Hvordan sjekke gassposisjonssensoren. Enhet, operasjonsprinsipp, diagnostikk av gassposisjonssensoren Throttle Position Sensor (TPS)

På grunn av upåliteligheten til gassposisjonssensoren - TPS VAZ 2110 - må bilisten bestemme tegnene på en funksjonsfeil på egen hånd. De generelle symptomene som vises når denne måleren går i stykker, kan indikere et dusin flere forskjellige problemer. For å nøyaktig diagnostisere feilen til sensoren, er det verdt å finne ut hvordan du sjekker TPS selv og deretter erstatter den uten å ty til hjelp fra en biltjeneste. Metoden vil også være nyttig for eiere av VAZ 2112-2115 og Lada Priora-biler.

Plassering og prinsipp for drift av elementet

Alle biler i den "tiende" familien med injektor, inkludert de nyeste VAZ 2115-modellene, er utstyrt med mange sensorer. De er plassert på forskjellige punkter og er opptatt med å måle ulike parametere, overføre data i form av elektriske impulser til prosessoren som styrer driften av motoren. Plasseringen av målerne avhenger av deres formål, så VAZ 2110 gassposisjonssensoren er ikke vanskelig å finne, den er i samme blokk med den. Det samme elementet er installert i Lada Priora-bilen.

Prinsippet for drift av enheten er veldig lik driften av en mekanisk variabel motstand, som lenge har blitt brukt i radioutstyr for å kontrollere volumet. Inne i saken er det et element med et resistivt belegg, langs hvilket glideren beveger seg. En kontakt er koblet til dette elementet, den andre til glidebryteren og den tredje til jord. Enhetsoperasjonsalgoritmen er som følger:

1. En spenning på 5 V sendt av kontrolleren går til gassventilsensoren VAZ 2115. Når spjeldet er helt lukket er motstanden til motstanden maksimal, kontrolleren får kun 0,3-0,7 V tilbake.
2. Når spjeldet, som er mekanisk koblet til delens glidebryter, dreies, synker motstanden, og utgangsspenningen øker.
3. Når passasjen er helt åpen for luft (gasspedalen er trykket til det ytterste), er motstanden til elementet minimal, og en spenning på minst 4 V når prosessoren.

Basert på økningen eller reduksjonen i omvendt spenning, beregner prosessoren proporsjonene av luft og drivstoff i blandingen, samt varigheten av signalet som påføres injektorene. Riktignok foretrekker kontrolleren avlesningene til luftmengdemåleren (DMRV) når du analyserer data, så funksjonsfeil i TPS fører ikke til fullstendig stopp av bilen.

Men kl hardt press på gasspedalen øker prioriteringen av gasssensoren, fordi kontrolleren raskt må tilføre en stor mengde drivstoff til sylindrene. Gitt det kraftige fallet i motstand, som indikerer full åpning av spjeldet, gir det et signal til injektorene om å injisere en ekstra porsjon drivstoff. Prinsippet ligner på virkningen av en pumpe - en akselerator på forgassere, injiserer drivstoff direkte inn i manifolden ved hjelp av en membran.

Nøyaktig diagnose av tilstanden til elementet

Når TPS begynner å fungere feil eller svikter fullstendig, blir drivstofftilførselsprosessen forstyrret under en kraftig akselerasjon av bilen.

Derfor er det første tegnet på en sensorfeil rykk og fall når du prøver å akselerere dynamisk.

Sekundære symptomer ser slik ut:

• når du kjører nedover og giret er koblet inn, kan motoren stoppe og starte igjen, noe som forårsaker rykk;
• motoren kan stoppe både når du trykker kraftig på gasspedalen, og når den slippes;
• drivstofforbruket øker.

De oppførte skiltene er av generell karakter. Derfor er det nødvendig med en mer nøyaktig sjekk for å sikre at TPS-en ikke fungerer, eller omvendt for å ekskludere den fra listen over deler som er ansvarlige for å endre oppførselen til maskinen.

