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A primeira viagem foi feita em 1519-1522. Expedição de Fernão de Magalhães

Pergunte a qualquer um e ele lhe dirá que a primeira pessoa a cometer viagem ao redor do mundo, foi o navegador e explorador português Fernão de Magalhães, que morreu na ilha de Mactan (Filipinas) durante uma escaramuça armada com os nativos (1521). O mesmo está escrito nos livros de história. Na verdade, isso é um mito. Afinal, acontece que um exclui o outro.
Magalhães conseguiu ir apenas a meio caminho.

Primus circumdedisti me (você me contornou primeiro) - diz a inscrição em latim no brasão de armas de Juan Sebastian Elcano encimado por um globo. De fato, Elcano foi a primeira pessoa a circunavegar o mundo.

O Museu de San Telmo em San Sebastian abriga a pintura de Salaverria "O Retorno da Vitória". Dezoito pessoas magras em mortalhas brancas, com velas acesas nas mãos, cambaleando escada abaixo do navio até o cais de Sevilha. Estes são marinheiros do único navio que voltou para a Espanha de toda a flotilha de Magalhães. Na frente está o capitão, Juan Sebastian Elcano.

Muito na biografia de Elcano ainda não foi esclarecido. Curiosamente, o homem que circunavegou o globo pela primeira vez não atraiu a atenção de artistas e historiadores de sua época. Não há nem mesmo um retrato confiável dele, e dos documentos por ele escritos, apenas cartas ao rei, petições e um testamento sobreviveram.

Juan Sebastian Elcano nasceu em 1486 em Getaria, uma pequena cidade portuária no País Basco, não muito longe de San Sebastian. ele empatou cedo próprio destino com o mar, tendo feito uma “carreira” que não era incomum para um empreendedor da época - primeiro passando de pescador para contrabandista, e depois inscrevendo-se na marinha para evitar punições por sua atitude muito livre para leis e deveres comerciais. Elcano participou das guerras italianas e da campanha militar espanhola na Argélia em 1509. Bask havia dominado os negócios marítimos muito bem na prática quando era contrabandista, mas foi na marinha que Elcano recebeu a educação “correta” no campo da navegação e astronomia.

Em 1510, Elcano, proprietário e capitão de um navio, participou do cerco de Trípoli. Mas o Tesouro espanhol se recusou a pagar a Elcano o valor devido pelos acordos com a tripulação. saindo serviço militar, que nunca tentou seriamente o jovem aventureiro com baixos salários e a necessidade de manter a disciplina, Elcano decide começar vida nova em Sevilha. Parece ao basco que um futuro brilhante o espera - em uma nova cidade para ele, ninguém sabe de seu passado não totalmente impecável, o navegador expiou sua culpa perante a lei em batalhas com os inimigos da Espanha, ele tem papéis oficiais que permita que ele trabalhe como capitão em um navio mercante … Mas as empresas comerciais, das quais Elcano se torna participante, acabam não sendo lucrativas como uma só.

Em 1517, em pagamento de dívidas, vendeu o navio sob seu comando aos banqueiros genoveses - e essa operação comercial determinou todo o seu destino. O fato é que o dono do navio vendido não era o próprio Elcano, mas sim a coroa espanhola, e espera-se que o basco volte a ter dificuldades com a lei, desta vez ameaçando-o com a pena de morte. crime. Sabendo que o tribunal não levaria em conta nenhuma desculpa, Elcano fugiu para Sevilha, onde era fácil se perder, e depois se refugiar em qualquer navio: naquela época, os capitães menos se interessavam pelas biografias de seu povo. Além disso, havia muitos conterrâneos de Elcano em Sevilha, e um deles, Ibarolla, conhecia bem Magalhães. Ele ajudou Elcano a se alistar na flotilha de Magalhães. Tendo passado nos exames e recebido feijão como sinal de boa nota (os que não passaram receberam ervilhas da banca examinadora), Elcano tornou-se o timoneiro do terceiro maior navio da flotilha, o Concepcione.

Em 20 de setembro de 1519, a flotilha de Magalhães deixou a foz do Guadalquivir e se dirigiu para a costa do Brasil. Em abril de 1520, quando os navios se acomodaram para o inverno na baía gelada e deserta de San Julian, os capitães, insatisfeitos com Magalhães, se amotinaram. Elcano foi arrastado para dentro dela, não ousando desobedecer ao seu comandante - o capitão do "Concepción" Quesada.

Magalhães reprimiu vigorosa e brutalmente a rebelião: Quesada e outro dos líderes da conspiração foram decapitados, os cadáveres esquartejados e os restos mutilados tropeçados em postes. O capitão Cartagena e um padre, também o instigador da rebelião, ordenaram que Magalhães desembarcassem na costa deserta da baía, onde morreram posteriormente. Os quarenta rebeldes restantes, incluindo Elcano, foram poupados por Magalhães.

1. Em primeiro lugar circunavegação

Em 28 de novembro de 1520, os três navios restantes deixaram o estreito e em março de 1521, após uma passagem difícil sem precedentes por oceano Pacífico aproximou-se das ilhas, mais tarde chamadas de Marianas. No mesmo mês, Magalhães descobriu as Ilhas Filipinas e, em 27 de abril de 1521, morreu em uma escaramuça com moradores locais na ilha de Matan. Elcano, acometido de escorbuto, não participou dessa escaramuça. Após a morte de Magalhães, Duarte Barbosa e Juan Serrano foram eleitos capitães da flotilha. À frente de um pequeno destacamento, eles desembarcaram no Raja de Cebu e foram traiçoeiramente mortos. O destino novamente - pela enésima vez - poupou Elcano. Karvalyo tornou-se o chefe da flotilha. Mas restavam apenas 115 homens nos três navios; muitos deles estão doentes. Portanto, o Concepcion foi queimado no estreito entre as ilhas de Cebu e Bohol; e sua equipe mudou-se para os outros dois navios - Victoria e Trinidad. Ambos os navios vagaram por muito tempo entre as ilhas, até que, finalmente, em 8 de novembro de 1521, ancoraram na ilha de Tidore, uma das "Ilhas das Especiarias" - as Molucas. Então, em geral, decidiu-se continuar navegando em um navio - o Victoria, cujo capitão pouco antes era Elcano, e deixar o Trinidad nas Molucas. E Elcano conseguiu navegar em seu navio carcomido com uma tripulação faminta através oceano Índico e ao longo da costa africana. Um terço da equipe morreu, cerca de um terço foi detido pelos portugueses, mas ainda assim, em 8 de setembro de 1522, o Victoria entrou na foz do Guadalquivir.

Foi uma passagem inédita e inédita na história da navegação. Contemporâneos escreveram que Elcano superou o rei Salomão, os argonautas e o astuto Odisseu. A primeira circunavegação do mundo foi concluída! O rei concedeu ao navegador uma pensão anual de 500 ducados de ouro e nomeou Elcano como cavaleiro. O brasão atribuído a Elcano (desde então del Cano) comemorava sua viagem. O brasão representava dois paus de canela emoldurados com noz-moscada e cravo, um cadeado dourado encimado por um capacete. Acima do capacete está um globo com uma inscrição em latim: "Você foi o primeiro a me circular". E, finalmente, por decreto especial, o rei anunciou perdão a Elcano por vender o navio a um estrangeiro. Mas se era muito simples recompensar e perdoar o bravo capitão, então resolver tudo questões contenciosas ligado ao destino das Molucas revelou-se mais complicado. O congresso hispano-português sentou-se durante muito tempo, mas nunca conseguiu “dividir” as ilhas localizadas do outro lado da “maçã terrestre” entre as duas potências poderosas. E o governo espanhol decidiu não atrasar o envio de uma segunda expedição às Molucas.

2. Adeus Corunha

A Corunha foi considerada o porto mais seguro de Espanha, que "poderia acolher todas as frotas do mundo". A importância da cidade aumentou ainda mais quando a Câmara das Índias foi temporariamente transferida de Sevilha para cá. Esta câmara desenvolveu planos para uma nova expedição às Molucas, a fim de finalmente estabelecer a dominação espanhola nestas ilhas. Elcano chegou à Corunha cheio de esperanças - já se via como almirante da armada - e começou a equipar a flotilha. No entanto, Carlos I não nomeou Elcano como comandante, mas um certo Jofre de Loais, participante de muitas batalhas navais, mas totalmente desconhecido da navegação. O orgulho de Elcano foi profundamente ferido. Além disso, a “maior recusa” veio do gabinete real ao pedido de Elcano para o pagamento de uma pensão anual que lhe foi concedida de 500 ducados de ouro: o rei ordenou que esse valor fosse pago somente após o retorno da expedição. Assim Elcano experimentou a tradicional ingratidão da coroa espanhola para com os famosos navegadores.

Antes de embarcar, Elcano visitou sua terra natal, Getaria, onde ele, um renomado marinheiro, conseguiu facilmente recrutar muitos voluntários para seus navios: com um homem que contornou a "maçã terrena", você não se perderá nem na boca do diabo, o irmãos do porto raciocinaram. No início do verão de 1525, Elcano trouxe seus quatro navios para A Corunha e foi nomeado timoneiro e vice-comandante da flotilha. No total, a flotilha consistia em sete navios e 450 tripulantes. Não havia portugueses nesta expedição. A última noite antes da partida da flotilha na Corunha foi muito animada e solene. À meia-noite, no Monte Hércules, no local das ruínas de um farol romano, uma grande fogueira foi acesa. A cidade se despediu dos marinheiros. Os gritos das gentes da cidade, que tratavam os marinheiros com vinho de odres de couro, os soluços das mulheres e os hinos dos peregrinos misturavam-se com os sons da alegre dança “La Muneira”. Os marinheiros da flotilha se lembraram dessa noite por muito tempo. Eles foram para outro hemisfério e agora enfrentaram uma vida cheia de perigos e dificuldades. Pela última vez, Elcano caminhou sob o arco estreito de Puerto de San Miguel e desceu os dezesseis degraus cor-de-rosa até a praia. Esses degraus, já completamente desgastados, sobreviveram até hoje.

3. Infortúnios do timoneiro chefe

A poderosa e bem armada flotilha de Loaysa partiu para o mar em 24 de julho de 1525. De acordo com as instruções reais, e Loaisa tinha cinquenta e três no total, a flotilha deveria seguir o caminho de Magalhães, mas evitar seus erros. Mas nem Elcano - o principal conselheiro do rei, nem o próprio rei previram que esta seria a última expedição enviada pelo Estreito de Magalhães. Era a expedição de Loaisa que estava destinada a provar que esse não era o caminho mais lucrativo. E todas as expedições subsequentes à Ásia partiram dos portos do Pacífico da Nova Espanha (México).

