Caixa de avaria automática e sua definição. Teste na faixa "P". Problemas com os bastidores da alavanca de transmissão automática

Todos os anos, o número de carros com transmissão automática aumenta. Existem razões para isso. Uma transmissão automática é muito mais conveniente de usar do que uma transmissão manual. Com ele, o motorista não se cansa nos engarrafamentos e, com o bom funcionamento, não há problemas com a embreagem. Mas o dispositivo caixa automática mecânica um pouco mais complicada. Um dos principais componentes de qualquer transmissão automática é o conversor de torque (nas pessoas comuns, um "donut"). Com o tempo, pode falhar. Por que isso acontece e quais são os sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito? Vamos dar uma olhada no nosso artigo de hoje.

Sobre o design

O conversor de torque é usado para alterar e transmitir o torque que vem do motor para a caixa de câmbio. O design do elemento inclui:

• Roda da bomba.
• Turbina.
• Roda do reator.
• Embreagem de roda livre.
• Embraiagem de bloqueio.

O GDT é colocado em um invólucro separado, que é preenchido com ATP líquido. Este último desempenha a função não só de lubrificação, mas também de embreagem “molhada” (já que não há cesto e disco como tal na caixa automática). O “donut” funciona em um ciclo fechado. Primeiro, o líquido ATP entra na turbina e depois na roda do reator. A velocidade das lâminas deste último começa a aumentar. O fluxo de fluido é direcionado para a roda da bomba. Como resultado, a quantidade de torque aumenta. Com o aumento da frequência de rotação do virabrequim, a velocidade angular da turbina e das rodas da bomba se iguala. O fluxo de fluido ATP começa a mudar de direção. Ao mesmo tempo, a roda livre é ativada. A roda do reator começa a girar.

Com um aumento adicional na velocidade de rotação, o conversor de torque é bloqueado (uma embreagem especial é colocada em operação). Assim, a transmissão de torque do motor para a caixa é feita diretamente. Isso ocorre até que a próxima transmissão seja ligada ou desligada.

A operação do conversor de torque é controlada por uma unidade de controle eletrônico. Ele recebe informações de todos os sensores que estão no “donut” e gera um sinal de saída. Se ocorrer algum problema, o sistema eletrônico relatará imediatamente um erro. Na prática, o conversor de torque da transmissão automática está bloqueado. Os sintomas de mau funcionamento podem variar. Isso é parte eletrônica e mecânica. Mas se a caixa estiver em modo de emergência, definitivamente deve ser diagnosticado.

Quanto tempo serve?

Normalmente, o conversor de torque é projetado para toda a vida útil da transmissão automática. São 250-300 mil quilômetros. Antigos conversores de torque "Mercedes" (4AKPP) podem cuidar de 500 mil cada. O mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática "Toyota Mark-2" dos anos 80 também raramente ocorre. Mas, como qualquer outro mecanismo, pode falhar antes. Para evitar reparos sérios, é necessário detectar uma avaria a tempo e conhecer os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática. Listamos a seguir as mais características delas.

Sons, vibração

Como determinar independentemente os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática? Primeiro de tudo, você precisa ouvir o trabalho da própria caixa. Portanto, ao mudar de marcha, pode ocorrer um som mecânico (farfalhar). É quase imperceptível no início. E quando a velocidade do motor aumenta, ela desaparece completamente. O que isso diz? Tais sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito indicam um problema com rolamentos axiais do tipo agulha. O elemento está localizado entre a tampa do conversor de torque e a roda da turbina (ou reator).

Se ocorrer uma forte batida metálica ao mudar de marcha, isso indica deformação das pás da roda da turbina. Tal elemento não está mais sujeito a reparo.

Se ocorrer uma leve vibração em velocidades de 60 a 90 quilômetros por hora, isso indica um filtro de óleo entupido. Além disso, sintomas semelhantes ocorrem devido ao fluido ATP de baixa qualidade ou antigo. A solução para o problema é trocar o filtro e o óleo. Na maioria dos casos, o reparo termina aqui.

Muitos usam uma troca parcial de óleo - drene um pouco do antigo e adicione um novo, repetindo as etapas 2 a 3 vezes. Mas os especialistas recomendam não economizar na substituição completa do fluido ATP. É produzido em bancada de pressão.

Qual a vantagem de tal procedimento? A troca de óleo será feita 100% e a sujeira da caixa será completamente lavada. É impossível repetir isso na garagem - apenas se houver estande.

Modo de emergência

Implica a operação da transmissão apenas nas três primeiras velocidades. Como determinar o mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática? Nos carros modernos, um aviso adicional é exibido no painel de instrumentos. A caixa pode entrar em modo de emergência por vários motivos:

• Danos na carcaça da caixa de engrenagens.
• A presença de chips no fluido ATP.
• A presença de fragmentos de metal da turbina.
• Avarias do grupo de fricção e da embraiagem.

Notavelmente, a caixa pode entrar no modo de emergência apenas periodicamente. Por exemplo, depois de aquecer o líquido ATP a certas temperaturas. O motivo deve ser buscado nos sensores (fluxo de ar, árvore de cames e até no sistema ABS). Se a caixa sofrer um acidente inesperado, vale a pena examinar a integridade da fiação elétrica.