En nøyaktig sjekk av tilstanden til elementet utføres med en spesiell enhet - et multimeter utstyrt med kontakter i form av nåler. Først av alt bør du sørge for at "Check Engine"-displayet ikke lyser på dashbordet, noe som indikerer et sammenbrudd andre steder, og spjeldsensoren har ingenting med det å gjøre. Den videre handlingen er som følger:

1. Slå multimeteret til motstandsmålingsmodus og finn den negative ledningen med tenningen av.
2. Slå på tenningen, flytt bryteren til spenningsmålingsmodus og kontroller den ved utgangen til sensoren. Verdien må ikke overstige 0,7 V.
3. Åpne spjeldet sakte manuelt. Spenningen bør også øke jevnt og, når den er helt åpnet, holde seg på et nivå på minst 4 V.
4. Slå av tenningen og koble kontaktene til inngangs- og utgangsledningene, mål i ohmmetermodus. Vri sakte på spjeldet og kontroller at motstanden i kretsen avtar uten å rykke.

Hvis spenningsindikatorene ikke samsvarer eller er fraværende i det hele tatt, ligger hovedårsaken i en defekt TPS. Når spenningen og motstanden til motstanden "hopper" når spjeldaksen dreies, indikerer dette slitasje på det resistive belegget. Begge defektene fører definitivt til utskifting av delen, det er umulig å reparere den.

Hvordan endre en del?

Å bytte ut gassposisjonssensoren i en VAZ-bil av den "tiende" familien og Lada Priora er raskt og enkelt. Men det er ett spørsmål - hvilken type sensor å velge? Faktum er at nye ikke-kontaktelementer med økt pålitelighet og like høye kostnader har dukket opp på markedet.

De har ikke en resistiv film, og prinsippet om magnetisk induksjon brukes til drift. Så, hvis mulig, er det bedre å sette en på "topp ti" og glemme problemene med TPS i lang tid.

Utskiftingsoperasjonen utføres som følger:

1. Koble fra batteriet og koble sensoren fra kontakten.
2. Skru løs festeboltene og fjern delen. Ikke mist skumputen hvis du ikke har en ny.
3. Installer et nytt element med en pakning og koble til alle ledningene.

Hvis diagnostikk og utskifting utføres riktig, bør motoren stabilisere seg i alle moduser.

Denne sensoren drømmer om noen i mareritt og for noen forårsaket han bare ulemper.
Listen over feil er omfattende.

Typiske symptomer dpdz sensor:

• Rykking av bilen under kjøring;
• Dårlig start;
• Ustabil svinger på den tjuende;
• Tap av kraft;
• Økt forbruk;
• Bilen stopper;
• Holder ikke hastigheten i området 1500 - 2000 tusen.

Her om dagen opplevde han selv hvor mange problemer han kan levere.

Det hele startet med at jeg begynte å lure på hvorfor bilen min ikke kunne holde hastigheten innenfor 1500 - 2000 tusen og det var ingen jevn gang, bilen rykket under kjøring, men disse ulempene forårsaket ingen spesielle problemer.

Sjekker DPS.

For å sjekke spenningen til dpdz med et multimeter, må du: koble fra kontakten til demperposisjonssensoren og koble "+" på multimeteret til strømkontakten, svart og hvit ledning, og koble til "-" til bakken til sensoren, brun ledning, slå på tenningen, avlesningene skal være innenfor 4,7 og 5 v.

Kontroller gasssensorsignalet, koble "+" på multimeteret til signalledningen, blå eller blå kan være rød, og "-" til massesensorterminalen eller en annen masse på bilen, spenningen skal være mellom 0,3 og 0,6 v.

Du kan måle motstanden ved å koble "+" til multimeteret til strømkontakten og "-" til jord, avlesningene skal være fra 4 til 9 kOhm.

For å sjekke TPS-sporene, må du koble kontakten til sensoren og koble "+" på multimeteret til signalledningen til sensoren, og koble "-" til sensorjorden og trykk forsiktig på gasspedalen , bør avlesningene endres jevnt og uten hopp fra 0,3 til 4,5 v, hvis du ser et hopp, en pause på ett eller annet sted, betyr dette at sporene i denne posisjonen er slettet.

Jeg sjekket dpdz-en ved å bruke vag k + can commander-diagnoseledningen, tabellen viste tydelig endringer i sensorspenningen, diagnoseledningen lar deg bestemme dpdz-spenningen mye raskere og mer nøyaktig, i motsetning til et multimeter.

