Membuang bendalir keluar dari tangki pengembangan. Memicit penyejuk keluar dari tangki pengembangan

Membuang antibeku keluar tangki pengembangan- ini adalah salah satu tanda yang menunjukkan keperluan untuk menukar paip sistem penyejukan pada VAZ 2109 anda.

Sebab dibebaskan

Langkah pertama adalah untuk mengetahui mengapa penyejuk dibuang keluar dari tangki pengembangan.

1. Susut nilai unsur CO. khususnya, kita bercakap mengenai paip cawangan, hos penyambung. Mereka berada di bawah tekanan dan suhu malar. Oleh itu, dari masa ke masa, haus dan lusuh mereka adalah fenomena semula jadi. Akibatnya, antibeku mula dibuang.
2. Komponen berkualiti rendah. Jika haus dan lusuh semula jadi adalah tipikal untuk kereta terpakai dan CO yang telah beroperasi untuk masa yang agak lama, maka apabila menggunakan komponen berkualiti rendah, walaupun pada sistem penyejukan yang baru atau dikemas kini, masalah serius boleh timbul. Contohnya ialah burr mudah pada leher tangki pengembangan. Kerana mereka, tudung tidak sesuai dengan cukup ketat, yang membawa kepada kemunculan jurang dan pembebasan antibeku.
3. Tangki pengembangan. Malangnya, kualiti plastik dari mana tangki pengembangan untuk VAZ 2109 dibuat hari ini meninggalkan banyak yang diingini. Kerana itu, plastik hanya pecah di bawah pengaruh tekanan tinggi.
4. Enjin rosak. Jika motor itu sendiri tidak berfungsi dengan betul, penyejuk mungkin mendidih. Ini membawa kepada kerosakan termostat, radiator, pam.

Daripada ini kita boleh membuat kesimpulan bahawa kualiti kerja CO secara langsung bergantung kepada keadaan teknikal kereta dan kualiti komponen yang digunakan.

Tanda-tanda pelepasan penyejuk

Adalah penting untuk memahami bahawa penyejuk boleh dibuang bukan sahaja melalui penutup tangki pengembangan, tetapi juga di dalam sistem. Adalah penting untuk memantau keadaan CO dan mengenal pasti tanda-tanda kebocoran tepat pada masanya.

Antibeku menyejat sangat cepat, jadi tidak selalu mungkin untuk melihat kesannya.

1. Jika penyejuk dibuang keluar melalui tangki, lopak serta-merta terbentuk di bawah kereta.
2. Jika cecair memasuki kabin kerana kerosakan CO, ini boleh ditentukan oleh bau. Ia mempunyai warna yang manis.
3. Antibeku juga sering memasuki sistem enjin. Pecahan sedemikian ditentukan oleh asap putih keluar melalui paip ekzos.
4. Keadaan yang paling tidak menyenangkan dan berbahaya ialah pelepasan antibeku ke dalam kotak engkol. Jika ini berlaku, emulsi putih akan muncul pada permukaan penutup pengisi minyak.
5. Memeriksa ruang di bawah penutup tali pinggang masa secara berkala akan menentukan sama ada pam telah gagal. Jika ya, maka di sana anda akan mendapati peningkatan kelembapan.

Tanda-tanda mendidih

Jika terdapat masalah dengan enjin, antibeku mungkin hanya mendidih dalam CO. Tidak ada yang baik dalam hal ini, oleh itu penting untuk mengesan kerosakan dalam masa. Terdapat lima tanda utama penyejuk mendidih:

• Tolok suhu melompat sehingga 130 darjah;
• Buih putih muncul pada leher pengisian;
• Enjin berhenti berfungsi dengan betul;
• Paras penyejuk dalam tangki pengembangan meningkat dengan mendadak;
• daripada paip ekzos mencurah asap putih.

Sekiranya terdapat masalah dengan CO, pertama sekali perlu menyemaknya untuk kebocoran. Menurut cadangan, ini perlu dilakukan setiap 15 ribu kilometer. Jika masalah ditemui dengan hos, muncung, ia ditukar secara keseluruhan, dan bukan hanya yang mempunyai kecacatan.

Mengganti muncung

Seluruh proses menggantikan muncung dibahagikan kepada dua peringkat:

• Membongkar;
• Pemasangan.

