatian tepat pada masanya kepada bunyi luar, ketukan, bau bukan ciri dan warna yang berlaku semasa pengendalian kereta. Lakukan pembaikan tepat pada masanya dan, jika perlu, gantikan semua bahagian dan pemasangan kenderaan anda yang telah tidak dapat digunakan.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah

Jika anda tahu mengapa antibeku meninggalkan tangki pengembangan, maka ini boleh dikatakan sebagai penyelesaian kepada separuh masalah. Tetapi, sebagai tambahan kepada segala-galanya, ia juga perlu untuk dapat mencegah penampilan keadaan yang sangat tidak menyenangkan ini dalam masa.

Untuk mengelakkan antibeku daripada dibuang keluar dari tangki pengembangan, anda harus:

• semak semua bahagian dan mekanisme untuk kecacatan dan, jika perlu, gantikannya dengan yang baru;
• cuba untuk tidak menggunakan bahagian yang digunakan sebelum ini dan nampaknya masih berfungsi;
• semua paip mesti dikelim dengan pengapit hanya pada mata air;
• jika antibeku meninggalkan tangki pengembangan, maka ia juga perlu untuk memeriksa sama ada penutupnya tertekan;
• bersihkan penutup tangki daripada karat dan skala dalam masa;
• ia juga perlu untuk memeriksa paip yang terletak terus pada tangki pengembangan, iaitu, yang mana ia disambungkan terus ke radiator;
• jika, bagaimanapun, masalahnya tidak dikenal pasti dan semuanya teratur, maka periksa tangki pengembangan itu sendiri untuk keretakan dan cip.

Kecekapan sistem penyejukan mempunyai sangat penting: jika enjin kereta tidak cukup sejuk, ia boleh dengan cepat gagal, dan kemudian ia akan menjadi perlu untuk baik pulih. Selalunya, terlalu panas enjin pembakaran dalaman berlaku kerana kekurangan cecair dalam sistem penyejukan, mengapa antibeku meninggalkan tangki pengembangan, sukar untuk menjawab dengan jelas dengan segera, terdapat pelbagai sebab.

Sekiranya terdapat kerosakan di dalam kereta, kebanyakan pemilik kereta beralih kepada perkhidmatan kereta, percaya bahawa tidak mungkin untuk menangani masalah motor kereta sendiri. Tetapi selalunya anda boleh menghapuskan kecacatan dengan tangan anda sendiri, sebagai contoh, apabila paip bocor, atau injap pintasan palam radiator (tangki pengembangan) rosak.

Dalam artikel ini, kami akan mempertimbangkan punca kebocoran penyejuk (penyejuk), ke mana ia boleh pergi, cara mendiagnosis sistem penyejukan (OS), pembaikan kecil yang boleh dilakukan tanpa menggunakan perkhidmatan kereta. Dan setelah menangani kerosakan itu, anda sendiri akan memutuskan sama ada anda perlu memberikan kereta itu ke stesen servis, atau anda boleh memulihkan prestasi kereta itu sendiri.

Di manakah antibeku pergi dari radiator

Mengikut undang-undang fizik, tidak ada satu bahan yang boleh hilang tanpa kesan, perkara yang sama berlaku untuk penyejuk (antibeku atau antibeku). Di mana cecair boleh pergi (terdapat tiga pilihan):

• bocor keluar melalui paip yang koyak, sambungan longgar atau radiator nipis;
• bertukar menjadi wap dari suhu tinggi;
• masuk ke dalam enjin melalui gasket kepala yang bocor.

Walau apa pun, kesan penyejuk akan ketara, walaupun antibeku telah menyejat melalui palam radiator. Apabila cecair meninggalkan OS sedikit, tidak sukar untuk menambahnya, tetapi anda masih perlu menangani sebab kehilangan antibeku. Ia mungkin berlaku bahawa pada satu ketika kebocoran akan meningkat dengan ketara, akan terdapat sedikit antibeku dalam OS, dan kemudian terlalu panas hampir tidak dapat dielakkan.

