Enkle metoder for å erstatte pivoter med gaseller. Reparasjon av dreieforbindelsen til frontfjæringen til en gasellebil

Side 1 av 2

Kontrollerer slitasjen på kingpin og foringer

Kontrollen utføres med justerte forhjulsnavlager.

1. Hev forhjulet med en jekk. Vipp hjulet vertikalt.

Maksimalt tillatt gap er 0,15 mm. Eliminer gapet fra 0,15 til 1 mm ved å velge passende sett med shims installert mellom det øvre øyet på styreknoken og bommen til den fremre fjæringsbjelken. Hvis klaringen er større enn 1 mm, skift aksiallageret.

Demontering og reparasjon av pivotforbindelsen

1. Jekk opp fronten på bilen.

2. Fjern forhjulene og installer stoppere under bjelken.

10. Ved å bruke svingarmen som støtte "spenner" vi fingeren, lener oss med monteringsbladet på tverrleddet. 11. Slår spaken med en hammer, presser vi ut fingeren.

12. Etter å ha skrudd av en mutter, tar vi ut en finger fra en åpning med krysstrekk.

Jeg vil virkelig at bilen skal fungere pålitelig og ikke overraske eieren med uventede sammenbrudd. Kjøretøyet ditt vil håndtere trange kurver hvis rattets dreieledd på kjøretøyet er godt festet med en stift.

Hva er en kongenål?

Det er denne stangen som kalles pivot. Våre oldefedre brukte en metallstang eller bolt som akselen til forhjulene var sikkert festet foran på vognen. Et slikt feste ble kalt en "pivot" eller "pivot".

De første bilene festet også hjulet til fjæringen med en herdet stålaksel som roterte på lagre. I hverdagen vår forblir konseptet "pin", som betegner den konstruktive rotasjonsaksen til hjulet. På et dobbelt bærearmsoppheng forbinder en aksel midten av begge kuleleddene.

Sammen med stangen som står på bjelken til bilen - kingpin, er det også slept kingpins. Det vil si at en slik metallstift tjener til å koble sammen roterende deler uavhengig av hverandre. Oftest er en slik del installert på lastebiler. Denne delen kan være konisk eller sylindrisk i form, festet på forskjellige måter i forskjellige noder.

Grunner til å bytte ut pivotene på Gasellen

Jevnlig sjekk av styreknokens spill på en enkel måte, lar deg erstatte noden i tide. Jeg sjekker veldig enkelt: Jeg henger ut forhjulet og i klokken 12-posisjon drar jeg det opp og ned med begge hender. Hvis du kjenner et tilbakeslag, er det på tide å ta hensyn til hjullageret eller kingpin. På veien ved korte stopp eller bensinstasjoner, vrider jeg bare ut hjulet og løsner det. Så du kan se hvor mye knyttneven beveger seg i forhold til frontbjelken.

Rettidig utskifting av king pin bushings avhenger av faktorer som må tas opp. Etter en lang kjøretur på ødelagte motorveier i vår, inspiserer jeg bilens forhjul. Den enkleste måten å gjøre en erstatning på er under reparasjon av styrespisser og sjekke hjulene for balansering og konvergens. Du kan se på knuten når forhjulslagerne er strammet. Gitt muligheten for en nylig reparasjon av dårlig kvalitet på andres bensinstasjon, inspiserer jeg bilen oftere. Hvis den indre diameteren på hylsen er litt hengende, vil monteringen vare i fungerende stand til beste tilfelle ved krysset 200 km. Selv om alt avhenger av kvaliteten på veibanen og værforholdene på en forretningsreise.

Hvordan erstatte pivoter på gaseller med egne hender

Alle lurer på om det er mulig å reparere kongenålene på egenhånd? Hvis du har mye fritid og det riktige verktøyet, vil du lykkes. Det viktigste er tålmodighet og grundighet. For jeg måtte rulle ut frontbjelken. Og det er ikke lett. Det tar mye energi og tid å skru av trappestigen til fjærene. Deretter er det nødvendig å fjerne monteringsboltene fra styreknokene og frontkoblingsspakene. Spørsmålet er hvorfor så mye bevegelse? Og omfanget av slegge, som du trenger å slå ut kingpin med! Det er et uunnværlig verktøy for å bytte gasellepinner. Noen ganger er det mulig å slå ut kingpin på plass.

Fjern først hjulet. Koble nå fra caliperen og skru av king pin-dekselet. Løsne mutteren og kjør stoppkilen ut av bjelken. Bank nå gjennom en passende bolt, kingpin skal bevege seg ned. Oftest er denne metoden ganske ekte. Etter å ha tatt ut kongepinnen, fjernes styreknoken enkelt. Men hvis delen sitter fast og ikke vil komme ut, ruller jeg ut frontbjelken og tar et pålitelig verktøy - en slegge.

Renoveringen må fullføres. Ikke uten hjelp fra en venn. Nå må du sette strålen på et metallstativ med bunnen av knyttneven og slå ut den fastsittende kingpin. For å komme videre, må du ha et slag. Jeg bruker en gammel kongenål, som jeg sveiset et håndtak til for enkelhets skyld. I tur og orden, med min venn, slo vi driften fra hele svingen. Det var tilfeller da denne metoden ikke hjalp. Jeg måtte dynke kingpin i parafin. Noen ganger hjelper det å varme opp en finger klemt i en bjelke med en gassbrenner. Hovedsaken er at saken kan diskuteres.

For å reparere en gaselle med egne hender hjemme, må du ha et helt arsenal av verktøy. For å erstatte kingpins, må du kjøpe o-ringer, en reamer og en holder. Selvfølgelig trenger du kingpin-foringer og nye kingpins. Et sett med hoder og et rullebrett bør være i verkstedgarasjen. Når du beregner kostnadene for å erstatte pivoter med gaseller, ikke glem å ta hensyn til råvarene: forskjellige smøremidler og gjengetetningsmiddel, en god forgasserrens.

Når jeg hører et banking i frontfjæringen, stikker jeg innom mesterne på bensinstasjonen for å forsikre meg om at svingtappene ikke fungerer. Gutta gjør reparasjonen raskt og effektivt. Allerede dagen etter kan du dra på en Gaselle på forretningsreise uansett avstand.

Den utilfredsstillende tilstanden til innenlandsveier forårsaker ofte en banking i frontfjæringen på en bil, som tar på seg det meste av lasten. Den forsvinner ikke og indikerer som regel at tiden er inne for å ta vare på utskifting av pivotene. Funksjonene til denne operasjonen vil bli diskutert i dette materialet.

Når bør du tenke på oppussing?

Som praksis viser, er utskifting av svingtappene nødvendig med et betydelig tilbakeslag som oppstår på styreknoken. Det er ganske enkelt å fastslå feilen - vi henger ut forhjulet og tar det i posisjonene 6 og 12 og gjør skarpe rykk opp og ned. Hvis spill føles, har kingpin utarbeidet ressursen sin og må erstattes. En visuell bekreftelse på problemet kan fås ved å vri hjulet utover og riste det - overdreven bevegelse av knyttneven i forhold til frontbjelken er veldig problematisk å ikke legge merke til.

Kjernen til slike problemer kan ligge hele linjen faktorer, men som oftest er grunnårsaken følgende:

• Aggressiv overvinnelse av problemdeler av veien;
• Feil på hjul og styrespisser;
• Mangel på rettidig vedlikehold, inkludert injeksjon;
• Feil tiltrekkingsmoment for lagrene på forhjulene.

Bytte av pivot - hva som kreves for arbeid

For å utføre reparasjonsarbeid på en gaselle, bør du ta vare på følgende verktøy og inventar på forhånd:

• Et sett med rømmer og en holder for dem;
• vinkeltype smørenipler;
• Et sett med nøkler av forskjellige typer;
• Gasskomfyr;
• Innretning for å skifte lagre og lydløse blokker.

I tillegg trenger du følgende deler:

• Kingpins;
• Oljetetninger og pakninger;
• Skiver og tetningsringer;
• pinner;
• bøssinger;
• Smøremidler og tetningsmidler;
• Forgasserrens.

Å komme til erstatningen - rekkefølgen av handlinger

Etter at alt som er nødvendig for arbeidet er klargjort, kan du fortsette direkte til å skifte enheten, utføre arbeidet i denne rekkefølgen:

Etterord

Det er alt, pinnene er byttet ut. Som du kan se, er det ikke noe komplisert i denne operasjonen, og absolutt alle kan gjøre det. Ikke vær redd for å prøve og du vil lykkes.

Bilen vil adlyde ved svinger hvis svingleddet på hjulet er sikkert festet med en stang. En slik komponent kalles en pivot. Dette er en konstruktiv akse som er ansvarlig for å dreie hjulet. Delen forbinder midten av kuleleddene med de tverrgående spakene. I tillegg til kingpin finnes det også slepte produkter. En metallfinger er nødvendig for å koble de roterende delene (de er uavhengige). Et lignende element er utstilt på lastebiler.

Hvordan ser kingpin ut og hva er den

Delen kan være konisk, sylindrisk, festemidler er laget på forskjellige måter, i flere noder.

Slik ser pinnen ut

La oss finne ut årsakene til at du bør endre pivotene på Gazelle. Hvis du regelmessig sjekker styreknokens spill, kan du endre monteringen i tide. Prosedyren er som følger: forhjulet henges ut, i 12-timers format, trekkes det av hender, peker det opp og ned.

Føl tilbakeslaget, ta en titt på hjullageret som er tilstede, kongenålen.

Mens vi er på veien, snur vi bare hjulet utover, løsner det - vi bestemmer standarden for å flytte knyttneven i forhold til frontbjelken. Etter å ha tatt en lang tur langs de ødelagte veiene, undersøker vi hjulene på bilen. Det er bedre å bytte ut når du reparerer styrespisser, evaluerer hjulbalansering. Ta en nærmere titt på monteringen når lagrene på forhjulene er strammet.

Vi utfører utskifting av pivot

Fjern først hjulet. Koble fra kaliperen, skru av king pin-dekselet. Vi fjerner mutteren, slår forsiktig ut låsekilen fra bjelken. Bank gjennom bolten, mens kingpin vil bevege seg.

Vi demonterer hjulet

Når vi trekker ut kongepinnen, vil styreknoken umiddelbart fjernes. Noen ganger setter delen seg fast, den kommer ikke ut. Så du må rulle ut frontbjelken. Vi tar på oss en pålitelig slegge.

Ring en partner for å fullføre reparasjonen. Vi legger strålen på et metallstativ (den nedre delen av knyttneven), slår ut den fastsittende kongenålen. For å fremme saken vil vi bruke et slag.

Hvis denne metoden ikke hjalp, suger vi kingpin i parafin. Du kan bruke en gassbrenner til å varme opp en finger klemt i en bjelke.

Frontfjæringen til Gazelle-biler er fjær, en massiv støpt bjelke er installert på forakselen.

Forbindelsen av bjelken med styreknokene er pivot, svingtappene dreier seg sammen med nevene i bronsebøssinger, som presses inn i nevene. Selve fjæringen er svært pålitelig, men forutsatt at den smøres regelmessig. Utskifting av svingtappene på en Gazelle med normal forsiktighet er nødvendig etter 70-120 tusen kilometer, men hvis fjæringen ikke injiseres, kan et stort tilbakeslag i leddene vises selv etter 20 tusen km.

Pivoter på gasellen

Pivotforbindelsen har vært brukt i mobilt utstyr i svært lang tid - den ble brukt til og med i vogner og hestevogner. Pivotfjæringen er installert på Volga- og UAZ-kjøretøyer, på GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL-lastebiler.

For Gazelle-biler for opphengsreparasjon selges reparasjonssett, i standard sett inkluderer fire bronse foringer og to pinner. Bransjen produserer også reparasjonssett av ny type, hvor foringene byttes ut med nålelager. Prisen på et reparasjonssett med bronsebøssinger er i området 900-1700 rubler, det er ingen problemer med selve reservedelene - du kan kjøpe dem i nesten hvilken som helst spesialisert bilbutikk.

Også i bilforhandlere selges komplette sett, som inkluderer:

Ofte er bileiere av GAZ nyttekjøretøyer interessert i hvor mye det koster å reparere pivots på en Gazelle. Det skal bemerkes at selve arbeidet med å erstatte pivotene (SP) er ganske arbeidskrevende, krever betydelig fysisk styrke og tid. Prisene for arbeid på ZSH i biltjenester er forskjellige, prisen avhenger av nivået på bensinstasjonen, regionen (sted) og graden av kompleksitet av erstatningen. Poenget her er at i avanserte tilfeller (når fjæringen ikke har vært smurt på lenge), slår kingpins praktisk talt ikke ut av setene, og da må du fjerne frontbjelken helt og bruke en gassbrenner ved demontering. Kostnaden for ZSH for en Gazelle-bil starter i gjennomsnitt fra 2-2,5 tusen rubler per side, erstatningsprisen kan nå opptil 10-12 tusen rubler.

På grunn av det faktum at ZSH ikke er billig, lager mange bileiere av kommersielle biler lignende arbeid med egne hender. Her skal vi se på hvordan du bytter pivotene selv med og uten å fjerne selve opphenget. Vurder først hvordan du gjør jobben uten å fjerne bjelken.

Vi demonterer, utfører det i følgende sekvens:

Hvis det er en gassbrenner kan du varme opp koblingen skikkelig, og kanskje kingpin flytter seg. Etter å ha fjernet styreknoken på den ene siden, utfører vi nøyaktig samme operasjon med den andre neven.

Akselstappen (knoken) kan demonteres etter demontering, men dette er ikke nødvendig i det hele tatt.

Vi klemmer den fjernede tappen i en skrustikke, i sin tur slår vi ut de øvre og nedre bronsebøssingene fra kroppen. Siden bøssingene ikke er nødvendige, kan de slås ut som du vil, det viktigste er å ikke skade setet under dem. Du kan ta en flat skrutrekker av jern eller et skjegg, flate hylsen fra den ene kanten, og så faller den ut av neven selv.

Etter å ha slått ut begge de gamle bøssingene, installerer vi nye deler på plass, vi hamrer dem inn i setene til svingtappen med en slegge. Det anbefales ikke å slå, som i figuren nedenfor, er det bedre å sette foringene på plass gjennom avstandsstykket.

Etter å ha installert foringene på plass, med en rund fil tar vi en tilnærming til dem ovenfra,

brett dem deretter ut med en 25 mm rømmer.

Her er det veldig viktig å ikke løsne bøssingen - etter å ha passert sveipet en gang fra topp til bunn, må du prøve kongenålen på plass. Ideelt sett bør kingpin gå inn i setet sitt veldig tett, med en hammer (lett banking). At dreietappen sitter tett er normalt, i løpet av driften av bilen vil den utvikle seg veldig raskt. Men svekkelse er uakseptabelt her, i dette tilfellet vil spill raskt dukke opp, og snart må suspensjonen igjen repareres.

I stedet for en enkel reamer kan du bruke en justerbar reamer eller en ball, det bør huskes at diameteren på ballen skal være 24,7 mm, ikke mer. Hvis bøssingen er stanset med en kule med en diameter på nøyaktig 25 mm, vil det nesten umiddelbart oppstå slør i dreieleddet.

Før du rømmer hullet med en rømmer eller kule, må hylsen smøres ( motorolje, du kan også bruke lithol). Etter å ha installert foringene, satte vi styreknokene på plass. Det er vanligvis ingen problemer med montering, det viktigste i ZSh er å koble fra styreknokene fra bjelken.

Hvis du ikke kan slå ut svingtappene på plass, må du fjerne hele bjelken. Vi gjør det slik:

Deretter produserer vi ZSH. På den fjernede fjæringen, selv med en tung hammer, er det veldig praktisk å slå ut kingpins, og med et veldig skarpt kraftig slag og en stor slegge, kan nesten enhver mest "død" kingpin flyttes.

Hvordan sjekke spill i Gazelle-pins

Det er visse tegn som du kan forstå at tilbakeslag har dukket opp i pivotene på Gasellen:

• det oppstår ujevn for tidlig slitasje på slitebanen;
• en bank dukket opp i suspensjonen;
• bilen styrer dårlig.

Å sjekke fjæringen for lek er ganske enkel, for dette må du henge bilen på en jekk og riste hvert hjul fra topp til bunn. Hvis tilbakeslaget merkes (mer enn 2-3 mm), er det nødvendig å reise seg for ikke å reparere.

Gazelle er en veldig seig bil, og selv med tilbakeslag i fjæringen kan den kjøre ganske lenge. Men det er ekstremt uønsket å betjene en bil med ødelagte foringer, det kan få dårlige konsekvenser:

• setet under foringene i frontbjelken vil bryte, da må selve bjelken endres, og det er ikke billig;
• dekkene vil slites raskt, du må bytte hjulene;
• Å kjøre en Gazelle med stor tilbakeslag er farlig, du kan havne i en ulykke.

Fabrikkinstruksjonene spesifiserer reglene for frekvensen av smøring av fjæringen på Gazelle - etter 15 tusen kilometer, men erfarne sjåfører anbefaler å fylle fett i dreieledd omtrent hver 5-8 tusen km. Smøring forlenger levetiden til pivotene betydelig; med vanlig injeksjon kan deler passere uten reparasjon opptil 150 tusen kilometer. Det er ikke vanskelig å smøre leddene, det viktigste er ikke å være lat for å gjøre det.

Sprøyten utføres som følger:

Slike oljere er plassert på hver side av bilens foraksel. Men det er ett forbehold her - selv nye smørenipler slår noen ganger ikke gjennom med lithol. Det er mer pålitelig å injisere med en fleksibel slange. Vi går frem som følger:

Det er nødvendig å pumpe inn smøremiddel til det begynner å stikke ut av leddene. Til å begynne med vil skitt gå, men du må vente til ren lithol begynner å dukke opp fra forbindelsene. Etter å ha smurt kingpin, skru av slangen, installer smøreniplingen på plass. Så smør alle fire punktene på fjæringen.

Sprøyteslanger selges i bilforhandlere, de er standard, og skal passe til gjengen.

Meningene er forskjellige blant bileiere om smøring, noen Gaselleiere mener at slike dreieledd må smøres med tykt Girolje, for eksempel TAD-17. Likevel er det mer pålitelig å injisere Gazelle med litol eller annet fett - "transmisjonen" er for flytende, den renner raskt ut av svingene. Men på "Volga" sprayer de hovedsakelig nigrol (TAD-17), for dette kan du til og med bruke ikke for skitten gruvedrift.

Gjør-det-selv utskifting av pivoter på gaseller: video