Årsaker til å bytte ut stempelgruppen på tidligere. Hva er det, det beste stempelet på Priora: sammenlign, velg, installer

I dag står mange eiere av VAZ Priora-biler overfor et slikt problem som et ødelagt registerbelte, som et resultat av at ventilene "møter" stemplene. Som et resultat kan dette problemet koste eieren av kjøretøyet en pen krone. For å forhindre dette, installerer noen bilister STK, STI eller Avtramat pluggfrie stempler på bilene sine. Om hvilke stempler som er bedre å sette på bilen din og hvordan du gjør det selv med et bilde, les videre.

Generell informasjon og stempelanordning

Formålet med stempelet er å overføre energien som produseres av den brennbare blandingen til veivakselen. Når forbrenningsproduktene utvider seg, plasseres enorme belastninger på overflaten av delen. Maksimalt trykk i dette tilfellet kan være 80 bar, og dette kan sammenlignes med en kraft på flere tonn.

Temperaturen i sylindrene under forbrenningen av blandingen kan nå 2600 grader, noe som er flere ganger høyere enn temperaturen stempelet smelter ved. Som et resultat, i dette øyeblikket er det en reduksjon i styrken til legeringen, termisk spenning oppstår på overflaten av elementet på grunn av temperaturforskjellen. For at et stempel skal fungere under slike tøffe driftsforhold, må det ikke bare være lett, men også tilstrekkelig motstandsdyktig mot slitasje. I tillegg bør en høykvalitets smidd stempelgruppe også ha en høy varmeledningsevne, noe som gjør at elementene avkjøles raskt når de opererer ved høye temperaturer.

Når det gjelder selve overflaten, må den være utformet på en slik måte at stempelet ikke under noen omstendigheter kiler seg inn i sylinderen. Ellers kan varme gasser komme inn i veivhuset. Siden komponentene er tønneformet, som du kan se på bildet, vil selv en stor forskjell i temperatur mellom bunnen og skjørtet ikke påvirke funksjonaliteten. Det skal også bemerkes at disse delene er produsert ved hjelp av en "anti-ellipse", som gjør det mulig å kompensere for deformasjonen av skjørtet.

Det øverste elementet til stemplene er hodet, som består av en bunn og et spor som tetningsringene er installert med. Hodet skal være mer pålitelig, siden de fleste belastningene faller på det. Derfor er stempelhodene behandlet med et ekstra beskyttende belegg. Sporene for selve tetningsringene er laget i en liten vinkel, som et resultat av at de ytre kantene på ringene vil være litt høyere enn de indre. Som et resultat vil skråningen til tverrsnittet av sporet ikke vises, og dette er fullt mulig.

For å få stempelet til å gli bedre, åpnes også overflaten tilleggsmaterialer. For mer innbrudd bruker produsenten vanligvis fosfatering eller tinn, som også reduserer sannsynligheten for riper ved start av en kald motor. Men et slikt belegg slites vanligvis ut ved innbrudd. Et annet belegg - anti-friksjon - forblir i hele levetiden, det bidrar til å forhindre utseende av rust og erosjon på arbeidsflater.

Stempelskjørtet må behandles med spesielle kuttere for å sikre opprettelsen av en mikrorelieff. Dermed vil motorsmøremidlet feste seg bedre til overflaten av elementet, og friksjonen vil være mye mindre. Så hva er det beste stempelet å sette på bilen din?

Du velger selv produsent, men på egne vegne vil vi legge til at produktene til selskapene oppfyller alle kravene ovenfor:

• Avtramat.

Sammenlignende egenskaper

Slik at du kan forstå hvilken gruppe stempler som er best, vurder komparative egenskaper alle tre produsentene med bilder:

Her er detaljene for Priora

Noen priorer har dessverre en trist opplevelse: et ødelagt registerreim fører til storskalig ødeleggelse av bilmotoren. Årsaken er banal - møtet av ventiler med stempler. Faktum er at stemplene installert av produsenten under montering har svært små valg for ventiler - sinking. Og dette fører til det faktum at når stemplene møtes, deaktiverer de ventilene.

Å reparere slike havarier er en langsiktig og kostbar ting. Derfor installerer eierne noen ganger, uten å vente på overhaling av motoren, pluggfrie stempler fra STI- og STK-selskaper fra Russland, eller Avtramat-stempler fra ukrainske produsenter, på deres Frets.

