Hvorfor svinger motorhastighetene?
Motoren er bilens "hjerte", og i likhet med menneskehjertet oppstår noen ganger avbrudd i arbeidet til dette "organet". Vi blir oppmerksomme på problemer med motoren ved rytmen til dens "hjerteslag" - omdreininger. Hvis hastigheten til kraftenheten begynte å flyte, gir motoren oss et signal om at noe er galt med den. I dagens materiale vil vi fortelle deg hvilke sammenbrudd hoppende motorhastigheter antyder, hvordan du kan diagnostisere og reparere dem riktig.
Årsaken til utseendet til flytende revolusjoner
At motoren har noe galt med hastigheten, kan sjåføren finne ut av ved å se på turtelleren. Under normal drift av kraftenheten på tomgang, holdes pilen til denne enheten på samme nivå (vanligvis innenfor 750-800 rpm), og hvis motoren har problemer, faller eller stiger pilen (fra 500 til 1500). rpm og høyere). Hvis bilen ikke har turteller, kan flytende hastighet høres ved øret: brølet fra motoren enten øker eller avtar. Og også - langs den voksende og svekkede, penetrerende inn i det indre av bilen fra motorrommet.
Som regel vises ustabile motorhastigheter ved tomgang. Men selv ved mellomomdreininger av motoren, kan fall eller stigninger på turtellernålen registreres - dette er typisk for. La oss vurdere disse to tilfellene separat for å forstå hvorfor disse fenomenene oppstår.
RPM-fluktuasjoner ved tomgang
Flytende tomgangshastigheter sees oftest på injeksjonsmotorer. Dette skyldes funksjonen til å regulere driften av tomgangssystemet ved hjelp av den elektroniske motorkontrollenheten (ECU). De elektroniske "hjernene" til bilen leser konstant informasjon om tomgangsoperasjonen, og hvis den brytes, gir de kommandoen til sensorene som er ansvarlige for riktig funksjon av systemet for å rette opp situasjonen. Tomgang kan bli forstyrret på grunn av inntrengning av overflødig luft i drivstoffsystemet, og spesielt inn i motorsylindrene. I dette tilfellet signaliserer masseluftstrømsensoren ECUen at overflødig luft har kommet inn i forbrenningskammeret. For å utjevne mengden luft og drivstoff som sammen danner luft-drivstoffblandingen, instruerer «hjernene» injektorventilene om å åpne og slippe mer drivstoff inn i sylindrene. På dette tidspunktet øker motorhastigheten kraftig. Da "forstår" ECU'en at den har tilført for mye drivstoff til sylinderen, og begrenser tilførselen - i dette øyeblikket synker hastigheten kraftig.
Den andre grunnen til flytende tomgangshastighet er svikt i tomgangskontrolleren ().
Det er en elektrisk motor, hvis design inkluderer en konisk nål, og dens funksjon er å stabilisere hastigheten på motoren når den går på tomgang. Hovedårsaken til feilen er slitasjen på IAC-elementene (trådbrudd, slitasje på føringene eller konisk nåldrift, etc.) på grunn av langvarig drift av bilen på drivstoff av lav kvalitet. Når regulatoren går i stykker, begynner motoren, etterlatt uten "stabilisator", å ufrivillig øke eller redusere hastigheten.
Den tredje grunnen til hopp i hastighet er en funksjonsfeil på oljeveivhusventilasjonsventilen.
Under driften av motoren samler det seg eksosgasser i veivhuset (de kalles også veivhusgasser). Hvis motoren er ny, er volumet av slike gasser i veivhuset relativt lite, og for en motor med høy kjørelengde økes mengden veivhusgasser. Overskudd av disse gassene fjernes gjennom ventilasjonssystemet til inntaksmanifolden og gassventilen, hvor de deltar i dannelsen av luft-drivstoffblandingen i motorens forbrenningskamre. Hvis veivhusventilasjonsventilen setter seg fast (vanligvis skjer dette på grunn av avsetning av oljerester som finnes i veivhusgassene på veggene), kommer en mindre mengde veivhusgasser inn i inntaksmanifolden, TVZ er ikke fullstendig beriket, motorhastigheten begynner å flyte - fra middels ( 1100 - 1200) til lav (750-800).
Den fjerde årsaken til utseendet til flytende tomgangshastighet er feilen i masseluftstrømsensoren ().
Den, i likhet med veivhusventilasjonsventilen, kan bli dekket med en skitten oljefilm under langvarig drift, noe som til slutt fører til sammenbrudd. Ganske sjelden bryter et termisk anemometer i en DMRV - et element som er ansvarlig for å måle volumet av luft som kommer inn i motorens forbrenningskammer. I dette tilfellet mottar ikke ECU korrekte data om masseluftstrømmen og krever at den tilføres sylindrene, som reagerer på svingninger i motorhastigheten.
Den femte grunnen er feil drift av gassventilen, hvis funksjon er å regulere trykket på luften som tilføres motorsylindrene.
Det kan sette seg fast av to grunner: et oljebelegg vises på den indre overflaten av "penny" til spjeldet, og hindrer spjeldet i å lukke og åpne normalt, og også på grunn av en funksjonsfeil i gassregulatoren. Merk at dette er den vanligste årsaken til at motoren går med flytende turtall på tomgang, noe som også er karakteristisk for forgassermotorer.
