Lag et takstativ UAZ-jeger. Video om riktig installasjon av takstativet på bilen. Hoveddesignkrav

Ganske ofte står bileiere overfor et problem når det ikke er nok plass i kabinen til å frakte stor eller overdimensjonert last. I dette tilfellet trengs det ekstra plass der ulike ting, bagasje osv. kan brettes sammen.I dag tilbyr markedet mange bagasjerom som lar deg plassere en stor mengde last på taket av bilen. Det er imidlertid en betydelig ulempe - kostnadene, som ikke alle sjåfører har råd til. Veien ut av situasjonen kan være en gjør-det-selv biltakstativ, som gjøres ganske enkelt. Alt som kreves av deg er å kjøpe materialer, anskaffe viktig verktøy og sett i gang. En slik enhet har mange fordeler:

• Opprettelse av et ekstra sted for transport av nødvendig last.
• Beskyttelse av taket på bilen mot skader.
• Grunnlag for montering tilleggsutstyr(antenne, lys osv.).

Dessuten, for offroadelskere, er et biltakstativ uunnværlig. Den lar deg fikse og transportere diverse utstyr (spader, etc.). Samtidig er det umulig å ikke merke seg ulempene ved et slikt design. Først av alt lider aerodynamikk av installasjonen av bagasjerommet, som er årsaken til en økning i drivstofforbruket med 1-2 liter. I noen tilfeller kan beregningsfeil forårsake økt kontrollerbarhet og opptreden av fremmed støy.

Materialer brukt

Avhengig av klimaet og bruksforholdene, er det nødvendig å velge materialet for produksjon av bagasjerommet. Metall regnes som det mest passende alternativet. Hovedbetingelsen når du velger et materiale er minimumsvekten, men samtidig må den være ganske sterk. Hvis strukturen er for tung, vil dette skape en alvorlig belastning på taket av bilen. Følgende alternativer bør foretrekkes:

• Aluminium.
• Rustfritt stål.
• profilrør.

Aluminium er perfekt for et takstativ, og av flere grunner. Dens største fordel er at den er lett. I tillegg ruster den ikke og er motstandsdyktig mot korrosjon. Til slutt er den veldig enkel å jobbe med og kan formes til hvilken som helst form som passer din maskin.

Hvis prisen på aluminium ikke passer deg, eller du av en annen grunn ikke ønsker å velge dette materialet, så kan et profilrør bli et alternativ. Som regel plasseres en slik bagasjerom på innenlandsbiler (SUV-er som Niva, Patriot, etc.). Til slutt er rustfritt stål det rimeligste alternativet. Fordelen med dette materialet er at stålet er veldig fleksibelt og sterkt. Men det er også et minus - vekten av et slikt design vil være mye mer enn vekten til en bagasjerom laget av aluminium eller et profilrør.

Produksjonsprosedyre

Uansett hvilket materiale du velger, kan det være ganske enkelt og raskt å lage et takstativ til bilen din. Alle stadier er som regel standard og inkluderer følgende handlinger:

• Beregne dimensjoner og lage et oppsett.
• Opprettelse av rammen og dens styrking.
• Montering av bærende plater og arbeid med utseende.
• Opprettelse av tavler.
• Installasjon av strukturen på stammen.

La oss se nærmere på hvert av stadiene. Først må du måle bredden og lengden på taket, deretter tegne en skisse og beregne tallet nødvendig materiale og vekten hans. Sveising av strukturen må begynne fra den ytre omkretsen, og deretter fikse de bærende stripene. En forutsetning er forsterkning av bagasjerommet med langsgående tverrstykker.

Gå videre. Den resulterende rammen må være forsvarlig forsterket og festet ved hjelp av et profilrør eller metallplater. Dette vil gi bagasjerommet for bilen pålitelighet og integritet. I tillegg er det nødvendig å ta hensyn til utseendet til strukturen og gjøre den attraktiv, egnet for den generelle stilen. For å gjøre dette kan du installere en spesiell bue fra profilen, som vil forbedre aerodynamikken og effektiviseringen. Installasjonen av lysbuen må utføres i fronten, bøyning av kantene og fiksering ved sveising. Forresten er det også ønskelig å feste hopperne til buen.

