Kia rio vekt. Spesifikasjoner hatchback kia rio

Født i andre generasjon Kia Rio kombi viste seg for verden i fjerde kvartal 2005. Koreanerne har skapt en unik femdørs bil som har vunnet hjertene til mange bilister over hele verden.

Selv om det koreanske selskapet kom inn på det europeiske markedet først i 2000, tok det umiddelbart oksen ved hornene, og skapte en enorm etterspørsel etter bilene sine. Kritikere ble overlatt til stille å se det gigantiske tempoet i salget av prøver fra den koreanske bilindustrien.

Til tross for at kombikupeen dukket opp først etter introduksjonen av sedaner og stasjonsvogner til verdensmarkedene, nådde forbrukernes ønske om å kjøpe en bil umiddelbart det "kolossale" merket.

Spesielt i 2010, da den kjente tyske designeren Peter Schreyer skapte nok et «mirakel» ved å fullstendig endre bilens karosseriegenskaper og legge til farger på paletten.

Utseende

Å si at koreanerne har funnet på noe nytt, ultramoderne med tanke på bilens utseende, er sarkastisk. Til stor beklagelse for fans av serien billige biler bilgiganten fra Seoul rørte nesten ikke eksteriøret.

Den gamle "koreaneren" kopierte seg selv, tegnet om radiatorgrillen, allerede motbydelig for vifteutseendet, den velkjente støtfangeren designet av tyskeren for noen år siden, og frontlyktene, kjedelige og monotone, spesielt for forbrukere med kreativ tenkning.

Men det er også et lite pluss - lysutstyr mottatt LED-utstyr kjørelys , som nå er på moten i moderne biler av høyere klasse. Innovasjonen gjelder imidlertid ikke alle konfigurasjoner, men kun utvalgte dyre varianter.

I profil ser bilen anstendig ut og uten effekten av vulgaritet. Dette bekreftes av den elegante støpingen langs vinduene, laget av kromstål. Anerkjennelse av modellen formidler en uvanlig bakre støtfanger umalt plast. Små endringer inkluderer hjulene til "koreaneren", som har fått en oppdatert design.

Dimensjonene har ikke endret seg mye. økt kroppslengde - 4120 mm. Bredde og høyde, tvert imot, ble redusert - henholdsvis 1700 og 1470 mm. Klaring - de vanlige dimensjonene for denne kategorien biler - 160 mm.

I det store og hele er listen oppbrukt. Utstilling av bilmodeller på ett podium før og etter restyling, du kan legge merke til det endrede settet med fargevalg. Det er flere av dem - 10 alternativer - for enhver smak. For eksempel har en brunaktig kaffefarge dukket opp, samt en palett av friske blå nyanser, som minner om havet.

Som en liten konklusjon på det ytre kan du identifisere hovedpunktene i forskjeller i kropper. Ifølge produsenter og mange eksperter er kombibilen mer forbundet med sportskonkurranser. Ja, og det ser mer fit og yngre ut, og fokuserer derfor hovedsakelig på unge mennesker som foretrekker en spillestil. Sedanen er en beskjeden koselig bil, satt sammen for familieturer for dagligvarer til nærmeste supermarked.

Interiør

I ny verson Koreanerne bestemte seg for å lage en bil vekt på ergonomi- hver detalj i kabinen finner sin anvendelse, all plassen inne i bilen er perfekt fordelt, beregnet og verifisert, som i matematikk, og det er ingenting overflødig. Den koreanske produsenten viste konkurrentene hvor romslig og romslig en bil skal være.

Siden vi snakker om ledig plass, kan du nevne bagasjerommet. Volumet er 389 liter. Ikke alle kombi kan skryte av slike dimensjoner. Dessuten kan plassen økes takket være de nedfellbare baksetene, som lar deg gi plass til klumpete last. Det er selvfølgelig langt fra sedanen – bagasjerommet rommer 500 liter.

Den viktigste fordelen interiør dekorasjon oppdatert Kia Rio kombi er henne dashbord.

Det fanger umiddelbart øyet - skarp kontrastbelysning, som følger sesongens hovedtrender, skiller bilen fra andre konkurrenter.

Gjennomgikk trim av kosmetisk kirurgi. Setetrekk ser ikke lenger like billig ut som på «andre» Kia Rio. Den bruker myke fløyelstekstiler av høyeste standard. De interne kontrollene har også endret seg - fra rattstammespakene til tastene til multimediesystemet. De har gått ned, men dette har bare gjort det lettere å navigere.

En interessant nyvinning rattstamme utstyrt med hydraulisk booster. Nå kan hun som konstruktør endre størrelser. Sjåføren kan nå selvstendig justere avgangen. En veldig nyttig funksjon for elskere av lange landturer. Selve rattet er blitt større og behagelig å ta på.

Minimumsutstyret til bilen lar deg nyte funksjoner som f.eks klimaanlegg, klimakontroll, oppvarmede seter og ratt, stemmestyring av lydanlegget med høy kvalitet høyttalerlyd og mange andre alternativer.

Også innebygd i maskinen Sentrallås og START/STOPP-systemet, som gjenoppliver bilen med et enkelt trykk på en knapp, og datamaskinen ombord overvåker informasjon om den nåværende tilstanden til "jernhesten".

Kia Rio kombi 2016. Video:

Spesifikasjoner

Det koreanske selskapet presenterte ingen spesielle overraskelser i den siste restylingen av bilen med et "tigersmil". Hva er en kombi, hva er en sedan - begge bilene fikk det samme "Motorer" for 1,4 og 1,6 liter.

Det er ikke noe ekstraordinært med dem - bensin "aspirert" uten turbolading eller injeksjon. Enhetene har 4 sylindre med 16 ventiler. De foretrekker 92., som vil gå inn i drivstofftanken opp til 43 liter.

Ser man på aggregatene mer detaljert, bør det bemerkes at begge motorene er gode i forhold mellom kraft og volum.

«Yngre bror» gir ut 107 liter. Med. med et dreiemoment på 135 Nm. Det virker solid, men antall omdreininger "velter over" - 6300. Men flyturen til "hundrevis" på en slik "kjekk" er ganske bra - 11,5 sekunder. Ja, og "maksimal hastighet" er ikke liten - 190 km / t.

Drivstofforbruk er standard for en bilklasse - 7,6 liter per 100 km i byen.

"Storebroren" har samme egenskaper som den "yngre", bare han har flere "hester" - 123 enheter med et dreiemoment på 155 Nm. Med økte kraftreserver reduseres tiden som kreves for å akselerere til 100 km/t til 10,3 sekunder.

Men drivstofforbruket vokser - 8,5 liter i urbane forhold. Toppfarten er begrenset til 190 km/t.

Overføringer for begge kropper er de samme. 1,4 liters motor er sammenkoblet med to typer bokser: 5-trinns manuell eller 4-trinns automat. Mekanikken på en slik "motor" ser mye bedre ut enn en automatisk maskin, siden sistnevnte har en tradisjonell egenskap "lenge tenkt".

Ting er bedre med 1,6-liters enheten. Han har også to sendinger i "partnerne" ( mekanikk og automatikk) og begge med 6 trinn. Tilstedeværelsen av et stort antall serier er utvilsomt et pluss, den koreanske bilindustrien står ikke stille. Motoren viste seg imidlertid ikke å være for kraftig - den "trekker" ikke den oppdaterte boksen.

Kia Rio kampanjebrosjyre:

Når det gjelder chassis, så heller ikke forbrukeren bemerkelsesverdige endringer. Uavhengig fjæring med McPherson-fjærbeskyttere og krengebøyler og en kjent bjelke på bakakselen- grunnlaget for chassiset til bilen.

Moderniseringen berørte bare støtdempere, som nå er utstyrt med moderne bypass-ventiler, og et styrestativ med en oppdatert aluminiumsstøttehylse.

Kjøpe en bil, en person, først av alt, ser på sin kraft, hastighet, utseende og økonomi. Bagasjerommet er også blant detaljene som er gjenstand for stor gransking. Bilen er designet ikke bare for å transportere mennesker. Laster, på en eller annen måte, blir konstante følgesvenner av bileiere, selv på korte turer.

Steder - mer enn nok

Den restylede KIA RIO er en typisk representant B-klasse. Bilen er satt sammen i henhold til alle sjangerens lover: middels dimensjoner som lar deg enkelt klare deg i et urbant miljø, fine strømlinjeformede former, et romslig interiør for 5 personer, motorer som gjør det mulig å akselerere bilen til nesten to hundre kilometer i timen, og selvfølgelig en romslig bagasjerom . Produsenter stinket tydeligvis ikke på volumet. På tredje generasjon KIA RIO sedan er den 500 liter. Når det gjelder kombi, her er tallet mer beskjedent - 389 liter, men denne ulempen er mer enn kompensert av den vellykkede innebygde transformasjonen av hytta.

Når du åpner bagasjerommet på sedanen, kan du umiddelbart være oppmerksom på det myke trekket på innsiden. Dette er en ganske vellykket løsning, siden du nå, uten frykt, kan transportere de mest delikate varene. I tillegg utfører polstringen rollen som støyisolering, noe som øker komforten til bilen betydelig. Bagasjerommet åpnes med nøkkel eller fjernkontroll. Det er ingen egen åpningsknapp. Den økte vekten på lokket hindrer det i å åpne seg litt når låsen utløses. En annen ting som fanger oppmerksomheten er en betydelig lastehøyde. Den når 721 mm, noe som ikke er veldig praktisk for korte personer.

Åpningen har et imponerende område. Dens dimensjoner:

• Høyde - 447 mm;
• Bredde - 958 mm.

Selv en ekstern undersøkelse viser at det kan plasseres ganske mye nyttig her. Indre dimensjoner:

• Fra baksiden til seteryggene eller bagasjerommet - 984 mm;
• På det bredeste punktet fra side til side - 143 mm;
• Fra gulvet til lokket (med bagasjerommet lukket) - 557mm;
• Bredden mellom hjulbuene er 143 mm.

Ved å løfte det hevede gulvdekselet, laget av plast, kan du finne et reservehjul i full størrelse. Festinger er laget pålitelig og kvalitativt slik at det ikke oppstår unødvendige lyder under bevegelsen.

Koreanske bilprodusenter har forutsett mange situasjoner. Et stort bagasjeromsvolum vil ikke alltid tillate deg å romme store gjenstander. De transformerende funksjonene til hytta kommer til unnsetning. Baksetene er laget på en slik måte at de, når de er slått sammen, åpner tilgang fra bagasjerommet til det indre av kupeen. Ved bretting observeres proporsjoner på 60 til 40. I denne tilstanden er bilen i stand til å romme gjenstander på opptil halvannen meter lange.

Fordeler og ulemper med en kombi bagasjerom

Bagasjerommet til KIA RIO 3 kombi er vesentlig forskjellig fra bagasjerommet til sin andre sedan. Dette er på grunn av kroppsstrukturen. Lengden på sedanen er 4240, og kombikupeen er 3990 mm lang. Dette er de ideelle dimensjonene for trange bygater med trange kurver og små parkeringsplasser. Men den forkortede KIA RIO mister umiddelbart i bagasjeromsvolum. Bagasjerommet til kombikupeen kan romme 389 liter. Men tapene vil være ubetydelige hvis du tar hensyn til noen nyanser.

Åpningen som dannes som et resultat av åpning bakluke har et ganske stort område. Dette gjør det mulig å frakte overdimensjonert last som er upraktisk for sedaner, som for eksempel sykkel osv. Med et godt oppsett av bagasjen vil du kanskje ikke merke stor forskjell i volumene til begge bilene.

Hvis du bruker transformerende seter, vil situasjonen endre seg radikalt. Bileieren vil få noe som ligner på en dekket lastebil eller minivan. Kapasiteten i bagasjerommet vil øke til nesten 1500 liter. Riktignok vil han være i stand til å bære bare sjåføren og passasjeren. Sammenfoldede seter lar deg ikke få et flatt område, så det må utvises forsiktighet ved transport av varer.

Under plastgulvdekselet, så vel som i sedanen, er reservedekket skjult. Noen sjåfører finner et sted å plassere et verktøy eller andre ting der.

De fleste fans av KIA RIO, når de kjøper en ny sedan eller kombi, anskaffer seg forsiktig en gummibagasjematte. Å bytte ut sistnevnte vil koste mye mindre enn et skadet plastdeksel som dekker reservehjulet.

Uansett, bagasjerommet til den restylede KIA RIO er ganske romslig. De er overlegne i volum i forhold til bagasjerommene til mange biler som er på et høyere trinn i klassen.

Sammenligning av stammer av andre klasse "B" -modeller

I klasse "B" går nå ekte krig. Vi snakker om stadig økende konkurranse. Ikke rart. Biler i mellomsegmentet har vokst betydelig når det gjelder design og komfort, og kjøreytelsen er ikke dårligere. Og dette til ganske rimelige priser. Hva er mengden trunk kan gi de nærmeste konkurrentene til RIO.

• Hyundai Accent - 465 hk for sedan og 375 for kombi;
• Skoda Rapid - 550 hk sedan, 415 hk kombi;
• Seat Toledo - 506 liter. sedan;
• Volkswagen Polo Sedan - 460 liter;
• Peugeot 301 - 506 liter;
• Lada Vesta 480 l. sedan;
• Lada XRay 380 l. kombi.

Som du kan se, er den nye KIO RIO omtrent i midtposisjon i forhold til sine nærmeste konkurrenter. Og, selvfølgelig, for sammenligning er det nødvendig å merke seg lasterommet til den innenlandske B-klassen sedan Lada Vesta. Det tilsvarer 480 liter. Men innenlandsbilen kan skilte med det romsligste interiøret i klassen. Hvis du bruker transformerende seter, vil den bære mer last enn resten.

Hatchback volumer

Størrelsen på bagasjerommet til kombikupeen er 389 liter, noe som er ganske betydelig for biler i denne klassen. Den nyeste versjonen av kombibilen er et flott allround kjøretøy som er utstyrt med den nyeste teknologien. Maskinen kan brukes til å transportere små mengder gods, i byen og utenfor maskinen manøvrerer perfekt og overvinner små hull på veien.

Hva vil glede sedanen

Sedanen ble populær etter at det ble klart at vedlikeholdet ikke krevde store utgifter. Det er ingen unødvendige elementer i denne bilen, og bagasjerommet er på 500 liter i siste modifikasjon. Bagasjerommet til Kia Rio pleide å være 46 liter mindre, men den koreanske produsenten bestemte seg for å øke volumet, noe bileiere ikke kunne unngå å sette pris på.

I enhver Kia Rio-modell kan du øke volumet i bagasjerommet på grunn av baksetene, som enkelt kan foldes sammen.

Kia rio kombi er en bil i golfklassen fra Korea i mellomprisklassen. Hun dukket opp russisk marked etter den anonyme sedanen tidlig i 2012. Selv om historien til denne bilen begynte mye tidligere (i 2005), den nye kia generasjon rio new er på ingen måte dårligere i popularitet enn sine forgjengere.

Og i tekniske og konseptuelle termer, til og med bypass, noe som førte til en utrolig høy etterspørsel. Bilen er ganske kompakt og visuelt attraktiv. La oss se nærmere på funksjonene til denne bilen.

Modellbeskrivelse kia rio nytt ser ganske elegant ut og til en viss grad enda mer attraktivt enn den firedørs Rio sedan, på grunn av den vellykkede konfigurasjonen av baksiden av bilen og interiørutstyr.

Interessant! Fronten på kombikupeen er identisk med fronten på sedanen, men resten av bilen viste seg å være mer sporty. Det er en fin mulighet til å utstyre Rio med LED-lys.

Interiøret er gjennomtenkt og utført i svært høy kvalitet - smussavvisende stoff på møbeltrekk og seter, i kostbare modifikasjoner, kromkant. Ergonomiske seter vil gi komfort til passasjerene, og sjåføren kan enkelt justere ikke bare setet, men også rattet - høyden og rekkevidden, som lar deg kjøre bilen med bekvemmelighet.

Hatchbacken er 25 cm kortere enn sedanen (lengden er 4120 mm med en høyde på 1470 mm og en bredde på 1700 mm) og har faktisk ikke et overheng bak, i alle fall er den nesten usynlig utad. Derfor gjør kia rio new det mulig å mer nøyaktig føle dimensjonene til bilen ved kjøring og manøvrering, og dette er et stort pluss når du kjører rundt i byen og på motorveier i svinger. Bagasjerommet virker lite sammenlignet med sedanen – og faktisk volumet i standardtilstanden på 389 liter, men det kan økes ved å fjerne den flyttbare hyllen.

Bakdøren på kia rio er bred nok, så kombivognen har ingen problemer med å frakte klumpete gods. Akselavstanden er 2570 mm og skiller seg ikke fra sedanen. Bruttovekten på kjøretøyet er 1 565 kg, men egenvekten er litt høyere enn for en sedan (om enn bare 5 kg) - 1 520 kg. Tykkelsen på metallet som kroppen er laget av er ikke for stor, men den skiller seg ikke fra andre bilmodeller. Men dette faktum påvirker ikke kraftelementene til bilen på noen måte - de er laget i henhold til alle standarder.

På steder med mulige deformasjoner forsterkes kroppsdeler, noe som innebærer mindre deformasjon ved kollisjon. I motsetning til andre biler i kia rio-serien, men ikke bare i utseende og designfasiliteter, skiller kia rio new seg fra andre biler i denne modellserien.

For det første kjennetegnes den av tekniske egenskaper, godt utstyr og kjøreytelse og pålitelighet. Bilen har syv grunnleggende konfigurasjoner og et utmerket sett med minimumsalternativer selv i den billigste konfigurasjonen (ABS, klimaanlegg, frontkollisjonsputer og andre alternativer), noe som gjør denne bilen enda mer attraktiv å kjøpe.

Om de tekniske egenskapene til kia rio new

Motorer kombi kia ny er utstyrt bensinmotorer 1,4 liter med en kapasitet på 107 hk og 1,6 liter med en kapasitet på 123 hk. Begge motorene gir maksimal effekt ved 6300 rpm - det er usannsynlig at det vil være mulig å akselerere bilen til slike hastigheter, men egenskapene er veldig greie. De samme motorene er på sedanen med samme navn.

Både naturlig aspirerte motorer uten turbolading og andre tekniske nyvinninger fungerer i henhold til vanlig injektordesign og portinnsprøytning. Hver enhet har fire sylindre og 16 ventiler. Samtidig fungerer motorer i henhold til Euro-4-standarder på AI-92-bensin.

Maksimalt 43 liter drivstoff kan helles i tanken. 1,4-liters motoren er en utmerket "aspirert", som i kombinasjon med en fem-trinns manuell girkasse gir god dynamikk, men den kan også med hell kombineres med en fire-trinns automatgir. Dreiemomentet i dette tilfellet er 135 Nm. Toppen er ganske høy - 5000 omdreininger, å akselerere bilen til slike omdreininger er problematisk og vil øke drivstofforbruket betydelig. Men for sitt segment viser bilen gode ytelser - en toppfart på 185 km/t og akselerasjon til hundrevis på 11,5 sekunder.

Produsenten foreslår å supplere 1,6-liters motoren med en seks-trinns manuell girkasse eller automatgir. Dreiemomentet er høyere enn den forrige motoren ved 155Nm og en lavere topp for disse verdiene ved 4200rpm. Samtidig gir 1,6 liters motoren raskere akselerasjon til 100 km/t (på 10,3 sekunder) og toppfart ved 190 km/t, men modifikasjoner med automatgir er litt tregere i begge tilfeller.

Kanskje, for girkasser med seks rekkevidde, virker kanskje ikke kraften til denne motoren nok, mest sannsynlig skyldes dette produsentens ønske om å gjøre bilen mer økonomisk å bruke, men når du akselererer på motorveien, kan dette faktum forstyrre den effektive driften av motoren. Drivstofforbruket til denne bilen er det samme som sedanen.

Når du reiser rundt i byen, forbrukes et gjennomsnitt på 7,6 liter per 100 km med manuell girkasse og 8,5 med automatgir, på motorveien, selvfølgelig, mindre - henholdsvis 4,9 liter og 5,2 liter. Men ikke glem samtidig at byturer med sekstrinns manuell girkasse er mye mer økonomisk.

Understellet er ganske godt montert - det er en uavhengig foraksel med MacPherson-fjærbein og krængningshekk og torsjonsbjelke bak. Skivebremser og alt dette er supplert med servostyring. Fra dette kan vi konkludere med at det vil være enkelt å kjøre bil under alle forhold, og turer selv på røffe veier vil være ganske komfortable.

Resultater: generelt er kia rio new en moderne bil, teknisk godt utstyrt, og derfor ganske pålitelig og sikker transportmiddel, da produsenten tok hensyn til de høye kravene til forbrukeren som en utseende samt ytelsesegenskaper. Samtidig, hvis vi tar hensyn til priskategorien til denne bilen i grunnkonfigurasjonen, blir den ganske attraktiv for kjøperen og tilsvarer forholdet mellom pris og kvalitet.