Hoki Mikhail Zvyagin. Artis Mikhail Zvyagin: "Saya telah melukis sepanjang hidup saya, walaupun semasa sekatan Leningrad

Mikhail Nikolaevich Zvyagin(lahir 22 November) - Pemain hoki dan jurulatih Rusia, di masa ini ketua jurulatih kelab hoki Zauralye.

Murid sekolah hoki Tyumen.

Semasa kerjayanya bermain, dia bermain untuk Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). Sebagai sebahagian daripada Ahli Metalurgi Serov, dia bermain 338 perlawanan di mana dia menjaringkan 112 mata (39 + 73).

Selepas tamat kerjayanya, dari 2009 hingga 2013 dia bekerja sebagai penolong jurulatih di Beybarys (Atyrau), dengan siapa dia menjadi naib juara (2009/10) dan tiga kali juara Kazakhstan (2010/11, 2011/12, 2012/13). Kemudian, dari 2013 hingga 2015, dia menjadi pembantu di Irtysh (Pavlodar), dengan siapa dia menjadi juara Kazakhstan (2013/14) dan pemilik Piala Kazakhstan (2014).

Pada 20 April 2016, sebelum perlawanan persahabatan dengan Rubin dari Tyumen, diumumkan bahawa dia akan mengetuai Zauralie (Kurgan) untuk musim akan datang. Ini akan menjadi tugas pertamanya sebagai ketua jurulatih.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin mempunyai pendidikan tinggi (Universiti Negeri Tyumen, Fakulti Pendidikan Jasmani dan Sukan). Di samping itu, beliau lulus dari Sekolah Tinggi Jurulatih di NSU Budaya Fizikal, Sukan dan Kesihatan. P.F. Lesgaft di St. Petersburg. Beliau mempunyai lesen kejurulatihan negeri untuk hak untuk bekerja sebagai ketua jurulatih dengan pemain hoki yang berkelayakan tinggi dalam pasukan tuan dan pasukan kebangsaan.

Pautan

Tulis ulasan mengenai artikel "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Petikan yang mencirikan Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

A. Ermolin- Selamat tengah hari kepada semua yang mendengar kami, program Majlis Tentera sedang disiarkan, kami meneruskan kerja kami. Anatoli Yermolin, tuan rumah studio, tetamu kami hari ini ialah Mikhail Ivanovich Zvyagin, ketua pelayar Tentera Udara Rusia, jeneral utama. Topik perbualan kami hari ini ialah peranan dan kepentingan perkhidmatan navigasi dalam menyelesaikan masalah yang dihadapi oleh Tentera Udara Rusia moden. Selamat petang, Mikhail Ivanovich.

M. Zvyagin- Hello.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, hari ini kami mempunyai perubahan kecil dalam format, agak kecil kerana ada pengumuman yang menyenangkan, saya ingin melaporkan kepada semua pendengar radio kami ... Laporkan dengan tepat, bukan? Bahawa semalam Kementerian Pertahanan merumuskan keputusan pertandingan Media Ass di kalangan media yang membuat liputan angkatan tentera. Baiklah, saya dengan sukacitanya melaporkan kepada pendengar radio kami bahawa dalam pencalonan untuk program radio terbaik, yang kami berurusan dengan pentahbisan angkatan tentera, program "Majlis Tentera" dinamakan. Ini sangat bagus, kerana kami telah ke udara selama 8 tahun, ini adalah anugerah pertama program kami. Kami mempunyai program yang luar biasa, kami bercakap tentang perkara profesional, kami tidak bercakap secara formal. Jadi hari ini kita bercakap tentang perkhidmatan anda, perkhidmatan navigasi. Bukan rahsia lagi bahawa baru-baru ini pada 24 Mac anda meraikan tarikh yang hampir bulat - 99 tahun sejak penciptaan perkhidmatan navigasi. Oleh itu, soalan pertama saya ialah: beritahu kami tentang sejarah pembangunan perkhidmatan navigasi, bagaimana dan di mana ia bermula.

M. Zvyagin- Terima kasih banyak atas soalan itu. Baiklah, izinkan saya mengingatkan anda bahawa perkhidmatan pelayaran dilahirkan hampir serentak dengan penerbangan ketenteraan, dan ia adalah pengalaman pertama menggunakan penerbangan dalam Perang Dunia Pertama, apabila perlu untuk melakukan peninjauan udara, apabila perlu menggunakan senjata, yang membangkitkan isu navigasi dan pemindahan istilah ini ke siaran Rabu. Pada masa itu, sebenarnya, dengan keputusan atau perintah Ketua Staf Panglima Tertinggi, Ajudan Jeneral Alekseev, dengan perintahnya, stesen navigasi udara pusat pertama telah diwujudkan, yang menggabungkan banyak perkhidmatan yang terlibat dalam persekitaran udara, dan dari ini, sebenarnya, masa ini dianggap bahawa perkhidmatan navigasi mula berfungsi. Sudah tentu, pengalaman pertama kerja yang dipanggil pemerhati juruterbang, seperti yang biasa mereka panggil, adalah permintaan dari segi pemerhatian langsung di darat, tidak ada instrumen pada pesawat pada masa itu, pemerhati juruterbang menilai laporan cuaca, cuaca, menunjukkan arah juruterbang dengan tangannya, tidak ada sambungan di kokpit sama ada. Beginilah bagaimana sains pelayaran mula berkembang dengan cara yang begitu primitif. Pada akhir perang, beberapa tindakan kumpulan telah muncul, apabila penggunaan kaedah navigasi yang lebih serius diperlukan. Tetapi kami percaya bahawa pelayar yang terkenal, pelayar, adalah Boris Vasilyevich Sterligov, yang membuat sumbangan utama kepada pembangunan navigasi. Ini berlaku terutamanya pada tahun 30-an sebelum perang, apabila timbul keperluan untuk penerbangan ultra-panjang - ini adalah penerbangan, seperti yang anda tahu, pada Timur Jauh, dan merentasi Kutub Utara ke Amerika. Tegasnya, Boris Vasilyevich adalah pengasas sains, yang memungkinkan untuk melakukan penerbangan buta. Iaitu, mereka muncul ... Dia membangunkan teknik untuk melakukan penerbangan buta, menggunakan kompas radio, menggunakan kursus, mengukur kursus, seluruh baris peranti dan peralatan khas muncul. Dan pencapaian tertinggi Boris Vasilyevich Sterligov adalah penubuhan tiga sekolah pemerhati perintis. Ini di Krasnodar, di Chelyabinsk. Dan, pada hakikatnya, sejak tahun 1933, dengan pelantikan Boris Vasilyevich sebagai pelayar bendera armada udara, kedudukan ini biasa dipanggil itu. Dan keseluruhan struktur hierarki perkhidmatan navigasi telah diperkenalkan sebagai tambahan. Kami juga menganggap hari ini 28 Februari - salah satu cuti perkhidmatan navigasi. Namun begitu, kami telah menjalankan laporan kami sejak tahun ke-16.

A. Ermolin- Bagaimana anda tertekan? Navigator atau navigator? Tentera laut atau penerbangan?

M. Zvyagin- Tidak, yang pasti hanya ada pelayar di sini, kami sangat menghargai istilah ini. Secara umumnya, pelayar penerbangan tentera adalah orang yang sangat pintar, terlatih, dan cukup celik. Bukan prudes yang tahu bagaimana dan menghargai humor, sudah tentu. Ia sentiasa dipercayai bahawa ini adalah lapisan kecerdasan tertentu di kalangan kru penerbangan.

A. Ermolin- Di sini tentang titik dengan tangan anda - anda mengatakannya dengan baik. Semua jumlah jenaka yang besar, termasuk bahawa pelayar sebenar boleh (tidak boleh didengar).

M. Zvyagin- Navigator suka bergurau, termasuk pada diri mereka sendiri, ya.

A. Ermolin- Dan sila beritahu saya, pada masa perkhidmatan anda dibuat, anda mengatakan bahawa terdapat juruterbang pemerhati. Tetapi apabila anda membayangkan pesawat pertama, yang sekurang-kurangnya dalam filem cereka, dan mereka menunjukkannya dalam dokumentari, bukan? Terdapat seorang juruterbang duduk di sana. Iaitu, terdapat satu ketika apabila kedua-dua juruterbang dan navigator menggabungkannya, atau memang muncul pada masa itu, jadi anda katakan juruterbang-pemerhati kedua. Ini untuk pesawat besar, bukan?

M. Zvyagin- Tidak, sudah tentu terdapat pesawat peninjau, di mana anak kapal kedua sedang duduk. Sudah tentu, terdapat banyak pejuang kerusi tunggal semasa Perang Dunia Pertama. Tetapi saya ingin segera memberi amaran terhadap beberapa salah faham mengenai perniagaan pelayar. Lagipun, sekarang pun kita ada seorang anak kapal terbang dengan beberapa pesawat. Ini tidak bermakna tiada kes navigasi. Iaitu, latihan pelayaran, yang wujud dalam semua kakitangan penerbangan, seorang juruterbang terbang dalam pesawat satu tempat duduk, dia pastinya sangat terlatih dari segi pelayaran, salah satu tugas perkhidmatan pelayaran juga. Saya juga ingin mengimbau satu fakta sejarah bagi sesetengah pendengar radio kita, yang mungkin tidak tahu. Ini adalah isyarat masa yang terkenal yang kini didengari di udara di banyak stesen radio - ini baru dicipta oleh salah seorang pelayar terkenal kami, ketua pelayar Tentera Udara, Viktor Mikhailovich Lavsky, yang pada satu masa ... selama 14 tahun beliau mengetuai perkhidmatan pelayar tentera udara Kesatuan Soviet. Pada tahun 1957, untuk menyegerakkan tindakan penerbangan, supaya semuanya pada masa yang sama, supaya jam navigasi menunjukkan dengan betul, dia mencadangkan ... Dia menulis surat, dipanggil ke Jawatankuasa Pusat Parti Komunis Kesatuan Soviet, dan sebagai satu sistem, atau sebagai kaedah penyegerakan masa di seluruh negara, mereka ini di sini ... Selama 5 saat, 6 isyarat masa yang tepat. Bahawa secara semula jadi produk itu juga merupakan ciptaan perkhidmatan navigasi.

A. Ermolin- Tetapi semasa Perang Patriotik Besar, apabila terdapat aplikasi besar-besaran untuk penerbangan, adakah terdapat sebarang peristiwa yang mempengaruhi perubahan dalam kualiti kerja anda, kemunculan teknologi baharu?

M. Zvyagin- Terima kasih atas soalan itu. sangat hebat Perang Patriotik banyak menyumbang kepada sains pelayaran, kepada sains penerbangan. Adalah jelas bahawa pada hari-hari pertama perang, armada pesawat, atau pesawat tentera, tidak selalu baru, mereka kurang dilengkapi dengan peralatan dan instrumen navigasi. Dan bukan rahsia lagi bahawa pada bulan-bulan pertama perang, armada pesawat, atau pesawat tentera, tidak selalu baru, mereka kurang dilengkapi dengan peralatan dan instrumen navigasi. Dan bukan rahsia lagi bahawa pada bulan-bulan pertama perang, bahkan bertahun-tahun, kualiti penggunaan pertempuran mengalami sangat serius. Terdapat banyak kehilangan orientasi, bukan kekalahan pertempuran. Terdapat banyak pengeboman, penggunaan senjata terhadap sasaran yang dimaksudkan. Terdapat banyak kes tidak sampai ke objek impak. Kepimpinan pada masa itu tentera merah bersenjata, armada udara kami mengambil masalah ini dengan sangat serius, dan baru-baru ini saya menyebut Boris Vasilyevich Sterligov, yang pada masa itu bertanggungjawab dalam perkhidmatan navigasi, kaedah keseluruhan telah dibangunkan untuk mereka yang direka dalam ini. cara. Diadakan kompleks besar langkah-langkah untuk memperbaiki wilayah negara, bermakna (tidak dapat didengar) sokongan teknikal. Saya hanya perlu memberi contoh bahawa semasa tahun-tahun perang, menjelang akhir perang, kualiti navigasi udara telah meningkat dengan tidak terkira. Hanya kes kehilangan orientasi berkurangan sebanyak 5 kali, kes tidak mencapai objek impak - lebih daripada 4 kali. Dan lebih daripada 1.5-2 kali meningkatkan ketepatan pengeboman. Ini secara semula jadi menjejaskan keberkesanan operasi penerbangan. Banyak instrumen yang sangat tepat, pemandangan muncul. Maksudnya, kami menilai sumbangan pemimpin-pemimpin perkhidmatan navigasi tersebut dalam tempoh tersebut sebagai sangat penting untuk pembangunan perkhidmatan navigasi. Secara umum, kami sangat menghargai jasa, dan secara umum, semasa tahun perang, 243 pelayar telah dianugerahkan gelaran Hero of the Soviet Union. Dan Vasily Vasilievich Sinko telah dianugerahkan gelaran ini dua kali. Ini adalah pelayar legenda kami.

A. Ermolin- Sekarang terdapat sangat menarik dokumentari tentang bagaimana juruterbang kami, dan saya pasti bahawa pelayar juga memintas pesawat (tidak boleh didengar). Begitulah cara mereka dipimpin melalui wilayah yang tidak mempunyai infrastruktur sama sekali, dan sewajarnya tidak ada peralatan navigasi khas. Beginilah cara kerja pelayaran sebegini dianjurkan, adakah dari sudut dapur atau bagaimana dengan peralatan yang ada pada zaman itu?

M. Zvyagin- Nah, ini hanyalah hasil pemahaman yang sangat serius tentang peranan sains pelayaran dalam penerbangan. Dan pengiraan, anda betul-betul betul, pengiraan laluan unik dari Amerika ke negara kita, ia juga dilakukan oleh pelayar pakar. Momen yang sangat penting, sudah pada tahun-tahun pertama perang, anda tahu, pada 8 Ogos, pesawat pengebom jarak jauh menyerang Berlin, ini juga merupakan penerbangan yang unik pada masa itu. Masa tu malam, mana tahu kan? Ia berada dalam kesunyian radio yang lengkap, dengan semua isyarat dan sebagainya pada pesawat dimatikan. Dan secara umum, pembangunan penerbangan jarak jauh ... Penerbangan Chkalov, perhatikan, untuk terbang sepenuhnya dalam kegelapan, tanpa sebarang cara teknikal pembetulan, dan terbang di atas tiang, di mana terdapat gangguan yang sangat serius dengan magnet bumi padang, dan sebagainya. Pada masa itu, ini benar-benar kejayaan, dan dalam tempoh selepas perang sudah, semasa Perang Dingin, apabila tugas membangunkan Artik ditetapkan, di sini karya yang serupa- mereka diteruskan. Pasukan perkhidmatan navigasi menyediakan banyak lapangan terbang ais, dilaksanakan ... Atau sebaliknya, kaedah, kaedah terbang di Artik telah dibangunkan. Semua ini sangat berguna kepada kami sekarang kerana kami telah kembali kepada isu pembangunan wilayah Artik, dan kaedah dan kaedah ini kini digunakan secara aktif untuk latihan kakitangan penerbangan, melaraskan beberapa parameter operasi sistem navigasi kami. , semuanya sangat mendedahkan di sini.

A. Ermolin- Dan dengan cara ini, tamparan simbolik ini pada tahun 1941 terhadap Berlin. Sesungguhnya ia adalah satu peristiwa.

M. Zvyagin"Ia adalah peristiwa penting, sudah tentu.

A. Ermolin- Bagi saya, acara ini sangat berharga kerana bapa baptis saya Nikolai Drozd mengambil bahagian dalam persiapan untuk penyediaan penerbangan ini (tidak dapat didengar) Orders of Glory. Dan banyak kereta kembali selepas berlepas ini?

M. Zvyagin- Anda tahu, kami secara semula jadi mengalami kerugian akibat penerbangan ini. Tetapi semuanya adalah relatif, saya tidak akan menyatakan kuantiti sekarang, saya takut tersilap. Sudah tentu, ada kerugian. Tugasan telah selesai, ini adalah perkara yang paling penting.

A. Ermolin- Di sini, melontar jambatan dari sejarah anda kepada apa yang berlaku hari ini. Beritahu kami apa… 99 tahun kemudian, apakah perubahan yang telah berlaku, apakah tugas utama yang kini dihadapi perkhidmatan navigasi, dan apakah tujuannya? Adakah anda memenuhi misi anda?

M. Zvyagin- Terima kasih atas soalan itu. Bersedia untuk temu bual hari ini, saya membaca dengan teliti di Internet apa yang penduduk dan rakyat fikir tentang kami tentang profesion kami. Terdapat banyak ulasan yang sangat hangat, ulasan yang menghormati tentang profesion kami. Tetapi ia segera menarik perhatian anda, saya ingin membongkar beberapa perkara di sini: atas sebab tertentu semua orang mengaitkan keperluan untuk pelayar di atas kapal - ini terutamanya kemungkinan kegagalan peralatan navigasi. Di sini saya ingin meletakkan soalan dengan cara yang berbeza. Mengapakah pelayar tentera diperlukan secara umum dalam penerbangan tentera? Adakah anda memerlukan pelayar di atas pesawat tentera? Seperti yang kita tahu, banyak syarikat awam enggan mempunyai pelayar di atas kapal. Sebenarnya, frasa utama di sini ialah tentera. Kerana pelayar penerbangan tentera jauh ... Kerja pelayar jauh sekali terhad kepada isu pelayaran. Navigator adalah pakar utama dalam penggunaan pertempuran. Iaitu, ini adalah penggunaan senjata, ini adalah peninjauan, ini adalah peperangan elektronik, ini adalah pendaratan. Iaitu, berikut adalah semua isu penggunaan pertempuran ini ... Penggunaan penerbangan tentera untuk tujuan yang dimaksudkan, dan ia adalah perkhidmatan navigasi yang terlibat. Dan dari segi kebolehpercayaan kompleks kami - saya mesti menghalang pendengar radio kami. Kompleks kami agak boleh dipercayai, dan oleh itu ia dipanggil kompleks, yang merangkumi banyak sistem yang berbeza, asasnya adalah komputer on-board. Segala-galanya diduplikasi berkali-kali, dan kompleks itu agak boleh dipercayai. Tetapi ini tidak bermakna bahawa, sekali lagi, peranan pelayar dikurangkan. Hanya penyediaan kompleks untuk penerbangan, katakan ini ... Secara kiasan, dialog dengan kompleks semasa penerbangan, menukarnya dari satu mod ke mod yang lain, ini, sebenarnya, adalah apa yang dilakukan oleh pelayar. Oleh itu, peranan seorang pelayar dalam penerbangan ketenteraan tidak dapat dipertikaikan. Di sini, semakin banyak kompleks pelbagai fungsi baharu untuk pelbagai tujuan tiba, peranan navigator akan sentiasa meningkat di sini. Sekarang, jika kita mengambil kerja hari ini sebagai pelayar, atau mempertimbangkan beberapa prospek, maka dengan ketibaan, seperti yang kita ketahui, sistem penerbangan moden yang mencukupi, pelbagai fungsi mereka meningkat. Iaitu, satu pesawat, ia kini kedua-dua pesawat pejuang, pesawat serangan, dan pembawa yang sepadan. Dan navigator kebanyakannya bertindak sebagai pengendali tindakan kolektif. Iaitu, pesawat atau helikopter sebagai satu unit, ia boleh bertindak sebagai unit bebas, dan sebagai elemen sistem kawalan automatik. Oleh itu, krew terlibat dalam menilai keadaan, menerima maklumat, memilih maklumat, menetapkan tugas kumpulan sehingga 30 peserta, katakan penerbangan tempur, bukan? Kami akan memanggil kumpulan itu, mereka menerima peruntukan sasaran langsung dalam penerbangan. Sudah tentu, komander anak kapal, juruterbang masuk kes ini yang aktif memandu, kadang-kadang tidak ada peluang untuk campur tangan dalam pertukaran maklumat. Oleh itu, pelayar mempunyai tugas yang sangat penting: mengoptimumkan keberkesanan tindakan kolektif. Dan selaras dengan ini, tanggungjawab untuk prestasi penerbangan tindakan kolektif juga semakin meningkat. Inilah yang menentukan perkembangan perkhidmatan navigasi pada masa hadapan.

A. Ermolin- Iaitu, pelayar bertanggungjawab sepenuhnya untuk ruang maklumat pertempuran, termasuk untuk sasaran (tidak boleh didengar).

M. Zvyagin- Betul sekali, ya. Anda betul-betul betul dalam menunjukkan perkara ini. Kerana sistem paparan medan kawalan maklumat dalam kokpit membolehkan pelayar melakukan ini pada tahap yang lebih besar. Kerana komander, sebagai peraturan, mempunyai maklumat tentang parameter penerbangan, keadaan sistem, prestasi sistem. Dan kerana bilangan penunjuk adalah terhad untuk persepsi, navigator hanya mempunyai peluang untuk menangani pemandangan: optik, (tidak boleh didengar), situasi taktikal, untuk menerima sekali lagi sasaran untuk menunjukkan tanah dalam mod automatik sepenuhnya, tidak ada pertukaran radio dalam perkataan biasa. Dan kemudian segera tetapkan tugas untuk seluruh kumpulan untuk matlamat tertentu. Komander hanya akan meluluskan keputusan ini.

A. Ermolin- Di sini kita sering bercakap dalam program kami, dan dalam "Majlis Tentera", dan dalam "Arsenal" mengenai sistem kawalan maklumat pertempuran. Iaitu, navigator sebenarnya ternyata, dia adalah salah satu pengendali utama sistem ini.

M. Zvyagin- Betul sekali. Di sini, peranan navigator adalah lebih seperti pengendali, iaitu, sebagai unit dalam sistem automatik pengurusan. Dan ada yang sama ... Persekitaran kini kebanyakannya berbilang spesies. Iaitu, ini adalah bumi, dan udara, dan laut, bukan? Atau lautan. Semua ini terlibat dalam satu (tidak boleh didengar), dan setiap satu, sebenarnya, elemen sistem kawalan automatik ini. Oleh itu, bekerja dengan kompleks adalah sangat sukar. Malah untuk memindahkannya dari satu mod ke mod yang lain, katakan dari keadaan beberapa tugas navigasi, keadaan menyelesaikan misi tempur tertentu, maka anda perlu membuat senarai manipulasi tertentu.

A. Ermolin- Dan sejauh mana, dan apakah yang dilihat oleh pelayar apabila pesawat berlepas untuk melaksanakan misi tempur?

M. Zvyagin- Baiklah, sekali lagi, jika kita bermula dari apa yang baru kita bincangkan, tentang sistem kawalan automatik, iaitu, sebenarnya, tidak ada sekatan dalam kes ini ... Sekatan ruang. Anda boleh mendapatkan maklumat daripada sumber yang agak jauh. Selain itu, kesedaran situasi dalam kes ini akan menjadi agak luas. Iaitu, saya akan faham dengan siapa saya berinteraksi, siapa di sekeliling saya, bagaimana tugas itu ditetapkan untuk saya. Berikut adalah satu lagi tugas yang berkaitan dengan aktiviti perkhidmatan navigasi, di sini untuk ...

A. Ermolin- Mari berhenti di sini. Kerana masa berlalu dengan begitu pantas, kami tidak sempat memulakan perbualan, sudah tiba masanya untuk berehat sebentar. Saya ingin mengingatkan pendengar kami bahawa hari ini kita bercakap tentang perkhidmatan pelayaran di Tentera Udara Rusia. Tetamu kami Mikhail Ivanovich Zvyagin, ketua pelayar Tentera Udara Rusia. Kita pergi rehat sekejap.

A. Ermolin- Kami meneruskan mesyuarat "Majlis Tentera", pakar kami hari ini ialah Mikhail Ivanovich Zvyagin, ketua pelayar Tentera Udara Rusia, jeneral utama. Mikhail Ivanovich, ini adalah salah satu kelebihan apabila anda bekerja dengan penonton yang ramai, akan sentiasa ada orang yang akan memberitahu anda. Di sini Nikolai dari wilayah Saratov menulis: 6 daripada 9 kenderaan hilang daripada serbuan di Berlin. Mungkin, ini tidak mengurangkan kepentingan simbolik serbuan ini, pengeboman Berlin pada tahun 1941.

M. Zvyagin- (tidak dapat didengar) untuk mengingatkan tentangnya.

A. Ermolin- Nah, dalam perang, seperti dalam perang. Saya fikir juruterbang yang menjadi sebahagian daripada krew ini, saya fikir walaupun tiga kereta, tiga krew, hampir tidak menjangkakan bahawa mereka akan dapat kembali. Terdapat tugas sedemikian apabila anda terbang sehala, dan pegawai sering mengetahui perkara ini. Ia mungkin salah satu bahan. perkhidmatan ketenteraan. Di sini kita bercakap tentang senjata. Sekarang, jika anda ingin meneruskan pemikiran anda, maka selesaikan, tetapi saya masih mempunyai soalan.

M. Zvyagin- Ya, kita teruskan. Tugas navigasi, saya masih mahu berhenti. Untuk semua itu, kami telah menentukan bahawa peranan utama seorang pelayar tentera adalah, selepas semua, penggunaan tempur penerbangan untuk tujuan yang dimaksudkan, sebenarnya, keseluruhan barisan senjata berpandu terutamanya. Navigator menyediakan aplikasinya, dan mengarahkannya secara langsung, tetapi dari tugas navigasi ia juga perlu untuk mengingatkan pendengar radio kita bahawa, sebagai tambahan kepada, sebenarnya, navigasi udara, bukan? Iaitu, memandu pesawat di tempat dan masa, terdapat beberapa lagi kawasan: ini adalah apa yang dipanggil navigasi antara pesawat. Ini adalah pengumpulan, pembinaan, penyelenggaraan formasi pertempuran, yang, sebenarnya, untuk penerbangan awam tidak boleh diterima, bukan? Di sini dalam peranan pelayar tentera yang lain.

A. Ermolin- Tidak tipikal.

M. Zvyagin- Luar biasa, ya. Itu jika ramai di antara anda telah menyaksikan katakanlah yang paling banyak contoh yang jelas- Ini adalah perarakan tentera di mana anda perlu memasang sejumlah besar pesawat ke dalam satu formasi, terbang dengan selamat, bubar dengan selamat dan memastikan pendaratan. Ini dipanggil navigasi antara pesawat. Anda tahu bahawa penerbangan tentera tidak melakukan tindakan kolektif, ia biasanya satu kumpulan. Dan arah kedua masih ... Atau lebih tepat lagi, malah yang ketiga adalah panduan pesawat di darat dan sasaran udara. Ini adalah pelbagai tugas, yang diselesaikan terutamanya dalam menyelesaikan masalah pertahanan udara, dan pengurusan penerbangan tentera: iaitu, helikopter di medan perang adalah versi penggunaan penerbangan yang sangat dinamik. Maksudnya, bimbingan sedang dijalankan. Mereka ini juga pakar dengan latihan pelayaran tinggi yang menyediakan akses kepada objek penggunaan penerbangan.

A. Ermolin- Jadi navigator juga bertanggungjawab untuk algoritma pertempuran? Untuk perintah pertempuran, untuk interaksi (tidak dapat didengar).

M. Zvyagin- Ya sudah tentu. Itu sahaja... Perkhidmatan navigator adalah satu-satunya perkhidmatan yang memiliki alat, metodologi, kaedah pengiraan dan keberkesanan penggunaan pertempuran ini. Iaitu, segala-galanya yang berkaitan secara langsung dengan membuat keputusan oleh komander, dari segi keberkesanan aplikasi, di sini semua algoritma ditetapkan hanya dalam kerja perkhidmatan navigasi.

A. Ermolin- Kita bercakap tentang teknologi moden, automasi, termasuk proses yang anda bincangkan. Namun begitu, kembali kepada pengguna Internet yang anda perkatakan pada permulaan program. Namun, apa yang boleh dilakukan oleh juruterbang moden, pelayar dalam situasi apabila dia tiba-tiba mendapati dirinya dalam situasi di mana walaupun akibat peperangan elektronik, semua sistem yang wujud gagal. Adakah juruterbang dan pelayar dapat berfungsi dalam kes ini? Apa yang boleh dilakukan dalam keadaan ini?

M. Zvyagin- Terima kasih atas soalan itu. Di sini terdapat banyak kaedah navigasi udara yang terbukti. Mereka adalah abadi, semua kru sudah tentu dilatih dalam kaedah ini, pelayar, tentu saja, di tempat pertama. Saya mesti memberitahu anda bahawa peranti utama di atas kapal secara amnya ialah jam randik. Maksudnya, ilmu bermaksud cuaca, ilmu angin. Secara umum, semua milik saya, seolah-olah kehidupan profesional pelayar melawan angin, kononnya. Iaitu, mengetahui angin, mengetahui perjalanan, menghidupkan dan mematikan jam randik dalam masa, terdapat kaedah khas, gasket yang membolehkan anda memandu pesawat dengan tepat. Segala-galanya bukan peralatan autonomi, kami akan mengatakannya, ia dikaitkan dengan pelbagai jenis pembetulan kompleks. Oleh itu, saya memberi jaminan bahawa semua juruterbang kami dilatih untuk menerbangkan pesawat secara mutlak situasi kritikal, termasuk jika tiada operasi beberapa peranti kejuruteraan radio khas.

A. Ermolin- Dan pembantu yang boleh dipercayai kepada pelayar seperti bintang, matahari ... Sebagai tambahan kepada angin dan jam randik, mereka ...

M. Zvyagin- Saya mesti memberitahu anda bahawa astronomi adalah bidang khas penerapan kebolehan navigasi. Sudah tentu, jika boleh bekerja dengannya langit berbintang, maka ini sangat memudahkan kerja pelayar. Kami terutamanya mempunyai instrumen astronomi pada pesawat penerbangan strategik jarak jauh, kami mempunyai astrokompas yang membolehkan kami menavigasi, jika mungkin untuk melihat beberapa peneraju, termasuk matahari.

A. Ermolin- Atau mungkin pelayar akan memberitahu anda untuk pergi ke bawah awan dan mengemudi di sepanjang rupa bumi?

M. Zvyagin Nah, itu kaedah utama. Seperti yang anda boleh bayangkan, saya bermula dengan dia. Bila…

A. Ermolin- Apabila dia menunjukkan dengan tangannya.

M. Zvyagin- Ya. Kaedah navigasi - mereka bermula dengan ini. Penyimpanan dipanggil orientasi visual. Selain visual, terdapat juga orientasi (tidak boleh didengar). Nah, orientasi visual adalah asas kepada semua navigasi. Saya ingin menyebut peraturan kelakuannya, dan isu keselamatan berkaitan dengan navigasi. Kerana salah satu bidang kerja perkhidmatan navigator hanyalah memastikan keselamatan penerbangan, khususnya dalam hal pengemudi. Di sebalik garis kering cadangan berkanun ini terletak aspek yang sangat penting. Ini adalah kehilangan pengecualian orientasi. Ini adalah pengecualian kehabisan bahan api sepenuhnya, ini adalah pengecualian serpihan yang digunakan oleh senjata penerbangan daripada jatuh ke dalam zon pengembangan. Ini adalah pengecualian perlanggaran pesawat antara satu sama lain, ini adalah pengecualian perlanggaran dengan bumi, permukaan air, halangan. Iaitu, pelbagai tugas, yang, antara lain, menyelesaikan ... Bukan sahaja termasuk, dia bertanggungjawab untuk ini, perkhidmatan navigasi.

A. Ermolin- Adakah terdapat sebarang spesifik, dan yang mana satu bergantung pada keadaan cuaca istimewa, katakan, atau pada pelepasan kawasan yang sama. Nah, ambil Afghanistan yang sama, saya mempunyai kawan di sana, kedua-dua juruterbang dan pelayar, yang mengatakan bahawa apabila sering ... Sebagai contoh, Vladimir Talanov, seorang juruterbang penerbangan tentera sempadan yang sangat dihormati, dia berkata bahawa di Kabul .. Penerbangan pengangkutan tentera, boleh pergi ke sana hampir di puncak. Iaitu, dia telah terbang di sepanjang laluan ini selama 8 tahun, dan dia boleh menavigasi dengan baik tanpa peralatan. Adakah gunung mempunyai ciri khusus mereka sendiri?

M. Zvyagin- Tidak syak lagi. Bukan sahaja di pergunungan, dan di atas laut, dan di atas padang pasir, di mana-mana sahaja mempunyai ciri tersendiri. Di mana-mana terdapat beberapa tanda tempat, seperti yang anda faham, di mana-mana terdapat keadaan angin yang sangat sukar, di mana-mana terdapat keadaan navigasi yang sangat sukar. Perkara yang paling penting, dan ini adalah ciri utama semua pelayar, hanyalah ketepatan yang teliti. Iaitu, pelayar tidak pernah mempunyai pakaian dengan mata.

A. Ermolin- Percaya pada peta.

M. Zvyagin"Mereka sangat tepat, mereka mengira semua syarat keselamatan ini, dan menuntut pematuhan ketat mereka. Iaitu, saya menyebut bahawa terdapat keseluruhan metodologi untuk melakukan penerbangan selamat. Sekarang, jika semuanya dikira dengan baik, dan segala-galanya diperhatikan dengan betul, maka anda boleh terbang ke mana-mana, dan mengikut apa yang anda suka. Inilah yang kami lakukan, di pergunungan juga.

A. Ermolin- Adakah terdapat perbezaan dalam latihan pelayar untuk kapal terbang dan untuk helikopter. Bolehkah, sebagai contoh, navigator pesawat berpindah ke kerusi navigator helikopter, dan melaksanakan tugas mereka?

M. Zvyagin Baiklah, saya akan mulakan dengan sesuatu yang lain. Pertama, semua jenis penerbangan yang dibentangkan hari ini, bukan? Mereka semua kini membayangkan kehadiran seorang pelayar. Tidak ada kelahiran di mana pelayar tidak akan terbang. Dia terbang dengan jet pejuang, terbang dengan helikopter, terbang dengan pengangkut peluru berpandu strategik. Semua barisan kapal taktikal operasi, kecuali pesawat satu tempat duduk, yang masih kita miliki. Sudah tentu terdapat perbezaan, tetapi latihan asasnya agak umum. Iaitu, asas latihan navigasi - ia adalah universal untuk banyak pesawat. Selanjutnya, keseluruhan proses menguasai pesawat ini sudah bermula dengan pengijazahan dari universiti oleh pegawai-leftenan, dengan ketibaan mereka di unit tempur, terdapat penguasaan langsung pesawat jenis ini.

A. Ermolin- Jadi kami datang ke universiti. Di manakah anda menyediakan pukulan?

M. Zvyagin- Terima kasih, soalan yang sangat penting, terutamanya pada peringkat ini. Terdapat satu institusi pendidikan, ia ditubuhkan pada tahun 1936, ini adalah Sekolah Navigator Penerbangan Tentera Tinggi Chelyabinsk yang terkenal, yang di tahun hadapan dilakukan seperti yang anda tahu 80 tahun. Sebuah sekolah dengan tradisi yang sangat kaya, ia masih melatih pegawai yang sangat profesional dengan latihan pelayaran yang tinggi. Terdapat dua fakulti di sekolah semasa, ini sebenarnya jabatan penerbangan, di mana pelayar kepakaran penerbangan dilatih, dan jabatan untuk latihan pegawai kawalan tempur. Ini adalah sebahagian daripada kerja yang saya nyatakan, mengenai pemanduan pesawat, termasuk dari pos kawalan darat. Saya menegaskan sekali lagi bahawa sebuah sekolah yang mempunyai tradisi yang sangat kaya, kami baru-baru ini menyambung semula pendaftaran di sekolah ini kerana, sebenarnya, mungkin keputusan yang tidak begitu cekap dibuat oleh bekas kepimpinan Kementerian Pertahanan untuk menutup sekolah ini. Tetapi mujurlah ia boleh mempertahankannya, kini ia beroperasi sepenuhnya.

A. Ermolin- Tetapi 3 tahun masih rehat, bukan? Apabila tiada sekolah tentera tidak berjaya.

M. Zvyagin- Ya, kami kini dalam erti kata tertentu mengalami kekurangan pelayar. Dalam hal ini, saya ingin merayu kepada belia kita, yang mungkin mendengar program kita. Minta mereka untuk mempertimbangkan semula rancangan mereka, adalah mungkin untuk memilih profesion heroik pelayar untuk diri mereka sendiri. Tahun ini kami akan mengambil kira-kira 500 orang di sekolah. Sudah tentu, prosedur kemasukan, mereka dicat di sana melalui pejabat pendaftaran tentera.

A. Ermolin- Adakah ia di sekolah Chelyabinsk?

M. Zvyagin- Ya, kita ada satu-satunya sekolah, satu. Saya ingin menarik perhatian anda kepada perkara ini. Walaupun anda menghadapi sedikit kesukaran dengan tarikh akhir untuk menyerahkan dokumen, anda mungkin perlu melalui beberapa prosedur, termasuk prosedur perubatan. Mungkin ada yang tamat tempoh lulus peperiksaan. Jangan putus asa, ambil tiket dan datang ke Chelyabinsk. Anda akan sangat dialu-alukan, salam hormat, kami akan menganjurkan pemeriksaan tambahan di sana, maksud saya untuk Peperiksaan Negeri Bersepadu, dan komisen perubatan, anda masih perlu lulus untuk kali kedua. Terdapat beberapa keraguan, atau sebaliknya, terdapat beberapa keraguan dari segi objektiviti lulus beberapa laporan perubatan. Sila datang, kami akan menyemak semuanya sekali lagi, dan kami akan sangat gembira jika anda masuk. Sekiranya terdapat penyelewengan dalam kesihatan, maka sila, selamat datang ke jabatan tidak terbang. Pada masa yang sama, seseorang mesti memahami bahawa perkhidmatan navigator adalah terutamanya perkhidmatan penerbangan, oleh itu keperluan untuk kesihatan adalah universal, seperti untuk seluruh kru penerbangan. Saya juga boleh mengatakan bahawa juruterbang kini terbang dengan sangat mudah bergerak ... Atau lebih tepat lagi, pelayar kini menerbangkan pesawat yang sangat boleh dikendalikan, seperti SU-30SM, di mana permintaan yang sangat tinggi diletakkan pada kesihatan. Oleh itu, saya ingin menarik perhatian bakal pemohon kita.

A. Ermolin- Nah, sekarang anda menjawab secara terperinci soalan Alexei dari Moscow, yang hanya tertanya-tanya jika sekolah Chelyabinsk berfungsi? Berfungsi. Dan kami mempunyai soalan daripada Evgeny dari Samara: adakah terdapat apa-apa yang istimewa ujian psikologi untuk pelayar? Dan saya ingin bertanya kepadanya, soalan ini lebih luas sedikit. Terdapat pendapat bahawa pelayar dan juruterbang adalah dua jenis psikologi yang berbeza. Dan ini termasuk amalan yang kini sering digunakan dalam penerbangan awam kerana kekurangan kakitangan penerbangan. Secara umum, ramai lelaki tentera profesional tidak berfikir dengan betul, iaitu, apabila seorang pelayar dilatih semula sebagai juruterbang. Kerana ia adalah jenis orang yang berbeza. Kerana juruterbang adalah pemimpin yang pertama sekali, bukan? Dan navigator adalah pertama sekali ... Nah, otak, jika saya boleh menggunakan istilah ini. Apa pendapat anda mengenainya?

M. Zvyagin- Jika anda mendekati isu ini, dengan mengingati latihan awal, maka saya fikir tidak ada perbezaannya. Iaitu, ujian psikologi yang sama dijalankan dalam rangka kerja pemilihan profesional, tetapi sukar untuk memecahkan stereotaip. Maksudnya, jika anda menyebut dalam konteks latihan semula, saya mungkin akan mempersoalkan kemungkinan seseorang yang telah terbang sebagai pelayar selama sepuluh tahun, kemudian menguasai profesion juruterbang. Secara umum, anda betul-betul menyatakan, saya akan memberitahu anda sedikit kisah dari sudut pandangan tentang bagaimana seorang juruterbang dalam krew sepatutnya seperti, krew yang ideal. Ini adalah juruterbang yang berani, berani, dan pelayar yang licik dan pengecut. Krew akan menjadi sempurna.

A. Ermolin- Kecekapan yang baik (tidak dapat didengar).

M. Zvyagin- Ya, iaitu, pengecut bukan dalam erti kata pengecut, tetapi dalam erti kata berhati-hati. Pada masa itulah semua keupayaan potensi anak kapal direalisasikan sepenuhnya.

A. Ermolin- Dengan cara ini, ini adalah prinsip yang sama yang diakui dalam perniagaan. Iaitu, harus sentiasa ada orang dalam pasukan yang akan mengepung dan berkata: anda mula-mula berfikir, dan kemudian mari bertindak. Di sini anda pergi soalan tradisional: Adakah anda mengambil perempuan? Sekurang-kurangnya untuk kawasan latihan yang tidak terbang?

M. Zvyagin- Ya, kanak-kanak perempuan diterima untuk profil tidak terbang. Kami sudah mempunyai pengalaman yang kaya, ini adalah sekolah yang pernah melatih dalam pentadbiran (tidak dapat didengar), ia adalah sekolah Yeysk, Krasnodar, kemudian kini fakulti, seperti yang saya telah memanggilnya, sekolah Chelyabinsk. Ramai gadis lulus dari fakulti bukan terbang ini, tahun ini kami benar-benar tidak merekrut gadis, tetapi ini tidak bermakna kami secara amnya menolak perkhidmatan, katakanlah, seks adil kami dari segi penggunaan pakar tentera.

A. Ermolin Bagaimana dengan perkhidmatan penghantaran?

M. Zvyagin- Inilah sebenarnya...

A. Ermolin Jadi, ini adalah salah satu...

M. Zvyagin- Dalam kehidupan seharian, de, ia dipanggil perkhidmatan penghantaran. Tetapi dia adalah bilik kawalan - lebih sesuai untuk armada udara awam, dan di negara kita ini dipanggil pegawai kawalan tempur.

A. Ermolin- Sekarang soalan khusus telah pun hilang, sekali lagi mereka bertanya tentang perempuan. Di sini Sergey bertanya: jika saya mempunyai lesen enjin ringan Eropah, bolehkah saya menjadi juruterbang tempur? Nah, Sergey bertanya, tetapi kita bercakap tentang pelayar hari ini, bukan tentang juruterbang. Tetapi dengan cara ini, anda menjemput lelaki itu, jika seseorang benar-benar sudah terbang, walaupun dalam pesawat ringan, dan usia membolehkan. Sehingga umur berapa seseorang boleh memasuki sekolah Chelyabinsk anda?

M. Zvyagin- Di sekolah kami, kami mengambil masa sehingga 21 tahun. Oleh itu, jika semuanya baik-baik saja dengan anda dalam hal ini ... Ada pendekatan individu Saya tidak bersembunyi. Jika ada keinginan yang besar, isu ini boleh dibincangkan. Iaitu, dalam apa jua keadaan, perlu ada asas yang mencukupi untuk membolehkan anda menyedari dirinya sudah berada dalam perkhidmatan Tentera Udara.

A. Ermolin- Saya teringat filem "Mimino" serta-merta, bukan? Apabila ketabahan, selepas semua, seseorang mencapai apa yang dia mahu. Ini adalah sejumlah besar ... Nah, bukan jumlah yang besar, tetapi sejumlah besar juruterbang tentera pergi ke kehidupan awam dan menjadi juruterbang awam. Nah, sebagai contoh dalam negara Barat ia secara amnya satu amalan. Iaitu, jika anda mempunyai pengalaman dalam sorti sebagai juruterbang tentera, maka anda akan diupah dengan keinginan yang besar dalam syarikat awam. Tetapi sebaliknya, ia berlaku bahawa lelaki, pelayar muda dari penerbangan awam meminta untuk berjumpa dengan anda? Atau sesuatu seperti ini... Atau adakah sistem Nippel hanya dalam satu arah?

M. Zvyagin- Tidak, izinkan saya membawa perbualan ke pesawat lain. Kami mula bercakap tentang latihan pelayar, bukan? Izinkan saya mengingatkan anda bahawa kita masih mempunyai universiti awam yang melatih pelayar. Nah, ini terutamanya Moscow Universiti Negeri hutan dan...

A. Ermolin- Hutan?

M. Zvyagin- Ya, dan Universiti Teknikal Rusia Selatan di Novocherkassk. Ramai wakil kedua-dua universiti ini sepanjang sejarah telah mendedikasikan hidup mereka kemudiannya kepada tentera (tidak boleh didengar). Ini adalah universiti yang mempunyai jabatan tentera yang mengajar dan memberikan gelaran kepada graduan. Sudah tentu, mereka bukan, Menteri Pertahanan, dan dengan profesion pelayar tentera, kami secara aktif merekrut ke dalam tentera, terutamanya untuk tempoh semasa, boleh dikatakan. Pelajar universiti ini juga dijemput untuk membuat permohonan dan berkhidmat dalam Tentera Udara.

A. Ermolin- Bagaimana dengan hutan?

M. Zvyagin Nah, begitulah ia berlaku dari segi sejarah. Sukar untuk membincangkan topik ini sekarang. Mungkin, terdapat beberapa detik yang menentukan kehidupan sedemikian rupa.

A. Ermolin- Sudah tentu, terdapat penerbangan awam, yang melayani kawasan ini. Saya cuba berfikir, berfikir.

M. Zvyagin- Saya tidak akan membincangkan topik ini sekarang. Di samping itu, penerbangan awam, yang dilatih oleh sekolah Ulyanovsk dalam kes ini, bukan? Mereka memberi mereka profesion ketenteraan pelayar juga. Iaitu, mana-mana juruterbang penerbangan awam, dia juga mempunyai diploma pelayar.

A. Ermolin- Dan bagaimana ladang anda dari segi masakan? Kerana kami ada di sini satu soalan daripada pendengar tetap kami di bawah nama samaran ... Atau mungkin bukan nama samaran Ruprecht. Cuma dia sentiasa menulis: "Masih tidak jelas jenis kedudukan ini - pelayar utama negara." Di sini, jelaskan kepada pendengar apakah pelayar utama negara?

M. Zvyagin- Baiklah, pertama, bukan ketua pelayar negara, tetapi ketua pelayar Tentera Udara. Saya telah bercakap tentang apa yang dilakukan oleh perkhidmatan navigasi. Untuk penerbangan tentera, profesion ini mendapat permintaan, sebenarnya, oleh intipati penerbangan tentera, seperti yang saya tekankan, bukan? Untuk melaksanakan acara semua ini ... Semua acara ini, di mana perkhidmatan navigasi terlibat, struktur telah dibuat. Ia adalah struktur hierarki, dari atas ke bawah terdapat pelayar di mana-mana.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, saya perlu mengganggu anda. Saya rasa Encik Ruprecht boleh membaca jawapan kepada soalan ini di laman web anda. Kami mempunyai 15 saat sebelum disiarkan, anda mempunyai peluang yang baik untuk mengucapkan tahniah kepada rakan sekerja anda pada percutian baru-baru ini.

M. Zvyagin- Ya, rakan-rakan yang dikasihi, izinkan saya terlebih dahulu mengucapkan tahniah kepada veteran kami pada hari perkhidmatan navigasi pada malam ulang tahun ke-100, semoga semua orang sihat, semua veteran perkhidmatan navigasi, mereka yang memberikan bertahun-tahun hidup mereka untuk profesion yang indah ini. Nah, dan semua pelayar aktif.

A. Ermolin- "Echo of Moscow" menyertai ucapan tahniah ini.

Baca lebih lanjut > > >

Baca lebih lanjut dalam bahagian ini

• 08.09 "Ketegangan tersembunyi" menjadi jelas di Muzium Guggenheim. Gambar-gambar Robert Mapplethorpe terus menimbulkan kontroversi
• 05.20 "Kuasa lembut" seni kontemporari. Biennale di Muzium Whitney
• 05.15 Pelakon Steve Martin mempersembahkan koleksi seni Orang Asli Australia di Galeri Gagosian
• 03.21 "Haystacks" Monet untuk dilelong di Sotheby's di New York dengan harga $55 juta
• 03.12 "Anda mengambil gula-gula ini dengan segala cara dalam fikiran." Pameran grafik seni Soviet gunaan dibuka di New York

Artis Mikhail Zvyagin: "Saya telah melukis sepanjang hidup saya, walaupun semasa sekatan Leningrad"

Artis, pengukir dan pengumpul Mikhail Zvyagin di apartmennya di Brooklyn. 7 Jun 2012. Foto © tapak

Penaja temu bual - Oleg

Mikhail Zvyagin dalam Ensiklopedia Amerika Rusia. Michael, kami mempunyai 15 minit - dan sepanjang hidup anda. Tetapi kehidupan dari awal, dari hari lahir, tempat lahir, tahun lahir dan sehingga hari ini. Dan sudah ada - Allah melarang kesihatan dan sehingga 120 tahun. Jadi mari kita mulakan dari hari pertama.
Dilahirkan pada tahun 1931, pada 7 Jun, di St. Petersburg.

7 Jun? Tahniah pada hari lahir anda. Kami mempunyai rakaman video - 7 Jun!
Terdapat kami dalam keluarga ... Pada mulanya saya bersendirian, kemudian adik saya ditambah. Seingat saya, saya selalu melukis. Ibu sangat menitikberatkan didikan saya, baik yang berpolemik mahupun dalam seni. Dia membelikan saya semua jenis pensel, cat. Saya selalu menunjukkan lukisan saya, di sana, kepada jiran, kepada seseorang. Secara umumnya, ibu saya seorang suri rumah, ayah saya bekerja.

Pekerja?
Tidak, dia seorang jurutera elektrik. Tetapi itu kemudian. Pada mulanya, dia hanya berkhidmat di beberapa kilang, saya kecil, saya tidak ingat dengan baik. Beliau meninggal dunia di St. Petersburg pada tahun 1942. Dia menawarkan diri untuk barisan hadapan dan kembali dalam keadaan cedera. Dia dibawa melalui St. Petersburg, dan pada masa itu dia datang ke rumah kami. Saya masih ingat punggungnya yang cedera dan jubahnya, tertusuk serpihan kecil di bahagian belakang.

Jadi dia mati di rumah awak?
Tidak, dia meninggal dunia di hospital. Dengan ibunya, dia tinggal selama 2.5 minit: dia berjaya bertanya tentang kami, mengatakan bahawa dia sangat menunggunya, dan mati di hadapannya. Bagi saya ia sangat tragedi besar. Nah, kemudian ada sekatan, kami dibiarkan hidup secara kebetulan.

Tapak foto

Dan bagaimana anda boleh bertahan dalam sekatan? Lagipun, setiap orang mempunyai pengalaman mereka sendiri.
Anda tahu, sukar untuk bercakap tentang sekatan, kerana hanya ibu yang tahu bagaimana anak-anak sekatan itu bertahan. Kami terus hidup secara tidak sengaja, ia adalah kebetulan. Ini adalah perbualan yang istimewa dan panjang, ia tidak akan sesuai.

Kebetulan, ada yang tolong?
ya. Seorang kawan membantu.

makanan?
ya. Jadi kita akan mati. Oleh itu, apabila mereka mengatakan bahawa seseorang terselamat dengan 125 g roti, saya tidak mempercayainya.

Untuk 125 g. sehari? Adakah anda mati?
Ia adalah mustahil untuk bertahan. Kemudian terdapat pemindahan, selepas memecahkan sekatan, melalui Tasik Ladoga berpindah ke Wilayah Vologda. Nah, saya tidak melukis di sana lagi, saya pergi 3 km ke sekolah.

Anda berkata: "Saya tidak melukis di sana." Adakah anda melukis di St. Petersburg? Dan mereka melukis semasa sekatan?
ya. Dan dia melukis semasa sekatan.

Dan apa yang anda lukis?
Pensel. Apa yang datang ke tangan.

Berapa umur anda ketika itu?
Nah, perang bermula pada tahun 1941, ketika saya berumur 10 tahun.

Adakah anda mula melukis sebelum perang?
Ya, seingat saya, saya melukis. Dari umur lima tahun, atau di sana ... - sepanjang hidup saya. Kemudian mereka pecah, selepas sekatan saya hilang 2 tahun, saya tidak belajar semasa sekatan, saya terlalu besar. Saya masuk ke gred 5 pendidikan umum, saya dua tahun lebih tua daripada semua lelaki. Masih ada kanak-kanak seperti itu. Kehidupan sukar, ayah saya meninggal dunia, ibu saya tidak mempunyai kepakaran, dia pergi bekerja di hospital Snegirev, dan saya berjaya mendapatkan pekerjaan di sekolah vokasional, ia adalah ke-11.
Dan di sana, saya mesti katakan, kemudian dalam hidup saya, saya menyedari bahawa seni mengajar sudah mantap. Terdapat sejarah seni, lukisan, lukisan cat air. Selepas menamatkan pengajian di kolej, saya menerima diploma pelukis cat air kategori 5, dan memasuki Sekolah Seni Pusat. bertahan persaingan besar mengatakan terdapat 27 orang di tempat itu. Tetapi setahun kemudian saya dibuang kerja kerana prestasi yang lemah dalam semua mata pelajaran matematik, tetapi dalam seni saya melakukannya dengan baik.

Bagaimana dengan matematik setakat ini?
Lebih daripada empat operasi aritmetik tidak pergi. Kemudian, selepas diusir, dia berakhir di sebuah kilang tentera, di mana dia melukis beberapa poster. Kemudian mereka dirangka menjadi tentera. Saya bernasib baik, saya berkhidmat di Moscow, pertama di autobattalion, nah, ia adalah pelajaran yang sangat berguna, tetapi sejak saya melukis, saya kemudian dibawa ke ibu pejabat jabatan pengangkutan motor.

