Vinterdekk r15 piggtest
Det er krise i gården, prisene stiger, inntektene har ikke hastverk med å følge dem – og folk ser i økende grad på biler som er mer tilgjengelig. Og flertallet av rimelige utenlandske biler og innenlandsbiler er skodd i dekk med dimensjon 195/65 R15.
Åtte av dekkene testet av oss passer inn i prisgaffelen fra to til tre tusen rubler stykket. Den nedre terskelen ble satt av IceLink til det kinesiske selskapet Triangle, som gradvis vinner popularitet i Russland, og det oppdaterte Cordiant Snow Cross. Den øvre linjen i budsjettselskapet støttes av de oppgraderte Hankook Winter i * Pike RS +-dekkene med et økt antall pigger til hundre og sytti og det nye Dunlop-selskapet - SP Winter Ice 02-modellen. ny modell Matador Sibir Ice 2 og de allerede populære dekkene Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-Ice og Nordman 5.
Vi tok også fire svært vellykkede modeller i Russland blant de kraftigste, men dyreste - disse er Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 og Nokian Hakkapeliitta 8. For øvrig er halvparten av de testede dekkene laget i Russland, og lokalisering lar deg holde rimelige priser.
Liste over testede dekk:
Tid for nord
I fjor høst mintes vi dessverre den regnfulle januar og februar 2015, da testgruppen skyndte seg rundt på AvtoVAZ-teststedet på jakt etter et snødekt område som ennå ikke var helt vasket bort av regn. Det var da vi bestemte oss for at vi neste gang ville prøve å rømme fra den varme vinteren, som har blitt en hyppig gjest i det sentrale Russland, nord i Finland. Nokian skaffet teststedet White Hell ved Tammijärvi-sjøen for de "hvite" testene.
I slutten av februar leverte vi pre-run dekk til Lappland og i første halvdel av mars med bil Skoda Octavia gjennomførte hoveddelen av vintertestene - på snø og is. Selv i den første vårmåneden hersket en ekte vinter utenfor polarsirkelen - i motsetning til Volga-regionen, hvor det viste seg å være uvanlig varmt og praktisk talt snøfritt. Generelt gjorde de det rette ved å gå nordover. Og ikke bare på grunn av været. Likevel forenkler forholdene på et spesialisert dekkteststed ikke bare arbeidet, men gir også mulighet for ytterligere tester og mer informasjon for å evaluere hver modell.
I "White Hell" ved en lufttemperatur på -20 til -2 ºС utførte vi alle snø- og isøvelsene våre. Dessverre måtte vi forlate omorganiseringen, fordi det ikke var tett, rullet snø. Og på det myke dannes raskt et dypt hjulspor, hvis skuldre fungerer som en slags sidestopp og ikke tillater korrekt vurdering av sidegrepet til dekkene på snø. Men vi foretok en vurdering av håndteringen på to spesialspor - snø og is.
Snø- og isprosedyrer
Vi starter med metodiske målinger, gjentar løp for hvert sett med dekk seks til åtte ganger, og hvis resultatene hopper, så ti. Etter hvert andre eller tredje sett kontrollerer vi tilstanden til belegget ved å bruke basisdekkene, og tar i betraktning de oppnådde dataene, beregner resultatene på nytt.
På et stort horisontalt platå driver vi med akselerasjon og bremsing på snø. Anti-skli og anti-låse bremsesystemer er årvåkne for å sikre at hjulene ikke sklir ved akselerasjon og ikke låser seg ved bremsing. Vi fikser akselerasjonstiden fra 0 til 40 km/t. Fra null - fordi noen dekk "fryser" når de starter fra stillestående, og 40 km / t - fordi denne hastigheten kan slås i første gir, og eliminerer målefeilen på grunn av bytte til andre.
Vi bremser fra 40 km/t, men allerede til 5 km/t, og ikke til fullstendig stopp. Faktum er at ved svært lave hastigheter lar ABS noen ganger hjulene låse seg, noe som forlenger bremselengden og introduserer inkonsekvens i måleresultatene. Etter å ha vurdert flere sett, blir overflaten av platået "rettet opp" av en snøkatt, som finnene kaller "tampa-a-ari" på en dvelende-rullende måte.