Reparasjon og restaurering av TPS.

grafitt lim

Jeg bestemte meg for å fjerne og demontere sensoren for å sjekke integriteten til grafittsporene med øyet. Etter å ha demontert, så jeg at grafittsporene virkelig er slettet, jeg kan ikke bestemme graden av slitasje. Det ble besluttet å kjøpe grafittlim for å gjenopprette brettspor.

Restaurering av grafittspor av sensoren med grafittlim. Jeg fjernet sensoren fra DZ og kuttet den forsiktig med en baufil for metall. andre måter å ikke åpne den, brettet forsiktig brettet og påført et tynt lag lim på sporene. Etter å ha gjort alt og limt det, gjenstår det å justere dpdz, som faktisk ikke fungerte på egen hånd, selv med en adapter for diagnostikk, et multimeter og sonder for hånden.

Dagen etter dro jeg til bensinstasjonen for å sette opp dpdz. Slippet var forferdelig og når du skifter gir ulike bestemmelser RPM varierte mellom 2500 og 4000 tusen.

Bildet viser sterkt slitte spor

Hundre master tilbakestilte alt til fabrikkinnstillinger og justerte TPS. På vei hjem la jeg merke til en glidning fra 2. til 3. gir, slipingen var ikke sterk, for eksempel hvis bytte skjer kl 1800, kaster det opp til 2000, hvis kl 1700 kaster det opp til 1800 eller 1900 tusen, la jeg merke til at hvis du virkelig gir gass, så skjer ikke dette.

Jeg ringte bensinstasjonen og fortalte igjen i detalj om problemet, mesteren foreslo at jeg skulle sjekke ledningene og automatgiret, og ikke synde på sensoren, siden tankene mine bare var om ham, gikk jeg for å demontere denne sensoren igjen.

Bøy børstene inn i hele deler av sporene.

Denne gangen fjernet jeg ikke selve gassposisjonssensoren for ikke å sette den opp igjen, men fjernet DZ helt sammen med sensoren, brettet ut sensorbrettet med spor og renset det forsiktig fra grafittlimet som jeg brukte. før.

Denne gangen planla jeg å løse problemet ved å bøye børstene over hele deler av dpdz-sporene. Samlet, startet og gikk for å sjekke. Bevegelsen er jevn, det er ingen glidning, og på grunn av det jeg fikk inn i det - nå holder den hastigheten på 1400, 1650 på 1900 tusen, etc. generelt er alt som det skal være, du kan reparere sensoren selv og gjenopplive sensoren før du kjøper en ny, det viktigste er å gjøre alt forsiktig og sakte.

Inne i dpdz er det grafittspor som børster går langs, sporene kan gjenopprettes med grafittlim, jeg fant den mest passende brikken og dip i butikken for 150 rubler. Men den mest effektive måten er å bøye disse børstene til sidene for en hel del av sporene, du må gjøre dette veldig nøye, jeg brukte en tynn pinsett og en flat pizza. Ikke tenk på å avfette sporene eller smøre dem med noe spesielt med bomullspinner og svamper. Grafittlim kan også brukes til andre formål, en veldig nyttig ting.

Disse børstene må bøyes forsiktig

Design moderne bil inneholder mange elementer, det kan være en dyr turbin, og en billig gassposisjonssensor. Samtidig viser kostnaden for delen ikke i det hele tatt sin betydning. Så feilen i den spesifiserte sensoren kan føre til funksjonsfeil i motoren og dyre reparasjoner.

Ansvarsområde til DPS

I denne artikkelen vil vi vurdere funksjonene til denne delen og presentere detaljerte instruksjoner reparasjon, justering og utskifting. Men før du går direkte til den praktiske delen, bør du være litt oppmerksom på teorien og vurdere hva gassventilen og sensoren er, hvilke funksjoner de utfører og hvor de er plassert. Så, selve demperen er en strukturell komponent i motorens inntakssystem. Dens funksjon er å justere mengden innkommende luft, dvs. hun er ansvarlig for kvaliteten på drivstoff-luftblandingen.

