Dekkhøyde kontra bredde. Er det verdt å endre profilen på dekkene

Til dags dato, produsenter bildekk, tilbyr et stort utvalg av deres produkter designet for forskjellige værforhold og forskjellige driftsforhold. Og hvis vi for eksempel tar en hvilken som helst bil og ser på hva som er skrevet på sideveggen av dekket til denne bilen, så kan du legge merke til et stort antall forskjellige inskripsjoner og symboler som bærer mye viktig og nyttig informasjon. La oss prøve å se på et eksempel:

For eksempel: Michelin Energy Saver 215/60 R16 97T, Hvor

Michelin – merkedekk

energisparer - modelldekk

215 - dekkbredde, mm; (dekkbredde er målt i millimeter)

60 - høyden på dekkprofilen, (høyden på dekket måles i prosent) Dette er prosentandelen av høyden på dekket til dets bredde.I dette tilfellet er 60% av bredden på 215 mm 129 mm, (dvs. høyden på dekket viste seg å være 129 millimeter).I noen dekkstørrelser er denne indikatoren ikke tilgjengelig, for eksempel 215 R16 C 105Q. Slike dekk kalles full profil,og forholdet mellom høyden på dekket og bredden i dette tilfellet er 80% eller 82%. Typisk designet for lette lastebilertransportere.

R - indikerer at dekkdesignetradiell.

16 - indikerer diameteren på disken som du kan installere et dekk på av denne størrelsen

97 - indeks for tillatt belastning på dekket i kg. Nedenfor er en lastindekstabell.

T - hastighetsindeks. Denne indikatoren viser den maksimalt tillatte hastigheten der dekket beholder ytelsen. Nedenfor er en tabell over hastighetsindekser.

XL - (ekstra belastning). Denne merkingen indikerer at dekket har økt sikkerhetsmargin.

Last inn indekstabell

Hastighetsindekstabell

Amerikansk dekkmerke

For eksempel: BF Goodrich Alt terreng31X10.5R15 , Gde

BF Goodrich- Dekkmerke

31 - ytre diameter på dekket i tommer (1 tomme = 2,54 cm)

10.5 - dekkbredde i tommer;

R- indikerer at dekkdesignet er radialt;

15 er den indre diameteren til dekket i tommer.

Ytterligere informasjon som brukes på dekkets sidevegg.

Betegnelse	Beskrivelse	bilde
M+S	(Mud + Snow oversettes som "slam pluss snø"). Dekk med denne betegnelsen kan brukes som vinter eller hele sesongen
SOM (AlleÅrstid)	hele sesongendekkfor all slags vær.
A.W. (Alt som helst vær)	hele sesongendekkfor all slags vær.
"Snøfnugg"	innebærer bruk av dekket under tøffe vinterforhold. Fraværet av et slikt piktogram indikerer at dekkene kun kan brukes under sommerforhold.
"Paraply"	Disse dekkene er designet for regnvær og er ikke utsatt for vannplaning.
regn,vann,AQUA	Disse dekkene er designet for regnvær og er ikke utsatt for vannplaning.
rotasjon	retningsbestemt dekk. Dekkets rotasjonsretning er angitt med en pil trykket på sideveggen.
ute og inne	utsiden av dekket. Selve inskripsjonenutenfor skal være på utsiden av kjøretøyet.Denne betegnelsen brukes på asymmetriske dekk. InnsidenellersideVendtPriser - innsiden av dekket, selve inskripsjonenInnsidenmå være på innsiden av kjøretøyet. Denne betegnelsen brukes på asymmetriske dekk.
Venstre ellerIkke sant	dekk med denne betegnelsen er venstre og høyre. Følgelig dekk med påskriftenVenstre montert på venstre side av bilen, og med påskriftenIkke sant til høyre.
Tubeless (TL)	slangeløst dekk.
Rør type ( TT)	tube dekk
Maks trykk	maksimalt tillatt dekktrykk, i kPa.
Maks belastning
XL - (Ekstra belastning)	forsterket dekk.
" LT" (lette lastebiler)	dekk for lette lastebiler, små nyttekjøretøy, varebiler og tunge SUV-er.
Forsterketeller Reinf	forsterket dekk (består av 6 lag)
"C"	forsterket dekk (består av 8 lag)
"R" (passasjer)	dekk til biler
Stål Radial eller Stålbelte	stålsnor radialdekk
MFS	(Maksimal flensskjold). Systemet med maksimal perlefelgbeskyttelse beskytter dyre hjul mot skader mot fortauskanter og fortau - en gummiprofil rundt omkretsen av dekket, plassert på den nedre delen av veggen over felgflensen, danner en buffersone.
løpe flatt	(kjøring med flate dekk) er en teknologi som gjør at bilen din kan fortsette å bevege seg etter en punktering eller tømning av dekket. Selv om dekktrykket er helt tapt, gjør denne teknologien at bilen kan kjøre minst 80 km mer, i hastigheter opp til 80 km/t. Forsterkede dekk har som regel flere lag gummi med en varmebestandig ledning i sidedelene, som, med fullstendig trykktap, ikke lar sideveggene på dekket brettes eller rynkes. Hver dekkprodusent har sin egen RUNFLAT-teknologietikett.