Gradvis blir de første lederne bestemt - Cordiant, Formula og Nokian. Siste resultat- Toyo. Når det gjelder bremsing, viste Michelin seg å være best, og det kinesiske triangelet kom inn i outsiderne.
For målinger på is, flytter vi til et spesielt spor dekket med en enorm lang markise som skjuler isen for snø og strålende sol - resultatene er mer stabile enn i åpen plass. I Tolyatti ville vi, selv med gunstig vær, måttet reise mye lenger. Prosedyrene er de samme som på snø, bare den endelige akselerasjonshastigheten og innledende retardasjon er kun 30 km/t. Og vi måler akselerasjonstiden ikke fra startøyeblikket, men fra en hastighet på 5 km/t. Faktum er at markisen med snøen liggende på "lukker" himmelen, og hindrer VBOX-utstyret i å komme i kontakt med GPS-satellittene. Ved akselerasjon og nedbremsing på is brukte vi derfor en Dutron-måler med optisk sensor, som gjør feil ved ganghastigheter.
For hver måling flytter testeren bilen litt til siden, over på klar is. Når skøytebanen er helt dekket med små isbiter skåret med pigger, går Multicar inn på arenaen og feier isen. Is- og snøpartikler som har falt under dekkene fungerer som kuler i lagre: de reduserer friksjonen, øker akselerasjonstiden og bremselengden.
Nokian-dekkene ga den beste akselerasjonsdynamikken på is. Continental ble nummer to, etterfulgt av Matador. Ved bremsing forble den samme justeringen av ledere og outsidere.
Vi fullfører målingene ved å bestemme tiden for å passere issirkelen, svinge 10-12 "svinger" på hvert sett med dekk. Conti og Dunlop trekker frem.
Ekspert arbeid
Vi evaluerer oppførselen til bilen når du kjører på snødekt vei på høy hastighet. Vi bruker en plattform som er omtrent femten meter bred og minst fem hundre lang. Et slikt langstrakt felt med myke snøfonner rundt omkretsen lar deg fryktløst sjekke klarheten rettlinjet bevegelse ved hastigheter opp til 90-100 km/t, samt simulere unngåelse av hindringer og myk filskifte fra ett felt til et annet.
På Cordiant-, Goodyear- og Nokian-dekk føles testen Skoda mer selvsikker enn på andre. Jeg likte Matador minst: en bred og uinformativ "null", forsinkelser i reaksjoner på rattet og betydelige styrevinkler ved kurskorrigering. Vi ble overrasket over de kinesiske Triangle-dekkene med deres klarhet. Riktignok senket vi rangeringen litt på grunn av det lave informasjonsinnholdet på rattet i nullsonen.
Ikke langt fra dette lange platået la finnene et snødekt spor av en lukket konfigurasjon med svinger med forskjellig krumning, små opp- og nedturer - en perfekt imitasjon av russiske veier.
Her håndterer Skoda mer stabilt på Cordiant-, Hankook-, Nokian- og Toyo-dekk – ekspertene ble betatt av de klare reaksjonene og forståelige oppførselen til bilen, selv i utglidninger. Triangle viste seg å henge etter: på Skoda, skodd med disse dekkene, blir rattet lite informativt, det må slås på store vinkler, bilen kjører for feiende, med lange slipp - fra drifting ved inngangen til svingen til skrens i buen.
Nå haster vi til isen i innsjøen Tammijärvi, hvor det er klargjort en bane for å vurdere håndtering på svært glatt underlag. En vellykket løype, som kombinerer høyhastighets og langsomme svinger med korte og lange rette.
Midt i et stengt spor - snø litt dypere bakkeklaring. Akkurat det du trenger for å sjekke åpenheten. Her fokuserer vi på hvor enkel og intuitiv maskinen er å starte, flytte og manøvrere i dyp snø. Og hvor selvsikker den kommer tilbake i sine egne fotspor, hvis den plutselig setter seg fast.
Ved "taxi" på is ble Cordiant, Hankook, Nokian-dekk (denne trioen var den mest suksessrike i håndtering på snø) og Nordman forbigått av alle takket være klare reaksjoner og forståelig, forutsigbar oppførsel. Og Goodyear-piggene fortjente den laveste vurderingen på grunn av det lave informasjonsinnholdet i styringen, et uventet skarpt sammenbrudd i en skrens og en lang gjenoppretting av trekkraften etter starten på en slip.