Gassposisjonssensor sender informasjon til manifolden om status bypass ventil. Dette er tydelig fra navnet. Sensoren kan være film eller ikke-kontakt (magnetisk). Designet er likt luftventil, og når det er i åpen tilstand, er trykket i systemet lik atmosfærisk. Men så snart elementet beveger seg til lukket posisjon, reduseres verdien av karakteristikken ovenfor umiddelbart til en vakuumtilstand.

Gasssensoren består av konstante og variable motstander, hvis motstand når 8 ohm. Spenningen ved utgangen, avhengig av posisjonen til selve spjeldet, endres konstant. Kontrolleren overvåker hele prosessen, og mengden drivstoff reguleres avhengig av mottatte data. Hvis TPS ikke fungerer som det skal og produserer forvrengte data, vil utilstrekkelig drivstoff komme inn i systemet, eller det vil føre til et overskudd av det, noe som vil føre til motorfeil og til og med noen ganger feil. I tillegg avhenger riktig drift av girkassen og tenningstidspunktet av denne enheten. Vi vil ikke beregne hvor mye reparasjonen av disse mekanismene vil koste.

For å diagnostisere en node eller del, bør du vite plasseringen. Gassposisjonssensoren er plassert i motorrommet. Du kan komme til det etter at du har funnet gassrøret som TPS er festet på.

Hvorfor må vi kanskje reparere sensoren?

Ingenting evig er ennå oppfunnet, og dette elementet brytes også ned. La oss vurdere hvilke årsaker som kan provosere dens fiasko og hvordan den kan bli lagt merke til. Feil på gassposisjonssensoren er for det meste forårsaket av normal slitasje. Så det sprøytede laget av basen, langs hvilken glideren beveger seg, slites ut. Som et resultat gir enheten feil avlesninger. En annen årsak til feil drift kan være svikt i den bevegelige kjernen. Og hvis en av spissene er skadet, vil en rekke skrapemerker vises på underlaget, noe som vil føre til brudd på andre elementer. Dette vil provosere en forringelse av kontakten mellom det resistive laget og glideren, og i noen tilfeller fraværet.

Forstå at det er på tide å kontakte servicesenteret eller gjøre selvdiagnose og, om nødvendig, reparasjon, kan være på følgende grunnlag. Først av alt, lytt til bilen din under tomgangsbevegelse, hvis omdreiningene "flyter", så ikke nøl med å sjekke enheten. Et annet alarmerende tegn bør være stopp av motoren med en skarp tilbakestilling av pedalen. Og under akselerasjon kan det virke som at drivstoffet ikke kommer inn i systemet, bilen rykker og rykker.

Noen ganger ser det ut til at hastigheten fryser i ett område (1,5-3 tusen) og endrer ikke posisjon selv når du bytter til nøytralgir. I tillegg blir dynamikken dårligere. Generelt bør det minste bruddet i driften av motoren varsle. Vær forresten oppmerksom på dashbordet, signallampen "Sjekk motor" skal lyse på den. Hvis dette skjer, vil bilen din automatisk gå inn nødmodus, og etter å ha utført datadiagnostikk, vil du se at årsaken ligger nettopp i sensoren. Kontroll av sensoren uten hjelp av en bilelektriker

Det er ganske enkelt å sjekke gassposisjonssensoren, og alle kan takle en slik oppgave, spesielt siden du bare trenger et multimeter for dette, og når et ikke er tilgjengelig, vil et enkelt voltmeter gjøre det. Følg deretter alle trinnene nedenfor.

Vi vrir nøkkelen i tenningen og måler spenningen mellom skyvekontakten og minus. Verdien bør ikke overstige 0,7 V. Deretter åpner vi lukkeren ved å snu plastsektoren, igjen tar vi målinger. Nå skal enheten vise mer enn 4 V. Vi slår på tenningen helt, hvoretter kontakten trekkes ut og motstanden kontrolleres mellom en hvilken som helst terminal og glidebryteren. Nå roterer vi sakte sektoren og observerer indikatorene til måleenheten. Pilen skal også jevnt endre sin posisjon, og eventuelle hopp er et tegn på en sensorfeil. Det er et lite triks. Hvis du ikke vil koble fra ledningene, kan du ganske enkelt stikke hull i dem med en tynn nål, selv om det er bedre å ikke være lat og gjøre alt som forventet.