Det er kjent at en slik parameter som en dekkprofil (dens høyde) i stor grad bestemmer bilens håndtering og kjørekomfort. Jo lavere profil, jo dårligere komfort, fordi. bilen blir «tøffere», men håndteringen er betydelig forbedret, det samme er førerens reaksjonsevne, sidestabilitet ved skarpe manøvrer og rullereduksjon ved svinger. Passer best for sportskjøreentusiaster.

Handlevognen er tom

Containertransport til sjøs er etterspurt i lys av den maksimale rimelige kostnaden, bred logistikkdekning, muligheten for......

Det må enhver kompetent sjåfør forstå høyeste kvalitet har originale produkter som er produsert av et selskap som produserer......

Dekk er veldig viktig del hvilken som helst bil, siden det er med deres hjelp at bilen samhandler med asfaltdekket. Dermed,......

Honda CR-V er en populær kompakt crossover-modell med solide ytelsesparametere. Bilen har blitt produsert siden 1995, og er...

Hvem av sjåførene har ikke drømt om å ha et uvanlig og lett å huske nummer på bilen sin? ...

Det ser ut til at det kunne vært enklere: kjørte bilen til en vaskehall, ventet til den gnistret av renslighet og ryddighet igjen, og kjørte til det ferdige ......

En kompressor er en enhet som komprimerer en bestemt gass for deretter å frigjøre den under trykk. Arbeid kan avtales med de fleste......

La oss starte med hva er en dekkprofil? Dette begrepet er forstått

forholdet mellom dekkhøyde og bredde, uttrykt i prosent. For ikke så lenge siden ble det ansett som standard

profil 100. Dette betyr at høyden på dekket var den samme som bredden. I moderne

I biler møter vi oftest dekk med profiler på 70, 60, 55, 50 og under. Produsenter

tillate muligheten for å endre profilen hvis hjuldiameteren opprettholdes. Det betyr at

Beslutningen om å endre størrelsen på dekket (bredden) er oftest forbundet med en endring i profilen.

Jo høyere profil, jo mindre bredde, og omvendt. Dermed for den angitte basen

Det finnes flere dekkstørrelser. ulike alternativer. Selvfølgelig ikke alle disse

i teorien alternativer egnet for din bil.

Lavprofildekk: fordeler og ulemper

Å endre profilen til et dekk er en utbredt praksis blant bileiere som har

kjøretøy med høy effekt. Større hjul og lav dekkprofil har en positiv effekt

for håndterbarhet. Øker også den maksimale hastigheten du kan trygt

overvinne svinger. Ved kjøring i bue skal dekkene tåle enormt

sentrifugalkrefter. Mest av alt går til ytterdekket foran. På toppen av svingen på denne

dekket bærer den tyngste belastningen. I en slik situasjon, hver ekstra centimeter gummi

mellom hjulet og asfalten påvirker stabiliteten og presisjonen i kontrollen negativt

med bil. Lavprofildekk forbedrer håndteringen og begrenser overskytende

understyring. I tillegg, jo lavere dekk og mer hjul, jo kjøligere utseende

bil. Også nå kan du installere store bremseskiver.

Det skal bemerkes at med lavprofildekk øker støynivået, siden med brede

dekk øker friksjonen, og med det mengden luft som må

overvinne en lengre bane langs linjene i slitebanemønsteret.

