Hva gjør jeg hvis servostyringen surrer

Servostyringen er designet for å skape akseptable kjøreforhold ved å lette innsatsen på rattet. Opprinnelig ble disse mekanismene installert utelukkende på lastebiler og landbruksmaskiner. Forsterkeren var ikke et element av komfort, installasjonen var en nødvendighet, siden uten denne noden er det rett og slett umulig å vri rattet til en lastebil eller annet stort utstyr. tar på seg nesten all belastningen som oppstår når man styrer hjulenes rotasjon. Diameteren på rattet påvirker direkte responsen til mekanismen. Hvis bilen er utstyrt med et mindre element, vil det kreve mindre hastighet å dreie hjulene fra lås til lås. I denne artikkelen vil vi snakke om hva du skal gjøre hvis servostyringen surrer. Før vi fortsetter med å feilsøke problemet, la oss vurdere mer detaljert designen og operasjonsprinsippet.

Servostyringsenhet

Det er mange forskjellige modifikasjoner av den hydrauliske boosteren. Takket være dette kan installasjonen gjøres på nesten hvilken som helst styremekanisme. Det vanligste hjulkontrollsystemet for biler produsert i 1980-2000 er en tannstangmekanisme. De fleste moderne modeller er utstyrt med elektrisk servostyring. Utformingen av rackforsterkeren inkluderer følgende hovedelementer:

Styreutstyr , som betyr hovedkontrollenheten uten forsterker.

R dispenser setter retningen på oljestrømmen inn i et spesielt hulrom i den hydrauliske sylinderen og returnerer den tilbake. Fordelere kan være aksiale eller roterende. Den første utfører translasjonsbevegelser, den andre - roterende.

Pumpe skaper det nødvendige trykket inne i systemet for sirkulasjonen av arbeidsmediet.

Tank - en beholder for arbeidsvæsken som sirkulerer i systemet. Den har et spesialfilter for rengjøring av arbeidsmiljøet og en peilepinne for kontroll av oljenivået.

Diverse koblingselementer, rør og adaptere.

I utformingen av den elektriske hydrauliske boosteren, i tillegg til elementene beskrevet ovenfor, er det en elektrisk kontrollenhet og en magnetventil. Oljepumpen, som skaper nødvendig trykk i systemet, er i de fleste tilfeller montert på motorblokken. Dens drivkraft til jobb realiseres ved hjelp av en konvensjonell remdrift. Fordeleren og kraftsylinderen presenteres som et enkelt integrert element i styrestativet.

Prinsippet for drift av servostyringen

Pumpen begynner å fungere etter at motoren er slått på og opprettholder det innstilte væsketrykket i boostersystemet. Å dreie rattet påvirker umiddelbart sporingsenheten, hvis funksjoner som regel utføres av torsjonsstangen. Den gir et aktiveringssignal til fordelermekanismen, som deretter aktiverer oljesystemets trykkventil og en av de to ventilene til kraftsylinderhulrommene. Hver av dem slås på når den dreies i sin retning. Låseelementet skaper trykk inne i systemet, og tar dermed på seg hovedbelastningen. I fravær av rattrotasjon sirkulerer mediet ganske enkelt i systemet gjennom tilbakeslagsventilene.

Hvis rattet dreies hele veien, skaper systemet maksimalt trykk på stempelet til kraftsylinderen. For å forhindre brudd eller brudd på hydrauliske brudd, er det en sikkerhetsventil i fordeleren. Når den innpumpede oljen ikke har noe sted å gå, åpnes bypass og lar oljen sirkulere fritt gjennom systemet. Som regel er aktiveringen av sikkerhetsventilen ledsaget av en karakteristisk lyd. Det tilføres væske hele tiden. For systemets integritet og lange levetid anbefales det ikke å utsette styresvingen i mer enn 10 sekunder.

I den elektroniske servostyringen utføres funksjonen for overvåking, tilførsel og justering av arbeidsvæsken av en magnetventil, som styres av ECU. Den elektroniske forsterkeren leser data fra en rekke enheter, inkludert sensorer for hastighet, veivakselrotasjon, styrevinkel og så videre. Basert på den innsamlede informasjonen endrer kontrollenheten nivået på trykk som tilføres til hulrommet til kraftsylinderen, lukker jevnt og åpner ventilene. Ved lave hastigheter forstyrrer ikke EGUR sirkulasjonen av arbeidsstrømmen gjennom systemet. Når du øker hastigheten, begynner den gradvis å lukke ventilene, det vil si for å redusere trykket i arbeidsmiljøet, takket være at rattet blir mer informativt.

Video fra "Main Road" - Servostyring

Hva gjør du hvis du hører summingen fra servostyringen

Mangelen på regelmessig teknisk inspeksjon og rettidig utskifting av forbruksvarer forårsaker mange ubehagelige konsekvenser under driften av bilen. Deretter vil vi vurdere de viktigste funksjonsfeilene når servostyringen surrer og hvordan de skal fikses.

Årsakene til summing eller støy i servostyringen kan være:

Kritisk arbeidsmiljø . Hvis oljen begynner å skumme, betyr det at luft har kommet inn i sugeledningen. For å fjerne det, må du lufte systemet. For å gjøre dette starter vi bilen og snur rattet fra en ytterstilling til en annen flere ganger. Ikke hold rattet i ytterstilling i mer enn 5 sekunder. Noen ganger kan problemet ligge i kvaliteten på væsken. For å erstatte, må du pumpe ut den eksisterende væsken ved hjelp av en sprøyte med et tynt rør og fylle på et nytt. Hvis det oppdages bobler, la væsken sette seg, og vri deretter på rattet.

Feil på servostyringsstativet . Lagerslitasje kan også forårsake symptomene beskrevet ovenfor. For å fikse dette problemet, må du erstatte de skadede elementene fullstendig. Det vil være ekstremt vanskelig å visuelt bestemme lagerdefekten, det er bedre å fjerne beltet og kontrollere hver enkelt ved berøring.

Pumpefeil , som regel, skje på grunn av slitasje på individuelle elementer av enheten. Feilen i arbeidsflaten til pumpebladene kan ikke korrigeres; hele dette segmentet av systemet må byttes ut.

Slitt eller løs drivreim hydraulisk servostyringssystem. Kontroller beltet, hvis tilstanden er tilfredsstillende og det ikke er noen synlige defekter, må det kanskje strammes litt.