Sebab-sebab kehilangan cecair dari sistem penyejukan

Mengapa daun antibeku, mungkin terdapat beberapa sebab, yang utama ialah:

• kebocoran OS - pengapit kurang diketatkan, paip koyak, hos radiator tidak berubah untuk masa yang lama, jadi getah menjadi keras, dsb.;
• injap palam tangki pengembangan tidak berfungsi, kerana ini, tekanan berlebihan dicipta dalam sistem penyejukan, antibeku dalam bentuk stim dikeluarkan dari sistem;
• untuk pelbagai sebab, enjin sentiasa terlalu panas, antibeku mendidih dan juga berubah menjadi wap;
• gasket kepala pecah, penyejuk memasuki bah minyak atau silinder melalui pengedap yang bocor;
• terdapat retak pada kepala blok.

Sekiranya agak mudah untuk menangani kebocoran luar antibeku, keadaannya lebih rumit dengan terlalu panas enjin pembakaran dalaman, dalam kes ini, sememangnya, bantuan mungkin diperlukan tukang profesional. Tetapi, apabila menentukan kerosakan itu sendiri, anda harus sentiasa menjalankan diagnostik, berpandukan prinsip "dari mudah kepada kompleks", anda mesti terlebih dahulu memeriksa sama ada penyejuk mengalir dari luar. Dan tidak kira kereta apa yang anda miliki - Subaru Impreza atau VAZ-2114, enjin penyejuk cecair berbeza hanya dalam reka bentuk dan mempunyai kerosakan biasa.

Di mana untuk mula mendiagnosis sistem penyejukan

Pada banyak kereta Opel, Chevrolet, VAZ (Lada Kalina, Priora, 2108-15), selalunya punca peningkatan tekanan dalam sistem penyejukan adalah injap penutup tangki pengembangan yang macet, termostat yang tidak berfungsi. Jika cecair bocor dalam kuantiti yang sangat kecil, anda boleh menyemak ketat sistem dengan mencipta tekanan di dalamnya, contohnya, menggunakan pam tayar konvensional.

Ujian injap botol pengembangan dengan tekanan

Injap pada penutup tangki berfungsi untuk mengawal tekanan dalam OS; apabila tahap tertentu dicapai, ia mesti terbuka dan membiarkan udara berlebihan keluar. Tekanan mungkin berbeza bergantung pada model kereta, biasanya mekanisme injap dicetuskan pada nilai dari 1.0 hingga 1.5 kgf cm².

Menggunakan tolok tekanan dan pam, injap tekanan diperiksa sebagai sebahagian daripada mesin dan pada tangki pengembangan yang dikeluarkan. Pilihan kedua adalah lebih baik, kerana, menggunakan kaedah pertama, anda secara tidak sengaja boleh mengisi seluruh petak enjin dengan antibeku. Pertimbangkan bagaimana prestasi injap tangki pengembangan diperiksa menggunakan contoh Chevrolet Lacetti:

Jika mekanisme injap tangki pengembangan tidak berfungsi, tekanan akan meningkat lebih tinggi dan lebih tinggi apabila dipam ke atas oleh pam. Ia tidak bernilai mengepam lebih daripada 2 atm, lebih baik menggantikan bahagian yang rosak dengan segera, beberapa pemilik kereta atau tukang berjaya membaikinya.

Pembaikan injap tangki pengembangan Opel

Pada kebanyakan kereta Opel, penutup tangki pengembangan dengan dua injap (GM 001834583) dipasang, salah satunya adalah salur masuk dan tidak membenarkan tekanan turun di bawah normal apabila jarang. Injap kedua adalah ekzos, dialah yang sering bekerja terlalu lewat, sebab ini adalah spring yang sangat kaku. Untuk membuat mekanisme injap bergerak lebih lembut, spring harus dipotong, untuk ini anda perlu membongkar bahagian dari penutup. Kami membaiki seperti berikut:

Jika tangki pengembangan masih membengkak, anda masih boleh memotong spring sebanyak separuh pusingan. Biasanya kaedah ini membantu dengan baik, selalunya palam dengan dua injap dipasang bukan sahaja pada Opel, tetapi juga pada Lada Kalina.