En av hovedulempene er den lave vannplaningsmotstanden. Dette

oppstår når veien er dekket av gjørme eller vann. Da lager et lag med vann et lag mellom

dekk og vei, noe som fører til at kjøretøyet mister veigrepet. Dette fenomenet

spesielt farlig ved kjøring i høy hastighet. Av testene utført av ADAC, fremgår det at

en økning i dekkbredde er nesten alltid ledsaget av en forlengelse av bremselengden på veien,

dekket med sand, grus eller lignende.

Høyprofildekk: fordeler og ulemper

Høyere dekkprofil mens du sykler gir komfort og mer effektiv demping

uregelmessigheter. Hvis disse dekkene er på bilen din, er det lettere for deg å komme deg ut av

vil bli verdsatt av sjåfører som bor i byen. For denne typen dekk er den høye kantsteinen på plass

parkering slutter å være et problem.

Deres store ulempe er vanskeligheten i svinger. Enklere administrasjon

med ukontrollerte skrens, spesielt i regn eller snø. Disse dekkene gir

optimale kjøreegenskaper, og dette vil ikke være fornøyd med førere som

foretrekker en dynamisk kjørestil. Høyere profil gjør automatisk dekket

smalere, og dette fører til mindre rullemotstand. Hvis dekket allerede er 1 cm - det

Vindmotstanden reduseres med 1,5 %. I denne forbindelse foretrekkes slike dekk av de sjåførene som

som ønsker å kjøre økonomisk.

Bør jeg endre profilen på dekkene?

Som du kan se, fører endring av dekkprofilen, og derfor størrelsen, med seg begge deler

fordeler så vel som ulemper. Av denne grunn må hver av bileierne bestemme

hvilke egenskaper er viktigst for ham. Før du gjør noen endringer,

Vær oppmerksom på at bruk av produsentgodkjente dekkdimensjoner er

den eneste garantien for å sikre kontrollerbarheten spesifisert av produsenten. Derfor, hvis

modusendring er ikke diktert av for eksempel bruk av bredere bremseskiver

for å forbedre sikkerheten, er det verdt å tenke to ganger på å endre profilen til dekket.

Design, egenskaper, riktig utvalg av dekk

Chambered og tubeless - hva er bedre?

Slangedekk leveres som regel komplett med en slange av passende størrelse og kan monteres på skiver av enhver konfigurasjon (avhengig av passformstørrelsen). Merket med påskriften TUBE TYPE på sideveggen.

Slangeløse dekk er merket med TUBELESS og er designet for kun å monteres på slangeløse felger. Samtidig er dekkets vulst hermetisk forseglet til overflaten av skiven og trykklekkasje oppstår ikke.

Tubeless dekk har en rekke betydelige fordeler fremfor tube dekk:

Mindre hjulvekt kammeret bringer, avhengig av størrelsen, 1-2 kg. ekstra vekt (og for store jeephjul - 2-3 kg.), Derfor belaster slangeløse dekk mindre fjæringselementer og bilnavlager og har en positiv effekt på kjørekomfort og akselerasjonsdynamikk; i tillegg kan tilstedeværelsen av et kammer forårsake overdreven ubalanse, spesielt hvis kammeret allerede er reparert;

Mindre oppvarming av dekket under lang høyhastighetskjøring, på grunn av fraværet av gnidningsdeler; faktum er at det uunngåelig dannes et luftgap mellom dekket og kammeret, som blir et arnested for skarp lokal overoppheting - årsakene til tilsynelatende uforståelig ødeleggelse av dekkkroppen; dette er spesielt farlig med utilstrekkelig trykk;

Den største fordelen med slangeløse dekk er lengre trykkretensjon under en punktering, og dermed større sikkerhet; et slangedekk mister trykket nesten umiddelbart når det blir punktert. luft kommer hovedsakelig ikke ut gjennom et punkteringshull, men gjennom et ventilhull i skivekanten; luft kommer ut av et slangeløst dekk bare på punkteringsstedet, og hvis skaden er liten (for eksempel fra en spiker), tapes trykket veldig sakte; i tillegg kan du reparere et punktert slangeløst dekk uten å demontere hjulene (for dette har enhver dekkverksted spesielle reparasjonssett laget av gummibånd), og når det gjelder et slangeløst dekk, kreves det mye mer tid, fordi. du må demontere dekket fra disken, etterfulgt av reparasjon av kameraet, installasjon og balansering.