Men når det gjelder langrennsevne, hadde Goodyear-dekkene ingen sidestykke! Skoda på dem tok seg gjennom snøfonnene som en bulldoser og raket snøen med frontstøtfangeren. Og verre enn andre, Triangle-dekk kommer overens med snøfonner - bilen kryper gjennom dyp snø med vanskeligheter, veldig usikkert og motvillig. På disse dekkene er det knapt mulig å komme seg ut fra en feid parkeringsplass og inn på en ryddet vei.
Eventyr med pigger
Etter snø- og isprøver ble piggene talt. ContiIceContact 2 og Formula Ice ble mestere i påliteligheten av å fikse "pigger" - under testene mistet de ikke en eneste pigger! Gode resultater viste dekk Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 og Nordman 5: hver etterlot bare to pigger på alle fire hjul. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 og Triangle IceLink savnet tre eller fire pigger. Toyo Observe G3-Ice-dekkene var enda svakere: Tapet var syv pigger per sett. De tre som henger etter er det oppgraderte Cordiant Snow Cross (mistet ti pigger fra settet), Dunlop SP Winter Ice 02 (tretten) og Hankook Winter i*Pike RS+ (femten).
Og nå det mest interessante. Det største antallet pigger på nesten alle dekkene gikk tapt på venstre forhjul. Det faktum at fronten er logisk. Forhjulene sklir ved start og akselerasjon, de bærer hovedbelastningen under bremsing. Men hvorfor venstre? Vi har aldri sett noe lignende før... Faktum er at issirkelen på denne treningsplassen er mye større enn vår, i Sosnovka, og derfor er hastigheten omtrent dobbelt så høy. Og siden bilen går fortere, så blir det indre hjulet – og det venstre, siden vi kjører mot klokken – mer avlastet og sklir mer.
Piggene flyr lettere ut når de sklir, og når hjulet er avlastet. På et belastet hjul komprimeres gummien mer av vertikal kraft, griper tappene tettere og holder dem bedre. Det betyr at i daglig bruk flyr piggene ofte ut under akselerasjon, og ikke under bremsing. Hvis du vil redde dem, begrenser du hjulspinn ved å akselerere.
Asfalt
Vi gjennomførte øvelser på de "svarte" veiene i månedsskiftet april og mai, da asfalten allerede hadde tørket opp, vinden hadde stilnet og lufttemperaturen var fra 4 til 7 ºС. Dette er bare temperaturgrensen for et sesongmessig dekkskifte. Hvordan vil piggene oppføre seg under disse forholdene?
Den første øvelsen er måling av drivstofforbruk. På oppvarmingsrunden, rett før målingene, vurderer vi retningsstabiliteten på asfalt og komfort – støy og jevnhet. På slutten av målingene tar vi en "joggetur" langs veier med forskjellig underlag for fullt ut å sette pris på komfortnivået.
Formel-, Nokian- og Nordman-dekkene viste seg å være de mest økonomiske i by- og forstadshastigheter. Cordiant ga høyest forbruk. Selv om forskjellen, i all ærlighet, er liten: 200 ml bensin per 100 km.
Med en hastighet på 110-130 km/t holder Skoda Octavia kursen klarest og gjør myke filskifte, med Michelin-dekk. Og Triangle-driveren er mest irriterende: en utsmurt, veldig bred "null" og mangel på informasjonsinnhold. For å korrigere bevegelsesretningen må rattet vris i store vinkler.
Når det gjelder støynivå er det ingen vesentlig forskjell mellom dekk med pigger som knaser på asfalt. Når det gjelder glatthet, bedre side Continental, Hankook og Michelin dekk skiller seg ut.
Vi fullfører testene ved å evaluere bremseegenskapene på vått og tørt fortau. Vi er interessert i bremselengden fra hastigheter på 60 og 80 km/t til en hastighet på 5 km/t (for å avskjære mulig påvirkning av ABS). På vått fortau presterer Continental-dekkene best, mens Dunlop- og Cordiant-dekkene tok den lengste distansen. På tørt underlag er korteste stopplengde for Triangle-dekk, og for utenforstående Cordiant.
SAMMENDRAG
Nokian Hakkapeliitta 8 vinner med 929 poeng russisk produksjon. Andreplassen gikk til dekk ContiIceContact 2 (916 poeng). Ulempen med begge er stort sett den samme - den høye prisen. På tredjeplass, mangler seks poeng fra det ettertraktede merket "900" (dekk som fortjente 900 poeng, anser vi som utmerket), er Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
For de som ikke er klare til å betale mer enn 12 tusen rubler for et sett med fire dekk, anbefaler vi deg å se nærmere på Hankook Winter i * Pike RS + og Nordman 5-modellene - dette er veldig gode dekk, de mislyktes ikke i noen av parameterne.
De neste fem deltakerne, som scoret fra 850 til 870 poeng og tok plass fra seks til ti på rangeringslisten vår, er også gode, men hver har sine ulemper. Av disse anser vi Cordiant Snow Cross-dekk som det mest lønnsomme kjøpet: en beskjeden pris er kombinert med ganske høy ytelse. Disse dekkene er imidlertid lite egnet for byforhold med rene asfaltveier.
Prisen på Michelin X-Ice North 3-dekk kan betraktes som litt overpriset, og svarer ikke helt til ytelsesnivået. Matador Sibir Ice 2 og Triangle IceLink er ærlig talt budsjettprodukter etter sine egenskaper, men hvis du kjører forsiktig, kan du overleve vinteren på dem.
TESTRESULTATER
(Maksimalt 140 poeng)
(Maksimalt 120 poeng)
(Maksimalt 50 poeng)
(Maksimalt 130 poeng)
(Maksimalt 40 poeng)
(Maksimalt 110 poeng)
(Maksimalt 90 poeng)
(Maksimalt 40 poeng)
(Maksimalt 30 poeng)
(poeng)
Ekspertuttalelser om hvert dekk er presentert nedenfor.
(Value for pengene-vurderingen oppnås ved å dele utsalgsprisen på totalt antall poeng. Jo lavere vurdering, jo bedre)
| Plass | Dekk | Ekspertuttalelse | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 2 |
|
Produksjonssted: Tyskland Pris/kvalitet: 5,03
|
||
| 3 |
|
Produksjonssted: Polen
|
||
| 4 |
|
Produksjonssted: Sør-Korea
|
||
| 5 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 6 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 6 |
|
Produksjonssted: Malaysia
|
||
| 8 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 9 |
|
Produksjonssted: Thailand
|
||
| 10 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 11 |
|
Produksjonssted: Russland
|
||
| 12 |
|
Produksjonssted: Kina
|
||
14.09.2016
For å gjøre det lettere for kunden å velge vinterdekk i sesongen 2016-2017 testet Za Rulem-publikasjonen piggdekk i størrelsen 195/65 R15, som er populær blant billige utenlandske og innenlandske biler. Deltakerlisten inkluderte 12 dekkmodeller av forskjellige merker: 8 budsjett (2000-3000 rubler per stykke) og 4 premium.
Testdeltakere:
- Trekant IceLink
- Hankook Winter I*Pike RS+
- Dunlop SP Winter ICE 02
- Matador Siberia Ice 2
- Toyo Observe G3 Ice
- Nokian Nordman 5
- Continental ContiIceContact 2
Tester
ZR-eksperter husket erfaringen med å utføre de siste testene av vinterdekk på AvtoVAZ-teststedet under varme vinterforhold, og bestemte seg for å unngå vanskeligheter og gjennomføre denne testen under kaldere forhold - på White Hell-teststedet i Nord-Finland, som ble levert av Nokian . I tillegg forenkler en spesialisert dekktesting testing og gjør det mulig å utføre ytterligere tester. Alle testede dekk ble kjørt inn på forhånd og levert til teststedet innen utgangen av februar. Skoda Octavia ble valgt som testkjøretøy. Alle snø- og istester fant sted i begynnelsen av mars ved en lufttemperatur på -20 °C til -2 °C. Unntaket var øvelsen «omlegging» – på grunn av mangel på rullesnø kunne den ikke gjennomføres. Ved vurdering av håndtering, retningsstabilitet og langrennsevne ble traction control-systemet deaktivert. Dekktesting på asfalt ble utført i slutten av april, da de mest passende værforholdene var for det, og lufttemperaturen varierte fra +4 °C til +7 °C. Siden dekktemperaturen må være lik lufttemperaturen for nøyaktige testresultater, ble alle testprøver lagret i en uoppvarmet beholder.