Os navios de 26 de julho contornaram o Cabo Finisterra. Em 18 de agosto, os navios foram pegos por uma forte tempestade. No navio do almirante, o mastro principal foi quebrado, mas dois carpinteiros enviados por Elcano, arriscando a vida, chegaram em um pequeno barco. Enquanto o mastro estava sendo consertado, a nau capitânia colidiu com o Parral, quebrando o mastro da mezena. Nadar era muito difícil. Insuficiente água fresca, provisões. Quem sabe qual teria sido o destino da expedição se no dia 20 de outubro o vigia não tivesse visto no horizonte a ilha de Annobón no Golfo da Guiné. A ilha estava deserta - apenas alguns esqueletos jaziam sob uma árvore na qual uma estranha inscrição foi esculpida: "Aqui jaz o infeliz Juan Ruiz, morto porque o merecia." Marinheiros supersticiosos viram isso como um presságio formidável. Os navios rapidamente se encheram de água, estocados com provisões. Na ocasião, os capitães e oficiais da flotilha foram convocados para um jantar festivo com o almirante, que quase terminou tragicamente.

Um enorme peixe de raça desconhecida foi servido na mesa. Segundo Urdaneta, pajem de Elcano e cronista da expedição, alguns marinheiros, "que provaram a carne desse peixe, que tinha dentes de cachorro grande, passaram tanto mal do estômago que pensaram que não sobreviveriam". Logo toda a flotilha deixou as margens do inóspito Annobon. A partir daqui, Loaysa decidiu navegar para a costa do Brasil. E a partir desse momento, o Sancti Espiritus, navio de Elcano, começou uma onda de infortúnios. Sem ter tempo de içar as velas, o Sancti Espiritus quase colidiu com o navio do almirante e, em geral, ficou algum tempo atrás da flotilha. Na latitude 31º, após forte tempestade, o navio do almirante desapareceu de vista. Elcano assumiu o comando das embarcações restantes. Então o San Gabriel separou-se da flotilha. Os cinco navios restantes procuraram o navio do almirante por três dias. A busca não teve sucesso e Elcano ordenou a passagem para o Estreito de Magalhães.

Em 12 de janeiro, os navios pararam na foz do rio Santa Cruz e, como nem o navio do almirante nem o San Gabriel chegaram aqui, Elcano convocou um conselho. Sabendo pela experiência da viagem anterior que aquele era um excelente ancoradouro, sugeriu aguardar os dois navios, conforme as instruções. No entanto, os oficiais, ansiosos para entrar no estreito o mais rápido possível, aconselharam deixar apenas o pináculo de Santiago na foz do rio, enterrando em uma jarra sob uma cruz em uma ilha uma mensagem de que os navios se dirigiam para o estreito. de Magalhães. Na manhã de 14 de janeiro, a flotilha levantou âncora. Mas o que Elcano tomou por um estreito acabou sendo a foz do rio Gallegos, a cinco ou seis milhas do estreito. Urdaneta, que apesar de sua admiração por Elcano. manteve a capacidade de criticar suas decisões, escreve que tal erro de Elcano o impressionou muito. No mesmo dia eles se aproximaram da entrada real do estreito e ancoraram no Cabo das Onze Mil Virgens Sagradas.

Cópia exata navio "Vitória"
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À noite, uma terrível tempestade atingiu a flotilha. Ondas furiosas inundaram o navio até o meio dos mastros, e ele mal conseguiu segurar quatro âncoras. Elcano percebeu que tudo estava perdido. Seu único pensamento agora era salvar o time. Ele ordenou que o navio fosse encalhado. O pânico estourou no Sancti Espiritus. Vários soldados e marinheiros correram horrorizados para a água; todos se afogaram, exceto um que conseguiu chegar à costa. Então o resto cruzou para a costa. Conseguiu salvar algumas das provisões. Porém, à noite, a tempestade estourou com a mesma força e finalmente destruiu o Sancti Espiritus. Para Elcano - o capitão, o primeiro circum-navegador e timoneiro-chefe da expedição - o acidente, principalmente por sua culpa, foi um grande golpe. Nunca antes Elcano esteve em uma posição tão difícil. Quando a tempestade finalmente cedeu, os capitães de outros navios enviaram um barco para Elcano, oferecendo-se para conduzi-los pelo Estreito de Magalhães, já que ele já havia estado aqui antes. Elcano concordou, mas levou apenas Urdaneta com ele. Ele deixou o resto dos marinheiros na praia ...

Mas as falhas não deixaram a flotilha exausta. Desde o início, um dos navios quase se chocou contra as rochas, e apenas a determinação de Elcano salvou o navio. Depois de algum tempo, Elcano enviou Urdaneta com um grupo de marinheiros para os marinheiros que ficaram na praia. Logo, o grupo de Urdaneta ficou sem provisões. Fazia muito frio à noite e as pessoas eram obrigadas a se enterrar até o pescoço na areia, que também não esquentava muito. No quarto dia, Urdaneta e seus companheiros abordaram os marinheiros que morriam de fome e frio na praia, e no mesmo dia entraram na foz do estreito o navio Loaysa, o San Gabriel e o pinnass Santiago. Em 20 de janeiro, eles se juntaram aos demais navios da flotilha.

JUAN SEBASTIAN ELCANO
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Em 5 de fevereiro, uma forte tempestade estourou novamente. O navio Elcano refugiou-se no estreito, e o San Lesmes foi empurrado por uma tempestade mais ao sul, a 54° 50′ latitude sul, ou seja, chegou até a ponta da Terra do Fogo. Nem um único navio foi para o sul naqueles dias. Um pouco mais, e a expedição poderia abrir caminho ao redor do Cabo Horn. Após a tempestade, descobriu-se que o navio do almirante estava encalhado e Loaysa e a tripulação deixaram o navio. Elcano imediatamente enviou um grupo dos melhores marinheiros para ajudar o almirante. No mesmo dia, a Anunsiada desertou. O capitão do navio de Vera decidiu chegar de forma independente às Molucas passando pelo cabo Boa Esperança. A Anunciada desapareceu. Alguns dias depois, o San Gabriel também desertou. Os navios restantes voltaram para a foz do rio Santa Cruz, onde os marinheiros começaram a consertar o navio do almirante, muito castigado pelas tempestades. Em outras condições, teria que ser totalmente abandonado, mas agora que a flotilha havia perdido três de seus maiores navios, isso não poderia mais ser permitido. Elcano, que ao regressar a Espanha criticou Magalhães por ter permanecido sete semanas na foz deste rio, agora ele mesmo foi obrigado a passar cinco semanas aqui. No final de março, os navios de alguma forma consertados voltaram a se dirigir para o Estreito de Magalhães. A expedição agora incluía apenas o navio do almirante, duas caravelas e um pináculo.

Em 5 de abril, os navios entraram no Estreito de Magalhães. Entre as ilhas de Santa Maria e Santa Madalena, outro infortúnio se abateu sobre o navio do almirante. Um caldeirão de alcatrão fervente pegou fogo, um incêndio começou no navio.

O pânico estourou, muitos marinheiros correram para o barco, ignorando Loaysa, que os cobriu de maldições. O fogo ainda foi apagado. A flotilha avançou pelo estreito, em cujas margens, nos altos picos das montanhas, “tão alto que parecia se estender até o céu”, jazia a eterna neve azulada. À noite, as fogueiras dos patagônios queimavam dos dois lados do estreito. Elcano já conhecia essas luzes desde a primeira viagem. No dia 25 de abril, os navios levantaram âncora do ancoradouro de São Jorge, onde se reabasteceram de água e lenha, e novamente iniciaram uma difícil viagem.

E onde as ondas de ambos os oceanos se encontram com um rugido ensurdecedor, a tempestade atingiu novamente a flotilha de Loaisa. Os navios ancoraram na baía de San Juan de Portalina. Montanhas com vários milhares de pés de altura erguiam-se na costa da baía. Estava terrivelmente frio e “nenhuma roupa poderia nos aquecer”, escreve Urdaneta. Elcano esteve na nau capitânia o tempo todo: Loaysa, por não ter experiência relevante, confiava totalmente em Elcano. A passagem pelo estreito durou quarenta e oito dias - dez dias a mais que a de Magalhães. Em 31 de maio, soprou um forte vento nordeste. Todo o céu estava coberto de nuvens. Na noite de 1 para 2 de junho, estourou uma tempestade, a mais terrível das anteriores, espalhando todos os navios. Embora o tempo tenha melhorado mais tarde, eles nunca mais se encontraram. Elcano, com a maior parte da tripulação do Sancti Espiritus, estava agora no navio do almirante, que contava com cento e vinte homens. Duas bombas não tiveram tempo de bombear água, temiam que o navio pudesse afundar a qualquer momento. Em geral, o oceano era ótimo, mas de forma alguma pacífico.

4 piloto morre almirante

O navio navegava sozinho, nem vela nem ilha apareciam no vasto horizonte. “Todos os dias”, escreve Urdaneta, “esperamos o fim. Devido ao fato de que as pessoas do navio naufragado se mudaram para nós, somos forçados a reduzir as rações. Trabalhamos muito e comemos pouco. Tivemos que suportar grandes dificuldades e alguns de nós morreram.” Em 30 de julho, Loaysa morreu. Segundo um dos expedicionários, a causa de sua morte foi um colapso espiritual; ele ficou tão chateado com a perda do resto dos navios que "ficou mais fraco e morreu". Loays não se esqueceu de mencionar no testamento do seu timoneiro-chefe: “Peço que sejam devolvidos a Elcano quatro barris de vinho branco, que lhe devo. Os biscoitos e outras provisões que estão no meu navio, o Santa Maria de la Victoria, serão entregues a meu sobrinho Álvaro de Loays, que deverá dividi-los com Elcano. Dizem que a essa altura apenas ratos permaneciam no navio. No navio, muitos adoeceram com escorbuto. Para onde quer que olhasse, Elcano via rostos pálidos e inchados e ouvia os gemidos dos marinheiros.

Trinta pessoas morreram de escorbuto desde que deixaram o canal. “Todos morreram”, escreve Urdaneta, “devido ao fato de que suas gengivas estavam inchadas e não podiam comer nada. Eu vi um homem cujas gengivas estavam tão inchadas que ele arrancou pedaços de carne da espessura de um dedo. Os marinheiros tinham uma esperança - Elcano. Eles acreditaram nele, não importa o quê. estrela da sorte, embora estivesse tão doente que quatro dias antes da morte de Loaysa, ele próprio fez um testamento. Em homenagem à assunção de Elcano ao cargo de almirante - cargo que ele buscou sem sucesso há dois anos - uma saudação de canhão foi dada. Mas as forças de Elcano estavam acabando. Chegou o dia em que o almirante não conseguia mais se levantar de seu beliche. Seus parentes e fiéis Urdaneta se reuniram na cabana. À luz bruxuleante da vela, via-se como estavam magros e quanto haviam sofrido. Urdaneta se ajoelha e toca o corpo de seu mestre moribundo com uma mão. O padre o observa atentamente. Finalmente, ele levanta a mão e todos os presentes lentamente caem de joelhos. As andanças de Elcano acabaram...

