Smøremiddel for hjullager - hvilket er bedre? Utvalgstips

En bil har et stort antall bevegelige deler. Noen av dem samhandler med hverandre. Friksjonskraften som uunngåelig oppstår i dette tilfellet må på en eller annen måte kompenseres. Dette gjelder spesielt for roterende deler. Et overskudd av friksjonskraft fører til oppvarming av delen, dens termiske ekspansjon og fastkjøring. Lagre er designet for å eliminere dette fenomenet.

Navlager og smøremidler

Elementet er designet for å redusere friksjonskraften, og konvertere det til en lettere - en av de kritiske komponentene i understellet. Hjulnav kan heller ikke klare seg uten disse enhetene. Mange faktorer avhenger av rotasjonsvennligheten til elementet. Disse er kjøretøyets stabilitet, drivstofforbruk, akselerasjon og retardasjonstid. Det er imidlertid en svært belastet mekanisme. Lageret må smøres for å få det til å spinne fritt. Det reduserer i tillegg friksjonskraften i denne noden.

Påføring av smøremidler

Denne komponenten reduserer friksjonen eller, i fravær av bevegelige deler, sikrer at delene passer uten å være stivt festet til hverandre. Smøring gir enkel glidning av overflater i forhold til hverandre. Dette forlenger levetiden til delen betydelig.

Så vi trenger et smøremiddel for navlagrene - hvilken er bedre? Arbeidet er ganske spesifikt og påvirkes av mange faktorer, interne og eksterne - en høy rotasjonshastighet og temperaturendringer setter sitt preg på driften av denne enheten. Slike funksjoner gjør det umulig å bruke smøremidler som har syntetiske stoffer i sammensetningen. Dette er vaselin- og silikonmaterialer, som selges i et bredt spekter. Dessverre slutter de å virke allerede ved 50 grader.
Den neste typen fett som ikke anbefales for bruk i hjullager er basert på natrium og kalsium. Slike forbindelser reduserer friksjonen betydelig, men motstår ikke korrosjon i det hele tatt. Rust i et lager er alltid en dårlig ting. En annen type utbredt sammensetning er grafittbasert. Hvis vi trenger et navlagerfett, hvilket er best? Grafittsammensetning tilhører kategorien høytemperatur. Smøremidlet inneholder et stort antall slipende elementer, som katastrofalt reduserer ressursen til gnidningsdeler. Slike produkter brukes til tette skjøter (for eksempel mellom individuelle rør i eksossystemet) eller på individuelle metalldeler for rustbeskyttelse. I gjennomsnitt, når du bruker grafittsmøremidler, reduseres ressursen med tre til fire ganger sammenlignet med de anbefalte typene forbindelser.
Det anbefales heller ikke å bruke produkter som inneholder sink og jern. For å være mer presis kan den brukes, men ikke nødvendig - den egner seg godt for industriell bruk (på maskinverktøy og annet utstyr).

Moderne utviklinger gir det bredeste utvalget av smøremidler. Bruken av forskjellige tilsetningsstoffer og tilsetningsstoffer forbedrer de opprinnelige egenskapene og de fysiske egenskapene til sammensetningene betydelig. Så hvis spørsmålet gjelder valget av en sammensetning som et smøremiddel for navlagre, hvilken er best?

En slik forbindelse er svært effektiv for å jobbe under gitte forhold. Dette sikrer en optimal balanse mellom kvaliteten på smøreegenskapene og kampen mot korrosjon. Ressursen til dette smøremidlet tilsvarer 100 tusen kilometer. Dette kan sammenlignes med ressursen til selve hjullageret.
Imidlertid har et slikt smøremiddel sine ulemper. For det første samhandler den ikke godt med fuktighet, så lagre med slik fylling må lukkes. Smøremidlet skal ikke komme i kontakt med luft, og i tilfelle trykkavlastning må det skiftes helt ut og alle gnidedeler kontrolleres. Sammensetningen er også utsatt for forurensning. Slipende partikler akselererer slitasjen på selve smøremidlet og lageret. Det vanligste merket av innenlandske produkter er "FIOL" og "SHRUS-4".