Testresultater
Testresultater*
| Plass | Dekk | Fordeler | Feil |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8  | Utmerket grep på is og rask akselerasjon på snø, høy flyt, lavt drivstofforbruk | Ikke den høyeste retningsstabiliteten, ganske mye støy |
| 2 | Continental ContiIceContact 2  | Utmerket grep på snø og is, korte bremselengder på våt vei | Høyt drivstofforbruk, ikke den høyeste kjøreegenskapen og ganske bråkete |
| 3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic  | Utmerket sidegrep på is, langsgående grep på is, utmerket flyteevne, god retningsstabilitet på snø | Ikke den høyeste håndteringen på is og snø, heller støyende |
| 4 | Hankook Winter I*Pike RS+  | Lavt drivstofforbruk, presis håndtering på snø og is, myk | Gjennomsnittlig bremseytelse på fortau, ganske mye støy |
| 5 | Nokian Nordman 5  | Pålitelig håndtering på is, god flyt i dyp snø, lavt drivstofforbruk | Ikke den korteste stoppdistansen på asfalt |
| 6 | Cordiant snøkors  | Rask akselerasjon på snødekte veier, gode kjøreegenskaper, tydelig retningsstabilitet | Svak bremsing på asfalt, høyt drivstofforbruk, støyende |
| 7 | Toyo Observe G3 Ice  | God håndtering på snø, god bremsing på is | Lange bremselengder på våt vei, høyt drivstofforbruk |
| 8
| Michelin X-Ice North 3  | Korteste bremselengde på snø, høy retningsstabilitet på asfalt | Gjennomsnittlig håndtering på snø og is, lengste bremselengde på is |
| 9
| Dunlop SP Winter ICE 02  | Utmerket bremseytelse på snø, høy flyteevne | Dårlig sidegrep på is, lange bremselengder på våt vei, dårlig retningsstabilitet på asfalt, høyt drivstofforbruk |
| 10
| Pirelli Formula Ice  | Utmerket akselerasjon på snø, lavt drivstofforbruk | Ganske lang bremselengde på snø og is, ikke den høyeste kjøreegenskapen, langrennsevnen og retningsstabiliteten |
| 11 | Matador Siberia Ice 2  | Gjennomsnittlig bremseytelse på asfalt | Lang bremselengde på snø og is, dårlig håndtering, dårlig retningsstabilitet |
| 12 | Trekant IceLink  | Den korteste bremselengden på tørt fortau, den korteste - på vått | Svak sidegrep på isete veier, lange bremselengder på snø, vanskelig håndtering, lav langrennsevne. |
* Vær oppmerksom på at sammenligningstester er subjektive. Vi anbefaler at du behandler dekktestresultatene som et av alternativene dine, spesielt gitt skandalen forårsaket av avsløringen av forfalskninger i uavhengige sammenligningstester. Våre spesialister på spesialiserte dekkhypermarkeder "Koleso" vil alltid hjelpe deg med å velge det beste alternativet dekk, med tanke på dine preferanser, kjørestilen din og de tekniske egenskapene til bilen din.
Basert på materialer fra magasinet "Bak rattet" og store dekknettportaler.
I dag ønsker vi å introdusere deg for nok en vinterdekktest, som ble utført av bilpublikasjonen Auto Review. Dekkstørrelsen som vi bestemte oss for å teste er den mest populære - 185/65 R15. Denne "skoen" er ganske egnet for sedaner Kia Rio, Hyundai Solaris og selvfølgelig Lada Vesta, som testing vil bli utført på.
For å gjennomføre testene fylte arrangørene opp to biler, og tok med seg flere sett med piggdekk og piggfrie dekk og dro til polaren "White Hell". De bestemte seg for å "sko" Lada med dekk i forskjellige prissegmenter, slik at bilistene ville ha muligheten til å sammenligne oppførselen til europeiske, kinesiske, koreanske dekk. Totalt vil du ha muligheten til å se 12 piggmodeller og 7 uten pigg.
.