Justering i garasjen din

Selv en nybegynner bilentusiast kan justere gassposisjonssensorene, viktigst av alt, følg instruksjonene nedenfor. Dessuten avhenger ikke denne operasjonen av hvilket prinsipp for drift av TPS som er kontaktløst eller ikke. Så først gjør vi det forberedende arbeidet. Vi kobler fra det korrugerte røret som luften passerer gjennom, og skyller det grundig med alkohol, bensin eller et annet potent løsemiddel. Men én væske er ikke alltid nok for å oppnå best effekt, du bør også tørke av tuben med en myk klut. Vi utfører samme operasjon med selve spjeldet og med inntaksmanifolden. I tillegg, ikke glem å foreta en visuell sjekk, spesielt for spjeldet.

Så ingen mekanisk skade ble funnet? Fortsett deretter direkte til justering av gassposisjonssensoren. Ta først nøkkelen og løsne skruene. Så hever vi spjeldet og senker det kraftig hele veien, husk at du skal høre et slag, ellers gjentar operasjonen på nytt. Vi løsner skruene til delen slutter å "bite". Og først da er det mulig å fikse posisjonen til festene med muttere. Deretter vikler vi av boltforbindelsene til TPS og snur enhetens kropp. Still deretter inn gassposisjonssensoren slik at spenningen endres bare når gassen åpnes. Oppsettet er over, det gjenstår å sette alt tilbake på plass, stramme boltene og nyte å kjøre favorittbilen din.

Bytte og velge en sensor - berøringsfri eller film?

Hvis elementet er ute av drift, vil mest sannsynlig situasjonen bli reddet ved fullstendig utskifting. En av viktige poeng dette stadiet - riktig valg ny enhet. Selvfølgelig, hvis du ikke vil utføre alle operasjoner igjen etter en kort periode, bør du bare gi preferanse til varer av høy kvalitet, og enda mer unngå billige kinesiske forfalskninger. I tillegg, ikke stopp valget ditt på filmresistive modeller. De er kortvarige, og slike besparelser kan koste deg en pen krone. Men berøringsfrie gassposisjonssensorer er svært pålitelige. De koster bare noen få dollar.

Filmmodellen har resistive spor, mens den kontaktløse kopien fungerer etter prinsippet om den magnetiske effekten. Hans bestanddeler statoren, rotoren og magneten stikker ut. Til å begynne med har magnetfeltet en enorm innvirkning. Materialet til den andre er valgt slik at magneten ikke har noen effekt på den. Avstanden mellom elementene i TPS endres ikke og velges på monteringsstadiet. Det er unødvendig å si at nærhetssensoren ikke kan repareres.

Selve erstatningen vil ta deg mye mindre tid enn å velge en enhet. Men til tross for at prosessen er ganske enkel, vil vi vurdere den i detalj. Vi forbereder en Phillips-skrutrekker, en o-ring til gassrøret og selvfølgelig selve delen. Utskifting begynner med å slå av tenningen hvis bilen ble startet. Åpne panseret og ikke glem å koble fra batteriet. For å gjøre dette, fjern minuspolen.

Nå finner vi sensoren på gassrøret og fjerner blokken med ledninger fra den, mest sannsynlig må du vri ut en spesiell plastlås. Deretter skruer vi av festeboltene og demonterer enheten. Det er en skumring mellom TPS og munnstykket, og det er også nødvendig å bytte den. Og først etter det kan du installere selve sensoren. Fest enheten godt med bolter, ellers vil vibrasjonen ikke være til nytte for den og forårsake feil. Vi kobler tilbake blokken med alle ledningene. Noen ganger batteri de glemmer å slå den av, i dette tilfellet er det nødvendig å slå den av i minst fem minutter etter at du har installert en ny enhet og koblet blokken til den.