Mari kita mulakan dengan kerja-kerja perobohan.

1. Buka penutup tangki pengembangan untuk membiarkan udara masuk ke dalam sistem.
2. Buka injap pemanas di dalam petak penumpang dengan memusing tombol ke kanan.
3. Tanggalkan perlindungan kotak engkol dengan menanggalkan semua bolt pelekap.
4. Sediakan bekas di mana anda akan mengalirkan penyejuk lama. Ia mesti diperbuat daripada plastik dengan isipadu sekurang-kurangnya 10 liter. Pilih bekas yang bersih jika anda ingin mengisi semula antibeku ini.
5. Bersihkan permukaan berhampiran palam saliran pada blok silinder dan radiator. Ini menghalang kotoran daripada masuk ke dalam bekas longkang penyejuk.
6. Gantikan bekas di bawah longkang dari radiator, cabut palam dan tunggu sehingga antibeku keluar.
7. Toskan blok silinder dengan cara yang sama.
8. Tunggu sehingga semua penyejuk keluar, kemudian ketatkan palam.
9. Mulakan kerja dari bahagian dalam dengan membuka skru pengikat papan pemuka dan gerakkannya ke tepi. Gerakkan tempat duduk hadapan sejauh mungkin ke belakang. Jadi anda akan menyediakan diri anda dengan keadaan yang lebih atau kurang selesa.
10. Tanggalkan pengapit dari bekalan penyejuk dan kembalikan paip dari paip dapur. Anda akan dapati ia di sekatan antara petak penumpang dan petak enjin.
11. Keluarkan tiub getah. Jika sukar untuk mengeluarkannya, anda boleh menariknya ke tepi atau memotongnya dengan pisau. Namun, mereka sedang diganti. Oleh kerana penyejuk panas, getah melekat pada kelengkapan logam, yang merumitkan pembongkarannya.
12. Berhati-hati dan berhati-hati agar tidak menarik tiub dengan kuat. Jika tidak, anda berisiko merosakkan sambungan pemasangan. Dan ini memerlukan pembaikan yang lebih mahal.
13. Gunakan pemutar skru rata untuk mengeluarkan injap dari petak enjin.
14. Menggunakan playar atau playar, cabut pemegangnya daripada rod pemacu paip dapur.
15. Bersihkan paip, tiup bahagian dalamnya dengan udara termampat.
16. Keluarkan secara berurutan semua paip yang tinggal dari radiator dan motor. Pastikan anda mengingati urutan lokasi mereka supaya tiada masalah dengan pemasangan semula.

• Bersihkan semua sendi dengan berus logam. Mesinkan lilitan setiap pemasangan. Bertindak dengan berhati-hati, jangan tergesa-gesa;
• Lap sebarang kotoran yang tinggal dengan kain kering. Malah serpihan terkecil boleh menyumbat sistem penyejukan;
• Selesaikan tepi pengapit dengan fail kecil. Jadi anda menjadikannya kurang tajam, dan oleh itu risiko kerosakan pada paip getah diminimumkan;
• Letakkan pengapit pada paip terlebih dahulu supaya ia kekal dalam kedudukan bebas buat masa ini;
• Jika tidak mungkin untuk menarik muncung ke pemasangan, cuba pelincir tepinya dengan sabun. Jadi dia akan lebih mudah mengambil alih paip;
• Ketatkan pemasangan dengan berhati-hati dan konsisten. Pastikan pemasangan dilakukan tanpa herotan;
• Selepas memasang elemen di tempatnya, periksa kesesuaian. Kadangkala getah terlalu elastik atau diameter muncung lebih besar daripada yang sepatutnya. Di sini adalah lebih baik untuk segera pergi ke kedai untuk set baru daripada mempertaruhkan sistem penyejukan;
• Selepas memastikan bahawa paip didudukkan dengan selamat, ketatkan pengapit;
• Pasang semua tiub baru di tempatnya, sekali lagi pastikan semuanya dilakukan dengan betul, tanpa herotan, pengapit diketatkan dengan betul;
• Periksa sama ada palam saliran penyejuk diketatkan dengan betul;
• Tuangkan penyejuk baru yang telah disalirkan atau dibeli ke dalam tangki pengembangan;
• Tunggu kira-kira 10 minit, kemudian tambah sedikit lagi cecair. Pada masa ini, antibeku akan melalui sistem, mengisi dapur, radiator, blok silinder;
• Skru pada penutup tangki dan hidupkan enjin;
• Pantau bacaan sensor suhu. Jika mereka naik lebih tinggi daripada yang sepatutnya, segera matikan enjin;
• Berhati-hati membuka penutup tangki pengembangan dengan antibeku dan tekan dengan daya tertentu pada paip atas dari radiator;
• Ini akan membolehkan udara berlebihan keluar dari sistem. Ulangi prosedur beberapa kali;
• Tambah penyejuk ke dalam tangki supaya antibeku berada pada tahap yang diperlukan. Hidupkan enjin semula dan periksa kelakuan sensor. Jika semuanya baik-baik saja, anda boleh terus mengendalikan VAZ 2109 anda dengan selamat.