Etter at buen er installert, må du legge til sidene. Takstativet er klart og nå kan du begynne å montere det. Det er tilrådelig å behandle strukturen med primer og maling, noe som vil øke holdbarheten og motstanden mot ytre påvirkning.

Flertall biler og selv relativt romslige crossovers eller jeeper kan ikke skryte av for romslig bagasjerom. Som regel kan du bare legge de mest nødvendige tingene i den, og halve plassen er okkupert av enten et reservehjul eller et sett med verktøy, en jekk og et slepetau. Installasjon ekstra bagasjerom på taket av bilen øker det brukbare volumet betydelig, uten å forårsake skade på bilens utseende. Tvert imot, merkede trunks ser veldig stilige ut. Imidlertid er de ganske dyre. Men med en viss mengde fingerferdighet og besittelse av visse ferdigheter, er det fullt mulig å lage og installere en bagasjerom på takskinnene til en bil med egne hender. Hvordan du gjør dette og hva som kreves for dette vil bli diskutert i denne artikkelen.

Hovedformålet med takstativet

Det er ganske åpenbart at hovedfunksjonen til dette elementet, som ligger på taket, er å romme forskjellige gjenstander som er nødvendige for reiser eller hverdagsturer.

I motsetning til et vanlig rom, lar et takstativ laget med egne hender, eller laget på fabrikken, ikke bare bære ekstra last. Ved hjelp av en så enkel enhet som takskinner, med eller uten en garderobestamme festet til dem, kan du transportere lange gjenstander (for eksempel ski) eller store varer (sykler, møbler og så videre).

Montering av bagasjerommet på bilens vanlige takskinner

I tilfeller der bilen opprinnelig var utstyrt med langsgående eller tverrgående spesielle ytre bjelker, er det ganske enkelt å installere bagasjerommet på takskinnene med egne hender. Hvis vi snakker om et fabrikklaget design, er det som regel alle nødvendige festemidler og detaljerte instruksjoner for installasjon. Alt som kan være nødvendig i disse tilfellene er en passende en og en skrutrekker.
I tillegg er ofte en last eller en spesiell garderobestamme festet til skinnene uten at du trenger å bruke noe verktøy i det hele tatt - ganske enkelt ved hjelp av belter.

Men selv om du lager et takstativ med egne hender, vil installasjonsprosessen heller ikke kreve noe spesielt utstyr eller verktøy. Siden allerede i produksjonsprosessen er det nødvendig å sørge for tilstedeværelsen av festestrukturer.

Fordeler med egenproduksjon

Mange bilister har en tendens til ikke å kjøpe dette viktige biltilbehøret, men å lage det med egne hender. Denne løsningen gir bileieren en rekke åpenbare fordeler:

• Mulighet for å velge de optimale parameterne. Ved å lage et biltakstativ på egen hånd, kan bileieren velge sine optimale fysiske dimensjoner som oppfyller visse behov og krav, samt dens geometriske form. Dette er viktig både med tanke på å opprettholde bilens aerodynamiske egenskaper, og med tanke på elementets evne til å utføre visse spesifikke oppgaver. Bildene av slike strukturer snakker ganske veltalende om hvilken variasjon et gjør-det-selv-takstativ kan ha.
• Betydelige økonomiske besparelser. Som nevnt ovenfor, er merkede merkede takskinner og garderobebukser for dem ganske dyre. På egenproduksjon I tilfellet kan bileieren velge billigere materialer og ikke bruke noen dyr teknologi.
• Ideell kompatibilitet av en bagasjebærer med betongbilen. Hvem, hvis ikke eieren, kjenner best til egenskapene til bilen hans? Det er med deres vurdering at du uavhengig kan lage en slik koffert som vil ha ideelle egenskaper areal eller volum, samt bæreevne. Og samtidig ha et estetisk utseende som er helt i samsvar med smaken til eieren.

Dermed er ønsket om å lage en bagasjerom for takskinner med egne hender forståelig.

Dessuten er dette en ganske fascinerende kreativ prosess.

