Etter hvor mange km skal du skifte olje i motoren

Mange bileiere vet ikke hvor mye de skal skifte olje i motoren til bilen deres eller tviler på dataene fra produsenten om hyppigheten av å bytte ut forbruksvarer. Og med god grunn. Å bytte ut hver 10-15 tusen kilometer er ofte ikke helt sant. Bedre på det være styrt av antall arbeidstimer og gjennomsnittshastighet. For å svare på spørsmålet om hvor ofte du skal skifte olje i motoren, er det mange komponenter. Blant dem er anbefalingene fra bilprodusenten, driftsforholdene til bilen (tung / lett, i byen / på motorveien, ofte / sjelden brukt), kjørelengde før oljeskift og total kjørelengde, bilens tekniske tilstand, olje brukt , og så videre.

Hyppigheten av å skifte olje i motoren påvirkes også av tilleggsfaktorer - antall timer, motoreffekt og volum, tiden siden siste oljeskift (selv uten å ta hensyn til maskinens drift). Deretter vil vi fortelle deg i detalj om hvor ofte du skal skifte olje i motoren, hvordan det skjer og andre ting som helt sikkert vil være nyttige for deg.

For de som ikke vil gå inn i detaljer og forstå alt i detalj, vil vi umiddelbart gi et svar i henhold til skifteintervallet: i urbane forhold "fungerer" oljen 8-12 tusen, på motorveien / lett kjøring uten trafikk jammer det går opp til 15 tusen km. Den mest nøyaktige måten å finne ut når du skal bytte kan bare gis ved en laboratorieanalyse av oljeutvinning.

Hva påvirker hyppigheten av utskifting

Hver bilprodusent i manualen for bilen inneholder detaljert informasjon om når du skal skifte motorolje. Men faktum er at denne informasjonen ikke alltid er korrekt. Som regel inneholder dokumentasjonen en verdi på 10 ... 15 tusen kilometer (i hvert enkelt tilfelle kan antallet variere). Men faktisk er det flere faktorer som påvirker kjørelengden mellom utskiftningene.

10 indikatorer som påvirker tidspunktet for motoroljeskift

1. Type drivstoff (gass, bensin, diesel) og kvaliteten
2. Motorkapasitet
3. Merke av tidligere fylt olje (syntetisk, Semy-Synt, mineralolje)
4. Klassifisering og type oljer som brukes (API og longlife system)
5. Motoroljetilstand
6. Erstatningsmetode
7. Total motorlengde
8. Teknisk tilstand på bilen
9. Driftsforhold og moduser
10. Forbrukskvalitet

Produsentens instruksjoner er ikke inkludert i denne listen, siden serviceintervallet for ham er et markedsføringskonsept.

Driftsmoduser

Først og fremst påvirkes tidspunktet for oljeskift i motoren av bildrift. Uten å fordype seg i essensen av de forskjellige transientene, er det verdt å nevne to hovedmoduser - på motorveien og i byen. Faktum er at når en bil kjører langs motorveien, for det første går kjørelengden mye raskere, og for det andre kjøles motoren ned normalt. Følgelig er belastningen på motoren og oljen som brukes i den ikke så høy. Tvert imot, hvis bilen brukes i byen, vil kjørelengden være betydelig lavere, og belastningen på motoren vil være høyere på grunn av det faktum at den ofte står ved trafikklys og trafikkork med motoren i gang. Avkjøling vil være utilstrekkelig.

I denne forbindelse vil det være mer kompetent å beregne hvor mye olje i motoren som må skiftes, basert på motortimer, slik det gjøres innen last-, landbruks- og vannteknikk. La oss ta et eksempel. 10 tusen kilometer i urbane forhold (med en gjennomsnittshastighet på 20 ... 25 km / t) vil bilen passere på 400 ... 500 timer. Og de samme 10 tusen på motorveien med en hastighet på 100 km / t - bare i 100 timer. Dessuten er driftsforholdene til motoren og oljen på banen mye mildere.