“Segunda-feira, 6 de agosto. O valente senhor Juan Sebastian de Elcano morreu." Então Urdaneta anotou em seu diário a morte do grande navegador.

Quatro pessoas levantam o corpo de Juan Sebastian, envolto em uma mortalha e amarrado a uma prancha. A um sinal do novo almirante, eles o jogam no mar. Houve um respingo, abafando as orações do padre.

MONUMENTO EM HONRA DE ELCANO EM GETARIA
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Exausto por vermes, atormentado por tempestades e tempestades, o navio solitário continuou seu caminho. A equipa, segundo Urdaneta, “estava terrivelmente esgotada e esgotada. Não passou um dia sem que um de nós morresse.

Portanto, decidimos que o melhor para nós é ir para as Molucas.” Assim, abandonaram o ousado plano de Elcano, que iria realizar o sonho de Colombo - chegar à costa leste da Ásia, seguindo o caminho mais curto a partir do oeste. “Tenho certeza de que se Elcano não tivesse morrido, não teríamos chegado às ilhas Ladrone (Marianas) tão cedo, porque sua intenção constante era procurar Chipansu (Japão)”, escreve Urdaneta. Ele claramente considerou o plano de Elcano muito arriscado. Mas o homem que pela primeira vez circunavegou a "maçã terrestre" não sabia o que era o medo. Mas também não sabia que em três anos Carlos I cederia a Portugal os seus “direitos” às Molucas por 350 mil ducados de ouro. De toda a expedição Loaysa, apenas dois navios sobreviveram: o San Gabriel, que chegou à Espanha após uma viagem de dois anos, e o Santiago pinasse sob o comando de Guevara, que passou pela costa do Pacífico da América do Sul até o México. Embora Guevara tenha visto apenas uma vez a costa da América do Sul, sua viagem provou que a costa não se projeta muito para o oeste em nenhum lugar e que a América do Sul tem a forma de um triângulo. Esta foi a descoberta geográfica mais importante da expedição de Loaisa.

Getaria, na terra natal de Elcano, na entrada da igreja existe uma laje de pedra, uma inscrição meio apagada na qual se lê: “... o glorioso capitão Juan Sebastian del Cano, natural e morador dos nobres e fiéis cidade de Getaria, a primeira a circunavegar o globo no navio Victoria. Em memória do herói, esta laje foi erguida em 1661 por Don Pedro de Etave y Asi, Cavaleiro da Ordem de Calatrava. Ore pelo repouso da alma daquele que primeiro viajou pelo mundo. E no globo do Museu de San Telmo está indicado o lugar onde morreu Elcano - 157º oeste e 9º latitude norte.

Nos livros de história, Juan Sebastian Elcano encontrou-se injustamente à sombra da glória de Fernão de Magalhães, mas é lembrado e reverenciado em sua terra natal. O nome Elcano é um veleiro de treinamento da Marinha Espanhola. Na casa do leme do navio, você pode ver o brasão de Elcano, e o próprio veleiro já conseguiu realizar uma dezena de expedições ao redor do mundo.

: alcance a Ásia indo para o oeste. A colonização da América ainda não havia trazido lucros significativos, ao contrário das colônias dos portugueses na Índia, e os próprios espanhóis queriam navegar para as Ilhas das Especiarias e colher os benefícios. Naquela época, estava claro que a América não era a Ásia, mas presumia-se que a Ásia ficava relativamente perto do Novo Mundo. Em 1513, Vasco Nunez de Balboa, passando o istmo do Panamá, avistou o Oceano Pacífico, que chamou de Mar do Sul. Desde então, várias expedições procuraram o estreito no novo mar. Por volta desses anos, os capitães portugueses João Lishboa e Ishteban Froish atingiram cerca de 35°S. e abriu a foz do Rio da Prata. Eles não podiam explorá-lo seriamente e tomaram o enorme estuário inundado de La Plata como estreito.

Magalhães, aparentemente, tinha informações detalhadas sobre a busca do estreito pelos portugueses e, em particular, sobre La Plata, que ele considerava o estreito para o Mar do Sul. Essa confiança desempenhou um papel importante no planejamento da expedição, mas ele estava pronto para procurar outras rotas para a Índia se esta se revelasse falsa.

Mesmo em Portugal, um papel importante na preparação da expedição foi desempenhado pelo astrônomo Rui Falera, companheiro de Magalhães. Ele criou um método para calcular a longitude e fez cálculos a partir dos quais se concluiu que as Molucas eram mais fáceis de alcançar indo para o oeste, e que essas ilhas ficavam no hemisfério "pertencente" à Espanha sob o Tratado de Tordesilhas. Todos os seus cálculos, bem como o método de cálculo da longitude, posteriormente revelaram-se incorretos. Por algum tempo, Falera foi listado nos documentos sobre a organização da viagem antes de Magalhães, mas no futuro ele foi cada vez mais colocado em segundo plano e Magalhães foi nomeado comandante da expedição. Faler fez um horóscopo, do qual se concluiu que ele não deveria fazer uma expedição e permaneceu na praia.

Preparação

Os mercadores europeus, impossibilitados de participar do lucrativo comércio com as Índias Orientais devido ao monopólio português, desempenharam um papel importante no aparelhamento da expedição. Juan de Aranda, que, pelo tratado com Magalhães, tinha direito a um oitavo dos lucros, é afastado do alimentador, declarando que este acordo "não é do interesse da nação".

Sob um acordo com o rei datado de 22 de março de 1518, Magalhães e Falera receberam um quinto da receita líquida da navegação, o direito de terras abertas, um vigésimo dos lucros derivados de novas terras, e o direito a duas ilhas se forem descobertas mais de seis ilhas.

Os portugueses tentaram opor-se à organização da expedição, mas não se atreveram a matar diretamente. Eles tentaram denegrir Magalhães aos olhos dos espanhóis e forçá-los a abandonar a viagem. Ao mesmo tempo, o fato de a expedição ser comandada por um português causava descontentamento entre muitos espanhóis. Em outubro de 1518, houve um confronto entre os membros da expedição e uma multidão de sevilhanos. Quando Magalhães levantou seu estandarte nos navios, os espanhóis o confundiram com o português e exigiram que fosse removido. Felizmente para Magalhães, o conflito foi extinto sem muito sacrifício. Para abafar as contradições, Magalhães foi instruído a limitar o número de portugueses na expedição a cinco participantes, porém, por falta de marinheiros, acabou por ser cerca de 40 portugueses.

A composição e equipamento da expedição

Cinco navios foram preparados para a expedição com abastecimento de alimentos para dois anos. Magalhães supervisionou pessoalmente o carregamento e embalagem de alimentos, mercadorias e equipamentos. Tostas, vinho, azeite, vinagre foram levados a bordo como provisões. peixe salgado, carne de porco seca, feijão e feijão, farinha, queijo, mel, amêndoas, anchovas, passas, ameixas, açúcar, marmelada, alcaparras, mostarda, carne bovina e arroz. Em caso de confrontos, havia cerca de 70 canhões, 50 arcabuzes, 60 bestas, 100 conjuntos de armaduras e outras armas. Para o comércio, levavam matéria, produtos de metal, joias femininas, espelhos, sinos e (era usado como remédio). A expedição custou mais de 8 milhões de maravedis.

expedição de Magalhães

Enviar	Tonelagem	Capitão
Trindade	110 (266)	Fernando de Magalhães
Santo António	120 (290)	Juan de Cartagena
concepção	90 (218)	Gaspar de Casada
vitoria	85 (206)	Luís de Mendoza
Santiago	75 (182)	Juan Serran

Por pessoal mais de 230 marinheiros deveriam estar nos navios, mas além deles, havia muitos participantes supranumerários da expedição, entre os quais o cavaleiro de Rodes Antonio Pigafetta, que compôs descrição detalhada viagens. Além de criados e escravos até negros e asiáticos, entre os quais se destaca o escravo Magalhães Enrique, nascido em Sumatra e levado por Magalhães como tradutor. É ele quem se tornará a primeira pessoa a retornar à sua terra natal, circunavegando o globo. Apesar da proibição, várias escravas (provavelmente índias) acabaram sendo ilegais na expedição. O recrutamento de marinheiros também continuou nas Ilhas Canárias. Tudo isso dificulta o cálculo do número exato de participantes. Vários autores estimam o número de participantes de 265 a pelo menos 280.

Magalhães comandou pessoalmente Trinidad. Santiago era comandado por Juan Serran, irmão de Francisco Serran, que foi resgatado por Magalhães em Malaca. Três outros navios eram comandados por representantes da nobreza espanhola, com quem Magalhães imediatamente iniciou conflitos. Os espanhóis não gostaram que a expedição fosse comandada pelos portugueses. Além disso, Magalhães escondeu a rota de navegação proposta, o que causou descontentamento entre os capitães. A oposição era bastante séria. O capitão Mendoza recebeu até mesmo uma exigência especial do rei para parar de brigar e se submeter a Magalhães. Mas já nas Ilhas Canárias, Magalhães recebeu informações de que os capitães espanhóis concordaram entre si em removê-lo de seu posto se considerarem que ele interfere com eles.

oceano Atlântico

O capitão do San Antonio Cartagena, que era o representante da coroa na navegação, durante um dos relatos violou desafiadoramente a cadeia de comando e passou a chamar Magalhães não de “capitão-general” (almirante), mas simplesmente de “capitão”. Cartagena foi a segunda pessoa da expedição, quase igual em status ao comandante. Por vários dias ele continuou a fazê-lo, apesar dos comentários de Magalhães. Tom teve que suportar isso até que os capitães de todos os navios fossem chamados a Trinidad para decidir o destino do marinheiro criminoso. Esquecendo, Cartagena novamente violou a disciplina, mas desta vez não estava em seu navio. Magalhães o agarrou pessoalmente pelo colarinho e o declarou preso. Cartagena foi autorizada a não estar na nau capitânia, mas nos navios dos capitães que simpatizavam com ele. O parente de Magalhães, Alvar Mishkita, tornou-se o comandante de San Antonio.