Generell informasjon og stempelanordning

Stempelet overfører energien som produseres av det brennende drivstoffet til veivakselen. Under den eksplosive ekspansjonen av varme forbrenningsprodukter, opplever stempeloverflaten mekaniske og termiske belastninger med svært høy intensitet. Maksimalt trykk i Priora-motoren kan nå 65-80 bar, noe som tilsvarer en kraft på flere tonn.

Under drift akselererer stempelet periodisk til over 100 km/t og bremser ned til null ved opptil 200 Hz ved 6000 rpm. Under forbrenningen av drivstoff-luftblandingen når temperaturen i sylinderen 1800-2600°C, som er flere ganger høyere enn smeltepunktet til materialet som stempelet er laget av. I dette tilfellet avtar legeringens styrke, termiske spenninger oppstår langs stempelkroppen på grunn av temperaturendringer, til hvilke spenninger fra gasstrykk og treghet legges til under akselerasjon-retardasjon med høy frekvens.

For å "overleve" under slike vanskelige forhold, må stempelet være lett og motstandsdyktig mot slitasje, og den høye termiske ledningsevnen til legeringen er designet for å sikre rask avkjøling av stempelet ved oppvarming.

Reservedeler produsert av Avtramat

Stempelets ytre overflater må være utformet på en slik måte at det ikke under noen omstendigheter setter seg fast i sylinderen, slik at varme gasser ikke trenger inn i veivhuset. Med en forskjell i oppvarming av stempelbunnen og dens skjørt, har stempelet en tønneformet form i kald tilstand, noe som gjør det mulig å oppfylle disse kravene.

For å kompensere for deformasjoner av skjørtet under drift av stempelet, er det laget med en "anti-ellipse". Dens hovedakse er vinkelrett på aksen til fingerforamen.

Toppen av stempelet er hodet. Den inkluderer en bunn og spor for montering av O-ringer. For at hodet skal kunne tåle belastningene som faller på det, påføres det et beskyttende belegg.

Ringspor er laget i en liten vinkel, noe som sikrer at de ytre kantene på ringene er høyere enn de indre. Dette forhindrer dannelsen av en nedadgående skråning i tverrsnittet av sporet ved drift under høye temperaturbelastninger.

For bedre glidning er stempeloverflaten behandlet med ulike belegg. For bedre innkjøring påføres belegg som til slutt slites ut ved innkjøring (tinn, fosfatering). De reduserer også forekomsten av riper ved start av en kald motor. Antifriksjonsbelegg (nikkelbelegg, anodisering) forblir i hele driftsperioden, forhindrer sprekker og erosjon av overflater.

Gamle og nye deler

1. Rengjør motoren før demontering. Skru løs boltene til høyre motorstøttebrakett med en 13 skiftenøkkel, fjern braketten. Skru løs boltene som fester dynamobraketten og frontstøtten - nøkkel 15. Fjern braketten.
2. Koble fra rørledningen, sylinderhodet, svinghjulet, oljefilteret. Demonter pumpens tilførselsrør til sylinderblokken. Det er mer praktisk å utføre videre arbeid på en arbeidsbenk eller stativ.
3. Fjern oljepannen, oljepumpe med oljemottaker. Skru løs boltene til veivakselens bakre oljetetningsholder, nøkkel 10. Fjern holderen ved å lirke med en skrutrekker for tidevannet på huset.
4. Skru løs skruene på koblingsstanghettene en etter en og fjern koblingsstengene med stempler.
5. Fjern stempelringene. Stempelstiften låsering kan fjernes fra sporet ved å lirke den med en syl eller skrutrekker. Hvis låseringen viser tegn til slitasje, bør den skiftes ut.
6. Bruk en 16-18 mm dor, skyv ut stempeltappen, fjern stempelet fra koblingsstangen.

Hvis stemplene skiftes på Priore, som allerede har gått ganske bra, bør målinger tas med en skyvelære i en avstand på 3, 10, 60 og 112 mm fra den øvre kanten av sylinderen i lengde- og tverrretningen til motor. Ved forskjellen i avlesninger mellom mål med 3 mm og resten, bestemme graden av slitasje på sylindrene. Hvis slitasjen er liten og jevn - opptil 0,05 mm, kan dette kompenseres ved å installere et stempel av en annen klasse, med større diameter enn førstnevnte. Men med slitasje fra 0,15 mm vil sylinderboring være nødvendig. Det er bedre å kombinere det med å erstatte stempler med plug-in, slik at du senere ikke trenger å bytte det ut igjen.