"talentene" deres viste seg å være mye verre enn piggfri gummi. De siste 8 poengene ble mottatt av et piggfritt dekk,
som ikke bare var best blant de piggfrie vinterdekkene, men klarte å passere fire piggdeltakere.
I tillegg til de allerede navngitte koreanske modellene, presterte GT Radial Champiro IcePro usikkert
Vi gjennomførte den nåværende testen av vinterdekk med en dimensjon på 195/65 R15 for å få svar på spørsmålet om piggdekk på budsjettnivå kan konkurrere med denne sesongens nyhet - Nokian Hakkapeliitta 8-dekket, der den sekskantede piggen er modifisert og det er gjort en rekke teknologiske grep for å møte nye krav i nordeuropeiske land for å redusere slitasjen på veibanen ("AC" nr. 41'2013). Jeg ville også sjekke om de nylig presenterte innovasjonene - Michelin X-Ice xi3 og Nokian Hakkapeliitta R2-dekk - virkelig brukte kunnskap som kunne gjøre et gjennombrudd mot andre friksjonsdekk.
Resultatet overgikk alle forventninger. Den åttende generasjonen Hakkapeliitta viste seg å være foran sin nærmeste konkurrent - Continental ContiIceContact-dekkene med den gamle, "pre-styling" X-formede piggen og brøt merkbart bort fra piggdekkene, som åpenbart var pigglagte i "garasjene" .
Friksjonsmodellene vi var interessert i imponerte enda mer enn den piggkledde nye. Michelin X-Ice xi3 og Nokian Hakkapeliitta R2, til tross for mangel på pigger, var i mange istester bedre enn billige piggdekk. Ikke verst de "presterte" også på asfalt. Og interessant nok, hvis Michelin X-Ice xi3-dekket viste balansert ytelse på alle underlag i 205/55 R16-testen (AC nr. 41’2013), dominerte Nokian Hakkapeliitta R2 i denne testen på vinterdekker. I 195/65 R15 dekktesten viste Hakkapeliitta R2 seg å være mer balansert, uten åpenbare brudd eller fall på noen overflate. Dette beviser nok en gang behovet for å teste dekk i forskjellige dimensjoner.
Sensasjonen av testen i negativ forstand var Falken -HS-415-dekket, som, selv når man studerte ytelsesegenskapene, vakte oppmerksomhet med sin enorme vekt, svært harde sidevegg og hard gummidekk. Selv for seks måneder siden et annet, allerede sommerdekk av dette merket, lite kjent i vårt land, fra landet stigende sol imponert over sine egenskaper på sommeroverflater. Så ble hun nabo til premium-dekk. Men det nåværende Falken HS-415 vinterdekket er det stikk motsatte. En bil på disse dekkene er vanskelig å kontrollere på alle underlag. Alle andre egenskaper er også under gjennomsnittet. Derfor kan vi ikke anbefale denne gummien.
Når jeg tenker på plasseringen i dagens test, kom jeg nok en gang til at det kun er de produsentene som har egne vinterpolygoner som kan ha gode vinterdekk, og disse dekkene er ikke et budsjettmerke for noen større produsent.
Med hensyn til våre anbefalinger, fra den nåværende deltakerlisten gir vi grønt lys til to piggdekk - Continental ContiIceContact og Nokian Hakkapeliitta 8 og to friksjon, det vil si ikke pigg - Michelin X-Ice xi3 og Nokian Hakkapeliitta R2. Det er bedre å avstå fra å kjøpe vintermodellene Falken HS-415, Nexen Winguard Ice og Tigar Winter G1. Resten er opp til deg. Det eneste rådet: før du kjøper, studer svakhetene deres i testen vår.