Høytemperaturfett

Den inneholder nikkel- og kobbertilsetningsstoffer i pulverform. Slike smøremidler (for eksempel MC1510) mister ikke sine stabile egenskaper ved høye temperaturer, opptil 350 grader. De har også høy oksidativ stabilitet.
Høytemperaturfett for er en av de beste. Driftsområdet er fra -40 til +180 grader. Sammensetningen fungerer godt under plutselige bremsing, akselerasjon og temperaturendringer. Tilsetning av spesielle tilsetningsstoffer sikrer høy motstand mot oksidasjon og korrosjon.

Fett som inneholder litium

Dette er materialer som inneholder litium i organiske syrer. Slike smøremidler er universelle og deres omfang er veldig bredt. Utad kan de skilles ut med en lys gul fargetone. Levetiden til lagre med et slikt smøremiddel er også veldig høy. Ressursen, underlagt driftsforholdene, nærmer seg levetiden til selve lageret. Derfor, for hjullager - et godt nok alternativ. Det er også verdt å merke seg at sammensetningen vender tilbake til sine egenskaper etter overoppheting. Utenlandske firmaer som produserer litiumfett er BP, Very Lube og Renolit. Den innenlandske produsenten har etablert seg med et enkelt produkt - Litol-24. Dette produktet er allerede kjent for mer enn én generasjon bilister.

Bytter ut komposisjonen

Å bytte fett i navlagrene er ikke en så vanskelig oppgave. Bilen bremses pålitelig og etter det løsnes navmutteren ved hjelp av et pipehode og en lang skiftenøkkel. Deretter henges hjulet ut og fjernes. Bremseskiven demonteres også, og navet kobles fra. Deretter skrus til slutt navfestemutteren ut. Ved hjelp av en hammer slås elementet av akselakselen.
Lageret presses inn i buret, som må fjernes med en spesiell avtrekker eller en kraftig flat skrutrekker rundt omkretsen av ringen. Sistnevnte kan koke over. I dette tilfellet vil WD-40 eller parafin hjelpe. Gammelt fett fjernes med parafin eller bensin. De vasker hele lageret, banen og setet i navet, og tørker deretter alt tørt. En ren fille bør brukes.
Nytt fett påføres merden i en mengde på ca. 30-40 g per lager. Ved hjelp av en skrutrekker eller en trepinne påføres den jevnt på overflaten av lageret. Deretter er elementet installert i navet og sentrert av klipsen. Installasjonen utføres med en passende dor eller klips fra det gamle lageret. Videre montering utføres i omvendt rekkefølge. Smøring av baknavet på kjøretøy med trommelbrems utføres på samme måte. Bare her utføres fjerningen av lageret uten å demontere navet fra kjøretøyet. Tiden går litt fortere.

Funksjoner ved navsmøring i innenlandsbiler

Smøring av navlagrene (inkludert Niva) utføres på samme måte som prosedyren som utføres på utenlandske biler. Det er imidlertid ikke nødvendig å fjerne navet fra maskinen her. Det er nok å la det henge på benken. Lageret inneholder både litiumholdig og høytemperaturfett. Når det gjelder UAZ-navet, er det også lagt smøring i dem. Men det er forskjell på for- og bakaksel. Foran trekkes navene av akselakselen med en avtrekker, og lageret, sammen med oljetetningen, kan forbli på den, noe som er enda enklere. I bakakselen kommer lagerfettet fra bakakselhuset. Men også der kan lagrene skiftes og smøres. Arbeidet tar ikke lang tid.

Sikre driftssikkerhet

Så hvis du trenger et navlagersmøremiddel, hvilket er best? Hver bil har sin egen type smøring. Det er oppført i brukerhåndboken. Ofte er spesifikke merker og merker av smøremidler angitt. Som erfaring viser, er det mest universelle litiumholdig. Ikke desto mindre er det med visse intervaller nødvendig å utføre en visuell inspeksjon, og med intervaller mellom serviceintervaller, en erstatning av sammensetningen.