Stempel og koblingsstang settes sammen i omvendt rekkefølge. Pilen på bunnen av stempelet skal peke i samme retning som merkene på koblingsstangen og dens hette.

Etter å ha byttet stemplene og installert motoren på plass, vil det ta litt tid å Tomgang kjøre motoren for å bryte inn nye stempler. Og takket være installasjonen av pluggfrie stempler på Priora fra STK, STI eller Avtramat, selv om registerremmen sprakk på grunn av en forglemmelse av eieren, vil et varmt møte med ventiler med stempler ikke finne sted.

For det første - Federal Mogul - et tysk kontor, ikke en pendosia. Nå om registerremmen. Det at han er revet er tull. Beltet pleier virkelig ressursen sin på 200 tusen. km. Men bøyninger i ventiler og koblingsstenger er ikke uvanlig. Årsaken er feiljusteringen av beltet og aksen til støtterullelageret. På grunn av dette løper det radielle enkeltradslageret feiljustert. Siden den står i den ledende grenen av beltet, er belastningen på den høy. Lagerseparatoren er ødelagt, beltet sklir og akslingene er ute av synkronisering. Årsaken til feiljusteringen av aksen til beltet og lageret er enten feiljusteringen av aksene til akslene, pumpen, rullene, avsmalningen til remskivene eller rullene, eller slitasjen på avstandsskiven 21126-1005317-00 eller veivakselskiven 21126-1005030-00, eller selve remmen er skjev. På grunn av disse jambene prøver beltet hele tiden å bevege seg. Den holdes fra forskyvning av en skive og en veivakselremskive. Hvis stengene beskrevet ovenfor er små, vil skiven og remskiven effektivt sentrere beltet. Ellers gjør de det, men ikke lenge. Det vil si at ved å evaluere slitasjehastigheten til disse delene, kan man bedømme byggekvaliteten og ressursen til timingdrevet som helhet. Hvis stasjonen har fungert 100 tusen. km, det er ingen merkbar slitasje - enheten er ganske pålitelig. Hvis det er merkbar slitasje etter 45 tusen, må du se etter og eliminere årsaken til belteslipingen, og ikke vente på ødeleggelsen av rullelageret. Innrettingen av beltet på motoren 2112 og 21124 gjøres litt annerledes - på grunn av flensene på støtterullen og spennvalsen. Dette øker slitasjen på beltets sideflater, noe som ikke gir liv til beltet og dermed til drivverket. I tillegg øker størrelsen på remskivene under oppvarmingen av motoren, og strekkmekanismen er stiv (uten demper). Som et resultat, for ikke å bøye akslene til mekanismene, er selve beltet en demper - det er mer "gummi" enn den forrige. Det vil si at på en kald motor, når remskivene er "små", komprimeres beltet for å eliminere glidning. Når remskivene er varme, strekker beltet seg. Den strekker seg også med en kraftig endring i motorturtall, spesielt i kald tilstand. Konstante sykluser av strekk-kompresjon fører til akselerert aldring av gummi. Som igjen ikke legger til en ressurs. Når det gjelder stemplene. Kanskje bøyer de ikke ventilene, kanskje gir de samme volum av forbrenningskammeret. Men effektiviteten til motoren (derav kraft og forbruk) vil være dårligere enn på FM-stempler. Fordi: 1 Området til stempelet på siden av forbrenningskammeret er større, det vil si at det er mer varmeutstrømning til stempelet og mindre for arbeidet med å utvide gassen. Et varmere stempel avgir mer varme gjennom ringene, noe som også reduserer levetiden deres. 2 Flatere stempelflate på brennkammersiden gir bedre sylinderventilasjon. Her er stempler med spor og fortrenger igjen i flukt. 3 En ujevn stempeloverflate gir sterk turbulens under kompresjonsslaget, som igjen bryter med de klare grensene til flammefronten under kraftslaget. Det vil si at blandingen bruker lengre tid på å antennes, slik at blandingen ikke gjennomgår forbrenning under forbrenningen. fullt arbeid som med et flatt stempel, og det varmere kastes ut av sylinderen. 4 Overoppheting av stempelet kan lett føre til at blandingen selvantenner, noe som heller ikke tilfører kraft. Konklusjon: du kan ri dem, men i pensjoniststil. Hvis du prøver å fjerne maksimalt fra dem, som fra slektninger, vil du bli skuffet - det vil ikke være mer smidighet, og drivstofforbruket vil tvert imot hoppe. Og endelig. For at motoren ikke skal banke, trenger du ikke eksperimentere med olje og bensin, i 90 % av tilfellene er dette årsaken, og bare 10 % i maskinvare.