Å kjøre i et storbyområde tilsvarer med rette å kjøre på hardt terreng med tanke på hvordan det ødelegger olje. Dette gjelder spesielt når nivået i veivhuset er under gjennomsnittet, og enda verre når det er under minimumsnivået. Husk også at i varmt sommervær utsettes oljen for en mye større belastning på grunn av høye temperaturer, blant annet fra varme veidekker i megabyer.

Motorstørrelse og type

Hva påvirker hyppigheten av oljeskift

Jo kraftigere motoren er, jo lettere er det for den å overleve belastningsendringer, samt vanskelige driftsforhold. Følgelig vil ikke oljen ha så sterk effekt. For en kraftig motor, kjører langs motorveien med en hastighet på 100 ... 130 km / t har ikke en betydelig belastning, det vil være under gjennomsnittet. Når hastigheten øker, vil belastningen på motoren, og dermed på oljen, endre seg jevnt.

En annen ting er en liten bil. Som regel er de utstyrt med en "kort" girkasse, det vil si at girene er designet for et lite hastighetsområde og en rekke driftshastigheter. Følgelig opplever små motorer større belastninger under kritiske forhold enn kraftige. Når belastningen på motoren øker, øker også temperaturen på stemplene, og mengden veivhusgasser øker også. Dette fører til en generell økning i temperaturen, inkludert temperaturen på oljen.

Det er spesielt vanskelig for små tvungne motorer (for eksempel 1.2 TSI og andre). I dette tilfellet blir lasten også supplert med en turbin.

Ytterligere faktorer

Disse inkluderer høy temperaturkontroll (driftstemperatur), dårlig ventilasjon av motorens veivhus (spesielt ved kjøring i byforhold), bruk av lavkvalitets eller uegnet olje for denne motoren, tilstedeværelsen av skitt i oljekanalene, en tilstoppet olje filter, driftstemperaturområdet til oljen.

Det antas at det optimale oljeskiftintervallet i motoren er fra 200 til 400 timer under ulike driftsforhold, med unntak av maksimal belastning, inkludert kjøring med maksimal hastighet og maksimal hastighet.

Også av stor betydning er typen olje som brukes - eller helt. Du kan lese om hver av de nevnte artene separat på lenkene.

Hvorfor du trenger regelmessige oljeskift

Dashboard display

Hva kan skje med bilen hvis du ikke skifter motorolje over lang tid? For å svare på dette spørsmålet, må du forstå hvilke funksjoner den utfører. Enhver olje består av den såkalte "basen" og en viss mengde tilsetningsstoffer. Det er de som beskytter motordelene.

Under driften av maskinen, og til og med parkeringen, er det en kontinuerlig kjemisk ødeleggelse av tilsetningsstoffer. Naturligvis, når du kjører, er denne prosessen raskere. Samtidig dannes naturlige avleiringer på motorens veivhus, oksidative prosesser oppstår med individuelle komponenter i oljen, dens viskositet og til og med pH-nivåendring. Disse fakta er svarene på spørsmålet - hvorfor bytte olje minst en gang i året.

Noen bilprodusenter og produsenter av motoroljer angir hvor lang tid det tar å skifte oljen i motoren, ikke etter kjørelengde, men etter frekvens, vanligvis etter måneder.

Og med en betydelig belastning skjer de beskrevne prosessene i oljen med enda høyere hastighet. Spesielt ved høye temperaturer. Imidlertid forbedrer moderne produsenter stadig teknologien og den kjemiske sammensetningen av oljene deres. Derfor er de i stand til å tåle forurensning og høye temperaturer i lang tid.

