hjem › elektrisk utstyr › Hvilke sensorer påvirker tomgang. Hvordan rengjøre tomgangssensoren og når det skal gjøres

Hvilke sensorer påvirker tomgang. Hvordan rengjøre tomgangssensoren og når det skal gjøres

Hver bil, uten unntak, trenger rettidig vedlikehold. Dette er ganske normalt, fordi forskjellige noder har visse operasjonelle egenskaper. Og sammenbruddet av enhver enhet gir sjåføren mye ulempe.

Men ikke gi opp med en gang. Enhver feil kan fikses hvis riktig tilnærming brukes. Dermed vil det være enkelt nok å forklare årsakene til hvert sammenbrudd.

Et av disse problemene som hindrer sjåføren i å kjøre VAZ-2110 normalt er et sensorbrudd. tomgangsbevegelse(DHX eller RXX).

Litt teori

En sensor er et element som tilhører kategorien måleinstrumenter. I utgangspunktet brukes en slik node til å analysere, behandle og konvertere innkommende informasjon med påfølgende utdata til et skjermkort.

Blant bileiere omtales tomgangssensoren som forkortelsen IAC. Dette er en av de mest viktige detaljer i forbrenningsmotoren, som er ansvarlig for stabil drift av kjøretøyet.

Denne regulatoren er en utøvende enhet, og det er ikke lett å identifisere funksjonsfeil i driften. Alt dette skyldes det faktum at det ikke er noen selvdiagnose i VAZ-biler. For eksempel, hvis IAC svikter, vil ikke "sjekk motor"-feilen vises.

Hvordan RHX fungerer

Funksjonsenheten regulerer mengden luft som tilføres motoren når gassen er i lukket tilstand. Dette er nødvendig for å gi automatisert regulering av motorturtallet på tomgang.

Sensoren er også involvert i prosessen med å varme opp forbrenningsmotoren til Driftstemperatur i kaldt vær. IAC-driftsområde fra -40 til +130 grader.

Når tenningen slås på i bilen, strekker stammen på regulatoren seg til stopp og hviler mot kalibreringsstedet til gassrøret. IAC teller trinnene og ventilen går tilbake.

Med motoren slått på, med en økning / reduksjon i trinn, endres mengden av passerende luftmasser. Riktig mengde luftmasse tilføres motoren, noe som vil sikre normal drift ved tomgang.

IAC på VAZ-2110 er liten i størrelse og består av tre noder:

Trinnmotor.
Fjærer og stilk.
Konisk nål.

Enheten er festet på kroppen til gasspjeldenheten med to gjengede skruer.

Hva kan være en feil på sensoren

Sammenbrudd i funksjonen til regulatoren forårsaker et stort antall problemer for bileieren. Følgelig kan det å ignorere problemet i lang tid provosere en ulykke. Forsøm derfor ikke din egen sikkerhet, og det er tilrådelig å identifisere feilen i de tidlige stadiene.

Signaler om en defekt regulator:

Motorturtallet svinger konstant. Du kan merke en plutselig økning/reduksjon i denne indikatoren.
Ved kald start av motoren er det ingen økning i turtallet.
Når du slår på ekstra elektriske apparater (frontlykter, komfyr, etc.), synker hastigheten på tomgang merkbart.
Forbrenningsmotoren stopper på tomgang og når giret er lagt inn.

I praksis er det andre tegn på IAC-feil, men for ikke å ta feil og ikke forveksle en sensorfeil med andre sammenbrudd, er det viktig å vite hvordan den aktuelle noden kontrolleres.

Sjekker helsen til IAC

Sett først bilen på håndbremsen og sett hjulklosser under hjulene. Deretter får du tilgang til enheten, koble den fra blokken med strømledninger. Neste trinn er å sjekke spenningen med et vanlig voltmeter. Kontrollerte kontakter: minus forbrenningsmotoren og pluss på kontaktene til ledningsblokken A, D.

For en korrekt sjekk, slå på tenningen og evaluer informasjonen du har mottatt. Spenningen på enheten bør ikke være mer enn 12 volt. Hvis indikatoren er mindre, kan det være problemer med batteriet. Hvis det ikke er spenning i det hele tatt, må du kontrollere den elektroniske kontrollenheten og hele kretsen fullstendig.

Deretter inspiseres med tenningen på. Sjekk konklusjonene A:B, C:D. Den optimale motstanden bør være ca. 53 ohm. Med sensoren demontert og tenningen på, hvis en strømforsyning er koblet til den, bør den koniske nålen bevege seg. Hvis ingenting slikt skjedde, er noden defekt.

Ellers ligger feilen i driften av regulatoren, men ikke få panikk og gå umiddelbart til bensinstasjonen. Du kan erstatte den aktuelle noden eller rengjøre den selv.