Em 29 de novembro, a flotilha alcançou a costa do Brasil e, em 26 de dezembro de 1519, La Plata, onde o futuro estreito foi pesquisado. Santiago foi enviado para o oeste, mas logo voltou com a mensagem de que não era um estreito, mas a foz de um rio gigante. O esquadrão começou a se mover lentamente para o sul, explorando a costa. Nesta rota, os europeus viram pinguins pela primeira vez.

O avanço para o sul era lento, os navios eram prejudicados pelas tempestades, o inverno se aproximava, mas ainda não havia estreito. 31 de março de 1520, atingindo 49 ° S. latitude. a flotilha passa o inverno em uma baía chamada San Julián.

rebelião

Família de pinguins de Magalhães na Patagônia

Levantando-se para o inverno, o capitão mandou cortar as rações de comida, o que provocou um murmúrio entre os marinheiros, já exaustos da longa e difícil viagem. Um grupo de oficiais insatisfeitos com Magalhães tentou tirar vantagem disso.

Magalhães fica sabendo da rebelião apenas pela manhã. À sua disposição estão dois navios Trinidad e Santiago, que quase não tinham valor de combate. Nas mãos dos conspiradores estão três grandes navios San Antonio, Concepción e Victoria. Mas os rebeldes não queriam mais derramamento de sangue, temendo ter que responder por isso ao chegar na Espanha. Um barco foi enviado a Magalhães com uma carta dizendo que seu objetivo era apenas fazer com que Magalhães cumprisse corretamente as ordens do rei. Eles concordam em considerar Magalhães como capitão, mas ele deve consultá-los sobre todas as suas decisões e não agir sem o consentimento deles. Para novas negociações, eles convidam Magalhães a procurá-los para negociações. Magalhães responde convidando-os para sua nave. Esses recusam.

Tendo acalmado a vigilância do inimigo, Magalhães apreende o barco que carregava as cartas e coloca os remadores no porão. Os rebeldes tinham mais medo de um ataque a San Antonio, mas Magalhães decidiu atacar Victoria, onde havia muitos portugueses. O barco, que contém o alguacil Gonzalo Gomez de Espinosa e cinco pessoas de confiança, é enviado para Vitória. Tendo embarcado no navio, Espinoza entrega ao capitão Mendoza um novo convite de Magalhães para as negociações. O capitão começa a ler com um sorriso malicioso, mas não tem tempo de terminar de ler. Espinoza o apunhala no pescoço com uma faca, um dos marinheiros que chegam acaba com o rebelde. Enquanto a equipe do Victoria estava em total confusão, outro grupo, desta vez fortemente armado, de torcedores de Magalhães, liderados por Duerte Barbosa, saltou a bordo, aproximando-se silenciosamente em outro barco. A tripulação de Victoria se rende sem resistência. Três navios de Magalhães: Trinidad, Victoria e Santiago - ficam na saída da baía, bloqueando a fuga dos rebeldes.

Depois que o navio foi tirado deles, os rebeldes não ousaram entrar em confronto aberto e, depois de esperar a noite, tentaram passar pelos navios de Magalhães para o mar aberto. Falhou. San Antonio foi bombardeado e abordado. Não houve resistência, nem baixas. Seguindo-o, Concepción também se rendeu.

Um tribunal foi criado para julgar os rebeldes. 40 participantes da rebelião foram condenados à morte, mas imediatamente perdoados, pois a expedição não poderia perder tantos marinheiros. Apenas aquele que cometeu o assassinato de Quesado foi executado. O representante do rei de Cartagena e um dos padres que participaram ativamente da rebelião, Magalhães não se atreveu a executar, e eles foram deixados na costa após a partida da flotilha. Nada mais se sabe sobre eles.

Em algumas décadas, entrará na mesma baía Francis Drake, que também terá que dar a volta ao mundo. Uma conspiração será revelada em sua flotilha e um julgamento será realizado na baía. Ele oferecerá uma escolha ao rebelde: a execução, ou ele será deixado na praia, como Magalhães Cartagena. O réu escolherá a execução.

estreito

Em maio, Magalhães enviou Santiago, liderado por João Serran, ao sul para fazer o reconhecimento da área. A baía de Santa Cruz foi encontrada 60 milhas ao sul. Alguns dias depois, durante uma tempestade, o navio perdeu o controle e caiu. Os marinheiros, com exceção de uma pessoa, escaparam e acabaram na praia sem comida e suprimentos. Eles tentaram retornar ao local de inverno, mas devido ao cansaço e exaustão, eles se juntaram ao destacamento principal somente após algumas semanas. A perda de um navio especialmente projetado para reconhecimento, bem como os suprimentos a bordo, causaram grandes danos à expedição.

Magalhães nomeou João Serran capitão de Concepción. Como resultado, todos os quatro navios acabaram nas mãos dos partidários de Magalhães. O San Antonio era comandado pela Mishkit, Victoria Barbosa.

Estreito de Magalhães

Durante o inverno, os marinheiros entraram em contato com os locais. Eles eram altos. Para se proteger do frio, enrolavam os pés em muito feno, por isso eram chamados de patagônios (pés grandes, nascidos com patas). O próprio país recebeu o nome deles de Patagônia. Por ordem do rei, foi necessário trazer à Espanha representantes dos povos que conheceram a expedição. Como os marinheiros tinham medo de brigar com índios altos e fortes, eles recorreram a um truque: deram-lhes muitos presentes nas mãos e, quando não podiam mais segurar nada nas mãos, ofereceram-lhes de presente algemas de tornozelo, cujo propósito os índios não compreendiam. Como suas mãos estavam ocupadas, os patagônios concordaram em ter grilhões presos aos pés, com os quais os marinheiros os acorrentaram. Assim conseguiram capturar dois índios, mas isso gerou um confronto com os cariocas com baixas de ambos os lados. Nenhum dos cativos sobreviveu para retornar à Europa.

Em 24 de agosto de 1520, a flotilha deixou a baía de San Julian. Durante o inverno, ela perdeu 30 pessoas. Dois dias depois, a expedição foi forçada a parar na baía de Santa Cruz devido ao mau tempo e danos. A flotilha partiu para a estrada apenas em 18 de outubro. Antes de partir, Magalhães anunciou que procuraria o estreito até 75 ° S, se o estreito não fosse encontrado, a flotilha iria para as Molucas contornando o Cabo da Boa Esperança.

21 de outubro a 52°S os navios acabaram em um estreito que conduzia profundamente ao continente. San Antonio e Concepción são enviados para reconhecimento. Logo uma tempestade atinge, durando dois dias. Os marinheiros temiam que os navios enviados para reconhecimento estivessem perdidos. E eles realmente quase morreram, mas quando foram carregados para a praia, uma passagem estreita se abriu na frente deles, na qual eles entraram. Eles se encontraram em uma ampla baía, seguida por mais estreitos e baías. A água ficava salgada o tempo todo, e muitas vezes o lote não chegava ao fundo. Ambos os navios voltaram com boas notícias sobre um possível estreito.

A flotilha entrou no estreito e por muitos dias caminhou por um verdadeiro labirinto de pedras e passagens estreitas. O estreito foi posteriormente chamado de Magalhães. A terra do sul, onde muitas vezes se viam luzes à noite, chamava-se Terra do Fogo. No "Rio Sardinha" foi convocado um conselho. O piloto do San Antonio, Esteban Gomes, se pronunciou a favor do retorno para casa devido à pouca quantidade de provisões e à total incerteza pela frente. Outros oficiais não o apoiaram. Magalhães lembrava bem do destino de Bartolomeo Dias, que descobriu o Cabo da Boa Esperança, mas cedeu à equipe e voltou para casa. Dias foi afastado da liderança de futuras expedições e nunca chegou à Índia. Magalhães anunciou que os navios seguiriam em frente.

Na Ilha Dawson, o estreito se divide em dois canais e Magalhães novamente separa a flotilha. San Antonio e Concepción navegam para sudeste, os outros dois navios ficam para descansar e um barco parte para sudoeste. Três dias depois, o barco retorna e os marinheiros relatam que viram o mar aberto. Conspecion logo retorna, mas não há notícias de San Antonio. O navio desaparecido está sendo procurado por vários dias, mas sem sucesso. Mais tarde, descobriu-se que o timoneiro de San Antonio, Esteban Gomes, se amotinou, acorrentou o capitão Mishchita e voltou para a Espanha. Em março, ele voltou a Sevilha, onde acusou Magalhães de traição. Uma investigação começou, toda a equipe foi enviada para a prisão. A supervisão foi estabelecida sobre a esposa de Magalhães. Posteriormente, os rebeldes foram libertados e Mishkita permaneceu na prisão até o retorno da expedição.

28 de novembro de 1520 Os navios de Magalhães zarparam. A viagem pelo estreito durou 38 dias. Sobre longos anos Magalhães continuará sendo o único capitão que passou pelo estreito e não perdeu um único navio.

oceano Pacífico

Saindo do estreito, Magalhães caminhou para o norte por 15 dias, chegando a 38 ° S, onde virou para noroeste, e em 21 de dezembro de 1520, chegando a 30 ° S, virou para noroeste.

Estreito de Magalhães. Esboço do mapa de Pigafetta. O norte está em baixa.

A flotilha passou pelo Oceano Pacífico por pelo menos 17 mil km. Um tamanho tão grande do novo oceano foi inesperado para os marinheiros. Ao planejar a expedição, partiram do pressuposto de que a Ásia é relativamente próxima da América. Além disso, naquela época, acreditava-se que a maior parte da Terra era ocupada por terra e apenas uma parte relativamente pequena pelo mar. Durante a travessia do Oceano Pacífico, ficou claro que não. O oceano parecia infinito. Existem muitas ilhas habitadas no Pacífico Sul onde você pode obter novos suprimentos, mas a rota da flotilha passou longe delas. Despreparada para tal transição, a expedição passou por grandes adversidades.

"Continuando três meses e vinte dias, - o cronista da expedição Antonio Pigafetta anotou em suas notas de viagem, - estávamos completamente privados de comida fresca. Comíamos biscoitos, mas não eram mais biscoitos, mas pó de biscoito misturado com vermes que comiam os melhores biscoitos. Ela cheirava fortemente a urina de rato. Bebemos água amarela que apodreceu por dias. Também comíamos o couro que cobria a cinza, para que as mortalhas não se desfiassem; pela ação do sol, chuva e vento, ficou incrivelmente difícil. Nós o embebemos água do mar por quatro ou cinco dias, após o que eles o colocaram em brasas por vários minutos e o comeram. Muitas vezes comíamos serragem. Os ratos eram vendidos por meio ducado cada, mas mesmo a esse preço era impossível comprá-los.

