Hvorfor VAZ 2114 ikke starter
Hvis VAZ 2114 ikke starter, bør du ikke være veldig opprørt. Denne bilen er ganske enkel, de fleste problemer løses enkelt innen en time. Artikkelen diskuterer de viktigste sykdommene, sammenbruddene, samt måter å eliminere dem på.
VAZ 2114 vil ikke starte - ingen gnist
Operativsystemet VAZ 2114 er en typisk injeksjonsmotor. I henhold til veivakselposisjonssensoren bestemmer kontrollenheten posisjonen til stemplene i sylindrene, hvoretter den tilfører en gnist eller bensin til dem. Så den vanlige åtteventilsmotoren 21124 har en typisk funksjonsfeil. Faktum er at veivakselposisjonssensorbrikken har en tendens til å råtne. En ny brikke i butikken koster 15 rubler, det tar 15 minutter å erstatte den. I de fleste tilfeller løser dette alle problemer.
Vurder nå mer komplekse tilfeller når VAZ 2114 ikke starter. Først må du sørge for at strøm tilføres tenningsmodulen. For å gjøre dette, fjern brikken fra den, hvoretter vi måler spenningen ved den sentrale terminalen og bilens masse. Med tenningen på skal det være 12 volt her. Hvis 12 volt ikke er her, graver vi mot feilen i kontrollenheten. Dette er det vanskeligste tilfellet av diagnose, så vi vil ikke vurdere det.
Vi sørget for at det tilføres 12 volt til tenningsmodulen langs den positive linjen, du må vite sikkert at selve tenningsmodulen fungerer. Det skal sies med en gang at diagnosen til tenningsmodulen vanligvis er relativ. Det lar deg sjekke integriteten til spolen, motstand. Det tillater imidlertid ikke måling av induktansen, så vel som sammenbruddsspenningen i tenningsøyeblikket. I tillegg lar denne posisjonen deg ikke sjekke energilagringstiden til spolen. Derfor tar vi en vanlig tegneserie, vi sjekker motstanden mellom andre og tredje terminaler på spolen.
Resistansen her skal være ca 1,2 kOhm, er den mindre enn 1 kOhm bør spolen byttes. Dette indikerer at den primære tenningskretsen er i en kortslutning. Etter det sjekker vi sekundærspolene til tenningsmodulen. For å gjøre dette måler vi motstanden mellom første og fjerde, andre og tredje utgang for høyspentledninger. Her kan spolemotstanden til hver produsent variere, så det er best å se på den relative motstanden, det vil si at den skal være omtrent den samme.
Hvis det ikke er flere grunner, sjekker vi høyspentledningene for motstand. Trådmotstanden for sylinder 4 bør ikke være mer enn 5 kΩ. Motstanden for den pansrede ledningen til den første sylinderen bør ikke overstige 10 kOhm. Det siste som er verdt å sjekke ut er dette stearinlyset. Generelt er det i dette tilfellet lettere å skru inn nye, siden ikke alle byer har et stativ for å sjekke tennplugger.
De beste tennpluggene for en konvensjonell 8-ventils VAZ-motor er en 17dvrm.
VAZ 2114 starter ikke tørre stearinlys
Hvis VAZ 2114 ikke starter, skrur vi først av lysene. At de er tørre indikerer at det ikke tilføres drivstoff til sylindrene. Hvis det er en gnist, forkaster vi umiddelbart veivakselposisjonssensoren, fordi kontrollenheten definitivt forstår posisjonen til sylindrene på den tiden, siden den gir en gnist til lysene.
Slå først på tenningen og lytt for å se om drivstoffpumpen fungerer. Hvis drivstoffpumpen ikke fungerer, er det første du må gjøre å sjekke sikringen. I tillegg bør du være oppmerksom på om drivstoffpumpens relé klikker etter at tenningen er slått på. Hvis dette ikke er tilfelle, er saken mest sannsynlig i tenningslåsen, eller selve reléet er defekt. Hvis reléet klikker, indikerer dette at drivstoffpumpens aktiveringskrets lukkes. Deretter må du sjekke spenningen på reléet, hvoretter vi fjerner baksetet, fjerner brikken fra drivstoffpumpen, slår på tenningen og måler spenningen på brikken. Generelt går drivstoffpumpekretsen gjennom hytta, så det skjer sjelden noe med den. Fra dette konkluderer vi med at drivstoffpumpen, mest sannsynlig, bare brant ut. Etter utskiftingen vil alt falle på plass.
Hvis VAZ 2114 ikke starter, drivstoffpumpen går, starteren svinger, så må du være oppmerksom på om det er drivstoff i drivstoffskinnen. Det er en spesiell spole for dette, som er lukket med en svart hette. Etter å ha slått på tenningen, må du trykke på denne spolen, drivstoff skal treffe fra rampen. Hvis dette ikke skjer, kontrollerer vi enten drivstofftrykkregulatoren ved å klemme returledningen inn i drivstofftanken, eller vi bytter drivstoffilter. Ideelt sett bør en trykkmåler skrus på denne spolen, som viser trykket i drivstoffskinnen. Det skal være 3,2 atmosfærer etter at tenningen er slått på. Hvis du klyper returledningen, bør trykket være minst 6 atmosfærer.
Når vi er overbevist om at det er trykk i drivstoffskinnen, må vi sørge for at dysene åpner seg. For å gjøre dette, fjern brikken fra en hvilken som helst injektor, og legg deretter til spenningen på den rød-rosa ledningen med tenningen på. Dette er et generelt pluss. Det er permanent på injektorene. Hvis 12 volt ikke er observert på denne linjen, går vi for å se i kontrollenheten.
VAZ 2114 starter ikke starteren snur ikke
VAZ 2114 starter ikke, starteren snur seg ikke, så det første du må være oppmerksom på er at retractorreléet klikker. Hvis det klikker, fjern starteren, demonter retraktorreléet og beskytt deretter lappekontaktene.
Hvis starteren ikke snur seg, observeres ingen klikk, da må du lytte til om starteren aktiverer reléklikk. Hvis det ikke klikker, er det bare å endre det, problemet forsvinner. Hvis reléet klikker, men starteren ikke klikker, må du bytte magnetreléet.
Konklusjon
Avslutningsvis er det verdt å presisere at langt fra alle årsakene til at VAZ 2114 kanskje ikke starter. Dessverre har kvaliteten på deler nylig, ikke bare for innenlandske biler, gått til det verre, så du kan forvente hva som helst. For eksempel er det tider når en ny dyse svikter umiddelbart etter installasjon. Det er tider når en ny gasspumpe umiddelbart etter installasjon ikke kan pumpe trykk over 2 atmosfærer. Derfor, når du diagnostiserer funksjonsfeil, er det verdt å vurdere ethvert alternativ, til tross for den forrige reparasjonsoperasjonen.
Video - VAZ 2114 starter ikke:
