Bilen leder bort fra årsaken. Årsaker til biluttak fra rettlinjet bevegelse
Årsaker til biluttak fra rettlinjet bevegelse.
Hvorfor trekker bilen til siden?
Kjøre bilen vekk fra rettlinjet bevegelse: ensidige permanente eller kortvarige krefter som virker på bilen under kjøring, der føreren må styre i én retning.
Ofte står bilister overfor et slikt problem som å trekke bilen til siden. Først av alt er dette forskjellen i krefter som virker på høyre og venstre side av bilen under kjøring. Dessuten kan virkningen av noen krefter motvirke andre krefter. Hvis kreftene som virker på bilen, og det er flere av dem totalt, er de samme både til venstre og høyre, kjører bilen jevnt. Men hvis det er en forskjell, er det også en avledning.
Konsekvensen av denne oppførselen til bilen på veien, kan det være en eller flere grunner. Og eliminering av en gjør det mulig for andre å manifestere seg. Og handlingen til noen er en konsekvens av andre. Det er mer enn to hundre slike grunner. La oss ta en titt på noen vanlige årsaker og hvordan du kan fikse dem.
Den vurderte ikke bruken av komponenter og deler som er forskjellige i størrelse, etter produsent eller generelt upassende for bilen.
Hjul, dekk, felger.
Denne delen er den første og mest vanlige, den har absorbert alt relatert til hjul, dekk og skiver.
Praksis viser at først og fremst er problemet med biluttak knyttet til hjulene.
Først av alt, på det første stadiet drift av hjul, dekk, skiver. Riktig valg dekk og felger, riktig hjulmontering, dekkmontering, balansering og riktig drift, dette er de viktigste og viktige poeng som ikke kan gå glipp av.
1. Ulikt trykk i dekk, høyre og venstre hjul.
Forskjellen er mer enn 0,2 kg/cm². Et flatt dekk har større elastisitet, større kontaktflate med veibanen og dermed høyere friksjonskoeffisient. Dekktrykket må justeres.
2. Ulikt mønster i høyre og venstre hjul.
Ulikt mønster, og derav forskjellige dekk. Dekk med samme størrelse, men annet mønster kan variere i vekt, elastisitet og friksjonskoeffisient med veibanen. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
3. Ulik mønsterhøyde i høyre og venstre hjul.
Ulik jevn slitasje på slitebanen, og derav ulike dekk. Dekk med samme størrelse men ulik slitasje på slitebanen kan variere i vekt, elastisitet og friksjonskoeffisient med veibanen. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
4. Ujevn hjuldekkslitasje.
Ujevn dekkslitasje er resultatet av:
- feil justering av hjulinnstillingsvinkler og fjæringsnivå;
- feil hjulbalansering;
- ikke et godt dekkmønster;
- Dårlig kvalitet på dekk
- Ikke riktig installasjon hjul på navføringer;
- funksjonsfeil eller slark i fjæringen og styreleddet.
Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene. Reparer eller bytt ut fjærings- og styrekoblingsenheter. Installer hjulene riktig på navføringene.
5. Dekk slipes til forskjellige vinkler.
Langvarig drift av dekk på bil med feil hjulinnstilling har ført til ensidig jevn dekkslitasje. Feil rotasjon (permutasjon) av hjulene. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
6. Dekkene slipes for en annen rotasjon.
Feil rotasjon (permutasjon) av hjulene. Hjul må skiftes.
7. Deformasjon av kadaveret til dekkene.
Deformasjon av dekkkroppen når du treffer humper i veien med lavt dekktrykk eller hardtslående humper i veien. Som et resultat er det ingen dekkslag, det er et uttak. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
8. Brudd på den smale delen av stålsnorlaget i dekket eller skade.
Brudd på en smal del av stålsnorlaget av dekk når du treffer humper i veien ved lavt dekktrykk, med et hardt løp over humper i veien. Resultatet er et tynt, sirkulært slitebånd mot felgvulsten på innsiden eller utsiden av dekket. Dekk må skiftes.
9. Utløp av dekk på hjul.
Når du kjører over humper i veien med lavt dekktrykk eller kjører hardt over humper i veien. Som et resultat, radiell eller diagonal slag av dekk, "støt", "finger". Det er nødvendig å bytte ut dekkene, balansere hjulene, omorganisere hjulene.
10. Feil hjulbalansering.
Ubalanse i hjulene kan dukke opp i bevegelse. Hjulbalansering kreves.
11. Skiveslag.
Utløpet av hjulet er radialt eller diagonalt, det kan manifestere seg i bevegelse. Det er nødvendig å rulle skivene og balansere hjulene eller erstatte dem.
12. Feil hjulmontering.
Dekket sitter ikke ordentlig i felgen. Hjulet må settes sammen og balanseres.
13. Feil hjulmontering.
Hjulet er feil installert på føringene, eller det er ingen. Installer hjulene riktig på navføringene.
14. Hjulvekt.
Vekten på hjul, felger, dekk og balansevekter er forskjellig på høyre og venstre hjul. Hjul må settes sammen og balanseres.
15. Asymmetriske dekk.
Det har vært tilfeller med bruk av dekk med et asymmetrisk slitebanemønster, når du kjører på en våt overflate og til og med på en tørr, ble det ledsaget av en bil som trakk til siden. Dette skyldtes enkeltretningen til utløpskanalene og dekklamellene.