Ao mudar da primeira para a segunda marcha, um baque pode ser sentido no modo D. Esses sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática também podem ser acompanhados por vibração. Nesse caso, o problema é resolvido com a varredura dos sensores de entrada e saída. Existem outros sintomas de um conversor de torque de transmissão automática com defeito. Falaremos mais sobre eles.

Problemas com dinâmica

O veículo pode não acelerar bem. Existem muitas razões para isso, mas se considerarmos os sinais de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática (incluindo BMW), então esta é uma embreagem de avanço. Se falhar, o motor de turbina a gás deve ser desmontado e a parte quebrada substituída.

Às vezes acontece que depois de parar o carro e não consegue dar partida. Isso indica danos na ranhura da roda da turbina. A saída da situação é a instalação de novos slots. Em casos avançados, é necessário trocar todo o rotor da turbina.

cheiro de plástico queimado

Isso pode ocorrer em carro estacionado. O cheiro de plástico queimado é sentido na área da caixa de câmbio. O que isso diz? Sinais semelhantes de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática (incluindo Toyotas) ocorrem devido ao superaquecimento e derretimento das partes de polímero do donut. Este é o resultado de um resfriador de óleo entupido. Ele pode estar localizado na própria caixa e separadamente dela. Um bom sistema de resfriamento da transmissão automática é a chave para uma operação confiável do conversor de torque.

Barracas de motor

Ao tentar mudar a marcha para cima ou redução de marcha, o motor começa a parar. Isso ocorre devido a falhas na eletrônica, que bloqueiam o funcionamento do conversor de torque. Freqüentemente, o culpado do problema é a unidade de controle eletrônico. Mas falaremos mais sobre isso a seguir.

Causas de operação incorreta da turbina a gás

Os especialistas identificam vários fatores que podem afetar o funcionamento de um transformador hidráulico:

• Garfo da alavanca da transmissão automática.
• Óleo (ATP líquido).
• Unidade de controle eletrônico para transmissão automática.

Vamos considerar esses problemas com mais detalhes.

nos bastidores

Com o passar dos anos, em uma transmissão automática do tipo antigo, os bastidores podem falhar. Tais unidades possuem uma conexão mecânica entre o seletor e a caixa. Isso dificulta a ativação do modo de mudança de marcha necessário. O seletor fica em uma posição. A saída da situação é substituir o seletor e os bastidores. Em alguns carros, esta operação pode ser feita sem desmontar a própria caixa de câmbio.

Óleo

O recurso e a manutenção da transmissão automática dependem muito do estado do fluido ATP. Os especialistas recomendam substituí-lo a cada 40-50 mil quilômetros. No entanto, a substituição oportuna ainda não é garantia de operação a longo prazo do conversor de torque. No caso de pingos e baixo nível de fluido ATP, o donut irá falhar muito rapidamente.

Como fazer um diagnóstico rápido? Você precisa ligar o motor, abrir o capô e pegar a vareta do óleo da transmissão automática. Tem a inscrição "Cold" ou "HOT". No primeiro caso, não é necessário aquecer a caixa. Se o nível estiver abaixo do normal, ele precisa ser renovado com urgência. O líquido é derramado através do mesmo orifício para a sonda.

Preste atenção ao estado do próprio óleo. Assim é possível identificar e prevenir a tempo o mau funcionamento associado ao conversor de torque. A presença de chips na sonda é excluída. Se for esse o caso, a turbina ou a roda do reator falharam ou a arruela da extremidade está gasta.

Observação! Ao operar uma transmissão automática com um baixo nível de fluido ATP, o motor da turbina a gás pode superaquecer.

Inspecione periodicamente a parte inferior do carro, ou seja, a tampa (panela) da caixa automática. Às vezes, os selos podem vazar. É indesejável operar um carro com tal mau funcionamento, pois o nível do óleo pode cair a qualquer momento.

Unidade de controle eletrônico

Este é o nó principal que controla o funcionamento da caixa automática. Em caso de mau funcionamento, a unidade pode selecionar incorretamente a velocidade para alternar as velocidades ou bloquear completamente a operação da transmissão. A ECU é um mecanismo bastante confiável, mas quando exposta a certos fatores, ela falha. Pode ser:

• Quedas repentinas de tensão na rede de bordo.
• Choques mecânicos, vibrações.
• Temperatura elevada.
• Alta umidade.
• Danos na isolação e oxidação dos contatos.

As avarias associadas à unidade eletrónica são resolvidas com a sua substituição completa ou com a instalação de novos circuitos de controlo separados.

problemas de hidrobloqueio

O mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática também pode ocorrer devido ao corpo da válvula. Externamente, é uma espécie de placa e se parece com isso:

O corpo da válvula é usado para transferir o fluido ATP sob pressão através de determinados canais para ligar ou desligar uma engrenagem específica. Em caso de mau funcionamento, esta placa pode provocar vibrações e choques ao mudar o modo de operação da transmissão. Estes são os principais sinais de um conversor de torque de transmissão automática com defeito. Sobre carros modernos o mau funcionamento do corpo da válvula é exibido em computador de bordo. Além disso, a placa não tolera cargas altas e prolongadas. Isso pode ser rebocar um veículo pesado ou iniciar com dois pedais.