Além disso, o escorbuto era comum nos navios. morreu, por fontes diferentes, de onze a vinte e nove pessoas . Felizmente para os marinheiros, não houve uma única tempestade durante toda a viagem e eles batizaram o novo oceano de Pacífico.

Durante a viagem, a expedição atingiu 10 ° C. e acabou por estar visivelmente ao norte das Molucas, a que ela aspirava. Talvez Magalhães quisesse ter certeza de que o Balboa South Sea aberto fazia parte deste oceano, ou talvez ele estivesse com medo de se encontrar com os portugueses, o que teria terminado em fracasso para sua maltratada expedição. Em 24 de janeiro de 1521, os marinheiros avistaram uma ilha desabitada (do arquipélago de Tuamotu). Não havia como pousar nele. Após 10 dias, outra ilha foi descoberta (no arquipélago de Line). Eles também não conseguiram pousar, mas a expedição pegou tubarões para se alimentar.

Em 6 de março de 1521, a flotilha avistou a ilha de Guam do grupo das Marianas. Era habitado. Barcos cercaram a flotilha, o comércio começou. Logo ficou claro que os cariocas roubam dos navios tudo o que está à mão. Quando roubaram o barco, os europeus não aguentaram. Eles desembarcaram na ilha e queimaram a vila dos ilhéus, matando 7 pessoas no processo. Depois disso, eles pegaram o barco e levaram comida fresca. As ilhas foram nomeadas Ladrões (Landrones). Quando a flotilha partiu, os cariocas perseguiram os navios em botes, atirando pedras neles, mas sem sucesso especial.

Poucos dias depois, os espanhóis foram os primeiros europeus a chegar às ilhas Filipinas, que Magalhães chamou de arquipélago de São Lázaro. Temendo novos confrontos, ele procura uma ilha desabitada. Em 17 de março, os espanhóis desembarcaram na ilha de Homonhom. A travessia do Pacífico acabou.

Morte de Magalhães

Uma enfermaria foi instalada na ilha de Homonhom, para onde foram transferidos todos os doentes. A comida fresca curou rapidamente os marinheiros e a flotilha partiu para uma nova jornada entre as ilhas. Em uma delas, o escravo de Magalhães, Enrique, nascido em Sumatra, conheceu pessoas que falavam sua língua. O círculo está fechado. Pela primeira vez um homem circunavegou a Terra.

Um comércio vivo começou. Para produtos de ferro, os ilhéus davam facilmente ouro e produtos. Impressionado com a força dos espanhóis e suas armas, o governante da ilha, Raja Humabon, concorda em se render sob a proteção do rei espanhol e logo é batizado com o nome de Carlos. Seguindo-o, sua família é batizada, muitos representantes da nobreza e ilhéus comuns. Patrocinando o novo Carlos Humabon, Magalhães tentou trazer tantos governantes locais sob seu governo.

Morte de Magalhães

Monumento a Lapu-Lapu na ilha de Cebu

Eis o que o historiógrafo da expedição, Antonio Pigafetta, escreveu sobre a morte do almirante:

... Os ilhéus nos seguiram nos calcanhares, lanças de pesca que já haviam sido usadas uma vez fora d'água, e assim lançaram a mesma lança cinco ou seis vezes. Reconhecendo nosso almirante, começaram a mirar principalmente nele; duas vezes já haviam conseguido arrancar-lhe o elmo da cabeça; ele permaneceu em seu posto com um punhado de homens, como convém a um bravo cavaleiro, não tentando continuar a retirada, e assim lutamos por mais de uma hora, até que um dos indígenas conseguiu ferir o almirante no rosto com uma bengala lança. Enfurecido, ele imediatamente perfurou o peito do atacante com sua lança, mas ela ficou presa no corpo do morto; então o almirante tentou desembainhar a espada, mas não conseguiu mais, pois os inimigos o feriram gravemente na mão direita com um dardo, e ela parou de funcionar. Percebendo isso, os nativos correram para ele no meio da multidão, e um deles o feriu na perna esquerda com um sabre, fazendo-o cair de costas. No mesmo instante, todos os ilhéus se lançaram sobre ele e começaram a esfaqueá-lo com lanças e outras armas que possuíam. Então mataram nosso espelho, nossa luz, nosso consolo e nosso fiel líder.

Conclusão da expedição

Nove europeus morreram na derrota, mas o dano à reputação foi enorme. Além disso, a perda de um líder experiente se fez sentir imediatamente. Juan Serran e Duarte Barbosa, que lideravam a expedição, entraram em negociações com Lapu-Lapu oferecendo-lhe um resgate pelo corpo de Magalhães, mas este respondeu que o corpo não seria entregue em hipótese alguma. O fracasso das negociações acabou minando o prestígio dos espanhóis, e logo seu aliado Humabon os atraiu para jantar e massacrou várias dezenas de pessoas, incluindo quase todo o estado-maior. Os navios tiveram que partir rapidamente. Perto do alvo, a flotilha passou vários meses alcançando as Molucas.

As especiarias foram compradas lá, e a expedição deveria partir na rota de volta. Nas ilhas, os espanhóis souberam que o rei português havia declarado Magalhães desertor, então seus navios estavam sujeitos à captura. Os tribunais estavam em ruínas. "Concepção" foi previamente abandonado pela equipe e queimado. Apenas dois navios permaneceram. "Trindade" foi reparado e foi para o leste para as possessões espanholas no Panamá, e "Vitória"- a oeste em torno da África. "Trindade" caiu em uma faixa de vento contrário, foi forçado a retornar às Molucas e foi capturado pelos portugueses. A maior parte de sua tripulação morreu em trabalhos forçados na Índia. "Vitória" sob o comando de Juan Sebastian Elcano continuou a rota. A tripulação foi complementada por um certo número de ilhéus malaios (quase todos morreram na estrada). O navio logo ficou sem provisões (Pigafetta anotou em suas notas: “Além de arroz e água, não temos mais comida; por falta de sal, todos os produtos cárneos estragam"), e parte da tripulação passou a exigir que o capitão se dirigisse para Moçambique, que pertence à coroa portuguesa, e se entregasse nas mãos dos portugueses. No entanto, a maioria dos marinheiros e o próprio capitão Elcano decidiram tentar navegar para a Espanha a todo custo. O Victoria mal contornou o Cabo da Boa Esperança e depois rumou para o noroeste ao longo da costa africana por dois meses sem parar.

Em 9 de julho de 1522, um navio desgastado com uma tripulação exausta aproximou-se das ilhas de Cabo Verde, uma possessão portuguesa. Impossível não fazer uma paragem aqui devido à extrema falta de água potável e provisões. Aqui Pigafetta escreve:

“Na quarta-feira, 9 de julho, chegamos às ilhas de St. Esperança), e durante este tempo em que o estávamos a restaurar, o nosso capitão-general partiu com outros dois navios para Espanha. Tendo-os posicionado desta forma em nossa direção, e também entregando-lhes nossos bens, conseguimos tirar deles dois barcos carregados de arroz ... Quando nosso barco se aproximou novamente da costa para buscar arroz, treze tripulantes foram detidos junto com o barco. Temendo que algumas caravelas também não nos detivessem, avançamos apressadamente.

É interessante que o próprio Magalhães não pretendia fazer uma expedição ao redor do mundo - ele só queria encontrar uma rota ocidental para as Molucas e voltar, em geral, para qualquer voo comercial (e o voo de Magalhães era assim) , uma viagem de volta ao mundo é inútil. E só a ameaça de ataque dos portugueses obrigou um dos navios a continuar a seguir para oeste, e se "Trindade" completou o seu percurso em segurança, e "Vitória" teria sido cativado, não haveria viagem de volta ao mundo.

Assim, os espanhóis abriram a rota ocidental para a Ásia e ilhas de especiarias. Esta primeira circunavegação do mundo provou a correção da hipótese sobre a esfericidade da Terra e a inseparabilidade dos oceanos que banham a terra.

dia perdido

Além disso, como se viu, os expedicionários "perderam um dia" . Naquela época, ainda não havia noção da diferença entre hora local e universal, pois as expedições comerciais mais distantes aconteciam em ambas as direções ao longo de quase a mesma rota, cruzando os meridianos primeiro em uma direção, depois na direção oposta. No mesmo caso, registrado pela primeira vez na história, a expedição voltou ao ponto de partida, por assim dizer, "sem voltar", mas avançando apenas para oeste.

Em navios com tripulação cristã, como esperado, para manter a ordem do relógio, contando o movimento, mantendo registros, mas, antes de tudo, para observar os feriados católicos da igreja, o tempo foi calculado. Naquela época não existiam cronômetros, os marinheiros usavam ampulhetas (daí, na Marinha, passou-se a contar o tempo com garrafas). O início da contagem do tempo diário foi ao meio-dia. Naturalmente, todos os dias claros, os marinheiros determinavam o momento do meio-dia em que o Sol estava no ponto mais alto, ou seja, cruzava o meridiano local (usando uma bússola ou ao longo da extensão da sombra). A partir disso, também foram contados os dias do calendário, incluindo domingos, Páscoa e todos os outros feriados religiosos. Mas toda vez que os marinheiros determinavam o tempo local meio-dia correspondente ao meridiano em que o navio estava naquele momento. Os navios navegaram para o oeste, seguindo o movimento do Sol no céu, alcançando-o. Portanto, se tivessem um cronômetro moderno ou um relógio simples, sintonizado no meio-dia local do porto de Sanlucar de Barrameda, os marinheiros perceberiam que seu dia é um pouco mais longo que as 24 horas habituais e seu meio-dia local está cada vez mais atrasado espanhol nativo, movendo-se gradualmente para espanhol à noite, noite, manhã e dia novamente. Mas, como eles não tinham cronômetro, sua natação era extremamente lenta e incidentes mais importantes e terríveis aconteciam com eles, então ninguém simplesmente pensava nessa “coisinha” com o tempo. feriados religiosos esses bravos marinheiros espanhóis comemoraram com todo o cuidado, como zelosos católicos, mas, como se viu, de acordo com para o seu próprio calendário . Como resultado, quando os marinheiros voltaram para sua Europa natal, descobriu-se que o calendário de seu navio estava um dia inteiro atrasado em relação ao calendário de sua terra natal e da Igreja. Isso aconteceu nas ilhas do Cabo Zelenogo. Aqui está como Antonio Pigafetta o descreveu:

... chegámos finalmente às ilhas de Cabo Verde. Na quarta-feira, 9 de julho, chegamos às Ilhas Santiago [Santiago] e imediatamente despachamos um barco para buscar provisões [...] Instruímos nosso pessoal, que desembarcou de barco, a perguntar que dia era, e eles souberam que os portugueses tinham uma quinta-feira, o que nos surpreendeu bastante, já que tínhamos uma quarta-feira, e não entendíamos porque tal erro poderia ter ocorrido. Eu me sentia bem o tempo todo e fazia anotações todos os dias sem interrupção. Como se viu mais tarde, não houve engano, pois percorremos todo o caminho em direção ao oeste e retornamos ao mesmo ponto onde o sol também se movia, e assim ganhamos vinte e quatro horas, das quais não há dúvida.

texto original(Italiano)

Al fine, costretti dalla grande necessità, andassemo a le isole de Capo Verde.