I mange moderne biler overvåker ECU hele tiden hvor lang tid det tar å skifte motorolje. Naturligvis er denne beslutningen tatt på grunnlag av en empirisk metodikk. Den er basert på faktiske data - gjennomsnittlig antall motoromdreininger, olje- og motortemperaturer, antall kaldstarter, hastighet og så videre. I tillegg tar programmet hensyn til feil og tekniske toleranser. Så datamaskinen forteller bare den omtrentlige tiden når du må skifte motorolje.

Dessverre, i hyllene til butikker, ikke bare i Russland, men også i andre CIS-land, selges for tiden et stort antall lavkvalitets eller bare falske motoroljer. Og gitt at drivstoffet vårt ofte er av dårlig kvalitet, må hyppigheten av oljeskift fortsatt justeres. Spesielt hvis vi snakker om hvor mange km som skal skiftes olje i motoren, bør den anbefalte mengden reduseres med omtrent en tredjedel. Det vil si, i stedet for de ofte anbefalte 10 tusen, endre etter 7 ... 7,5 tusen.

Skift olje MINST en gang i året, enten du bruker maskinen eller ikke.

Vi lister opp årsakene og konsekvensene av utidig utskifting av motorolje:

• Innskuddsdannelse. Årsakene til dette fenomenet er prosessen med ødeleggelse av tilsetningsstoffer eller forurensning av oljen med forbrenningsprodukter i veivhuset. Konsekvensene er en betydelig reduksjon i motorkraft, en økning i innholdet av giftige stoffer i eksosgasser og deres sverting.
• Betydelig motorslitasje. Årsaker - oljer mister egenskapene sine på grunn av endringer i sammensetningen av tilsetningsstoffer.
• Øke viskositeten til oljen. Dette kan skje av de samme grunnene. Spesielt på grunn av oksidasjon eller brudd på polymeriseringen av tilsetningsstoffer på grunn av feil valg av olje. Problemene som oppstår av dette inkluderer vanskeligheter med oljesirkulasjon, betydelig slitasje på motoren og dens individuelle elementer. Og den resulterende oljesulten til motoren kan føre til, i kritiske tilfeller, til og med motorfeil er mulig.
• Rotasjon av vevstagslagere. Dette skyldes tilstopping av oljekanalen med en fortykket sammensetning. Jo mindre tverrsnittsareal, desto større belastning på vevstanglagrene. På grunn av dette overopphetes de og sveiver.
• Betydelig slitasje på turboladeren(hvis tilgjengelig). Spesielt. høy risiko for skade på rotoren. Det oppstår på grunn av det faktum at den brukte oljen har en betydelig innvirkning på kompressorakselen og lagrene. Som et resultat blir de skadet og riper. Og i tillegg fører skitten olje til tilstopping av kompressorens smørekanaler, noe som kan føre til fastkjøring.

Ikke bruk maskinen med brent og fortykket olje. Dette utsetter motoren for betydelig slitasje.

Problemene beskrevet ovenfor er typiske for maskiner som brukes i urbane miljøer. Tross alt regnes det som en av de vanskeligste for motoren. Deretter presenterer vi interessante faktadata som ble innhentet eksperimentelt. De vil hjelpe deg med å bestemme etter hvilken kjørelengde du skal skifte olje i motoren.

Resultater av forsøk med oljer

Spesialister fra det velkjente bilmagasinet "Behind the Wheel" gjennomførte en seks måneders studie av flere typer syntetiske oljer under driftsforholdene til biler i bytrafikk (på tomgang). For å gjøre dette jobbet motorene i 120 timer (analogt med en kjøring på 10 tusen kilometer langs motorveien) ved 800 o/min uten kjøling. Som et resultat ble interessante fakta innhentet ...

Den første er viskositeten til alle motoroljer under langvarig tomgang opp til et visst (kritisk) øyeblikk betydelig mindre enn når du kjører «på motorveien». Dette skyldes det faktum at ved tomgang er det en passasje av eksosgasser og uforbrent drivstoff inn i motorens veivhus, hvor det hele blandes med olje. I dette tilfellet kan det være en (ubetydelig) mengde olje i drivstoffet.