Du kan sjekke om elementet fungerer korrekt som følger. Vi åpner spjeldet og trekker i gasskablene for å snu TPS-drivsektoren. Hvis posisjonen til sektoren ikke endres, bør sensoren installeres på nytt. Samtidig roterer vi den 90 grader i forhold til spjeldaksen. Og til slutt, sjekk spenningen med en tester, hvis verdiene er de samme som de som er angitt ovenfor, fungerer enheten.

Fantomreparasjonsmuligheter

Det skal sies med en gang at reparasjon av gassposisjonssensorer er ekstremt sjelden. for det første, selve delen, selv den dyreste, koster bare noen få dollar, og det er fornuftig å bruke penger. for det andre, det er rett og slett umulig å gjøre reparasjoner i de fleste tilfeller, for eksempel for å gjenopprette et slitt underlag. På noen modeller kan du imidlertid forskyve de resistive sporene litt i forhold til glidebryteren og dermed forlenge enhetens levetid.

Så det er en spesiell skrue på sensorene. Med dens hjelp er posisjonen til sporene fast. Hvis de allerede er utslitte, bør nettopp denne skruen løsnes, slik at plasseringen av glideren endres litt, og du kan være litt tålmodig med å bytte ut enheten. Men bare ikke regn med en langsiktig forsinkelse. Naturligvis husker vi at den kontaktløse TPS ikke kan repareres. Dette gjøres med justering, reparasjon og utskifting av gassposisjonssensoren, nå kan du betjene bilen i flere år og ikke engang tenke på slike problemer.

Abonner på feedene våre

Overskrift

Nesten ethvert kjøretøy har et stort antall forskjellige mekanismer og komponenter. Derfor, når en funksjonsfeil påvirker selv en liten enhet, lover alt dette alvorlige problemer for hele maskinen. Gassposisjonssensoren er en av disse små og samtidig svært betydningsfulle komponentene i bilen. Vurder formålet, operasjonsprinsippet og hovedårsakene til funksjonsfeil, samt hvordan du skal håndtere dem.

Formål og operasjonsprinsipp

I bilforbrenningsmotorer som kjører på bensin, er en integrert del av inntakssystemet en gassventil. Hovedoppgaven til denne mekanismen er å regulere mengden luft som kommer inn i kamrene. Dermed sikrer den proporsjonal blanding av luft med drivstoff for maksimalt forbrenningsresultat. Som i mange andre, i Kia Spectra-biler, er denne enheten montert i området mellom luftfilteret og inntaksmanifolden. Vi kan si at dens handling er beslektet med en luftventil: når den er åpen, oppnås et trykk lik atmosfærisk trykk, og når den er lukket, synker den til et vakuum.

Sensorkomponentene inkluderer variable, faste og enkeltomdreiningsmotstander, hvis totale motstand er omtrent 8 kΩ. Gassposisjonssensoren har to ekstreme utganger, hvorav den ene mottar spenningen som leveres av kontrolleren.

Den andre utgangen får strøm til jord. Signalet sendes til kontrolleren gjennom en motstand, som overfører den faktiske posisjonen til spjeldet i det aktuelle øyeblikket. Avhengig av posisjonen sendes et signal, hvis puls varierer mellom 0,7 - 4 V.

Typer TPS

Som regel skilles to typer fjernmåling: elektrisk og mekanisk. Sistnevnte brukes vanligvis i rimelige biler. Den består av følgende komponenter: tomgangsregulator, hus, sensor, gass. Når det gjelder saken, er den en del av kjølesystemet. For å sikre veivhusventilasjon og filtrering av bensindamper, leveres et system som er koblet til sensoren med rør. Når gassen er i lukket stilling, ved start eller oppvarming av motoren, gir tomgangsregulatoren ønsket hastighet på veivakselen. IAC gir luft til inntakssystemet forbi det lukkede spjeldet.

Den elektriske gasssensoren er mer populær og brukes i den nyeste generasjonen biler. Denne typen er den mest produktive og har et elektronisk kontrollsystem, som oppnår den mest ideelle dreiemomentverdien, øker kraften og reduserer drivstofforbruket. I motsetning til mekanisk, er det ingen direkte interaksjon mellom gasspedalen og demperen, og tomgangshastigheten styres ved å endre posisjonen. I tillegg er elektronikken selv i stand til å beregne optimal dreiemomentverdi. Denne prosessen utføres takket være driften av kontrollenheten og inngangssensorer. Det er takket være sensorene og kontrollenheten at mange prosesser til syvende og sist er forbundet med reguleringen av lufttilførselen.