16. Forskjell på hjul.
Det ble ikke funnet noen forskjell på hjulene, men er det drag? Dette avsnittet ekskluderer alle tidligere avsnitt i avsnittet. Det skjer til og med på nye hjul, dekk og felger. Hjul må skiftes.
Hjulvinkler
Denne delen er mer kompleks, riktigheten av å bestemme årsakene er også relatert til utstyret som sjekken er gjort på, diagnosen av hjulvinkler og kvalifikasjonene til spesialistene som utfører disse arbeidene.
17. Brudde konvergensvinkelen til frontfjæringen.
Forskjellen mellom høyre og venstre tåvinkel (individuell toe-in) på frontfjæringen er mer enn 0°05" - 0°10".
Verdien av den totale konvergensvinkelen påvirker ikke uttaket! En overvurdert verdi av den totale tåvinkelen, mer enn de tillatte verdiene med 0 ° 15" (økt hjulslippvinkel) sløver kjøretøyslipingen.
Korrigering av tåvinkelen kan starte kjøretøyrullingen på nytt hvis noen av årsakene som er oppført ovenfor er tilstede. Svært ofte, etter å ha justert konvergensvinklene til normen, trekkes kjøretøyet bort. Justere. Jeg
18. Tåforskjellsdynamikk.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre konvergensvinkel er mer enn 0°05". Vinkeldynamikk: vinkelforskjell uten belastning - belastning.
Forskjellen i aksellast (trekkvinkel) mellom for- og bakaksel er mer enn 0°03".
20. Cambervinkelen på forakselen er brutt.
Forskjellen mellom høyre og venstre cambervinkel på forakselen er mer enn 0°15" - 0°40". Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. Jeg
21. Ødelagt bakaksel camber.
Forskjellen mellom høyre og venstre cambervinkel på bakakselen er mer enn 0°40" - 1°00". Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. Jeg
22. Sammenbruddsdynamikkforskjell.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre camber-vinkel er mer enn 0°10" - 0°30". Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last. Bytt fjæringsenhet. Riktig kroppsgeometri. Jeg
23. Brudd front langsgående vinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre front langsgående vinkel er mer enn 0°15" - 0°40". Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. Jeg
24. Fremre langsgående vinkel dynamisk forskjell.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre langsgående vinkel er 0°10" - 0°30". Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last. Bytt fjæringsenhet. Riktig kroppsgeometri. Jeg
25. Brudd bakre lengdevinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre bakre langsgående vinkel er mer enn 0°30" - 1°00". Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. Jeg
26. Brudd tverrvinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre tverrvinkel er mer enn 0°40". Bytt ut fjæringsenheten. Korriger karosseriets geometri.
27. Sidevinkelhøyttalerforskjell.
Dynamisk forskjell mellom høyre og venstre tverrvinkel større enn 0°20". Vinkeldynamikk: vinkelforskjell uten belastning - belastning. Bytt fjæringsenhet. Korrekt karosserigeometri. I
28. Rullende skulder.
Forskjellen mellom høyre og venstre rullevinkel er mer enn 0°05".
29. Avgang av den langsgående vinkelen (kasteravgang).
Forskjellen mellom høyre og venstre forskyvning av den langsgående vinkelen (hjulforskyvning) er mer enn 0°05".
30. Hjulvinkler.
Forskjellen mellom svingvinklene til høyre og til venstre (svingradius). Juster, bytt ut fjæringsenheten. jeg jeg
31. Hjulbase.
Langsgående forskyvning av for- eller bakaksel. Forskjellen mellom høyre og venstre. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri.
32. Forskjøvet akse.
Sideforskyvning (akselsideforskyvning) av for- eller bakakselen. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri.
I. Det er veldig vanskelig å identifisere årsaken, spesielt å eliminere den. Som regel et resultat av en ulykke. Feiljustering av fjæring, styresystem eller karosseri.
I I. Feil montering av ratt, rattstamme eller ratt. Rattet skal være i midten av rattstativet, dvs. antall svinger på rattet til høyre - til venstre skal være det samme.
Svært ofte, etter å ha justert vinklene på hjulene, trekker bilen. Korrigering av hjørnene på hjulene kan få kjøretøyet til å rulle hvis det er en årsak. Korrekt kontroll og diagnostisering av hjulvinkler kan gjøre det mulig å fastslå årsakene til skli eller finne en defekt, som er indikert i denne listen nedenfor.
Forvrengning av bilen på grunn av funksjonsfeil i fjærelementene til den passive og aktive fjæringen
33. Fjærer.
Fjærer har forskjellig høyde eller elastisitet. Erstatte.
34. Fjærer.
Fjærer har forskjellig høyde eller spenst. Erstatte.
35. Torsjonsstenger.
Torsjonsstenger har forskjellig elastisitet eller er innstilt i forskjellige høyder. Juster, bytt ut.
36. Aktive fjæringsenheter.
Aktive fjæringsenheter er defekte eller defekte:
a) luftfjæring;
b) hydrosuspensjon;
c) radar- eller lasercruisekontrollsystemer;
d) stabiliserings- og kursstabilitetssystemer.
Juster, bytt ut fjæringsenheten.
37. Kalibrering av pneumatisk eller hydrosuspensjon.
Luft- eller hydraulisk fjæring og stabiliseringssystem er ikke kalibrert. Kalibrer.
Styring.
Tilbakeslag eller deformasjon av elementene i styretrapesen.
38. Trekkstang.
Spill eller deformasjon av styrestangen. Erstatte.
39. Trekkstangende.
Spill eller deformasjon av trekkstangenden. Erstatte.
40. Stagkobling.
Spill eller deformasjon av strekkstagskoblingen. Erstatte.
Spill i pendelen eller deformasjon av styrearmen. Trekk opp, bytt.
42. Styremaskin, styremaskin bipod.
Spill i styremekanismen eller deformasjon av styrearmen. Juster, reparer, bytt ut.
43. Bipod av styreknoken, bipod av stativet.
Deformasjon av styreknoken arm, stag bipod. Erstatte.
44. Feil servostyringsmekaniker. (hydro, elektro-hydro, elektro)
Oppfyller ikke servostyringens mekanikk. Reparer, bytt.
45. Defekt servostyringselektronikk. (hydro, elektro-hydro, elektro), Skinneposisjonssensoren fungerer ikke, elektronikken fungerer ikke.
46. Feil i kjøretøykontroll- og styringssystemer.
Denne posten omfatter feil eller svikt i elektroniske systemer som er ansvarlige for driften av en eller ulike systemer, undersystemer for kjøretøykontroll og administrasjon: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS, ACC, ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspensjon
Tilbakeslagsfjæringsdeler.
Lagerslitasje, ikke fastklemt. Bytt ut, oppgrader.
48. Ball.
Slitasje på kuleledd, ikke fastklemt. Bytt ut, oppgrader.
49. Stille blokker.
Slitasje av lydløse blokker, annen elastisitet, deformasjon. Silent blokker er feil installert eller ikke klemt i samsvar med kjøretøyets reparasjonshåndbok. Fiks, bytt ut.
50. Flytende hengsler.
Slitasje på flyteleddet. Erstatte.
51. Gjengeforbindelser.
Andre biloppheng gjengede koblinger. Trekk opp, bytt.
52. Navlager.
For mye slark eller for stramt lager. Juster, bytt ut.
Deformasjon av opphengsdeler.
53. Spaker.
Spakdeformasjon. Erstatte.
54. Fjærbein.
Bøyning av stammen eller bunnen av støtdemperen ved festepunktet til styreknoken, tappen.
55. Svingneve, tapp.
Deformasjon av styreknoken, tapp. Erstatte.
56. Lager.
Lagerdeformasjon. Erstatte.
57. Hub.
Radial, diagonal utløp av navet. Erstatte.
58. Bjelke, båre.
Deformasjon av tverrbjelken eller underrammen. Erstatte.
59. Skyvemekanisme til de øvre støttene.
Defekte lagre på de øvre støttene til stativene (kiling), en karakteristisk rangling, knirk, klikk. Erstatte.
60. Støtdempere, fjærbein.
Forskjellen i effektiviteten til støtdempere. Erstatte.
Deformasjon skjev kroppselementer.
61. Spars.
Forskyvning, deformasjon av bjelker. Riktig kroppsgeometri.
62. Klammer.
Forskyvning, deformasjon av braketter. Riktig kroppsgeometri.
63. Skannskjermer.
Forskyvning, deformasjon av skjermene (de viktigste bærende elementene i kroppen). Riktig kroppsgeometri.
Bremsesystem.
64. Kildebremser.
Kilende bremseklosser, kalipere eller håndbremskabel. Ujevn fordeling av bremsekraft på hjulene. Fiks, bytt ut.
65. Deformasjon av bremseskiver, tromler.
Ujevn slitasje, vridning av bremseskivene på tromlene (vibrasjon, skli under bremsing). Rydd opp, bytt.
Overføring.
66. Defekt CV-ledd.
Dreiemomentfall på CV-leddet hjul, forskjellig vinkelhastighet. Erstatte.
67. Defekt hovedgirdifferensial.
Ujevn fordeling av dreiemoment til hjulene. Fiks, bytt ut.
68. Utløp av akselaksel.
Tap av dreiemoment på hjulet. Erstatte.
69. Forhjulsdrift.
Uttaket av den forhjulsdrevne bilen kan skyldes forskjellen i lengde på akselakslene.
Riktig gjennomføring av en sjekk og diagnostikk av en bil kan gjøre det mulig å bestemme årsakene til tilbaketrekking eller finne en defekt, men for dette er det kanskje ikke nok med en kvalifisert spesialist. Ved å bruke kunnskapen og erfaringen til låsesmeder, rettetang, razvalshchikov, bilelektrikere, dekkmontører som har teknisk dokumentasjon og instruksjoner for bilreparasjon, ved å bruke nødvendig utstyr, verktøy og inventar kan gi et positivt resultat.
Andre er naturlige.
Ujevn fordeling av last eller passasjerer.
71. Sidevind, vind.
72. Hellingen på veien.
73. Utstyr for kontroll av hjulvinkel:
a) ikke kalibrerttiv. I avlesningene eller utskriftene samsvarer alle data med spesifikasjonene til bilprodusenten, faktisk stemmer ikke punktene 17. 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. med virkeligheten. Be om en kalibreringsdato, sjekk på et annet stand.
Kalibrering av et datamaskinstativ med CCD-sensorer en gang i året;
b) arbeidsflaten til vinkelkontrollstativet (heis, grop) er ikke stilt mot horisonten.
74. Hjulbalanseringsutstyr.
Ikke kalibrert hjulutløpskontrollstativ.
75. Menneskelig faktor.
Årsakene som er oppført her kan henge sammen, og tilstedeværelsen av den ene kan indikere den andre.
Denne listen endres stadig og legges til.
En bil er en kompleks teknisk «organisme» som aktivt utnyttes av sjåføren. Ofte behandler noen bilister uforsiktig tilstanden til jern-"hesten", som er full av den påfølgende forekomsten av alvorlige funksjonsfeil i bilen.
Mange er følsomme for spørsmål knyttet til stell av motoren og glemmer helt opphenget av kjøretøyet. Det er hun som tar på seg alle jettegrytene, og ujevnhetene i veibanen, som knirker på en anstrengende måte med utslitte arbeidselementer.
Svært ofte blir en ignorering av bilpleie til katastrofale konsekvenser for eieren. Å spare på din egen sikkerhet og helsen til dine nærmeste er helt uakseptabelt.
Noen sjåfører, etter flere år med bruk av en bil eller etter å ha kjøpt den, begynner å legge merke til at bilen trekker i én retning når de kjører. Til å begynne med foretrekker mange å ignorere dette fenomenet. Deretter begynner det å være veldig irriterende, da det reduserer nivået av kjøretøyets kontrollerbarhet betydelig.
På et flatt veidekke oppfører bilen seg som om den trekkes i én retning av en usynlig kabel. Hvis du slipper rattet, ser det ut til at hun begynner å "leve" sitt eget liv, og ignorerer personen som sitter på førersete person.
I tillegg til all hyppig taxiing for å returnere bilens opprinnelige posisjon, begynner selv den mest tålmodige sjåføren å bli sint. Derfor begynner mange bilister å forstå årsakene til tilbaketrekkingen av bilen til siden.
Hvis bilen begynte å trekke til siden?
Ved det første tegnet på dette irriterende fenomenet, må du begynne å forstå årsakene til dets utseende. Det er ingen grunn til å ha illusjoner om at bilen etter en stund slutter å trekke til siden.
Forsinkelser i å løse problemet er fulle av de alvorligste konsekvensene. Svært ofte er bilens drift til siden årsaken til feilen i individuelle elementer i bilens fjæring.
Suspensjonsproblemer har en tendens til å bli bagatellisert og til og med ignorert av noen sjåfører. Svært ofte kan biler av slike nihilister sees i grøfter, grøfter eller i svinger på veier med falt av hjul eller andre opphengselementer.
Før du henvender deg til spesialister for å finne årsaken til utseendet til bilen som trekker til siden, må du friske opp ditt eget minne.
Det er nødvendig å ta hensyn til følgende punkter i driften av kjøretøyet:
1. Få hjul på fart inn i dype hull
2. Side- eller frontkollisjoner
3. Utskifting eller reparasjon av opphengselementer
4. Terrengkjøring
Det kan være ganske mange årsaker til at en bil trekker til siden, og ikke alltid de oppstår samtidig. Kjørestilen til hver sjåfør er individuell.
Følgende hovedårsaker til denne feilen kan skilles:
1. Feil hjulinnstilling
2. Stor dekkslitasje
3. Feil dekkbalansering
4. Lavt dekktrykk
5. Kildehjul
6. Feil styring
7. Feil på opphengselementer
I alle fall, ved første opptreden av maskinen som trekker til siden mens du kjører, er det nødvendig å håndtere problemet. Det må huskes at dette er fylt med en reduksjon i kjøretøyets stabilitet ved hastighet og til og med tap av kontrollerbarhet.
Takk for oppmerksomheten, lykke til på veien.
Dette er interessant
Vask bilmotoren ordentlig
Kollapsen og konvergensen av hjulene på bilen
Hvilken motorolje velge for sommeren?
Anti-korrosjonsbehandling av bunnen av bilen
Hvordan sjekke oljenivået i motoren?
3. august 2014, 21:08Hvorfor trekker bilen til siden?
Årsaker til at kjøretøyet driver bort fra rettlinjet bevegelse: ensidige permanente eller kortvarige krefter som virker på kjøretøyet under kjøring, der føreren må styre i én retning.
Ofte står bilister overfor et slikt problem som å trekke bilen til siden.For det første er dette forskjellen i krefter som virker på høyre og venstre side av bilen når de kjører. Dessuten kan virkningen av noen krefter motvirke andre krefter.Hvis kreftene som virker på bilen, og de er flere totalt, er like både til venstre og høyre, kjører bilen jevnt. Men hvis det er en forskjell, er det også en avledning.
Konsekvensen av denne oppførselen til bilen på veien, kan det være en eller flere grunner. Og eliminering av en gjør det mulig for andre å manifestere seg. Og handlingen til noen er en konsekvens av andre. Det er mer enn to hundre slike grunner. La oss ta en titt på noen vanlige årsaker og hvordan du kan fikse dem.
Den vurderte ikke bruken av komponenter og deler som er forskjellige i størrelse, etter produsent eller generelt upassende for bilen.
Hjul, dekk, felger.
Denne delen er den første og mest vanlige, som inkluderer alt relatert til hjul, dekk og felger. Praksis viser at for det første oppstår problemene med biluttak bak hjulene.
Først av alt, i den innledende fasen av driften av hjul, dekk, disker. Riktig valg av dekk og hjul, riktig montering av hjulet, dekkmontering, balansering og riktig drift, dette er de viktigste og viktige punktene som ikke bør gå glipp av.