Verdien av fallet i viskositet til motorolje er omtrent 0,4 ... 0,6 cSt (centistokes). Denne verdien er innenfor 5...6 % av gjennomsnittsnivået. Det vil si at viskositeten er innenfor normalområdet. Dette skjer imidlertid bare til et visst punkt.

Rene og brukte motoroljer

Omtrent 70...100 timer(hver olje er forskjellig, men trenden er lik for alle) viskositeten begynner å øke kraftig. Og mye raskere enn når du jobber i "spor"-modus. Årsakene til dette er som følger. Oljen er konstant i kontakt med produktene fra ufullstendig forbrenning (som beskrevet ovenfor), og når sin kritiske metning. De nevnte produktene har en viss surhet, som overføres til oljen. Også påvirket av mangel på ventilasjon og lav turbulens i luft-drivstoffblandingen på grunn av at stempelet beveger seg relativt sakte. På grunn av dette er under gjennomsnittet, og inntrengningen av eksosgasser i veivhuset er maksimal.

Den utbredte oppfatningen om at det dannes store mengder smuss i motoren under tomgang er ikke eksperimentelt bekreftet. Mengden høytemperaturavleiringer var imidlertid liten, og mengden lavtemperaturavleiringer stor.

Når det gjelder sliteproduktene, er mengden deres mye større for oljen som drives i "plugg"-modus enn for den som var på "motorveien". Årsaken til dette er den lave hastigheten til stemplene, samt den høye driftstemperaturen til oljen (manglende ventilasjon). Når det gjelder avfall, oppfører hver olje seg forskjellig. Det kan imidlertid hevdes at på grunn av høye driftstemperaturer og økt tetthet vil også avfallet øke.

Basert på informasjonen som er gitt, vil vi prøve å systematisere dataene og svare på spørsmålet om hvor mange kilometer som skal skiftes olje i motoren.

Deretter vil vi dvele ved spørsmålet om hvor ofte du skal skifte olje i motoren. Som nevnt ovenfor bør anbefalingene fra bilprodusentene behandles med stor skepsis. Ikke for å ignorere dem fullstendig, men endre. Hvis du kjører bil kun i byforhold (ifølge statistikk er det et flertall av slike bileiere), betyr dette at oljen brukes i tung modus. Husk at jo mindre olje i veivhuset, jo raskere eldes det. Derfor er dets optimale nivå litt lavere på indikatorsonden.

Hvor mange tusen for å skifte olje i motoren?

Beregning av motortimer for oljeskift

Ovenfor skrev vi at det er mer kompetent å beregne frekvensen av oljeskift basert på motortimer. Imidlertid ligger kompleksiteten til denne teknikken i det faktum at det noen ganger er vanskelig å konvertere kilometer til timer, og basert på denne informasjonen, få et svar. La oss se nærmere på to metoder som tillater empirisk, men det er ganske nøyaktig å beregne hvor mye man skal skifte den syntetiske (og ikke bare) oljen i motoren. For å gjøre dette må bilen din ha en ECU som viser gjennomsnittshastigheten og drivstofforbruket over de siste minst tusen kilometerne (jo mer kjørelengde, jo mer nøyaktige blir beregningene).

Så, den første metoden (beregning etter hastighet). For å gjøre dette, må du vite gjennomsnittshastigheten til bilen din over de siste tusen kilometerne og bilprodusentens anbefalinger ved hvilken kjørelengde du trenger for å skifte olje. For eksempel er kjørelengden før et oljeskift 15 tusen kilometer, og gjennomsnittshastigheten i byen er 29,5 km / t.

Følgelig, for å beregne antall timer, må du dele avstanden med hastigheten. I vårt tilfelle vil dette være 15000 / 29,5 = 508 timer. Det vil si at det viser seg at for å skifte olje under disse forholdene, er det nødvendig å bruke en sammensetning med en ressurs på 508 timer. Men i virkeligheten eksisterer ikke slike oljer i dag.