Eiere av Lada Priora-biler befinner seg ofte i ubehagelige situasjoner. Et brudd i registerremmen fører til triste konsekvenser. Saken er at stemplene som produsenten installerer på fabrikken ved montering av motoren har utilstrekkelige dybdeprøver. Disse valgene kalles motboringer av klokker. Det er dette som forårsaker ødeleggelsen. Reparasjon av motoren etter en slik hendelse vil koste bileieren dyrt. Det er billigere å erstatte de vanlige med de såkalte pluggløse stemplene på Priora.

Fysikk av stempler, belastninger

Dette elementet er designet for å konvertere energi fra en drivstoffeksplosjon til translasjonsbevegelser og overføre dem til veivakselen. Når gassene utvider seg etter eksplosjonen, utøves mekaniske og termiske effekter på stempelet og dets arbeidsflate. Delen er under høy intensitet. Maksimalt mulig trykk i Priora-motoren kan nå opp til 65-80 bar. Det er nesten noen tonn. Under drift kan stemplene periodisk akselerere bevegelsene opp til 100 km / t eller mer. Bevegelsen deres kan også bremse ned til nesten null ved en frekvens på opptil 200 Hz ved 6000 rpm. Når en blanding av drivstoff og luft eksploderer i en sylinder, kan temperaturen inne nå 1800-2600 grader. Under slike temperaturpåvirkninger reduseres styrkeegenskapene. Termiske spenninger oppstår på grunn av plutselige temperaturendringer. Det er også verdt å legge til spenninger fra trykket fra forbrenningsprodukter og treghet under akselerasjoner og retardasjoner ved høye frekvenser.

Om utformingen av vanlige stempler

For å fungere under slike forhold må delen være så lett som mulig. Og materialet er slitesterkt. Legeringen må også ha høy varmeledningsevne. Dette vil sikre høy hastighet kjøling. Utvendige arbeidsflater må utføres på en slik måte at delen ikke setter seg fast i en oppvarmet sylinder. Forbrenningsprodukter bør heller ikke trenge inn i veivhuset. Stempelet har en tønneform, det er stor forskjell mellom graden av oppvarming av arbeidsdelen og skjørtet. Dette lar deg oppfylle alle krav.

For å kompensere for mulige deformasjoner av skjørtet under drift, er stempelet produsert med en "anti-ellipse". Hovedaksen til delen er strengt vinkelrett på aksen til pinnehullet.

Stempelhodet eller dets øvre del inkluderer bunnen. Det er også spesielle spor for montering av O-ringer. For at den øvre delen skal takle høye belastninger, er den dekket med et spesielt lag med beskyttende belegg under produksjonsstadiet. Spor for montering av ringer er laget slik at det er en liten vinkel. Dette sikrer at den ytre kanten av ringen er høyere enn den indre. Dette forhindrer at tverrsnittet av sporet vipper nedover under drift ved høye temperaturbelastninger. For å sikre bedre glidning er stempelet behandlet med spesielle belegg over hele arbeidsflaten. For at delen skal renne bedre inn påføres belegg som vil slites under innkjøringsprosessen. Dette er et tinnbelegg eller fosfatering. Materialer som forbedrer glidningen forblir på overflaten under hele driftsperioden.

Skjørtet behandles ved hjelp av fortenner. Dette gjøres for å få et mikrorelieff. På grunn av dette holdes oljen bedre på overflaten av delen, og reduserer dermed friksjonen.

Forskjeller i utformingen av "sikre" stempler for "Priora"

Så de pluggløse stemplene på Priora skiller seg praktisk talt ikke fra de vanlige. Dette er faktisk eksakt kopi standard stempel for motorer fra AvtoVAZ. Men det er ikke noe tradisjonelt speil på den øvre delen - i stedet er det dype prøver. Dette gjør det mulig å sikre både timingdelene og selve stemplene ved møte med ventiler. Dimensjoner og alle andre parametere samsvarer fullt ut med egenskapene til vanlige deler.

Hvorfor installere stempler som ikke er fra fabrikk?