Hovedkravene til dem

I tillegg til kapasitetsparametrene til overtakselementet, må det overholde visse standarder. De gjelder først og fremst følgende aspekter:

• Geometriske dimensjoner. Som regel er området av bagasjerommet diktert av en lignende parameter for taket til en bestemt bilmodell. Men mange bileiere klarer å forlenge kantene utenfor takets omkrets. Samtidig er det veldig viktig å forstå at en slik løsning betydelig kan endre posisjonen til maskinens tyngdepunkt og egenskapene til dens stabilitet.
• Styrke. Selv med tanke på det faktum at bagasjerommet er basert på metallkonstruksjoner, er bæreevnen vanligvis begrenset til 100-120 kg last. En økning i denne parameteren er full av deformasjon av bilkroppen, tap av verdiene til maskinens kraftegenskaper og en reduksjon i sikkerheten ved drift og bevegelse.

Hvordan lage dine egne takskinner

I de bilmodellene der standard takskinner ikke leveres av fabrikkmonteringsteknologi, kan du installere dem på egen hånd. Dette vil kreve følgende sett med materialer, verktøy og utstyr:

• Et sett med spesielle sidevegger som kan kjøpes i nesten hvilken som helst bildelebutikk. Settet med sidevegger består av to deler, så det er best å kjøpe to av disse settene.
• Metallprofilert rør. Utvalget av runde rør er ganske vanlig feil. Den rektangulære profilen gir mye høyere laststabilitet. Det er best å velge et rør med et tverrsnitt på 15x15 mm og en veggtykkelse på 2 mm.
• Bærbar sveisemaskin med nødvendige forbruksvarer.
• Rulett.
• Rutenett med celler 4x4 cm.

Med et slikt arsenal kan du trygt komme deg på jobb.

Bestemme dimensjonene til stammen

Det første trinnet er å måle lengden og bredden på taket. De geometriske dimensjonene til den fremtidige strukturen vil i stor grad avhenge av disse indikatorene. Det sier seg selv at en gjør-det-selv-bagasjerom for takskinner ("UAZ Patriot") laget vil være mye større enn for eksempel. Basert på måleresultatene kuttes et profilert rør for langsgående og tverrgående stammeskinne.

Kutting og sveising

Tverrstenger for takskinner selges i spesialiserte bilbutikker.

Hvis det ikke er mulig å finne tverrstengene med ønsket lengde, må de kuttes. Et sett med tverrstenger, samt sidevegger, består av to produkter. For vektfordeling på 8 referansepunkter Det er best å kjøpe to sett.

Tverrstengene er festet til rammen, som består av det samme og gjentar omkretsen av taket på en bestemt bil, ved sveising. Dermed oppnås en lavere base, som et gjør-det-selv-takstativ bør ha (VAZ-2111 eller en annen modell).

Etter det utføres den øvre plattformen på nøyaktig samme måte. Det er veldig viktig at begge designene samsvarer nøyaktig med hverandre i størrelse. Det er mest hensiktsmessig å feste de to halvdelene av stammen sammen med samme sveising. Det er viktig å rengjøre sveisene umiddelbart etter at metallet er avkjølt.

Montering av strukturen

Nå gjenstår det bare å fikse den hjemmelagde strukturen på taket av bilen.

For dette brukes spesielle tverrelementer, som igjen er festet til bilkroppen med bolter og muttere. Det er best å bruke 4 av disse tverrstengene - da blir designet sterkt, pålitelig og trygt. Det er på ingen måte overflødig å bruke gummi-, polyuretan- eller plastpakninger ved festepunktene og sammenføyningen av bagasjerommets elementer til bilens karosseri.

Etterarbeid

Etter å ha fikset det hjemmelagde elementet, må det males.

Dette er nødvendig ikke bare for å få takstativet til å se mer estetisk ut, men også for å forlenge levetiden. I bunnen av den nedre delen av enheten er det best å legge et rutenett med en maskevidde på ca.

Dermed er det en ganske arbeidskrevende, men ikke så vanskelig prosess å lage en stamme på skinner på egen hånd. Til gjengjeld gir det en løsning på mange problemer. Eksempelvis lar et gjør-det-selv ekspedisjonstakstativ for takrails deg ta med deg alt du trenger på lange reiser og turistturer uten problemer.

Et selvlaget element lar deg transportere sykler, ski, byggematerialer, stor og overdimensjonert last uten behov for ekstra sikkerhetstiltak.