Dalam banyak aspek, kecekapan, kebolehpercayaan dan tempoh operasi CO bergantung pada kualiti komponen yang digunakan semasa menggantikan muncung.

Harga terbitan

Jika anda memutuskan untuk menggantikan muncung sendiri, anda perlu membelanjakan wang hanya untuk mereka. Harga semasa adalah seperti berikut.

Selain itu, ia jauh daripada fakta bahawa mereka akan melakukan yang lebih baik untuk anda di sana daripada yang anda lakukan dengan tangan anda sendiri.

Penerangan tentang kesalahan

1. Bila melahu masalah enjin tidak diperhatikan, dengan peningkatan dalam kekerapan putaran aci engkol dan dalam gerakan, penyejuk ditolak keluar melalui tangki pengembangan.

2. Pada mana-mana kelajuan enjin atau bergerak, penyejuk dituangkan ke dalam tangki (penyejukan hampir tidak pernah kembali).

Sejurus selepas enjin dihidupkan, ia mengalir sedikit, dari masa ke masa, pada kelajuan tinggi, ia memerah keluar dari tangki dan mencurah keluar. Jika ketat sistem penyejukan dilanggar, masalah timbul dengan penyemperitan atau kebocoran penyejuk.

Kesalahan yang mungkin:

Mungkin penutupnya rosak, walaupun lebih tepat untuk menunjukkan masalah secara lebih luas, iaitu, secara umum, pelanggaran ketat tangki pengembangan;

Gasket kepala silinder terbakar (selepas ini dirujuk sebagai kepala silinder), dan buih tidak perlu pergi, ia boleh menembusi ke arah yang berbeza;

Mungkin tiada peredaran dalam sistem, sebagai pilihan, kunci udara tersekat atau kerosakan pam;

Termostat mungkin rosak, menyebabkan suhu meningkat dan tekanan meningkat.

Justeru, mempertimbangkan pilihan yang mungkin kerosakan, kami sampai pada kesimpulan bahawa mana-mana bahagian kereta, satu cara atau yang lain, yang terlibat dalam penyejukan kereta, boleh menjadi masalah. Diagnosis harus bermula dengan penubuhan ciri ciri. Adalah lebih baik, sudah tentu, untuk menjalankan diagnostik di stesen servis, jika tidak, mereka boleh dengan mudah tergelincir 6 penutup yang rosak dari tangki pengembangan di kedai kami. Anda akan membuka keseluruhan enjin kerana ini, tetapi anda tidak akan menyelesaikan masalah itu.

Ciri-ciri kerosakan

Ciri pertama ialah apabila Melahu semuanya baik-baik saja, tetapi apabila anda meningkatkan kelajuan atau bergerak, tangki melimpah. Senario pertama perkembangan acara paling kerap dikaitkan dengan pelanggaran ketat penutup tangki pengembangan dan ciri pembukaan tekanannya:

Jika sistem penyejukan semasa melahu berjalan dengan stabil dan tidak memacu cecair ke dalam tangki pengembangan, maka penutup tangki pengembangan harus dipersalahkan;

Jika termostat rosak, dengan peningkatan kelajuan, paras cecair akan meningkat dan limpahan akan bermula;

Pam tidak berfungsi, paip koyak, antibeku dikeluarkan.

