Sammenligning av VW Passat og Skoda Octavia. Sammenligning av Skoda Octavia og Ford Focus på langtur.
Etter premieren (2014) av Skoda Rapid liftback i russisk versjon (laget i Kaluga), vokste populariteten til den nye modellen. Innsatsen til tsjekkiske ingeniører og selskapets prispolitikk førte til å snakke om liftbackens konkurranse med bilprodusentens mest populære modell - Skoda Octavia. Faktisk er det ulovlig å sammenligne biler i forskjellige klasser - de to liftbackene er i forskjellige kategorier når det gjelder størrelse, motorkraft og pris.
Konkurranse mellom dem er ulønnsomt for ledelsen av Skoda-fabrikkene; uttalelser om konkurranseevnen til Rapid (når det gjelder størrelse, utstyr) med C-klasse-modeller gjelder ikke Octavia. Når vi snakker om funksjonene til modellene, bør vi snakke om restylede versjoner, sammenlignbare versjoner av Rapid, Octavia (sammenligning med slike Octavia-modifikasjoner som Scout, Combi, RS er umulig).
Likheter og forskjeller mellom eksteriør og interiør
Den siste generasjonen av Octavia A7 bruker et liftback-karosseri, noe som er ganske sjeldent i europeisk praksis; det er også basen for Rapid. Tredje generasjon Octavia skiller seg ut i selskapets modellutvalg med sine utpregede panserelieffer, stilige støtfanger foran og formen på lettmetallfelger.
Likheten mellom modellene kan sies i forhold til formen på det integrerte luftinntaksgitteret, harmonien mellom størrelsene på bilene og de generelle konturene av karosseriet. Likheter finnes i variasjonen av produkter som tilbys farge palett, generelle dimensjoner, variasjon av konfigurasjoner, et sett med "komfortalternativer" i tillegg levert av det tsjekkiske selskapet.
Eksteriøret på Rapid er annonsert som et eksempel på den nye bedriftsstilen til Skoda-fabrikkene. Rapid-modellen kan ikke betraktes som et eksempel original design, men enkelhet, pent utseende, sporty notater tiltrekker seg oppmerksomheten til bilentusiaster. De enkle konturene til Rapid-karosseriet er godt utviklet når det gjelder aerodynamikk, og gir en luftmotstandskoeffisient som er uvanlig for en budsjettbil.
Begge modellene er anerkjent som romslige for sine klasser, ergonomiske, komfortable for sjåføren og baksetepassasjerene - i disse henseender er forskjellen ikke betydelig. En vanlig ulempe var utilstrekkelig lydisolasjon, noe som krevde en betydelig økning i kostnadene. Under kjøring er kjørestøy, clutchskift og støt fra veistein tydelig forskjellig. Motorbrummingen vises allerede ved tomgang.
Mange eksperter anser den nye instrumentskalaen (digitalisering av radialtypen) som en fordel, mens Rapid bruker tradisjonelle, lettleste, enkle pekerskiver.
Mulighetene til Octavia A7 er også bredere når det gjelder dekorative interiøralternativer for de prestisjetunge versjonene, der tofargealternativer, imitasjon av verdifullt treverk og kaffefarget plast tilbys.
Tekniske egenskaper ved modellene
Octavia A5 har bredere motorvalg. Den leveres til Russland med fire motorer, hvorav den mest populære blant russiske sjåfører Gassmotor TSI (1,8L, 179 hk). To 2.0 TDI turbodiesel (150, 184 hk) er mindre populære, til tross for vektreduksjon, forbedret effektivitet og overholdelse av fremtidige Euro VI-standarder. Russiske bilentusiaster anser det "lille" bensinkraftverket (1,2L, 105 hk) som ikke kraftig nok.
Grunnmotoren til Rapid var en tresylindret naturlig aspirert bensinmotor (1,2L, 75 hk). Rapids motor, utstyrt med et distribuert innsprøytningssystem, en sylinderblokk av aluminium, har god økonomi (6,1 liter i kombinert syklus), og er akseptabel for urban bruk. Variasjonen av valg i Rapid reduseres av den ikke-alternative konfigurasjonen til en tradisjonell fem-trinns manuell girkasse.
Produsenten anser flaggskipet for den russiske versjonen av Rapid som en firesylindret bensinenhet (1,4L, 122 hk). Den bruker en støpejernsblokk med aluminiumshode, direkte injeksjon, variabel ventiltiming.
På samme måte, som Octavia A5, er Rapid-motoren samlet av en DSG "robot" (syv hastigheter, to clutcher).
Transmisjonsegenskapene til Octavia A5 er bedre, og gir muligheter for en sekstrinns manuell girkasse og en sekstrinns robot. Grunnversjoner av begge modellene inkluderer elektriske speil, flere kollisjonsputer, servostyring, klimaanlegg og elektroniske assistenter. Valgfritt for A7 (mot en ekstra avgift) tilbys parkeringssensorer, lyskastere, navigatorer og multimediasystemer. Octavia A5 kan utstyres med automatiske bremsesystemer, kjørefeltkontroll og adaptiv cruisekontroll.
Ytelsesindikatorer, prisforskjeller
Begge representanter for den tsjekkiske bilindustrien viser god dynamikk i bevegelse, god håndtering, stabilitet på motorveien og moderat drivstofforbruk. Med kraftigere motorer oppfører Octavia A5 seg tryggere i lange forbikjøringssituasjoner. Erfarne sjåfører anser den stive fjæringen til begge modellene som en fordel, da den er mer energikrevende og slitesterk på dårlig underlag. Mindre komfort kompenseres av bedre kurvekontroll og fravær av farlige velt.
For mange kategorier av potensielle kjøpere er den avgjørende fordelen med Rapid den lavere prisen. Bilen, som forventet, okkuperte prisnisjen mellom Fabia og Octavia; kostnadene for forbruksreservedeler og vedlikehold var også billigere.
› Sammenligning av Skoda Octavia og Ford Focus på langtur.Hei alle sammen! Nyttårsferien i vårt rike er over, mange, som meg, har kommet tilbake fra ferie, hvilt fra ferien og kommet på jobb. Jeg er intet unntak i denne forbindelse.
Jeg vil fortelle deg om min erfaring med temaet vinterferie og samtidig sammenligne 2 biler som jeg hadde muligheten til å bruke under samme forhold.
I fjor bestemte min kone og jeg oss for å besøke Krasnaya Polyana, Sotsji, etc., bilen var nesten til vår disposisjon nytt fokus 3 sedan. I år ble det ikke funnet noe mer interessant og relevant for våre behov, og Sotsji ventet på oss igjen. Formålet med ferien er å sykle litt rundt i storheten vår, som jeg for eksempel virkelig elsker å gjøre, og ha det mest mulig gøy på stedet ved hjelp av snowboard, skøyter og lignende vinterutstyr.
Jeg vil ikke skrive noe om veier, infrastruktur, og spesielt priser, alle har sin egen mening, og det er en enorm mengde informasjon om emnet M4 motorveien selv uten meg, hvis noen er interessert, spør, jeg vil svare med glede.
Siden forholdene var nesten like i år og i år, men bilene var forskjellige, skal vi sammenligne dem. Hva vi har:
1- Ford Focus 3, 1,6 125 hk, manuell, sedan, kjørelengde opptil 30 tusen km. Av egenskapene som påvirker komforten i lang reise Vi har cruise, limiter, xenon, klima og Titanium utstyr, dekk 205/55/16 Viatti Brin Nordico pigger (angående spørsmålene “hvordan påvirker Titanic komforten på motorveien?” svarer jeg med en gang – seter og klima).
2- Skoda Octavia 3, 1,8 tsi, 180 hk, DSG, stasjonsvogn, kjørelengde opp til 30 000. Et sett med alternativer - cruise, svingbar xenon, og elegans utstyr, dekk 205/55/16 kumho kv-22.
Jeg vil sammenligne med punkter som er viktige for meg.
Komforten til interiøret, brukervennligheten til kontrollene, samt ergonomien på førerens arbeidsplass for meg personlig i Octavia er en størrelsesorden høyere enn i Focus. For å beskrive alt kort: du går ut av bilen etter 20 timer bak rattet og ingenting gjør vondt. Setene i fokus er ikke dårlige, men ulempen deres er bredden, selv på mitt 5. punkt, som er langt fra det bredeste. Å finne en posisjon som var behagelig for meg bak rattet på Octavia tok meg nøyaktig 30 sekunder da jeg først ble kjent med bilen på bilforretningen; i Forden hadde jeg ikke nok rekkevidde i rattet, og passasjerene bak meg hadde rett og slett et sted å sette føttene. Generelt må Ford fortsatt jobbe og jobbe med dette emnet spesifikt i Focus.
Angående alternativene som hjelper eller gjør livet lettere for sjåføren på en lang reise, vil jeg si følgende, i Octavia er lyset bedre, og det faktum at xenonet i den roterer gir deg muligheten til å føle deg mer trygg på serpentinveien. Klimaet i Forden fungerer fint, men bare opp til en utetemperatur på -20, så begynner den å danse med tamburin, det er enten varmt eller kaldt, noen ganger er det varmt i føttene, noen ganger i ansiktet, generelt må du hele tiden bli distrahert ved å justere klimaet, det er spesielt merkbart når du kjører over 100 km/t og temperaturen ute er under -20. På Skoda er det ingen problemer med dette i det hele tatt, jeg satte den på +22 og glemte det for alltid. og til og med +10, til og med -25, absolutt ingenting plager deg. Den eneste ulempen for tsjekkerne er mangelen på en fartsbegrenser, en veldig praktisk ting.
Biloppførsel på banen og kontroll. Her spiller selvfølgelig for mange en viktig rolle av motor og girkasse.Du vil selvfølgelig si at jeg kjørte automatgir og ikke blåste i nesa... Nei, dette er selvfølgelig også viktig , men det spiller ingen rolle for meg hvilken girkasse som er på bilen, motoren kan selvsagt ikke sammenlignes, så vi skal ikke . Men oppførselen på banen er påfallende annerledes. Mange sier at Focus 3 takler over all ros, jeg er absolutt ikke Stig, og jeg er ikke en biljournalist som har prøvd en million biler, men drittsekken min lurer meg ikke og sier det motsatte. Etter Focus virker Octavia som bare en trikk som kjører på skinner. Det som var spesielt irriterende med fokuset var at mens du kjørte forbi en lastebil, i det øyeblikket du innhentet traktoren, strømmen av luft som divergerte fra den til sidene prøvde å kaste deg ut av veien, ble Forden veldig merkbart kastet. rundt i disse øyeblikkene, mens Skodaen praktisk talt ikke rørte seg. Og hvis den normale komfortable hastigheten for kjøring på asfalt (etter min mening) i fokus er 120-130, så er det 20 km mer her. Jeg vil ikke si noe dårlig om bremsene i noen bil, det var nok for meg i maten, det er nok for nå her. Oppførselen til bilen på pakket snø og is er også mer forutsigbar, selv om hva bilen din har på seg spiller en stor rolle her; ikke kjøp Viatti andre). Så tsjekkerne vant også her.
Jeg vil ikke si noe om bekvemmeligheten til bakpassasjerer og størrelsen på bagasjerommet, alt er klart her.
Generelt, etter min subjektive mening, gir en Skoda i en bil som i pris kan sammenlignes med en Ford eieren mye mer. Flere sensasjoner, positivt, nytt og interessant, flere muligheter og bare flere biler.
Før du sammenligner populære og etterspurte biler i dag, samt uttrykker en mening om hvilken av Jetta- eller Octavia-golfklassens representanter som er best, er det verdt å nevne at begge disse modellene er ideen om den samme bekymringen VW Group. Det er kanskje ikke noe annet eksempel på en produsent i det globale bilmarkedet som har et slikt nivå av intern konkurranse. I den forstand at forskjellige divisjoner i VW-gruppen produserer veldig like biler for de samme territorielle markedene. Basert på dette, når du velger en Volkswagen Jetta eller en Skoda Octavia, blir kjøperen en potensiell kunde til samme eier av disse merkene - Volkswagen Group, og får derfor samme ytelseskvalitet.
Alle ideene fra fortiden, som kom fra Mr. Ferdinand Piech og hans etterfølger i personen Bernd Pischetsrieder, skulle føre til differensiering av de "relaterte" merkene til selskapet i separate produksjonsgrener, men alt gjorde det ikke trene som planlagt. Og i dag på teststedet må vi sammenligne to relaterte bilmodeller, hvorav den ene er Skoda Octavia og vil bli motarbeidet av en like populær modell i samme priskategori - Volkswagen Jetta.
Skoda Octavia III vs Volkswagen Jetta VI
I følge undersøkelser plasserer flertallet av bilentusiaster den tsjekkiske produsenten på et nivå lavere enn tyskerne, noe som inntil nylig ble bekreftet av salgsnivået og det generelle omdømmet i bilmarkedet. Men hvis vi dømmer objektivt, så er det noe å si om hver av de presenterte modellene, både positivt og negativt.
Alt er relativt!
Hvis vi vender oss til siste generasjon Volkswagen Jetta 6, som har vært i salg siden 2011, så er det ingen grunn til å snakke om noen grunnleggende endringer. Og det som er mest interessant, produsenten har ikke noe særlig hastverk med å modernisere sin "klasse C"-representant. Av hele den eksisterende Golf-serien er Volkswagen Jetta 6 den eneste modellen som fortsatt ikke har noe med det nye modulære MQB-programmet å gjøre. Det kan være bedre når en slik lojalitet til tradisjoner oppnås, men det er verdt å finne ut hvordan rivalen Jetta har det med innovasjon.
I konfrontasjonen Octavia III vs Jetta VI, underlegen på noen måter tekniske spesifikasjoner til sin rival, men Skoda Octavia er satt sammen under hensyntagen til alle de siste nyskapende utviklingene og i henhold til de nyeste standardene. Men et presserende spørsmål dukker opp: kan en vanlig sjåfør av denne bilen legge merke til og sette pris på dette? Og en mer tilstrekkelig løsning på denne situasjonen er en enkelt modellplattform for alle biler i selskapet, noe som resulterer i merkbare besparelser på produksjonen av forskjellige bilmodeller.
Vi står imidlertid overfor et viktig spørsmål som må løses som følge av prøvekjøringen. Så la oss finne ut hva som er bedre: Skoda Octavia, med en mer innovativ designplattform, eller Volkswagen Jetta, som de ikke har hastverk med å lage om, tilpasse seg nye standarder og teknologier?
Prisproblem
Nå mer detaljert om de presenterte Octavia III vs Jetta VI-modellene, deres kostnader og utstyr, som et resultat av at en av dem vil bli tildelt den symbolske tittelen på bilen med den beste kombinasjonen av pris og kvalitet. Valgt for uavhengig undersøkelse: en relativt billig modifikasjon av "klasse C" sedan fra Volkswagen til en pris av $24 tusen, og en Octavia ny for $20 tusen, men ærlig talt ikke det beste alternativet 1,4 liters kraftenhet med en kapasitet på 75 hk. Med.
I det store og hele er representanter for VI-generasjonen Volkswagen Jetta vs Skoda Octavia III representanter for samme prisnisje, men testen Jetta har en motor med et slagvolum på 1,6 liter og en effekt på 102 hk. s., og i kabinen er det klimakontroll i stedet for klassisk klimaanlegg. Octavia med samme motor er utstyrt med manuell girkasse og et lignende tilleggssett.
Kan utseendet bedra?
Vurderer Volkswagen Jetta og Skoda Octavia-modellen som motsetter seg det, finner det betydelig ytre forskjeller ikke veldig enkelt, bilene er veldig like hverandre. Men likevel klarte vi å understreke hovedtrekkene til hver av dem.
- Jetta har mer av de ytre konturene til en sportsbil, og dimensjonene er mer konsistente med en sportsbil.
- Når man ser tilbake, hvor passasjerer bør innkvarteres, er forskjellen i akselavstand spesielt merkbar, siden man velger hvem som er mer "gjestfri" enn Octavia fra Skoda eller Volkswagen Jetta, den tyske representanten har definitivt mye mer knærom, kontra den rabatterte plassen av rivalen, på grunn av hvilket Skoda Octavia III i prinsippet vinner når det gjelder komfort sammenlignet med Volkswagen JettaVI.
- Skoda Octavia er mye mer ny bil Følgelig er etterbehandlingsmaterialene og beslagene mer moderne. Tidligere var disse elementene nesten identiske i lignende biler. Octavia vs Jetta-paret vi ser på har forskjellig interiørdesign og finish, men ved rask inspeksjon er ikke forskjellene så merkbare, mest sannsynlig pga. lukket type merke på rattet.
- Ved nærmere undersøkelse av interiøret vil Skoda vise en fundamentalt ny instrumentskala; disse bilene har digitalisering av radialtypen, som indikerer motorhastighet og kjøretøyhastighet, og nummerering med forskjellige vinkler. Og i Jettaen vil vi se kjente, enkle symboler som er mye lettere å lese. Når det gjelder ergonomi, er bilene sammenlignbare med hverandre, de er nesten identiske i parametere.
- I bilparet Octavia vs Jetta som ble presentert for testing, har den tyske representanten tradisjonelt et komfortabelt, stramt førersete som er arvet fra tidligere generasjoner. Det eneste som kan mangle fra setet er korsryggstøtte. Profilen og tettheten til setene i Skoda Octavia er den samme, men varierer i form. Seteavlastningen er mer utviklet, ryggstøtten er litt utvidet.
La oss ta en prøvetur "Octavia vs Jetta"
Vel, her kommer nøkkeløyeblikket i hele denne konkurransen for å gjenkjenne hvem som er mer stilig, kraftig og rimelig. Nå er hele bildet foran øynene dine, og de viktigste forskjellene og manglene til hver representant er synlige.
- Bare å starte løpet fanget følelsen av komfort og gjensyn med Jetta meg umiddelbart, men dette skjedde ikke med Skoda - det tok lang tid å venne seg til det.
- Jetta har mer sofistikert lydisolering, på grunn av at du ikke kan høre motoren gå i det hele tatt. Forskjellen i støy er ikke merkbar når på tomgang, men i Skodaen kan du veldig tydelig høre clutchprosessen. Dessuten prøver VW å jevne ut uforsiktigheten med å bytte når Octavia rykker lunefullt, uten å tilgi eventuelle feil med pedalene.
- Hvis du deaktiverer ASR-alternativet, kan du umiddelbart føle stivheten i oppførselen til hver av dem, så det er bedre å ikke deaktivere det i det hele tatt. Kraften til motorene er den samme og er ganske tilstrekkelig for jevn kjøring, men det er verdt å merke seg at mot Skoda er det mangel på "energi" når høy hastighet, så du bør være forsiktig ved forbikjøring.
- Jetta likte forbedret akustisk og taktil komfort. Fordelen med "tsjekkeren" er at han ikke er dårligere enn "tyskeren" i slike viktige egenskaper som håndtering og dynamikk. Imidlertid er kostnaden $ 2000 mindre.
Dermed kan vi trygt si at "Mer bil for de samme pengene" definitivt handler om Skoda Octavia. Og representanten for Volkswagen, i form av Jetta-modellen, i Igjen beviser det tysk kvalitet verdt noen penger. Så det er noe å tenke på når du skal velge en C-klasse sedan!
Hvis vi analyserer historien til bilmarkedet, kan vi komme til den konklusjon at de fleste varm kamp for en plass i solen ble kjempet mellom representanter for "Compact"-klassen. I dag skal vi sammenligne Toyota Corolla og Skoda Octavia - to legendariske biler som har gledet fansen deres i flere tiår.
Historie
Den populære familiebilen Skoda Octavia ble først introdusert i 1996. Modellnavnet er lånt fra modellutvalg, som ble produsert på 60-tallet av forrige århundre. Interessant nok ble debutversjonen av bilen også satt sammen i Ukraina og Russland. I 2004, parallelt med første generasjon Octavia, startet produksjonen av andre generasjons kompaktbil, som var basert på A5-modulen. Interessant nok ble det i 2007 introdusert en firehjulsdrevet versjon av modellen med forbedret langrennsevne - Octavia Scout.
Høsten 2012 introduserte det tsjekkiske selskapet tredje generasjon Octavia. Utformingen av bilen var basert på den moderniserte A7-modulen, som påvirket økningen i bilens dimensjoner. Forresten, Octavia, i dag, er en av de sikreste bilene i segmentet.
La oss nå gå videre til den "gamle mannen" Corolla. Bilen har blitt produsert siden 1966, og i 1974 ble den til og med rekordholder i Guinness Book of Records som bestselgende modell. Dette bekreftes av det faktum at det i 2000 ble solgt 25 000 000 biler, og i 2013 nådde dette merket 40 000 000. I dag er ellevte generasjon Corolla i produksjon, presentert våren 2016.
Hvis du tar et valg: hva er bedre - Toyota Corolla eller Skoda Octavia, så, sett fra karrieresuksesssynspunktet, ser det første alternativet selvfølgelig sterkere ut.
Utseende
Vi vil sammenligne eksteriøret på biler med de siste modifikasjonene i dag. Det er verdt å si med en gang at i utseendet deres kan du finne noen generelle punkter. Det er umiddelbart merkbart at tsjekkiske designere har lagt hovedvekten på representativitet og soliditet, mens japanske designere har fokusert på progressivitet og sportslighet.
La oss nå snakke om alt i orden. Både Corolla og Octavia er utstyrt med bred frontrute foran. Når det gjelder panseret, i begge modellene er det moderat glatt, men bare den tsjekkiske bilen har små langsgående ribber på seg. I prinsippet er formen og strukturen til den falske radiatorgrillen veldig like, men frontlysene til hodeoptikken er merkbart forskjellige, fordi Octavia har dem korrekt form og med skarpe hjørner, og i Corolla er de merkbart større og minner litt om menneskeøyne. Den nedre delen av støtfangeren har også en rekke forskjeller.
For det første strekker den tsjekkiske bilens luftinntak hele lengden, mens Corolls er mye kortere. For det andre har Octavia mer moderne og teknologisk avanserte tåkelys enn motstanderen.
Når det gjelder profildelen av bilene, er det ingen spesielle overraskelser her. Tsjekkiske utviklere endret seg ikke, og installerte ganske voluminøse hjulbuer, som sammenlignet med Coroll-buene ser ut som ekte giganter. I alle andre aspekter er bilene helt identiske.
Bakfra har begge bilene også mange likhetstrekk. Dette inkluderer et kompakt bagasjelokk, en pen støtfanger og like plassert kjørelys. Men når det gjelder optikk er de helt forskjellige. Octavias frontlykter er mer kompakte og sammensatte, mens Corollaene er mye bredere og strekker seg halvveis inn på baklokket.
Hvis du lurte på hva du skulle velge - Corolla eller Octavia, så har dette punktet forvirret kortene enda mer, siden hver av bilene har et stilig og lyst utseende på sin egen måte.
Salong
Interiøret i hver bil har en unik geometri og ergonomi. Det er umiddelbart merkbart at Octavias hovedfokus er på produksjonsevne og funksjonalitet, mens japanske utviklere brukte en streng minimalistisk tilnærming. For å se dette, se bare på dashbordet og rattet til hver modell. Selvfølgelig liker luksuselskere kanskje ikke Corollas interiør, men dette betyr ikke at det er verre enn dagens motstykke.
Etterbehandlingskvaliteten på begge bilene er omtrent på samme nivå. Men fra et romslighetssynspunkt ser Corolla ut som et mer attraktivt alternativ.
Spesifikasjoner
Til sammenligning valgte vi to bestselgende modifikasjoner - 2017 Corolla med en 1,6-liters bensinmotor og 2017 Octavia med samme volum - 1,6 liter. Interessant nok er begge bilene utstyrt med systemet forhjuls-trekk. Men deres typer overføringer er forskjellige. Hvis Octavia bruker en 5-trinns manuell girkasse og en 6-trinns automatgir, så har dagens motstander en 6-trinns manuell girkasse og en CVT. Når det gjelder drivstoff, må begge bilene fylles med minst 95.
En veldig interessant situasjon oppstår med kraften til motorene. Til tross for at volumet kraftenheter er de samme, produserer Octavia 110 hestekrefter, mot 122 "hester" for Corolla. Dynamikkindikatorene til "legendene" er identiske; akselerasjonstiden fra null til hundrevis av Octavia er 10,8 s, mot 10,5 s for Corolla. Gjennomsnittlig drivstofforbruk for "tsjekkiske" er 6,4 liter, for "japanere" - 6,6 liter.
Hvis vi snakker om generelle dimensjoner, er Octavias kropp 50 mm lengre enn konkurrenten og 11 mm høyere enn den. Det samme kan sies om størrelsen på akselavstanden - forskjellen er 14 mm. Bakkeklaringen er også høyere på Octavia: 156 mot 150 mm. Vektkategorien er ikke mye forskjellig - 1213 mot 1225 kg.
Pris
I dag er gjennomsnittsprisen omtrent 950 000 rubler. Toyota Corolla 2017 vil koste omtrent 985 000 rubler.
Å dele opp biler i klasser, som et minimum, gjør det lettere for bilentusiaster å navigere i bilmarkedet. Vi er allerede vant til at nesten alle biler øker i størrelse fra generasjon til generasjon. Kroppen blir lengre og akselavstanden vokser også.
Av denne grunn, så vel som på grunn av utseendet til nye biler på markedet, har individuelle klasser vokst så mye i løpet av årene at det ofte er vanskelig å tydelig klassifisere denne modellen til et bestemt segment.
For eksempel er Meriva, Opels urbane minivan, som deler felles plattform med Corsa, i sin nåværende form lengre, bredere, høyere og har større akselavstand enn Seat Altea kompakte varebil, som er bygget på VW Golf V-plattformen. Det samme er observert i eldre segmenter, der Opel Zafira viser seg å være litt lengre og bredere, langt fra den kompakte Renault Espace. Dette skyldes blant annet den store tiden som har gått siden debuten til Altea og Espace. Mottakerne deres vil sannsynligvis også bli mye større.
For mer enn ett år siden, med introduksjonen av siste generasjon av den populære Skoda Octavia, var det noe forvirring. Mange tvilte på hvilket segment den tilhørte. ny modell.
Ikke overraskende. Octavia har brukt plattformen til den kompakte VW Golf i mange år, men i sin nåværende tolkning har den vokst betydelig. Octavia overgikk ikke bare forgjengeren med 9 cm, samplattformen Golf med 40 cm, men også mange middelklassebiler. Når man sammenligner karosserilengden, legger Octavia bak seg BMW 3-serie, Lexus IS, Mercedes C-Klasse, Suzuki Kizashi, Volvo S60 og V60. Men er dette nok til å sette Skoda Octavia i samme klasse som Volkswagen Passat?
Problemet er komplisert av produsenten selv. Allerede før premieren nevnte tsjekkerne utgivelsen av en ny Octavia, som tilhører et annet segment. Litt senere annonserte Skoda at Octavia er en mellomstor modell tilgjengelig til prisen av en kompaktbil.
For å avgjøre hvilket segment den nye Skoda-modellen tilhører, sammenlignet vi den med tre Volkswagen-modeller. Golf er en typisk kompakt kombi, Jetta er en kompakt sedan, og Passat er en mellomklasse sedan.
Mange ulike faktorer påvirker om en bil tilhører et bestemt segment. Inntil nylig var den mest nøyaktige måten å klassifisere på plattformen. For eksempel ble Citroen DS5 bygget på plattformen til den kompakte C4 Picasso, så den bør klassifiseres i det kompakte segmentet, men dette stedet er okkupert av Citroen DS4. Men i dag er tiden inne for modulære plattformer. Det betyr at både en kompakt og en mellomklassebil kan bygges på samme plattform. Derfor er metoden for å klassifisere biler etter plattform ikke lenger relevant i vår tid.
Ved systematisering kan man også ta hensyn til lengden på bilen og akselavstanden, men også her streber produsentene med å øke dimensjonene, noe som fører til at en mindre klasse slås sammen med en større. Dimensjoner er derfor ikke en tilstrekkelig indikator for sammenligning.
Det er også nødvendig å ta hensyn til hvor lenge modellen har vært på markedet. I vår sammenligning er Volkswagen Passat (B7) den eldste. Den debuterte i 2010 og er faktisk en dypt oppdatert modell av forrige generasjon B6 fra 2005. Den nåværende Jetta ble introdusert i 2010, den 7. Golfen i 2012, og den yngste er Octavia.
En annen faktor som påvirker medlemskapet i et bestemt segment er motorlinjen. Jo høyere klasse, jo kraftigere kraftenheter. Denne metoden er ofte mer effektiv enn å bare telle centimeter. Men her er det unntak: 1,6-liters diesel i executive Volvo S80 eller 360 hk. i den kompakte Mercedes A45 AMG.
Til slutt kan du dra nytte av prissammenligninger og utstyr. Imidlertid er denne metoden også ufullkommen. For eksempel koster en middelklassebil Audi RS4 omtrent 3 650 000 rubler, mens en Citroen C5 er nesten 4 ganger billigere.
Når vi skal bestemme klassetilhørigheten til den nye Octavia, vil vi derfor bruke hver av metodene beskrevet ovenfor, dvs. la oss sammenligne størrelsene på alle fire, kapasitet, motorutvalg, priser og utstyr. Til slutt skal vi lage en graf ved hjelp av hvilken vi viser hvilken klasse hver av de sammenlignede modellene var nærmere.
Dimensjoner
Volkswagen Golf
Golf VII er en typisk kombi. Det er den minste kompakte bilen med denne karosseristilen som er tilgjengelig for øyeblikket. Den er 12 cm under klassegjennomsnittet. Den eneste kortere er den 3-dørs kompakte VW Beetle.
Volkswagen Jetta
Jetta er en utvidet versjon av 6. Golf, som deler en felles plattform med den. Den gjennomsnittlige kompakte sedanen er 457 cm lang, så Jetta er 7 cm lengre.
Skoda Octavia
Den nye Octavia overgår den lengste 5-dørs bilen i klassen, Mitsubishi Lancer, med mer enn 7 cm. Til syvende og sist er Octavia lengre enn den gjennomsnittlige 5-dørs kompakten med 28 sekunder, og er bare 8 cm fra midten klasse.
Volkswagen Passat
Passat – typisk representant middelklasse. Den klassiske sedanen er bare 2,5 cm lengre enn den gjennomsnittlige 4-dørs representanten for sitt segment.
|
Modell/parametere |
Bredde, cm |
Høyde, cm |
Lengde, cm |
Akselavstand, cm |
|
VW Golf |
179 |
145 |
426 |
264 |
|
VW Jetta |
178 |
148 |
464 |
265 |
|
Skoda Octavia |
179 |
146 |
466 |
269 |
|
VW Passat |
182 |
147 |
477 |
271 |
Skoda Octavia har alltid vært vurdert en stor bil i kompaktklassen. Den siste generasjonen har vokst så mye at den nesten har tatt igjen middelklassebiler.
Kapasitet
Volkswagen Golf
Store, komfortable og godt profilerte seter gir en komfortabel kjørestilling. Som med de fleste VW Group-biler, kan ikke setet flyttes langt bakover. Høydejustering er en grunnleggende funksjon.
Golfen tilbyr minimal plass i andre rad. Bredden på kupeen her er gjennomsnittlig, og bak førersetet, plassert i en avstand på 1 meter fra pedalene, er det kun 71 cm for bena til bakpassasjerene.
Bagasjerommet på 380 liter er et gjennomsnittsresultat, og sammenlignet med konkurrentene er det det verste. Et reservedekk i full størrelse er skjult under gulvet.
Volkswagen Jetta
Jettas forseter gir litt mindre sidestøtte enn Golf, men de er litt større og like komfortable. Her er også høydejustering av begge seter med på listen over basisutstyr.
Baksiden av Jettas kabin er den smaleste, men det er god benplass for baksetepassasjerene. Når føreren flytter setet en meter unna pedalene, vil ytterligere 79 cm forbli bak ham.
Bagasjerommet, som måler litt over 500L (510L), er typisk for kompakte sedaner. Under gulvet ligger et reservehjul i full størrelse.
Skoda Octavia
Forsetene på Octavia har ikke en veldig dyp profil, noe som gir litt mindre støtte ved svinger. Høydejustering er et must, og utvalget av innstillinger er enormt.
Plassmessig bak kan ingen av kompaktene måle seg med den tsjekkiske. Men samtidig er det bare 76 cm igjen bak førersetet, en meter fra pedalene, noe som er mindre enn i Jetta.
590 liter – ingen av bilene som deltar i sammenligningen har så stort bagasjerom. Under gulvet ligger et hjulreparasjonssett. Et oppbevarings- eller reservedekk i full størrelse er tilgjengelig mot en ekstra avgift.
Volkswagen Passat
Passat-setene skiller seg ikke nevneverdig i størrelse og justeringsområde. Men dette er de eneste setene som er utstyrt med en elektrisk drift for å endre vinkelen på ryggstøtten og posisjonen til korsryggstøtten.
Passat overrasket oss med sitt romslige baksete i 2005, men i dag skiller den seg knapt ut fra middelklassekonkurrentene. Tyskeren gir like mye plass som Octavia (76 cm), men takhøyden er 1 cm mindre.
Bagasjerommet er på 565 liter, men i motsetning til Jetta spiser ikke lokkhengslene opp deler av plassen. Det er et reservedekk i full størrelse under gulvet.
|
Modell/parametere |
Bagasjeromsvolum, l |
Vekt (kg |
Bredde på fremre del av hytta, cm |
|
|
VW Golf |
380-1270 |
1195 |
585 |
142 |
|
VW Jetta |
510 |
1325 |
525 |
140 |
|
Skoda Octavia |
590-1580 |
1180 |
625 |
140 |
|
VW Passat |
565 |
1365 |
625 |
142 |
Når det gjelder interiør og bagasjeromsdimensjoner, tilbyr Octavia nivået til en mellomklassebil. I denne forbindelse blir Volkswagen Golf og Jetta etterlatt.
Motorer
Å sammenligne listen over tilgjengelige motorer for hver bil er ikke overraskende. Skoda Octavia tilbyr et lignende utvalg av drivlinjer som Volkswagen Golf og Jetta. Situasjonen med Passat ser annerledes ut. Ikke bare tilbys sedanen med 1,2 TSI-motor, men den kan også ha en 3,6-liters 6-sylindret motor med 300 hk under panseret. (Med firehjulstrekk og DSG).
Volkswagen Golf (85-230 hk)
Bensin:
1.2 TSI 85 hk
1.2 TSI 105 hk
1.4 TSI 122 hk
1.4 TSI 140 hk
2.0 TSI 220 hk
2.0 TSI 230 hk
Diesel:
1.6 TDI 90 hk
1.6 TDI 105 hk
2.0 TDI 150 hk
2.0 TDI 184 hk
Volkswagen Jetta (105-210 hk)
Bensin:
1.2 TSI 105 hk
1.4 TSI 122 hk
1.4 TSI 160 hk
2.0 TSI 210 hk
Diesel:
1.6 TDI 105 hk
2.0 TDI 140 hk
Skoda Octavia (85-220 hk)
Bensin:
1.2 TSI 85 hk
1.2 TSI 105 hk
1.4 TSI 140 hk
1.8 TSI 180 hk
2.0 TSI 220 hk
Diesel:
1.6 TDI 90 hk
1.6 TDI 105 hk
1.6 TDI 110 hk
2.0 TDI 150 hk
2.0 TDI 184 hk
Volkswagen Passat (105-300 hk)
Bensin:
1.4 TSI 122 hk
1.4 TSI 160 hk
2.0 TSI 210 hk
3.6 V6 300 hk
Diesel:
1.6 TDI 105 hk
2.0 TDI 140 hk
2.0 TDI 177 hk
En sammenligning av motorer plasserer Skoda Octavia klart i klassen for kompaktbiler. Foreløpig har ikke en eneste representant for middelklassen en motor med kun 85 hk i serien.
Pris og utstyr
Alle fire konkurrentene er tilgjengelige i tre trimnivåer. Vi valgte mellomvarianten med 1,4 liters TSI. Nok en gang har Golf, Jetta og Octavia mye til felles. Passat har en høyere pris, samt tilstedeværelsen av alternativer som ikke er tilgjengelige i de tre andre bilene - for eksempel aktiv cruisekontroll og justerbar fjæringsstivhet.
Volkswagen Golf 1.4 TSI Comfortline – 804 000 rubler
Standard utstyr:
7 kollisjonsputer,
ESP,
elektrisk drift av vinduer (foran) og speil,
klimaanlegg,
lyd,
Cruisekontroll,
16" hjul
Valgfritt utstyr:
parkeringshjelp,
adaptiv belysning,
Ryggekamera
Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline – 760 000 rubler
Standard utstyr:
6 kollisjonsputer,
ESP,
klimaanlegg,
lyd,
Cruisekontroll,
16" hjul
Valgfritt utstyr:
adaptiv belysning,
Ryggekamera
Skoda Octavia 1.4 TSI Ambition – 779 000 rubler
Standard utstyr:
7 kollisjonsputer,
ESP,
elektriske vinduer (foran og bak) og speil,
klimaanlegg,
lyd,
parkeringssensorer bak,
tåkelys,
16" hjul
Valgfritt utstyr:
kjørefeltsystem,
adaptiv belysning,
oppvarmet frontrute
Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline – 903 000 rubler
Standard utstyr:
6 kollisjonsputer,
ESP,
elektriske vinduer (foran og bak og speil,
klimakontroll,
lyd,
Cruisekontroll,
16-tommers hjul.
Valgfritt utstyr:
parkeringshjelp,
kjørefeltsystem,
adaptiv belysning,
blindsonekontroll,
oppvarmet frontrute,
elektrisk drift av bakrutens solgardin,
aktiv cruisekontroll,
adaptiv fjæring med justerbar stivhet,
Ryggekamera,
lær,
oppvarmede seter foran og bak.
Skoda Octavia er igjen mer på linje med kompaktbilsegmentet. Og igjen skiller Volkswagen Passat seg merkbart ut. Han er den desidert dyreste av de fire, og har den største listen tilleggsutstyr. Mange av alternativene er kun tilgjengelige i Passat.
Konklusjon
Det må innrømmes at plassmessig ligger nye Skoda Octavia svært nær middelklassebiler. Imidlertid er dens dimensjoner fortsatt dårligere enn dem. Hvis du tar hensyn til utvalget av tilgjengelige kraftenheter, listen over utstyr og priser, forsvinner tvil. Octavia er bare en stor kompaktbil.