Freqüentemente, o mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática ocorre no inverno. Isso é consequência do funcionamento da caixa com líquido ATP frio. Em temperaturas abaixo de -5 graus, a transmissão automática precisa ser aquecida. Isso é feito de forma simples. É necessário ligar todos os modos (Parking, Neutral e Drive) sucessivamente, sem iniciar o movimento, com intervalo de 5 a 10 segundos. Isso aquecerá o óleo e evitará danos ao conversor de torque da transmissão automática. Temperatura de trabalho para ATP líquido - 75-80 graus Celsius.

Conclusão

Assim, descobrimos os principais sinais e causas de mau funcionamento do conversor de torque da transmissão automática. Na maioria dos casos, a avaria é acompanhada por erros no painel e pelo som característico da própria caixa. Quando aparecerem chutes e vibrações, diagnósticos detalhados devem ser aplicados. Dependendo da dimensão do problema, isso é resolvido trocando o óleo ou peças do próprio conversor de torque (roda da turbina, rolamentos). A detecção oportuna de falhas permitirá que você evite reparos sérios.

Os carros estrangeiros vendidos na Rússia geralmente são equipados com transmissão automática. Essa unidade é muito mais conveniente e confortável, especialmente ao dirigir pela cidade. Normalmente, as transmissões automáticas têm um recurso bastante longo e, com manutenção oportuna e competente, podem funcionar por muito tempo. Quase todas as avarias ocorrem por culpa dos próprios proprietários, que não compreendem a manutenção das transmissões automáticas.

Peculiaridades

As transmissões automáticas japonesas ("Toyota Corolla" também está equipada com ela) são uma das mais confiáveis. Na Rússia, você ainda pode ver a velha "coroa" e "marcas" com transmissão própria e nunca reparada, apesar de já estarem na terceira década. Vale a pena notar que alguns modelos modernos de transmissão automática que são colocados em modificações de luxo da Toyota e Lexus não requerem manutenção. Isso, é claro, não significa que o óleo da transmissão automática (incluindo o Toyota Crown) não precise ser trocado. E muitos o fazem. O recurso fluido não passa de 60 mil quilômetros. Além disso, o óleo começa a ficar preto e perde propriedades protetoras. Mas este não é o único fator que afeta o recurso. Infelizmente, tendência modernaà complexidade do projeto leva a uma diminuição na confiabilidade.

Principais problemas e avarias

Os problemas típicos são bastante semelhantes para diferentes marcas, incluindo transmissões automáticas (Toyota Mark-2 não é exceção):

1. Diminuição do nível de óleo na caixa, causada pela violação da integridade do bloco e dos tubos de transmissão. Os culpados podem ser juntas queimadas, canos velhos rachados. O nível do óleo deve ser verificado e completado se necessário. Vale ressaltar que o óleo para transmissões manuais não está de forma alguma sujeito à operação em automáticas devido à sua maior viscosidade.
2. Todas as marchas não estão incluídas, exceto a ré ou vice-versa. Isso ocorre devido ao desgaste das embreagens ou da própria embreagem. Para eliminar, claro, você terá que retirar a caixa e abri-la, fazendo uma inspeção visual.
3. Acontece que a terceira e a quarta marchas não ligam. A razão para isso pode ser o desgaste das embreagens de fricção, a quebra do manguito do pistão ou danos nas estrias.
4. As marchas não ligam, o carro está parado. Pode haver várias razões para isso. Este é um nível de óleo insuficiente, desgaste das embreagens de fricção e seus pistões, quebra da embreagem.
5. Deslizamento na partida - desgaste do eixo do conversor de torque ou mau funcionamento da embreagem.
6. O movimento do carro na posição neutra - aderência do pistão de comutação, conexão dos discos devido ao superaquecimento. Às vezes, o ajuste da alavanca de câmbio é violado.
7. A inclusão da transferência e a partida do carro de um local somente após o aquecimento. Aqui, provavelmente, há desgaste nas embreagens, que não fornecem transmissão de torque.

Características da operação da transmissão automática

Ao operar uma transmissão automática, antes de tudo, você precisa monitorar o radiador, para evitar contaminação.

Deve-se lembrar que a transmissão automática esquenta durante a operação e, ao dirigir fora de estrada, muitas vezes é necessário um radiador adicional. Danos ao sistema de arrefecimento podem causar superaquecimento do óleo. Como resultado, queima de anéis de vedação e embreagens de fricção. Assim, o cumprimento do regime de temperatura da transmissão automática é uma das condições mais importantes para uma condução sem problemas.

Características da seleção e substituição de óleo

As transmissões automáticas são projetadas para que a qualidade e lubricidade do óleo sejam os fatores mais importantes afetando sua durabilidade. Qualquer desvio das normas pode ser prejudicial para a unidade. Por isso, é tão importante observar o intervalo de manutenção, guiado pela tabela de troca de óleo de determinado modelo.

Avarias na transmissão automática Aisin

O fornecedor de caixas de câmbio para esses veículos há muitos anos é a Aisin, especializada exclusivamente nessas unidades automotivas. Mas, seguindo as tendências da época, o design simples dessas caixas é coisa do passado.

Surgiram novas unidades de vários estágios com algoritmos de controle complexos e um sistema de comutação. Mas, como em qualquer mecanismo, a complexidade do projeto acarreta uma diminuição da confiabilidade. Infelizmente, existem doenças típicas na transmissão automática Toyota.