Merccore, a nove de iulio, aggiungessemo a una de queste, detta Santo Iacopo e subito mandassemo lo battello in terra per vittuaglia […]

Commettessimo a li nostri del battello, quando andarono in terra, domandassero che giorno era: me dissero come era a li Portoghesi giove. Se meravigliassemo molto perche era mercore a noi; e non sapevamo come avessimo errato: per ogni giorno, io, per essere stato sempre sano, aveva scritto senza nissuna intermissione. Ma, come dappoi ne fu detto, non era errore; ma il viaggio fatto sempre per occidente e ritornato a lo stesso luogo, come fa il sole, aveva portato quel vantaggio de ore ventiquattro, come chiaro se vede.

Ou seja, eles celebraram incorretamente os domingos, a Santa Páscoa e outros feriados.

Assim, descobriu-se que, ao percorrer os paralelos, ou seja, no plano de rotação diária da Terra em torno de seu eixo, o tempo, por assim dizer, muda sua duração. Se você se mover para o oeste, atrás do Sol, alcançando-o, o dia (dia) parece aumentar. Se nos movermos para o leste, em direção ao Sol, ficando para trás, o dia, ao contrário, é encurtado. Para superar esse paradoxo, o sistema de fusos horários e o conceito de linha de data internacional foram posteriormente desenvolvidos. O efeito do jet lag é agora experimentado por qualquer um que empreende viagens de longa distância, mas rápidas, em uma direção latitudinal por aviões ou trens de alta velocidade.

Notas

, Com. 125
, Com. 125-126
Como o sol ... A vida de Fernão de Magalhães e a primeira circunavegação (Lange P.V.)
, Com. 186
RENDER
, Com. 188
, Com. 192
Como o sol ... A vida de Fernão de Magalhães e a primeira circunavegação (Lange P.V.)
, Com. 126-127
, Com. 190
, Com. 192-193
Como o sol ... A vida de Fernão de Magalhães e a primeira circunavegação (Lange P.V.)
, Com. 196-197
, Com. 199-200
, Com. 128
, Com. 201-202

Aprendemos na escola que o capitão espanhol Fernando Magalhães (1480-1521) foi o primeiro a dar a volta ao mundo. Esta resposta está incorreta. O fato é que Magalhães era o almirante do esquadrão de navios espanhóis que saiu da Espanha e contornou a América para chegar às ilhas das Especiarias. Agora eles são chamados de Molucas. Nesse caminho, entre outras coisas, os espanhóis descobriram as ilhas filipinas, que batizaram com o nome do rei espanhol Filipe II. Foi aqui que os nativos mataram Fernando Magalhães em 1521. Então Magalhães não terminou sua viagem ao redor do mundo. Mas os marinheiros daquele único navio da esquadra de Magalhães, que regressou a Espanha em 1522, tendo circunavegado o globo e passado 3 anos a navegar, também não foram os primeiros a circunavegar o mundo. Então quem foi o primeiro?

A maioria de nós não sabe o nome dele. Seu nome era Enrique de Malacca ou Black Enrique. Era um escravo negro de Magalhães, que ele comprou em um mercado de escravos na cidade de Malaca. Ele está localizado no sul da Península Malaia. Isto é o que é agora a Malásia. Daí o apelido: "de Malacca", "de Malaca".

Como Fernando Magalhães chegou a tal distância? E ele chegou lá naqueles anos em que ainda era súdito do rei português e seu nome era Fernand de Magalhash. Fernand participou na expedição do almirante Afonso de Albuquerque (Afonso de Albuquerque) (1453-1515) às ilhas das Especiarias. Porque quando os portugueses, liderados por Vasco da Gama, contornaram a África e, tendo atravessado o Oceano Índico, foram parar à Índia, na cidade de Goa, descobriram que nem todas as especiarias que trouxeram da Índia para a Europa crescem na Índia . Sim, a pimenta-do-reino era cultivada aqui, mas outras especiarias valiosas, cravo e noz-moscada, foram trazidas de longe por comerciantes chineses. Segundo eles, compravam especiarias muito baratas nas ilhas, que ficavam bem a leste. Em 1511, a esquadra de Albuquerque partiu em busca dessas ilhas. No caminho para lá, eles invadiram Malaca. Aqui Magillaish comprou para si um escravo, um menino moreno, que os mercadores, que, como esperado, não desdenhavam a pirataria, roubaram em algum lugar da ilha de Sumatra.

Magillais batizou o escravo, deu-lhe o nome de Henrique e levou-o consigo para Lisboa. Quando Magillais, que, em sua opinião, foi privado de prêmios pela descoberta da Índia, mudou-se para a vizinha Espanha em 1517, o negro Enrique naturalmente partiu com ele. Tendo se estabelecido na Espanha, onde se tornou Fernando Magalhães, o aventureiro ofereceu ao rei espanhol a captura das Ilhas das Especiarias. Como fazer isso? Elementar! Magalhães ofereceu-se para chegar às Molucas pelo lado onde os "hóspedes" portugueses não esperavam, pelo leste, circunavegando o globo. É verdade que para isso era necessário dar a volta à América. Os espanhóis já dominaram com sucesso este continente. No entanto, eles não tinham ideia de seu comprimento ao norte e ao sul.

O rei aprovou o plano, mas não cedeu às finanças da expedição. Apenas dois anos depois, em setembro de 1519. uma esquadra de cinco navios zarpou, aliás, sem sequer imaginar que esta viagem se prolongaria por três anos. Enrique de Malaca estava na nau capitânia "Trinidad" com o proprietário.

Fernand de Magalhaish nessa época em sua terra natal foi declarado traidor. Qualquer capitão português que o capturasse era encarregado de enforcar Magalhães em uma verga. Portanto, a esquadra de F. Magalhães contornou amplamente a costa do Brasil, onde os portugueses estavam no comando.

Magalhães teve sorte três vezes, mas uma vez não teve sorte. A primeira sorte - ele não foi pego pelos portugueses. A segunda é que ele conseguiu contornar a América, encontrando um estreito que ligava dois oceanos. E, finalmente, ele navegou por quase quatro meses em um oceano até então desconhecido, e todo esse tempo foi acompanhado por um tempo claro. Mas quatro meses - estava no limite das forças e capacidades humanas. A comida e a água estavam acabando. As equipes ceifaram a doença.

Na costa das Filipinas, o grande capitão morreu em uma escaramuça com os nativos. De acordo com seu testamento, ele libertou Black Enrique após sua morte. Mas Juan Sebastian Elcano (1486–1526), que se tornou almirante de um esquadrão bastante esgotado após a morte de F. Magellan, começou a desacelerar a libertação de Enrique. E então o ex-escravo fugiu. Em uma das ilhas filipinas, Cebu, ele ouviu a conversa dos moradores locais. Eles falavam em um dialeto familiar a Enrique desde a infância. Da ilha de Cebu, Enrique voltou para sua terra natal, Sumatra. Assim, ele deu uma volta ao mundo antes que o único navio da flotilha de F. Magalhães, que sobreviveu a três anos de difíceis aventuras, voltasse a Sevilha.

1º de junho de 2018

Pergunte a qualquer um e ele lhe dirá que a primeira pessoa a circunavegar o mundo foi o navegador e explorador português Fernão de Magalhães, que morreu na ilha de Mactan (Filipinas) durante uma escaramuça armada com os nativos (1521). O mesmo está escrito nos livros de história. Na verdade, isso é um mito. Afinal, acontece que um exclui o outro.

Magalhães conseguiu ir apenas a meio caminho.

Primus circumdedisti me (você foi o primeiro a me contornar)- lê-se a inscrição latina no emblema de Juan Sebastian Elcano coroado com um globo. Na verdade, Elcano foi a primeira pessoa a cometer circunavegação.

Juan Sebastian Elcano nasceu em 1486 em Getaria, uma pequena cidade portuária no País Basco, não muito longe de San Sebastian. Ele logo conectou seu próprio destino com o mar, fazendo uma "carreira" não incomum para uma pessoa empreendedora da época - primeiro mudando seu emprego de pescador para contrabandista e depois se alistando na marinha para evitar punições por sua atitude muito livre. às leis e deveres comerciais. Elcano participou das guerras italianas e da campanha militar espanhola na Argélia em 1509. Bask havia dominado os negócios marítimos muito bem na prática quando era contrabandista, mas foi na marinha que Elcano recebeu a educação “correta” no campo da navegação e astronomia.

Em 1510, Elcano, proprietário e capitão de um navio, participou do cerco de Trípoli. Mas o Tesouro espanhol se recusou a pagar a Elcano o valor devido pelos acordos com a tripulação. Depois de deixar o serviço militar, que nunca atraiu seriamente o jovem aventureiro com baixos salários e a necessidade de manter a disciplina, Elcano decide começar uma nova vida em Sevilha. Parece ao basco que tem um futuro brilhante pela frente - em uma nova cidade para ele, ninguém sabe de seu passado não totalmente impecável, o navegador expiou sua culpa perante a lei em batalhas com os inimigos da Espanha, ele tem documentos oficiais que lhe permitem trabalhar como capitão de um navio mercante … Mas as empresas comerciais, das quais Elcano se torna participante, acabam não sendo lucrativas como uma só.

Em 1517, em pagamento de dívidas, vendeu o navio sob seu comando aos banqueiros genoveses - e esta operação comercial determinou todo o seu destino. O fato é que o dono do navio vendido não era o próprio Elcano, mas sim a coroa espanhola, e espera-se que o basco volte a ter dificuldades com a lei, desta vez ameaçando-o com a pena de morte. crime. Sabendo que o tribunal não levaria em conta nenhuma desculpa, Elcano fugiu para Sevilha, onde era fácil se perder, e depois se refugiar em qualquer navio: naquela época, os capitães menos se interessavam pelas biografias de seu povo. Além disso, havia muitos conterrâneos de Elcano em Sevilha, e um deles, Ibarolla, conhecia bem Magalhães. Ele ajudou Elcano a se alistar na flotilha de Magalhães. Tendo passado nos exames e recebido feijão como sinal de boa nota (os que não passaram receberam ervilhas da banca examinadora), Elcano tornou-se timoneiro do terceiro maior navio da flotilha, o Concepcione.

