Prøvekjør Lada Vesta og sammenligning med Hyundai Solaris. Lada Vesta eller Hyundai Solaris: årets vanskeligste valg.

Hvis du ikke tar i betraktning noen testføreres venalitet (jeg snakker ikke om denne artikkelen, men om magasiner kjent for alle) og forkaster WOW-effekten, så er det en annen faktor som ingen tar hensyn til. Det er nemlig ingen som ser på det store bildet! Alle Vesta-anmeldelser forholder seg til smålige, ubetydelige detaljer og prissammenligninger med antatte konkurrenter. Hvorfor "angivelig", vil jeg forklare nedenfor. Så her er et par nøkkelfakta. Det viktigste for balbolov: Vesta har ikke et fullverdig maskingevær! Dette faktum alene antyder at denne bilen ikke vil være av interesse for det kvinnelige kjønn for det meste, vil ikke være interessant for noen generelt. store byer, og få personer i mellomstore. Salget taler allerede for seg selv. Selv de som har fått betalt spytter på roboten. Vel, bli skadet i et land hvor 75 % av nye biler selges med automatikk Et annet faktum fra bildet som helhet: den generelle omskjæringen av bilen. Det er ingen linseoptikk, ingen lysdioder, ingen skinnratt, ingen rattvarme, tankluken er ikke låst og mye mer. Noen vil si at halvparten av dette er unødvendig dritt, men se på denne dritten som en helhet! Det er generelt denne bilen ser beskåret ut. Minner veldig om historien til merket Shvrole. De la ikke merke til at bilene deres ikke kunne sammenlignes normalt med konkurrenter: prisen er for lav og utstyret er langt bak. Et enkelt eksempel: Chevy Cruz. Den billigste i klassen er 50-100 stykker, men klimaet er enkeltsone, plasten er eik, den går ikke på de eldste motorene osv. Her er det samme om Vesta: hvordan sammenligne om det er dårligere utstyr? Hva-hva, navigering? Ikke fortell meg - folk selger det allerede på forumene, tk. vanlig GU som en sovjetisk radio. ESP? HA HA HA! ESP er nødvendig i ett tilfelle av hundre, og hvis du har ferdighetene til nødkjøring, og putene, som det bare er én av i databasen, er alltid nødvendig. I den midterste konfigurasjonen er det en mafon, men det er ingen knapper på rattet. Hvordan administrere? Ta en pause fra veien? Og her er Vesta i alt. Snakker du om fullverdig konkurranse? Så få bilen til full tilstand. Hva, hva, prisen vil vokse til Solaris? Så du skal konkurrere med ham, så konkurrere. Og så er dette skravling og ulike vektkategorier.Det tredje faktum: fraværet av historie eller historie er ugunstig. Noen har allerede husket at de også strømmet inn om Grant, at dette var et gjennombrudd, og hva det egentlig var, viste det seg ganske raskt. Omdømmet er svekket, og ganske alvorlig. Alle konkurrenter har allerede bevist alt for alle. De vokser og utvikler seg. Vesta er bare i begynnelsen av reisen og ser fortsatt ut som en halt hest. Dessuten er leverandørene av deler like, noe som betyr at du ikke bør forvente funn fra Vesta når det gjelder pålitelighet og holdbarhet.P.S. Vel, dette er etterordet, som den siste spikeren i lokket: i år kommer Hyundai Accent 4 inn på markedet i Russland eller, som vanlig, Solaris-2. Maskinen er ny på ny plattform. WAG kunngjorde også en større revisjon av Polo til neste år. Så AvtoVAZ er 4 år bak typen konkurrenter. P.P.S. For at alle her ikke skal tenke på hvor ond jeg er og alt det der, vil jeg si på egenhånd at jeg personlig er klar til å kjøpe Vesta, men ikke den som er nå. Jeg vil ha en stasjonsvogn med en sekser, eh bedre familie kollisjonsputer, varme i rattet, japansk automat og motor fra Nissan. Og jeg er klar til å betale for dette prisen for en rikt utstyrt KIA Rio, som jeg en gang hadde og som jeg var 100 % fornøyd med. De. Jeg er klar til å kjøpe en fullverdig bil med tårn for fulle penger. Så det!

Den etterlengtede prøvekjøringen av den etterlengtede nyheten. Ja, hva er det å demontere - det etterlengtede håpet til hele AvtoVAZ er endelig i våre hender. Ja, og ikke alene, men sammen med hovedrivalen. Vi anslår sjansene til vår Vesta, og minner om promoteringens enestående patos, en utrolig reklamekampanje og den uslukkelige optimismen til skaperne.

Det ble forresten skapt en bil, som til slutt ble Vesta, som det ofte skjer hos oss, smertelig, i nesten ti år. Det første forsøket på å "unnfange" en helt ny russisk "golf"-klassebil, selvfølgelig, fra en "utlending", ble gjort tilbake i 2006. Så, den kanadiske bilkomponentkonsernet Magna (den samme som sammen med vår Sberbank i 2009 nesten kjøpte ut den konkursrammede Opel) friet til AvtoVAZ som partner. Men " familie liv"fungerte ikke på grunn av krisen 2008-2009, og "barnet" i form av et uferdig prosjekt Lada C gikk til den andre, mer suksessrike utenlandske "ektemannen" - Renault-Nissan-alliansen, som AvtoVAZ var til til slutt solgt.

Den nye eieren, med et fullt arsenal av økonomiske, personelle og tekniske midler, startet arbeidet umiddelbart. Vestlig ledelse, ledet av den talentfulle Bo Andersson, har satt seg en nesten umulig oppgave – ikke bare å lage en modell som kan konkurrere med utenlandske biler, men å overføre hele AvtoVAZ til vestlige standarder for produksjon, salg, ledelse og markedsføring.

Vi har ingen spørsmål om sistnevnte - det er mistanke om at en slik reklamekampanje, som ble mottatt av hele AvtoVAZ som helhet og Lada Vesta spesielt ser det ut til at selv de mest kjente stjernene på verdensscenen ikke hadde det. Nå sjekker vi hvordan AvtoVAZ mestret de 6 milliarder rublene som ble investert i utviklingen av Vesta.

Den britiske designeren Steve Mattin jobbet sin del for alle pengene. Og viktigst av alt, det han gjorde var å redde Vesta fra latterliggjøring. Ikke flere "meisler" og "gravide antiloper". Generelt vil det å komme opp med et støtende kallenavn for Vesta ikke snu tungen din: det er så harmonisk, attraktivt, stilig og - det kan ikke være det! — Bilen ser original ut. Sannsynligvis, for første gang i historien til AvtoVAZ, kan utseendet til modellen bli en avgjørende faktor når du kjøper.

Lada Vesta er foreløpig kun tilgjengelig som sedan. Stasjonsvognen er allerede vist og skal vises høsten 2016. Etter det er det planlagt å lansere en femdørs kombi i produksjon.

Eksteriøret til Hyundai Solaris, til tross for at det er tegnet, som de sier, for enhver smak, forårsaker mindre følelser. Men poenget her er ikke at "koreaneren" er mindre attraktiv - på ingen måte, bilen er raskere og visuelt "enklere". Det er bare det at superpopulære Solaris allerede har sløret øynene - selv den utførte restylingen, som ga bilen mer kaukasoid og soliditet, frisket ikke opp utseendet i stor grad. Hyundai var imidlertid fornøyd: En helt ny Solaris II skulle dukke opp innen utgangen av året.

Vesta er større enn Solaris i alle dimensjoner, men ikke mye. Lengde 4410 mm (+35 mm), bredde 1764 mm (+64 mm), høyde 1497 mm (+27 mm). Men klaringen til vårt nye produkt er nesten crossover - 178 mm mot den tilpassede koreanske 160 mm.

Vestas interiør ser bra ut ved første øyekast. Spesielt etter at du kjenner det fantastisk myke og stille smellet fra døren. Innvendig er romslig og ... trivelig. Fryd for øyet først. Den hyggelige arkitekturen til frontpanelet kombinerer teksturer og dekor på riktig måte. Multimediasystemets 7-tommers berøringsskjerm med CityGuide7-kart lyser opp. Blokken til komfyren og klimaanlegget er forkledd som klimakontroll. Den pene "robot"-spaken glitrer med svart lakk. For øynene dine er et overraskende ikke-trivielt, men ganske praktisk instrumentpanel.

Alt dette er veldig godt sammensatt og forventet pakket inn i rimelig, men ganske grei plast for oppfatning, kun ispedd billig plast. Punktering i de små tingene. Du slutter å se arbeidet til Bo Andersson, og du begynner å se din opprinnelige AvtoVAZ, når selvskruende skruer stikker ut av dørlommene, om enn pent. Mikroklimaskivene spiller, og de indre dørhåndtakene har merkbare hull.

I Hyundai Solaris kan man selvsagt ikke finne dette. Av en eller annen grunn har koreanerne nok innsats til å dekke alle festene med plugger, justere innsatsen på justeringene av det fullverdige "klimaet" og nøyaktig støpt små deler. Selv om "koreaneren" ikke overgår Vesta når det gjelder den generelle kvaliteten på plast, oppleves interiøret fortsatt som mer komfortabelt og penere. Det er mer behagelig og varmt materiale på dørene, og rattet er pakket inn i mykt skinn, i motsetning til de røffe og plastiske, men komfortable, lubbene Lada-baglene.

Når det gjelder generell ergonomi - nesten paritet. Bilinteriøret er bygget i henhold til de klassiske kanonene for plasseringen av alle hoved- og sekundærkontrollene, og er derfor praktiske - du trenger ikke å forholde deg til noe. Den eneste savnet av "koreaneren" er mangelen på rattjustering for rekkevidde.

Men den sitter på forskjellige måter i begge bilene. Til tross for tilstedeværelsen av alle nødvendige justeringer, viste Vestas seter seg å være myke. Sidestøtterullene buler under vekten av kroppen. Egentlig sitter føreren fast i setet av samme grunn. Hos Solaris er setet i tysk stil tett, og derfor holder det figuren mye bedre. Men alt på grunn av den samme mangelen på styrejustering for rekkevidde, setter du deg til ro lenger. Vesta er fortsatt et lite pluss for å ha justerbar korsryggstøtte, og Solaris for et komfortabelt armlen.

På sofaen bak er Vesta friere, spesielt i beina. Ja, og hun har en større døråpning, og takets helning er mindre. Men Hyundai har nesten flatt gulv og et par lommer i dørene. Vesta har en akutt mangel med et sett med tilleggsfordeler.

Når det gjelder bagasjeromsvolum, ligger den innenlandske nyheten litt foran den bestselgende utenlandske bilen: 480 liter mot 465 for Hyundai. I tillegg er åpningen på Vesta bredere, og lastehøyden er mindre. Begge bilene har sammenleggbar sofa og fulle reservedeler.

Det endelige bildet kommer selvsagt etter kjøreinntrykk, som vi har akkumulert mye av. Den første oppmerksomheten er selvfølgelig en nyhet. Under panseret på Lada Vesta er en VAZ 1,6-liters 106-hestekrefters motor sammen med en AMT-robotgirkasse. Sistnevnte er frukten av samarbeidet til våre spesialister med det tyske selskapet ZF. I et nøtteskall festet tyskerne tre motorer (aktuatorer) til VAZ femtrinns "mekanikk", som klemmer clutchen og skifter gir for sjåføren. Mer detaljert ble AMT-boksen kalibrert og fullført i seks måneder av spesialister fra AvtoVAZ, ZF og til og med Porsche.

Hva kan jeg si, motoren trekker perfekt, reagerer forutsigbart i forskjellige hastigheter, bortsett fra at den lager for mye støy. Men boksen oppfører seg selvfølgelig veldig ... mmm ... uvanlig.

Først om proffene. Din ydmyke tjener hadde muligheten til å kjøre nesten alle lignende overføringer av konkurrenter siden 2006 og kan definitivt si at oppførselen til AMT "roboten" er en av de beste. Med jevne starter og målte bevegelser oppfører boksen seg nesten som en referanse - den får ikke motoren til å "troit" i lav hastighet, den "presser seg ut" i tide når den bremser ned og stopper, og viktigst av alt, den skifter like jevnt som mulig, med en kort pause, mindre enn to sekunder. Etter noen timer med en slik tur glemmer du nesten at kontrollen ikke er "automatisk", men "robot".

Men dessverre, i den moderne rytmen av bevegelsen til metropolen, er en slik kjørestil ikke ofte tilgjengelig. Så snart turen "akselerasjon - bremsing - akselerasjon - hopp - akselerasjon - bremsing" begynner, kommer alle manglene umiddelbart ut. Feilene med å «kickdown» er slik at en kraftig ombygging i neste rad kan resultere i et slag til siden. Etter sekunder får skarpe akselerasjoner boksen til å rykke på de to første skiftene. Og den pseudo-adaptive modusen, som gjenkjenner aggressiv kjøring, fryser etter en stund i første eller andre gir, og gjør motoren til en ringing slik at du må ty til manuell modus. Og dette teller ikke det stille Zhiguli-hylet i den andre og den uviktige holdningen til AMT til å skli og forlate den snødekte gården i en oppbygging. Alternativ? Kun i form av vanlig "mekanikk". De bestemte seg for ikke å sette dyre importerte Jatco-maskiner på Vesta.

Akk, "roboten" med én clutch er et kompromiss. Han er ikke i stand til å bli en fullverdig erstatning for "automaten", som allerede er bevist av markedet vårt, som nesten har erstattet slike bokser. Det vet de også hos AvtoVAZ – Vesta med Nissan-motor er allerede under klargjøring HR16 fraSentra. Og der, tilsynelatende, ikke langt unna og variatoren fra henne.

Etter Vesta er det å kjøre en Hyundai Solaris med en 123-hestekrefters motor og en fullverdig sekstrinns "automat" som å gå på en høyhastighets havyacht. Upåklagelig smidighet i bytte, fornuftige reaksjoner og selvsikker dynamikk. Sistnevnte oppnås ved aktiv «kommunikasjon» med en myk gasspedal. Faktum er at den «automatiske» Solaris er tydelig innstilt spesifikt for komfort, og reagerer derfor skånsomt, men ikke alltid raskt på førerens aktivitet. Boksen mangler virkelig en sports- eller i det minste en manuell modus for å ha tid til å hoppe ned i gir før skyting.

"Koreaneren" er ikke tilbøyelig til aktiv kjøring i en annen forstand. Til tross for den stabile og forutsigbare oppførselen på veien, svikter den hydrauliske boosteren under skarpe manøvrer: reaksjonene til bilen henger tydelig etter utfall med rattet, noe som forårsaker unødvendig styring. I høye hastigheter er det også ubrukelig å hooligan: Selv om Solaris ble reddet fra langvarige problemer med stabilitet, er det mer behagelig å bremse på ødelagte veier. Den koreanske sedanen sliter til det siste med havari i fjæringen og oppbyggingen, men den slipper støtene fra de skarpe kantene på asfalten inn i kupeen.

Lada Vesta har ingen forsinkelser i styreutslag. Imidlertid er det ingen 100% kobling, hovedsakelig på grunn av den jevne tette "gummi" gjennom svingen på rattet, uavhengig av hastighet. På en eller annen måte, men i skarpe omplasseringer er det litt lettere å kontrollere Vesta, dessuten holder Lada seg godt både på rette linjer og i lange svinger. Og vi likte virkelig fjæringen til den innenlandske sedanen. En utmerket balanse mellom energiintensitet og jevnhet, med vekt på sistnevnte.

Hva er bunnlinjen?

Konklusjonene er åpenbare. Lada Vesta er den beste bilen som noen gang har forlatt portene til AvtoVAZ. Dette er et nytt og hittil enestående nivå for innenlandsbilen, og faktisk en ny milepæl i historien til vår bilindustri, som vi ikke skammer oss over noen av parameterne for. Men akk, skaperne var så henrykte over deres gjennombrudd at de tildelte den innenlandske Vesta en utenlandsk pris. 658 000 rubler for en testprøve, som på en god måte fortsatt må "ferdiggjøres med en fil", og ikke på ett sted, er for mye. Halvparten av modifikasjonene er heller ikke standard, men velprøvde utenlandske konkurrenter er billigere. Og ett utstyrsnivå vil ikke rettferdiggjøre forskjellen.

Det er klart at Renault-Nissan-alliansen snarest trenger å hente inn pengene som er investert. Og Vesta kunne godt blitt assistent i denne saken hvis den hadde dukket opp fem år tidligere, og ikke midt i en akutt forbrukerkrise. Det er allerede klart at modellen ikke vil nå det planlagte salget med en slik pris, og derfor har AvtoVAZ tatt opp det den alltid har vært i stand til å gjøre - frivillig obligatorisk overføring av statlige parker til Vesta: og blant de første ...

Uansett hva man kan si, er Hyundai Solaris foran når det gjelder samlede indikatorer. Den er mer komfortabel, koseligere, penere og bevist mer pålitelig. Ved å kjøpe denne bilen fratar sjåføren seg selv det viktigste - hodepine og tvil om riktigheten av valget. Men du må betale godt for dette. Selv om du ikke betaler ekstra, tilbyr Solaris et utvalg av versjoner og enklere. Hovedsaken er at bilen fortsatt ikke mister de ovennevnte fordelene. Dessuten, mens AvtoVAZ etablerer statlig salg, arrangerer Hyundai-selgere attraksjoner av uhørt generøsitet, og faller nesten 100 tusen rubler fra prisen på Solaris. La oss se på slutten av året hvis taktikk vil være mer vellykket ...

Redaksjonen av magasinet "Engine" uttrykker takknemlighet til selskapet "Pragmatika", den offisielle forhandleren av Lada, og selskapet "Maximum", den offisielle forhandleren av Hyundai i St. Petersburg, for bilene som ble levert.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Abonnere!

Rivaliseringen har eskalert til det ytterste. Hvis Vesta i fjor var i rollen som å ta igjen, så har Solaris siden den gang skiftet generasjon og har steget i pris. Og selv om han ifølge resultatene fra den første salgsmåneden likevel gikk forbi Vesta, er det ikke lenger en 1,5-dobling. Er det rettferdig å si at Vesta er samme Solaris, bare billigere?

To bitre rivaler i kampen om en plass i topp 3 russisk marked

Sannsynligvis påvirket Vesta formatet til den nye Solaris: for å konkurrere med den når det gjelder plass i kabinen, fikk "koreaneren" en strukket akselavstand

Vesta er billigere enn Solaris, men overraskende nok leder den fortsatt i salgsvurderingen (med tanke på salg av biler fra forrige generasjon).

Vi likte utformingen av nyheten: både Solaris og Hyundai generelt er gjenkjent i den, men utseendet har blitt frisket opp. I trekvart visning ser bilen aggressiv og dynamisk ut

Solaris utkonkurrerer Vesta når det gjelder subjektiv kvalitet og komfort

Vesta bestukket oss med praktisk, tilpasningsdyktighet til dårlige veier og utmerket kjøreegenskaper.

Begge bilene har "markedsførings"-konfigurasjoner - for Solaris koster dette fra 599 tusen, for Vesta - fra 546. I de "ekte" versjonene er forskjellen i pris, alt annet likt, minst 100 tusen rubler, og i noen tilfeller - mer enn 150 tusen.

Lada Vesta ser fordelaktig ut dersom pris og tilpasningsevne til russiske driftsforhold er avgjørende

Hyundai Solaris er en mer sybaritisk bil, og den føles forresten ganske sammenlignbar med C-klassen.

Dynamikken til Lada Vesta jevnes ut av den gjennomtenkte og ikke alltid logiske «roboten» AMT, og 1,6-motoren er dårligere enn Solaris. Faktisk konkurrerer Vesta med Solaris 1.6 med 1.8 motor (122 hk), men det er ingen slike på testen og forventes ikke.

Etter generasjonsskiftet er det kun installert sekstrinns automatikk på Solaris. Vi likte arbeidet med en slik boks

Vestaen takler utmerket, og chassiset er satt opp for enkel overstyring, noe som ikke ødelegger bilen – ESP er i basen.

Solaris-innstillingene er mer imponerende, men den globale revisjonen av chassiset har vært til nytte for bilen: nå er den ikke redd for ødelagte veier

Solaris føles imidlertid ukomfortabel på ærlige primere - det er ikke nok klaring.

Vesta veivhusbeskyttelse. Klaring - 178 mm, det vil si på nivået til en annen crossover. Selv visuelt er Vesta høyere enn Solaris

Solaris har veivhusbeskyttelse mot et tillegg, og klaringen under den er tilsynelatende enda mindre enn de deklarerte 160 mm

Bakfjæringen på Vesta er semi-uavhengig, som er normen for denne klassen.

Nye Solaris får en Elantra-bjelke og flere stående dempere. Fjæringskomfort og samlet

Baksetene på Vesta er blant de beste i klassen når det gjelder kapasitet.

Solaris har blitt romsligere, men fortsatt litt trang "Vesta". Spesielt merkbart er skråtaket.

Bagasjerom Vesta med et volum på 480 liter

Solaris har samme volum på 480 liter og har stropper for sikring av last

Begge bilene har reservedeler i full størrelse (Solaris avbildet)

Det er ingen tvil om at rivaliseringen vil bli hard.

Og prisforskjellen for I fjor vokste. Så for eksempel koster Lada Vesta 1.6 Comfort Multimedia nesten 150 tusen rubler billigere enn Hyundai Solaris 1.6 Comfort MT (770 tusen mot 623 tusen). Og Vesta-utstyret er forresten bedre, for eksempel er det parkeringssensorer, ryggekamera og cruisekontroll. Solaris lar deg spare rundt 25 tusen rubler hvis du velger en 1,4-motor (100 hk), noe som delvis stemmer - når det gjelder dynamikk, er den nær Vesta 1,6. Og fortsatt tilbyr den russiske modellen en "rabatt" på mer enn 100 tusen.

Prisen på testen Solaris er 1.016 millioner rubler: Comfort 1.6 AT-versjonen er supplert med Advanced, Winter, Safety, Prestige, Style-pakker. Test Vesta var i versjon Lux Multimedia 1.6 5AMT for 711 tusen

1.6-motoren (123 hk) Solaris er mer munter enn den russiske 1.6 (106 hk), pluss at den har en finere stemme: Hvis Vesta bobler, gurgler og rasler på en VAZ-aktig måte, så er den "koreanske" eksosklangen useriøs og frekk.

VAZ-21129-motoren er en tilpasning for Vesta av 16-ventils VAZ-21127-motoren (106 hk), som er installert på Granta, Kalina, Priora. Hovedforskjellen er den høyere miljøklassen «Euro-5». Begge motorene er en videreutvikling av VAZ-21126-motoren på 98 hestekrefter: kraftøkningen oppnås gjennom en justerbar inntaksmanifold. Sylinderblokken er støpejern, ventiltimingen endres ikke, timingdrevet er reimdrevet. En alternativ motor for Vesta er VAZ 1.8 (122 hk) til en pris av 649 tusen rubler.

Overraskende nok er motorrommet til Solaris enklere. Den har en modernisert 1.6-motor i Gamma-serien (G4FG), kjent fra forrige generasjon, men med dobbel variabel ventiltiming, et modifisert stempel og inntaksmanifold med variabel lengde. 1,4-litersmotoren er ny for russiske Solaris, Kappa-familien. Effekten er redusert til komfortable 100 hk. Begge Solaris-motorene tapte i dreiemoment - økologi.

Imidlertid er hovedforskjellen i dynamikk gitt av automatiske girkasser. Vestas AMT-robot er på ingen måte dårlig i forhold til sin klasses standarder, og trekkfeil under akselerasjon forårsaker ikke et ønske om å trykke på Era-Glonass-knappen og ringe en teknisk tjeneste. En annen ting er at du fortsatt må venne deg til det. Starten fra stillstand viser seg å være spredt, akselerasjonen rives av pauser for å "spise twix", og den erklærte tilpasningsevnen krever en egen studie. Noen ganger trykker du på pedalen, og girkassen vil kaste turtellernålen til den røde sonen. Og en annen gang skjer det ingenting: først henger Lada på høygir, så forsvinner skyvekraften helt - denne boksen kobler sammen den lave, og først da begynner akselerasjonen. Det er ikke boksen som tilpasser seg deg, men du til den. Men med en rolig rytme er Vesta-roboten nesten ikke plagsom, så den kan anbefales ved trist bykjøring. Nesten.

To-posisjonsvelgeren til roboten er moderne og praktisk. Men en utydelig "null" er dårlig, så vel som fraværet av en velgerlås. Snudde uten hell og byttet den til modus A ... Vel, i det minste når gasspedalen slippes, kjører ikke bilen i utgangspunktet

Alle Solaris har nå sekstrinns automatikk

Men Solaris-automatikken er fortsatt mer intuitiv og selve gasspedalen er skarpere, på grunn av dette virker den brennende uten fem minutter. Det skjer selvfølgelig, og hydromech nøler med valget lavgir, men uten å gå utover sjangeren. Mesteparten av tiden er han jevn, presis og argumenterende, noe som betyr at fra kvinners synspunkt vinner han en sikker seier ...

La oss imidlertid ikke glemme prisen på problemet: Vesta-roboten er bare 25 tusen rubler dyrere enn mekanikk - en av de rimeligste automatgirene på markedet. Hos Solaris er tillegget for hydromech også rimelig, men likevel er det 40 tusen.

Fjæring av begge bilene likte. Vesta er litt mer detaljert på middels ujevnheter, Solaris er tilbakelent, men viser av og til en liten sprett. Imidlertid er den lett - "hengekøye"-effekten er ikke lenger, og komfort og energiintensitet har også økt. Av hensyn til dette måtte bakhjulsopphenget tegnes om, og forene det med Elantra, men nå kan Solaris også anbefales for gjennomsnittlige elendige veier.

Vesta er mer intuitiv å kjøre: det tunge rattet i lave hastigheter med aktiv kjøring fengsler med direkte reaksjoner, bilen virker behagelig skarp og provoserer generelt frigjøring av lykkehormoner (åh, hvis det ikke var for en robot ... ). Solaris, når den blir forvirret av en høyhastighetssving, viser også fasthet, men styringen føles mer tyktflytende, og selve innstillingene er avslappede. Begge har forresten ESP som standard.

På primeren er det selvfølgelig Vesta som er i ledelsen: det er mer klaring, og opphengene er bedre forberedt for uppercuts. Solaris er fortsatt liten, så der Vesta beveget seg var Solaris med en fotnavigator foran.

Kort sagt, Vesta virker mer smidig, Solaris litt mer komfortabel, men generelt avslørte ikke sammenligningen av løpeutstyr tydelig leder.

Men når det gjelder kvaliteten på lydisolasjonen, taper Vesta: motoren grynter, vinden piper ... Solaris er roligere, men den har også en akilleshæl – en ganske tydelig støy fra hjulene. Kanskje volumet er overdrevet på grunn av bedre demping av andre lyder. Og selvfølgelig er fremmede lyder opprørende i Vesta: enten vil fjæringen sukke på en fartsdump, eller et sted på andre rad vil foringen ringe.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Roboter injiserer, mannen gråter

Vesta tok også en annen tilnærming til topedalversjonen – mens resten bruker tradisjonelle automatiske maskiner, har den russiske sedanen en robot. Når det gjelder Vesta, er tillegget for AMT-girkassen 25 tusen rubler, mens Hyundai ber om minst 35 000 for en fire-trinns automat, og 40 tusen for en seks-trinns automat, som er sammenkoblet med en 1,6-motor.

Men VAZ-roboten, til tross for mekanismene til det eminente selskapet ZF, - smerte og ydmykelse for sjåføren. Rykk, vibrasjoner, pauser, hakk... Manuell modus hjelper ikke. Og denne boksen har som vist en selvdestruksjonsfunksjon - i snøen satte elektronikken fyr på clutchen. På denne bakgrunn fungerer Solaris automatgir berusende jevnt.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Bevegelse og hørsel

I teorien skal roboten redusere drivstofforbruket, men i praksis - nesten paritet. Vesta og Solaris i en by fri for trafikkork spiser omtrent 9 liter 92. bensin hver. På motorveien er forskjellen også liten. Og bare i døve trafikken taper den koreanske maskinen.

Men Hyundai-motoren med samme volum på 1,6 liter er merkbart kraftigere – 123 krefter mot 106 for Lada – og litt kraftigere (155 N∙m og 148 N∙m). La denne forskjellen hovedsakelig være på "toppene", Solaris akselererer mer dynamisk både på passet, og på sensasjoner. Det er mer praktisk å kontrollere akselerasjonen på den, igjen på grunn av en klokere og mer logisk overføring.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

Men Vesta har et mer interessant løpeutstyr. Du kan beskrive innsatsen på rattet i lang tid, alle slags drifter, ruller og oppbygginger, men resultatet er det samme - Lada styrer mer behagelig. Solaris oppfører seg litt mer imponerende, reaksjonene på førerens handlinger er ikke så oppsamlede, til tross for at "koreaneren" ikke er mye mer komfortabel i tillegg. Begge sedanene passerer støt og groper tett, la oss si, til og med hardt. Samtidig, på Vesta, dunker, stønner og knirker frontfjæringen ofte, men Hyundai tar lydløst stikk fra veien.

Bedre i "Lada" og lydisolering. Inne i Solaris er alle lydene fra omverdenen tydelig hørbare: hvordan pigger klikker på asfalten, vinden brummer over bord, små rullesteiner slår mot fenderforet. Og til og med hytteviften surrer høyere her! "Vesta", skodd i en ikke pigget 195/55 R16 av samme dimensjon, holder eksternt miljø på pioneravstand. Det er ikke snakk om fullstendig isolasjon, men her forstår du i det minste at hendelser finner sted utenfor vinduene i ditt personlige rom, og ikke direkte i det.

Lada Vesta

Hyundai Solaris

I handlekurven

Førersetet er like godt organisert i begge bilene: Setene er komfortable og moderat harde, rattet er justerbart for rekkevidde og tilt, spakknappene er på plass. Solaris

Svært snart vil kjøpere bestemme hvem de vil gi sin preferanse til Lada Vesta eller Hyundai Solaris. er den mest etterlengtede modellen for inneværende år, og Hyundai Solaris regnes som den mest populære bilen i budsjettsegmentet.

De to bilene er de viktigste rivalene og kan være i første posisjon når det gjelder salg, noe som øker konkurransen flere ganger og skaper ytterligere problemer ved valg av kjøretøy.

For å lette dommen bestemte vi oss for å liten anmeldelse og sammenligne Lada Vesta og Solaris.

Kampen om design og konfigurasjoner

Møtes av klær

Den første meningen om utseende dannes ikke bare om en person, men også om biler, fordi utseende definitivt ikke spiller mindre rolle når du velger bil. Sammenligning av eksteriøret til Vesta og Solaris begynte etter at de første bildene dukket opp på Internett, og det var den innenlandske bilen som fikk flere stemmer, som ser mye mer interessant ut enn sin koreanske bror.

Koreanske utviklere ga sitt hjernebarn for mange asiatiske detaljer. Ny bil AvtoVAZ utmerker seg med trassige konturer og har en mer europeisk karakter. I tillegg har XRAY-kroppen, som er installert på Vesta, lenge forvirret tankegangen til ikke bare bilister fra Russland, men også bilister fra en rekke europeiske land, hvor vår innenlandske bil gjentatte ganger ble kalt den mest interessante og uvanlige når det gjelder design. Det viser seg at i denne konkurransen vinner Lada Vesta mot Solaris Vesta.

Merk at begge modellene tilhører biler i B-klassen, men dimensjonene på bilen vår tenderer mer mot C-klassen, foran Solaris når det gjelder ytelse. Vesta er 4 cm lengre, 6 cm bredere og 3 cm fra kameraten din. Alle disse indikatorene gir inntrykk av at maskinen russisk produksjon ser større og rikere ut.

Salong er et viktig vurderingskriterium

Etter debriefing om utseendet, bør du ta hensyn til interiøret. Det er vanskeligere å gjøre en sammenligning på dette punktet, siden det ennå ikke er utført fullstendige tester den endelige versjonen av Vesta. Derfor er det nødvendig å utføre forholdet i henhold til den eksponentielle modellen. Ved første øyekast er begge salongene fryd for øyet, og det er ikke lett å trekke frem lederen umiddelbart.

Salong Lada Vesta

Solaris-salongen anses som gjennomtenkt og komfortabel, ettersom mange bilister fikk prøve den i aksjon. Et annet spørsmål er om Vesta vil kunne glede sine eiere med det samme gode interiøret eller til og med overgå konkurrenten etter serieproduksjon.

De økte dimensjonene til Vesta nevnt ovenfor indikerer ekstra ledig plass i hytta. I tillegg er den utvidede akselavstanden også innstilt for mer plass. I følge foreløpige tester kan vi si at høye personer med en høyde på opptil to meter vil føle seg komfortable i forsetene, når det er veldig trangt i baksetene, og en passasjer med en høyde over 180 cm allerede vil berøre taket med hodet.

Salong Hyundai Solaris

Representanter for selskapet lover at de vil ha tid til å rette opp denne feilen før starten av offisielt salg. Det viser seg at vi foreløpig kan si at Solaris har en bedre salong, men dette er mest sannsynlig på grunn av det tidligere opparbeidede ryktet.

Komplett sett med modeller

Det er interessant å vise forskjellene og sammenligne Lada Vesta og Solaris utstyrsmessig, siden de er i samme segment. Så, Vesta i den opprinnelige konfigurasjonen vil ha to, ABS + EBD og ESP-systemer, servostyring, veiklatreassistanse, enkelt klimaanlegg, elektriske vinduer på fordørene, et første lydsystem, samt 15-tommers hjul og halogen frontlykter.

Videoanmeldelse av Lada Vesta:

Når det gjelder Solaris, tilbys i dag bilen i Russland i fire grunnleggende trimnivåer:

Det var også en ekstra BASE, men de bestemte seg for å forenkle den og kombinere den med den klassiske versjonen.

Vi vil ikke umiddelbart si hva som er bedre, bare vurder forskjellene mellom den koreanske basefyllingen. I den første versjonen av bilen er det ikke klimaanlegg og ESP, det er ikke noe assistansesystem i øyeblikk av opp- og nedturer på veien, og hydraulikk er installert i stedet for elektrisk servostyring. For dyre utstyrsnivåer ligger Solaris bak.

Videoanmeldelse av Hyundai Solaris:

Sjåføren får ved bestilling av en dyrere versjon av Vesta, og for Solaris vil en tilsvarende løsning måtte bestilles separat, og mot en tilleggsavgift. Hovedfunksjon innenlandsbil er muligheten til å installere ERA-GLONASS redningskomplekssystem, som perfekt hjelper i tilfelle en ulykke eller tyveri.

Oversikt over tekniske indikatorer

Plattformer

OM utseende og du kan snakke om konfigurasjonen for alltid, men hvis du sammenligner Lada Vesta og Solaris når det gjelder plattform, så er den koreanske konkurrenten klart dårligere enn innenlandsbilen. Solaris er bygget på en gammel utviklingsplattform, men det er installert en ny høykvalitetsplattform på Vesta, som er utviklet i fellesskap med Renault-Nissan.

Ved første øyekast virker ikke fordelen så viktig, men i virkeligheten er den ikke det. Når det gjelder teknologi, ble plattformen for bilen vår laget for russiske veier, og Solaris-plattformen ble bare rekonfigurert for dem. Vesta fikk et mer stivt karosseri, utvidet akselavstand og økt bakkeklaring. Det er umulig å si hvem som er ideell for dårlige veier, men den første modellen har helt klart fordeler.

VAZ-produktet vil være mer motstandsdyktig mot groper og støt, og reparasjon av løpende deler vil koste litt mindre. Hvis utviklerne holder ord og slipper en bil med kvalitetsdeler, må de ta bilen til reparasjon sjeldnere enn den koreanske rivalen, og dette reduserer ekstra vedlikeholdskostnader.

Du kan legge til bedre oppførsel på veien til skattkammeret av Vestas fordeler. Eksperter sier at innenlandsbilen er mer stabil på veien, den tilbyr sjåføren presis håndtering og en jevnere tur i høye hastigheter.

Hva er under panseret

Selvfølgelig er det verdt å sammenligne Lada Vesta og Solaris i tekniske termer. Uten hjertet til en bil betyr verken design eller en god plattform noe. Det koreanske selskapet i Russland tilbyr to motorer på 1,4 og 1,6 liter til bilen sin, deres kraft er henholdsvis 107 og 123 hestekrefter. De kommer med et utvalg av . De to første er mekaniske og har 5 eller 6 gir. De to andre er automatiske med 4 eller 6 gir.

Innenlandske bilingeniører bestemte seg for å okkupere flere celler samtidig i bilmarkedet, så de tilbyr fire motorer for Vesta samtidig. Den første vil være den velkjente 1,6-liters enheten med en kraft på 87 og 106 hester. Den andre vil være en pålitelig motor fra Renault-Nissan med en effekt på 114 hester, men den vil bli tilbudt i en oppdatert versjon og volumet vil være 1,8 liter med en effekt på 122 hester. Det er tre girkasser å velge mellom. Blant dem er en franskprodusert mekanisk girkasse, en robotgirkasse, samt en variator, informasjon om hvilke vil bli kjent senere.

Lada Vesta mot Solaris på det tekniske viser seg selvsikkert. Alle disse motorene har vært i bruk i Russland i lang tid, og de klarte å vise pålitelighet lokalt klimatiske forhold. Det er fortsatt en balanse i denne saken. For Vesta, formelt sett, kan du legge til en liten fordel, takket være en svak motor med kapasitet på 87 hester, som gir ledig plass til varierende gunstige priser.

Konklusjon

Fra starten av serieproduksjonen kan Vesta i grunnkonfigurasjonen kjøpes fra 470 000 rubler, noe som etter vår mening gjenspeiler utstyret godt. Vi håper at den innenlandske bilen vil ha alle muligheter til å overvinne toppen av markedet og ulike rangeringer, og etterlate en av hovedkonkurrentene.

De beste prisene og betingelsene for kjøp av nye biler

Kreditt 4,5 % / Avdrag / Bytte inn / 95 % godkjenning / Gaver i salongen

Mas Motors