Memeriksa Kebocoran Antibeku Menggunakan Tekanan

Dengan menekan pam dalam sistem penyejukan, anda boleh menyemak bukan sahaja operasi injap, tetapi juga ketat OS, dan mengesan kebocoran, jika ada. Untuk pemeriksaan sedemikian, tangki pengembangan tidak perlu dikeluarkan dari kereta, kami melakukan operasi dalam urutan:

• untuk melepaskan udara berlebihan, longgarkan gabus sedikit, kemudian ketatkannya semula dengan ketat;
• cabut paip keluar (pulangan) dari tangki;
• pasang palam pada hos yang dikeluarkan;
• kami menyambungkan hos pam ke pemasangan "pulangan" tangki;
• mengepam udara.

Jika jarum tolok tekanan tidak naik semasa mengepam udara dengan pam, ini bermakna injap bocor dan perlu diganti. Sekiranya mekanisme injap berada dalam keadaan baik, kami menggunakan tekanan kerja 1.0-1.5 atm (sehingga injap beroperasi), selepas menunggu seketika, kami memeriksa enjin, radiator dan paip untuk sesak.

Antibeku bocor kerana termostat yang rosak

Tujuan termostat adalah untuk mengawal suhu penyejuk supaya enjin lebih cepat panas, peranti ini membuat antibeku bergerak dalam bulatan kecil. Apabila suhu tertentu dicapai, injap termostat terbuka, dan penyejuk mula beredar melaluinya bulatan besar. Jika termostat melekat dalam kedudukan tertutup, terlalu panas berlaku, tekanan berlebihan tercipta, cecair mendidih dan memercik keluar melalui palam pengisi, tangki pengembangan itu sendiri membengkak. Satu lagi kecacatan elemen sistem penyejukan ini ialah kebocoran perumahan, jika reka bentuk boleh dilipat, dalam banyak kes kebocoran dihapuskan dengan menggantikan gasket.

Cara paling mudah untuk mendiagnosis termostat apabila enjin terlalu panas adalah dengan memeriksa pemanasan paip, jika semua hos radiator panas, termostat berfungsi, dan anda perlu mencari punca lain kecacatan. Tetapi injap peranti ini boleh beroperasi pada suhu yang terlalu tinggi; untuk pemeriksaan yang tepat, termostat yang dikeluarkan diletakkan di dalam bekas air, dipanaskan sehingga mendidih, dan ambang bukaan injap diperiksa dengan termometer.

Antibeku bocor kerana gasket kepala pecah

Sekiranya gasket kepala silinder rosak, antibeku dari OS juga akan berkurangan, lebih-lebih lagi, cecair tidak selalu masuk ke dalam tangki minyak, ia boleh memasuki silinder, dan kemudian terbang keluar dari muffler bersama-sama dengan gas ekzos. Tetapi dalam apa jua keadaan, dengan PGBC yang rosak:

• enjin sedang dipangkas, atau satu (dua) silinder tidak berfungsi sepenuhnya;
• daya tarikan semakin teruk;
• letupan muncul;
• enjin terlalu panas.

Sekiranya gasket baru mula "meracun", semua tanda ini hampir tidak dapat dilihat, tetapi kereta masih kehilangan kuasa sedikit sebanyak, enjin menjadi panas, penyejuk secara beransur-ansur pergi. Tanda-tanda utama gasket pecah:

• tebal Asap putih dari paip muffler pada enjin pembakaran dalaman yang dipanaskan;
• elektrod palam pencucuh yang dicuci bersih daripada silinder tidak berfungsi;
• emulsi dan bukannya minyak enjin;
• lemparan berterusan antibeku dari tangki pengembangan;
• kehadiran gelembung udara dalam penyejuk.