1. Ulikt dekktrykk i høyre og venstre hjul.
Forskjellen er mer enn 0,2 kg/cm² Et run-flat-dekk har mer elastisitet, større kontaktflate med veibanen og dermed høyere friksjonskoeffisient. Dekktrykket må justeres.
2. Ulike mønster i høyre og venstre hjul.
Ulikt mønster, og derav forskjellige dekk. Dekk med samme størrelse, men forskjellige mønstre kan variere i vekt, elastisitet og friksjonskoeffisient med veibanen. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
3. Forskjellig mønsterhøyde i høyre og venstre hjul.
Ulik jevn slitasje på slitebanen, og derav ulike dekk. Dekk med samme størrelse, men ulik slitasje på slitebanen kan variere i vekt, elastisitet og friksjonskoeffisient med veibanen. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
4. Ujevn dekkslitasje.
Ujevn dekkslitasje er resultatet av:
Feil hjulinnstilling og fjæringsnivå;
Feil hjulbalansering;
Ikke et godt dekkmønster;
Dårlig kvalitet på dekk
Feil montering av hjul på føringer;
Feil eller spill av fjæringsenheter og styreledd. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene. Reparer eller bytt ut fjærings- og styrekoblingsenheter. Monter hjulene riktig på skinnene.
5. Dekkene slipes til forskjellige vinkler.
Langvarig drift av dekk på bil med feil hjulinnstilling og fjæringsnivå har ført til ensidig jevn dekkslitasje. Feil rotasjon (permutasjon) av hjulene. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
6. Dekkene slipes for en annen rotasjon.
Feil rotasjon (permutasjon) av hjulene. Hjul må skiftes.
7. Deformasjon av kadaveret til dekkene.
Det er ingen deformasjon av dekkkroppen når man treffer humper i veien med lavt dekktrykk eller hardtslående humper i veien som følge av dekkrun, det er en utglidning. Du må bytte dekk eller omorganisere hjulene.
8.Rupsjon av den smale delen av stålsnorlaget i dekket eller skade.
Brudd på den smale delen av stålsnorlaget til dekkene ved treff på humper i veien ved lavt dekktrykk, ved hardt slag mot humper i veien eller et fremmedlegeme (spiker). Resultatet er et tynt, sirkulært slitebånd mot felgvulsten på innsiden eller utsiden av dekket. Dekk må skiftes.
9. Hjulløp.
Når du kjører over humper i veien med lavt dekktrykk eller kjører hardt over humper i veien. Som et resultat, radial eller diagonal utløp av dekk, "bump", "finger".Det er nødvendig å erstatte dekk, balansere hjul, omorganisere hjul eller erstatte dem.
10. Feil hjulbalansering.
Ubalanse i hjulene kan dukke opp i bevegelse. Hjulbalansering kreves.
11. Diskutløp.
Hjulløpet er radialt eller diagonalt, det kan manifestere seg i bevegelse. Det er nødvendig å rulle skivene og balansere hjulet eller bytte det ut.
12. Feil hjulmontering.
Dekket sitter ikke ordentlig i felgen. Hjulet må settes sammen og balanseres.
13. Feil hjulmontering.
Hjulet er feil installert på føringene, eller det er ingen. Monter hjulene riktig på skinnene.
14. Hjulvekt.
Vekten på hjul, felger, dekk og balansevekter er forskjellig på høyre og venstre hjul. Det er nødvendig å omorganisere hjulene eller sette sammen og balansere hjulet.
15. Asymmetriske dekk.
Det har vært tilfeller med bruk av dekk med et asymmetrisk slitebanemønster, når du kjører på en våt overflate og til og med på en tørr, ble det ledsaget av en bil som trakk til siden. Dette skyldtes enkeltretningen til utløpskanalene og dekklamellene.
16. Forskjell på hjul.
Det ble ikke funnet noen forskjell på hjulene, men er det drag? Dette avsnittet ekskluderer alle tidligere avsnitt i avsnittet. Det skjer til og med på nye hjul, dekk og felger. Hjul må skiftes.
Hjulvinkler
Denne delen er mer kompleks, riktigheten av å bestemme årsakene er også relatert til utstyret som sjekken er gjort på, diagnosen av hjulvinkler og kvalifikasjonene til spesialistene som utfører disse arbeidene.
17. Konvergens påvirker ikke uttak!
Unntakspunkt 19. En stor verdi av tåvinkelen, mer enn 0 ° 25 ′ (økt hjulslippvinkel) sløver kjøretøyslipningen. Korrigering av tåvinkelen kan starte kjøretøyrullingen på nytt hvis noen av årsakene som er oppført ovenfor er tilstede. Svært ofte, etter å ha justert konvergensvinklene til normen, trekkes kjøretøyet bort.
18. Konvergensforskjellsdynamikk.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre konvergensvinkel er mer enn 0°05′. Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last.
Forskjellen i aksellast (trekkvinkel) på tåen på for- og bakakselen er mer enn 0°03′.