Det er usannsynlig at noen av bilistene ikke vil nekte et ekstra bagasjerom, spesielt hvis det er mulig å plassere store og upraktiske ting for transport inne i bilen på den. Ulike overliggende strukturer, mange alternativer som presenteres i hyllene i butikkene, gjør en utmerket jobb med dette problemet. Alt passer, bortsett fra tallene som er angitt på prislappen. Derfor tenker mange bileiere på om det er mulig å lage en ekspedisjonsstamme med egne hender. En av løsningene på problemet er beskrevet i denne artikkelen.

Algoritme for prosessen med å produsere en flyttbar struktur.

1. Forarbeid

Avhengig av maskinens modell, mål størrelsen på taket og bestem plasseringen av fremtidige støtter. Etter å ha bestemt parametrene, må du bestemme deg for fremtidig design. Du bør umiddelbart vurdere festepunktene til taket på bilen, beregne vekten på rammen og komponentene. På slutten av klargjøringen sammenlignes tegningen av plattformen med dataene gitt i de tekniske spesifikasjonene for kjøretøyet.

Som et eksempel er beregningen av en gjør-det-selv ekspedisjonsstamme for Niva gitt. Total størrelse på plattformen: 1500 x 1230 mm.

2. Produksjon av bærerammen

Stativ kuttes fra dammen i henhold til dimensjonene på bredde og lengde. Et rektangel er sveiset fra dem. Foran og bak (motsatt de motsatte festepunktene for strukturen til skinnene), er dammer festet i midten av rammen.

For å forhindre avbøyning av plattformen under belastning, legges 2-3 flere avstivningsribber laget av profilmetall til det frie indre planet - med like avstander. På dette stadiet av arbeidet oppnås en gitterramme med et antall parallelle hoppere.

Fortsett å styrke rammestrukturen med små deler av profilrøret. De er kuttet på forhånd på en slik måte at celler nær en firkantet form dannes inni.

3. Forbedring av strukturens aerodynamiske kvaliteter

For å skape forhold for bedre glidning av luftstrømmer, er en ekstra struktur i form av en trapes sveiset foran på gjør-det-selv-ekspedisjonens bagasjerom.

Base størrelse geometrisk figur lik bredden på den produserte plattformen. Den mindre delen av trapesen er valgt vilkårlig. Anbefalte helningsvinkler på flater: 30-45 grader.

Ved hvert av de to foldepunktene velges sektorer ved hjelp av en kvern (eller annet skilleverktøy). Dette bør gjøres på en slik måte at en jumper på 5-7 mm forblir til slutten av profilen. Videre oppvarmes og bøyes strukturen på en slik måte at det oppnås en trapes. Kontaktstedene til materialet i hjørnene behandles med elektrisk gassveising og er godt koblet til plattformen. For å styrke rammen er 2-3 korte hoppere installert fra siden av trapesen.

Tegninger av ekspedisjonsstammen og festene.

4. Produksjon av plater og feste til hovedramme

Det bores hull på de stedene som er merket for støttene. For å forhindre tilfeller av svekkelse av strukturen, forsterkes de med bøssinger. De er tredd inn i borede spor og fast sveiset ved dokkingpunktene med en metallbase.

For å feste tappene i profilen, bor du 2 spor med en diameter på 8 mm. En pinne settes inn i hver og diameteren behandles ved elektrisk sveising. Foringen kuttes til ønsket lengde og festes med gjenging.

To sideskinner, i form av en trapes, er laget etter samme prinsipp som beskrevet i avsnitt nr. 3. Den bredere delen av strukturen er siden som er festet til plattformen. Det er nødvendig å sikre at hellingsvinkelen til trapesen på høyre og venstre sidevegg var den samme.

Produksjon av fremre og bakre tverrstenger på støttene. For å lage hoppere i begge ender av tverrstangen, er segmenter av stender sveiset til strukturen. På stedet der sideveggstøttene løsner - i den stumpe vinkelen til trapes - er en hylse festet. Endene av tappene tres inn i bøssinger og behandles i tillegg ved sveising.

Hvis du ønsker å supplere designet med festemidler for kapring, tåkelys, spader, antenner og andre varer som er så nødvendige på veien, kan du kjøpe ferdige elementer (eller lage dem etter egne prosjekter), og deretter montere dem på rammen.

5. Å gi et presentabelt utseende til en gjør-det-selv ekspedisjonsstamme

Plattformen renses for kalk, grader fjernes, avfettes, grunnes. Tåler minst en dag, slik at sammensetningen tørker ut, og deretter er overflaten dekket med et lag maling eller emalje.

Dette fullfører produksjonen av en avtagbar ekspedisjonskoffert med egne hender. Strukturen gjenstår å festes på taket av bilen ved hjelp av takskinner.

Ikke vær redd for å prøve: å lage en ekspedisjonsstamme med egne hender er innenfor makten til alle!

Mange sjåfører står overfor problemet at det ikke alltid er mulig å frakte alt de trenger på grunn av bilens begrensede plass. Dessuten, hvis det er en stor og overdimensjonert last, er det generelt umulig å plassere den i kabinen. Veien ut av situasjonen kan være et takstativ med egne hender.

Til dags dato er det et stort antall forskjellige ferdige alternativer i butikkene, men kostnadene deres er ganske høye. Hvis du ikke vil bruke ekstra penger og er villig til å bruke litt tid og krefter, kan det være ganske enkelt å lage et takstativ. Dette vil kreve et visst sett med verktøy og materialer, og vi vil beskrive prosessen med å konstruere strukturen og dens funksjoner i artikkelen vår. Dermed kan du fullstendig løse problemet med mangel på plass til å transportere ting eller varer.

Fordeler og ulemper med et takstativ

Takstativet har mange fordeler. Det mest grunnleggende som kommer frem fra oppgavene er å skape ekstra plass for transport av noen varer og ting. I tillegg kan bagasjerommet beskytte bilen mot skade på dens øvre del, og også tjene som grunnlag for å installere ekstra lys eller en antenne. For offroad-ryttere kan bagasjerommet komme godt med for å sikre en spade og annet verktøy. Alt i alt er dette et veldig nyttig verktøy.

Selvfølgelig er det også betydelige ulemper. For det første svekker strukturen på taket aerodynamikken litt, noe som igjen fører til en økning i drivstofforbruket på opptil 1 liter. For det andre, hvis selv mindre feil ble gjort i beregningene eller i produksjonen, kan lydisolasjonen forringes, og i noen tilfeller kontrollerbarheten.

Bagasjeromsmateriale

Først av alt, etter at du bestemmer deg for å lage din egen bagasjerom til bilen din, må du velge kildematerialet. Som regel anses metall som det beste alternativet. Men i dette tilfellet er det nødvendig å finne et materiale som vil ha en liten vekt, men samtidig ha den høyeste styrken.

Disse kravene er perfekte for:

• Aluminium;
• Profil rør;
• Rustfritt stål.

Aluminium er sannsynligvis det mest passende alternativet av flere grunner. For det første er den veldig lett. For det andre er det motstandsdyktig mot ytre påvirkninger og egner seg ikke til de negative effektene av korrosjon. For det tredje er det veldig enkelt å jobbe med det og danne de nødvendige strukturene.

Et alternativ til aluminium er et profilrør med tynn vegg. I de fleste tilfeller er innenlandsproduserte SUV-er (UAZ Patriot, Lada Niva 4 × 4) utstyrt med et takstativ laget av dette materialet. Det billigste alternativet for en bil er en bagasjerom i rustfritt stål. Arkene er veldig sterke, men likevel fleksible. Imidlertid er en betydelig ulempe med denne typen materiale dens vekt - den er mye større enn for et profilrør eller aluminium.

Strukturelle målinger

Når du har bestemt deg for hvilken type materiale du skal bruke til bagasjerommet, må du gå videre til å utføre målinger og beregninger. Dermed kan du tydelig bestemme vekten til det fremtidige produktet, omtrentlig pris og selvfølgelig hvor mye og hva du trenger når du bygger et bagasjerom til en bil.

Det er først og fremst nødvendig å bestemme slike indikatorer som lengden og bredden på hele taket. Dessuten kan du til og med lage et prosjekt i form av en plan og tegninger, som inkluderer:

• Carrier panel (direkte stamme, eller rettere sagt bunnen);
• ramme;
• Jumpere (spesielle forsterkere for strukturen);
• Borde.

I tillegg kan man finne på ulike ekstra detaljer etter eget skjønn. For eksempel kan det være en spesiell pute på forsiden av bagasjerommet, som vil forhindre forekomsten av sterk motstand mot møtende luft.