Dengan ketiadaan pengalaman tertentu, adalah tidak berbaloi untuk mengambil penggantian PGBT, terdapat banyak nuansa di sini yang mungkin anda tidak tahu. Hakikatnya ialah dengan gasket yang pecah, permukaan kepala blok boleh berubah bentuk, kepala silinder boleh terbakar di kawasan kebuk pembakaran, sekatan pada blok antara silinder, selalunya apabila terlalu panas. , gelang omboh "duduk".

Hanya pakar yang berpengalaman boleh menentukan keadaan enjin selepas kerosakan gasket, dan tidak selalu mungkin untuk "turun" hanya dengan menggantikannya; selepas motor terlalu panas, walaupun pembaikan besar mungkin diperlukan.

Autobuffer Jerman asal Power GuardAutobuffers - menjimatkan wang untuk pembaikan penggantungan, meningkatkan pelepasan tanah+3 cm, pemasangan cepat dan mudah...

Laman web rasmi >>>

Pada kereta VAZ 2114, penyejuk diganti setiap 3 tahun atau 60,000 kilometer. Jika anda tidak mematuhi piawaian yang disyorkan oleh pengeluar kereta ini, terdapat risiko kebocoran antibeku daripada sistem dan kegagalan enjin secara beransur-ansur. Bagaimana untuk mengalirkan dan menggantikan antibeku dengan betul dan di mana ia boleh meninggalkan sistem penyejukan VAZ 2114, kami akan menerangkan secara terperinci dalam artikel ini.

1 Penggantian penyejuk buat sendiri pada VAZ 2114

Sebelum mengalirkan antibeku daripada sistem, pastikan penutup tangki pengembangan diskrukanmaksimumketat, dan enjin kereta benar-benar sejuk. Seterusnya, kereta mesti dipasang pada permukaan rata (lubang pemeriksaan atau jejantas), dan jika tiada, naikkan sedikit bahagian hadapan kereta menggunakan bicu. Untuk mengalirkan antibeku dengan betul dari radiator dan sistem enjin, anda mesti melakukan langkah berikut:

1. Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri.
2. Tanggalkan pelindung enjin plastik dengan menanggalkan 4 bolt pelekap dengan sepana 13".
3. Gerakkan tuil dapur pemanas di dalam petak penumpang ke kanan sejauh mana ia akan pergi dan buka pili pemanas.
4. Tanggalkan palam tangki pengembangan (hanya pada enjin sejuk).
5. Letakkan plastik atau bekas lain di bawah radiator tempat anda ingin mengalirkan antibeku.
6. Longgarkan pengapit hos dari pemasangan pendikit.
7. Tanggalkan skru saliran cecair di bawah radiator, biarkan antibeku mengalir ke dalam bekas selama kira-kira 10 minit.

Selepas itu, adalah perlu untuk mengalirkan cecair dari enjin dengan cara yang sama. Untuk melakukan ini, cari nat longkang blok silinder dan gunakan sepana 13 untuk melonggarkannya. Bahagian itu terletak di bawah modul pencucuhan, yang juga boleh dibongkar untuk kemudahan yang lebih besar, tetapi ini tidak perlu. Selepas itu, biarkan cecair mengalir selama 10 minit, dan kemudian skru semua palam dan pengikat kembali.

Cecair dalam sistem penyejukan VAZ 2114 diganti mengikut skema berikut:

1. Longgarkan pengapit dan cabut hos yang membekalkan bendalir daripada pemasangan pendikit.
2. Tanggalkan penutup tangki pengembangan dan isikan antibeku baru ke tanda tengah antara "Min" dan "Max".
3. Ketatkan pengapit hos dari pemasangan pendikit dan penutup tangki.
4. Jika modul pencucuhan telah dikeluarkan, pasangkannya semula.
5. Sambungkan terminal negatif pada bateri.
6. Hidupkan enjin dan biarkan ia panas.
7. Sekiranya berlaku poket udara, cabut semula hos pendikit dan tambah bendalir ke takungan sehingga tanda "Maks".