Dette er forskjellig for hver bil. Hvis du fullt ut overholder produsentens forskrifter for motorvedlikehold, installerer anbefalte eller i det minste høykvalitets reservedeler og forbruksvarer, vil bilen tjene i lang tid og riktig, og alle mekanismer og komponenter vil fungere i sine normale moduser.

Men alle vil spare penger eller foreta en biltuning, og her dukker det opp en del spørsmål. Hvis du sparer på bekostning av timing (og dette er et belte og ruller for det), og kjøper åpenbart deler av lav kvalitet, må du huske på at utskiftingsintervallene deres også vil falle, og det samme vil prisen. For eksempel, hvis beltet som standard på AvtoVAZ-motorer skal byttes etter 30-50 tusen km, så på billige og ikke-originale komponenter, klarte sjelden noen å kjøre mer enn 5-10 tusen km.

Noen tunere prøver å ta alt og enda mer fra motoren som den kan gi. Ofte er motorer utstyrt med kompressorer. Imidlertid er de fleste delene og sammenstillingene i motoren ikke i det hele tatt designet for slike belastninger. Motoren kan ikke fungere i lang tid i området 7-9 tusen omdreininger. Tidsmekanismen er heller ikke designet for slik operasjon - det svakeste leddet er alltid skadet. Og det er beltet. Og hva skal du gjøre når du vil spare penger og samtidig kjøre sakte? Du kan komme deg ut av denne situasjonen ved å installere pluggløse stempler på Priora.

Fordeler med å installere sikre mekanismer

Selv uerfarne bilister vet at et pluggløst stempelsystem vil være sikrere og mer holdbart. Selv om beltet ryker, vil den overliggende kamakselen ganske enkelt stoppe. Stempelet beveger seg nedenfra på grunn av veivakselens virkning. Hvis pluggløse stempler er installert på Priora, vil det ikke skje en katastrofe. Ventilene vil gå inn i sporene og vil ikke bøye seg. Selv om beltet ryker, kan bilen fraktes til bensinstasjonen. Dette er en stor fordel.

Feil

I prosessen med å lage forskjellige AvtoVAZ-motorer for forhjulsdrevne modeller, skapte designere og ingeniører opprinnelig lignende stempler. «Priora» hadde pluggløse spor allerede fra fabrikken (i tidlige versjoner). Oftere kan de bli funnet på VAZ-motorer i den tiende familien. Dette skyldtes bruken av et belte i stedet for en kjede. Hvis stempelet lettes så mye som mulig, får motoren ytterligere 5-7 prosent kraft, som er mye. Bytting av stemplene på "Prior" med plug-in strøm vil ikke legge til. Dette vil bare beskytte dyre reparasjoner. For å lage et spor, er det nødvendig at overflaten er tykk nok. Stempelet er laget tungt, noe som tar kraft. Sporet har også en utilfredsstillende effekt på komprimeringen av den brennbare blandingen. Dette påvirker også kraften. Som et resultat, hvis du installerer slike deler på en bil, mister motoren 5-7% av kraften. For en 150 hk motor Med. det er 10,5 liter. s, noe som er veldig viktig.

Her er hva de som allerede har installert pluggfrie stempler på Priora-bilen sin skriver. Anmeldelser viser at drivstofforbruket har økt i tillegg til å redusere kraften. Detonasjonen øker på grunn av ujevn vektfordeling.

Produsenter av stempler for "Priora"

Så bileieren bestemte seg for å beskytte seg selv og tenker på å installere beskyttede stempler. La oss se på hvilke plug-in stempler som er til salgs for Priora, hvilke er bedre å kjøpe og installere.

STI, Tolyatti

Disse produktene er laget i Togliatti ved hjelp av varmpressingsteknologi. Å dømme etter anmeldelsene fra de som allerede har utstyrt motoren med dem, detaljene på en betydelig måte redusere effektiviteten og kraften til motoren. Dette kan forklares med lavt kompresjonsforhold og stor sylinderstørrelse. Ventilfordypningene er for dype.

Det lave innholdet av silisium i legeringen gjør det ikke på beste måte påvirker styrkeegenskapene. Lavere nikkelinnhold reduserer ressursen. Samtidig har kjønnssykdommer høye kostnader.

STK

Stempel "Priora" pluggfri STK er produsert i Samara. Egenskapene til disse produktene er praktisk talt ikke forskjellige fra vanlige stempler. Prøvene er dype nok. Eiere kan ikke bekymre seg for konsekvensene av et ødelagt registerreim. Av manglene kan en høyere masse skilles ut. Dette påvirker akselerasjonsdynamikken. Men tilstrekkelig kostnad er en avgjørende faktor når du velger.

Konklusjon

Dermed kan man se at sikre stempler har mange fordeler. Disse fordelene er ubestridelige. Hver eier av biler av denne modellen må installere pluggfrie stempler på Priora. Hvilken du skal velge avhenger av målene og målene. Hvis du trenger pålitelig og rimelig, så er dette STK eller ukrainsk "Avtramat". Fabrikken i Kharkov stoppet imidlertid produksjonen, og alle lagrene er praktisk talt solgt. Og STI er ikke verdt pengene, sier anmeldelser.

Problemet med ødelagt registerreim og ventilskade er kjent for mange eiere. nye Priory med en lett koblingsstang og stempelmekanisme.

Problemet kan unngås med rettidig diagnose av tilstanden til beltet og om nødvendig utskifting av det. Men selv ansvarlige eiere av innenlands transport bemerker at problemsituasjoner, selv med en grundig studie av interne systemer, ikke forsvinner helt.

Derfor vil plug-in stemplene på Priora være den riktige løsningen, monteringen av disse kan gjøres i kabinen eller av bilisten selv.

Høykvalitets plug-in stempler på Priora: produktfunksjoner og eierråd

Den største fordelen med reservedeler er tilstedeværelsen av dype spor for ventiler, som i tilfelle av brudd på registerremmen ikke lar motorelementer svikte. Dermed er et mulig havari og behov for reparasjon helt forhindret.

Prioras høykvalitets plug-in stempler hjelper ikke bare med å unngå problemer med bilen, men også sløsing stor sum for senere utvinning. Ventilproblemet vil være løst for alltid.

Blant de mest populære produktene bemerker bilister Kostroma-stemplene på Priora uten plugger til en rimelig pris. Det vil være mulig å sikre seg en bil hos dem både raskt og rimelig. Derfor likte de fleste eiere av Lada med en 8-ventils motor kjøpet for dets praktiske funksjonalitet. De installerte elementene påvirker ikke endringer i driften av enheten.

Mindre populære er pluggløse stempler på Priora STK, som har en høyere pris. Riktignok har de nåværende eierne ingen klager på slitestyrke og andre produktkvaliteter. Anbefalt av denne produsenten og mange bilverksteder. Derfor, når du velger, er det viktig å ta hensyn til meningen fra både spesialister og erfarne sjåfører.

En ekstra nyanse når du velger passende produkter bør være dimensjonsforskjeller og selve settet. Du kan kjøpe pluggløse stempler til Priora med en nominell diameter på 82 mm eller reparere modeller med større størrelse.

Det er også visse klasser som er forskjellige i gap-parameteren. Det er verdt å vurdere tilstedeværelsen av tillegg: for installasjonen kan du bruke de gamle koblingsstengene og stopperne, bare hvis de ikke er skadet.

Hvordan erstatter du Priora-stempler med plug-in-stempler med egne hender?

Riktig og høykvalitets utskifting av stempler på Priore med plug-in skal begynne med fullstendig fjerning av olje, analysen av timingen. Erstatningsprosedyren er ganske komplisert og krever nøye studie av hvert trinn.

Feil installasjon kan forårsake motorfeil eller til og med skade på enheten. Hvis eieren ikke er trygg på sine evner, bør du kontakte verkstedet. Hvis sjåføren er erfaren og ikke første gang er engasjert i reparasjoner, må du fortsette med følgende oppgaver:

1. Sylinderhodet fjernes, koblingsstengene kobles fra.

2. Vevstangen og stempelmekanismen er fjernet.

3. Gamle stempler fjernes og nye stempler monteres.

4. Stempelringer og vevstagslagere skiftes ut.

5. En ny pakning er installert på sylinderhodet.

6. Blokken monteres, ny olje helles i og innkjøringen utføres.

Ikke glem smøring av gnidningsdeler for å unngå problemer når motoren går på tomgang. Nye stempler på Priora uten plugger, hvis de er riktig installert, vil vare uten problemer ennå lange år. Men eieren bør ikke glemme å sjekke tilstanden til registerremmen.

Til tross for den økte sikkerheten til koblingsstangen og stempelmekanismen, forlater andre viktige detaljer bilen skal ikke stå uten tilsyn.