Du bør ikke installere en slange i et slangeløst dekk, slik noen sjåfører gjør, i håp om at dette vil gi pålitelighet til dekket. I dette tilfellet forsvinner alle fordelene med et slangeløst dekk fremfor et slange, og resultatet vil sannsynligvis bli negativt.

Den eneste håndgripelige fordelen med slangedekk er muligheten til å reparere eller installere i felten. I motsetning til et slangeløst dekk er det ikke mulig å pumpe opp et slangeløst dekk uten en kraftig kompressor.

I i fjor nesten alle moderne modeller av passasjer- og terrengdekk er produsert i en slangeløs versjon, siden dekktjenesten er godt utviklet og det ikke er vanskelig å utføre det nødvendige arbeidet for å erstatte eller reparere dekk.

Hovedformålet med dekket- dempe støt og støt som overføres til bilopphenget, sikre pålitelig grep av hjulet med veibanen, kontrollerbarhet, overføre trekkraft og bremsekrefter til veien. I stor grad avhenger vedheftskoeffisienten, åpenhet i ulike veiforhold, drivstofforbruk og støyen som genereres av bilen under kjøring av dekket. I tillegg skal dekket gi en gitt lastekapasitet, pålitelighet og holdbarhet.

Hoveddelene og detaljene til dekket:

Slitebanen er et massivt lag med høystyrkegummi som kommer i kontakt med veien når hjulet ruller. På den ytre overflaten har den et relieffmønster i form av fremspring og riller mellom dem, den såkalte "tredemøllen". Slitebanen beskytter skrotten mot mekanisk skade, slitestyrken til dekket og hjulets grep med veien, samt støy- og vibrasjonsnivået avhenger av det. Mønsteret til avlastningsdelen bestemmer dekkets egnethet til å fungere under forskjellige veiforhold.

Skulderområde - den delen av slitebanen som ligger mellom slitebanen og dekkets sidevegg. Det øker sidestivheten til dekket, tar en del av sidebelastningene som overføres av tredemøllen og forbedrer forbindelsen mellom slitebanen og skrotten. Formen på skulderdelen av slitebanen påvirker også hjulets flyteegenskaper.

Sidevegg - en del av dekket som ligger mellom skulderområdet og vulsten, som er et relativt tynt lag av elastisk gummi, som er en fortsettelse av slitebanen på sideveggene til kadaveret og beskytter de syntetiske snortrådene mot mekanisk skade. På sideveggen er det betegnelser og dekkmerker.

Skrotten er den viktigste kraftdelen av dekket, gir dets styrke, oppfatter indre lufttrykk og overfører belastninger fra eksterne krefter virker fra siden av veien, på hjulet. Rammen består av flere lag gummiert snor som er lagt over hverandre. Avhengig av skrogdesign, dimensjoner, tillatt belastning og lufttrykk i dekket, kan antall snorlag i skrotten variere fra 1 (til bildekk ah) opptil 16 eller mer (i lastebil, landbruksdekk osv.).

Cord er et gummiert stofflag, bestående av hyppige sterke renningstråder og sjeldne tynne vefttråder, som gir god gummiering av snortrådene, høy fleksibilitet og styrke. All "tyngdekraften" fra påvirkningen av trykk og belastning antas av varptrådene (eller hovedtrådene). De er tykkere enn veft og har høy styrke. Innslagstråder er kun laget for å holde varptrådene i en viss avstand fra hverandre. Det er varptrådene som er plassert i dekkene i radiell (tverrgående) retning fra vulst til vulst. Derfor kalles faktisk slike dekk radielle. De mest brukte dekkkroppene er polyamid (NYLON), polyester (POLYESTER) og viskose (RAYON) ledning. Sistnevnte er mindre lovende. For å bestemme materialet og antall lag for et bestemt dekk, må du se på hva som er skrevet etter ordet "SIDEWALL" ("sidevegg"). I tillegg kan det brukes en metallsnor i slaktkroppen med tråder vridd fra ståltråd med en tykkelse på ca. 0,15 mm. Det er også dyrere materialer (for eksempel Kevlar), som ikke kan distribueres bredt på grunn av deres høye kostnader.

Kvaliteten på ledningen bestemmer i stor grad levetiden og ytelsen til dekket. Slaktetrådene må ha høy motstand mot flere deformasjoner, strekk- og slagstyrke og høy varmebestandighet.