Produksjonsprosess

Så, materialene er kjøpt inn, planen og prosjektet er laget, noe som betyr at halve veien er gjennomført. Nå må du fortsette til det viktigste - den direkte konstruksjonen av bagasjerommet til bilen. Så konstruksjonsprosessen utføres på følgende måte:

• Vi kutter metallet i de nødvendige segmentene i henhold til forhåndsforberedte skjemaer ved hjelp av en kvern;
• Ved hjelp av en sveisemaskin danner vi omkretsen av den fremtidige strukturen, under hensyntagen til dimensjonene til bilen din;
• For å styrke og øke påliteligheten til produktet, er det nødvendig å i tillegg sveise langsgående hoppere, som fortsatt kan festes sammen (du vil få et slags gitter - bunnen av bagasjerommet);
• Vi sveiser en bue til fronten av strukturen, som vil tjene til å forbedre aerodynamisk ytelse og redusere luftmotstanden, samt å skape en mer attraktiv utseende;
• Vi lager brett ved å kutte små metallplater 6 centimeter høye (som regel er de gjort flyttbare, det vil si at de er installert på tråden, hull bores og foringer er plassert og ikke sveiset til hovedstrukturen);
• Vi sveiser stativene og toppskinnene slik at formen på bagasjerommet blander seg harmonisk med bilen, og ikke ser ut som en metallboks.

Det er alt, takstativet til bilen er klart. Arbeidet slutter imidlertid ikke der, da det fortsatt må males og monteres. Før du maler, behandle overflaten med en primer og la den tørke en stund. Etter det kan du bruke maling. Det er lurt å bruke en vanlig sprayboks, da den lar deg oppnå god holdbarhet og ikke lager striper.

Når det gjelder å feste takstativ er det flere alternativer og alt avhenger av bilen din. For eksempel, på noen maskiner er det spesielle utsparinger som vil tjene som et monteringspunkt, noe som er veldig praktisk. Andre modeller har ikke spesielle steder, så du må bore taket og installere strukturen ved hjelp av spesielle festemidler. Forresten, hvis bilen din har takskinner, kan de tjene som grunnlag for å installere produktet, siden vekten er liten. I dag er det mange forskjellige typer fester på markedet som lar deg unngå prosessen med å lage hull i biltaket.

H Vi får ofte spørsmål om hva som er den billigste takstativløsningen? Siden vi kun handler med nye produkter, er svaret naturligvis Bokser fra Iago Company og PT Group eller startmodeller fra Atlant eller Thule. Det er en annen løsning på dette problemet - en gjør-det-selv biltakstativ!

Men la oss ta en reservasjon med en gang at en slik løsning har mange fallgruver, hvorav den viktigste selvfølgelig er din sikkerhet. Hovedverdien av toppløsningene blant bilbagasjerom er bekvemmeligheten og bruken og sikkerheten. De færreste tenker på hvor mye last som legges på bagasjerommet på en bil mens man kjører i høy hastighet og hva som kan skje med lasten hvis plutselig festene eller selve bagasjerommets utforming svikter. På Internett kan du finne mange videoer som viser hva som skjer selv med fabrikktakstativ og takbokser for ikke å snakke om kreasjonene samlet i hans egen garasje. Nedenfor tilbyr vi deg å bli kjent med en serie videoer, som viser «krasjtestene» av populære autobokser, takstativ og fester på tak og hengerfeste.

Som du kan se, er ikke dette spøk i det hele tatt, konsekvensene kan være svært alvorlige – alt fra skader på lasten og ende opp med skader på sjåføren eller passasjerene. Dette avslutter det innledende notatet og gå videre til hovedemnet.

Hva er typene takstativ med egne hender?

La oss først definere hva et takstativ er, siden mange mennesker blander sammen 4 helt forskjellige tilbehør til en bil, og kaller det et takstativ. Disse fire biltilbehørene inkluderer følgende elementer:

• lastekurver
• Bagasjesystemer (kryss og støtter)
• Bil takbokser
• Fester (ski, for sykler og for båter)

Alt av tilbehøret ovenfor forskjellige folk kalles takstativ, noe som på den ene siden er sant, men på den andre siden villeder både andre og selgere. Fra vårt ståsted er det bagasjesystemer (tverrstenger og støtter) som bør kalles takstativ, og takrails, sykkel- og skibindinger, samt autobokser og kurver bør skilles ut i separate klynger.