20. Cambervinkelen på forakselen er brutt.
Forskjellen mellom høyre og venstre cambervinkel på forakselen er mer enn 0°15' - 0°40' Juster, skift ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. *
21. Kambervinkelen på bakakselen er brutt.
Forskjellen mellom høyre og venstre cambervinkel på bakakselen er mer enn 0°30' - 1°00' Juster, skift ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri. *
22. Sammenbruddsdynamikkforskjell.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre camber-vinkel er mer enn 0°10' - 0°30'. Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last. Bytt fjæringsenhet. Korrigering av kroppsgeometri.*
23. Brudd front langsgående vinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre front langsgående vinkel er mer enn 0°15' - 0°40'. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Korrigering av kroppsgeometri.*
24. Dynamikk for stigningsvinkelforskjell foran.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre langsgående vinkel er 0°10′ - 0°30′. Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last. Bytt fjæringsenhet. Korrigering av kroppsgeometri.*
25. Brudd bakre lengdevinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre bakre langsgående vinkel er mer enn 0°30' - 1°00'. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Korrigering av kroppsgeometri.*
26. Brudd tverrvinkel.
Forskjellen mellom høyre og venstre tverrvinkel er mer enn 0°40′. Bytt fjæringsenhet. Riktig kroppsgeometri.
27. Tverrvinkelhøyttalerforskjell.
Forskjellen mellom dynamikken til høyre og venstre tverrvinkel er mer enn 0°20′. Vinkeldynamikk: ubelastet vinkelforskjell - last. Bytt fjæringsenhet. Korrigering av kroppsgeometri.*
28. Skulderløping.
Forskjellen mellom høyre og venstre rullevinkel er mer enn 0°05′. Pinne, styreknoke, spak Bytt ut eller bytt ut fjæringsenheten.
29. Avgang av den langsgående vinkelen (kasteravgang).
Forskjellen mellom høyre og venstre langsgående vinkelforskyvning (kasteroffset) er mer enn 0°05′. Stift, styreknoke Bytt ut eller bytt ut fjæringsenheten.
30. Hjulvinkler.
Forskjellen mellom svingvinklene til høyre og til venstre (svingradius). Juster, bytt ut fjæringsenheten. **
31. Hjulbase.
Langsgående forskyvning av for- eller bakaksel. Forskjellen mellom høyre og venstre. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri.
32. Akseforskyvning.
Sideforskyvning (akselsideforskyvning) av for- eller bakakselen. Juster, bytt ut fjæringsenheten. Riktig kroppsgeometri.
*. Det er veldig vanskelig å identifisere årsaken, enda mer å eliminere den. Som regel et resultat av en ulykke. Feiljustering av fjæring, styresystem eller karosseri.
* *. Feil montering av ratt, rattstamme eller ratt. Rattet skal være i midten av rattstativet, dvs. antall svinger på rattet til høyre - til venstre skal være det samme.
Svært ofte, etter å ha justert vinklene på hjulene, trekker bilen. Korrigering av hjørnene på hjulene kan få kjøretøyet til å rulle hvis det er en årsak. Korrekt kontroll og diagnostisering av hjulvinkler kan gjøre det mulig å fastslå årsakene til skli eller finne en defekt, som er indikert i denne listen nedenfor.
Forvrengning av bilen på grunn av funksjonsfeil i fjærelementene til den passive og aktive fjæringen
33. Fjærer.
Fjærer har forskjellig høyde eller elastisitet. Erstatte.
34. Fjærer.
Fjærer har forskjellig høyde eller spenst. Erstatte.
35. Torsjonsstenger.
Torsjonsstenger har forskjellig elastisitet eller er innstilt i forskjellige høyder. Juster, bytt ut.
36. Knotter med aktiv suspensjon.
Aktive fjæringsenheter er defekte eller defekte:
a) luftfjæring;
b) hydrosuspensjon;
c) radar- eller lasercruisekontrollsystemer;
d) stabiliserings- og kursstabilitetssystemer.
Juster, bytt ut fjæringsenheten.
37. Kalibrering av pneumatisk eller hydrosuspensjon.
Luft- eller hydraulisk fjæring og stabiliseringssystem er ikke kalibrert. Kalibrer.
Styring.
Tilbakeslag eller deformasjon av elementene i styretrapesen.
38. Styrestag.
Spill eller deformasjon av styrestangen. Erstatte.
39.Stag ende.
Spill eller deformasjon av trekkstangenden. Erstatte.
40. Parallellstagsclutch.
Spill eller deformasjon av strekkstagskoblingen. Erstatte.
Spill i pendelen eller deformasjon av styrearmen. Trekk opp, bytt.
42. Styremaskin, styremaskin bipod.
Spill i styremekanismen eller deformasjon av styrearmen Juster, reparer, skift ut.
43.Knuckle bipod, strut bipod.
Deformasjon av styreknoken arm, stag bipod. Erstatte.
44. Defekt servostyringsmekaniker. (hydro, elektro-hydro, elektro)
Oppfyller ikke servostyringens mekanikk. Reparer, bytt.
45. Defekt servostyringselektronikk. (hydro, elektro-hydro, elektro), Skinneposisjonssensoren fungerer ikke, elektronikken fungerer ikke.
46. Feil i kjøretøykontroll- og styringssystemer.
Denne posten inkluderer feil eller svikt i elektroniske systemer som er ansvarlige for driften av ett eller forskjellige systemer, kjøretøykontroll- og administrasjonsundersystemer: CDC, IDS, EHPS, ABS, ESP, ADB, DSC, ADBX, ASR, ETS, TC, BAS, EBS , ACC , ADR, PSM, VSC, VDCAFS, VCRS.
Suspensjon
Tilbakeslagsfjæringsdeler.
Lagerslitasje, ikke fastklemt. Bytt ut, oppgrader.
48. Ballonger.
Slitasje på kuleledd, ikke fastklemt. Bytt ut, oppgrader.