2 Bagaimana untuk mengenal pasti kerosakan yang disebabkan oleh penyejuk keluar?

Ramai pemilik VAZ 2114 sering mengadu bahawa antibeku hilang di suatu tempat dari sistem penyejukan. Ke mana dia pergi? Penyebab paling biasa kerosakan sedemikian:

• keretakan tangki pengembangan
• kebolehpercayaan sambungan sistem yang tidak mencukupi,
• kecacatan pada hos dan paip,
• haus gasket termostat
• radiator yang kotor dan rosak,
• antibeku masuk ke dalam minyak enjin.

Perkara terakhir patut dipertimbangkan dengan lebih terperinci, kerana kebocoran sedemikian adalah bahaya terbesar kepada enjin. Jika antibeku mengalir ke dalam minyak, maka warna gas ekzos berubah terlebih dahulu. Asap putih yang kaya dan tebal mula keluar dari paip, yang lebih seperti wap. Di samping itu, fakta bahawa antibeku masuk ke dalam minyak enjin juga ditunjukkan oleh warna yang berubah pada dipstick, terutamanya jika minyak baru-baru ini berubah.

Sekiranya antibeku dituangkan ke dalam sistem penyejukan VAZ 2114, maka kebocoran ke dalam minyak yang dikesan pada mulanya tidak akan membawa kepada akibat yang serius dalam operasi motor.

PENTING UNTUK TAHU!

Setiap pemandu harus mempunyai peranti sejagat untuk mendiagnosis keretanya. Kini tanpa pengimbas automatik entah ke mana!

Baca, tetapkan semula, analisa semua penderia dan konfigurasikan komputer on-board kereta anda boleh secara bebas dengan bantuan pengimbas khas ...

Tetapi jika antibeku dituangkan ke dalam sistem, dicairkan dalam perkadaran tertentu dengan air, dan ia adalah yang mengalir, maka terdapat kebarangkalian besar enjin terlalu panas dan juga kegagalan kepala silinder, penggantian yang jauh lebih mahal dari segi kewangan daripada menggantikan antibeku.

3 Pemeriksaan visual sistem penyejukan enjin

Kadangkala perubahan dalam paras cecair dalam tangki pengembangan adalah akibat daripada penurunan dalam isipadu, terutamanya jika kita bercakap mengenai tempoh musim sejuk operasi kereta.

Kemudian tiada masalah dalam sistem penyejukan dan hanya disyorkan untuk menambah penyejuk secara sistematik ke takungan ke tahap yang dikehendaki. Seperti yang dinyatakan di atas, antibeku juga meninggalkan kerana kerosakan pada paip, sedutan dan pengapit, terutamanya di persimpangan dengan penukar haba sistem. Untuk memeriksa ke mana dan ke mana betul-betul antibeku pergi, anda boleh meletakkannya di bawah hud kereta Lembaran kosong kadbod atau kertas, dan kemudian hidupkan enjin selama 20-30 minit. Dengan titisan di atas kertas, adalah mungkin untuk menentukan tempat yang jelas di mana cecair telah masuk dan tempat penyahtekanan atau pengenduran pengikat, kerana mereka akan mempunyai tanda kebocoran ciri.

Sekiranya kaedah penyingkiran di atas telah dicuba, dan antibeku terus pergi ke suatu tempat, berhati-hati memeriksa hos di persimpangan termostat dan radiator - jika terdapat cecair di sana, maka masalahnya ada di dalamnya. Dalam kes ini, hos digantikan dengan yang baru, atau pengapit pengikat baru dipasang sedikit lebih tinggi daripada yang sebelumnya. Jika masalah berterusan, anda perlu melihat lebih lanjut; dalam beberapa kes, gasket termostat perlu diganti.

Dan yang paling penting, isikan sistem penyejukan hanya dengan cecair yang disyorkan oleh pengilang, anda tidak seharusnya bereksperimen - ini mungkin membawa kepada keperluan untuk menggantikan beberapa elemen sistem.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar?

Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimat kerana anda sudah tahu bahawa:

• Stesen servis memecahkan banyak wang untuk diagnostik komputer mudah
• Untuk mengetahui kesilapan anda perlu pergi ke pakar
• Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang, dan tidak mustahil untuk mengelilingi stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan pengimbas AUTO ELM327 yang mudah yang menyambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa mencari masalah, bayar CEK dan jimat banyak!!!

Kami telah menguji sendiri pengimbas ini mesin yang berbeza dan dia menunjukkan keputusan yang cemerlang, kini kami mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan Cina palsu, kami menerbitkan di sini pautan ke laman web rasmi Autoscanner.

Antibeku meninggalkan tangki pengembangan biasanya dalam kenderaan dengan hayat perkhidmatan yang panjang atau keadaan teknikal yang lemah. Tetapi kebocoran penyejuk (antibeku) juga boleh diperhatikan dalam kenderaan baru. rumah sebab meninggalkan antibeku- ini ialah haus komponen kereta, iaitu paip dan hos, atau perkahwinan semasa pemasangan atau penggantiannya. Biasanya kebocoran antibeku ia sukar untuk diperhatikan, terutamanya jika sejumlah kecil daun penyejuk, kerana antibeku mempunyai keupayaan untuk menguap dengan cepat. Dengan serta-merta, pemilik kereta hanya dapat mengesan kebocoran antibeku yang kuat, apabila antibeku meninggalkan kesan kelembapan yang mudah dilihat, sehingga lopak di bawah kereta, dan bau manis yang khas muncul. Jika anda mengesyaki kebocoran penyejuk, anda perlu mengawal kelantangan tangki pengembangan dan tahap penggunaan antibeku.

"Di manakah antibeku pergi?"- anda boleh mendapatkan jawapan kepada soalan ini dengan beberapa ciri khusus:

Jika antibeku masuk ke dalam enjin, sebagai contoh, ke dalam silinder kebuk pembakaran, kemudian asap dari paip ekzos menjadi putih susu disebabkan oleh pembakaran bahan penyejuk. Kemasukan antibeku ke dalam kotak engkol enjin- keadaan paling tidak menyenangkan yang boleh menyebabkan kerosakan enjin. Anda boleh menentukannya dengan kemunculan emulsi putih pada penutup pengisi minyak.

Antibeku boleh mengalir ke jalan - maka lopak ciri cecair likat akan ditemui di bawah bahagian bawah kereta.

Kebocoran pada radiator dapur adalah sebab utama mengapa antibeku meninggalkan tangki pengembangan ke salon. Pada masa yang sama, bau manis wap penyejuk panas dapat dilihat di dalam kabin.

Di bawah timing belt (timing) - kebocoran ini tidak ketara dari sisi, tetapi ruang di bawah penutup tali pinggang akan menjadi kotor dan basah. Sebab kebocoran ini adalah pam rosak.

Sebab kenapa antibeku hilang, biasanya masalah teknikal dengan komponen kereta. Paip dan hos penyambung sistem dalaman kereta semasa operasinya berada di bawah tekanan tinggi penyejuk panas. Oleh itu, dengan penggunaan yang berpanjangan, integriti mereka dilanggar, yang membawa kepada aliran penyejuk. Jika hos penyambung kereta menjadi tidak boleh digunakan, ia mesti diganti. Untuk muncung hos kelim, lebih baik menggunakan pengapit spring, ia memegang muncung dengan lebih baik dan tidak membiarkan bendalir masuk. Sebab lain ialah radiator atau pam air sistem penyejukan enjin yang rosak; dalam kes ini, hanya penggantian mereka boleh menghapuskan kebocoran.

Jika daun antibeku– enjin mungkin terlalu panas, yang akan menyebabkan pembaikan lama kenderaan dengan jumlah yang banyak Wang. Ini boleh dielakkan dengan mengekalkan keadaan teknikal kereta.

Jangan lupa untuk melakukan pemeriksaan visual ke atas kereta dan ruang enjin sebelum memandu selepas meletak kereta yang lama. Pemeriksaan pagi akan membantu mengesan kebocoran antibeku dengan cepat, jika ada.