Gjør-det-selv-bagasjesystemer i den formen de eksisterer i dag er ganske vanskelige å reprodusere hjemme, da dette er en kompleks mekanisme som består av dusinvis av komponentdeler, hvis komponenter har sin egen oppgave og er rettet mot å øke påliteligheten , holdbarhet og brukervennlighet. Det er derfor vi kan si sikkert - å lage et fullverdig bagasjesystem med egne hender umulig!

Men i tillegg til komplekse stammer, er det enklere analoger, for eksempel - biltakstativ på takskinner, et biltilbehør som er installert på de integrerte eller høye takskinnene i bilen din. Moderne modeller ser slik ut:

For en slik ytelse kan du allerede komme opp med flere alternativer for hvordan du lager et takstativ med egne hender. Det første du kanskje tenker på er å sette to pinner eller to metallrør over skinnene og feste dem med en turniquet eller brakett:

Dette er det enkleste og mest budsjettalternativet som vil passe deg bare hvis du skal transportere en ikke veldig tung last over en kort avstand. Den neste på listen har vi en slik type bagasjerom som en lastekurv, som også kommer i to typer - tre og metall.

Hvordan lage et biltakstativ med egne hender?

La oss se nærmere på hvilke to implementeringer av et hjemmelaget takstativ er.

• Hjemmelaget bagasjekurv i metall for takskinner
• Hjemmelaget trekurv på taket av bilen

Et vanskelig å implementere, men ganske pålitelig alternativ er å lage din egen bagasjekurv av rustfritt stål eller annet passende materiale. For implementering kreves også tegninger eller evnen til å ta målinger selv, samt passende verktøy - en sveisemaskin eller noe annet som kan feste kurvnodene til en solid struktur.

En trekurv på taket er et mye enklere alternativ - siden det er mye enklere å håndtere og feste platene enn metall, og også mye billigere. Bagasjerommet er satt sammen av brett og festet til takskinnene med bunter, klemmer eller wire. Dette alternativet bærer mye mer risiko på grunn av sin ekstreme upålitelighet. Bruk på eget ansvar!

Men la oss forlate emnet kurver og gå tilbake til autobokser, men de aller fleste tror fortsatt at et takstativ er akkurat en autoboks

Men dette er ikke slik, dette biltilbehøret kalles en bagasjeboks og er en egen nisje der det er mange varianter og egenskaper du kan snakke om. Selv om autoboksen ved første øyekast ser enkel ut, men i virkeligheten er det også en veldig høyteknologisk enhet som bruker hele spekteret moderne teknologier. Men selv i dette området var russisk oppfinnsomhet i stand til å bevise seg selv:

Hvordan liker du dette miraklet? Selvlaget autoboks i tre på taket av bilen - Billig og lystig! Laget av kryssfiner og spiker, ser designet ganske interessant ut, men ikke veldig pålitelig. Dessverre har vi ennå ikke tegninger av et mirakel, men så snart vi finner det, vil vi definitivt legge det ut i samme artikkel.

Også på nettverket er det en veldig interessant video, forhåndsvisningen som du allerede kunne se i begynnelsen av artikkelen:

Ser veldig interessant ut! Men ikke glem kollisjonstestvideoene som du kanskje har sett helt i begynnelsen. Hvis et fabrikkprodukt blir revet i stykker ved overbelastning, hva vil skje med et slikt "skap" som ligger på taket av bilen din?

Hva er bedre - et takstativ med egne hender eller et fabrikktakstativ?

Vi i Senator-butikken mener fortsatt at det er verdt å stoppe ved et pålitelig takstativ fra fabrikken. Med den kan du være sikker på at lasten som er festet til taket ikke kommer noen vei og bilen din ikke blir skadet hvis noe plutselig faller av eller skrus av. Dessuten, når du bruker gjør-det-selv takstativ, vil du ikke kunne få den lettheten og bekvemmeligheten som ferdige fabrikkløsninger gir. Men det endelige valget er selvfølgelig ditt.

Hvis du bestemmer deg for å bo på et europeisk eller europeisk takstativ russisk produksjon så velkommen til vår . Der kan du velge et bagasjesystem til bilen din, akkurat for dine behov og til en svært attraktiv pris!