Rengjøring eller utskifting av IAC med en VAZ-2110

Vedlikehold av regulator er en ganske enkel sak som ikke krever mye kunnskap og ferdigheter fra bilisten.

Først kjøper du en forgasserrens, så kan du komme i gang.

Koble ledningsnettet fra sensoren.
Skru av de to festene for å fjerne enheten.
Rengjør om nødvendig enheten helt fra smuss på den koniske nålen og fjæren.
Ikke omgå setet på gassenheten, den må også rengjøres. På slutten av prosedyren setter du alt på plass.
Hvis ingenting har endret seg etter utførte rengjøringstiltak, forblir alle symptomene på sammenbrudd, så er den beste utveien å bare bytte ut regulatoren.

Prosessen med å erstatte sensoren er også ganske enkel:

Koble fra batteristrømmen.
Koble strømforsyningen fra regulatoren.
Løsne festeskruene og fjern sensoren.
Installering av en ny enhet gjøres i motsatt rekkefølge.

Tomgangshastighetsregulatoren er utformet for å stabilisere turtallet som genereres av motoren. Et logisk spørsmål oppstår: er tilstedeværelsen av denne enheten så viktig og nødvendig? Og er det også mulig å klare seg uten det i det hele tatt, og hvordan man utfører reparasjoner riktig i tilfelle feil. Hele driften av bilen avhenger av denne enheten.

For å forstå hvilke arbeidsflyter tomgangshastighetsregulatoren påvirker og hvorfor det blir nødvendig å regulere driften, er det nødvendig å ha en ide om hva som er prinsippene for driften.

Prinsipp for operasjon

Det er veldig viktig at drivstoff og luft er i visse forhold. Siden med avvik fra en eller annen indikator, vil forbrenningsprosessen ikke være perfekt eller vil være helt fraværende. Hovedoppgaven til tomgangsregulatoren er å regulere mengden luft som tilføres når den er i tomgangsmodus. Tilførselen skjer ikke gjennom gassen, da den åpner i øyeblikket av støt på gasspedalen.

Tomgangshastighetsregulatoren består av en trinnmotor, samt en fjærbelastet konisk nål. For å regulere luftmengden når bilen går på tomgang, er det nødvendig å endre tverrsnittet i passasjekanalen ved hjelp av regulatoren. Samtidig med IAC fungerer en spesiell sensor som registrerer mengden luft. På sin side leverer kontrolleren drivstoff.

Sannsynligvis tror de fleste som ikke er kjent med bilens forviklinger, når de nevner uttrykket "tomgang", at dette er den enkleste og enkleste modusen for bildrift, men dette er langt fra tilfelle. Denne modusen er den mest slitsomme for motoren, siden det er veldig vanskelig å jobbe med lave hastigheter. Og det er grunner til dette:

Årsaken til de ovennevnte prosessene er den lave tilførselshastigheten av luftanriket drivstoff til eksossystemet. Som et resultat skjer blandingsreaksjonen på et utilstrekkelig nivå og effektivitetsnivået reduseres betydelig. Selvfølgelig, med riktig justering, vil IAC fungere i veldig lang tid, men ofte er funksjonsfeil i driften av denne enheten ikke uvanlig. Som oftest er det dårlige ledninger som har skylden. Installasjonen av IAC av en mekanisk prøve har fått ganske mye popularitet.

Merk følgende! Takket være den mekaniske PPX, kan en betydelig reduksjon i eksos toksisitet oppnås.

De vanligste tomgangsproblemene

Den mulige forekomsten av funksjonsfeil knyttet til driften av tomgangshastighetsregulatoren må tas med alvor, siden de kan føre til forferdelige og uønskede konsekvenser. Det er en rekke spesifikke symptomer som indikerer at det er et problem med tomgangssensoren. Disse inkluderer:

Du må vite hvordan du sjekker tomgangssensoren, siden noen tegn på feil kan indikere en funksjonsfeil i andre deler av bilen.

Årsaker til problemer

Det er mange årsaker som kan føre til denne feilen. Du bør ikke kaste bort mye tid på å gjette, men du må fikse problemet så snart som mulig. Tross alt kan langsiktig drift av bilen med den føre til mer alvorlige problemer med motoren. Det er to vanligste årsaker til funksjonsfeil:

slitasje av styrenålen;
ødelagte kontakter i midten av sensorhuset.

Sjekker helsen til regulatoren

Før du starter prosessen med å kontrollere tomgangshastighetsregulatoren, er det nødvendig å sikre kjøretøyets immobilitet, det vil si å stramme håndbremsen og plassere sko under hjulene. Vurder de enkleste og rimeligste metodene for diagnostisering.

Enheten fjernes fra den vanlige elektriske kretsen og spenningen kontrolleres ved hjelp av et voltmeter. Når tenningen er slått på, bør den resulterende spenningen ikke gå utover standardgrensene, det vil si 20 volt. Hvis spenningen er mye lavere - en feil med batterilading, hvis ikke - er det verdt å sjekke hele kretsen.