Navios da flotilha de Magalhães

1. A primeira circunavegação do mundo

Em 28 de novembro de 1520, os três navios restantes deixaram o estreito e, em março de 1521, após uma passagem difícil e sem precedentes pelo Oceano Pacífico, aproximaram-se das ilhas, que mais tarde ficaram conhecidas como Marianas. No mesmo mês, Magalhães descobriu as ilhas filipinas e, em 27 de abril de 1521, morreu em uma escaramuça com os residentes locais na ilha de Matan. Elcano, acometido de escorbuto, não participou dessa escaramuça. Após a morte de Magalhães, Duarte Barbosa e Juan Serrano foram eleitos capitães da flotilha. À frente de um pequeno destacamento, eles desembarcaram no Raja de Cebu e foram traiçoeiramente mortos. O destino novamente - pela enésima vez - poupou Elcano. Karvalyo tornou-se o chefe da flotilha. Mas restavam apenas 115 homens nos três navios; muitos deles estão doentes. Portanto, o Concepcion foi queimado no estreito entre as ilhas de Cebu e Bohol; e sua equipe mudou-se para os outros dois navios - "Victoria" e "Trinidad". Ambos os navios vagaram por muito tempo entre as ilhas, até que, finalmente, em 8 de novembro de 1521, ancoraram na ilha de Tidore, uma das "Ilhas das Especiarias" - as Molucas. Então, em geral, decidiu-se continuar navegando em um navio - o Victoria, do qual Elcano havia se tornado capitão pouco antes, e deixar o Trinidad nas Molucas. E Elcano conseguiu navegar em seu navio comido por vermes com uma tripulação faminta pelo Oceano Índico e ao longo da costa da África. Um terço da equipe morreu, cerca de um terço foi detido pelos portugueses, mas ainda assim, em 8 de setembro de 1522, o Victoria entrou na foz do Guadalquivir.

Foi uma passagem inédita e inédita na história da navegação. Contemporâneos escreveram que Elcano superou o rei Salomão, os argonautas e o astuto Odisseu. A primeira circunavegação do mundo foi concluída! O rei concedeu ao navegador uma pensão anual de 500 ducados de ouro e nomeou Elcano como cavaleiro. O brasão atribuído a Elcano (desde então del Cano) comemorava sua viagem. O brasão representava dois paus de canela emoldurados com noz-moscada e cravo, um cadeado dourado encimado por um capacete. Acima do capacete está um globo com uma inscrição em latim: "Você foi o primeiro a me circular". E, finalmente, por decreto especial, o rei anunciou perdão a Elcano por vender o navio a um estrangeiro. Mas se era bastante simples recompensar e perdoar o bravo capitão, acabou sendo mais difícil resolver todas as questões polêmicas relacionadas ao destino das Molucas. O congresso hispano-português sentou-se durante muito tempo, mas nunca conseguiu “dividir” as ilhas localizadas do outro lado da “maçã terrestre” entre as duas potências poderosas. E o governo espanhol decidiu não atrasar o envio de uma segunda expedição às Molucas.

2. Adeus Corunha

A Corunha foi considerada o porto mais seguro de Espanha, que "poderia acolher todas as frotas do mundo". A importância da cidade aumentou ainda mais quando a Câmara das Índias foi temporariamente transferida de Sevilha para cá. Esta câmara desenvolveu planos para uma nova expedição às Molucas, a fim de finalmente estabelecer a dominação espanhola nestas ilhas. Elcano chegou à Corunha cheio de esperanças - já se via como almirante da armada - e pôs-se a equipar a flotilha. No entanto, Carlos I não nomeou Elcano como comandante, mas um certo Jofre de Loais, participante de muitas batalhas navais, mas totalmente desconhecido da navegação. O orgulho de Elcano foi profundamente ferido. Além disso, a “maior recusa” veio do gabinete real ao pedido de Elcano para o pagamento de uma pensão anual que lhe foi concedida de 500 ducados de ouro: o rei ordenou que esse valor fosse pago somente após o retorno da expedição. Assim Elcano experimentou a tradicional ingratidão da coroa espanhola para com os famosos navegadores.

Antes de embarcar, Elcano visitou sua terra natal, Getaria, onde ele, um ilustre marinheiro, conseguiu facilmente recrutar muitos voluntários para seus navios: com um homem que contornou a “maçã terrena”, você não se perderá nem nas garras do diabo , argumentaram os irmãos do porto. No início do verão de 1525, Elcano trouxe seus quatro navios para A Corunha e foi nomeado timoneiro e vice-comandante da flotilha. No total, a flotilha consistia em sete navios e 450 tripulantes. Não havia portugueses nesta expedição. A última noite antes da partida da flotilha na Corunha foi muito animada e solene. À meia-noite, no Monte Hércules, no local das ruínas de um farol romano, uma grande fogueira foi acesa. A cidade se despediu dos marinheiros. Os gritos das gentes da cidade, que tratavam os marinheiros com vinho de odres de couro, os soluços das mulheres e os hinos dos peregrinos misturavam-se com os sons da alegre dança “La Muneira”. Os marinheiros da flotilha se lembraram dessa noite por muito tempo. Eles foram para outro hemisfério e agora enfrentaram uma vida cheia de perigos e dificuldades. Pela última vez, Elcano caminhou sob o arco estreito de Puerto de San Miguel e desceu os dezesseis degraus cor-de-rosa até a praia. Esses degraus, já completamente desgastados, sobreviveram até hoje.

Morte de Magalhães

3. Infortúnios do timoneiro chefe

A poderosa e bem armada flotilha de Loaysa partiu para o mar em 24 de julho de 1525. De acordo com as instruções reais, e Loaisa tinha cinquenta e três no total, a flotilha deveria seguir o caminho de Magalhães, mas evitar seus erros. Mas nem Elcano, o principal conselheiro do rei, nem o próprio rei previram que esta seria a última expedição enviada pelo Estreito de Magalhães. Era a expedição de Loaisa que estava destinada a provar que esse não era o caminho mais lucrativo. E todas as expedições subsequentes à Ásia partiram dos portos do Pacífico da Nova Espanha (México).

Os navios de 26 de julho contornaram o Cabo Finisterra. Em 18 de agosto, os navios foram pegos por uma forte tempestade. No navio do almirante, o mastro principal foi quebrado, mas dois carpinteiros enviados por Elcano, arriscando a vida, chegaram em um pequeno barco. Enquanto o mastro estava sendo consertado, a nau capitânia colidiu com o Parral, quebrando o mastro da mezena. Nadar era muito difícil. Faltava água potável e provisões. Quem sabe qual teria sido o destino da expedição se no dia 20 de outubro o vigia não tivesse visto no horizonte a ilha de Annobón no Golfo da Guiné. A ilha estava deserta - apenas alguns esqueletos jaziam sob uma árvore na qual uma estranha inscrição foi esculpida: "Aqui jaz o infeliz Juan Ruiz, morto porque o merecia." Marinheiros supersticiosos viram isso como um presságio formidável. Os navios rapidamente se encheram de água, estocados com provisões. Na ocasião, os capitães e oficiais da flotilha foram convocados para um jantar festivo com o almirante, que quase terminou tragicamente.

Um enorme peixe de raça desconhecida foi servido na mesa. Segundo Urdaneta, pajem de Elcano e cronista da expedição, alguns marinheiros, "que provaram a carne desse peixe, que tinha dentes de cachorro grande, tiveram tantas dores de estômago que pensaram que não sobreviveriam". Logo toda a flotilha deixou as margens do inóspito Annobon. A partir daqui, Loaysa decidiu navegar para a costa do Brasil. E a partir desse momento, o Sancti Espiritus, navio de Elcano, começou uma onda de infortúnios. Sem ter tempo de içar as velas, o Sancti Espiritus quase colidiu com o navio do almirante e, em geral, ficou algum tempo atrás da flotilha. Na latitude 31º, após forte tempestade, o navio do almirante desapareceu de vista. Elcano assumiu o comando das embarcações restantes. Então o San Gabriel separou-se da flotilha. Os cinco navios restantes procuraram o navio do almirante por três dias. A busca não teve sucesso e Elcano ordenou a passagem para o Estreito de Magalhães.

Uma cópia exata do navio "Victoria"

À noite, uma terrível tempestade atingiu a flotilha. Ondas furiosas inundaram o navio até o meio dos mastros, e ele mal conseguiu segurar quatro âncoras. Elcano percebeu que tudo estava perdido. Seu único pensamento agora era salvar o time. Ele ordenou que o navio fosse encalhado. O pânico estourou no Sancti Espiritus. Vários soldados e marinheiros correram horrorizados para a água; todos se afogaram, exceto um que conseguiu chegar à costa. Então o resto cruzou para a costa. Conseguiu salvar algumas das provisões. Porém, à noite, a tempestade estourou com a mesma força e finalmente destruiu o Sancti Espiritus. Para Elcano - o capitão, o primeiro circum-navegador e o principal timoneiro da expedição - o acidente, principalmente por sua culpa, foi um grande golpe. Nunca antes Elcano esteve em uma posição tão difícil. Quando a tempestade finalmente cedeu, os capitães de outros navios enviaram um barco para Elcano, oferecendo-se para conduzi-los pelo Estreito de Magalhães, já que ele já havia estado aqui antes. Elcano concordou, mas levou apenas Urdaneta com ele. Ele deixou o resto dos marinheiros na praia ...

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Em 5 de fevereiro, uma forte tempestade estourou novamente. O navio Elcano refugiou-se no estreito, e o San Lesmes foi empurrado mais para o sul pela tempestade, a 54 ° 50 ′ de latitude sul, ou seja, aproximou-se da ponta da Terra do Fogo. Nem um único navio foi para o sul naqueles dias. Um pouco mais, e a expedição poderia abrir caminho ao redor do Cabo Horn. Após a tempestade, descobriu-se que o navio do almirante estava encalhado e Loaysa e a tripulação deixaram o navio. Elcano imediatamente enviou um grupo dos melhores marinheiros para ajudar o almirante. No mesmo dia, a Anunsiada desertou. O capitão do navio de Vera decidiu chegar às Molucas por conta própria, passando pelo Cabo da Boa Esperança. A Anunciada desapareceu. Alguns dias depois, o San Gabriel também desertou. Os navios restantes voltaram para a foz do rio Santa Cruz, onde os marinheiros começaram a consertar o navio do almirante, muito castigado pelas tempestades. Em outras condições, teria que ser totalmente abandonado, mas agora que a flotilha havia perdido três de seus maiores navios, isso não poderia mais ser permitido. Elcano, que ao regressar a Espanha criticou Magalhães por ter permanecido sete semanas na foz deste rio, agora ele mesmo foi obrigado a passar cinco semanas aqui. No final de março, os navios de alguma forma consertados voltaram a se dirigir para o Estreito de Magalhães. A expedição agora incluía apenas o navio do almirante, duas caravelas e um pináculo.

