På hvilken VAZ-motor bøyer ikke ventilen: egenskaper og historie

Bilindustrien kjenner tusenvis av motoralternativer som ikke er særlig behagelige å kjøre. Spesielt på slike kraftenheter, når registerremmen bryter, bøyes ventilene, som møter stemplene i et kaotisk treghetsslag. Bøyeventiler må behandles ved å erstatte dem, samt et skott av hele den øvre delen av motoren. Dette vil koste eieren av til og med en billig innenlandsbil mer enn 15 000 rubler. Derfor, hvis dette er mulig, er det bedre å velge kraftenheter der ventilene ikke bøyer seg når beltet går i stykker. I dag vil vi vurdere innenlandsk utvikling innen bilmotorer. Det viser seg at i denne forbindelse var motorene på innenlandsbiler ganske tilstrekkelige. Mange av dem kjente ikke til et slikt problem som bøyde ventiler med ulike problemer.

AvtoVAZ designet generelt ganske interessante kraftenheter. Ja, de fleste av dem hadde ikke så mye potensial og forbrukte mye drivstoff. Men faktisk viste det seg at motorene ikke krevde noe vedlikehold i det hele tatt. De tjente bare i årevis uten å forårsake problemer og negative situasjoner. I mange enheter skiftet de ikke engang oljen, og fylte en gang for 30-40 tusen med billig mineralvann, som de kunne få i Sovjetunionens dager. Så det er ikke verdt å skjelle ut motorene til de første VAZ-modellene, opp til VAZ 2108 og 2109. Det viser seg at det var den beste tiden for den innenlandske bilindustrien, som viste maksimalt potensial og minimale problemer i bruk.

VAZ-motorer fra 2101 til 2106

Ofte, i gamle biler, brukte VAZ de enkleste teknologiene. Utviklingen på 70-tallet av forrige århundre fungerte faktisk helt til nylig, fordi den siste versjonen av 2106 ble avviklet for bare noen år siden. Det er veldig interessant at motorer ble installert på hele spekteret av disse bilene, som fikk mange viktige fordeler i drift:

• kraftenheter hadde ofte 8 ventiler, samt steder for å folde dem i tilfelle problemer;
• registerremmen eller kjedet var av ganske høy kvalitet, gikk 50-60 tusen kilometer (eller mer enn 200 når det gjelder en kjede);
• motorer fungerte i alle værforhold uten problemer, fikk mange positive tilbakemeldinger fra eksperter;
• noen eksportbiler har blitt populære i svært siviliserte land i verden.

På tidspunktet for utviklingen av hvert av VAZ-kjøretøyene i 2101-2106-serien var transporten rett og slett utrolig god. Selv i dag, etter 40 år etter utgivelsen av noen modeller, kan du finne biler på annenhåndsmarkedet med motorer som aldri bøyer ventiler, og andre problemer er ikke forferdelige for kraftenheten. Dette er funksjonene til den gamle VAZ-utviklingen.

VAZ 2107-motorer med registerkjede

De fleste av VAZ 2107-kraftenhetene, inkludert alle de siste motormodifikasjonene, hadde spesielle timingkjeder som fungerer ganske tilstrekkelig og ikke svikter i årevis. Du kan kjøre omtrent 200-250 tusen kilometer på en kjede, og bytt den ut ganske enkelt fordi samvittigheten til bilisten begynte å minne deg om vedlikehold.

Det er viktig å huske at hvis kjeden begynte å produsere noen ubehagelige lyder, bør den endres i det øyeblikket. Men selv om kjeden går i stykker, vil de fleste modifikasjoner av VAZ 2107-motoren ikke føre til at ventilene bøyer seg. Derfor kan eieren av denne bilen være helt rolig for sikkerheten til motoren til bilen hans.

VAZ 2108 og VAZ 2109 - en hel epoke i russiske biler

Hatchbacks, som populært ble kalt "Meisler", fikk berømmelse som pålitelige og hardføre biler, de ble produsert frem til vår tid, de ble satt sammen i Ukraina i flere år, men de har fullstendig mistet utseendet og teknologirelevansen. I dag kan du kjøpe på annenhåndsmarkedet en utmerket versjon av "Nine" av et helt ferskt produksjonsår i perfekt stand. Motoren i denne bilen har følgende funksjoner:

• det var i historien til modellen en kraftenhet på 1,1, 1,3 og 1,5 liter med en forgasser, samt en 1,5-liters injeksjonsenhet;
• alle motorer ble beskyttet mot påvirkning av et ødelagt registerbelte, ventilene i kraftenheten bøyde seg ikke;
• bilen hadde ganske tilstrekkelig motorpålitelighet - denne enheten var den siste som brøt i bilen;
• alle presenterte konkurrenter på en gang ble båret av avansert design, utmerket komfort og andre fordeler.