"Toyota Rav-4"

Estes SUVs estão equipados com uma caixa da série U140 (não confundir com a que se encontra no Camry). Esta unidade é merecidamente popular devido à sua durabilidade e confiabilidade. Mas fraqueza Também há eletrônicos aqui. Esta série equipado com proteção eletrônica contra quebra. Quando ligado, bloqueia completamente o funcionamento da unidade. Isso é tratado substituindo a unidade de controle eletrônico.

"Toyota Corola"

Este modelo não é apenas um dos mais antigos da gama de modelos Toyota, por isso também é o mais confiável. A transmissão automática mais comum (o Toyota Corolla também é popular graças a ela) é a série U341F de 4 velocidades, que já conquistou a maior reputação. Mas às vezes também quebra.

A principal doença é a falha da placa hidráulica, o que implica na substituição do bloco dos solenóides da caixa de engrenagens. Nas últimas gerações deste modelo Toyota, um “robô” é instalado. Esse caixas mecânicas engrenagens com controle eletrônico automático. Para essas unidades, a embreagem é controlada por uma unidade separada que, em caso de mau funcionamento ou quebra parcial, emite comandos para engatar e desengatar frequentemente a embreagem.

Isso leva ao deslizamento. A unidade de controle eletrônico pode ser substituída e tudo estará em ordem. No entanto, se isso não for feito em tempo hábil, a própria embreagem precisará ser consertada, pois vários interruptores liga-desliga não contribuem de forma alguma para a durabilidade desse conjunto.

Transmissões automáticas Toyota Camry

As primeiras gerações do Camry foram equipadas com a caixa de câmbio da série A540E.

Este modelo passou por diversas modificações durante sua produção. Além disso, raramente são intercambiáveis: os mesmos nós, dependendo do ano de fabricação, são completamente diferentes. Esta caixa de câmbio é uma raridade na Rússia. E em caso de avaria, podem surgir problemas graves com peças sobressalentes. As transmissões automáticas U140E e U240E estão instaladas nas novas gerações do Toyota Camry. O primeiro - para motores de 2,4 litros, o segundo - para motores de 3 litros. O U140E mais fraco é mal adaptado à massa menor da máquina e, como resultado, não pode se orgulhar de alta confiabilidade. Uma avaria frequente é a falha da contracapa. Isso leva à queima das embreagens, deslizamento da embreagem, aumento da velocidade do motor e quebra.

O Toyota Camry com um motor de combustão interna mais potente está equipado com caixas de câmbio resistentes ao desgaste que quebram menos. No entanto, também há problemas com a tampa traseira. Além disso, existem casos isolados de falha da eletrônica de controle.

Conclusão

Como você pode ver, existem muitos problemas de mau funcionamento da transmissão automática e, embora muitas vezes sejam do mesmo tipo, isso não significa que você deva ignorar o comportamento incompreensível e fora do padrão da transmissão. Nunca deixe de descobrir os motivos "para depois". A substituição de uma transmissão automática (Toyota Camry não é exceção) pode resultar em uma grande soma. Portanto, é importante manter o estado técnico desta unidade em boas condições e realizar a manutenção regular. A cada 150 mil quilômetros, a caixa deve ser totalmente lavada. Isso é feito em um estande especializado, sob pressão. Esta é a única maneira de remover o desgaste e lascas de metal.

Existe uma regra muito simples: "um carro que pode ser reparado não emite ruídos estranhos". Se a regra for descumprida, é hora de enviar o carro para diagnóstico em um centro técnico. Este artigo lista falhas comuns em uma transmissão automática (AT) carros, bem como seus signos.

O uivo constante da “caixa” em um carro parado, bem como mudanças de som dependendo da rotação do motor, indicam baixo nível de óleo na transmissão automática e os seguintes problemas de funcionamento da bomba de óleo:

Ar entrou na bomba (anéis e vedações desgastados);

Engrenagens da bomba de óleo danificadas;

A desmontagem da bomba foi realizada por um não especialista que montou as peças incorretamente.

Se a gaxeta de vedação estiver gasta ou quebrada, um zumbido irritante será ouvido na transmissão automática (ela muda dependendo da rotação do motor). O mesmo som será quando o carretel da válvula que regula a pressão linear do óleo vibrar.

O carro começa a derrapar em uma longa colina na última velocidade? Você precisa verificar o nível de óleo na transmissão. A falta de fluido leva a reduções de marcha prematuras.

Os sinais de mau funcionamento do conversor de torque são fáceis de identificar pelas "melodias" características da transmissão.

Quando um som é ouvido do lado da transmissão automática, semelhante a uma sirene silenciosa, há um problema no conversor de torque. Separadamente, deve-se notar que o mesmo som durante o teste de estacionamento de um mau funcionamento da caixa de câmbio (teste de velocidade de estol) não causa preocupação.

As molas do conversor de torque gastas causam um som de chocalho crônico em baixas rotações do motor. A segunda causa possível de barulho é a falha das pás da bomba da turbina.

Aqui estão mais alguns sinais de um conversor de torque ruim:

Não há movimento para trás ou para frente;

Ao mudar da posição "P" ou "N" para qualquer velocidade, o carro escorrega e não se move;

Não há impulso perceptível para engatar nenhuma marcha;

Não há pressão principal.