4 piloto morre almirante

Trinta pessoas morreram de escorbuto desde que deixaram o canal. “Todos morreram”, escreve Urdaneta, “devido ao fato de que suas gengivas estavam inchadas e não podiam comer nada. Eu vi um homem cujas gengivas estavam tão inchadas que ele arrancou pedaços de carne da espessura de um dedo. Os marinheiros tinham uma esperança - Elcano. Eles, apesar de tudo, acreditaram em sua estrela da sorte, embora ele estivesse tão doente que quatro dias antes da morte de Loaysa ele mesmo fez um testamento. Em homenagem à assunção de Elcano ao cargo de almirante - cargo que ele buscou sem sucesso há dois anos - uma saudação de canhão foi dada. Mas as forças de Elcano estavam acabando. Chegou o dia em que o almirante não conseguia mais se levantar de seu beliche. Seus parentes e fiéis Urdaneta se reuniram na cabana. À luz bruxuleante da vela, via-se como estavam magros e quanto haviam sofrido. Urdaneta se ajoelha e toca o corpo de seu mestre moribundo com uma mão. O padre o observa atentamente. Finalmente, ele levanta a mão e todos os presentes lentamente caem de joelhos. As andanças de Elcano acabaram...

“Segunda-feira, 6 de agosto. O valente senhor Juan Sebastian de Elcano morreu." Então Urdaneta anotou em seu diário a morte do grande navegador.

MONUMENTO EM HONRA DE ELCANO EM GETARIA

Epílogo

Portanto, decidimos que o melhor para nós é ir para as Molucas.” Assim, abandonaram o ousado plano de Elcano, que iria realizar o sonho de Colombo - chegar à costa leste da Ásia, seguindo o caminho mais curto a partir do oeste. “Tenho certeza de que se Elcano não tivesse morrido, não teríamos chegado às ilhas Ladrone (Marianas) tão cedo, porque sua intenção sempre foi procurar Chipansu (Japão)”, escreve Urdaneta. Ele claramente considerou o plano de Elcano muito arriscado. Mas o homem que pela primeira vez circunavegou a "maçã terrestre" não sabia o que era o medo. Mas também não sabia que em três anos Carlos I cederia a Portugal os seus “direitos” às Molucas por 350 mil ducados de ouro. De toda a expedição Loaysa, apenas dois navios sobreviveram: o San Gabriel, que chegou à Espanha após uma viagem de dois anos, e o Santiago pinasse sob o comando de Guevara, que passou pela costa do Pacífico da América do Sul até o México. Embora Guevara tenha visto apenas uma vez a costa da América do Sul, sua viagem provou que a costa não se projeta muito para o oeste em nenhum lugar e que a América do Sul tem a forma de um triângulo. Esta foi a descoberta geográfica mais importante da expedição de Loaisa.

Getaria, na terra natal de Elcano, na entrada da igreja existe uma laje de pedra, uma inscrição meio apagada na qual se lê: “... o glorioso capitão Juan Sebastian del Cano, natural e morador dos nobres e fiéis cidade de Getaria, a primeira a circunavegar o globo no navio Victoria. Em memória do herói, esta laje foi erguida em 1661 por Don Pedro de Etave y Asi, Cavaleiro da Ordem de Calatrava. Ore pelo repouso da alma daquele que primeiro viajou pelo mundo. E no globo do Museu de San Telmo, está indicado o local onde Elcano morreu - 157 graus oeste e 9 graus latitude norte.

O homem sob cuja liderança ocorreu a primeira viagem ao redor do mundo foi Fernão de Magalhães. Desde o início, quando, antes da partida, parte do estado-maior (principalmente os marinheiros) se recusou a servir os portugueses, tornou-se óbvio que este circunavegação será extremamente difícil.

O início de uma turnê mundial. caminho de Magalhães

Em 10 de agosto de 1519, 5 navios partiram do porto de Sevilha e partiram, cujos objetivos baseavam-se apenas na intuição de Magalhães. Naquela época, ninguém acreditava que a Terra fosse redonda e, naturalmente, isso causava grande preocupação aos marinheiros, pois, afastando-se cada vez mais do porto, o medo aumentava e eles nunca mais voltariam para casa.

A expedição incluiu navios: o Trinidad (sob o comando de Magalhães, o líder da expedição), o Santo Antonio, o Concepsion, o Sant Yago e o caracca Victoria (mais tarde um dos dois navios que voltaram).

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O primeiro choque de interesses ocorreu perto das Ilhas Canárias, quando Magalhães, sem aviso e coordenação com outros capitães, mudou um pouco o rumo. Juan de Cartagena (o capitão do Santo Antonio) criticou severamente Magalhães e, depois que Fernand se recusou a voltar ao curso anterior, começou a persuadir oficiais e marinheiros. Ao saber disso, o chefe da expedição convocou o rebelde até ele e, na presença de outros oficiais, ordenou que ele fosse algemado e jogado no porão.

Um dos passageiros da primeira volta ao mundo foi Antonio Pifaghetta, um homem que descrevia todas as aventuras em seu diário. É graças a ele que conhecemos fatos tão precisos da expedição. Deve-se notar que os tumultos sempre foram um grande perigo, então o veleiro Bounty ficou famoso graças à rebelião contra seu capitão William Bligh.

No entanto, o destino decretou o contrário para Bly, ele ainda conseguiu se tornar um herói a serviço de Horatio Nelson. A circunavegação do mundo de Magalhães ocorreu cerca de 200 anos antes do ano de nascimento do almirante Nelson.

Dificuldades da circunavegação para marinheiros e oficiais

Enquanto isso, alguns oficiais e marinheiros começaram a expressar abertamente sua insatisfação com a viagem, eles convocaram um motim exigindo o retorno à Espanha. Ferdinand Magellan estava determinado e pôs fim à revolta pela força. O capitão do Victoria (um dos instigadores) foi morto. Vendo a determinação de Magalhães, ninguém mais discutiu com ele, mas na noite seguinte, 2 navios tentaram arbitrariamente navegar para casa. O plano falhou e os dois capitães, uma vez no convés do Trinidad, foram levados a julgamento e fuzilados.

Tendo parado o inverno, os navios voltaram ao mesmo curso, a volta ao mundo continuou - Magalhães tinha certeza de que o estreito estava em América do Sul existe. E ele não estava errado. Em 21 de outubro, o esquadrão alcançou o cabo (agora chamado Cabo Virgenes), que acabou sendo um estreito. A frota navegou pelo estreito por 22 dias. Desta vez foi o suficiente para desaparecer de vista e voltar para a Espanha para o capitão do navio "Santo Antonio". Saindo do estreito, os veleiros entraram pela primeira vez no Oceano Pacífico. Aliás, o nome do oceano foi inventado por Magalhães, já que durante 4 meses de difícil passagem por ele, os navios nunca entraram em tempestade. Porém, na verdade, o oceano não é tão tranquilo, James Cook, que visitou essas águas mais de uma vez após 250 anos, não ficou entusiasmado com ele.

Saindo do estreito, o esquadrão de descobridores partiu para o desconhecido, onde a volta ao mundo se estendeu por 4 meses de andanças ininterruptas pelo oceano, sem encontrar um único pedaço de terra (sem contar 2 ilhas que acabaram por ser deserta). 4 meses é um indicador muito bom para aqueles tempos, mas o veleiro Thermopylae mais rápido poderia cobrir essa distância em menos de um mês, Cutty Sark, a propósito, também. No início de março de 1521, no horizonte, os pioneiros avistaram ilhas habitadas, que Magalhães mais tarde batizaram de Landrones e Vorovsky.

Circunavegação: meio caminho feito

Assim, pela primeira vez na história, os marinheiros cruzaram o Oceano Pacífico e se encontraram na ilhas habitadas. Nesse sentido, a volta ao mundo começou a render frutos. Não só os suprimentos de água doce foram reabastecidos ali, mas também os suprimentos de comida, pelos quais os marinheiros trocaram todo tipo de ninharias com os nativos. Mas o comportamento dos habitantes da tribo os obrigou a deixar rapidamente essas ilhas. Após 7 dias de navegação, Magalhães encontrou novas ilhas, que hoje conhecemos como Filipinas.

No arquipélago de San Lazaro (como as ilhas filipinas foram chamadas pela primeira vez), os viajantes encontraram nativos com os quais começaram a estabelecer relações comerciais. Magalhães tornou-se tão amigo do Raja da tribo que decidiu ajudar este novo vassalo da Espanha a resolver um problema. Como o rajá explicou, nas ilhas vizinhas outro rajá da tribo recusou-se a pagar tributo e não sabia o que fazer.

Fernando Magalhães ordenou que se preparasse para as hostilidades em um terreno vizinho. É esta batalha que será a última para o líder da expedição, a turnê mundial terminará sem ele ... Na Ilha Mactan (a ilha do inimigo), ele construiu seus soldados em 2 colunas e começou a atirar nos nativos. No entanto, não deu em nada: as balas perfuraram apenas os escudos dos nativos e às vezes atingiram os membros. Vendo essa situação, a população local passou a se defender ainda com mais vigor e passou a lançar lanças contra o capitão.

Então Magalhães mandou queimar suas casas para pressionar o medo, mas essa manobra só irritou mais os nativos e eles assumiram seu objetivo com mais firmeza. Por cerca de uma hora, com todas as suas forças, os espanhóis lutaram contra as lanças, até que o ataque mais forte ao capitão deu frutos: ao ver a posição de Magalhães, os nativos o atacaram e instantaneamente atiraram pedras e lanças contra ele. Até seu último suspiro, ele observou seu povo e esperou até que todos deixassem a ilha em barcos. O português foi morto em 27 de abril de 1521, quando tinha 41 anos, Magalhães, com sua volta ao mundo, comprovou a grande hipótese e mudou o mundo com isso.

Os espanhóis não conseguiram pegar o corpo. Além disso, na ilha, um amigo rajá marinheiros também teve uma surpresa. Um dos nativos mentiu para seu mestre e relatou sobre o ataque iminente à ilha. O Raja chamou os oficiais do navio para sua casa e massacrou brutalmente os 26 tripulantes de lá. Ao saber do massacre, o capitão interino dos navios mandou se aproximar da aldeia e atirar nela com canhões.