Frosset batteri, hva skal jeg gjøre? Hvordan isolere batteriet for vinteren
Når det kommer kraftig frost er det fare for at batteriet fryser. "Hvorfor skjer dette?" - du spør. Vanligvis på grunn av lavt batteri. Det viser seg at det å skylde på batteriet for å nekte å jobbe er dumt, for du selv har nesten alltid skylden. Ganske ofte er det et spørsmål: batteriet er frosset, hva skal jeg gjøre? La oss prøve å forstå dette i detalj.
Generell informasjon
Mange bilister spør seg selv, ved hvilken temperatur fryser elektrolytten? Det er ganske vanskelig å svare på dette spørsmålet, men hvis tettheten er i området 1,27-1,29 kg / m 3, vil selv de mest alvorlige frostene ikke ta denne elektrolytten. Selvfølgelig er dette problemet spesielt relevant for de kjøretøyene som er på gaten. Hvis det er garasjelager, er risikoen for frysing sterkt redusert. Generelt er moderne batterier designet for å fungere i temperaturområdet fra -45 til +65. Hvis frosten er enda større, økes tettheten til elektrolytten ved å tilsette en viss mengde syre. Det er verdt å merke seg at hvis batteriet er utladet, dannes karbondioksid og vann. Det siste elementet bidrar bare til en mer intens frysing av batteriet. I alle fall, hvis batteriet er frosset, er det som skal gjøres av interesse for alle. La oss prøve å håndtere dette problemet.
Frosset batteri: hva skal jeg gjøre?
Hvis batteriet er frosset, trenger du ikke kaste det, fordi det i de fleste tilfeller kan gjenopprettes. Det viktigste er å gjøre alt riktig. Først må du gjennomføre en visuell inspeksjon. Faktum er at frossent vann, eller mer enkelt, is, kan skade tynne plastvegger og dermed forårsake sprekker. I dette tilfellet er batteriet ikke lenger brukbart. For det andre, ta batteriet til et varmt rom og la det ligge der en stund. Det er nødvendig at temperaturen på elektrolytten stiger litt, i prioritet - til romtemperatur. Ikke glem at du ikke i noe tilfelle skal lade batteriet hvis det er is i det. Dette kan føre til kortslutning, og da vil videre drift være umulig. 
Hva skal jeg gjøre videre?
Etter at batteriet har varmet opp litt, må du inspisere saken på nytt. Smeltet is kan gjøre seg gjeldende. Vær oppmerksom på at hvis veggene var hovne, bør de ta sin normale tilstand. Væsken som finnes på kroppen må kontrolleres med lakmus. Hvis papiret blir rødt, har vi å gjøre med en syre som er en del av elektrolytten. Ikke overse små sprekker eller hull. Et ladet batteri vil flyte trygt, og dette er ikke bra. Ta en prøve av elektrolytten, hvis den har et "sunt" utseende, det vil si at det er en klar væske - alt er i orden. Det kan imidlertid også være overskyet. Dette indikerer at batteriet snart er slutt. I alle fall er det bedre å gjøre en transfusjon. Startstrømmen og kapasiteten vil avta noe, men batteriet varer litt lenger.
Litt om riktig lading
Det må forstås at opplading av batteriet må utføres ved hjelp av en automatisk lader. Faktum er at dette er den eneste måten å oppnå full ladning. Det er flere interessante funksjoner her. For eksempel, i det første trinnet påføres en pulsert høystrøm, som vil bryte gjennom sulfateringen av platene. Deretter kommer hovedscenen, som bruker en konstant lav strøm. Og allerede i sluttfasen bringes batteriet til sitt maksimale maksimum ved redusert strøm. I alle fall er hovedoppgaven å lade batteriet helt opp, men overlading er ikke tillatt. Igjen, for å sikre at alle regler overholdes, anbefales det å bruke en automatisk lader. I prinsippet fant vi ut spørsmålet om hvorfor batteriet fryser og hvordan vi gjenoppretter det etter det. Vel, la oss nå se på noe annet.
Hvordan forhindre frysing?
Det er flere måter å håndtere frysende batterier på. I prinsippet er det mest effektive og enkleste å bringe batteriet inn i et varmt rom over natten. Dessuten, hvis du bruker kjøretøyet uregelmessig, og bilen er parkert på gaten eller i en uoppvarmet garasje, er dette et must. Om vinteren må du lade batteriet oftere. For eksempel, hvis batteriet har 70 % av sin nominelle ladning, kan det lades opp igjen. Følgelig vil risikoen for frysing reduseres til et minimum. I tillegg, om vinteren, øker belastningen på batteriet betydelig på grunn av bruk av komfyren, vanskelig start av motoren, frontlykter på osv. Mye avhenger av generatoren, så sjekk med jevne mellomrom hvilket ladenivå den gir ut. Hver sjåfør har en enkel oppgave - å holde tettheten til elektrolytten i normalområdet, det vil si 1,27-1,29 kg / m 3. I prinsippet bør et bilbatteri kontrolleres flere ganger oftere om vinteren enn ellers på året. 