Motstandsnivået bør kontrolleres. Den bør ikke overstige 53 ohm.

Merk følgende! Hvis driften av tomgangshastighetsregulatoren er ideell, vil spenningsindikatoren være veldig høy.

Hvis du slår på tenningen og fester en kraftblokk til tomgangshastighetsregulatoren, bør sensornålen endre posisjon, hvis ikke, indikerer dette en funksjonsfeil.

Det er mulig at hovedfeilen er i driften av selve IAC. Med visse ferdigheter og kunnskaper kan du erstatte en defekt tomgangsregulator på egen hånd, uten hjelp fra bilservicearbeidere.

Utskifting av regulator

For å justere tomgangshastighetsregulatoren i biler av forgassertype, er det spesielle skruer som tillater manuell utskifting. Men du trenger ekstra enheter som en turteller og en gassanalysator. Generelt er prosessen med å erstatte tomgangsregulatoren på disse kjøretøyene preget av en viss kompleksitet.

Men på nye kjøretøyer kan denne prosedyren gjøres mye enklere og raskere. Riktignok må du jevnlig følge noen tips og anbefalinger:

Det er en liten, men viktig nyanse som gjelder reparasjonen av tomgangsregulatoren. Det er rett og slett ikke gitt. Noen funksjonsfeil kan elimineres ved overflatebehandling med spesielle kjemikalier. For eksempel WD-40 eller forgasserrens.

Viktig! Alle rengjøringsprosedyrer må utføres så nøye som mulig for ikke å skade enheten.

Anskaffelse av regulator

Enheten, der vibrasjonen fra nålen ikke merkes, kan ikke repareres. I dette tilfellet, for ikke å kaste bort tid på meningsløse gjenopplivingsarbeid, trenger du bare å bli kvitt det. Du trenger ikke bruke mye penger for å kjøpe en ny sensor.

Råd! Innenlandske sensorer anses som det beste alternativet når det gjelder pris og kvalitet.

I spesialforretninger vil salgskonsulenter hjelpe deg med å bestemme valg av sensor. Hvis det er tvil om en ny type enhet, er det best å ta den gamle sensoren med deg som prøve og kjøpe akkurat en slik modell.

Det er veldig viktig å kjøpe en original enhet, og ikke en billig falsk. Det er verdt å ta hensyn til alle inskripsjoner og hologrammer på emballasjen. Hvis det er stavefeil eller andre mistenkelige punkter, er det bedre å besøke en annen butikk og velge en enhet som ikke er i tvil.

Kjøp gjøres best på pålitelige steder. For større garantier kan du sjekke tilgjengeligheten av kvalitetssertifikater for den angitte enheten. Ikke glem sjekken. Det må alltid tas, da det er din garanti.

I tilfellet når det er i drift av bilen i tomgangsmodus, blir det lagt merke til brudd som ikke er karakteristiske for driften av motoren, for eksempel en kraftig endring i hastighet, er det nødvendig å utføre diagnostikk for å identifisere årsaken av disse feilene. Hvis du ikke finner og løser problemet i tide, kan situasjonen forverres. Ikke stol på mangel på tid til reparasjoner, for det vil ikke ta mye av det.

Utskifting av tomgangshastighetssensoren er vist i eksemplet på en VAZ 21103-bil:

Tomgangssensoren (også: tomgangshastighetsregulator) er et element i bilens inntakssystem designet for å stabilisere tomgangshastigheten (XX). Denne noden spiller en nøkkelrolle i stabil drift av hele kraftenhet.

Driftsprinsipp

Drivstoffet skal blandes optimalt med luftmassene. Da vil motoren produsere den oppgitte kraften. Ved mottak av en ubalansert drivstoff-luft blanding inn i forbrenningskammeret, er tenningen svak eller helt fraværende. Tomgangssensoren regulerer tilførselen av luftmasser ved tomgang, og tilfører derved en høykvalitets blanding til sylindrene. Samtidig er ventilen strupeventil er i lukket tilstand.

Enhet

Regulatoren har i sin design:

Sensoren endrer størrelsen på tverrsnittsgapet i inntakskanalen for å justere innkommende mengde luftmasser på tidspunktet for motordrift på tomgang. Sammen med IAC fungerer en annen måleenhet, hvis oppgave er å beregne mengden innkommende luft, og kontrolleren leverer luftstrømmer.

Tomgang (XX) på en kald er det vanskeligste for en kraftenhet av flere årsaker:

Det er behov for kostnader for å varme drivstoffet og oljen til fungerende tilstand. Drivstoff som ikke har nådd ønsket tilstand er ikke i stand til å sikre riktig drift av kraftverket;
lav effektivitet. Usmurt (kald motorolje veldig tykke og viskøse) motordeler beveger seg tett mot hverandre. Det er også en sterk forskjell i trykk mellom inntaks- / eksosmanifoldene, noe som ikke bidrar til høykvalitets forbrenning av den brennbare blandingen;
Eksosgasser inneholder en høy konsentrasjon av karbondioksid.