Vi tilbyr deg en tabell som viser typene motoroljer og deres tilsvarende motortimer i henhold til API (American Petroleum Institute):

La oss anta at bilmotoren er fylt med SM/SN-klasseolje, som har en levetid på 350 timer. For å beregne kjørelengden må du multiplisere 350 timer med en gjennomsnittshastighet på 29,5 km/t. Som et resultat får vi 10325 km. Som du kan se, er denne kjørelengden veldig forskjellig fra den bilprodusenten tilbyr oss. Og hvis gjennomsnittshastigheten er 21,5 km / t (som er mer typisk for store byer, tatt i betraktning trafikkork og nedetid), vil vi med de samme 350 timene få 7525 km løp! Nå blir det klart hvorfor det er nødvendig å dele kjørelengden anbefalt av bilprodusenten med 1,5 ... 2 ganger.

En annen beregningsmetode er basert på mengden drivstoff som forbrukes. Som første data må du vite hvor mye drivstoff bilen din bruker per 100 kilometer i henhold til passet, samt denne faktiske verdien. Det kan tas fra samme ECU. Anta at i henhold til passet "tar" bilen 8 l / 100 km, men faktisk - 10,6 l / 100 km. Kilometerstand for utskifting forblir den samme - 15 000 km. Vi utleder andelen og finner ut hvor mye i teorien bilen må bruke for å overvinne 15 000 km: 15 000 km * 8 liter / 100 km = 1200 liter. La oss nå gjøre de samme beregningene for faktiske data: 15000 * 10,6 / 100 = 1590 liter.

Nå må vi beregne på hvilken avstand det er nødvendig å tegne faktisk oljeskift(det vil si hvor mye bilen vil kjøre på teoretiske 1200 liter drivstoff). La oss bruke en lignende andel: 1200 liter * 15000 km / 1590 liter = 11320 km.

Vi presenterer for deg en elektronisk kalkulator som lar deg beregne verdien av den faktiske kjørelengden til et oljeskift ved å bruke følgende data: teoretisk drivstofforbruk per 100 km, faktisk drivstofforbruk per 100 km, teoretisk avstand til oljeskift i kilometer:

Den enkleste og mest effektive metoden for kontroll er imidlertid en visuell inspeksjon av tilstanden til oljen. For å gjøre dette, ikke vær lat for å åpne panseret med jevne mellomrom og sjekke om oljen har tyknet eller brent. Tilstanden kan vurderes visuelt. Hvis du ser at oljen drypper fra peilepinnen som vann, så er dette et sikkert tegn på at oljen må skiftes. En annen interessant metode for å sjekke er å spre sammensetningen på en serviett. En veldig tynn olje vil danne en stor og rennende slick som vil fortelle deg når det er på tide å skifte væske. Hvis dette er tilfelle, gå umiddelbart til en bilservice eller utfør prosedyren selv. Hvordan du gjør dette kan du lese i den tilsvarende.

Hvor ofte skal du skifte olje i en dieselmotor

Som for dieselmotorer gjelder samme beregningslogikk her som for bensinenheter. Det er bare nødvendig å ta hensyn til at arbeidsvæsken i dem er utsatt for større ytre påvirkninger. Som et resultat må det endres litt oftere. I tillegg har innenlandsk diesel et høyt svovelinnhold, noe som påvirker bilmotoren negativt.

Når det gjelder indikasjonene gitt av bilprodusenten (spesielt for vestlige produsenter), må de, som bensinmotorer, deles med 1,5 ... 2 ganger. Dette gjelder både personbiler og varebiler og lette lastebiler.

Som regel bytter de fleste innenlandske bileiere av biler med dieselmotor olje hver 7 ... 10 tusen kilometer avhengig av maskinen og oljen som brukes.