Breaker - en del av dekket, bestående av lag med ledning og plassert mellom kadaveret og dekkmønsteret. Det tjener til å forbedre forbindelsene til slaktkroppen med slitebanen, forhindrer delaminering under påvirkning av ytre og sentrifugale krefter, absorberer støtbelastninger og øker skrottens motstand mot mekanisk skade. Brytningssnoren er plassert under slitebanen. Vanligvis har bryteren et jevnt antall lag, hvis tråder er plassert i motsatt vinkel. Oftest brukes en stålsnor (STEEL) i bryteren av radialdekk, siden den er praktisk talt uutvidbar og har høy styrke. Slike egenskaper er nødvendige for å lage et stivt belte som lar deg gjøre tredemøllen nesten flat. Dette øker kontaktflaten med veien betydelig og øker sidestabiliteten til dekket.
Ofte legges ett eller to "skjermende" lag med tekstilledning over metallbryteren til høyhastighetsdekk, hvis hovedtråder er plassert vinkelrett på skrottens gjenger. De omkranser i tillegg rammen og beskytter metallbryteren mot mekanisk skade. For å forstå hva bryteren består av (for hvert spesifikke dekk), må du være oppmerksom på hva som følger påskriften "TREAD" ("tread"), som er angitt på sideveggen av dekket, men uten å glemme å trekke fra skrotten , siden den også passerer under beskyttelse.

Bead - en stiv del av dekket, som tjener til å feste og tette det (i tilfelle av tubeless) på felgen. Grunnlaget for perlen er en ubøyelig perlering vevd av gummibelagt ståltråd. Perlen består av et lag slaktesnor viklet rundt en trådring og en rund eller profilert gummisnor. Stålringen gir brettet nødvendig stivhet og styrke, og fyllsnoren gir soliditet og en elastisk overgang fra den stive ringen til sidevegggummien. På yttersiden av perlen er det en innebygd tape laget av gummiert stoff, eller ledning, som beskytter perlen mot slitasje mot kanten og skade under installasjon og demontering.

De viktigste egenskapene til dekk, som gjenspeiler deres ytelsesegenskaper

Koblingsegenskaper i lengderetningen - dekkets evne til å opprettholde kontinuerlig pålitelig kontakt med veibanen under akselerasjon og bremsing.
valutakursstabilitet - dekkets evne til å følge bilens bane nøyaktig, spesielt ved høye hastigheter.
Sidestabilitet - dekkets evne til å opprettholde grep i tverrretningen ved svinger, unngå hindringer og utføre andre manøvrer. Ved utilstrekkelig sidestabilitet i en sving kan det oppstå sideglidninger av hjulene, noe som betyr at det er fare for sklir.
Kontrollerbarhet- dekkets evne til å reagere raskt og tydelig (med minimal forsinkelse) på kontroll, noe som lar deg trygt holde bilen under kontroll.
Motstand mot vannplaning - dekkets evne til effektivt å fjerne vann under kontaktflekken med veibanen.

Effekten av vannplaning (gli på vann) oppstår som et resultat av at når du kjører på en våt vei eller gjennom vannpytter, dannes det en slags "vannkile" foran dekket, som glir under det, derfor ved en visse kritiske hastigheter, slitebanesporene slutter å takle vannavløp, på grunn av at dekket spretter opp og bilen blir ukontrollerbar. Dette farlige fenomenet oppstår som regel allerede med en hastighet på 70-90 km / t, avhengig av slitebanekonfigurasjonen. Hvert dekk har sin egen stigningsterskel, men ved hastigheter over 90-100 km/t dukker ethvert dekk uunngåelig opp og det oppstår fullstendig tap av kjøretøykontroll. Naturligvis, jo mer slitasje dekket har, desto vanskeligere er det å takle fjerning av vann fra under kontaktlappen, noe som betyr at jo høyere er risikoen for vannplaning.
Rullemotstand er en viktig parameter som bør vies spesiell oppmerksomhet under dekkdrift. Ved å redusere rullemotstanden reduseres risikoen for overoppheting av dekkene, kjøretøyets drivstofforbruk reduseres og frikjøringen (distansen som kjøretøyet kjører i frirulling med en viss hastighet med motoren av) øker.
Komfort- dekkets evne til å jevne ut støt under kjøring og i minst mulig grad overføre vibrasjoner fra sømmer, ledd og veihumper til karosseriet, med andre ord, dette er "mykheten" til dekkene under kjøring. Komfortnivået til dekkene bestemmes i stor grad av subjektive vurderinger, fordi det er ingen klare kriterier eller måleenheter for denne parameteren, og ofte kan en konklusjon trekkes ved å sammenligne flere forskjellige dekk.
Akustisk komfort - en parameter direkte relatert til egenskapen til dekket for å skape en karakteristisk støy under kjøring. Dette er ikke en like viktig faktor med tanke på kjøresikkerhet som for eksempel trekkraft eller kjøreegenskaper, men overdreven støy kan gi ubehag på følelsesnivå og forårsake førertrøtthet og redusert årvåkenhet.