Se os discos de fricção da embreagem dianteira ou o colar do pistão dessa embreagem quebrarem, se desgastarem ou quebrarem, o carro começará a escorregar no lugar. Ao mesmo tempo, se a marcha à ré funcionar, a válvula de comutação da 1ª para a 2ª velocidade está emperrada, mas se também não houver marcha à ré, a conexão estriada é cortada na carcaça do tambor da engrenagem solar

A transmissão automática, aliás, ajudará a determinar o mau funcionamento do volante do motor. Se o motor tiver um volante defeituoso, ao dirigir em baixas velocidades, um som estridente e intermitente virá do lado da caixa de câmbio. Ao mudar para a velocidade neutra, o som pouco tempo desaparece. No entanto, quando o som muda de tom durante a transição para outras marchas, é mais provável que as camisas ou mancais axiais estejam desgastados.

Sintomas vários tipos e os tipos de transmissão automática são bastante semelhantes para diferentes marcas, a maioria delas está listada abaixo:

SINTOMA

Não há movimento para a frente, o carro está parando no lugar. A velocidade reversa está ok

CAUSA DA FALHA

1. Desgaste dos discos de fricção da embreagem dianteira C 1.

2. Desgaste ou quebra dos punhos do pistão deste acoplamento.

3. Desgaste ou quebra dos anéis de vedação de óleo deste acoplamento.

4. Válvula de comutação da 1ª para a 2ª velocidade emperrada.

SINTOMA

Não há movimento reverso, há 1ª e 2ª marcha para frente, não há 3ª marcha.

CAUSA DA FALHA

1. Desgaste dos discos de fricção da embreagem dianteira C2.

2. Desgaste ou quebra dos punhos do pistão deste acoplamento.

3. Desgaste ou quebra dos anéis de vedação de óleo deste acoplamento.

4. Conexão estriada cortada na carcaça do tambor da engrenagem solar.

SINTOMA

Não há movimento para trás, há todos os deslocamentos para a frente.

CAUSA DA FALHA

1. Desgaste da camada de fricção na banda de freio.

2. Desgaste ou quebra dos punhos do pistão da cinta de freio.

3. A haste do pistão da banda de freio quebrou.

SINTOMA

Não há movimento para frente ou para trás, ao mudar de "P" ou "N" para qualquer velocidade, não há empurrão perceptível em nenhuma marcha.

CAUSA DA FALHA

2. A engrenagem motriz da bomba de óleo quebrou e não funciona, ela se afastou e não há embreagem com o conversor de torque

3. Uma pequena quantidade de óleo na máquina.

4. A malha do filtro está muito suja.

5. Forte desgaste dos discos de fricção das embreagens e da cinta de freio.

6. Desgaste ou quebra dos punhos dos pistões desses acoplamentos.

7. O-rings de óleo gastos ou quebrados nesses acoplamentos.

8. Interruptor da 1ª velocidade preso.

SINTOMA

Não há movimento para frente ou para trás, ao mudar para a posição “P” ou “N” em qualquer velocidade, há um empurrão perceptível na marcha, mas o carro escorrega e não se move.

CAUSA DA FALHA

1. Conversor de torque com defeito.

2. Uma pequena quantidade de óleo na máquina.

3. A malha do filtro de óleo está suja.

SINTOMA

Há um movimento para trás e apenas a 1ª marcha é engatada para frente.

CAUSA DA FALHA

1. Válvula de controle presa no câmbio centrífugo.

2. A engrenagem helicoidal no eixo seletor de velocidade quebrou.

3. Cortou a cupilha da engrenagem helicoidal no eixo do interruptor.

4. Válvula de mudança da 1ª para a 2ª marcha emperrada.

SINTOMA

Há um movimento para trás, mas apenas a 1ª e a 2ª marchas são engatadas para a frente, não há 3ª marcha.

CAUSA DA FALHA

1. Válvula de habilitação de 3ª velocidade presa no trem de válvulas.

SINTOMA

O veículo dirige normalmente, mas em uma ladeira longa na última velocidade, ocorre derrapagem e reduz a marcha prematuramente.

CAUSA DA FALHA

1. Baixo nível de óleo na máquina.

2. Menor desgaste dos punhos, anéis de vedação e discos desta embreagem.

SINTOMA

Ao dar a partida, o carro escorrega um pouco, mas depois de ganhar uma pequena velocidade ele anda normalmente, passando para outras velocidades.

CAUSA DA FALHA

1. No conversor de torque, há muito desgaste nas estrias do cubo da roda da turbina, o que causa deslizamento do eixo da caixa de engrenagens ao alta velocidade motor.

2. Desgaste nos discos de fricção da embreagem dianteira.

3. Punhos do pistão deste acoplamento gastos ou rasgados.

SINTOMA

O veículo se move quando a alavanca de câmbio está na posição "N".

CAUSA DA FALHA

1. O ajuste de um cabo ou a alavanca de um passeio da gestão de uma transmissão quebra-se.

2. Travamento do pistão da embreagem C 1.

3. Devido ao deslizamento prolongado, os discos foram soldados às placas na embreagem C 1 .

SINTOMA

A troca de marchas ocorre em velocidades acima dos valores normais.