Jo dårligere tilførselshastigheten til drivstoff-luftblandingen til eksossystemet er, desto mer uttalt er de ovennevnte faktorene. Derfor er det svært viktig å holde IAC i god stand. Hovedårsaken til en nodefeil er ledninger, og derfor er en mekanisk tomgangssensor mye populær. Den største fordelen med enheten er reduksjonen av skadelige utslipp til atmosfæren.

Grunnleggende problemer

Nagar er en av hovedårsakene til feil drift av regulatoren

Hyppige funksjonsfeil (symptomer) som regulatoren lider av:

driftshastigheten til motoren hopper;
når du slår på nøytralgiret (XX), endres ikke hastigheten;
når utstyr og elektronikk ombord aktiveres, synker hastigheten;
hvis du trykker på gasspedalen på tomgang, stopper bilen.

Fører til

Tegnene ovenfor er en indikasjon på mulig funksjonsfeil RHH. Årsaker til feil kan være som følger:

Slitt styrenål.
Tomgangssensoren har ødelagte kontakter i huset.
Sensorforurensning.

Diagnostikk

For å sjekke hvordan regulatoren fungerer, er det nødvendig å fikse bilen på plass med parkeringsbremsen og hjulklossene. Det er flere enkle måter å diagnostisere IAC på, men først må du fjerne delen fra den elektriske koblingen.

Erstatning

For å bytte ut regulatoren trenger du:

Kalibrering

Ny vare trenger justering. Etter å ha installert den nye IAC, slå på tenningen i 5-10 sekunder. Deretter starter vi forbrenningsmotoren og lar den gå på tomgang i omtrent et minutt. Vi slår av motoren. Så starter vi på nytt og sjekker antall omdreininger på turtelleren. Du må kanskje gjenta prosessen flere ganger.

Kjøpe en ny node

Hvis sensoren ikke reagerer på nålvibrasjoner, er alle tegn på nødvendig utskifting med en ny. Det gir ingen mening å reanimere den gamle noden, siden å erstatte den med en annen vil spare nerver og tid betydelig, og det vil være billig i form av penger.

En tomgangssensor fra en innenlandsk produsent er optimal når det gjelder pris / kvalitetsforhold, så det gir ingen mening å kjøpe en importert del.

Delrengjøring

Enhet XX slettes som følger:

Hvis delen har et oljebelegg, kreves ytterligere rengjøring av strupeventilen. Den fjærbelastede koniske nålen rengjøres med WD-40.

Hvis rengjøring ikke hjalp, kan problemet være:

i en ødelagt ledning. Det er nødvendig å lodde ledningene, og loddeområdet avfettes med alkohol. Etter det påføres et lag med lakk (for å forhindre korrosjon av kontakter);
slitasje på de koniske nåleføringene. RHH er i endring.

Til tross for at tegnene på en funksjonsfeil i IAC-en ligner sammenbruddene til mange andre elementer i injeksjonsmotoren, indikerer noen symptomer direkte en funksjonsfeil i tomgangshastighetssensoren. Vurder hvordan du diagnostiserer med egne hender og bestemmer den defekte regulatoren.

Tegn på sammenbrudd

Symptomer på en funksjonsfeil IAC:

Rolle i motordrift

For å gjenkjenne en regulatorfeil, må du forstå hvordan IAC fungerer. Detaljer og kort prosess vi har allerede vurdert diagnostikk, så nå vil vi kun fokusere på rollen i driften av motoren.

I forbrenningsmotorens livsstøttesystem brukes tomgangssensoren til å regulere tilførselen av luft som passerer gjennom strupeventilen (gjennom bypasskanalen, hvis begynnelse er plassert foran strupeventilen). Når mange strømforbrukere slås på samtidig, øker belastningen på generatoren og som et resultat på selve motoren. For å opprettholde en stabil tomgang og batteriladespenning, åpner IAC kanalen litt, slik at mer luft slipper inn i forbrenningsmotoren. På samme måte realiseres økte omdreininger når forbrenningsmotoren varmes opp.

Sammenbrudd

De viktigste funksjonsfeilene til tomgangshastighetsregulatoren:

strømbrudd, som kan være forårsaket av problemer med elektriske ledninger, oksidasjon av kontakter i kontakter. Med en upålitelig forbindelse manifesterer en slik funksjonsfeil seg med jevne mellomrom, noe som kan komplisere den diagnostiske prosessen;
feil slag av stangen på grunn av forurensning;
sammenbrudd av den elektriske motoren;
ødeleggelse av tetningsringen;
stangslitasje. Bevegelsen av gardinen til en brukbar IAC skjer uten å bite, og det skal ikke være glidning i snekkeutstyret. For å vurdere tilstanden til stang og snekkeutstyr anbefaler vi at du ser hvordan du demonterer IAC.