Støynivå avhenger av størrelsen på dekket, dets design, skrogmaterialer og gummiblanding, og viktigst av alt, av slitebanemønsteret og sesongmessig anvendelighet. For å unngå faren for akustisk resonans ved hastighet, er slitebaneblokkstørrelsene vekslende og ujevnt plassert rundt dekkperimeteren. Ved suksessiv oppdeling av blokker flyttes støyen som sendes ut når de treffer veibanen til frekvensområder som er mindre følsomme for øret.
Slitestyrke Dekket gjenspeiler slitebanens motstand mot slitasje under drift og påvirker direkte holdbarheten. Slitasjemotstandskoeffisienten er angitt i relative enheter og er angitt på hjulets sidevegg, men den konverteres ikke direkte til tillatt kjørelengde (fordi kjørelengden bestemmes av driftsforholdene).

Det er tilrådelig å vurdere alle de ovennevnte egenskapene til dekk i et kompleks, i forhold til hver spesifikk modell. Et godt dekk er et som har balanserte, "glatte" parametere, dvs. det er ingen åpenbare feil i noen av disse egenskapene, eller en betydelig forbedring i noen egenskaper til skade for andre.

Grunnleggende regler for valg av dekk. Gjensidig avhengighet av ulike egenskaper.

Begrens hastighet og lastindekser . Avhengighet av hastighet og lastindekser

Hvert dekk har sine egne toleranser for maksimal hastighet og belastning, som er angitt med en spesiell markering på sideveggen. Disse toleransene avhenger av designfunksjonene til dekket (antall ledningslag, deres materiale) og sammensetningen av gummiblandingen (tilstedeværelse av ulike syntetiske komponenter). Hastighets- og lastindeksene er nært beslektede og må vurderes sammen. Dette betyr at hvert spesifikt dekk tåler en gitt maksimal belastning for en gitt toppfart bevegelse. For eksempel betyr merking 91V at dekket tåler en belastning på 615 kg ved en maksimal hastighet på 240 km/t.

Dekk bør velges i henhold til hastighet og belastningsindeks strengt i samsvar med anbefalingene fra bilprodusenten. Disse dataene finnes i serviceboken, og i fravær, på en spesiell plate plassert på dørstolpen på førersiden, eller på enden av døren (for biler på japansk marked). Platen kan også være plassert på bensintankluken eller på hanskerommets lokk (for europeiske biler). Dekk montert som standard er utformet for maksimal kjøretøybelastning.

Det er spesielt viktig å overholde kravene til hastighetsindeksen for "ladede" biler med kraftige motorer, pga. Hastighetsindeksen regulerer ikke så mye den maksimalt tillatte hastigheten som den indikerer dekkets evne til å motstå store temperaturoverbelastninger under intensiv akselerasjon og bremsing. I disse øyeblikkene er det en veldig sterk overoppheting og dekkslitasje.

Påvirkning av slitestyrke på kjørelengden. Avhengigheten av dekkslitasjemotstand på deres grepegenskaper.

Slitasjeintensiteten er veldig avhengig av driftsforholdene: internt lufttrykk, dekkbelastning, veibanens kvalitet og kjørestil. I tillegg kan økt eller ujevn dekkslitasje skyldes feil på kjøretøyets fjæring (muligens feil camber-justeringer), eller manglende overholdelse av nødvendig dekktrykk. Derfor publiserer ingen av dekkprodusentene data om verdien av "garantert kjørelengde" (i kilometer).

Hvis klienter stiller slike spørsmål, er det umulig å nevne noen spesifikke tall. For eksempel kan vi snakke om bruk av nye dekk i 3 sesonger med en gjennomsnittlig kjørelengde på 15-20 tusen km. per sesong, med forbehold om forsiktig håndtering. Til terrengdekk noen flere ressurser.