Teoretisk sett er oljevalg basert på totalt basistall (TBN). Den måler mengden aktive anti-korrosjonstilsetningsstoffer i en olje og indikerer tendensen til formuleringene deres til å danne avleiringer. Jo høyere tall, jo større er oljens evne til å nøytralisere sure og aggressive produkter dannet under oksidasjon. For dieselmotorer er TBN i området 11...14 enheter.

Det andre viktige tallet som kjennetegner oljen er det totale syretallet (TAN). Det karakteriserer tilstedeværelsen i oljen av produkter som provoserer en økning i korrosjon og slitasjeintensitet av forskjellige friksjonspar i en bilmotor.

Før du bestemmer deg for hvor mange timer du skal skifte olje i en dieselmotor, må du imidlertid forholde deg til en nyanse. Spesielt, er det mulig å bruke motoroljer med lavt basistall (TBN) i land med lavkvalitets drivstoff (spesielt russisk, som inneholder en stor mengde svovel)? Under driften av motoren, og følgelig oljen, synker basetallet, og syretallet stiger. Derfor er det logisk å anta at skjæringspunktet mellom grafene deres ved en viss kjørelengde forteller oss at oljen har fullstendig uttømt ressursen, og deretter ødelegger driften bare motoren. Vi presenterer testgrafene for fire typer oljer med forskjellige indikatorer for syre- og basetall. For eksperimentet ble fire typer oljer tatt med de betingede navnene på bokstavene i det engelske alfabetet:

• olje A - 5W30 (TBN 6,5);
• olje B - 5W30 (TBN 9,3);
• olje C - 10W30 (TBN 12);
• olje D - 5W30 (TBN 9,2).

Som det fremgår av grafen, var testresultatene som følger:

• olje A - 5W30 (TBN 6.5) - ble fullstendig brukt etter 7000 km;
• olje B - 5W30 (TBN 9.3) - ble fullstendig brukt etter 11 500 km;
• olje C - 10W30 (TBN 12) - ble ferdig utbedret etter 18 000 km;
• olje D - 5W30 (TBN 9,2) - var helt oppbrukt etter 11.500 km.

Det vil si at olje til tungt belastede dieselmotorer viste seg å være mest motstandsdyktig. Hvilke konklusjoner kan trekkes fra den gitte informasjonen:

1. Et høyt basistall (TBN) er kritisk for de regionene der dieseldrivstoff av dårlig kvalitet (spesielt med høye S-urenheter) selges. Bruk av slik olje vil gi deg en lengre og sikrere drift av motoren.
2. Hvis du er trygg på kvaliteten på drivstoffet du bruker, vil det være nok for deg å bruke oljer med en TBN-verdi i området 11 ... 12.
3. Tilsvarende resonnement er gyldig for bensinmotorer. Det er bedre å fylle på oljer med TBN = 8...10. Dette vil gi deg muligheten til å skifte olje sjeldnere. Hvis du bruker olje med TBN = 6...7, må du i dette tilfellet være forberedt på hyppigere væskeskift.

Fra generelle betraktninger er det verdt å legge til at i dieselmotorer er det nødvendig å skifte olje litt oftere enn i bensinmotorer. Og det er verdt å velge det, blant annet etter verdien av de totale syre- og alkaliske tallene.

konklusjoner

Dermed må hver bileier selv bestemme hvor mye oljen i motoren skal skiftes. Dette må gjøres etter individuelle forhold. Vi anbefaler at du bruker beregningsmetodene for motortimer og bensinforbruk gitt ovenfor (inkludert kalkulatorer). I tillegg alltid visuelt vurdere tilstanden til oljen i motorens veivhus. Så du vil redusere slitasjen på motoren til bilen din betraktelig, noe som vil spare deg fra å måtte utføre dyre reparasjoner. Kjøp også høykvalitetsoljer som anbefales av produsenten når du bytter.