Blant de ovennevnte feilene er stangforurensning den vanligste feilen. Under drift akkumuleres slamavleiringer i kanalene til gasspjeldenheten. Hvis bilen din ikke har blitt rengjort på lang tid, er gassen mest sannsynlig forbundet med problemer med tomgang med karbonavleiringer på regulatorstangen. For å sjekke IAC, må den fjernes fra gassenheten. Som spyling kan du bruke en forgasserrens.

Vi anbefaler å ikke tillate kritisk forurensning av regulatorstangen, siden en økt belastning på den elektriske motoren kan skade elementene i IAC-kontrollsystemet. Det har vært tilfeller av feil på motstanden til den elektroniske kontrollenheten (ECU) på grunn av strømoverbelastning av kontrollkanalen. Mest sannsynlig ble den økte belastningen provosert av motstanden til gjørmeavsetninger og sot mot stangens bevegelse. Kostnaden for en ny motstand er latterlig, men den raske bestemmelsen av denne typen funksjonsfeil krever diagnostisk utstyr, så vel som kvalifikasjonene til en mester.

Diagnostikk

Det er tre typer tomgangsstabiliseringssystem:

solenoid (kun 2 pinner i kontakten);
roterende (i kontakten 3 pinner);
stepper (i kontakten 4 pinner).

I moderne bilindustri brukes en trinnmotor oftest. I hjertet av en slik enhet er en ringmagnet og 4 viklinger plassert i rette vinkler på hverandre. Påføring av spenning til visse viklinger provoserer rotasjonsbevegelsen til rotoren, som beveger stangen (gardinen) gjennom snekkegiret. For å bestemme den fungerende IAC, må du sjekke tilstanden til motorviklingene. For å gjøre dette er det nødvendig å måle motstanden på de to første kontaktene og på de to andre. For måling trenger du de grunnleggende, så vel som selve enheten.

Alternativer:

på konklusjoner A, B og C, D bør være mellom 40 og 80 ohm. Fravær av motstand vil indikere en pause (for en VAZ er verdien vanligvis 50-53 ohm);
terminalene A og C, A og D, B og C, B og D skal ha en uendelig stor motstand, noe som vil indikere fravær av kortslutning. Et slikt sammenbrudd krever kjøp av en ny IAC.

For å bestemme et brudd i strømledningene, må du "ringe ut" ledningene med et multimeter i motstandsmålingsmodus.

sjekk motoren

Moderne injeksjonsmotorkontrollsystemer er i stand til å registrere noen feil på tomgangssensoren. Vurder for eksempel de registrerte avvikene som er angitt i feilmasken (listen over funksjonsfeil der Kontroller-motoren lyser) til VAZ M7.9.7-motorkontrollenheten under EURO III-toksisitetsstandarder:

P1509 - IAC-kontrollkrets overbelastning;
P1513 - IAC-kontrollkrets, kortsluttet til jord;
P1514 - IAC-kontrollkrets, åpen eller kortsluttet til +12 V.

Ved dekryptering kan feilkoden vises som "IAC-feil". I dette tilfellet bør du ikke umiddelbart kjøpe en ny regulator, da problemet kan ligge i strømledningene.

Du kan lese feilkoder gjennom diagnosekontakten ved hjelp av en spesiell skanner. Dekrypteringskoder kan enkelt finnes på nettet. I de fleste tilfeller hjelper grundig rengjøring med å forsinke utskiftingen. Du kan mest nøyaktig og raskt fastslå en defekt tomgangshastighetsregulator ved å overvåke driften i sanntid. Dette vil kreve et oscilloskop, samt ferdighetene til en diagnostiker. Det vil ikke fungere å legge spenning til sensorterminalene for å se bevegelsen til stangen. IAC-en styres av Pulse Width Modulation (PWM). På salg er det spesielle enheter for raskt å sjekke IAC-en til VAZ-biler. Men kostnadene deres er for høye, hvis vi snakker om bruksfrekvensen når du reparerer en personlig bil. Gjør-det-selv testere finnes på amatørradiofora.

I en forenklet form lar tomgangsregulatoren motoren gå ved start og påfølgende stopp av bilen, for eksempel i kryss. Den tilfører den manglende luftmengden til injektorens drivstoffblanding for normal drift av en kald motor eller når bilen stoppes uten å stoppe motoren.