Helt i begynnelsen av produksjonen var VAZ 2109 og 2108 biler en reell revolusjon i den innenlandske bilindustrien. Kjøperne av slike biler har blitt virkelige heldige i øynene til bekjente og venner, akkurat det samme som dagens kjøpere av de nyeste Mercedes-modellene. Og det var visse logiske årsaker til dette, for eksempel den utrolige påliteligheten til hovednodene.

VAZ 2110 - "Tiende" familie og nye problemer

"Dusinvis" i VAZ-modelllinjen dukket opp for lenge siden, men de ble populær i 1998. Ti år senere ble de tatt ut av produksjon, og ga plass til nye produkter fra innenlandsk utvikling. I dag anses "Ten" som ganske tilstrekkelig transport med visse problemer i monteringen. På disse modellene ble motorene installert annerledes og de hadde forskjellige egenskaper:

• Den 1,5-liters 8-ventils enkle kraftenheten bøyde ikke ventilene, men viste bare 72 hestekrefter;
• en modifisert 1,5-liters motor med 16 ventiler begynte å aktivt bøye de samme ventilene;
• en mer moderne 1,6-liters kraftenhet i en 8-ventils ventildesign burde ha spart, men gjorde det ikke;
• Du vil heller ikke vente på en billig reparasjon etter et ødelagt registerreim på den kraftigste 1,6-liters 16-ventils VAZ 2110-motoren.

Hele familien av "tiende" modeller var ganske høykvalitets og pålitelige, men jo lenger anlegget prøvde å holde tritt med kraft, modernitet og relevans, jo mer problemer fikk bilen. Den mest varige og høykvalitetsmotoren var 1,5 med 8 ventiler og 72 hester, men de nyeste modellene med kraftige 16-ventils enheter fikk bare problemer, å dømme etter tilbakemeldingene fra bileiere.

Den moderne tid med VAZ-motorer - hovedproblemene

For Lada Kalina er utvalget av kraftenheter noe endret. Denne bilen var den første i familien til en ny generasjon VAZ, mottok alle motorene som bøyer ventilen når registerremmen går i stykker. Lada Granta mottok også tre typer kraftenheter som aktivt bøyer ventiler. Alle budsjett VAZ-kraftenheter i den moderne versjonen av ventilen er bøyd. Priora og Largus tilbyr følgende typer motorer:

• Prioras basismotor er en kraftenhet på 98 hestekrefter, den eneste som sparer ventiler i den moderne VAZ-modelllinjen;
• den andre kraftenheten har samme design, men 106 hester, og disse ekstra 8 hestene vil få ventilene til å bøye seg;
• 1,6-liters motoren med 8 ventiler av fransk opprinnelse bøyer ikke ventilen på Largus;
• men tvillingbroren hans med 16 ventiler bøyer dem aktivt når registerremmen ryker og snur nådeløst den øvre delen av enheten.

Dette er de motstridende og uvanlige egenskapene i moderne biler til VAZ-bekymringen. Men ikke glem en annen viktig representant for selskapet. Lada 4x4-bilen tilbyr en god 1,7-liters kraftenhet med 8 ventiler, som har beskyttelse mot å bøye de samme ventilene. Enheten, men ikke for kraftig, men ganske pålitelig. Vi tilbyr deg å se en kort gjennomgang av VAZ-motorer med anbefalinger for deres drift:

Oppsummering

VAZ-biler kan knapt kreve tittelen optimale og beste løsninger selv i deres prisklasse. Men i dag viser det seg ofte at Grant eller Kalina er det eneste mulige kjøpet for en russisk familie. Den kraftige økningen i prisene på andre nye biler svarer med behovet for å kjøpe innenlandsk utvikling. Det skal bemerkes at AvtoVAZ gjør et enormt arbeid med å oppdatere utstyret, men selv slikt arbeid har ennå ikke gitt de ønskede resultatene.

I moderne VAZ-linjer er det bare en egen motor som ikke bøyer ventilen. Dette er en enhet på 98 hestekrefter på Priore. Alt her er imidlertid tilrettelagt på en slik måte at du kanskje ikke er heldig, så 16 ventiler må skiftes etter et reimbrudd. I andre motorer vil ventiler og andre deler måtte skiftes utvetydig etter et reimbrudd. Det er mye billigere å overvåke tilstanden til valsen og beltene ved å erstatte alle disse delene i tide.