CAUSA DA FALHA

1. O ajuste do cabo de controle da válvula do acelerador está quebrado.

2. Válvula reguladora centrífuga emperrada.

3. Entupimento parcial da malha do filtro.

4. Válvula reguladora presa no trem de válvulas.

SINTOMA

No pressionando forte não há redução de marcha no acelerador (efeito kick-down).

CAUSA DA FALHA

1. Sensor de pressão ou pedal kick-down com defeito.

2. Válvula de controle da 3ª para 2ª marcha emperrada.

Z. Interrupção no circuito elétrico do sensor ou pedal.

4. Cabo do acelerador ajustado incorretamente.

SINTOMA

Não há freio motor na 1ª e 2ª marcha.

CAUSA DA FALHA

1. A faixa de freio do freio da 2ª marcha falhou durante a frenagem do motor.

2. Desgaste ou ruptura das fitas de vedação do pistão.

Z. Válvula moduladora emperrada durante a frenagem do motor.

SINTOMA

Deslizamento da embreagem ao trocar de marcha.

CAUSA DA FALHA

1. Entupimento médio da malha do filtro.

2. Nível de óleo baixo.

Z. A embreagem C1 está com defeito.

SINTOMA

Não há movimento em "D" há apenas 1, 2 e marcha à ré.

CAUSA DA FALHA

1. Desgaste nos discos de fricção da embreagem dianteira C1.

SINTOMA

Nenhuma mudança para a 3ª marcha. Passeios reversos bem.

CAUSA DA FALHA

1. Os anéis de vedação de óleo no regulador centrífugo estavam gastos.

2. Válvula emperrada no regulador centrífugo.

SINTOMA

Nenhuma mudança para a 3ª marcha. Em alta aceleração, a transmissão às vezes liga.

CAUSA DA FALHA

1. Grande desgaste dos anéis de vedação de óleo da embreagem da 3ª marcha.

SINTOMA

O carro dá solavancos durante a condução.

CAUSA DA FALHA

1. A roda livre F1 está com defeito.

SINTOMA

A mudança de marcha na máquina ocorre com choques tangíveis e não com solavancos como antes.

CAUSA DA FALHA

1. Desgaste geral dos discos de fricção de todas as embreagens e freios. Nesse sentido, grandes lacunas foram formadas nos conjuntos de discos e placas.

SINTOMA

Não há movimento para trás ou para frente. Há pressão principal na máquina.

CAUSA DA FALHA

1. Corte as estrias no cubo da roda da turbina.

SINTOMA

Não há movimento para trás ou para frente. Não há pressão principal.

CAUSA DA FALHA

1. Corte as estrias do eixo da bomba de óleo na carcaça da tampa frontal do conversor de torque.

A caixa de câmbio e o conversor de torque são projetados para transferir energia de combustão do motor para rodas traseiras. A caixa de câmbio transmite essa energia por meio de mudanças sequenciais que começam baixas e terminam altas. Separado marcha à ré permite que você se mova para trás.

O conversor de torque serve como uma interface fluida entre o motor e a transmissão, permitindo uma força gradual e suave em vez de uma pressão repentina na transmissão. Ambos os nós têm seus próprios problemas e, se você souber o que procurar, poderá evitar reparos caros.

Mau funcionamento da transmissão

1. Verifique se a luz está acesa "verificar motor". Se estiver ligado, você precisa verificar com um scanner código exato avarias. Isso ajudará a determinar se o problema está relacionado à transmissão. Se o carro estiver equipado com um indicador de overdrive separado, isso permitirá que você descubra imediatamente onde está a causa.

2. Use o scanner de código para ler todas as leituras do solenóide e dos sensores. A transmissão eletrônica usa sensores de velocidade para mudar de marcha. Se eles estiverem com defeito ou atrasados, a sequência de marchas pode ser interrompida e a caixa pode ser padronizada para a segunda ou terceira marcha.

3. Comece a dirigir usando mudanças sequenciais lentas e ouça atentamente enquanto as marchas mudam. No momento, quando a velocidade atinge 70-80 km/h, a caixa deve atingir a marcha mais alta sem saliências e folgas.

4. olhar, Existem vazamentos de fluido de transmissão? em uma caixa ou ao redor. Verifique a base do tubo de enchimento quanto a vazamentos na vedação. Verifique se há vazamentos no eixo traseiro da transmissão e na carcaça que contém as juntas do eixo piloto. Se o líquido se acumular no chão durante a noite, isso pode ser uma indicação de que as juntas ou vedações estão gastas. Todos os parafusos da bandeja da transmissão devem estar no lugar e apertados.

5. Verifique o nível do fluido da transmissão com uma vareta quando o motor estiver quente. O nível deve estar na seção "quente". Se estiver mais baixo ou não visível, significa que o fluido de transmissão precisa ser adicionado. Nível baixo fluido de transmissão pode causar transmissão pegajosa, ou o veículo não se moverá ao mudar de marcha. colando em alta velocidade geralmente acontece quando você pressiona o pedal do acelerador com força e o carro não muda de marcha, o motor acelera e a caixa de câmbio não está engatada.

6. Verifique o fluido da transmissão. Se está nublado, com bolhas ou descolorido, isso significa que o fluido está corrompido e a bomba não funcionará corretamente. O fluido velho ou o fluido marrom sujo e com cheiro de queimado não podem ser usados.