49. Stille blokker.
Slitasje av lydløse blokker, annen elastisitet, deformasjon. Silent blokker er feil installert eller ikke klemt i samsvar med kjøretøyets reparasjonshåndbok. Fiks, bytt ut.
50. Flytende hengsler.
Slitasje på flyteleddet. Erstatte.
51. Gjengeforbindelser.
Andre biloppheng gjengede koblinger. Trekk opp, bytt.
52. Navlager.
For mye slark eller for stramt lager. Juster, bytt ut.
Deformasjon av opphengsdeler.
53. Spaker.
Spakdeformasjon. Erstatte.
54. Støtdempende stag.
Bøyning av stammen eller bunnen av støtdemperen ved festepunktet til styreknoken, tappen.
55. Knoke, trunion.
Deformasjon av styreknoken, tapp. Erstatte.
56. Lager.
Lagerdeformasjon. Erstatte.
57. Hub.
Radial, diagonal utløp av navet. Erstatte.
58. Bjelke, båre.
Deformasjon av tverrbjelken eller underrammen. Erstatte.
59. Skyvemekanisme til de øvre støttene.
Defekte lagre på de øvre støttene til stativene (kiling), en karakteristisk rangling, knirk, klikk. Erstatte.
60. Støtdempere, fjærbein.
Forskjellen i effektiviteten til støtdempere. Erstatte.
Kropp.
Deformasjon skjev kroppselementer.
61.Spars.
Forskyvning, deformasjon av bjelker. Riktig kroppsgeometri.
62. Klammer.
Forskyvning, deformasjon av braketter. Riktig kroppsgeometri.
63. Skannskjermer.
Forskyvning, deformasjon av skjermene (de viktigste bærende elementene i kroppen). Riktig kroppsgeometri.
Bremsesystem.
64. Kildebremser.
Kilende bremseklosser, kalipere eller håndbremskabel. Ujevn fordeling av bremsekraft på hjulene. Fiks, bytt ut.
65. Deformasjon av bremseskiver, tromler.
Ujevn slitasje, vridning av bremseskivene på tromlene (vibrasjon, skli under bremsing). Rydd opp, bytt.
Overføring.
66. Defekt CV-ledd.
Fallet i dreiemoment på CV-leddets hjul er forskjellig vinkelhastighet. Erstatte.
67. Defekt hovedgirdifferensial.
Ujevn fordeling av dreiemoment til hjulene. Fiks, bytt ut.
68. Utløp av akselaksel.
Tap av dreiemoment på hjulet. Erstatte.
69. Forhjulsdrift.
Uttaket av den forhjulsdrevne bilen kan skyldes forskjellen i lengde på akselakslene.
Riktig gjennomføring av en sjekk og diagnostikk av en bil kan gjøre det mulig å bestemme årsakene til tilbaketrekking eller finne en defekt, men for dette er det kanskje ikke nok med en kvalifisert spesialist. Å bruke kunnskapen og erfaringen til låsesmeder, flatere, razvalshchikov, bilelektrikere, dekkmontører, ha teknisk dokumentasjon og instruksjoner for bilreparasjon, bruke nødvendig utstyr, verktøy og inventar, kan gi et positivt resultat.
Ujevn fordeling av last eller passasjerer.
71. Sidevindvind.
72. Helling av veien.
73. Utstyr for kontroll av hjulvinkel:
a) ikke kalibrerttiv. I avlesningene eller utskriften samsvarer alle data med spesifikasjonene til bilprodusenten, faktisk stemmer ikke punktene 18. 19. 20. 22. 25. 29. 30. med virkeligheten. Be om en kalibreringsdato, sjekk på et annet stand.
Kalibrering av datamaskinstativ med CCD-sensorer en gang i halvåret - en gang i året;
b) arbeidsflaten til vinkelkontrollstativet (heis, grop) er ikke stilt mot horisonten.
74. Hjulbalanseringsutstyr.
Ikke kalibrert hjulutløpskontrollstativ.
75. Menneskelig faktor.
Årsakene som er oppført her kan henge sammen, og tilstedeværelsen av den ene kan indikere den andre.
Riktig valg av dekk kan kun vurderes hvis de har tilstrekkelig holdbarhet. Men av en eller annen grunn, for noen eiere, vil "skoene" vare i flere år, mens for andre vil den nøyaktig samme nesten ikke overleve før slutten av sesongen.
FRA KJØP TIL INSTALLASJON
Enhver, selv den mest avanserte teknologien, utelukker ikke ekteskap. Dekk med defekter siles som regel ut ved fabrikkkontroll og er ikke tilgjengelig for salg. Men i produktene i budsjettserien er defekter ikke utelukket.
Når du kjøper dekk, sørg for å skrive inn serienummeret til hvert dekk på kvitteringen eller garantikortet. Riktignok vil dette neppe eliminere problemer hvis et internt ekteskap avsløres under drift, men det vil hjelpe i tilfelle noen krav. Akk, det er utrolig vanskelig å bevise at for eksempel et dekk sprekker i bevegelse eller utseendet til et brokk er forbundet med en fabrikkfeil.
Derfor, før du kjøper, spesiell oppmerksomhet til eksterne defekter - de kan i det minste indirekte indikere kvaliteten på dekket. Det kan bli:
Fremmede inneslutninger i slitebanen og på sideveggen eller spor av deres handling;
Sprekker eller synlige snorer på det indre tetningssjiktet;
Utsparinger på gummioverflaten (underpressing);
Kanter (grater) på sideveggen av dekket;
Forskyvning av slitebanemønsteret ved krysset mellom delene av dekkformen;
Ujevn sidebredde.