Ciri kedua ialah apabila pemindahan cecair tidak bergantung pada mod operasi enjin, dan keamatan limpahan bergantung hanya pada kelajuan. Pilihan kedua menunjukkan masalah yang lebih besar dan lebih sukar untuk didiagnosis:

Jika gasket kepala silinder rosak, ia akan mula memandu kedua-dua melahu dan pada enjin sejuk, pada mulanya sedikit, dengan pemanasan enjin, penyemperitan akan menjadi lebih besar, mungkin cukup untuk melihat paip ekzos apabila pusingan tinggi, akan menjadi stim;

Jika air menitis dari ekzos, anda boleh mencuba air di lidah anda, manis - antibeku, pahit - ini adalah antibeku, tiada rasa, kemudian hanya kondensat. Untuk mencari sebab, anda harus terlebih dahulu memastikan bahawa bolt kepala silinder diketatkan mengikut arahan dan tork pengetatan adalah mengikut piawaian, anda tidak sepatutnya mengetatkannya sendiri, anda boleh menanggalkan benang dengan mudah. Punca gasket burnout dalam kebanyakan kes adalah terlalu panas enjin:

Penggunaan antibeku berkualiti rendah;

Termostat atau pam rosak;

Kehadiran udara dalam sistem;

Peningkatan deposit skala dalam radiator;

Disebabkan oleh kerosakan paip ekzos, sebagai contoh, ubah bentuknya, yang membawa kepada tekanan belakang gas ekzos.

Punca-punca terlalu panas enjin dan, akibatnya, disebabkan oleh pemanasan haba gasket gasket, selalunya merupakan kerosakan termostat. Satu cara atau yang lain, jika termostat berfungsi, maka apabila enjin panas, paip atas akan menjadi hangat, paip bawah juga akan menjadi hangat, tetapi lebih sejuk daripada yang atas. Sekiranya termostat gagal, paip atas akan menjadi sejuk, dan paip bawah akan menjadi panas, kerana penyejuk, mengembang, akan masuk ke radiator di bawah tekanan melalui paip bawah. Dalam kes kerosakan radiator, tentukan ia daya pengeluaran dan kapasiti penyejukan adalah lebih sukar. Sebab-sebab penyejukan cecair yang lemah di dalam radiator mungkin kehadiran deposit di dalamnya atau penyumbatan sel luar.

Perkara yang perlu dilakukan apabila kerosakan berlaku

Prinsip pengendalian sistem penyejukan pada jenama kereta yang berbeza adalah sama, tetapi penyelesaian reka bentuk mungkin berbeza antara satu sama lain. Sekiranya masalah timbul dalam operasi sistem penyejukan, untuk mengelakkan kerosakan yang lebih serius, adalah disyorkan untuk menghubungi pusat servis dan mempercayakan penghapusan masalah kepada pakar yang berkelayakan. Mereka akan menyelesaikan masalah anda dengan cekap, cepat dan cekap serta menghapuskan kerosakan teknikal kereta.

Kita semua tahu bahawa tangki pengembangan terletak di bawah hud dan kelihatan seperti bekas plastik dengan hos yang disambungkan. Penampilan ringkas tong ini tidak membuat anda berfikir tentangnya, baik, ada tangki, apa yang boleh berlaku kepadanya? Malah, terdapat sensor tahap penyejuk dalam tong. Tetapi yang paling perincian penting ini adalah penutup tangki pengembangan, ia mempunyai terbina dalam injap sehala, yang bertanggungjawab untuk tekanan biasa dalam tangki. Dalam kereta domestik, suhu operasi enjin biasa ialah 95 0 C, iaitu hampir takat didih air, oleh itu, agar penyejuk tidak mendidih, suhu didihnya mestilah lebih tinggi. Satu lagi faktor penting ialah pengekalan tekanan dalam sistem, kerana ia secara langsung mempengaruhi peningkatan takat didih antibeku.

Sekarang mari kita lihat bagaimana topi ini berfungsi. Antibeku mempunyai pekali pengembangan yang lebih tinggi daripada air. Tetapi kerana kita perlu mengekalkan tekanan berterusan kira-kira 1 kgf / cm 2 dalam sistem, apabila dipanaskan, antibeku mengembang dan dengan itu meningkatkan tekanan, maka injap pintasan pada penutup diaktifkan melalui mana udara berlebihan keluar, menstabilkan tekanan dalam keseluruhan sistem. Jika, kerana kurang pengalaman, anda secara tidak sengaja menuangkan antibeku lebih sedikit daripada tanda maksimum, apabila dipanaskan, ia boleh keluar melalui injap di dalam penutup. Apabila cecair menyejuk dan mengurangkan isipadu, udara mula mengalir melalui injap ke dalam sistem. Tetapi terdapat beberapa sebab lain yang boleh anda bincangkan selama berjam-jam.