Nokian Hakkapeliitta 8
Nokian Hakkapeliitta 8 imponerer med sin enkle håndtering på is, der den lar deg gå raskere enn noen andre uten plutselige drifter og drifter. Og hvis skrensen begynner, er den jevn, og bilen har full kontroll. På vått fortau er den også lydig, men tregere enn konkurrentene. Men ved skrens lar dekket føreren ha kontroll over bilen. Med skarpe manøvrer på tørt fortau er sannsynligheten for drift og skrens høy, men de er også kontrollerbare. Sterkt anbefalt
Continental Conti IceContact
Continental Conti IceContact-dekket på is er mer utsatt for drift og skrens enn det finske "åtter". Imidlertid viser hun også god tid passerer ruten. Det er ingen problemer med dekket i snøen. På vått fortau er det mindre utsatt for skrens under kritiske forhold og viser høye hastigheter. Men på tørt fortau er det også forutsigbart og lar deg kjøre fortere, men hvis det oppstår drift, er de dypere. Sterkt anbefalt
Sava Eskimo Stud
Sava Eskimo Stud presterer godt på is. Den er forutsigbar, utsatt for understyring (drift), men samtidig reagerer den på utslipp av gass. Generelt er det bra i snøen. Manøvrer på vått fortau er ledsaget av riving, der bilen ikke reagerer veldig raskt på utslipp av gass. På tørt fortau gir dekket presise styreresponser, men med skarpe manøvrer oppstår det vanskelig å kontrollere dype skrens. Etter skjønn av
Nankang NK-Snow SW7
Fra det asiatiske dekket Nankang NK-Snow SW7 forventet vi det verste. Hun ble imidlertid ikke en outsider av testen. Piggene fungerer bra på is, bilen er forutsigbar, og bare reaksjonene på gassutslipp er noe trege. Dette dekket er gjennomsnittlig på snø, og det har håndteringsproblemer på vått fortau, hvor den resulterende driften er veldig dyp. På tørt fortau gir det god håndtering uten overraskelser. Etter skjønn av
BF Goodrich g-force stud
Piggene på BF Goodrich g-force-dekket hjelper lite på is – forhjulene har en tendens til å drive i svinger, spesielt hvis du tråkker på gassen uforsiktig. Ved riving er det vanskelig å få tilbake kontrollen over maskinen. På vått fortau, under manøvrer og i en skarp sving, manifesteres også en tendens til drift. På tørt fortau omorganiseres dekket med en liten skrens, som lett nøytraliseres, slik at bilen kan gå tilbake til en gitt bane. Etter skjønn av
Tigar Sigura
Vinterdekk, samt sommerdekk, av merket Tigar er lite kjent i Ukraina, så det var stor interesse for dem. Imidlertid var dette dekket gjennomsnittlig på alle overflater. Hun viste best oppførsel på vått fortau, hvor hun bremser ned og håndterer bra. På is er dekket veldig tregt, som budsjett-clutcher, og under skarpe manøvrer på tørt fortau er en piskeeffekt mulig når bilen kaster seg fra en skrens til en annen. Etter skjønn av
Falken HS-415
Falken -HS-415-dekket har gjennomsnittlig ytelse på vinterdekket og er generelt ubalansert, siden det selv på ett underlag oppfører seg på et gjennomsnittlig nivå i noen tester, og viser katastrofale resultater i andre. På is ser det ut til å være forutsigbart, men samtidig går det i svinger lett i en skrens og i en riving. Det er enda flere problemer med håndtering på snø - bilen i svinger går i sideglid med alle fire hjul. Ikke anbefalt
Nokian Hakkapeliitta R2
Friksjonsnyheten Nokian Hakkapeliitta R2 er veldig seig på is og snø, forutsigbar, lar deg dempe avdrift med gassutgivelse, og selv om den blir sidelengs ved overfart, motstår slitebanen effektivt kryssglidning. Ved manøvrering på vått fortau, selv om dype skrens og driv er mulig, forblir bilen håndterbar i dem. På tørt fortau, selv ved høye hastigheter, er reaksjonene nøyaktige, noe som gjør det mulig å manøvrere. Anbefalt
Michelin X-Ice xi3