Formålet med IAC-regulatoren

Tomgangsregulatoren brukes utelukkende i elektroniske tenningssystemer:

proporsjonene av drivstoffblandingen i injektoren er en datamaskin ombord;
mengden bensin eller diesel for hver sylinder måles av ECU;
DPKV (veivaksel), TPS (gass), DMRV (luft), DD (detonasjon) sensorer er installert i den elektroniske tenningen, i henhold til signalene som drivstoffpumpen utløses og tenningen distribueres til bestemte sylindre;
når gasspedalen slippes, er drivstoffspjeldet helt lukket, proporsjonene til drivstoffblandingen brytes, forbrenningsproduktene suges tilbake inn i forbrenningskammeret på grunn av trykkforskjellen i inntaks- og eksosmanifoldene.

Basert på resultatene av luftsensorsignalene, bestemmer kontrolleren om ytterligere berikelse av drivstoffblandingen med luft, og ignorerer for øyeblikket avlesningene til gasssensoren.

Brikken på IAC sender et signal fra ECU, en bypass-kanal åpnes i tomgangshastighetsregulatoren, gjennom hvilken luft passerer i injektoren eller ekstra drivstoff i dieselmotoren. Motorturtallet jevnes ut, slitasjen på stempel og veivaksel reduseres.

Driftsprinsipp

I forgassermotorer ble problemet med å berike blandingen ved start av forbrenningsmotoren løst av starthåndtaket og shims. Med bruken av elektronisk tenning, gjøres dette av tomgangsregulatoren i forbindelse med resten av sensorene og ECU. Dens arbeidsprinsipp er som følger:

IAC-kalibrering utføres av ECU-kontrolleren automatisk etter at denne sensoren er oppdaget i systemet;
faktisk er IAC en trinnmotor med en konisk nål i et spesielt hull i gasspjeldbypasskanalen;
IAC-kontakten overfører ingen signaler til "hjernen" til maskinen, men mottar dem fra kontrolleren, derfor er det ikke en sensor, men en aktuator - en elektroventil;
på sin side "ser" omborddatamaskinen at det ikke er nok luft i drivstoffblandingen i henhold til DMRV-signalene sammenlignet med TPS-signalene;
spenning påføres XX-regulatoren, nålen forlater kanalen, den manglende luftmengden kommer inn i blandingen for blanding.

I tillegg mottar ECU-en signaler om temperaturen på kjølevæsken og oljen i systemet. Når du starter i den kalde årstiden, er det nødvendig å varme opp motoren til driftstemperatur for å redusere slitasje på friksjonsdeler, slik at IAC-kanalen åpner seg litt for å berike blandingen til injektoren, selv uten å trykke på gasspedalen av sjåføren .

På starttidspunktet er algoritmen for arbeidet som følger:

nøkkelen dreies, tenningen er slått på;
stammen strekker seg til stoppet, nålen lukker bypasskanalen;
i det øyeblikket stangen hviler mot kalibreringshullet, teller datamaskinen skrittene tilbake;
spenning påføres viklingene, ventilen går tilbake til åpen stilling.

Antall reverseringstrinn er programmert i fastvaren til enheten. For eksempel, for Basch-modifikasjoner på en oppvarmet forbrenningsmotor, er det henholdsvis 50 trinn, januar - 120 trinn. Totalt er stangens slag delt inn i 250 trinn, jo lenger den trekkes ut av viklingene på trinnmotoren, jo flere trinn vil ECU telle. Når du kjøper en ny IAC, bør avstanden fra seteflensen til stangnålen være nøyaktig 23 mm.

Injektor

For arbeid injeksjonsmotor ren bensin er ikke egnet, derfor er det installert en gassventil med en individuell sensor for sin posisjon i hvert øyeblikk ved manifoldinnløpet. Når motoren startes eller maskinen stoppes med motoren i gang, skjer følgende:

datamaskinen mottar informasjon om omdreiningene til motorakselen;
analyserer hvordan motoren fungerer, det vil si klargjør det tiltenkte formålet;
deretter sammenlignes avlesningene til gassposisjonssensoren og luften, det vil si at kontrolleren "forstår" at spjeldet er lukket, og en mager blanding kommer inn i sylindrene;
IAC-ventilen åpnes, luft tilføres utenom spjeldet for å holde hastigheten på det programmerte nivået

Faktisk er flere enheter av det elektroniske tenningssystemet involvert i prosessen. Hvis maskinen går i stå eller symptomer på andre problemer er tilstede, stilles diagnosen manuelt, pga tilbakemelding(selvdiagnose) denne enheten ikke har.

Det er ingen gass i en dieselmotor, tomgangsregulatoren er ubrukelig, andre metoder for å justere lave hastigheter brukes.

Designfunksjoner

På stadiet av fremveksten av DHH ble solenoid og roterende tomgangssensorer brukt. De hadde to posisjoner, analogt med ventilen - Åpen / lukket, noe som reduserte effektiviteten av motorhastighetsjusteringer. Disse er nå erstattet av en 4-trinns ventil med step bypass flow justeringer.

Hvis du demonterer IAC, kan du se at den er satt sammen av fire deler:

stepper motor;
fire-posisjon stamme;
vår;
nål.