Når vi snakker om forgassede motorer, lister vi opp årsakene til at de kan oppleve hopp i tomgangshastighet. Dette er a) feil justering av tomgangshastigheten til motoren; b) sammenbrudd av forgasserens magnetventil; c) tilstopping av tomgangsstrålen med drivstoffforbrenningsprodukter.
Mellomhastighetshopp
I dieselmotorer skyldes flytende mellomhastighet hovedsakelig dannelsen av rust på bladene i høytrykksdrivstoffpumpen. Korrosjon av disse pumpedelene oppstår på grunn av tilstedeværelsen av vann i drivstoffet. Forresten, av samme grunn hopper også hastigheten på dieselmotoren på tomgang.
Alle de ovennevnte årsakene til utseendet til ustabile motorhastigheter har flere konsekvenser: drivstoff, eksosgasser med høyt CO-innhold, slitasje på elementene i drivstoffsystemet og motorens lufttilførselssystem. For å forhindre dette, er det nødvendig med jevne mellomrom å kontrollere driften av systemene og sensorene som er oppført ovenfor, og hvis problemet fortsatt skjedde, og hastigheten er "feberaktig", må du umiddelbart reparere alle sammenbrudd.
Korrigering av flytende motorhastighet
1. Luftlekkasje inn i motorsylindrene. Det er nødvendig å kontrollere tettheten til linjene til luftforsyningssystemet til inntaksmanifolden. For å gjøre dette kan du fjerne hver slange individuelt og blåse den gjennom med en kompressor eller pumpe (en møysommelig prosess), eller du kan behandle slangene med WD-40. På stedet der "vedeshka" raskt fordamper, vil det være mulig å oppdage en sprekk. I dette tilfellet anbefaler vi å ikke forsegle den med elektrisk tape, men å erstatte den slitte slangen med en ny.
2. Bytte av tomgangsregulatoren. Tilstanden til IAC sjekkes med et multimeter, som vi måler motstanden. Hvis multimeteret viser en motstand i området fra 40 til 80 ohm, er regulatoren ute av drift og må skiftes ut.
3. Rengjøring av veivhusventilasjonsventilen. Her kan du ikke gjøre uten å demontere oljesumpen - dette er den eneste måten å komme til ventilasjonen og fjerne ventilen. Vi vasker den i parafin eller andre midler for å rense motordeler fra spor av oljeslam. Tørk deretter ventilen og installer den på plass.
4. Utskifting av masseluftstrømsensor. DMRV er en ømfintlig del og kan i de fleste tilfeller ikke repareres. Så hvis det var han som ble årsaken til den flytende tomgangshastigheten, er det bedre å erstatte den i stedet for å reparere den. Dessuten er det umulig å fikse et mislykket anemometer.
5. Spyling av gassventilen med påfølgende installasjon av riktig posisjon. Det er to måter å rense strupeventilen fra oljeavleiringer - ved å fjerne ventilen og spyle den uten å fjerne den fra bilen. I det første tilfellet, koble fra alle slanger og ledninger som fører til spjeldet, løsne festene og fjern den. Sett deretter i en beholder og fyll med en spesiell aerosol (for eksempel Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).
Hvis oljeslammet på overflaten er gammelt, kan det rengjøres forsiktig med en børste. Tørk deretter spjeldoverflatene med en ren, tørr klut og installer den på plass, koble til alle slanger og ledninger. I det andre tilfellet spyles gassventilen på en varm motor med samme aerosol. Spjeldet må være spenningsløst før påføring av rengjøringsmiddel. Hell først aerosolen i spjeldet, vent et par minutter og start motoren. Med motoren i gang, fortsett å sprøyte spjeldet. Hvis det samtidig renner hvit røyk fra det - det er ikke skummelt, det fjerner oljeslam. På slutten av prosedyren kobler vi ledningene, og ved hjelp av en datamaskin omprogrammerer vi algoritmen for driften, og setter ønsket spjeldåpningsgap.
6.. Denne operasjonen kan utføres med en skrutrekker, justere skruene for antall og kvalitet på omdreininger.
7.Utskifting av forgassersolenoid. Hvis denne ventilen går i stykker, kan motoren kun gå på luftsug. Derfor, for å eliminere hastighetsstøt, anbefaler vi å bytte ut magnetventilen med en ny.
8. Rengjøring av tomgangsstrålen. For rundt tjue år siden var det en møysommelig operasjon å rense jetstrålen fra oljeforekomster. I dag trenger du ikke å fjerne strålen fra systemet - bare hell en spesiell aerosol for rengjøring av forgassere inn i den og la produktet ligge der i fem minutter. Etter denne tiden bør strålen renses for smussrester med trykkluft.
9. Behandling av høytrykks drivstoffpumpeblader mot korrosjon. For å gjøre dette trenger du et anti-korrosjonsmiddel (for eksempel XADO VeryLube), som enkelt kan sprayes inn i drivstofftanken før du fyller drivstoff. Rengjøring av pumpebladene fra korrosjon, vil dette verktøyet utføre uavhengig. For å forhindre korrosjon av pumpebladene, kan du helle 200 ml motorolje i tanken, som under turen vil skape en beskyttende film på overflatene til bladene.
Husk: når det er hopp i motorturtallet på tomgang, må du kontakte servicestasjonen og foreta en detaljert sjekk av driften av disse motorsystemene. Rettidig diagnose vil redde deg fra alvorlig skade på motorkomponentene.