Hvordan isolere batteriet for vinteren
Det er flere populære måter å isolere et batteri på. En av dem er godt egnet hvis du ofte bruker kjøretøyet om vinteren, den andre - om sjelden. I dag er det spesielle isolerte rom som batteriet er plassert i. Det viser seg at mellom rommet og batteriet er det et lite lag med filt eller skum. Reduksjonshastigheten i elektrolyttens temperatur i dette tilfellet reduseres til et minimum. Omtrent 12 timers nedetid i en frost på 50 grader, vil batteriet beholde sin tidligere ytelse. For eksempel forbedrer en beholder med et skumlag på 20 millimeter den termiske isolasjonsytelsen med 200 % sammenlignet med et uisolert batteri. Det skal forstås at jo større det termiske isolasjonslaget er, desto bedre oppnås effekten. Men noen ganger er det umulig å installere beholderen, eller det er ikke nok, i dette tilfellet vil det være nødvendig med ytterligere oppvarming av batteriet.
Den enkleste måten å isolere på
De fleste sjåfører har aldri hørt om spesielle beholdere med varmeisolasjonsmateriale og kom seg på en eller annen måte ut av situasjonen. Det er en ganske enkel løsning - pakk batteriet inn i filler. Selvfølgelig kan dette hjelpe med en liten minusgrader, men ikke ved -40. Hvis du raskt trenger å komme deg ut av en vanskelig situasjon, kan du som et alternativ spørre en nabo eller venn om et batteri. Noen timer vil være nok for deg, kjøretøyet vil i hvert fall ikke stå uten alarm. I ekstreme tilfeller kan du nesten alltid låse bilen med nøkkel, og ta med batteriet hjem. Hvis kjøretøyet står i en garasje som ikke er oppvarmet, er dette ikke noe problem i det hele tatt. Ikke glem at jo mer batteriet er i utladet tilstand, desto mindre blir kapasiteten. Dette skyldes sulfateringsprosessen. Enkelt sagt blir elektrolytten delvis til vann, og platene holder ikke lenger en ladning, som før. I prinsippet vet du allerede hvordan du isolerer batteriet for vinteren, så du bør ikke ha noen problemer.
Du vet allerede at hvis elektrolytten er frosset i batteriet, så er ikke dette en setning i det hele tatt. Varm den opp, sjekk integriteten og test. Hvis det ikke er noe ønske om å gjøre slike ting, så gå til ekspertene. De vil sjekke batteriet og fortelle deg om det er trygt å bruke eller om det er på tide å sende det inn til resirkulering.
Mange lurer fortsatt på: kan batteriet fryse i ladet tilstand? Et entydig svar kan ikke gis. Hvis det er riktig isolert, så teoretisk - nei, selv om det i praksis er fullt mulig. Men med en normal elektrolytttetthet er den mindre utsatt for temperaturer under null. Av dette kan vi trekke en helt logisk konklusjon om at bilbatteriet bør serviceres oftere om vinteren. Vær også oppmerksom på kontakt med syre. Hvis det kommer på hendene, må det vaskes av med rennende vann.
Konklusjon
I dag produserer mange bedrifter et batteri for vinteren. I prinsippet er dette et ordinært batteri med den eneste forskjellen at det kan fungere under mer alvorlige forhold, si ikke ved -40, men ved -50. Uansett, jo eldre batteriet ditt er, jo mindre kapasitet har det, så bruk av slike batterier om vinteren er ikke den beste løsningen. Dette gjelder spesielt i tilfeller hvor det forventes å kjøres korte strekninger med hyppige motorstarter. Dette fører til en betydelig utladning av batteriet, siden starteren ikke har tid til å gjenopprette ladningen. I prinsippet er alt dette om dette emnet. Hvis batteriet er frosset, vet du allerede hva du skal gjøre. Under alle omstendigheter er det fornuftig å prøve å reanimere et batteri før du sender det til et deponi. Dessuten kan du alltid kjøpe et heliumbatteri, som ikke er redd for å være i utladet tilstand, men som overlever kulden dårligere.