Når spenning påføres en av de fire viklingene, magnetiseres spolen, samhandler med den magnetiske ringen og flytter stangen til en av fire posisjoner. Følgelig er antallet havarier av dette elektriske apparatet så begrenset som mulig:

bypass-kanalen er tilstoppet;
viklinger brenner ut;
nålen eller fjæren ryker.

Sensoren er plassert av produsentene som en "forbruksvare", det vil si at den anses som betinget ikke reparerbar. Det er billigere å erstatte hele enn å demontere og reparere enkeltdeler. Hvis de ikke er på salg, må du slipe dem selv.

Den første grunnen kan imidlertid elimineres på egen hånd - med kontakten frakoblet, fjerner vi regulatoren for å rengjøre bypasskanalen med en universal WD-40-spray.

Installasjonssted

Når du kjenner prinsippet for drift av IAC, er det veldig enkelt å bestemme hvor ventilen er plassert - nær gassventilen og dens romlige posisjonssensor TPS.

Det er ekstremt sjeldent at sensoren limes til spjeldhuset med lakk, i andre tilfeller er enheten festet med to skruer, som det er monteringshull for. Hovedoppgaven med hvordan du justerer IAC-ventilen med egne hender når du installerer IAC er nettopp å sikre en avstand på 23 mm fra nålen til landingsflensen.

Før du fjerner regulatoren for utskifting, bør du studere merkingene. IACer med markeringer 01/03 eller 02/04 anses som utskiftbare. Hvis du setter 02 i stedet for 01 eller 03, vil ikke enheten fungere som den skal.

Tomgangshastighetsregulatoren kommer med en enkelt sele med fire ledninger fra ECU. Nedenfor er et diagram over fordelingen av motorviklingene.

Hovedproblemet er diagnostikken til sensoren alene. Bare å legge spenning på terminalene for å sjekke ytelsen vil ikke fungere, siden ECU gjør dette impulsivt. Viklinger brenner svært sjelden, mekaniske feil er mer vanlige, for eksempel en bøyd stamme eller en tilstoppet bypass-kanal

På bensinstasjonen kontrolleres sensoren på stativer som er i stand til å gjengi ECU-impulsen. Selv med et multimeter kan en bilist bare verifisere integriteten til viklingene og fraværet av en kortslutning mellom dem, ikke noe mer.

Tegn på svikt

Hovedsymptomene på at tomgangssensoren ikke fungerer som den skal er:

omdreininger i parkeringsmodus er ustabile;
reduksjon i rotasjonshastigheten til veivakselen når en hvilken som helst forbruker er slått på (viskere, frontlykter, klimaanlegg, radio, varmeapparat);
ingen økning i akselens rotasjonshastighet ved start av forbrenningsmotoren;
motorstopp ved utkobling av gir eller girskifte.

OBS: Disse symptomene er ikke årsaken til IAC-feil med 100 %, da de ligner på feilen til TPS-spjeldsensoren. I sistnevnte versjon lyser imidlertid kontrollfeilen og regulatoren på tomgang den er ikke koblet til motorkontrollsystemet, den har ikke selvdiagnose.

IAC-diagnostikk

Ideelt sett bør regulatordiagnostikken utføres på et stativ som kan gjengi impulsene fra datamaskinen ombord. I praksis er dette dyrt, budsjettmessige verifiseringsmetoder brukes. I alle fall handlingsalgoritmen for det første stadiet samme:

håndbremsen er strammet, rekylanordninger - sko er installert under hjulene;
koble "-" terminalen fra batteriet;
å vite hvor TPS- og DMRV-sensorene er plassert, bestemmes plasseringen av IAC;
ventilen kobles fra datamaskinen ombord (pluggen trekkes ut av kontakten).

De neste trinnene er forskjellige for forskjellige verifiseringsmetoder.

Manuell sjekk

Den enkleste måten å sjekke IAC i det elektroniske inntaksdistribusjonssystemet er manuell diagnostikk (en assistent er nødvendig):

IAC-pluggen er koblet fra kontakten;
to skruer skrus ut, enheten er demontert;
regulatoren kobles til datamaskinen igjen, men forblir i hendene på mesteren;
assistenten starter motoren, stangen på dette tidspunktet skal trekkes helt inn i spolene, og deretter, etter å ha mottatt en impuls fra datamaskinen, gå fremover i en viss avstand.

Med andre ord, ytelsen til stammen kontrolleres, eieren sørger for at denne delen ikke er bøyd, ikke sitter fast inne i ventilen. Dette gir imidlertid ikke 100 % garantier for at denne modifikasjonen av IAC er helt i samsvar med kontrollerens ECU-firmware. Nålen kommer ut, men med ukjent mengde. I det første tilfellet sjekkes kontakten, i den andre - pluggen, merkingen er bare på pluggen.