Tahun berapa ini?
Ia adalah dari 1951 hingga 1954, saya berkhidmat. Dan kemudian mereka dibawa ke ibu pejabat pertahanan udara negara itu. Dan di sana saya berkhidmat pada siang hari, saya kebanyakannya berada di peta, dan pada waktu petang saya melukis. Terdapat situasi komik. Tetapi penginapan saya di Moscow membolehkan saya menjadi sangat akrab dengan pinggir bandar Moscow dan dengan estet muzium berhampiran Moscow. Muzium Pushkin, Galeri Tretyakov - askar boleh berjalan ke mana-mana secara percuma, perjalanan adalah percuma, jadi saya benar-benar ... Tetapi sekolah saya belum selesai. Dan kawan-kawan saya sudah belajar di Akademi apabila saya pulang dari tentera. Kawan-kawan sangat baik. Mereka membantu saya sebagai pelajar percuma untuk memasuki Akademi, dan saya belajar dengan mereka pada tahun ke-5. Terdapat seorang guru yang hebat, yang juga memberi banyak perhatian kepada saya, Boris Sergeevich Ugarov. Tetapi kemudian dia adalah presiden terakhir Akademi Seni di zaman Soviet. Saya boleh mengatakan banyak perkara hangat tentang dia. Dia melayan saya dengan sangat mesra dan ringkas. Saya memasuki Kesatuan untuk belajar seni dan kraf, saya ada pendidikan tinggi tidak ada seni, saya diterima, seperti yang mereka katakan, oleh bakat. Tetapi akhirnya, saya hanya mengambil lukisan. Saya telah membeli karya. Nasib, saya fikir, telah berkembang dengan baik.

Dan apakah maksud "kerja yang dibeli" pada masa itu? Dijual kepada pengumpul persendirian?
Tidak tidak. Dibeli oleh Kementerian Kebudayaan, dibeli oleh Dana Seni ...

Dan kemudian kerja-kerja ini diedarkan ke muzium?
Ya, saya ada... Saya tahu lima muzium tempat karya saya disimpan: di Smolensk, di Tula, di Omsk, di Voronezh, di suatu tempat di Moscow, secara amnya - lima atau enam...

Adakah pengumpul persendirian pada masa itu?

Anda tahu ada. Saya kenal dengan ramai daripada mereka. Perkenalan saya dengan pengumpul terutamanya, cukup aneh, dilanjutkan ke penjelmaan yang berbeza. Saya berminat dengan zaman purba, untuk beberapa tempoh saya mengumpul ikon Rusia lama, sentiasa di atas kayu, tanpa perak. Lukisan yang dikumpul. Dan saya bernasib baik dalam nasib, saya sudah biasa dengan beberapa pengumpul yang sangat serius. Salah seorang daripada mereka mengajar dan merupakan pakar seni yang hebat. Buat pertama kalinya, saya melihat nama besar sebenar bersamanya, contohnya, Chagall tidak dipamerkan di mana-mana muzium, tetapi dia mempunyai "Blue Lovers", kanvas terkenal. Saya mula-mula berkenalan dengan karya Filonov dengannya, saya pertama kali melihat Larionov bersamanya, saya melihat bersamanya grafik abad ke-16, Itali, Jerman yang luar biasa.

Semua ini, tentu saja, berada di apartmennya.
Selain itu, sebuah apartmen kecil di mana dia memiliki satu bilik. Di sini, dia mengumpul ikon itu juga. Dia juga memperkenalkan saya kepada pemulih yang sangat terkenal dari Muzium Rusia pada masa itu, Ivan Vasilyevich Pertsev, yang nasihatnya saya gunakan dan yang memberi manfaat kepada saya. Kerana terdapat banyak kehalusan sedemikian dalam mengumpul ikon yang orang biasa tidak tahu. Dia menyampaikannya kepada saya dari mulut ke mulut. Jadi mereka sangat orang yang menarik tetapi, anda tahu, ia telah hilang. Terdapat bulatan pengumpul yang sangat luas, mereka mengumpul segala-galanya: mereka mengumpul kipas, mengumpul perabot, dan ada orang yang mengumpul perabot ukiran, sama ada hanya mahoni, atau hanya birch Karelian. Orang ramai sangat menarik. Terdapat orang yang mengumpul grafik, ada orang yang mengumpul karya Kesatuan Artis Rusia, yang lain mengumpul "Dunia Seni", yang lain - hanya Art Nouveau, empat - Wanderers. Ada pertukaran, di telefon kemudian, kami bercakap, kami datang. Kadang-kadang saya terjumpa sesuatu, saya tahu siapa yang mungkin berminat dengannya dan saya tahu subjek apa yang orang ini akan minat saya. Ditelefon. Saya masih ingat ada seorang pengumpul Khanamir yang sangat menarik, dia seorang peguam, dan dia mempunyai koleksi yang menakjubkan. Dia pernah membuka biro mahogani, dia mengumpul lukisan hanya di papan, papan berdiri seperti buku di setiap sudut. Secara umum, mesyuarat itu besar, sangat besar.

Apa yang anda kumpulkan?
Anda tahu, pada masa itu saya sedang mengumpul ikon. Ya, pertemuan saya kecil, tetapi cukup baik. Lukisan yang dikumpul. Saya masih berminat dengan lukisan. Saya tidak mempunyai nama besar, tetapi saya sentiasa berminat dengan tangan.

Tapak foto

Beberapa perkataan tentang seni Afrika.
Anda tahu, saya mula-mula bersentuhan dengan seni Afrika di Amerika, anehnya.

Bilakah anda tiba di sini?
Saya datang 20-22 tahun yang lalu untuk kali pertama.

Apa khabar tetamu?
Ya, secara kebetulan pada tetamu, kemudian saya tinggal di sini selama 3 tahun, dan mereka memberi saya kad hijau sebagai artis. Saya tidak memohon mana-mana imigresen, mereka memberi saya kad hijau sebagai artis, dan saya juga pergi ke Rusia ...

Tetapi kami bercakap dengan anda, sebelum mesyuarat ini, kerana tiada seni Afrika dalam mana-mana koleksi di Rusia.
Tidak. Dan sekarang tidak.

Mengapa anda berminat dengan ini?
Itulah sebabnya saya tertarik. Apabila saya menemui seni Afrika di Met, saya menyesal tidak mengenalinya sebelum ini. Kerana saya fikir bahawa saya cara kreatif pembangunan mungkin sangat berbeza.

Seni Afrika dalam koleksi - terdiri daripada apa? Lukisan, beberapa hiasan...
Seni Afrika terutamanya topeng.

Apa yang menggegarkan pada akhir abad ke-19 artis Eropah, maka Modeliani yang sama, dsb.
Jika tidak ada Afrika, tidak akan ada Modeliani, tidak akan ada Picasso. Iaitu, mereka mungkin pernah, tetapi dalam beberapa kapasiti lain.

Adakah anda akan mempersembahkan koleksi anda kepada Rusia?
Anda tahu, untuk memberi... Saya memberikannya selepas pameran, yang berada di Muzium Pushkin. Saya memberi, 80 perkara yang kami berikan dengan anak saya.

Muzium Pushkin?
Muzium Pushkin. Terdapat sepatutnya membuka jabatan seni Afrika, dan saya memutuskan untuk menderma karya itu. Tetapi buat masa ini, seperti yang mereka katakan, ini hanya niat saya.

Salin kod benam ke blog anda:

Artis Mikhail Zvyagin: "Saya telah melukis sepanjang hidup saya, walaupun semasa sekatan Leningrad"

"Seingat saya sendiri, saya selalu melukis. Ibu memberi banyak perhatian kepada didikan saya, baik polemik mahupun dalam seni. Dia membelikan saya pelbagai jenis pensel, cat, dan menunjukkan lukisan saya kepada jiran ..."
Baca lebih lanjut > > >