Denne modulen består av en strupeventil, en fjærmekanisme, en elektrisk motor, en girkasse, en TPS og et hus. Det er en praksis med å installere to gassposisjonssensorer samtidig. Dette er utelukkende på grunn av forholdsregler, siden det gjør det mulig å bytte arbeid til en annen i tilfelle feil på en. I dette tilfellet skilles en berøringsfri gassposisjonssensor og en glidekontakt. Fjærmekanismen sikrer spjeldets returstilling i nødmodus.

Feilsymptomer

Som enhver mekanisme er TPS utsatt for funksjonsfeil. Kontroll av tilstanden vil bestemme sammenbruddet. Ved alvorlig skade må den skiftes ut.

For det første bør du være oppmerksom på antall omdreininger som gjøres av motoren på tomgang. Hvis verdien hopper, bør du kontrollere at sensoren fungerer korrekt. Den må kanskje byttes ut. Et annet feilpunkt - med et skarpt gassutslipp stopper motoren. Eller, under akselerasjon, hopper hastigheten, det er ingen respons på å trykke på gasspedalen, motorhastigheten er i området halvannet til tre tusen. Alt dette indikerer behovet for å kontrollere funksjonen til TPS, og om nødvendig bør enten hele enheten eller dens komponenter skiftes ut.

Diagnostikk

Diagnostikk for enhver bil, så vel som for Kia, utføres på samme måte. Alt du trenger av verktøyene er et multimeter. Deretter må du starte bilen og se om Check Engine lyser. Hvis alt er i orden, slå av motoren, finn massen under panseret og start motoren igjen. La oss begynne å se etter ulempene. Vi ser etter en strømledning. Du bør sjekke om det flyter strøm til sensoren. Deretter må du sørge for at tomgangsåpningen fungerer som den skal. For å gjøre dette kobler vi en av ledningene til måleenheten vår til sensorkontakten, og endrer posisjonen til spjeldet med den andre. Hvis alt er OK, vil verdien på enheten endres. Hvis verdien ikke har endret seg, indikerer dette en funksjonsfeil i den variable motstanden og må kanskje skiftes ut.

En slik sensor regnes som et slags potensiometer. Han er ansvarlig for å bestemme rotasjonsvinkelen til gassen og. Driften av motoren avhenger av nøyaktigheten til dens indikatorer: dataene påvirker beregningen av drivstoffet som leveres til motorsylindrene. Snakker mer enkelt språk, så overvåker han posisjonen til spjeldet - er det åpent eller lukket.

I tillegg avhenger riktigheten av tenningen og driften av automatgiret av det. Det er nødvendig å evaluere viktigheten av denne enheten og overvåke dens tilstand - defekter kan påvirke bilen negativt. En mislykket TPS kan føre til at motoren stopper, noe som vil ha en kritisk innvirkning på veiposisjonen på kjøringstidspunktet.

Med andre ord, en defekt sensor sender et signal til systemet om at gassen er åpen, noe som igjen fører til en økning i drivstofftilførselen. Motoren "choker" og går i stykker. I tillegg provoserer driften av maskinen i "nød"-modus et raskt sammenbrudd av TPS.

Symptomer på en TPS-feil

Gassposisjonssensoren spiller en stor rolle i prosessen med drivstoffforbrenning, fordi den mates inn i beregningen av enhetens avlesninger. Hvis sensoren er defekt, skal et "Sjekk"-varsel vises på dashbordet. Et slikt ikon oppgir bare faktum om en funksjonsfeil, men gjenkjenner ikke et spesifikt problem. Tegn på skade kan være:

• Komplikasjoner ved start av motoren;
• Økning i bensinforbruk;
• Økning i tomgangshastighet;
• "Dip" i hastighet under akselerasjon;
• Motoren stopper i "nøytral";
• Motorkraften faller under bevegelse;
• Sjekk motoren.