En av de mulige feilene til dekket er en betydelig ubalanse. Generelt, for et personbilhjul (dekk og felg) med en størrelse på 13-16`, bør den korrigerende vekten på vektene ikke overstige 60-70 gram per side. Men selv akseptable gram, hvis det er mange av dem, er ubehagelige, gitt at eminente produsenter er mye strengere mot defekter enn innenlandske standarder. Når "overvekten" oppdages ved balansering av et nytt dekk (til tross for at ubalansen på selve disken er minimal) - er det på tide å returnere det.
Generelt er det bedre å ikke spare på dekk og velge elitemerker. Hvis det materielle problemet er alvorlig, er besparelser akseptable, men samtidig må man være klar over at egenskapene til dekkene vil samsvare med prisen, og det er farlig å overbelaste dem.
Det er bedre å installere dekk der de kjøpes. Dersom du måtte kontakte et tredjeparts dekkverksted, vil en sjekk med dekknummer komme godt med, som kan suppleres med attest fra tjenesten. Men ikke utsett installasjonen i lang tid.
HVORDAN FORLENGE LIDEN TIL DEKK
Umiddelbart etter montering av nye dekk kreves en skånsom modus - gummien skal venne seg til belastningen. Innledende driftsmodus: for piggfrie dekk - minst 100 km med en hastighet på ikke mer enn 80 km / t, for piggdekk - 800-1000 km og ikke raskere enn 70 km / t. Tallrike tester viser at på denne måten forlenges levetiden med minst 10-15 %. En sikker måte å sende dyre dekk til søpla på forhånd er å tillate hjulslip når du starter på asfalt, i tillegg til sklibremsing.
Det finnes forskjellige ordninger for å omorganisere hjul (inkludert et reservehjul) for jevnere slitasje, men det er ingen entydig mening om denne saken. For eksempel antas det at diagonale hjulskift er uønsket selv for ikke-retningsbestemte dekk: i begynnelsen vil et dekk som er vant til en viss rotasjonsretning dårlig gripe veien og slites raskt. Derfor anses permutasjonen av hjulene på den ene siden (fra forsiden til baksiden) som akseptabel.
Trykket i hjulene må samsvare med kjøretøyets tekniske data. Lavt trykk så vel som høyt trykk fører til for tidlig slitasje. Det anbefales å kontrollere trykket minst en gang i måneden og før du starter driften av kjøretøyet. Hvis en lekkasje utelukkes, kan en liten trykkreduksjon skyldes naturlige årsaker - for eksempel kaldt vær. Med økt trykk øker sannsynligheten for brokk på grunn av overbelastning i rammen, spesielt når man treffer veihumper.
Ubalanse i hjulet påvirker etterfølgende drift
A/m - i tillegg til slitasje på slitebanen kan konsekvensen være slitasje på styredeler forårsaket av utløp. Balansering er ønskelig å utføre hver 5-10 tusen km, og etter hver reparasjon av hjulene - det er nødvendig. På sin side kan "styringen" ha motsatt effekt - med feil hjulinnstillingsvinkler eller økt tilbakeslag blir slitebanen utsatt for deformasjon. Ut fra type slitasje kan man bedømme de karakteristiske problemene.
Kjøretøysdrift til siden er ofte ikke forårsaket av brudd på "camber", men av en defekt i et av dekkene, og dette kan ikke alltid bestemmes av øyet av slitebanens tilstand. For å identifisere et defekt dekk, må du bytte et av forhjulene til et kjent kvalitet. Hvis uttaket har forsvunnet - er årsaken i det fjernede hjulet. Hvis det gjenstår, må du gjøre det samme med det andre forhjulet.
Unngå skarpe støt av dekk på fortauskanter eller skarpe gjenstander - selv små sideskader kan som regel ikke repareres pålitelig. Hvis det var et slag, må du inspisere dekket, og deretter nøye overvåke tilstanden. Når et slangeløst dekk er punktert, kan slangen ikke brukes - det vil genereres en stor mengde varme i kontaktsonen til slangen og dekket - dette kan føre til ødeleggelse av både slangen og selve dekket.
Dekkpleie innebærer regelmessig rengjøring, inspeksjon for skader og riktig oppbevaring. Langtidsparkering av kjøretøyet uten å henge hjulene er tillatt i en periode på ikke mer enn 3 måneder, trykket må samsvare med normen.
OPPBEVARING
Riktig oppbevaring av dekk - en faktor for å forlenge levetiden er ikke mindre viktig enn riktig drift. I dag egne hjulsett for sommer og vinterdekk er ikke lenger en luksus, og når sesongen skifter, tar mange bileiere rett og slett av ett hjul og setter på et annet. Figuren viser hvordan du skal oppbevare de komplette hjulene på riktig måte - enten ved ganske enkelt å plassere dem på gulvet eller ved å henge dem fra hullene i felgene.
Hvis det bare er ett sett med plater, kan ikke periodisk "bytte sko" unngås. Dekk fjernet fra felgen anbefales å oppbevares vertikalt på et hardt underlag, ikke i noe tilfelle skal de henges eller stables. Forresten, ikke glem holdbarheten til dekk og skiver, som er tvunget til å komme til dekkskifterens maskin to ganger i året.
Kirill Yurchenko
Bilmarked+Sport № 30
Jammen dekkene er defekte))