På klassisk versjonå sjekke "fra enkel til kompleks" dette stadiet er det første, så bør du sjekke integriteten til ledningene og spolene, tilstanden til bypasskanalen og slitasjen til nålen. Først etter disse trinnene kan du sette sammen et hjemmelaget stativ med en pulserende spenningsforsyning for kompleks diagnostikk av IAC.

Diagnostikk med multimeter

På dette stadiet trenger du en IAC-tester, som kontrolleres av denne enheten i to moduser:

med et ohmmeter - når probene til multimeteret lukker kontakter C - D og A - B, skal motstanden være 40 - 80 Ohm, D - C og A - D skal være lik uendelig;
voltmeter - når tenningen er slått på, når spenningen 12 - 20 V.

OBS: IAC-innstillingen gjøres automatisk datamaskin ombord etter hver tilkobling av enhetens støpsel til stikkontakten. Etter demontering anbefales det å smøre bypasskanalen med WD-40 spray for å rengjøre den. Dette tiltaket er forebyggende, selv i fravær av forurensning av bypass-kanalen, i gapet som regulatoren er plassert.

Impulstest på hjemmelaget stativ

Siden stativet koster 1 500 - 1 800 rubler, og regulatoren 300 - 500 rubler, er det ikke økonomisk fordelaktig for en vanlig bruker å kjøpe en enhet. enkel krets uten mikrobrikker er vist nedenfor:

den bruker 6 V lading fra hvilken som helst mobil enhet;
stikkontakter er kommersielt tilgjengelige;
først må du koble IAC fra den innebygde kontrolleren, deretter kontrolleres stangens slag;
den lyse gløden til lampen i diagrammet indikerer en funksjonsfeil på selve stammen;
hvis lampen brenner til gulvet i gløden, anses noden som brukbar.

Bruk av et rengjøringsmiddel vil gjenopprette ytelsen til stammen, men bare i tilfelle blokkeringer. Hvis denne delen er bøyd, må hele regulatoren skiftes ut.

Hovedfeil

De ovennevnte symptomene på funksjonsfeil oppstår vanligvis i følgende tilfeller:

omløpskanalen til gassventilen er tilstoppet med smuss;
integriteten til ledningene eller spolene er ødelagt;
ECU-fastvaren samsvarer ikke med IAC-modifikasjonen.

Kontroll av metodene ovenfor avslører alle årsakene til problemet. Hver gang regulatoren eller gassenheten demonteres, anbefales det å rengjøre IAC med spesielle væsker / sprayer.

Rengjøring av nål og bypass

For å gi tilgang til ventildelene, er IAC-fjerning nødvendig i henhold til teknologien:

koble fra blokken fra kontakten;
rengjøring av kontaktene til kontakten og pluggen med en bomullspinne fuktet med WD-40;
skru av skruene med en krøllete skrutrekker;
fjern regulatoren for å sjekke tilstanden.

Oppmerksomhet: Det er ikke nødvendig å demontere regulatoren, det er nok å spraye fjæren og stammen med nålen med WD-40-spray, vent til den tørker, mens du rengjør gassbypasskanalen.

Justeringen gjøres av den innebygde nettverkskontrolleren selv. For stabil drift av motoren bør imidlertid avstanden fra monteringsflensen til nålens utstikkende kjegle kontrolleres. Som standard skal den være 23 mm.

Nyansene ved å velge en tomgangshastighetssensor

Den originale tomgangssensoren er merket som XX-XXXXXXX-XX. De to siste sifrene indikerer kompatibilitetsetiketten:

odde (01 og 03) utskiftbare, partall (02 og 04) også utskiftbare;
disse gruppene er ikke utskiftbare med hverandre, det vil si at i stedet for den "native" 02, kan ikke ventil 01 eller 03 betjenes.

Selv i de originale regulatorene skader det ikke å i tillegg smøre IAC med en blanding av lithol og WD-40 (fjær og stamme). Siden gjør-det-selv IAC-erstatning er etterspurt av bilister, er det falske regulatorer som kan identifiseres med skilt:

det er ingen karakteristiske merker på emballasjen;
gult klistremerke på kroppen uten ramme;
mørk farget nålespiss;
tynn svart o-ring i stedet for tykk rød o-ring;
kroppsnagler har ikke hetter med en diameter på 3 mm;
hvit fjær i stedet for svart produkt med hyppig vikling;
kasse kortere med 1 mm.

Siden installasjonen alltid gjøres på egen hånd, smør spindelen og fjæren i tillegg for å øke levetiden til IAC og hele motoren.

Derfor er det bedre å ha en IAC-magnetventil til en pris på 300 - 500 rubler på lager for å erstatte den i feltet for å normalisere tomgangshastigheten til forbrenningsmotoren. Disse diagnosemetodene lar deg bestemme funksjonsfeilen i regulatoren og den tilstoppede omløpskanalen for gassen.

Populær i kategorien: