Nøddrift av automatgir. Hvorfor er nødmodus automatisk girkasse

For tre uker siden, om morgenen startet jeg bilen og skulle på jobb, da jeg satte automatgirvelgeren i stilling D, hørte jeg et slag i girkassen (det var ikke tilfellet før). Dette skremte meg, men jeg fortsatte å bevege meg likevel. Da jeg gikk, skjønte jeg at automatgiret ikke skifter gir og ikke et eneste gir lyser på instrumentpanelet, som om det ikke ble levert strøm til det. Jeg kom på jobb i tredje gir, 60 km/t - 3500 o/min, 80 km/t - 4200. Det er ikke mulig å kjøre 80 km/t - oljetemperaturen når nesten 130 grader og oljeboksen begynner å blinke og knirke . Jeg var veldig opprørt, jeg tenkte allerede på å bytte den automatiske girkassen til den manuelle girkassen, siden reparasjonen vil trekke fra 1000 USD.
I løpet av dagen prøvde jeg å koble til datamaskinen og sjekke boksen gjennom VAGCOM. Ja, av en eller annen grunn hadde ikke VAGCOM sett boksen før. Kort sagt koblet - samme historie. Jeg klarte ikke å få tanken ut av hodet - kanskje en boks med pipetter. På kvelden satt jeg og tenkte, jeg ringte boksmesteren, så han sier, "ja, du er en loshara, se på automatgirsikringen, det er to av dem, det er ikke strøm på automatgiret, så hun ble til nødmodus". Jeg klatret inn i sikringene, og sikkert, sikringen på automatgiret brant ut! Vel, jeg tror nå jeg skal bytte sikring og business for en krone, fordi denne sikringen er ansvarlig ikke bare for automatgiret, men veier også på det: ryggelys, en vaskemaskin, noen så en MULTIFUNKSJONELL sensor som er uforståelig for meg (å, jeg tror de fant det opp!). Jeg gikk for sikringen ...
Jeg setter sikringen, slår på tenningen, jeg tror nå vil alt fungere ... og bolten ... sikringen går. Jeg begynner å forstå at ikke alt er så enkelt, et sted er det kortslutning.
Dagen etter forhandler jeg med en elektriker for å finne en kortslutning. Jeg overlater bilen til ham, han ringer meg på mobilen om en time og forteller meg at det er en MULTIFUNKSJONSsensor på automatgiret (akkurat den jeg nevnte ovenfor), og så det er en kortslutning i den, kort sagt, se etter sensoren.
Jeg fant en brukt sensor bare i Poltava for 100 USD, en ny koster 300 USD.
Det tok et par dager før pengene ble sendt, sendt av Nova Poshta, til jeg tok dem.
Vel, her er sensoren i hendene mine, jeg er fornøyd klatret under bilen, jeg tenker "jeg bytter den som to fingre", ja, den var ikke der, den er på et slikt sted, i en sånn rumpa at det blir ikke dritt uten heis.
Jeg ringer en bensinstasjon, "oooh ... nei, vi vil ikke håndtere slik dritt," jeg ringer en annen - de sier at det er nødvendig å fjerne automatgiret, forberede 250 greener, jeg ringer den tredje, de sier kom.
Hadde ankommet. Fyren kjørte bilen inn på heisen, men lovet ingenting, sa jeg skal prøve. En halv dag senere hørte jeg nok ebukov fra ham på telefonen og diagnosen: det er nødvendig å fjerne automatgiret. Dagen etter fikk jeg byttet ut denne skjebnesvangre innretningen kalt "MULTIFUNKSJONELL sensor".
Utskifting av sensor førte ikke til suksess, automatgiret forble i nødmodus, VAGCOM ser heller ikke automatgiret.
Jeg gikk igjen til elektrikeren, som etter en stund kunngjorde følgende diagnose: hjernen i boksen tok slutt. Jeg dro på jakt etter hjerner. Jeg kom på jobb, klatret inn i EXIST for å se hvor mye nye hjerner koster og fikk nesten et hjerteinfarkt, de hadde en prislapp på 15 700 UAH. Jeg ba om demontering, de sa "kom, 100 dollar"
Heldigvis ble reparasjonen fullført på disse hundrelappene. Yura Evotech og Sasha Sashaa brakte meg hjerner fra demonteringen, som en stor TAKK til dem! Jeg koblet dem til og alt fungerte.
Her er en historie...
Reparasjonen innebar fjerning og installasjon av automatgir - 1000 UAH, en multifunksjonell sensor nesten 900 UAH, 500 UAH - elektrikertjenester, vel, 800 UAH automatgirhjerne

Hvis unormal drift av en automatisk girmekanisme eller sensor oppdages, setter kontrollenheten boksen i nødmodus. I en slik situasjon kan kjøretøyet bare bevege seg i tredje gir.

Kjøring i nødmodus

Når automatgiret slår på "nødgjengen", vil bevegelsen av bilen i Drive, 4, 3 og 2-modus kun utføres i 3. gir. Kjøretøyet vil også begynne å bevege seg fra 3. hastighet.

Du må starte med et lett trykk på gasspedalen. Slipp så pedalen og gjør noen korte gasspass. På denne måten kan du redusere belastningen på giret når du starter fra tredje gir.

Før du når en hastighet på 40 km/t, som er driftshastigheten til maskinen i tredje gir, må du ikke trykke hardt på gasspedalen. Det frarådes også sterkt å kjøre med en hastighet på 120 km/t. I slike situasjoner vil det ikke føre til noe godt.

I et lignende bevegelsestempo bør du raskt komme deg til servicesenteret. Du kan bruke tjenestene til en bergingsbil, som leverer kjøretøyet til reparasjon.

Bytte enheten til nødtilstand

På automatgiret kan nødmodusindikatoren lyse med følgende funksjonsfeil:

• oljenivå ATF-væsker ikke normal;
• unormal drift av den hydromekaniske delen av boksen;
• feil i den elektroniske delen.

Underfylling eller overfylling av arbeidsvæsken tvinger automatgiret til å gå i nødmodus. Hvis årsaken er overløp, fjern overflødig olje. Med mangel på oljevæske bør du se etter de grunnleggende årsakene som førte til dette fenomenet.

Brudd på integriteten til kroppen til den automatiske girkassen eller skade på friksjonspakkene kan føre til at girkassen kommer inn i en "nødgjeng". Servicesentre utfører visuell og datadiagnostikk av enheten for å identifisere kilden til problemet.

Elektronikkelementer blir de hyppigste synderne for at automatgiret går inn i en nødtilstand. Feilaktige temperatursensorer setter automatgiret stabilt i nødmodus, eller setter enheten inn i den etter at de varmes opp til driftstemperaturer. Skadede ledninger, alle slags andre sensorer kan også permanent eller plutselig sette automatgiret i en nødtilstand. Hvis det, når kontrollspaken flyttes til posisjon D, høres et dunk, hvoretter maskinen går i nødgjeng, bør feilen søkes i akselrotasjonssensorene. En funksjonsfeil styreenhet setter den automatiske girkassen i en nødtilstand, og lar deg ikke gå ut av den under de pågående gjenopprettingsmanipulasjonene.

Dette er de vanligste årsakene. Men det er verdt å huske det automatisk overføring strukturelt kompleks enhet. Derfor bør bare en erfaren bilmekaniker identifisere den nøyaktige årsaken til overgangen til en nødtilstand.

Grunn én: Transmisjonsvæskenivået er unormalt.
Dette refererer til både underfylling og overfylling. Alt dette forstyrrer driften av datamaskinen, og tvinger den til å slå på nødmodus. Når det renner over, trenger du bare å bli kvitt overskuddet. Med mangel på væske, må du se etter årsaken til dette fenomenet, eliminere lekkasjer.

Grunn to: problemer med driften av hydraulikk eller den mekaniske delen av automatgiret.
Det er her oppussing kan utgjøre en stor forskjell i budsjettet. Iautomatisk girkasse nødmoduskan reise seg på grunn av skade på selve girkassehuset, feil på friksjonsgruppen. Du må fjerne pannen, inspisere for tilstedeværelse av fremmede partikler - friksjonsstøv, spon, metallrester, etc. Hvis alt dette er til stede, må du undersøke hvert element i overføringen separat for å finne årsaken, eller utføre elektronisk diagnostikk av den automatiske overføringen. Selv om skanning ikke alltid bestemmer mekanisk skade nøyaktig.

Årsak tre:
problemer i driften av det elektroniske kontrollsystemet.

Det er flere situasjoner som vi vil analysere hver for seg.

Girkassen er enten stabil i nødmodus, eller går inn i den etter oppvarming til driftstemperatur. Årsaken kan være en feil på temperatursensoren, som bør byttes ut.

Girkassen er enten stabilt i nødmodus, eller går uventet og tilfeldig inn i den. Årsaken kan være skade på ledningene mellom blokkene, funksjonsfeil på noen brikker som forbinder blokkene. Det elimineres ved å ringe ledningene, prøve utskifting av brikker i sin tur, for å identifisere en defekt.

Girkassen er enten stabil i nødmodus, eller går plutselig inn i den, men ikke ved girskift. Årsaken kan være defekte sensorer: kamaksel, strupeventil, luftstrøm, ABS. Hva som er feil, hjelper til med å identifisere skanningen.

Når spaken flyttes til "D", høres et dunk, hvorpå den slår seg påautomatisk girkasse nødmodus. Eller denne modusen aktiveres når du bytter fra første til andre gir. Årsaken er sammenbruddet av rotasjonssensorene til inngangs- eller utgående aksel. Det kan vise en skanning. Eliminert ved å bytte ut sensorer.

Girkassen er stabilt i nødmodus, ønsker ikke å forlate den under noen handling. Kontrollenhet defekt. Skanninger viser ikke alltid dette, så en prøveblokkerstatning hjelper.

Vi har vurdert typiske tilfeller hvor Automatgir byttet til nødmodus. Men det ville være nyttig å merke seg at automatgiret er en så kompleks mekanisme at det samme tegnet kan tilsvare forskjellige skader. Og bare en spesialist kan stille en nøyaktig diagnose. For ikke å betale for mye for reparasjoner, bør du likevel sjekke bilen i en bilservice.

Grunn én: nivået er ikke normalt.

Dette refererer til både underfylling og overfylling. Alt dette forstyrrer driften av datamaskinen, og tvinger den til å slå på nødmodus. Når det renner over, trenger du bare å bli kvitt overskuddet. Med mangel på væske, må du se etter årsaken til dette fenomenet, eliminere lekkasjer.

Grunn to: problemer med driften av hydraulikk eller den mekaniske delen av automatgiret.

Det er her oppussing kan utgjøre en stor forskjell i budsjettet. I automatisk girkasse nødmodus kan reise seg på grunn av skade på selve girkassehuset, feil på friksjonsgruppen. Du må fjerne pannen, inspisere for tilstedeværelse av fremmede partikler - friksjonsstøv, spon, metallrester, etc. Hvis alt dette er til stede, må du undersøke hvert element i overføringen separat på leting etter en årsak, eller gjennomføre en elektronisk. Selv om skanning ikke alltid bestemmer mekanisk skade nøyaktig.

Årsak tre: problemer med driften av det elektroniske kontrollsystemet.

Den vanligste grunnen Automatgir går i nødmodus. Det er flere situasjoner som vi vil analysere hver for seg.

Girkassen er enten stabil i nødmodus, eller går inn i den etter oppvarming til driftstemperatur. Årsaken kan være en feil på temperatursensoren, som bør byttes ut.

Girkassen er enten stabilt i nødmodus, eller går uventet og tilfeldig inn i den. Årsaken kan være skade på ledningene mellom blokkene, funksjonsfeil på noen brikker som forbinder blokkene. Det elimineres ved å ringe ledningene, prøve utskifting av brikker i sin tur, for å identifisere en defekt.

Girkassen er enten stabil i nødmodus, eller går plutselig inn i den, men ikke ved girskift. Årsaken kan være defekte sensorer: kamaksel, gass, luftstrøm, ABS. Hva som er feil, hjelper til med å identifisere skanningen.

Når spaken flyttes til "D", høres et dunk, hvorpå den slår seg på automatisk girkasse nødmodus. Eller denne modusen aktiveres når du bytter fra første til andre gir. Årsaken er sammenbruddet av rotasjonssensorene til inngangs- eller utgående aksel. Det kan vise en skanning. Eliminert ved å bytte ut sensorer.

Girkassen er stabilt i nødmodus, ønsker ikke å forlate den under noen handling. Kontrollenhet defekt. Skanninger viser ikke alltid dette, så en prøveblokkerstatning hjelper.

Automatgir byttet til nødmodus, video

Vi har vurdert typiske tilfeller hvor Automatgir byttet til nødmodus. Men det ville være nyttig å merke seg at automatgiret er en så kompleks mekanisme at det samme tegnet kan tilsvare forskjellige skader. Og bare en spesialist kan stille en nøyaktig diagnose. For ikke å betale for mye for reparasjoner, bør du likevel sjekke bilen i en bilservice.

Hallo . Vær så snill å fortell meg. På en Toyota Carina-motor 5a gir A240L-boksen ikke girene godt. bytte skjer kun når du slår av og slår på overdrivemodusen kort. olje skiftet i dag med pumping på maskinen. oversvømmet med dextron 3 ... hva kan være problemet?

Hallo.

Brukt automatgir ved et uhell skrudd sammen?

Prøv å justere gasskabelen, hvis den ikke reagerer, sjekk dens integritet.

Andrey

Hallo. fortell meg hva som kan være galt med girkassen min. F4A42 MMC LANCER '97. sk2a 4g15 1,5 16v. Jeg kjørte bare i sakte tempo. stoppet, slått av bilen. bestemte seg senere for å gå videre. Jeg ser, ikke en eneste lampe lyser, selv om alt slår på parkeringen og bak og nøytral, bare nå går drevet som i 3. gir. det er olje, det lukter ikke kvinnefriksjoner, det er ingen sot heller. hvordan deaktivere nødmodus. kanskje det er en sikring der?

fortell meg på forhånd takk..

1. Automatgir fungerer i nødkjøringsmodus, kun tredje gir;

3. Problemet ligger i det elektriske utstyret, i henhold til den beskrevne funksjonsfeilen er det ingen strøm til datamaskinen. Hvis du ikke finner en elektrisk feil på egen hånd, kontakt en bilelektriker, han vil diagnostisere på skanneren, telle feil og fikse problemet.

Timur

Her om dagen skiftet jeg olje og filter i automatgiret Montero Sport, 2002. I prinsippet var væsken av normal farge, uten svielukt. Men ved fjerning av pallen på tre magneter ble det funnet et tyktflytende svart belegg med metalliske gnister. Ved utskiftingen sa mestrene at utviklingen av en boks er en naturlig ting, og det vil alltid være sjetonger. Er det sånn?

Takk skal du ha!

Ps "Automatisk" fungerer fint, ingen endringer har skjedd etter bytte av væske - verken til det bedre eller til det verre.

Ja, det er det.

Hvis pinnsvinet på magneter ikke er stort, er dette normen. Et tyktflytende svart belegg, det betyr bare at det er en jevn, liten slitasje på stålskivene.

Vadim.

Og du har allerede svart ... takk. Og jeg vasket filteret. Jeg kuttet ut pakningen selv og under filteret laget av paranitt, og på en panne laget av oljebestandig gummi. Det var bare at pannen ble knust og filteret, henholdsvis også, er nettet hel, men på ett sted litt 5 mm spredt ... jeg skal prøve å se.

«på en pall laget av oljebestandig gummi» - DET VIL LEKKE, ALLEREDE NOEN HER hakket. Prøv det, det viktigste er å ikke stramme boltene for mye. Juster pallen utvetydig. FILTERET er NYTT, på grunn av det kan automatgiret brenne ut. Jeg vil råde deg til å kjøpe et filtersett og ikke bry deg.