Holdbarheten til et dekk bestemmes av dets kjørelengde til grensen for slitasje - minimumshøyden på fremspringene til slitebanemønsteret er 1,6 mm (for passasjerdekk). En slik begrensning er tatt fra forholdene for trafikksikkerhet og beskyttelse av dekkkroppen mot skade.

Slitasjemotstanden til et dekk og dets trekkraft henger alltid sammen. Dessuten fører forbedringen av en parameter til forringelse av den andre. For å ivareta sikkerheten streber dekkprodusentene etter å forbedre bremseegenskapene til dekkene så mye som mulig, men dette resulterer uunngåelig i slitasje. Derfor utvikles det hele tiden nye komponenter til gummiblandingen for å gi en optimal balanse mellom grep og slitestyrke. Spesielt påvirker dette segmentet av lavprofil sportsdekk, fordi. for dem er hovedkravet å gi utmerkede bremseegenskaper, og i dette tilfellet må slitasje ofres. Intens slitasje på sportsdekk er ingen ulempe! Dette er en naturlig prosess. I tillegg på høye hastigheter(over 150 km/t) øker dekkslitasjen alltid kraftig (2-3 ganger).

Påvirkning av hjulmasse på kjørekomfort.

Vekten på hjulene (komplett med skiver!) har en merkbar effekt på komforten. Jo lettere hjulet er, jo jevnere går bilen over humper i veien. Dette skyldes forholdet mellom fjærende og ufjærede masser av bilen.

Fjærmassen er den totale massen til kjøretøyelementene (motor, ramme, karosseri, etc.), hvorfra vektbelastningen overføres til de elastiske opphengselementene.

Ufjæret vekt er den totale vekten av hjulene med nav og fjæringskomponenter. Vektbelastningen fra dem oppfattes ikke av fjæringen, men overføres gjennom dekket til underlaget.

I gjennomsnitt, for en personbil, er dette forholdet omtrent 15:1. Jo høyere dette forholdet er, jo bedre glatthet og kjørekomfort. Og vice versa. Konklusjon: du kan forbedre komforten enten ved å redusere vekten på hjulene, eller ved å øke vekten på bilen.

Man kan gi et slikt eksempel. Det er kjent at en lastet bil passerer veihumper jevnere. Effekten av å redusere vekten på hvert hjul med kun 1 kg. omtrent lik effekten ved landing av en ekstra passasjer i kabinen. Når du velger dekk og hjul, er det alltid fornuftig å strebe etter det letteste alternativet når det gjelder masse.

Effekt av dekkprofilhøyde på håndtering og komfort. Stivhet av lavprofildekk.

Høyden på dekkprofilen påvirker håndtering og kjørekomfort direkte. Jo lavere profil, jo dårligere komfort, blir bilen "tøffere", men samtidig blir håndtering, hastighet og klarhet i reaksjoner, sidestabilitet under skarpe manøvrer betydelig forbedret, og bilens ruller i svinger reduseres. Dette er mer egnet for de kundene som foretrekker en sporty kjørestil.

Høyprofildekk har tvert imot tregere, langsommere responser på kontroll, men komfortnivået er merkbart høyere, støt og vibrasjoner overføres mindre til kroppen. Generelt overvinner bilen veihumper mer skånsomt. Disse dekkene kan anbefales for elskere av en avslappet kjørestil.

For lavprofildekk er ikke komfort det viktigste, de er absolutt dårligere i dette. Sterkere påvirkninger merkes, og dette er uunngåelig. Men hovedoppgaven deres er ikke dette, de er med på å løse andre viktige oppgaver. Raffinert håndtering, utmerket fastholdelse i svinger (fordi sideveggen bryter mindre), minimal sideglidning under manøvrer og filskifte, mye bedre trekkraft under bremsing og akselerasjon (på grunn av det større området av kontaktflaten med veibanen) - dette er deres viktigste fordeler. Dette er et segment av sportsdekk, som regel, med svært høye hastighetsindekser.
For hver bil er det flere standard godkjente hjulstørrelser. Endring av størrelsen på skivene og høyden på dekkprofilen fører alltid til en forbedring av noen egenskaper på bekostning av andre. Derfor må du velge hjul basert på hva kjøperen først og fremst ønsker å få for seg selv, hvilke egenskaper er viktigere for ham.

