Symptomer på feilslått tennspole. Når det er hennes problem

Mange sjåfører vil gjerne vite symptomene på en feilslått tennspole. "Reel", som det ofte kalles av erfarne sjåfører, bringer noen ganger overraskelser til sjåfører av biler med bensinmotor. Dessverre vet ikke et stort antall bilister hva det er, hvorfor du trenger en bil, hvordan du finner ut om problemene som har oppstått med den.

Denne enheten spiller en viktig rolle i driften av bensinmotorer; uten den vil den rett og slett ikke starte. Hovedformålet med denne enheten på en bil er å gi en høyspenningsutladning til tennplugger.

Symptomer på feilslått tennspole det er ønskelig for alle sjåfører å vite det for å kunne navigere i deres videre handlinger. Mange av dem kan unngås, noen kan elimineres med egne hender. Med historien vår vil vi prøve å avsløre prinsippet om gnistdannelse, så vel som hovedtegnene på "snelle" funksjonsfeil.

Litt om enheten

Hvis du demonterer den (hvis du vil gjøre dette, må du være veldig forsiktig, spolekroppen er fylt med transformatorolje), kan du se at dette er en vanlig step-up transformator. Den primære viklingen opererer fra maskinens innebygde nettverk, og den sekundære øker den til en verdi lik 25-30 tusen volt. En så høy spenning er nødvendig for å lage en gnist på lysene for å antenne den brennbare blandingen i motorsylinderen.

En slik enhet i tenningssystemet er tilgjengelig i alle bensinmotorer, uansett om de er forgasser eller innsprøytning. Noen injeksjonsmotorer har en spole for hver sylinder. De mottar kontrollpulser fra tenningsfordeleren, og spolen kan motta primærspenningen fra ombordnettet eller fra den elektroniske bryteren.

Symptomer

Det viktigste tegnet på et sammenbrudd er manglende evne til å starte motoren, og det spiller ingen rolle om den er kald eller varm. Systematiske feil vises i driften av motoren, ifølge sjåførenes ord, "troit". Et skarpt trykk på gasspedalen forårsaker også håndgripelig. I biler med injeksjonsmotorer kan det dukke opp et signal på dashbordet om problemer med tennspolen.

En funksjonsfeil kan tydelig manifestere seg i vått regnvær, som vil komme til uttrykk ved ustabil drift av motoren. Et signal om problemer i denne noden vil også være oppvarmingen. Dette kan skje ved kortslutning i sekundærviklingen. Driftsavbrudd kan være forårsaket av skade på isolasjonen i området der høyspentledningen er koblet til, i så fall vil gnisten "løpe bort" til nærmeste metalldel av maskinen.

Hvorfor skjer sammenbrudd?

Det er mange årsaker til feil, men vi vil prøve å analysere alle mulige tilfeller. Stearinlys av dårlig kvalitet, defekt, med ødelagt isolator, reduserer levetiden til denne enheten betydelig. En annen årsak til feil kan være overoppheting av "spolen". Det kan være forårsaket av ulike årsaker. Utformingen av spolen sørger for oppvarming.

Ved design har den et visst antall varme- og kjølesykluser, så hvis dette skjer for ofte, fører dette til en reduksjon i enhetens levetid.

Overoppheting kan oppstå hvis det er et problem med kjølesystemet, eller hvis en rik drivstoffblanding tilføres motorsylindrene. Alt dette påvirker tilstanden til gummiisolatorene, som mister sin elastisitet, så det oppstår et høyspenningsbrudd, noe som i stor grad påvirker spolens ytelse.

På biler med et klassisk gnistsystem oppstår tilfeller av feil når tenningen er på og motoren ikke går. Hvis fordelerkontaktene i dette øyeblikket er i lukket tilstand i lang tid, varmes viklingen opp og isolasjonen til lavspenningsviklingen brytes.

Hvordan sjekke riktigheten selv?

Dette kan gjøres på flere måter, selv i mangel av spesialutstyr. På "klassikeren" kan du trekke ut høyspentledningen fra fordelerlokket og snu motoren med en starter. Ledningen fra spolen skal holdes nær bilens masse. En blå gnist skal hoppe mellom ledningen og bakken.

Fraværet vil indikere "inaktivitet" til "spolen", men det bør utføres en sjekk til. Faktum er at det kan være en dårlig kontakt i kontaktgruppen. Dette er enkelt å sjekke hvis, når tenningen er på, kontaktgruppen åpnes med jevne mellomrom med en isolert gjenstand, en gnist skal vises mellom ledningen og kjøretøyets jord.

I fravær av gnister i alle de ovennevnte tilfellene, bør innebygd spenningsforsyning til primærviklingen kontrolleres. Det er lett å sjekke dette, det er nødvendig å måle spenningen ved terminalene til spolens primærvikling med et multimeter eller tester med tenningen på. Dens tilstedeværelse bekrefter problemer med den, og fraværet oppmuntrer til ytterligere feilsøking.

Du kan fortsatt snakke om problemene med denne enheten. Tross alt er det også spesielle enheter for å teste dette systemet. Vi håper at symptomene på funksjonsfeil i tennspole beskrevet i denne artikkelen vil hjelpe bileiere til uavhengig å bestemme mulige funksjonsfeil i tenningssystemet.