Identificação de mau funcionamento do conversor de torque

*Ouvir se há algum ruído quando a transmissão está envolvida. Se o ruído desaparecer quando a marcha neutra está engatada, é possível rolamentos gastos conversor de torque, causando movimentação excessiva e desalinhamento das peças. Os rolamentos de agulha separam três componentes importantes do conversor de torque, se os rolamentos se desgastarem, isso afetará o desempenho do conversor de torque como um todo.

* Troque o carro para acelerar, em seguida, para a posição neutra, depois para trás e, em seguida, ouça qualquer som de clique. Esses sons geralmente indicam que conversor de torque danificado. Isso geralmente acontece quando os grampos se desgastam ou os fixadores entre o conversor de torque e o volante estão quebrados.

* Dirigir um carro em velocidade e, em seguida, reduza gradualmente a velocidade até parar completamente, observando cada vacilada ou solavanco. Eles podem indicar mau montagem de solenóide ou válvula pegajosa. Esses solavancos também podem resultar em vibração desnecessária e indicar que o conversor de torque está sendo sobrecarregado. Quando o conversor de torque ou a transmissão está com defeito, o veículo pode emitir sons de uivo.

* Verifique se há fluido de transmissão no orifício de drenagem na parte inferior da caixa. Um conversor de torque quebrado vazará fluido através de um pequeno orifício projetado para verificar a drenagem e também pode cheiro de queimado, enquanto fluído de transmissão ficará marrom sujo.

Infelizmente, a disponibilidade de todos os tipos de informações na Internet sobre várias avarias, incluindo avarias na transmissão automática, não o ajudará a resolver a avaria sozinho. É por isso que não é altamente recomendável recorrer ao "autotratamento", porque a máquina, como o corpo humano, precisa, antes de tudo, de ajuda profissional de alta qualidade.

Perguntas sobre o diagnóstico de mau funcionamento da transmissão automática também não são recomendadas para serem feitas na Internet ou por telefone, assim que a derrapagem for detectada, você deve entrar em contato imediatamente com um bom serviço com especialistas em reparo automotivo altamente qualificados.

Uma das principais razões para a impossibilidade de “tratamento” independente das transmissões automáticas é que, para determinar a avaria, é necessário realizar diagnósticos informáticos das transmissões automáticas e só depois prescrever o “tratamento”. Somente um mestre pode fazer uma avaliação realmente de alta qualidade das condições do seu carro e prosseguir com os reparos subsequentes.

O diagnóstico da transmissão automática pode ser dividido nas seguintes etapas:

1. O estágio de instalação de problemas visíveis e, mais importante, audíveis. Este é o primeiro e mais rápido tipo de diagnóstico de mau funcionamento da transmissão automática, que o próprio proprietário do carro pode fazer e, com base em suposições sobre mau funcionamento, entre em contato com um especialista.
2. O estágio do nível médio de complexidade, o chamado tangível . Este diagnóstico só pode ser feito pelo mestre, pois consiste diretamente na remoção de códigos, vários autotestes, seguidos da instalação de um “diagnóstico”.
3. A fase de reparação, a que se recorre após as duas primeiras fases . Começa após o diagnóstico do deslizamento e SÓ pode ser executado por um reparador de transmissão automática altamente qualificado. Caso contrário, você pode arruinar completamente o seu carro e aumentar significativamente os possíveis custos de reparo. Esta etapa é mais frequentemente necessária quando o carro já está em um estado deplorável (dirigindo em 3ª marcha) ou é observado o deslizamento das embreagens. Em todos os casos acima, é necessária a desmontagem da transmissão automática. Somente este procedimento o ajudará a determinar com 100% de precisão o tipo de avaria e o método de repará-lo.

Como entender que seu carro está escorregando?

Se você começar a perceber que seu carro, enquanto está em movimento, parece estar derrapando em parte da estrada, ou se você ouvir que o motor do seu carro começa a funcionar em marcha lenta quando você muda para uma marcha mais alta, então você está passando por uma derrapagem. Uma das principais razões para o aparecimento de derrapagem ao mudar para aumento é considerada o uso de baixa qualidade óleo de transmissão para o seu carro. Se o motivo pelo qual seu carro está escorregando ao trocar for de má qualidade, a solução para o problema será substituir peças como o filtro de ar e trocar diretamente o próprio óleo. Mas deve-se lembrar que uma solução tão simples só pode ajudar com um leve deslize na troca. Em todos os outros casos, um reparo bastante longo e trabalhoso de sua transmissão automática será inevitável. Se o carro escorregar apenas ao mudar para um frio, verifique as embreagens.

Além disso, se o seu carro estiver escorregando no frio, você precisará verificar o nível do óleo. Se o óleo estiver abaixo do normal, você encontrou a causa do problema, bem como sua solução. Se você abasteceu com óleo, mas o carro ainda escorrega no frio, existe a possibilidade de que seja hora de trocar a embreagem.

Mas para ter certeza absoluta de que o deslize no frio apareceu justamente por esse motivo, é necessário entrar em contato com um especialista qualificado com ampla experiência na solução de tais problemas.