Jika anda tidak memberi perhatian kepada injap pada penutup, ia boleh berkarat dan runtuh dari masa ke masa, dengan itu penurunan tekanan akan berlaku, membentuk kunci udara dalam sistem dan pembebasan antibeku dari tangki pengembangan. Risiko enjin terlalu panas. Penyelenggaraan injap adalah sangat mudah, anda harus mengeluarkan penutup dan membersihkannya dengan jarum dari kotoran dan karat, jika tiada apa-apa, kemudian tekan injap sehingga anda mendengar bunyi mengetatkan dan bersiul.

Ia boleh menjadi sukar untuk segera melihat kebocoran, jelas bahawa tahap antibeku perlahan-lahan jatuh, tetapi suhu enjin adalah normal. Kemudian anda merasakan bau antibeku yang tidak menyenangkan. Dalam kes ini, kemungkinan besar ia adalah paip retak, retak itu sangat sukar untuk diperhatikan, tetapi apabila tekanan dalam sistem meningkat, ia bocor. Kemudian anda perlu pergi ke stesen servis untuk menggantikan paip.

Pilihannya ialah apabila penutup menurunkan antibeku, enjin terlalu panas, dapur tidak berfungsi dengan baik. Kemudian, kemungkinan besar, anda perlu menyiram sistem penyejukan. Tindakan membilas sistem penyejukan diterangkan dalam artikel "Antibeku dan antibeku". Jangan lupa, sebaiknya bilas dengan air kosong tanpa pelbagai bahan tambahan.

Kegagalan biasa ialah kegagalan termostat, tugasnya adalah untuk menghalang antibeku daripada masuk ke dalam radiator sehingga enjin menjadi panas sehingga 95 0 C. Semasa termostat ditutup, antibeku bergerak dalam bulatan kecil. Bagaimana untuk mengenal pasti punca kerosakan termostat? Hentikan enjin, berhati-hati, supaya tidak membakar diri sendiri, periksa pengapit pada radiator (atas dan bawah). Jika kedua-duanya hangat, maka masalahnya tidak ada di dalamnya. Jika satu pengapit hangat dan satu lagi sejuk, kemungkinan besar ia adalah termostat. Pilihan lain ialah apabila enjin panas untuk masa yang lama, dalam kesesakan lalu lintas suhu enjin adalah normal, dan terlalu panas di lebuh raya. Dalam kes ini, ia patut berdosa pada termostat.

Pam adalah apa yang dipanggil pam yang mengedarkan penyejuk dalam sistem. Masalah dengannya timbul apabila menggunakan penyejuk yang berbeza atau menambah bahan tambahan yang berbeza pada penyejuk. Ia menghakis dan dengan itu menyumbat sistem dengan karat. Dalam kes ini, pekerja stesen servis mengesyorkan mengisi penyejuk karboksilat; apabila menggunakannya, plak mendap jauh lebih sedikit daripada apabila menggunakan penyejuk silikat.

Dalam sesetengah kereta, tangki pengembangan dibuat sedemikian rupa sehingga pada tahap penyejuk yang rendah, antibeku mengalir dari dua paip atas dan mencecah terus ke penutup tangki pengembangan, antibeku mengalir keluar melalui injap.

Pecahan yang paling tidak menyenangkan adalah apabila ia sangat sukar untuk ditentukan, dalam kes sedemikian terdapat cecair khas yang akan bersinar dalam gelap dan menunjukkan kerosakan atau kebocoran.

Penyejuk dalam sistem kereta VAZ-2114 bukan sahaja dapat melaksanakan tugasnya dengan betul dan memanaskan bahagian dalam, tetapi juga menimbulkan banyak masalah. Sifat dia memang begitu.

Video dengan analisis sebab antibeku menekan ke dalam tangki pengembangan

Mengapa antibeku mengalir?

Mana-mana antibeku mempunyai sangat pekali tinggi kecairan, oleh itu, walaupun dalam sistem penyejukan di mana air diisi dan tiada titisan, ia boleh muncul dengan mudah dengan antibeku. Dan sukar untuk mengesan coretan ini, kerana antibeku cenderung menguap dengan cepat.

Tetapi terdapat satu lagi masalah yang agak biasa - pada VAZ-2114 membuang antibeku keluar dari tangki pengembangan.

Reka bentuk tangki penyejuk - mencari kebocoran pada VAZ-2114

Kami tidak akan mempertimbangkan situasi sedemikian apabila terdapat keretakan dalam tangki sebesar jari, dan antibeku mengalir keluar "dengan kurang ajar".

Semuanya jelas di sini, pelik jika tidak diikuti. Lebih mengejutkan ialah situasi apabila cecair diperah keluar dari tangki kereta yang hampir baharu. Perlu diingat di sini bahawa sistem penyejukan pada VAZ-2114, seperti yang lain kereta moden- dimeterai, dan ia disusun sedemikian rupa sehingga boleh dikatakan tidak boleh mendidih cecair.

Reka bentuk

Pertama, mari kita berurusan dengan reka bentuk tangki pengembangan.

Tangki pengembangan diperlukan supaya apabila isipadu cecair meningkat apabila dipanaskan, ia tidak mewujudkan tekanan berlebihan dalam sistem, pada masa yang sama, supaya apabila cecair menyejuk, palam udara dalam sistem dalam keadaan tidak terbentuk.

Tangki mengimbangi kekurangan cecair semasa penyejukan dan menerima lebihannya apabila dipanaskan. Ini adalah bekas bertutup plastik, tidak lebih.

Tetapi ia mesti kedap udara, maka cecair tidak akan mengalir keluar daripadanya, tidak kira bagaimana anda memanaskannya. Kelemahan tangki pengembangan VAZ - tutup dengan injap keselamatan . Dari situlah antibeku mengalir paling kerap.

Diagnostik keadaan takungan penyejuk

Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memeriksa dengan teliti tangki itu sendiri, jika boleh, periksa ketatnya di luar sistem penyejukan dan pastikan ia tidak mengalami kerosakan mekanikal. Selepas itu, adalah perlu untuk memeriksa ketat sambungan hos. Kami memberi perhatian khusus kepada kualiti benang pada leher dan pada tudung.

Memasang dua pengapit akan membantu mengurangkan kebocoran dan sampai ke tempat letak kereta dan pembaikan

Jangan ada burr, tuangan harus bersih dan tanpa burr.

Mengapa antibeku memerah?

Kesan kebocoran antibeku yang jelas

Pada pandangan pertama, walaupun tangki terpakai kelihatan sangat peribadi. Tetapi ini hanya dari yang pertama. Jika di bawah kereta selepas kita mematikan enjin, lopak minyak kerap muncul, ia mungkin berada di dalam tangki itu sendiri. Cara paling mudah, tetapi yang baharu mungkin tidak berkualiti tinggi.

Satu lagi masalah yang ramai hadapi ialah kualiti tudung dan injap paling ringkas yang terbina di dalamnya.

Dengan cara yang tidak rumit ini, anda boleh menyemak penutup tangki pengembangan

Di bawah keadaan biasa, injap menyediakan pengedap lengkap sistem, tetapi jika, mungkin tidak ada banyak sebab:

Membongkar dan membersihkan penutup tangki pengembangan

Tanda-tanda kebocoran antibeku

Tanda-tanda kebocoran antibeku yang paling jelas dari tangki pengembangan adalah jelas - lopak yang indah muncul di bawah kereta selepas perjalanan, dan untuk perjalanan seterusnya adalah perlu untuk menambah cecair semula ke tahap normal. Walau bagaimanapun, antibeku boleh keluar melalui palam bocor semasa memandu, menyejat serta-merta, tetapi mungkin ada sebab lain dengan tanda-tanda lain:

Selepas mencari dan membaiki kebocoran, periksa takungan untuk mendapan asing. Jika mereka hadir, maka ia akan diperlukan.

kesimpulan

Walau bagaimanapun, dalam apa jua keadaan, walaupun dengan kerosakan separa tangki sistem penyejukan, adalah lebih baik untuk tidak menyesal beberapa ratus dan membeli tangki baru, setelah memilih yang berkualiti sebelum ini. Jalan yang baik untuk semua dan suhu yang stabil!