Det er verdt å merke seg at "Check Engine" kan vises med hver tenning i et brøkdel av et sekund, og umiddelbart forsvinne. Et tegn på sammenbrudd er den konstante gløden fra indikatoren. Det anbefales å kontakte bilisten.

TPS-sjekk

Hvis kjøretøyet viser ett eller flere av symptomene på et problem, må sensoren kontrolleres. Denne prosessen krever ikke spesielle ferdigheter: det er nok å ha et multimeter og følge en viss sekvens av handlinger.

Først av alt må du slå av tenningen. Vær oppmerksom på om "Check Engine"-lampen lyser. Hvis det går ut, kan du åpne panseret og inspisere TPS. For å gjøre dette trenger du et multimeter som avlesninger vil bli tatt med.

1. Sjekk for negativ. For ikke å koble fra hver ledning, er det nok å bare stikke hull i dem. På samme måte bør du finne "massen".
2. Finn ut om sensoren får strøm. Avhengig av bilen kan spenningen være forskjellig - 5 eller 12 volt. Når du slår på tenningen, må du gjennombore ledningene etter tur: måleren skal vise 0,7 volt.
3. Åpne gassen manuelt, noe som vil føre til at spenningen stiger over 4 volt.
4. Deretter må du slå av tenningen, koble fra en kontakt. Koble et multimeter mellom en av de andre kontaktene og utgangen på glidebryteren.
5. Snu sektoren sakte for hånd, følg indikasjonene til pilen. En jevn stigning uten å nøle indikerer at alt er normalt. En trinnvis økning i målingene indikerer at det har oppstått kritiske problemer på motstandssporet. Disse avlesningene er viktige fordi de påvirker driften av kontrollenheten som leverer drivstoff til injektorene. ECM overtar dataene, med utgangspunkt i dem, så hvis gassposisjonen ikke samsvarer med virkeligheten, vil problemer med drivstofftilførselen begynne.

Hvis TPS er defekt, er det. I tillegg må du gjøre noen få kontroller for å forhindre fremtidige sammenbrudd. Det anbefales å erstatte sensoren fullstendig - en liten kostnad vil tillate motoren å fungere fullt ut. Problemer som det anbefales å bytte sensor for:

• Deformasjon av sensoren, noe som fører til forvrengning av den overførte informasjonen;
• Tomgangskontaktene åpnes ikke ordentlig.

Etter utskifting av TPS Den nye krever ikke ytterligere konfigurasjon. Som standard anser den et tomt slag for å være nullmerket.

Reparasjon av gassposisjonssensor

reparasjon defekt sensor gassstilling er svært sjelden. Den beste løsningen er å erstatte enheten med en ny - selv den dyreste kopien vil ikke koste mer enn noen få dollar. Den andre grunnen er den hyppige umuligheten av reparasjon: det er umulig å gjenopprette det slettede grunnlaget og lignende problemer. Likevel, i noen enheter er det mulig å flytte de resistive sporene i forhold til glideren og forlenge levetiden til TPS.

Hver sensor har en skrue som fikserer posisjonen til sporene i forhold til glideren. På høy grad slitasje, kan du løsne skruen og dermed flytte glideren. Justering av gassposisjonssensoren er midlertidig og lar deg utsette kjøpet av en ny. Dette tiltaket kan vare i flere år.

Utskifting av TPS

1. Fjerning av sensoren fra bilen er nødvendig for å installere en ny. Først av alt må du slå av strømforsyningen ved å koble fra batteripolene. Ledningene som er koblet til enheten må også kobles fra. Etter å ha skrudd ut festeboltene, kan TPS fjernes. Ved montering av ny, original reservedel er ingen justering nødvendig.
2. direkte. Til å begynne med kobles reservedelen til den elektroniske kontrollenheten, hvoretter terminalen settes på batteriet. Med denne handlingsalgoritmen vil alle fabrikkinnstillinger lagres. OBS: det er viktig å installere kun originale enheter. Sensoren fra en annen modell av maskinen passer ikke. Den nødvendige enheten kan kjøpes i spesialbutikker eller fra en offisiell representant for bilens merke. Kjøp på nettet eller på markedet fører oftest til anskaffelse av forfalskede varer. Valget av selger bør tas nøye og seriøst.
Motorer