Também pode ser o caso quando o carro se comporta normalmente ao mudar para um carro frio e escorrega ao mudar para um carro quente. Nesse caso, tudo é muito mais sério e uma solução independente, ou melhor, tentar essa solução pode custar bastante caro. uma grande quantidade. Para corrigir adequadamente o problema de deslizar um carro com transmissão automática em um carro quente, você deve entrar em contato imediatamente com um serviço bom e comprovado.

Além disso, um dos problemas mais comuns é considerado o deslizamento do carro ao mudar de marcha. Na maioria das vezes, isso indica um mau funcionamento. No entanto, essa teoria pode ser verificada quanto à confiabilidade apenas por meio de diagnósticos de computador do carro e, portanto, uma solução independente para esse problema é impossível.

Se o seu carro está escorregando ao dar a partida, provavelmente o filtro de ar está entupido. Este é um problema bastante comum e facilmente solucionável.

Além do mais, escorregar na partida é um dos poucos problemas de transmissão automática que você mesmo pode resolver com o mínimo de conhecimento na área de conserto de automóveis. Para eliminar este problema, basta substituir (apenas substituir, não limpar) o filtro de ar.

Causas do deslizamento do carro

Acima, descrevemos os principais motivos pelos quais um carro com transmissão automática escorrega e agora vamos examinar cada um deles com mais detalhes.

Hydroblock

Como mencionado acima, o mau funcionamento do corpo da válvula pode muitas vezes fazer com que um carro com transmissão automática derrape. Esses defeitos geralmente se tornam canais entupidos do próprio corpo da válvula. Com tal problema, a lubrificação elementos chave A transmissão automática não é fornecida e, portanto, o deslizamento da embreagem é observado. Com esse problema, como mencionado anteriormente, a solução é bastante simples - limpar esses mesmos canais ou substituir o filtro de ar do seu carro. O corpo da válvula só pode ser limpo em um serviço especial, equipado com tudo equipamento necessário. também em Ultimamente popularizou-se esse tipo de limpeza do corpo da válvula, como a limpeza com compostos especiais ou o uso de ultrassom.

A moderna indústria de reparo de automóveis com tecnologias completamente novas para resolver esses problemas pode eliminar quase completamente os canais entupidos e evitar a substituição do corpo da válvula. No entanto, este é um procedimento bastante demorado que ocorre diretamente com a desmontagem do próprio corpo da válvula, podendo levar vários dias para sua conclusão.

Se você entrou em contato com um serviço de automóveis com problemas no corpo da válvula, lembre-se de que, após o reparo do corpo da válvula, é necessário substituir todos os elementos filtrantes do seu carro, bem como trocar o próprio óleo diretamente no caixa de velocidade.

Em quase todas as operações com desmontagem do corpo da válvula, os solenóides são substituídos em paralelo.

Isso se deve ao fato de que os solenóides rapidamente se tornam inutilizáveis, especialmente se você usar óleo velho ou de baixa qualidade. Antes de substituir os solenóides, o mestre mede a pressão diretamente no sistema de lubrificação. Este procedimento simples para um profissional experiente permite detectar alguns problemas relacionados aos solenóides. Se a pressão no sistema de lubrificação estiver muito baixa (na maioria das vezes é acompanhada pelo deslizamento do carro em um carro quente), isso quase sempre indica certos problemas de funcionamento relacionados diretamente aos solenóides ou à bomba.

Se tal problema for detectado, todos os elementos com falha são substituídos diretamente, após o que o desempenho de sua transmissão será novamente realizado em mais alto nível. Também é necessário substituir os solenóides pelos chamados pacotes de solenóides. Essa precaução reduzirá significativamente a repetição dessa avaria e prolongará a vida útil da transmissão automática e do próprio carro.

Além disso, depois de executar todas as etapas acima, muitos serviços de reparo de automóveis realizam diagnósticos de embreagem para eliminar completamente a possibilidade de derrapagem do carro. Isso se deve ao fato de que as próprias embreagens têm vida curta, desgastam-se com rapidez suficiente e, posteriormente, tornam-se completamente inutilizáveis. Os números normais para desgaste da embreagem são considerados 250–300 tkm. Na maioria das vezes, é nessa fronteira que as embreagens de fricção se desgastam com a necessidade de sua substituição posterior. O trabalho em si é muito complexo e demorado, o que não permite que seja feito em casa.

Transmissão automática ECU (Unidade de controle eletrônico)

A última das opções Causas Possíveis o deslizamento de um carro com transmissão automática é considerado o funcionamento incorreto da unidade de controle da transmissão. Com esse problema, ocorre o chamado mau funcionamento do computador, que leva ao fato de que seu carro está escorregando. Com este tipo de problema, a única solução possível pode ser substituir completamente a própria unidade de controle eletrônico. O diagnóstico deste problema é bastante simples, mas na maioria dos casos não é possível realizá-lo por conta própria. O custo dessa obra varia muito, o que se explica pelas diferenças no custo dos próprios carros com câmbio automático. Apesar de o trabalho de substituição da própria unidade de controle eletrônico ser bastante simples, sua implementação em casa é estritamente inaceitável.

Assim, consideramos os principais motivos pelos quais um carro com transmissão automática está derrapando. Apesar da aparente simplicidade do trabalho para eliminar certas avarias que causavam a derrapagem do carro, não é altamente recomendável fazer auto-reparação do carro. Caso contrário, você corre o risco de estragar completamente o próprio carro ou gastar uma quantia muito maior em seu conserto.