Stivheten til lavprofildekk er en naturlig ting. På grunn av lavere sidevegghøyde øker risikoen for skade på dekksnoren ved sammenstøt. For å øke påliteligheten bruker de vanligvis sterkere ledningsmaterialer og øker tykkelsen på vulsten og sideveggen, og dette fører til ekstra stivhet.

Påvirkning av bredden og høyden til dekkprofilen på kryssets grepegenskaper.

Avhengig av de planlagte driftsforholdene til dekkene, bør en viss kombinasjon av bredde og høyde på profilen velges. Når du velger dekk til en bil (fra en rekke standardstørrelser), kan du bli veiledet av følgende anbefalinger:

For asfalt oppnås det beste dekkgrepet ved å øke arealet av kontaktflaten med veien, og forbedre håndteringen - ved å redusere høyden på profilen. Derfor, hvis kunden ikke er redd for reduserte komfortnivåer, er det fornuftig å øke den indre diameteren (felgstørrelsen) og installere bredere dekk med lavere profil.

For gjørme anbefales det å bruke dekk med mindre bredde og høyere profilhøyde. I dette tilfellet reduseres området til kontaktlappen, og det spesifikke trykket per enhetsareal øker, som et resultat av at trekkraften øker og permeabiliteten forbedres.

For is og pakket snø fra standardstørrelser er det bedre å velge en smalere versjon med høyere profil, fordi dette øker det spesifikke trykket i kontaktflaten, bilen akselererer lettere og bremser lettere. For piggdekk øker også trykket på hver av piggene i kontaktlappen, og bremseegenskapene forbedres.

Montering av standard og ikke-standard dekkdimensjoner.

Ulemper ved montering av forskjellige dekk på for- og bakakselen.

Ganske ofte er det tilfeller når en klient ber om en ikke-standard hjulstørrelse som ikke er tillatt på bilen hans. Denne tilnærmingen har mange ulemper. Dekkdimensjoner bør alltid velges basert på kravene til kjøretøyprodusenten.
Alle dynamiske egenskaper til bilen og dens oppførsel på veien beregnes av produsenten basert på standard hjulstørrelser. Derfor kan bruk av ikke-standardstørrelser (med en overvurdert profil eller overdreven økt bredde) ikke bare føre til at hjulene berører fendere, skjermer eller fjæringselementer, men også til en forringelse av håndteringen og en økning i rulling i hjørner , som til slutt påvirker kjøresikkerheten negativt. I tillegg fører installasjonen av større dekkstørrelser til en økning i hjulets totale masse, en reduksjon i bilens akselerasjonsdynamikk (på grunn av en økning i hjulets ytre diameter) og økt drivstofforbruk.
Forstørrelser bakkeklaring(hvis kunden virkelig ønsker det) er det bedre å oppnå ved å bytte ut fjærer, støtdempere eller andre fjæringselementer, men ikke ved å øke diameteren på dekkene. Dermed er det ingen plusser ved å installere ikke-standardstørrelser - bare minuser.

Er det mulig å installere forskjellige dekk på for- og bakakselen?

Hvert dekk har sine egne, forskjellige fra de andre, egenskaper. Og selv den ytre likheten til dekkene betyr ikke at oppførselen også vil være den samme. Derfor, hvis du setter noen dekk på forakselen og andre på bakakselen, kan det som et resultat oppstå uforutsigbare og dårlig kontrollerte drifter under forskjellige manøvrer, svinger osv. Og enda mer er det kategorisk ikke tillatt å installere forskjellige dekkstørrelser langs aksene (dvs. dekk med forskjellige ytre diametre). På grunn av forskjellen i sidestabilitet kan dette føre til en merkbar forringelse av håndteringen.

Unntaket er de tilfellene når installasjon av dekk av forskjellige størrelser på for- og bakakselen er levert av bilprodusenten, eller anbefalt av tuningstudioet. Men selv i dette tilfellet holdes den ytre diameteren på hjulet nødvendigvis uendret.

Hovedregelen som du alltid bør følge når du endrer størrelsen på hjulene, er den obligatoriske bevaringen av den ytre diameteren. Hvis kjøretøyet er utstyrt med større felger enn standardfelger og dekk med lavere profilhøyde, tillates i dette tilfellet en liten reduksjon i den totale hjuldiameteren.