Symptomer på en funksjonsfeil indre ledd

På 80-tallet av forrige århundre begynte et viktig stadium i masseproduksjonen av personbiler: overgangen fra klassisk design med kardanaksel og bakaksel til forhjulsdrift. Forhjulsdrift med MacPherson-fjæring har vist seg å være et enkelt og pålitelig system med en rekke fordeler:

• økt håndtering og langrennsevne på grunn av vekten av fronten på bilen;
• stabil retningsstabilitet av maskinen, spesielt på glatte overflater;
• økning i bruksområdet til kabinen på grunn av de kompakte dimensjonene til motorrommet og fraværet av en kardanaksel;
• reduksjon i kjøretøyvekt på grunn av fravær av girkasse og bakhjulsdrevne elementer;
• øke sikkerheten til strukturen og øke dimensjonene til bagasjerommet ved å installere en drivstofftank under baksetet.

For å overføre rotasjon til drivhjulene ble imidlertid en rekke sårbare deler og sammenstillinger introdusert i designet. sjef, tungt belastet transmisjonselement i forhjulsdrevne biler er ledd med konstant hastighet (CV-ledd).

Driftsprinsipp

Gassene som produseres under forbrenning av drivstoff utvider seg og presser på stemplene som driver veivakselen til motoren. Gjennom svinghjulet og clutchen overføres rotasjonen til girkassens gir. For bevegelse av drivhjulene inkluderer designet to halvakser, med hengsler med like vinkelhastigheter festet i endene. De indre CV-leddene settes inn i girkassen, og de ytre leddene er festet til forhjulsnavene.

På grunn av bruk av CV-ledd er dreiemomentet stabilt uavhengig av vinkelen hjulene dreies i. Denne ordningen gjør at bilen kan bevege seg ved svinger og manøvrering.

CV felles design

CV-leddet er en bolleformet kropp med en halvaksel (trunnion), hvor et bur og en separator med lagre er satt inn. Spesielle spor er påført på den ytre overflaten av holderen og på innsiden av kroppen. I bevegelse overfører den indre ringen kraft til CV-leddets hus, og får den til å rotere. Når vinkelen mellom akselakslene endres (rattet dreies), beveger lagrene seg i sporene, og overføringen av dreiemoment til drivhjulene stopper ikke.

Dimensjonene til delene er forskjellige: de indre CV-leddene er gjort mer massive enn de ytre.

Det er to typer hengsler: konvensjonelle (med kulelagre som beveger seg langs stigningssporene) og tripoid, der tre ruller med halvkuleformede overflater roterer på nålelagre. I henhold til deres design kan hengslene være sammenleggbare og ikke sammenleggbare.

For fremstilling av CV-ledd brukes høystyrkelegeringer, som teoretisk garanterer en lang levetid på enheten og fravær av funksjonsfeil.

Symptomer

For det første svikter eksterne CV-ledd på grunn av den største belastningen på strukturen i hjulnavene og de maksimale rotasjonsvinklene til den ytre delen av drivverket. Innvendige hengsler er mer holdbare, men over tid dannes det slitasje på de kontaktende delene av CV-leddene, noe som videre fører til funksjonsfeil i delen. Som et resultat har lagrene fritt spillerom i de forstørrede hulrommene, og hengslet begynner å avgi en skarp metallisk sprekk.

Råd! For å forstå symptomene på en funksjonsfeil kan du sammenligne knasingen av et mislykket CV-ledd med en skarp lyd som en manuell girkasse lager når du prøver å slå på revers når bilen fortsatt ruller fremover.

For eksterne CV-ledd vises dette symptomet når du kjører med hjulene dreid til ekstreme posisjoner. I nærvær av en funksjonsfeil, knitrer de indre hengslene når de kjører i en rett linje, når du starter, og også når du kjører under belastning (for eksempel på en bakke).

Knitringen av de innvendige hengslene er spesielt uttalt ved store fjæringsveier (rett kjøring over humper eller terreng).

Dessuten, i tilfelle en funksjonsfeil i CV-leddet, rykker når drivhjulene dreies, godt synlig for en observatør fra siden når du kjører sakte på et flatt område.

For å bekrefte funksjonsfeilen kan du sjekke for tilbakeslag ved det indre CV-leddet: hvis drivverket har fritt spillerom, er det nødvendig med en hasteutskifting.

Den raske svikten i interne og eksterne CV-ledd skyldes en av følgende årsaker (eller en kombinasjon av dem):

• partikler av smuss, støv eller vann som kommer inn i hengselmekanismen på grunn av skade på beskyttelsesdeksler (støvknapper),
• utilstrekkelig mengde smøring i CV-leddmekanismen;
• dårlig utførelse av deler eller metallfeil;
• tøff kjørestil på ødelagte veier (starter med utglidning, skarpe styresvinger til ekstreme posisjoner i høy hastighet osv.).

Metoder for selvdiagnose

For å pålitelig vurdere tilstanden til interne CV-ledd, brukes følgende metode:

På et flatt underlag settes bilen på parkeringsbremsen, bakhjulene er blokkert av hjulklosser eller hjelpeartikler.

Ved hjelp av jekk og to rekvisitter henges fronten av maskinen ut slik at drivhjulene ikke berører bakken.

Motoren starter, det første giret settes inn (for automatgir - modus D). Hvis en skarp metallisk sprekk eller knase med jevne mellomrom høres under langsom rotasjon av forhjulene, er de interne CV-leddene defekte. Det er på denne måten at tilstanden til de innvendige hengslene bestemmes på bensinstasjoner ved å løfte bilen på en heis.

Du kan få en detaljert ide om denne diagnosemetoden fra følgende video:

I tillegg er det verdt å inspisere støvknappene for skader og lekkasje av smøremiddel, samt sjekk spillet til strukturen. For å gjøre dette, rist drivverket i forskjellige retninger, og forhindrer at akselakselen dreier seg.

Advarsel! En defekt intern CV-ledd kan falle fra hverandre eller sprette ut av girkassen i høy hastighet og forårsake en alvorlig ulykke. Det er nødvendig å utføre diagnostikk og eliminere identifiserte feil på stasjoner i tide.

Den klassiske versjonen av feilsøking av interne CV-ledd, som er gitt i mange bruks- og reparasjonsmanualer, er svært arbeidskrevende:

Som regel, for å erstatte delen, er det nødvendig å fjerne forhjulet, skru av festene til opphengselementene og fjerne den tilsvarende drivakselen med like vinkelhastighetsforbindelser. Denne operasjonen krever også at giroljen først tappes ut av girkassen med minst 1/3 av dens totale volum.

I noen tilfeller er det nødvendig å slå hengslene av akselen med en hammer, og noen ganger for å fjerne deler av det kollapsede CV-leddet fra akselakselen, må du bruke en kutter eller kvern.

For eiere av kjøretøy med SHRUS sammenleggbar design, det er et alternativt, raskere alternativ: Det er nødvendig å åpne klemmene og flytte støvknappet til det indre CV-leddet inn på akselakselen. Deretter skrus boltene på det indre hengslet sammen, som et resultat av at strukturen holdes av flensens passform. Ved å vri forhjulene til ekstreme posisjoner kan du oppnå en situasjon der drivverket faller ut av girkassen av seg selv. Etter det gjenstår det bare å erstatte den indre CV-leddet, legge til smøremiddel, installere en ny støvel og montere strukturen.

Å kjenne de typiske symptomene på svikt i interne CV-ledd og forstå de potensielle årsakene til denne feilen vil tillate deg å oppdage et sammenbrudd i tide og iverksette tiltak for å sikre sikker drift av bilen.