Fjorårets nykommer, Michelin X-Ice xi3, presterte bra på snø og tørt fortau. På disse overflatene lar dekket deg gå fort og gir god håndtering. På is klamrer den seg også hardt til overflaten, og kun i sammenligning med testlederne merkes litt langsommere reaksjoner på styresvinger. På vått fortau lider ikke dekket av en tendens til drift og drift og er fullstendig forutsigbart. Anbefalt
Continental Conti-VikingContact 5
Continental Conti-VikingContact 5-dekket har god vinterytelse. På is gir det presise styreresponser, og i svinger, ved en eventuell utglidning, føles det som om dekket effektivt bremser ned på grunn av fasthet i sideretningen. På snø er bilen i disse dekkene godt kontrollert, bremser ned og akselererer. Hun er god på tørt fortau. Og bare på våte manøvrer trenger du "riktig" hastighet, ellers er riving mulig. Etter skjønn av
Dunlop Graspic DS-3
Dunlop Graspic DS-3-dekket har vært i våre tester i flere år, og egenskapene endres ikke. Mange seiper hjalp henne ikke med å holde fast på isen, og den myke slitebanen gir ikke gode bremseegenskaper og kjøreegenskaper på vått og tørt fortau. En bil på disse dekkene under skarpe manøvrer på tørt fortau har en tendens til å gå i en skrens, og på vått fortau - i riving. Men dekket er bra i snøen, hvor det bremser og akselererer bilen godt. Etter skjønn av
Pirelli iskontroll
Pirelli IceControl vinterdekket fra fabrikken i Kina er forutsigbart på is, men det lar deg ikke manøvrere raskt – det oppstår dyp drift. Den holder seg godt på en isete bue, og ved avdrift lar gassutslipp deg stabilisere situasjonen. På snø er det ikke nok rask reaksjon på utslipp av gass, så bilen er vanskeligere å stabilisere. På vått fortau er dekket ikke veldig stabilt, men samtidig, på tørt fortau, er det forutsigbart og reagerer på justeringer. Etter skjønn av
Nexen Winguard Ice
Det koreanske dekket Nexen Winguard Ice viste seg å være en outsider, åpenbart på grunn av sitt fokus på "asiatiske" vintre. Den bremser godt på vått og tørt fortau og er samtidig blant de dårligste ved stopp på is og snø. Situasjonen er lik med håndtering på asfalt, men på is og snø på disse dekkene også ... som på sommerdekk er det vanskelig å kontrollere bilen og håndterer du gasspedalen uforsiktig går den i drift eller riving. Ikke anbefalt
Tigar Winter G1
Friksjonsdekket Tigar Winter G1 er en klar representant for dekk for milde europeiske vintre, det vil si at dets egenskaper hovedsakelig er fokusert på asfalt. Dette har vi sørget for. På is og snø har dette dekket lave grepsegenskaper, noe som ikke bare førte til dårlige bremse- og trekkraftegenskaper, men også til dårlige kjøreegenskaper generelt. Dekket viste seg å være bra på vått fortau og i kampen mot slashplaning. Ikke anbefalt
| Evalueringsvekt, % | Nokian Hakkapeliitta 8 | Continental Conti IceContact | Sava Eskimo Stud | Hankang NK-Snow SW7 | BF Goodrich g-kraft | Tigar Sigura | Falken HS-415 | Nokian Hakkapeliitta R2 | Michelin X-Ice xi3 | Continental ContiViking-kontakt 5 | Dunlop Graspic DS-3 | Pirelli IceControl | Nexen Winguard Ice | Tigar Winter G1 | |
|
Bremsing med ABS |
|||||||||||||||
|
Bærekraft |
|||||||||||||||
|
Håndtering (sub.) |
|||||||||||||||
|
Bremsing med ABS |
|||||||||||||||
|
Trekkkraft (akselererende dynamikk) |
|||||||||||||||
|
Bærekraft |
|||||||||||||||
|
Håndtering (sub.) |
|||||||||||||||
|
Smeltet snø |
|||||||||||||||
|
Slashplaning motstand |
|||||||||||||||
|
Våt asfalt |
|||||||||||||||
|
Bremsing med ABS |
|||||||||||||||
|
Håndtering (sub.) |
|||||||||||||||
|
Tverrgående grepsegenskaper |
|||||||||||||||
|
tørr asfalt |
|||||||||||||||
|
Bremsing med ABS |
|||||||||||||||
|
Håndtering (sub.) |
|||||||||||||||
|
Tverrgående grepsegenskaper |
|||||||||||||||
|
Forbrukeregenskaper |
|||||||||||||||
|
Bråk |
|||||||||||||||
|
Økonomi |
|||||||||||||||
| Sikkerhetsvurdering | |||||||||||||||
| Rangering "pris / kvalitet" | |||||||||||||||
|
Kostnad, UAH |
|||||||||||||||
Foto av Evgeny Sokur
